【看点】上半年出货量国内前五 电解液行业黑马10万吨产能达产 8月5日，柳州法恩赛克新能源科技有限公司（以下简称“柳州法恩赛克”）暨法恩莱特广西基地年产10万吨锂离子电池电解液项目全线达产仪式在广西柳州举行。据悉，法恩莱特广西基地位于广西柳州市鹿寨县建中西路，规划新建综合办公楼、先进分析检测楼、自动化控制室、智慧工厂及相关配套设施，专门为锂电池配套电解液产品，产品体系以磷酸铁锂和三元动力电解液为主，兼顾钴酸锂、磷酸锰铁锂、锰酸锂、钛酸锂等动力和数码型产品。 值得一提的是，近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院发布了《中国锂离子电池电解液行业发展白皮书（2023年）》。白皮书数据显示，2023年上半年中国锂离子电池电解液出货量为50.4万吨，市场规模为241.9亿元，其中，法恩莱特新能源科技有限公司（下文简称：法恩莱特）等第二梯队企业市场份额有所提升，与第一梯队企业的差距在逐步缩小。 上半年，中国锂离子电池电解液行业CR10由2022年的88.3%提升至90.3%。其中，法恩莱特市场份额为5.4%，成功跻身中国锂离子电池电解液行业出货量TOP5阵营。 据法恩莱特总经理邵俊华介绍，2027年前，公司将秉承靠近原料、贴近客户的核心原则，采用合资建厂的方式在国内外布局十大生产基地，实现70万吨以上的电解液销售目标，跻身电解液第一梯队阵营。（来源：电池百人会-电池网） 【动态】珠海赛纬合肥基地电解液项目一期投产 淮南基地即将竣工 8月4日，安徽合肥市庐江县合肥市赛纬电子有限公司20万吨电解液项目成功投产，标志着珠海赛纬的产能提升继续加速。该基地是继其珠海基地（5.5万吨电解液产能）外第二大基地，占地面积500亩。 另外，电池网获悉，淮南基地淮南市赛纬电子有限公司的建设也即将竣工，预计在2023年底全面投产，该基地布局20万吨电解液及其它配套产品，届时赛纬将进一步提升市场竞争力，更好的服务于动力、储能、数码、小动力及其它不同领域锂电池企业。（来源：电池百人会-电池网） 【公司】天际股份六氟磷酸锂满产满销 现有产能18160吨 8月4日，天际股份（002759）在线上调研活动中介绍，公司现有六氟磷酸锂产能18,160吨，今年新泰材料完成技改后，产能可以达到22,000吨，目前公司六氟磷酸锂是满产满销的，产能是比较紧张的，我们建设本次募投项目，一方面是下游市场在不断发展，我们合作的大客户希望我们快速的投资来为他们提供更多的配套，另一方面是六氟磷酸锂行业不断向头部集结，虽然现在六氟磷酸锂的价格回落，但公司具有规模优势和成本优势，还是具备可观的毛利空间和盈利能力，所以公司有信心继续投资六氟磷酸锂。（来源：电池百人会-电池网） 【看点】胜华新材：公司电解液产能规划合计为70万吨 8月7日，胜华新材（603026）在回复第二轮审核问询函时介绍，公司电解液产能规划合计为70万吨，包括年产30万吨电解液项目（东营）、年产20万吨电解液项目（武汉）、20万吨/年锂电池电解液项目（乐山） 。 值得一提的是，胜华新材在规划新增电解液产能规模时对电解液行业的特点进行了充分考量，并以公司计划的10%至15%左右的市场占有率作为产能规模的计算依据。20万吨/年锂电池电解液项目（乐山）尚未开展建设，公司将根据未来电解液市场发展情况择机选择建设。（来源：电池百人会-电池网） 【互动】瑞泰新材：公司电池材料方面的设计产能为258537.5吨 8月4日，瑞泰新材（301238）在投资者互动平台表示，公司的最主要产品锂离子电池电解液是锂离子电池的四大主要材料之一。新能源汽车动力电池是目前锂离子电池的最主要的应用领域。截至目前，公司电池材料方面的设计产能为258537.5吨，公司尚在浙江衢州、四川自贡和福建宁德等地推进新项目。