据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟委员会在一份声明中表示，根据欧盟国家援助规定，已批准法国政府向辉能科技提供价值15亿欧元（合16亿美元）的支持，用于研究和开发新一代电动汽车电池。此举将有助于实现《欧洲绿色协议》和欧盟电池战略的战略目标。 辉能科技项目的研究重点是电动汽车的固态电池，该技术使用固体电解质代替液体电解质来开发具有更高能量密度的电池，且较传统锂离子电池来说更安全。 辉能科技成立于2006年，是少数几家研发先进固态电池技术的公司之一。此前，该公司与欧洲汽车电池公司Automotive Cells Co.达成了一项开发固态电池的协议，后者是梅赛德斯奔驰、Stellantis和TotalEnergies合资成立的公司。 辉能科技将在法国北部的敦刻尔克（Dunkirk）建设一座电池“超级工厂”。该固态电池工厂将是辉能的第二个工厂（另一个工厂位于中国台湾省），并且是其最大的工厂。到2030年，新工厂将投资52亿欧元（约合57亿欧元），预计将创造3,000个工作岗位。 据悉，法国政府的15亿欧元资金援助将以直接赠款形式提供，并将涵盖研发项目，直至2029年底。

8月3日，全球笔记本电脑大佬宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。 宏碁集团董事长暨首席执行长陈俊圣表示，在全球暖化导致气候变迁的影响下，宏碁势必需要加速再生能源的利用，太阳光电及风电增长的关键在于储能技术。在集团发展的永续策略下，宏碁近年已开始布局家用储能及储能案场等，此次希望借由对于长利科技的长期策略型投资，深化对于储能产业上下游产业，从制造到应用。表前到表后提供完整的解决方案，也为绿能产业尽一份心力。 据悉，长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。磷酸铁锂电池拥有高安全性、平稳的电压平台输出、快速充电能力、可瞬间大电流放电、使用寿命长、高能量密度、符合绿色能源要求对环境友善的特色。长利科技运用电池专业生产的核心技术跨入储能柜市场，并已于2022年已完成第二代储能电池系统设计架构，今年1月厂内再设置完成1MW储能柜系统。 另据宏碁集团8月3日披露的第二季度财报，第二季度，宏碁集团合并营收为新台币582.61亿元（约合人民币132.25亿元），环比增长11.1%；毛利为新台币62.55亿元，毛利率环比增长至10.7%；营业净利为新台币10.46亿元，环比增长338.6%；净利润为新台币13.92亿元（约合人民币3.16亿元），环比增长170.2%；单季EPS为新台币0.46元，上半年累计EPS为新台币0.64元。

8月3日，全球笔记本电脑大佬宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。 宏碁集团董事长暨首席执行长陈俊圣表示，在全球暖化导致气候变迁的影响下，宏碁势必需要加速再生能源的利用，太阳光电及风电增长的关键在于储能技术。在集团发展的永续策略下，宏碁近年已开始布局家用储能及储能案场等，此次希望借由对于长利科技的长期策略型投资，深化对于储能产业上下游产业，从制造到应用。表前到表后提供完整的解决方案，也为绿能产业尽一份心力。 据悉，长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。磷酸铁锂电池拥有高安全性、平稳的电压平台输出、快速充电能力、可瞬间大电流放电、使用寿命长、高能量密度、符合绿色能源要求对环境友善的特色。长利科技运用电池专业生产的核心技术跨入储能柜市场，并已于2022年已完成第二代储能电池系统设计架构，今年1月厂内再设置完成1MW储能柜系统。 另据宏碁集团8月3日披露的第二季度财报，第二季度，宏碁集团合并营收为新台币582.61亿元（约合人民币132.25亿元），环比增长11.1%；毛利为新台币62.55亿元，毛利率环比增长至10.7%；营业净利为新台币10.46亿元，环比增长338.6%；净利润为新台币13.92亿元（约合人民币3.16亿元），环比增长170.2%；单季EPS为新台币0.46元，上半年累计EPS为新台币0.64元。

