10月11日，中汽协发布9月及1~9月汽车工业运行情况， 同日 ， 中国汽车动力电池产业创新联盟也发布了同期动力电池月度数据。整体来看，三季度汽车产销整体表现好于预期，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现........SMM整合了关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 汽车方面 中汽协：9月汽车产销双增 销量同比增长9.5% 中汽协数据显示，9月，汽车产销分别完成285万辆和285.8万辆， 环比均增长10.7%，同比分别增长6.6%和9.5%，产销量创历史同期新高 。1-9月，汽车产销分别完成2107.5万辆和2106.9万辆，同比分别增长7.3%和8.2%，较1-8月生产增速回落0.1个百分点，销售增速提升0.2个百分点。 中汽协：9月新能源汽车销量90.4万辆 同比增长27.7% 中汽协数据显示，9月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和90.4万辆， 同比分别增长16.1%和27.7%， 市场占有率达到31.6%。而1至9月份，新能源汽车产销分别完成631.3万辆和627.8万辆， 同比分别增长33.7%和37.5% ，市场占有率达到29.8%。 中汽协：9月份我国汽车出口44.4万辆 同比增长47.7% 中汽协数据显示，9月份，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%， 同比增长47.7% 。1至9月份，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。新能源汽车的出口增幅明显高于传统燃油车的出口。9月份，新能源汽车出口9.6万辆， 同比增长92.8% ，1至9月份，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。 而乘联会方面也在近日发布了2023年9月乘用车市场情况。据乘联会数据显示，2023年9月乘用车市场零售达到201.8万辆，同比增长5.0%，环比增长5.0%。今年以来累计零售1523.3万辆，同比增长2.4%。 新能源车市场方面，9月新能源乘用车批发销量达到82.9万辆， 同比增长23.0%，环比增长4.2% 。今年以来累计批发590.4万辆，同比增长36.0%。9月新能源车市场零售74.6万辆， 同比增长22.1%，环比增长4.2% 。今年以来累计零售518.8万辆，同比增长33.8%。 出口方面，乘联会表示，9月新能源汽车出口依然向好，前景可期。9月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长107%，环比8月增长16%，占乘用车出口25.4%；其中纯电动占比新能源出口的94.7%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的48%。 乘联会表示，伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。 对于三季度的汽车市场，中汽协方面评论称，三季度汽车产销整体表现好于预期。国家层面出台了一系列促消费的政策，地方层面积极响应，相继制定出台了发放消费券、购车补贴等措施，加之秋季企业新品集中上市，物流行业企稳回升也带动了货车的增长，市场总体呈现“淡季不淡，旺季更旺”的态势，车市热度延续，“金九银十”效应重新显现。9月，汽车产销量均创历史同期新高，新能源汽车和汽车出口延续良好表现。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。 动力电池方面 9月我国动力和储能电池合计产量同比增长37.4% 动力电池产量占比约为90.3% 9月，我国动力和储能电池合计产量为77.4GWh， 环比增长5.6%，同比增长37.4% 。其中动力电池产量占比约为90.3%。1-9月，我国动力和储能电池合计累计产量为533.7GWh，产量累计同比增长44.9%。其中动力电池产量占比约为92.1%。、 9月我国动力电池装车量同比增长15.1% 1~9月累计同比增长32.0% 9月，我国动力电池装车量36.4GWh， 同比增长15.1%，环比增长4.4% 。