（来源：电池百人会-电池网） 【 互动 】海科新源：公司目前订单充足 8月2日，电解液溶剂上市公司海科新源（301292）在投资者互动平台表示，公司目前订单充足，生产负荷在90%以上。（来源：电池百人会-电池网） 【智库圈点】 电解液产量 延续增长态势 2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势。根据行业规范公告企业信息和行业协会测算，上半年全国锂电池产量超过400GWh，同比增长超过43%，上半年锂电池全行业营收达到6000亿元。其中，2023年上半年，电解液产量约为44万吨，相比2022年上半年，电解液产量达34万吨（同比增长超55%），同比增长了逾29%。 另据研究机构EVTank预计，2023年全年中国电解液出货量将达到116.9万吨。

华友钴业（603799.SH）与LG新能源在锂电产业链上的合作进一步延伸，将在国内成立两家合资电池回收企业。 华友钴业官微宣布，旗下浙江华友循环科技有限公司（下称“华友循环”）、衢州华友资源再生科技有限公司与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在南京、衢州两地成立预处理和再生冶金合资公司。合资公司废旧电池回收处理产线将分两期建设。 对于上述项目的具体细节，财联社记者以投资者身份致电华友钴业证券部，公司相关人士表示，合资公司废旧电池回收处理项目以及资源再生项目都在初步洽谈中，尚无明确产能规划。 有消息称，对废电池进行预处理的工厂将建在LG新能源电池生产工厂所在地南京，回收金属处理工厂将建在浙江衢州华友钴业的工厂所在地。该项目将于今年开工，2024年底有望投产。 LG新能源官网消息则显示，若上述合资公司2024年底实现投产，公司南京工厂产生的废旧电池以及华友循环回收的废旧电池将被运至合资公司，进行包括镍、钴和锂等金属资源的回收处理，再供应给LG新能源南京工厂。 据悉，LG新能源在南京拥有三个电池工厂，电池产能共计62GWh，是特斯拉上海的电池供应商之一，去年LG新能源曾表示，计划到2025年将南京工厂产能由62GWh扩大至145GWh。 华友钴业作为中国最大的钴生产商，与LG新能源合作已久。双方自2019年从正极材料前驱体领域开始紧密合作。今年5月，华友钴业公告拟与LG化学在韩国投资设立电池材料（金属硫酸盐、前驱体）生产工厂。 从行业来看，回收企业与电池厂建立较为固定的合作伙伴关系，通常是为了得到稳定的废旧电池来源。 华友钴业从2017年开始，通过投资、收购等多种方式布局锂电回收产业，已与多家电池、车企以及整车厂合作。就在今年5月份，华友循环还与电池制造商HOPPECKE达成战略合作协议，双方将在欧洲地区合作梯次利用产品研发制造中心及循环再生预处理领域开发深度合作。 据悉，华友钴业主要从事新能源锂电材料和钴新材料产品的研发制造业务，2022年新能源电池材料及原料、贸易及其他业务、有色金属业务的营收占比分别为75.74%、14.02%、8.09%。

SMM8月8日讯，7月隔膜方面产量达131,735万平方米，环比增长5%，同比增长43%。 7月隔膜市场整体走势相对平稳，各大隔膜厂家与下游电芯企业深度绑定，此前部分闲置产线在下游订单的支撑下快速释放，叠加部分新进入企业产线小幅放量，市场供应稳步增长。 而需求端，7月储能方面需求稳中有增，动力市场方面在经过了6月的阶段性冲量之后，行业电芯、隔膜库存小幅增长，市场逐步进入需求淡季，对上游电芯及隔膜采买需求趋于稳定，市场对隔膜整体需求缓步上行。