7月30日，重庆璧山比亚迪光储项目完成联调实验，具备全容量顶峰出力条件，作为国内最大规模的单体用户侧储能项目，璧山比亚迪光储项目由“60兆瓦/240兆瓦时储能+10兆瓦光伏+能量回收”组成，顶峰能力为67兆瓦。 该项目是国家电投首个集光伏、储能、生产线能量回收、智慧管控平台一体化的综合智慧能源零碳工厂示范项目，立足比亚迪大客户合作，通过不同时段充放电功率调整，提升用能效率，建立协调互补的绿色用能模式，缓解电网保供压力。项目能量回收系统还首次运用于电芯生产环节，创新性采用回馈式直流微网储能系统，电能回收效率由45%提升至90%以上。 此前，于7月27日全容量投运的合川新型储能项目是西南区域规模最大的电网侧独立储能项目，建设规模为240兆瓦/480兆瓦时，顶峰能力为240兆瓦，按照行业最高安全标准设计和建设，打造储能安全精品工程。 7月28日全容量投运的长寿综合智慧零碳电厂望变项目顶峰能力为9兆瓦，将光伏车棚、智慧路灯、智慧运维联动、微风风机等多种元素融入零碳电厂，为建设绿色工厂提供丰富应用场景。 合川新型储能项目、璧山比亚迪光储项目、长寿综合智慧能源望变项目是国家电投在渝三大迎峰度夏保供项目，由重庆公司投资建设，山东院、国核重庆院等共同参建，最长历时87天、最短46天，创造了储能项目建设周期新纪录，三个项目可为重庆市提供顶峰能力315兆瓦、调峰能力610兆瓦，打造了央地深化合作新样板。 此外，项目还通过在技术应用、运营模式、产业融合上的创新突破，不断积累用户侧综合智慧能源开发建设经验，为年内实现100万千瓦重庆全域综合智慧零碳电厂开工打下坚实基础。

当地时间周五(8月4日)晚间，印度又对其突然实施的笔记本电脑和平板电脑进口限制令进行了修改，给予企业三个月的时间来获得许可证。印度多变的政策令一众电子行业巨头陷入了混乱和不确定状态。 印度对外贸易总局(DGFT)当天发布了一项新命令，称企业可以在10月31日之前进口笔记本电脑、平板电脑和其他个人电脑等电子产品，无需许可证。印度对外贸易总局在通知中表示，进口限制令将于11月1日生效。 此前一天，印度政府出人意料地发布公告称，印度已限制笔记本电脑、平板电脑和个人电脑的进口，并立即生效。公告中称，进口这些产品须获得有效的许可证。 随后，苹果、三星电子和惠普等巨头纷纷停止向印度出口笔记本电脑和平板电脑。消息人士称，各大笔记本电脑制造商一直在为印度政府旨在减少对进口依赖和促进本地生产的一些措施做准备，但后者突然实施的许可证制度“让整个行业措手不及”。 印度政府周四没有说明采取这一行动的具体原因，外界认为这是印度为了推动本地制造业的发展。 一位知情的印度政府官员表示：“一些进口产品的硬件安全令人担忧。因此，为了印度的数字安全利益，我们采取了这一措施。这样做的后果也可能促使这些公司开始考虑在本地生产。” 印度电子和信息技术部部长Rajeev Chandrasekhar周五早些时候指出，印度正在成为世界上增长最快的电子产品市场之一，包括笔记本电脑和服务器，此举旨在“确保获得值得信赖的电脑硬件和系统”，并减少对进口产品的依赖。 印度本地目前没有著名的个人电脑制造商，而惠普和戴尔等全球公司目前在本地生产的产品数量有限。苹果通过代工商在印度生产越来越多的iPhone，但尚未在当地生产MacBook或iPad。 近些年来，印度一直在向企业提供激励措施，旨在吸引更多企业在印度生产电脑和智能手机等产品，实现该国电子产品自给自足、并使印度成为此类产品供应大国的计划。 在2021年，印度宣布了一个近10亿美元的奖励项目，面向扩大在该国的笔记本电脑、平板电脑以及其他计算机生产的公司。今年5月份，印度政府再度加码，公布了一项20亿美元的电脑生产激励计划。