其中三元电池装车量12.2GWh，占总装车量33.6%，同比增长9.1%，环比增长13.2%；磷酸铁锂电池装车量24.2GWh，占总装车量66.4%，同比增长18.6%，环比增长0.6%。 1-9月，我国动力电池累计装车量255.7GWh, 累计同比增长32.0%。其中三元电池累计装车量81.6GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长5.7%；磷酸铁锂电池累计装车量173.8GWh,占总装车量68.0%，累计同比增长49.4%。 动力电池企业装车量排名方面，数据显示，1~9月我国动力电池企业装车量排名前十的企业分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技以及正力新能。其中宁德时代以109.3GWh的成绩高居首位，市场占比在42.75%左右；比亚迪则以74GWh的成绩居于第二，市场占比在28.97%。 出口方面： 9月，我国动力和储能电池合计出口13.3GWh。其中动力电池出口销量11.0GWh，占比82.9%，环比增长3.8%，同比增长50.5%。储能电池出口销量2.3GWh，占比17.1%，环比增长23.3%。 1-9月，我国动力和储能电池合计累计出口达101.2GWh。其中，动力电池累计出口销量89.8GWh，占比88.7%，累计同比增长120.4%；储能电池累计出口销量11.4GWh，占比11.3%。 充电桩方面： 10月11日，中国充电联盟也发布了2023年9月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年9月比8月公共充电桩增加19.0万台，9月同比增长50.5%。截至2023年9月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩246.2万台，其中直流充电桩106.1万台、交流充电桩140.0万台。从2022年10月到2023年9月，月均新增公共充电桩约6.9万台。 2023年1-9月，充电基础设施增量为243.2万台，新能源汽车销量627.8万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 值得一提的是，自双节假期至今，一众车企9月销量数据陆续出炉，SMM整理了几家破具代表性的车企销量数据，具体如下： 上汽集团： 9月份，上汽集团整车批发销量达48.2万辆， 创下今年单月新高 。今年1-9月份，上汽新能源汽车终端交付量达68.3万辆， 同比增长18.2% 。其中，9月份上汽向用户交付新能源车10.2万辆， 同比增长29.6%，环比增长18.8%。 比亚迪： 9月比亚迪销量28.75万辆，去年同期为20.13万辆；前9月销量207.96万辆，同比增长75.48%。此外，公司9月海外销售新能源乘用车合计2.8万。 广汽集团： 9月汽车销量24.36万辆，同比增长2.71%；其中新能源汽车销量57973辆， 同比增长70.36% 。本年累计汽车销量为179.43万辆，同比下降1.69%；其中新能源汽车销量39.39万辆， 同比增长92.27%。 长安汽车： 9月汽车销量23.68万辆， 同比增长9.93% 。其中自主品牌新能源9月销量5.099万辆， 同比增长69.71% 。 吉利汽车： 吉利汽车9月销量170,472辆，创历史新高， 环比增长约12%，同比增长约31 %。其中，吉利汽车9月新能源销量53,692辆，创历史新高，新能源占比突破31%， 环比增长约14%，同比增长约37%。 长城汽车： 长城汽车公告，9月汽车销量12.16万台， 同比增长29.89% ，其中新能源车销售21900台。1-9月新能源汽车累计销售170,346台。 理想汽车： 9月理想汽车共计交付新车36,060辆， 同比增长212.7%，创单月交付量新高 。截至2023年9月30日，理想汽车第三季度累计交付量为105,108辆，同比增长296.3%，全年累计交付量已经达到244,225辆。 蔚来汽车： 2023年9月蔚来汽车交付15,641辆， 同比增长43.8% 。截至2023年9月的三个月，蔚来汽车交付量为55,432辆，同比增长75.4%。 小鹏汽车： 2023年9月小鹏汽车共交付新车15,310台， 环比增长12%，同比增长81% ，其中小鹏G6交付量达8,132台，累计交付量达19,381台。