SMM预计，8月隔膜产量将达136,327万平方米，环比增长3%，同比增长58% SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据路透社报道，美国电动汽车零部件制造商Proterra 8月7日向法院递交了破产保护申请，并根据《美国破产法》第十一章进行重组。这使Proterra成为了汽车行业最新一家因供应链限制，需求放缓和资金干涸等行业逆风而陷入困境的公司。 数周前，Lordstown Motors同样申请破产保护并在未能获得富士康承诺的投资后出售资产。 据悉，Proterra列出的资产与负债在5亿至10亿美元之间。2021年1月，Proterra与空白支票企业合并上市，包括债务在内的估值为16亿美元。截止最近收盘，公司市值仅为3.62亿美元。 Proterra首席执行官Gareth Joyce在一份声明中表示:“我们面临着来自市场和宏观经济的各种不利影响，这限制了我们有效扩大规模的能力。” Proterra表示，它打算继续在正常业务范围内运营。它计划向破产法院提出惯常动议，以使用现有资金为运营提供资金。与传统意义上的破产或清算（第七章）不同，进入第十一章破产保护程序的公司业务照常进行。 该公司今年早些时候宣布将扩大裁员范围，并表示将整合南卡罗来纳州的电动公交车和电池生产业务，并希望借此削减成本。

华友钴业（603799）最新消息显示，为持续打造锂电池全生命周期闭环体系，加强产业链上下游紧密协同，8月8日，公司旗下浙江华友循环科技有限公司（以下简称“华友循环”）、衢州华友资源再生科技有限公司与韩国LG集团旗下LG新能源正式签署合资协议，分别在江苏南京、浙江衢州两地成立预处理和再生冶金两家合资公司。合资公司废旧电池回收处理将分两期建设。 据悉，华友循环拥有完善的废旧电池回收利用闭环体系，在回收渠道、研发技术、合作模式方面拥有核心优势。LG新能源作为韩国最大的动力电池制造商之一，将中国工厂的废旧电池供应至华友，与华友形成闭环合作模式。 华友钴业表示，两家合资公司的成立，将有效助力LG新能源打造闭循环模式，实现废旧电池残值最大化，以低成本保障再生原料、再生金属的获取；同时，LG新能源电池资源进入到华友循环体系，能够从源头稳定资源，拓宽合作渠道，实现华友内外部“闭循环”。 双方约定，未来将以合资公司为战略合作起点，持续推动优势融合，并逐步扩大海外电池回收版图，加强循环体系建设，携手共同为构建良性循环生态链、助力绿色低碳转型发展而努力。 电池网注意到，早在2022年7月26日，LG新能源就曾宣布，将与华友钴业合资成立电池回收合资企业，这将是中国首家韩中联合电池回收厂。此次双方正式签约，也意味着韩中联合电池回收厂正式落地。 资料显示，华友钴业和LG新能源作为全球知名的动力电池全生命周期价值链的关键参与者，在动力电池锂电材料领域建立了非常良好的合作关系。早前华友钴业与LG化学于2019年在中国浙江衢州市成立前驱体合资公司，并在江苏无锡成立正极材料合资公司，并于2022年在韩国龟尾成立正极材料合资公司。 值得一提的是，2023年4月19日，华友钴业还发布公告，公司与LG化学、韩国新万金开发厅、全罗北道及群山市地方政府、韩国农渔村公社签订《投资谅解备忘录》。备忘录约定，公司与LG化学拟在韩国新万金国家产业园区内投资设立电池材料（金属硫酸盐、前驱体）生产工厂。 在公告中，华友钴业并未透露具体投资金额，不过，据外媒报道，LG化学此前也表示，将与华友钴业合作，在韩国投资1.2万亿韩元建设电池前驱体工厂。 华友钴业表示，本次与LG化学签署备忘录是公司按照中长期发展战略、实施国际化战略的重要步骤，契合新能源汽车产业大发展对新能源锂电材料快速增长的需求，顺应了全球市场产业政策的变化趋势。