8月16日15点宁德时代将召开新品发布会，全球同步直播。业内人士预测有望发布4C快充、麒麟电池、M3P电池或者与凝聚态电池有关的产品及技术。 相比前两代CTP技术，宁德时代发布的第三代CTP电池（麒麟电池）完全取消了模组形态设计，并通过冷却结构上的优化，使得电池安全性、寿命、快充性能以及比能量密度进一步提升。据宁德时代介绍，麒麟电池的体积利用率突破了72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。机构在研报中表示，麒麟电池结构改变，水冷板、导热球铝、LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等存在投资机会。水冷板从电芯底部调整至电芯侧面，单车水冷板使用量和价值量有望增加。液冷板是电池热管理系统水冷功能模块的核心部件。国内液冷板市场规模4年CAGR将超35%，预计25年市场规模接近70亿元。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 银轮股份 表示，宁德系公司战略客户，公司为其配套系列电池液冷产品。公司获得宁德时代新能源水冷板产品订单，该产品配套通用BEV3项目，该项目于2022年11月开始批产。 银邦股份 与宁德时代签订《合作备忘录》，承诺于2022年-2026年向宁德时代直接供应或间接供应电池水冷板材料（应用于新能源汽车、储能等），最低供货量合计为36.18万吨。

SMM8月9日讯： 2023年7月， 中国负极材料产量152,450吨，环比上涨8%，同比上涨19% 。因动力端年中冲量、储能集中并网结束以及数码淡季，本月负极下游需求增速明显放缓。虽整体需求小幅增长但负极市场头部效应愈发明显，新增订单更多分配于头部或部分已进入头部电池客户的新玩家，中小企业整体开工无明显好转，市场整体供应仅跟随需求端情况小幅增长。 8月，需求端暂无明显提振趋势增速或仍仅小幅增长，带动市场供应量延续小幅增长，预计 8月中国负极材料产量161,397吨，环比上涨9%，同比上涨34%。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

格隆汇8月9日丨有投资者向安车检测(300572.SZ)提问，“公司在机动车连锁检测站运营的道路上持续开疆拓土；我国新能源机动车智电化发展迅猛，新能源汽车销量和保有量迅速增加，势必带来新能源汽车电池的回收、拆解及再利用及环保处理等一系列衍生问题。期望公司利用自身技术优势，与主流电池厂商联合进行技术探索，并转化为有效的、市场化的电池检测、回收、拆解、再利用产业链。希望贵司可以布局新能源汽车电池后市场服务综合运营商，从而打造新的业绩增长空间，回报股东。” 安车检测回复称，公司持续关注新能源汽车相关后市场动态，正积极参与动力电池检测、回收业务等在内的汽车后市场领域，不断寻找新的利润增长点，以期以良好的经营业绩回报广大投资者。

特斯拉的一款超级充电桩Megacharger“闪现”美国拉斯维加斯，不过几个小时后又被搬走了。 Megacharger是专门为特斯拉的半挂式卡车Semi打造的， 充电速率为750千瓦 。相比之下，特斯拉的第三代超级充电桩的功率为250千瓦。 从社交媒体上了解得知，这个“大家伙”在拉斯维加斯短暂出现过，随后又被移走了。 特斯拉Semi是一款8级商用纯电动卡车，于2017年首次推出，原计划在2019年投产，然而随后投产时间屡次推迟。 在刚推出之际，其续航能力一度遭到质疑，乘用电动车的续航能力只需满足日常需求即可，但是Semi作为商用卡车，不仅需要拉得动货，还需要跨州行驶。 Semi满载时整车重约为8.2万磅（约合37吨），其满载情况下续航里程达到500英里（约合804.7公里）。并且该车能够在30分钟内完成70%的充电。 去年12月，特斯拉在内华达州超级工厂举行了Semi电动半挂卡车交付仪式，向百事公司交付了首批特斯拉Semi电动卡车。 据悉，Megacharger并不是一种广泛分布的充电装置， 该产品目前仅限于美国西部的各个地区 。 几周前，特斯拉已向美国政府经申请了1亿美元的资金，用于建设九个Semi充电站，这条线路将从德克萨斯州南部边境延伸到北加利福尼亚州，每个站点包括多达8个750千瓦的充电桩。 该计划是 为大型电动半挂式卡车开发充电网络的首次尝试 。商用卡车在美国的货物供应中发挥着重要作用，但与乘用车相比，他的减排表现较差。 特斯拉的官方数据显示，相比柴油卡车，Semi卡车在使用前三年，燃料成本可以省下20万美元。