截至2023年9月30日，小鹏汽车三季度累计交付量达40,008台，环比增长72%。 零跑汽车： 9月，零跑汽车交付量达到15800台， 创历史新高 ，三季度累计交付44325台，环比增长30%，月均交付近1.5万台。 哪吒汽车： 2023年9月份全系交付13211台，8月全系交付量则为12103台， 环比增长9.15% 。 从以上几家车企的成绩来看，多数在9月均斩获了不俗的战绩。对于9月汽车市场，乘联会评价称，9月车市季度冲刺目标驱动促销明显走强，燃油车和新能源车促销均环比增大，购车消费需求有所释放。其表示，今年汽车市场“淡季不淡”，6~9月累计零售量高达763万辆，甚至高于2017年6~9月的历史峰值747万辆。这也对中秋国庆出游带来良好的自驾游车辆供给基础，而且租车市场也是极度火爆，9月下半个月国庆中秋租车预订量暴增，租车价格也是明显上涨。个性自驾出游成为拉动内需的重要推动。 信达证券也评价称，在政策刺激、智能化催化、库存周期切换三大核心因素驱动下，汽车板块销量、盈利、估值自2023年三季度起有望持续改善。 银河证券评论称，“金九”延续了8月车市热度，在去年同期高基数效应下国内销量仍取得正增长，市场消费潜力仍有进一步激发的空间，出口仍是销量向上的核心驱动力，增长势头不减。 在国内汽车销量持续攀升的同时，欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查以及美国汽车行业大罢工也屡屡引发市场热议，SMM对前述两个热点话题进行了一番整理，以供了解！ 9月欧盟宣布对中国电动汽车反补贴调查 引发多个协会强烈不满 9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩以“中国电动汽车之所以更便宜，是因为获得了巨额补贴”的理由，宣布决定对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日，欧盟委员会正式发布反补贴调查公告，一时间，商务部、中汽协、乘联会等多个协会纷纷发文，对欧盟此决定表现出了强烈的不满。商务部发言人表示，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。 中汽协也表示，欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此协会表示遗憾和坚决反对；中国机电产品进出口商会也表示，其代表中国汽车行业对此表示强烈反对。中国汽车行业认为此举是严重的贸易保护行为，不仅会扰乱电动汽车行业正常市场秩序，损害欧洲广大消费者利益，更会影响全球绿色产业的健康可持续发展....... 对此， SMM认为，中国新能源汽车在海外市场相对外国品牌，并没有明显的价格优势，其销量增长的更关键原因还是在于核心竞争力、产品力的提升。我国拥有完整的新能源汽车产业链，涉及包括原料开采、材料冶炼、电池及整车的制造等多个关键环节，而在过去十多年的发展内卷之中，随着新入局者的不断涌现，倒逼产业链各个环节加大技术研发、创新投入，致使产业链整体能力得到长足的进步并形成领先地位。而欧盟方面未能正视这些客观原因，一味的通过单边行政经贸手段进行打压，并非明智之举！ 而提及该决定的影响，新能源汽车行业专家杨伟斌此前在接受记者采访时表示，若欧盟“反补贴”调查执行，将对自主品牌“出海”造成一定阻碍，短期内会影响新能源汽车在欧洲市场的出口销量。 乘联会方面也表示，目前欧盟的反补贴调查，释放出口曲折承压信号，可能不利于中国汽车出口的持续增长，也对当前碳排放核算、电池回收回溯等体系提出了加快高质量建设的要求。 美国汽车罢工影响持续升级 已致美国经济损失55亿美元 自9月15日凌晨开始的美国汽车工人联合会（UAW）对美国汽车三巨头——通用、福特、Stellantis发起罢工以来，影响逐步扩大的美国汽车行业罢工已经开始对美国经济造成了不容忽视的影响。据最新数据显示，大罢工已给美国经济造成55亿美元的损失。且据哥伦比亚广播公司(CBS)10月10日报道，自美国汽车工人联合会(UAW)9月举行罢工以来，已有近5000名汽车工人被汽车制造商解雇。 最初美国汽车工人联合会（UAW）在罢工之初提出了涨薪40%，每周工作仅限于4天，所有临时工均转为正式工，并且提高退休金等要求，但是据媒体统计，这些要求将会极大提高上述三家汽车巨头的成本，甚至会让企业有倒闭的风险，因此，双方一直处于互相试探商谈的阶段。 