8月4日，安徽合肥市庐江县合肥市赛纬电子有限公司20万吨电解液项目成功投产，标志着珠海赛纬的产能提升继续加速。该基地是继其珠海基地（5.5万吨电解液产能）外第二大基地，占地面积500亩。 另外，电池网获悉，淮南基地淮南市赛纬电子有限公司的建设也即将竣工，预计在2023年底全面投产，该基地布局20万吨电解液及其它配套产品，届时赛纬将进一步提升市场竞争力，更好的服务于动力、储能、数码、小动力及其它不同领域锂电池企业。 资料显示，珠海赛纬位于珠海市高栏港经济区，是一家研发、生产、销售锂离子电池电解液的国家高新技术企业，公司锂离子电池电解液广泛应用于动力类锂离子电池、储能类锂离子电池以及消费类锂离子电池等领域，拥有动力、储能、3C等行业排名靠前的优质客户资源。公司已与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力、珠海冠宇、鹏辉能源等优质客户建立起稳定的合作关系。 珠海赛纬在钠离子电池、固态电池领域已经进行了电解液或电解质的产品或技术储备，未来将进一步丰富产品类型，提升市场份额。其中，公司已经在钠离子电池电解液配方开发以及电解质和添加剂自主合成方面取得重大成效，积累了多项专利，钠离子电池电解液产品已在较多头部钠离子电池客户中形成小批量销售。随着钠离子电池商业化，将进一步丰富公司的产品类型和应用空间，有利于公司扩大市场份额。 2022年9月，珠海赛纬正式向创业板提交IPO申请资料并获得受理，目前各项工作正有条不紊开展中。此次IPO，公司计划募集资金10亿元，用于淮南赛纬年产20万吨二次锂离子电池电解液及配套原料项目(一期)、合肥赛纬研发中心项目和补充流动资金。募投项目的实施将有利于提高公司主营业务能力，增强公司持续发展能力和核心竞争力，为公司未来业绩增长提供新的动力。 根据此前规划，未来五年内，珠海赛纬计划将锂离子电解液及其配套材料年产能逐步扩产到50万吨，铝塑复合膜等产品的产能也将持续增长，满足在动力、数码、储能、电动工具、两轮车、钠离子电池等领域快速增长的电解液需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，EVTank预计2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。 从中国主要电解液企业来看，2023年上半年，天赐材料以33.7%的市场份额排名第一，自供电解液的比亚迪在其下游电池出货量增长的背景下，其市场份额提升至13.9%，排名上升一位取代新宙邦成为行业第二。第二梯队的法恩莱特、昆仑新材等企业与第一梯队的差距在逐步缩小，相比2022年全年，2023年上半年法恩莱特、昆仑新材和珠海赛纬的市场份额均有所提升，其中，珠海赛纬2023年上半年市场份额占比4.1%。中国电解液行业CR10由2022年的88.3%提升至2023年上半年的90.3%。 EVTank预计，随着珠海赛纬等电解液企业的逐步上市，加上之前的溶剂、锂盐等化工类企业的纵向和横向扩张进入电解液领域，电解液企业的竞争格局未来仍存在较大的变数。

8月4日，安徽合肥市庐江县合肥市赛纬电子有限公司20万吨电解液项目成功投产，标志着珠海赛纬的产能提升继续加速。该基地是继其珠海基地（5.5万吨电解液产能）外第二大基地，占地面积500亩。 另外，电池网获悉，淮南基地淮南市赛纬电子有限公司的建设也即将竣工，预计在2023年底全面投产，该基地布局20万吨电解液及其它配套产品，届时赛纬将进一步提升市场竞争力，更好的服务于动力、储能、数码、小动力及其它不同领域锂电池企业。 资料显示，珠海赛纬位于珠海市高栏港经济区，是一家研发、生产、销售锂离子电池电解液的国家高新技术企业，公司锂离子电池电解液广泛应用于动力类锂离子电池、储能类锂离子电池以及消费类锂离子电池等领域，拥有动力、储能、3C等行业排名靠前的优质客户资源。公司已与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力、珠海冠宇、鹏辉能源等优质客户建立起稳定的合作关系。 