SMM8月9日讯： 碳酸锂 7月，中国碳酸锂产量为45,314吨，环比增加10%，同比增加49%。本月，各类原料生产的碳酸锂产量均维持增长。辉石方面，虽有部分企业产线检修，但由于矿石供应增加，导致辉石冶炼碳酸锂产量有所增加。云母方面，虽受到天然气管道检修影响，但前期环保督查企业陆续复产叠加部分企业新产线投产，整体云母冶炼端增产明显。盐湖方面，季节性增产明显加上产能持续爬坡，产量整体仍维持增长之势。回收方面，不少企业仍旧产能爬坡中，伴随着技术升级，碳酸锂产量持续获得提高。综合来看，7月整体碳酸锂产量增加。预计8月，随着前期投产企业产能爬坡显著，行业整体开工率仍上行，预计8月产量为46,701吨，环比增长3%，同比增长56%。 氢氧化锂 7月，中国氢氧化锂产量26,636吨，环比增加3%，同比增加34%。虽然本月氢氧化锂价格持续下行导致苛化端经济性下降，苛化端产量环比降低。但是由于新增产能的释放以及新增产能爬坡，冶炼端产量有一定的增幅。因此两者对冲下，月内产量仍表现为微增。预计8月，随着矿石的陆续到港，上半年滞后产能将逐步释放，氢氧化锂产量约为26,711吨，环比增加0.3%，同比增加54%。 硫酸钴 7月，硫酸钴产量8,391金吨，环比增幅12%，同比增幅33%。供应端，7月中上旬由于收储推动金属钴价格走高，金属钴与钴盐价差较大，钴盐企业报价上行，硫酸钴生产利润较客观，钴盐企业开工率上行。需求端，由于钴价上涨较快，下游买涨情绪较高，询单积极性走高，存在一定的超买现象。7月下旬，随着金属钴价格回落，钴盐社会面库存较大，下游前期备库较多，钴价下行，但是由于前期签订订单较满，且部分钴盐企业存在稳定的代工量，钴盐企业开工率仍维持较高位，自7月中下旬以来盐厂累库增加。预计8月，需求端三元前驱市场排产维稳为主，头部前驱大厂仍有一定增量存在，但总体前驱仍在消化前期库存，采买需求较弱。供应端，部分冶炼厂由于近期订单较差，钴价下行，利润收缩，排产下行。预期硫酸钴产量8,212金吨，环比减幅2%，同比增幅28%。 四氧化三钴 7月，中国四氧化三钴产量为7,230吨，环比减幅8%，同比上涨71%。供给端，四钴7月产量较6月有所下行。由于7月、8月份仍是数码需求淡季，且下游钴酸锂企业前期补库较多，叠加钴盐价格自7月中旬下行，钴酸锂企业观望情绪走高。供应端，由于下游订单走弱，部分企业产量下行。但同时由于四钴原料跌价较严重，四氧化三钴相较于钴盐价格仍有优势，部分企业出于消化前期高价原料库存的考虑，产量持平，累库增加，因此，四钴相较于钴酸锂产量的减量较小。预计8月份，需求端，钴酸锂高电压市场仍未见起色，电子烟市场未有增量，部分钴酸锂企业已经停产，四钴企业自7月中下旬累库增加，总体排产随下游需求下行。8月份产量预期为6,630吨，环比减少8%，同比增加34%。 三元前驱体 7月，中国三元前驱体产量为78,724吨，环比增加6%，同比增加14%。7月，三元前驱的增量主要由头部三元前驱企业贡献，中高镍产品下游需求均较好，开工率上行。其他前驱企业7月产量环比6月稳中走弱，部分企业在6月年中冲量结束后，出现小幅回落。海外方面，部分正极企业考虑降本对高镍需求有所下行，且海外处于夏休期间叠加前期库存积累，需求较弱，部分前驱企业因此外销降低，产量下行。进入8月后，三元前驱企业的头部效应显著，头部前驱企业由于价格及技术优势，下游特定产品需求增加，开工率仍在上行。中小型前驱企业下游订单较差，排产稳中走弱。8月，中国三元前驱体产量为82,648吨，环比增幅5%，同比增加3%。 三元材料 7月，中国三元材料产量为56,967吨，环比小增3%，同比小增3%。动力方面，海外市场较为疲软，国内动力小幅恢复，整体动力订单小幅提升；消费方面，传统淡季叠加前期备库较多，受锂价下行影响，下游采购订单逐步缩减。整体主受动力需求推动，三元开工小幅上行。其中，订单头部集聚效应显著，大厂开工稳中有增，中小型企业表现持稳或小幅下行。分系别来看，主要受终端需求影响，5系占比小幅下滑，6、8占比小涨。进入8月后，锂价下行加速，消费订单仍具较强下行预期，动力端表现持稳，预期三元开工或将小幅调减。8月，中国三元材料产量为55,017吨，环比下行3%，同比下跌6%。 磷酸铁 7月，中国磷酸铁产量为122,000吨，环比降低2%，同比增长77%，累计同比增长77%。市场方面，本月上旬磷酸铁锂完成产品少量备库；下旬受原料碳酸锂价格下行影响，减少原料采购，以消化库存为主。磷酸铁受下游铁锂企业备库低于预期的影响，产销量较6月维持稳中小跌。成本方面，磷化工市场中磷酸价格上涨，硫酸亚铁和双氧水价格也有上涨，整体成本小幅增加300-500元/吨。8月，限电风险仍在，电芯厂提货延迟导致下游铁锂企业生产积极性一般。