未来，公司将进一步整合各方在产业政策、基础服务设施、原材料、技术与市场渠道等方面的优势，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料产业链。 民生证券此前研报分析，华友钴业以铜钴业务起家，扎根刚果金十余年完成资源布局，成长为中国最大的钴产品供应商之一。2016年起公司开始陆续布局锂电新能源相关业务，下游与LG、POSCO合资建厂切入锂电正极材料领域，上游切入印尼建设镍冶炼产能，逐步开始打造从上游铜钴镍锂资源开发、中游金属冶炼、下游三元前驱体和三元正极材料制造、再到锂电回收的产业链布局，形成从资源到材料再到回收的完整闭环链条。 民生证券认为，华友钴业未来的利润并非单纯来自镍钴价格的弹性，而是依托一体化的路径优势及自身成本控制形成的价差带来丰厚利润，弱化价格周期波动对业绩产生的影响，公司未来或将完成从周期到成长的蜕变。

SMM8月8日讯，  近几年来，磷酸铁锂前驱体磷酸铁的供应量不断增加，在热度极高的新能源赛道里不断提速。磷酸铁行业，入行企业数量和在建投工厂较多，总量由2020年的10家到2023年的60家。 受新能源汽车及储能锂电池两大下游需求增长的影响，2022年至2023年上半年（2023H1）中国国内磷酸铁锂产能产量出现了大幅增长，从而带动磷酸铁锂前驱体磷酸铁的产能和产量同步攀升。 磷酸铁锂企业自产前驱体磷酸铁形成一体化生产的格局在加快，给磷酸铁供应市场带来较大的压力。头部磷酸铁生产企业加大规模，长单低价提前锁定客户，中小企业寻求机会寻求可行的合作、并购和其他突破。 磷酸铁行业中，生产企业分为老势力和新势力。无论是老势力还是新势力，大家都在竭力提升产品稳定性并在高压实性能上进行突破。为了更好满足下游动力和储能客户的需求，电芯电池企业对磷酸铁锂的压实要求不断提升：从低于2.45g/cm³，2.45-2.55g/cm³，2.55-2.6 g/cm³到2.6 g/cm³以上。这样，对功能起重要作用的核心原料前驱体磷酸铁的要求也相应地提高了。 磷酸铁供应方面，对比2022年和2023年H1的产能、产量和开工率变化，可以看到有几个要点。 一、磷酸铁的产量快速上升 2023年H1，中国磷酸铁产量为50万吨，是2022年总产量的2/3，累计同比增长96%。磷酸铁月度产量连续两个月（2023年5月和6月）创历史新高。 图1：2022年和2023H1磷酸铁产量情况   二、产能扩张迅速和开工率处于中低位 磷酸铁的开工率方面，2022年平均开工率80%，而2023年平均开工率50%。2023年开工率偏低，有两个原因，一是新投产能在爬坡；二是产能过剩，订单速度低于产能扩张的速度，导致企业开工率不足，尤其是中小企业。 图2：2022年-2023H1磷酸铁月度产能和开工率情况   三、头部企业（TOP15）的产量排名发生了变化 2022年至2023H1，一直在产能产量领先的湖南一体化企业，牢牢占据着头把交椅。排名第一的磷酸铁生产企业是磷酸铁锂前驱体磷酸铁和磷酸铁锂一体化企业，生产的前驱体磷酸铁全部内部供磷酸铁锂产线使用。 2022年排名第二至第十的企业是老势力企业，在市场上有着极好的口碑，下游客户较稳定。因其产品的性能稳定性，也获得众多新投磷酸铁锂企业青睐，在磷酸铁锂试生产时优先选择老势力的磷酸铁。 排名在十一至十五的企业中有两家新势力企业。 而到2023H1，排名第二至第十的企业中，有新势力企业挤进来，而且有强劲的势头继续朝前迈进。 排名在十一至十五企业中又有两家新势力企业挤进来 。 预计2023年底，一体化企业的产量仍然强势，头部老势力企业紧跟其后，头部新势力企业会连续赶超中型老势力企业挤在前面。 图3：磷酸铁产量情况（TOP15） 说明：多个分公司时，地区按其中较大或者总部所在地区的代表   若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