珠海赛纬在钠离子电池、固态电池领域已经进行了电解液或电解质的产品或技术储备，未来将进一步丰富产品类型，提升市场份额。其中，公司已经在钠离子电池电解液配方开发以及电解质和添加剂自主合成方面取得重大成效，积累了多项专利，钠离子电池电解液产品已在较多头部钠离子电池客户中形成小批量销售。随着钠离子电池商业化，将进一步丰富公司的产品类型和应用空间，有利于公司扩大市场份额。 2022年9月，珠海赛纬正式向创业板提交IPO申请资料并获得受理，目前各项工作正有条不紊开展中。此次IPO，公司计划募集资金10亿元，用于淮南赛纬年产20万吨二次锂离子电池电解液及配套原料项目(一期)、合肥赛纬研发中心项目和补充流动资金。募投项目的实施将有利于提高公司主营业务能力，增强公司持续发展能力和核心竞争力，为公司未来业绩增长提供新的动力。 根据此前规划，未来五年内，珠海赛纬计划将锂离子电解液及其配套材料年产能逐步扩产到50万吨，铝塑复合膜等产品的产能也将持续增长，满足在动力、数码、储能、电动工具、两轮车、钠离子电池等领域快速增长的电解液需求。 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布的《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，EVTank预计2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。 从中国主要电解液企业来看，2023年上半年，天赐材料以33.7%的市场份额排名第一，自供电解液的比亚迪在其下游电池出货量增长的背景下，其市场份额提升至13.9%，排名上升一位取代新宙邦成为行业第二。第二梯队的法恩莱特、昆仑新材等企业与第一梯队的差距在逐步缩小，相比2022年全年，2023年上半年法恩莱特、昆仑新材和珠海赛纬的市场份额均有所提升，其中，珠海赛纬2023年上半年市场份额占比4.1%。中国电解液行业CR10由2022年的88.3%提升至2023年上半年的90.3%。 EVTank预计，随着珠海赛纬等电解液企业的逐步上市，加上之前的溶剂、锂盐等化工类企业的纵向和横向扩张进入电解液领域，电解液企业的竞争格局未来仍存在较大的变数。

韩国电池制造商LG新能源正在北美努力扩大产能。 到2025年，该公司在北美的拟建电动汽车电池产能预计将超过300GWh。届时，该公司将在美国和加拿大安大略省拥有八家工厂，其中两家工厂目前已投入运营，其他工厂正处于投产前的不同阶段。 LG新能源在北美拥有最高产能 据能源研究咨询公司Wood Mackenzie分析，在北美已宣布、正在建设或正在运营的电动汽车电池工厂中，LG新能源的工厂拥有最高的产能；特斯拉的电池产能略高于200GWh，SK On不到190GWh，都低于LG新能源的产能。 会计事务所Plante Moran汽车/移动出行业务主管Mark Barrott指出，就目前而言，“LG无疑是最激进的。根据我们看到的数据，LG是电池制造商中效率最高的”。 根据《汽车新闻》（Automotive News）的计算，包括与车企合资的电池工厂在内，LG新能源北美八家工厂的总投资近270亿美元。 其中，LG新能源全资拥有的有两家工厂，分别位于密歇根州的Holland和亚利桑那州的皇后溪（Queen Creek, Ariz.）。LG新能源北美地区总裁兼首席战略官Bob Lee表示，LG新能源向皇后溪工厂投资了55亿美元，并斥资17亿美元维修已有10年历史的Holland工厂。到2025年，Holland工厂的产能将增加5倍，届时将生产软包电池；而皇后溪工厂计划于2025年投产，将为特斯拉和Lucid等纯电动汽车制造商生产圆柱形电池。 其余6家工厂是LG新能源与其车企合作伙伴合资所有，其中与通用汽车的合资企业Ultium Cells拥有三家工厂，而与现代汽车、本田汽车和Stellantis分别拥有一家电池合资工厂。Lee指出，“确实有其他几家公司想与我们合作，但我们的资源有限。” 