预计2023年8月磷酸铁产量达120,400吨，环比变降低1%，同比增长58%。 磷酸铁锂 7月，中国磷酸铁锂产量为138,890吨，环比减2%，同比增长50%，累计同比增长55%。成本端，主要原料碳酸锂价格在7月中下旬持续下行，磷酸铁价格暂稳。生产成本下行。供应端，考虑到7月底可能到来的高温限电影响，部分企业生产小幅备库。后随着碳酸锂价格下行，电芯厂延长提货，铁锂企业生产减量；整体，供给小幅下降。同时，需求方面，因原料下跌，电芯企业买涨不买跌，观望情绪较重。8月，高温限电风险仍在，下游和终端供需方面，低于预期。预计2023年8月磷酸铁锂产量为133,450吨，环比小幅下行4%，同比增长48%。 钴酸锂 7月，中国钴酸锂产量为6,673吨，环比减少13%，同比增加18%。供应端，在经过年中冲量行为后，7月钴酸锂正极企业的整体产量较6月减少。但头部企业钴酸锂产量的集中度仍较高，与6月相差不大。因7月出现上游原材料价格较明显波动，钴酸锂正极企业也在尽可能的减少库存，降低风险。需求端，7月数码需求相对清淡，下游电芯厂采购意愿较弱，维持长单，市场零单较少。并且根据销售订单锁正极原料，采购频次或许有所增加但每次采购量级较小。预期8月数码市场仍维持清淡，开学季未能像往年一样刺激消费市场带来增量，9月新产品备货周期或能给钴酸锂市场注入活力。预计8月排产较7月减量，产量预测为6,398吨，环比减少4%，同比增加13%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

SMM8月9日讯： 近日，湖南江冶机电科技股份有限公司与浙江中创资源循环利用创新中心有限公司成功签署战略合作协议，天能循环总裁唐明成先生、天能循环副总裁王宏章出席签约仪式。 浙江中创资源循环利用创新中心有限公司由天能电池集团股份有限公司牵头，联合废旧电池回收利用领域十余家行业领军企业及研究机构共同创建的省级制造业创新中心，中创中心努力打造废旧电池回收利用领域关键共性技术策源地、技术成果产业化基地、产业创新创业人才培育摇篮。      湖南江冶机电是国家专精特新重点小巨人企业，专注于废旧电池再生资源循环利用技术开发和装备制造，是我国废旧铅、锂电池回收集成装备领域的隐形冠军。 双方建立在合作共赢基础上，发挥各自优势，湖南江冶将为中创中心等十余家单位提供技术装备开发的协同创新、提质升级等全方位服务，实现再生资源循环产业经济效益与社会效益双丰收。未来双方也将布局海外市场，让中国智造引领全球循环经济新发展。SMM认为，伴随着更多的回收企业与各类设备和技术研发企业的深度绑定合作，将会进一步促进回收市场的整体回收技术优化和中间品品质的提升，从而促使回收行业的高水准化和行业的规范化发展。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

汽车新势力们已经成为左右中国电池企业装机量排名的重要变量，同时也很有可能成为未来决定电池企业市场格局的重要因素之一。 刚刚过去的7月，广汽埃安销量达到45025辆，持续攀高，同比增长80%;理想汽车销量达到34134辆，同比增长227.5%，连续两月销量在3万辆以上;蔚来汽车7月销量达到20462辆，同比增长103.6%，交付量创下历史新高。此外，零跑汽车、极氪汽车、小鹏汽车、合众新能源当月销量也均过万。 虽然，上述车企尚无法与比亚迪、特斯拉们掰手腕，但是电动汽车销量增速远高于传统车企的它们，已经对动力电池企业装机产生了根本性的影响。 例如，今年上半年宁德时代的第二大客户是新势力理想汽车(第一大客户是特斯拉);亿纬锂能前三大客户都是造车新势力，分别为广汽埃安、合众新能源和小鹏汽车;中创新航前三大客户也都是造车新势力;蜂巢能源前三大客户，有两家是造车新势力;孚能科技第二大客户是广汽埃安;正力新能第一大客户是零跑汽车…… 纵观中国市场，今年上半年装机量TOP10企业中，仅有LG新能源这一家企业尚未给中国汽车新势力企业提供电池配套，其它电池企业或多或少均与中国汽车新势力达成了合作。 电池中国梳理了中国目前主要几家新势力企业，从中一览动力电池配套供应情况： 1 广汽埃安： 产销接连创新高，电池装机猛增 今年上半年，广汽埃安电动汽车产量达到22.34万辆，带动动力电池装机量约为13.89GWh。其电池供应商主要有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、孚能科技和巨湾技研等。 值得注意的是，近期，广州工业投资控股集团有限公司(简称“广州工控”)以溢价近30%进一步增持孚能科技5%的股份。