随着电动汽车的日益普及将导致锂材料供应短缺，日本多家有色金属公司正致力于从智能手机、车载锂离子电池中回收稀有金属的循环利用业务，其中日矿金属（JX Nippon Mining & Metals）今春将全面启动日本国内最大规模的实证试验。 实证试验由日矿金属子公司——JX金属循环解决方案（JX Metals Circular Solutions ）负责实施，从锂离子电池中提取镍、钴、锂，并还原为电池材料的设施已于3月全部完工。该公司将主要处理家电和电脑的锂离子电池，使其不起火后粉碎，再通过浸在硫酸中等步骤回收稀有金属。 在“电气化”浪潮下，锂成了全球争抢的重要资源。尤其是车载电池，与半导体一同被定位为经济安全保障上的重要物资，但稀有金属产地偏向分布于海外特定地区，在日本国内的稳定供应成为课题。 据日本经济产业省称，电池所需的稀有金属中，镍的产量以印度尼西亚居多，钴的产量以刚果（金）居多，而锂基本在中国进行冶炼。而随着EV的普及，预计2030年以后会出现大量废弃的电池。因此，“循环再利用”似乎成了最好的解决方案。 据报道，JX Nippon Mining & Metals将投资数亿日元（相当于数百万美元），在子公司JX Metals Circular Solutions安装锂回收设备。该公司的目标是尽快启动回收业务，利用其从电池中回收高纯度锂的专业知识。 JX Nippon Mining将从回收智能手机和电脑电池开始，最早将从本财年开始提供样品。该公司预计最初的年产量为几吨，并可能在2023财年及以后扩大规模。 多家日企“不约而同” 由于供应短缺，锂价飙涨成了电动汽车制造商们的“心病”。就连特斯拉CEO马斯克都发文称，“锂的价格已经达到了疯狂的水平！除非成本改善，否则特斯拉实际上可能不得不大规模直接进入采矿和精炼领域。” “锂元素本身并不短缺，因为锂在地球上几乎无处不在，但提取/提炼的速度很慢。”他补充说。 而日矿金属也并非个例。据悉，住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining Co., Ltd.）最早将于今年夏天与化学品生产商关东电化工业株式会社（Kanto Denka Kogyo）开展类似的回收业务。 据悉，他们开发了一种低成本的方法，通过对废旧汽车电池进行热冶金处理来回收金属。住友金属矿山回收过程中的矿渣将经过关东电化的精炼，以便在其工厂提取高纯度的锂化合物。关东电化最早将于今年夏天投产试运行示范设备，该设备每年可提取相当于数百公斤的锂。 此外，三菱材料（Mitsubishi Materials）也在考虑将每年从废旧电池中回收约1吨锂的设施投入使用。 国际能源机构预测，到2030年，全球电动汽车库存将从目前的1000万辆跃升至1.45亿辆。预计到2040年，将需要处理相当于130万千瓦时的废旧电池。智利铜业委员会预测，到2030年，全球锂需求将达到210万吨，是2020年水平的六倍。 欧盟已经公布了新的法规，要求汽车电池在2030年至少含有12%的再生钴、4%的再生锂和4%的再生镍，预计对再生材料的需求也将增长，到2035年，上述比例将进一步增加。 JX Nippon Mining总裁兼首席执行官Seiichi Murayama表示，回收电池制造新电池“在实现经济安全和材料安全方面具有重要意义。通过回收利用将国内稀缺资源留在国内，可能是提高日本电动汽车行业竞争力的关键。”