通过与车企的合作，LG新能源正在实现产品组合的多样化，而车企也通过与LG新能源的竞争对手合作实现同样的目的。Barrott表示，建立合资公司是企业的保险措施，可以在一定程度上确保市场和销量。 合资企业确实在推动LG新能源业绩的增长。今年上半年，该公司的营收飙升至17.5万亿韩元（约合133亿美元），比去年同期增长86%。该公司在财报中表示，与通用汽车在俄亥俄州的Ultium合资工厂不断提高产能，以及圆柱形电池销量的增加，是推动业绩增长的主要因素。 拥有更多的本土供应商 大幅增加产能的同时，LG新能源也在为供应链端“做足准备”。 根据美国的《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act），如果电动汽车产品想要获得税收抵免补贴，那么就需要包含一定量当地生产和销售的关键电池组件。为了满足此项要求，LG新能源计划在北美地区拥有更多的可靠供应商，并且正在与现有供应商合作，扩大在北美的业务。 Lee表示，半导体短缺导致汽车制造商和供应商过度准备，尤其是在电动汽车领域。电动汽车“迫使我们拥有更长的价值链。从车企客户到我们的供应商，我们正试图规避更多风险”。因此，对储存电池关键部件需要持积极态度，而不是依赖“准时交货（just-in-time delivery）”机制，“行业现在出现了更多的垂直整合和长期规划”。 Lee透露，LG新能源计划在电池投产之前的很长一段时间里就开始采购金属、原材料和正极活性材料等电池组件。比如，2022年9月，LG新能源与加拿大关键矿物供应商Snow Lake Resources、Electra Battery Materials Corporation和Avalon Advanced Materials分别签署了锂和钴的供应合作协议。与此同时，该公司正在研究回收废旧电池的方法。 LG新能源及其同行也在探索可能需要数十年才能投产的技术。该公司投资了固态电池公司，并致力于未来电池化学成分和形式的研发。不过，Lee指出，在可预见的未来，基本的化学反应和形式不太可能改变。

相较去年的锂业论坛，近日召开的2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会上，已经没有了“（客户）蜂拥着打电话(要锂渣)”的意气风发，也没有了锂盐供需关系何时变化的争论，有的只是回归产业的展望。 或因会议举办地点位于青海格尔木，也可能是锂盐价格回调使得行业关注点从产能转向成本，盐湖提锂成为本次会议主要的讨论方向之一。而在盐湖提锂大发展的预期之下，多家与会企业带来了各自的技术方案。有盐湖相关人士戏谑道，“锂盐价格再怎么跌，都有矿石法提锂的企业顶着。” 盐湖提锂成大会重点 日前，2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会在格尔木召开。财联社记者现场了解到，锂的上下游产业链头部企业大部分参会，还包括虽未在参会名单，但实际上到会的两家头部电池厂的采购人士。 相较去年的锂业论坛，该次会议上没有了“（客户）蜂拥着打电话(要锂渣)”的意气风发，也没有锂盐供需关系何时变化的讨论。财联社记者明显地感受到，会场中听报告的人少了，会场外交流的人多了；交谈气氛中，信心少了，焦虑多了。 激情褪去，有的只是回归产业本身的展望。这也和碳酸锂的价格走势相吻合，2022年底，碳酸锂最高涨至约60万元/吨；2023年初至4月底，碳酸锂价格下跌探至约18万元/吨的低位，目前在27万元/吨附近。 或因会议举办地位于格尔木，又或因锂盐价格回调使行业关注点从产能转向成本，盐湖提锂成为会议主要的讨论方向之一。有盐湖相关人士戏谑道，“锂盐价格再怎么跌，都有矿石法提锂的企业顶着。” 虽是戏称，但也是事实，盐湖提锂成本优于矿石法已是行业共识。杭州科锐总经理谭渊清在论坛报告中提示，单吨碳酸锂成本中，盐湖提锂的成本主要在3万-6万元/吨，而矿石法提锂则在10万-15万元/吨。 值得注意的是，根据自然资源部发布的《国内矿产资源报告2019》，我国锂矿潜在资源量约1亿吨，其中卤水锂占比高达91%。