作为广州市国资委旗下企业，广州工控同时还是广汽集团的实际控股人，借由广汽与孚能科技达成的深度战略合作，双方融合深度有望进一步加强。 2 理想汽车： 引入蜂巢能源、欣旺达等二供电池企业 今年上半年，理想汽车产量约为13.49万辆，带动动力电池装机量5586MWh。上半年其动力电池供应商主要为宁德时代。 值得注意的是，在今年国家工业和信息化部公布的第372批、第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，蜂巢能源、欣旺达均已进入理想汽车供应链体系，将配套L7等相关车型。 作为造车新势力的头部企业，理想汽车过去两个月单月销量均突破3万辆，成为宁德时代第二大客户。蜂巢能源、欣旺达的加入，相信也会很快在装机量上有所体现。 据蜂巢能源透露，“蜂巢能源与理想的合作相当深入，理想参与了L7所搭载电池的研发、测试与量产全过程，最终蜂巢能源为理想提供的电池在能量密度、安全、快充等方面达到理想标准，且性价比更突出，因此理想L7的定价策略空间更大，竞争力也将进一步增强。” 3 合众新能源： 亿纬、宁德、捷威是前三大供应商 今年上半年合众新能源产量为57228辆，带动动力电池装机为3123.9MWh。目前，其电池供应商有5家，其中亿纬锂能、宁德时代、捷威动力总配套量居前。 4 零跑汽车： 7月销量稳步上升，有望带动装机增长 今年上半年零跑汽车产量为43581辆，带动动力电池装机为2712MWh。零跑汽车电池供应商较为分散，不过都是TOP10头部企业。值得注意的是，进入下半年，零跑汽车销量快速回升，今年7月销量达到14335辆，再创新高。随着其销量走高，也将带动其电池配套企业装机增长。 5 极氪汽车： 目前电池主要由宁德时代、欣旺达配套 极氪汽车今年上半年销量达到41283辆，带动装机为3854.1MWh。极氪汽车今年以来除了1月销量不及去年同期，其余各月销量均大幅增长，远超去年同期，是“创二代”中的优秀代表。刚刚过去的7月，极氪共交付新车12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。 在电池供应商方面，目前极氪只有宁德时代和欣旺达两家企业。其也是欣旺达目前装机的核心客户之一。 6 蔚来汽车： 自研自产电池或放缓，引入其它供应商 今年上半年蔚来汽车动力电池供应商也仅有宁德时代一家企业，带动宁德时代装机量为3702.4MWh。 今年年初有消息称，蔚来汽车开始考虑自研自产电池。不过，7月有媒体报道，蔚来近期推迟了自制电池的量产节点，将按照新的时间表推进项目。 另外，除了宁德时代，蔚来汽车也已经引入了几家新的电池供应商。 值得一提的是，今年7月蔚来汽车销量达到20462辆，月交付量首次突破2万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，表明其销量正在回归正常，预计未来对动力电池装机贡献也会逐步加大。 7 小鹏汽车： 大众入股，未来充满想象力 今年上半年小鹏汽车产销都不是很出色，在新势力排名中也跌出前5名。上半年总产量为37965辆，带动动力电池装机2653.9MWh。今年7月，小鹏汽车共交付11008辆，环比增长28%，再次重回月销万辆俱乐部。 上个月，德国大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元(约合人民币50亿元)，收购其4.99%的股份，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力。这对于小鹏汽车的未来来说，平添了几分想象力。 8 问界： 掉队的新势力 有着华为加持的问界，今年上半年产量仅为20101辆，带动动力电池装机1026.1MWh。产量掉队的背后是其今年上半年销量的惨淡。今年7月问界汽车销量也仅为4640辆，同比下降45.69%。 尽管新势力也在快速洗牌，但是随着部分车企脱颖而出，不断通过产品力、品牌和营销拿下市场，他们正成为中国新能源汽车市场的重要力量，对电池装机贡献影响越来越大。据电池中国统计，今年上半年，仅广汽埃安、理想汽车、零跑汽车、合众新能源、小鹏汽车、蔚来汽车、极氪汽车、问界等8家新势力车企，带动动力电池装机量就达到36.55GWh，在中国市场总装机量中的占比已超过23%。与此同时，新势力在影响电池企业市场装机排名方面的权重也越来越高。