而截止10月8日，福特汽车已经提出了23%的加薪提议，通用和Stellantis的加薪幅度约为20%。且三家汽车厂商均同意了将临时工转为正式工的要求，通用汽车甚至允许旗下的电池工厂工人加入工会。看似一切都在向好的方向发展，但是随着罢工的继续，底特律的三大汽车制造商却仍旧因为工人罢工而不得已“被迫”选择继续解雇工厂工人。据媒体统计，自此次罢工以来，通用汽车公司累计共解雇2330名工人，福特公司与斯特兰蒂斯公司分别解雇了1865人与640人。三家汽车巨头制造商与罢工有关的裁员总数达到约4835人。 10月12日，又有最新消息称，福特最大皮卡工厂——肯塔基州卡车工厂开始罢工，8700名工人将参与罢工。据知情人士透露，此次的谈判重点在于电池厂未来工人的工会地位和退休保障之上，工会希望福特能与通用汽车看齐，允许电池厂工人加入工会，并继续提高报价。但福特自认为已经给出三大制造商中最好的条件，工会决定拒绝这一创纪录的合同报价，并指挥肯塔基州工厂罢工，给福特公司、客户和供应商都带来了严重的后果。 福特方面提到，这家工厂的停工将产生非常大的风险，大约十几家福特工厂和更多供应商工厂将受到影响，波及员工人数超过十万名。 10月车市展望 对于刚刚过去的9月份，中汽协副秘书长陈士华表示，9月我国汽车产销量创造历史新高，预计随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。且他还提到，在燃油车购置税减免等相关政策的刺激下，今年二三季度我国汽车市场表现超预期。因此，其 认为第四季度车市表现同样值得期待。根据现有数据来看，陈士华认为年初900万辆新能源汽车产销的目标基本可以确定会顺利完成。 而提及国内10月乘用车市场展望，乘联会方面表示，因国庆中秋双节的8天假日前移占用9月份2天的关系，10月有19个工作日，较2022年10月多1个工作日，有利于车市产销增量。而受环境影响，2022年10月乘用车零售仅184万辆，低于2022年8月零售187万辆的销量，季节消费规律异常，因此 乘联会预计今年10月和11月的零售同比增长潜力较大。 且随着国家促消费政策效应不断累积，经济运行中积极因素不断增多，虽然“十一”长假后市场还有几天恢复期，但从10月中旬就开始进入年底的市场加速期，乘联会预计10月的车市增长环境较好。此外，近期各地促消费政策持续在线，各类车展等线下活动蓬勃开展，也或将持续拉动车市消费。预计后续随着天气转冷以及秋收结束，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。 此外，对于今年四季度，乘联会还表示，因没有了去年四季度补贴退出的新能源抢购潮，且2024年购置税政策调整涉及范围主要围绕中高端车型展开，电池需求逐步理性。随着碳酸锂价格的持续下行和油价的上涨，国内新能源制造成本和使用成本优势仍然显著，有利于四季度新能源车市场持续增长。

SMM10月1日讯： 近日，四川省经信厅等10部门印发《四川省进一步推进工业资源综合利用工作方案（2023-2025）》。方案提出，要以构建工业资源循环利用体系为目标，推动全省工业经济绿色高质量发展。到2025年，力争大宗工业固废综合利用率平均每年提高1个百分点，磷石膏和锂渣实现全部消纳（包括综合利用和安全处置）。 新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用体系基本实现规范化运转。工业资源综合利用技术装备水平进一步提升，高附加值产品体系日益丰富，头部企业示范引领作用充分发挥，产业集聚集群效益显著增强，工业资源综合利用产业高质量发展格局基本形成。方案明确了工业资源综合利用重点领域，包括工业副产石膏、锂渣、尾矿、炉渣、粉煤灰、冶炼废渣、新能源汽车废旧动力蓄电池、新兴固废。为实现上述目标，将启动产业绿色转型推动固废源头减量等八大任务。其中，方案明确将完善新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用体系。积极开展新能源汽车废旧动力蓄电池回收利用专项调研工作，培育废旧动力蓄电池回收利用示范企业、示范项目、示范场景。加强新能源汽车废旧动力蓄电池生产、回收、综合利用全产业链规范化管理，构建新能源汽车及电池生产企业、销售企业、电池租赁企业、废旧动力蓄电池梯次利用和综合利用企业、报废机动车回收拆解企业等参与的废旧动力电池回收闭环。推广废旧蓄电池梯次和再生利用领域先进工艺，提升自动化、智能化水平。 