而根据中国有色金属工业协会锂业分会统计，2021年中国所产碳酸锂原料中，来源于国内盐湖提锂的比例仅为13%。 锂资源储量与开发程度不匹配的原因较为复杂。久吾高科（300631.SZ）新能源服务事业部总经理顾俊杰在会上表示，目前，青海盐湖锂储量丰富，但是卤水镁锂比较高，锂品位偏低，提锂工艺较复杂；西藏盐湖卤水镁锂比较低，锂品位较高，但环境条件更苛刻，开发难度较高。 不过，得益于技术进步及国家政策的支持，上述情况或将改变。2021年11月，青海省政府、工业和信息化部联合印发《青海建设世界级盐湖产业基地行动方案（2021—2035）》，形成共建世界级盐湖产业基地协同机制。 青海中信国安锂业已快速完成其规模建设及达标达产。公司党委书记、总经理孙洪波在会上分享道：2022年3月，青海中信国安启动了年产2万吨电池级碳酸锂项目，同年12月底建成投产，创造了当年开工、当年建成的佳绩，并于2023年3月底达标达产。 盐湖提锂技术“竞赛” 面对国内有限的锂资源及旺盛的市场需求，大规模发展盐湖提锂势在必行。中信证券相关研究报告中列示，目前主流的盐湖提锂工艺主要有吸附法、沉淀法、膜法及萃取法，另据财联社记者了解，还有煅烧法及太阳池法。 图片来源：截图于中信证券相关研报 其中，“吸附+膜”或是目前较为适合国内盐湖提锂的方法。多份研报显示，“吸附+膜”法耦合工艺兼具高效、成本低、环保三大优势。对此，顾俊杰持相近观点，其表示针对盐湖提锂存在的“痛点”，“吸附+膜”因绿色环保、适应性好等特点，受到行业普遍认可，成为首选技术路线和主流发展方向。 据顾俊杰在会上分享，久吾高科吸附耦合膜法直接提锂技术包括铝系吸附剂耦合膜集成工艺、钛系吸附剂耦合双极膜电渗析工艺、纳滤预处理耦合铝系吸附剂工艺，这些工艺目前已在察尔汗、大柴旦、扎布耶、拉果错、麻米措等地区进行了成功的验证。 而在2023年中国锂业大会锂电新能源发展大会前夕，财联社记者从久吾高科获悉，公司全资子公司西藏久吾新材料科技有限公司年产6000吨锂吸附剂生产线正式落成，并发布高性能第三代锂力士铝系&钛系吸附剂。 杭州科锐总经理谭渊清在会场报告中表示，“吸附+膜+电渗析”方案投资运行成本低、产品品质好、高效环保，万吨投资额及生产成本为最低（不考虑太阳池）；但缺点是技术门槛高，人才稀缺。 图片来源：杭州科锐总经理谭渊清报告 据了解，在今年年初正式投运的藏格锂业二期一万吨电池级碳酸锂项目，即由杭州科锐承接，该项目采用目前先进的吸附+膜+电渗析耦合工艺。另外，杭州科锐采用的双极膜电渗析设备转化氢氧化锂的技术，在紫金矿业拉果错2万吨氢氧化锂项目中得以应用。 此外，上海意定联合中科院过程所主推萃取提锂水反萃技术。据上海意定总经理林道勇在会上报告，其萃取法在2021年成功改造了青海柴达木兴华的万吨提锂产线。 西藏城投前期在互动平台表示，公司参股的西藏国能矿业发展有限公司3万吨碳酸锂项目采用的预浓缩萃取工艺是与中国科学院过程工程研究所、上海意定新材料科技有限公司合作开发的自主工艺路线。 但显然，入局盐湖提锂技术的玩家不仅上述参会企业。财联社记者了解到，市场上成规模的盐湖提锂技术服务商分为系统集成商和材料供应商。其中，系统集成商主要包括蓝晓科技、久吾高科、启迪清源、倍杰特和三达膜等。

如今电动汽车满地跑已经习以为常，不远的将来，或许电动飞机满天飞也会毫不稀奇。 继“下海”入股芜湖造船厂后，万亿市值锂电巨头宁德时代近日又想“上天” ，携手中国商飞和上海交大企业发展集团有限公司，成立商飞时代（上海）航空有限公司，注册资本6亿人民币。不久前的7月26日， 吉利科技集团旗下沃飞长空获亚得太地区首单100架eVTOL公务航空订单 ，电动飞机的发展如火如荼。此外， 时的科技首架5座载人E20eVTOL总装下线 ，今年下半年将迎来首飞。 有行业媒体报道，中国商飞多位人士透露，成立新的合资公司确实是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼的电动飞机， 相当于“电力驱动的空中考斯特” 。