据外媒报道，远景动力将在塔塔英国电池工厂项目中发挥关键作用。塔塔上个月承诺斥资40亿英镑在英国建设一家工厂，为捷豹路虎的电动汽车提供电池，在宣布这一消息时，塔塔拒绝证实远景动力参与了该项目。 但多名知情人士表示，远景旗下远景动力将深度参与该业务，远景动力计划从2025年开始为捷豹电动车型提供电池，这些电池很可能来自桑德兰的远景动力电池工厂。 据悉，上个月，塔塔集团控股公司Tata Sons计划在英国投资超过40亿英镑（约合55亿美元）建设一座40GWh的电池超级工厂。这一举措旨在满足英国及欧洲市场对电动出行和可再生能源存储解决方案的需求，同时推动电动汽车产业的发展。 据悉，该电池超级工厂将为捷豹路虎和塔塔汽车等主要客户提供电池供应。预计，这些电池将从2026年开始供应给客户。此外，该工厂还将为其他电动汽车制造商提供电池解决方案，进一步扩大其在电动汽车市场的影响力。 作为一家拥有悠久历史的企业，塔塔集团在全球范围内拥有广泛的业务布局，涉及能源、交通、金融等多个领域。此次在英国投资建设电池超级工厂，是塔塔集团进一步拓展电动汽车市场的重要举措。 然而，面对激烈的市场竞争，塔塔集团在英国建设电池超级工厂也面临一定的挑战。首要难题是，像特斯拉这样的全球知名电动汽车制造商已经占据了该市场的大部分份额，塔塔集团需要在产品质量、技术优势等方面做出突出表现，才能在竞争中脱颖而出。再者，英国政府对外国投资者的政策和监管环境可能会对塔塔集团的投资产生一定的影响。 而远景动力是远景科技集团旗下的公司，致力于动力电池系统、储能电池系统的研发、设计、制造及销售。远景科技集团则是一家能源系统技术公司，布局智能风电、动力电池、储能电池、氢能、能源物联网等业务。 目前远景动力总部设在日本，其前身是有着十余年动力电池研发生产历史的日本电池公司AESC，在2014年，AESC一度成为世界第二大电动汽车电池生产商，仅次于松下，市场份额为21%。 2019年4月，远景科技集团完成对AESC公司的收购，持股80%，日产保留了AESC公司20%的股份。 截至目前，远景动力已经为全球超过80万辆电动汽车提供电池产品。公司在全球拥有日本神奈川、日本茨城、美国田纳西、英国桑德兰、法国杜埃、中国无锡、中国鄂尔多斯、中国十堰等十三大生产基地，并在上海设有研发中心。 表格来源：集邦锂电整理 2012年，远景动力实现英国桑德兰首个工厂量产，去年12月，英国首个超级电池工厂、远景动力桑德兰第二工厂正式开工建设，首期规划年产能12GWh，将于2025年投入运营，预计每年可为全球超过10万辆电动汽车提供动力电池产品。 此外，2021年7月，远景动力宣布同日产汽车达成深化战略合作，联手日产在英国建设全球首个集成电动汽车生产、动力电池制造、零碳智能电网、可再生能源电力系统的零碳新工业区（EV36Zero）。

近日，四川省达州市招商引资推介会暨合作项目协议签约仪式大竹县专场在深圳举行。据悉，大竹县共集中签约5个项目，计划投资约235亿元，项目涵盖电子信息、新能源、智能装备、轻纺服饰等领域。 江苏超晶新能源科技有限公司董事长欧益春表示，计划在大竹经开区投资新建单晶硅棒项目，分三期建设。大竹项目一期计划建设10GW高效单晶硅棒生产制造项目，二期、三期规划建设5GW+5GW的单晶硅TOPCon技术电池项目，投产后与一期配套形成本地光伏产业上下游互补，放大全产业链优势。

8月7日，广东省发改委发布关于珠海鸿钧异质结光伏电池项目节能报告的审查意见，原则同意该项目节能报告。 根据此前公布的规划信息，此次奠基的鸿钧异质结项目总用地约300亩，总投资约59亿元，计容总建筑面积约30万平方米，厂房由格力集团投资约14亿元并定制化打造。项目分三期投资建设，预计在2025年底全面达产，届时将具备年产7.2GW电池片和5GW组件的生产能力，可实现年产值约118亿元、年税收约5亿元。鸿钧异质结项目一期将于2023年底完成竣工验收。