SMM认为，国内当前各地区回收市场发展存在一定的区域差异性，目前以广东深圳为首的沿海地区发展相对最快速，预计将最快进入回收高峰期。而像四川江苏等也将紧随其后。然而，尽管东南沿海地区从市场发展速度上远远优于其他地区，但也在市场的规范度上存在一定的不足。社会渠道贸易商较多，实际回收市场的相对高流通率并未完全流向下游终端市场。此外，由于市场贸易门槛相对较多，造成一定程度上贸易环节的层层溢价现象时有发生。因此，短期内的区域性发展速度优势并不一定带来的全是利好方向的优势，反之，作为后起之秀的发展地区未必后续发展优势弱于先入市场的相关地区。相信随着国内各个地区的回收市场和回收政策的逐步完善和细化，国内回收行业发展也必将迎来更好的前景。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月13日讯： 节后负极材料价格仍处下跌态势。成本方面：国庆期间低硫石油焦价格出现300-400元/吨的下跌后维稳，厂家多执行保价且大客户优惠的策略；油系针状焦价格暂时维稳运行，多观望四季度下游需求恢复情况；在下游负极材料厂自供率提升及需求不及预期下，石墨化代工费价格出现小幅下调。供需方面：四季度初，下游动力储能市场需求恢复情况暂无亮眼表现；供应端虽部分负极厂家产能爬坡仍在继续，但在下游需求无明确乐观信号下，或优先以去库为主，实际负极产量存减量预期。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月13日讯：本周，电解液价格暂稳。需求端，电芯厂对电解液需求平稳，采买保持谨慎。供应端，厂家基本以销定产，维持较低库存水平。成本端，核心原料六氟价格在本周前中期持续小幅下跌后，随着原料碳酸锂的价格上涨而微涨，溶剂与添加价格大体维稳。价格方面，由于前期电芯厂与电解液厂议价时给予了一定的六氟价格预期，导致电解液价格暂维稳。预期电解液未来价格暂持稳。 本周电解液（三元动力用）价格为26100-36000元/吨，较上周跌1%。电解液（磷酸铁锂用）价格为20000-27000万元/吨，较上周跌1%。电解液（钴酸锂用）价格为39000-62000万元/吨，较上周持平。电解液（锰酸锂用）价格为18000-24000万元/吨，较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

红星发展表示，公司生产锰酸锂制备所需的电解二氧化锰产品以及电池级碳酸锂产品。 公司近年来正逐步通过提高高附加值产品比重、产业链向新型无机功能材料及高端产业延伸等途径，逐步推进公司从基础化工原料供应商向新能源、新材料供应商转型，从劳动密集型企业向高技术企业转型。

 

SMM10月13日讯： 【磷酸铁】 10月的月度谈单继续，下游采购以量压价。 本周，磷酸铁价格有小波动，随着双氧水价格节后的回落，原本以成本过高而提高价格的预期未能如愿。主因是下游铁锂厂订单减量，采购积极性减弱，压价严重。本周，部分原料价格稳中回落，企业生产成本仍然高企。原料端，磷酸铁产量充足，有较多的供货量。需求方面，由于磷酸铁锂企业下游订单不旺，有磷酸铁原料配套企业减少外采，以自供为主。预计， 下周磷酸铁价格或将弱稳 。本周五SMM磷酸铁价格为1.19-1.27万元/吨，均价1.23万元/吨，较上一个交易周跌50元/吨。 【磷酸铁锂】 节后，磷酸铁锂价格下跌后趋稳，市场成交平淡。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较节前下跌2500元/吨，市场上，磷酸铁锂（高端储能型）成交均价收在6万元以内。成本端，因主原料锂盐价格暂稳，磷酸铁锂材料的制造成本稳定。供应端，本周铁锂厂仍然采取按所接订单量、压低成品库存的方式安排生产；磷酸铁锂供应量较充足，不少企业压低价格出货占有市场份额。磷酸铁锂的销售价格，按锂盐折扣从95折向内收缩，加工费亦有压低。需求端，电芯企业短期难有较大的需求增量，对磷酸铁锂材料的带动有限。预估后市 ，随着锂盐价格止跌，磷酸铁锂价格或将稳中运行。 本周五SMM磷酸铁锂（动力型）价格为6.1-6.35万元/吨，均价6.225万元/吨，较国庆节前下跌2500元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【SMM热点分析：期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！】 