尽管宁德时代尚未对此回应，但据其以往发布的公告说明，它进军电动飞机的野心，已经掩饰不住了。 在其“日赚超1亿”的中报里，提到“积极推进电动船舶、电动飞机新动力领域应用” 。 ▌ 电动飞机拥有万亿级市场空间 eVTOL有望最先实现商业化 吉利汽车等传统车企积极布局 分析人士指出，交通电动化的上半场是汽车，下半场则是航空电动化。 宁德时代下注电动飞机，瞄准的正是其背后巨大的市场前景 。睿略咨询数据显示，2022年全球电动飞机市场规模达到了17890.74亿元， 预计到2028年，全球电动飞机市场规模将达到24751.5亿元 。 电动飞机并不是一个新概念，无论是新兴技术企业亦或是老牌航空巨头，在能源转型的背景下纷纷提前着手布局电动飞机。早在1957年，世界上第一架银锌电池驱动的电动模型飞机诞生。千禧年之后，在全球“碳中和”与“碳达峰”目标之下，飞机作为重要的交通工具也在寻求动力变革。 近几年全球电池技术飞速发展，美、日、欧盟等发达国家和地区纷纷将电动飞机作为未来航空产业发展的重心 。在2019年第53届巴黎航展上，全球七大顶级航空公司： 空客、波音、达索、GE航空、罗·罗、赛峰、联合技术的CEO签署推动航空业可持续发展声明，承诺“将研发全新的飞机和推进技术” ，加速推动全球航空产业进入电动时代。 “十三五”期间，我国提出《通用航空发展“十三五”规划》，提出“推动新能源飞机发展”，包括当前机体和与燃料电池、氢燃料、混合动力等新能源技术的融合。过去几年，在政策的推动下，国产电动飞机在多个机种方面都有产品面世。如 在城市空运飞行器方面 ，亿航公司推出了亿航184/216自动驾驶载人飞行器，辽宁通用航空研究院拟推出轻型电动直升机，也有像小鹏汽车、吉利汽车这样的汽车公司布局； 在轻型运动飞机方面 ，辽宁通用航空的RX1E与RX1E-A产品已获得型号合格证与生产许可证；在 干支线运输飞机方面 ，中国航空研究院提出了未来60-90座混合电推进CAE-X2支线飞机概念，浙江安飞已成功试飞基于“塞斯纳337”改装的“安飞EEL”6座混合动力飞机，同时启动美国联邦航空局（FAA）取证程序。分析人士认为，虽然举步维艰， 但是电动飞机确实承载着国产飞机更大的梦想 。 有观点认为， eVTOL（电动垂直起降飞行器）有望成为电动航空领域最先实现商业运行的航空器 。eVTOL聚焦中短途飞行场景，可以通俗理解为电动化且不需要跑道就可垂直起降的飞机。跟传统直升机相比，这种电动或者混合电动垂直起降产品可以更快、更经济高效地运送人员和货物。 从乘坐体验感来看，电动飞机会比传统飞机安静很多 。 东方证券研报指出， eVTOL企业受到全球资本包括产业资本的高度重视（丰田、优步、腾讯等） ，纷纷加紧布局，助力城市交通（UAM）商业化进程。 吉利汽车、戴姆勒汽车、丰田汽车、小鹏汽车和现代汽车等传统车企积极布局eVTOL 。此外， 很多初创企业亦有所布局 。如 亿维特航空 专注于eVTOL研发、制造，致力于UAM未来空中出行解决方案。在6月底的巴黎航展上， 峰飞航空科技的eVTOL盛世龙 就首次亮相，最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，可自主飞行，速度可超200公里/小时。今年2月，盛世龙单次充电飞行250.3公里， 创造了2吨级eVTOL全球航程纪录 。 上市公司方面，商络电子和海特高新等在互动平台表示，有参与到eVTOL领域。 海特高新旗下安胜公司2022年成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟机 ，目前无人机项目按计划推进中，安胜公司与多家企业在eVTOL领域进行合作。 商络电子参股亿维特航空科技有限公司 ，公司累计投资金额达4000万元，持股比例14.62%。 ▌ 宁德时代电动飞机的底气来自凝聚态电池 今年内具备量产能力 但“电池上天”依然处于想象阶段 任何新经济的原始起点，都源自核心技术的研发突破。 