“富鑫产业科技”消息显示，8月8日，富鑫科技集团江西巨电年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产一期项目开工仪式在江西赣州龙南顺利举行。 据悉，上述项目总投资100亿元，固投65亿元，用地面积约600亩，产能为年产10GWh固态锂电池、PACK系统、储能系统。项目分两期建设，其中本项目总投资16.75亿元，项目用地面积约320亩，总建筑面积为72,000平方米，一期项目总产能为年产2GWh单体大容量固体锂电池及2GWh PACK。 资料显示，江西巨电新能源科技有限公司是由山东巨电新能源有限责任公司、龙南市城市投资控股集团有限公司、龙南建设投资控股集团有限责任公司共同投资兴建，依托集团自主研发的固态聚合物锂电池技术，专注深耕锂电池、储能电池、储能、应急电源储能等高端市场领域。 深圳市富鑫产业科技有限公司成立于2019年，是国内领先的储能系统供应商，专注于智慧储能集成系统、农业机械化及智能化产品的研发、生产及销售，产品适用于用户侧、电网侧、电源侧、新能源发电等领域。 企查查数据显示，今年6月16日，深圳市富鑫产业科技有限公司新增投资企业山东巨电新能源有限责任公司；6月17日，公司在山东巨电新能源有限责任公司的股份比例从增加到80.00%。 值得一提的是，6月21日，山东巨电新能源有限责任公司新增投资企业江西巨电新能源科技有限公司，投资比例70%。由此，江西巨电新能源科技有限公司为深圳市富鑫产业科技有限公司间接控股公司。

中国储能网讯：随着电动汽车的日益普及将导致锂材料供应短缺，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中日矿金属（JX Nippon Mining & Metals）今春将全面启动日本国内最大规模的实证试验。 实证试验由日矿金属子公司——JX金属循环解决方案（JX Metals Circular Solutions ）负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 在“电气化”浪潮下，锂成了全球争抢的重要资源。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在日本国内的稳定供应成为课题。 据日本经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多，而锂基本在中国进行冶炼。而随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。因此，“循环再利用”似乎成了最好的解决方案。 据报道，JX Nippon Mining & Metals将投资数亿日元（相当于数百万美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安装锂回收设备。该公司的目标是尽快启动回收业务，利用其从电池中回收高纯度锂的专业知识。 JX Nippon Mining将从回收智能手机和电脑电池开始，最早将从本财年开始提供样品。该公司预计最初的年产量为几吨，并可能在2023财年及以后扩大规模。 多家日企“不约而同” 由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。” “锂元素本身并不短缺，因为锂在地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”他补充说。 而日矿金属也并非个例。据悉，住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早将于今年夏天与化学品生产商关东电化工业株式会社（Kanto Denka Kogyo）开展类似的回收业务。 据悉，他们开发了一种低成本的方法，通过对废旧汽车电池进行热冶金处理来回收金属。住友金属矿山回收过程中的矿渣将经过关东电化的精炼，以便在其工厂提取高纯度的锂化合物。关东电化最早将于今年夏天投产试运行示范设备，该设备每年可提取相当于数百公斤的锂。 此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考虑将每年从废旧电池中回收约1吨锂的设施投入使用。 国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。 欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。 JX Nippon Mining总裁兼首席执行官Seiichi Murayama表示，回收电池制造新电池“在实现经济安全和材料安全方面具有重要意义。通过回收利用将国内稀缺资源留在国内，可能是提高日本电动汽车行业竞争力的关键。”