马斯克曾表示，只要电池的能量密度能超过450Wh/kg，做到用更轻的电池提供更多电力，电动客机就能成立。 今年4月， 宁德时代发布的凝聚态电池，其能量密度可达到500Wh/kg ，并宣称公司预计在今年内具备量产能力，这为其布局电动航空领域创造技术条件。 很多人都认为，动力电池已经产能严重过剩了，但在今年3月的业绩交流会上，曾毓群表示：“ 新能源电池的应用范围很广阔，包括天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能） ，市场空间很大。”他还同时指出，除了乘用车新车的渗透率， 其他领域的电池应用未来仍有十倍以上空间 。如今“天上飞的”方面，宁德时代已经有所突破，其首席科学家吴凯表示， 目前市场上可用的电池，根本无法储存足够的能量，以抵消给任何飞机增加的重量，但凝聚态电池的能量密度或将攻克这一难题 。 分析人士指出，新能源飞机不能简单地去对标新能源汽车，以大飞机为例，其不仅仅要求新能源动力模组有更高稳定性、更长续航能力，更对安全性和耐久度有着最高的行业标准。众所周知，坐飞机时严禁托运锂电池，这和锂电池本身的安全性能有所关联。当行李发生颠簸或碰撞时，可能导致锂电池短路、发热甚至起火。传统锂离子电池采用液态电解液，一旦泄漏或将导致大范围短路，甚至电池燃烧、爆炸。 宁德时代凝聚态电池的电解液呈现半固态化的胶质状态，其安全稳定性比普通电解液更强 。 目前主流的三元锂电池的能量密度在200wh/kg左右，像国轩高科、卫蓝新能源的半固态电池单体能量密度为360wh/kg。也就是说， 凝聚态电池的能量密度比这一数值高出了接近40% 。而对比全固态电池，凝聚态电池量产先行一步。东吴证券曾朵红等4月29日发布的研报表示， 液态锂电池已接近能量密度上限 ，并且仍存在热失控风险，而 固态电池大幅提升电池的安全性 ，兼容高比容量正负极，打开能量密度天花板，因此 成为动力电池下一轮技术竞赛中的关键 ， 宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、赣锋锂业、孚能科技和蜂巢能源等公司均有所布局 。如今凝聚态电池已经具备量产条件，而全固态电池需5-10年实现商业化。 东吴证券指出， 凝聚态电池聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜以及新工艺等一系列创新技术 ，使之既具备优秀的充放电性能，又具备高的安全性能。凝聚态电池亦 带动电池周边产业 ，如业务涵盖电池智能装备、光伏智能装备的 先导智能 ，在宁德时代推出凝聚态电池后，其表示公司是宁德时代的主要设备提供商；加码新能源材料的陶瓷龙头 道氏技术 在互动平台表示凝聚态电池对公司产品的需求会有一定带动作用；正负极双开花的 中国宝安 在互动平台表示下属子公司贝特瑞有在开发凝聚态电池、固态电池的电解质。 分析人士指出，宁德时代作为动力电池产业的全球绝对龙头，在其第一个吃螃蟹之后，后面势必会有更多的玩家追随，从而带动航空业的能源变革。然而，亦有分析人士指出， “电池上天”依然处于想象阶段 ，锂电池在飞机上作为动力能源使用还存在诸多待解决的问题。对传统的燃油动力飞机来说，飞机整体重量会随着油箱中燃油的消耗而降低，而 锂电池释放电能对于总重量的影响很小 。伴随电动航空的进一步发展，未来市场对于充电设备数量、起降场地密度及大小等方面的需求会进一步扩大。同时， 与之匹配的管理政策也需要补足 。作为最先可能被商业化的eVTOL，当前依旧没有一个明确的管理归属单位。 此外，行业人士认为， 全球飞机行业尚未解决电动发动机或者新能源发动机的技术难题 ，无论是波音、洛克希德·马丁（美国航空航天制造商）还是中国商飞，几乎所有商用航空所使用的还是燃油发动机，而且使用的还必须是高标准的航空燃油。目前航空业的绿色转型仍处于初步阶段，仍需要时间积累。 在航空碳减排领域，除纯电动飞机之外，业内讨论较多的还有混合动力电池、氢燃料电池、可持续航空燃料等 ，不同技术路线在产能、技术、原料供给和成本等方面也都存在各自特点以及待解的难题。