10月12日，碳酸锂期货在自9月27日盘中最低触及14.5万元/吨的历史低位之后，近几个交易日接连上涨，截止10月12日已经录得五连涨，10月12日碳酸锂主连更是在午后飙升涨停，其余合约也一同涨停，成为碳酸锂期货上市以来的首次！对于碳酸锂期货上涨的原因， SMM认为，主要有以下几点：1. 近期资金大量涌入拉涨期货价格。截止10月12日，碳酸锂加权总持仓量已经飙升至11.92万，创下期货上市以来的新高。且碳酸锂产量中符合交割品品质的占比较低，市场认为交割品不足的问题发生可能性高，综合因素影响下……. 》点击查看详情 【欧盟投资4.5亿欧元在法国建设电池超级工厂】 欧盟委员会官网发布消息称，欧洲投资银行 （EIB）签署协议，将斥资4.5亿欧元建设杜埃电池超级工厂。欧洲投资银行是欧盟的贷款机构，也是世界上最大的跨国银行之一。 【特斯拉宣布德国工厂涨薪计划】 在德国工会指责特斯拉的薪酬低于行业平均水平的背景下，特斯拉在周四宣布将向柏林工厂的工人提供涨薪。特斯拉表示，将在11月告知工人们具体的涨幅，并强调工厂去年涨薪了6%。德国德国金属工业工会（IG Metall ）此前曾指责称，特斯拉的薪酬水平要比德国同行低了20%。特斯拉德国工厂目前雇佣了近11000名工人，并有意在明年进一步将电池、电动车产能再翻一倍。 【粤水电：拟12亿元投资新疆布尔津县电化学独立储能项目】 粤水电公告，全资子公司新疆粤水电能源有限公司的全资子公司布尔津县粤水电能源有限公司（简称“布尔津粤水电”）与布尔津县政府签订《布尔津县粤水电能源有限公司项目投资协议》。布尔津粤水电拟在布尔津县新建电化学独立储能电站1座，规模200MW-800MWh，站内采用集装箱式磷酸铁锂电池与变流升压一体舱，新建220千伏变电站1座及送出线路。项目总投资12亿元。 【商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》】 商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》。《意见》提出7方面政策措施。一是优化汽车配件流通环境，提出制订实施汽车后市场配件流通标准、鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。二是促进汽车维修服务提质升级，提出加快新能源汽车维修技术标准体系建设、加强售后维修培训、发展汽车绿色维修、提升汽车维修数字化服务能力，更好支撑新能源汽车产业发展和保护车主权益。三是构建多层次汽车赛事格局，支持开展新能源汽车、智能网联汽车等新型赛事活动，发展国际级、国家级汽车赛事。四是加快传统经典车产业发展，提出研究制定传统经典车国内管理和进口政策，支持地方探索传统经典车辆保税展示及托管服务。五是支持自驾车旅居车等营地建设，加强政策支持，促进房车旅游消费发展。六是丰富汽车文化体验，支持地方推进汽车博物馆和汽车影院等项目建设运营、组织开展汽车文化交流活动。七是优化汽车消费金融服务，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，优化对汽车使用消费的金融服务。 》点击查看详情 【商务部：四季度将多措并举推动消费持续恢复扩大】 商务部新闻发言人何亚东表示，步入四季度，商务部将按照“消费提振年”的总体要求，多措并举，推动消费持续恢复扩大。加快推动促进汽车、家居、电子产品消费以及近日出台的推动汽车后市场高质量发展等各个措施落地见效，更好发挥消费对经济增长的基础性作用。 相关阅读： 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】 SMM：全球电池材料供需展望 2025年全球锂供过于求将减弱 2026年或紧平衡 【SMM分析】9月数码消费市场焕发活力 海外动力市场表现依旧低迷 【SMM分析】9月负极产量下滑4% 后续或仍存减量预期 【SMM评论】磷酸铁行业企业互动 聚焦行业引领未来 【SMM分析】9月氢氧化锂产量再跌 后续仍存减量预期 【SMM分析】9月中国电解液产量环比降低3.8% 10月排产持续低迷 【SMM分析】动力端未有起色 硫酸钴产量环比下降 【SMM分析】头部订单集中度较高 消费需求助力四氧化三钴产量上行 双节钴市回顾及展望： 钴盐价格再度上涨 实际成交仍处于观望之中【SMM评论】 【SMM分析】钴锂市场假期回顾 【SMM分析】双节磷酸铁锂行业回顾及展望：波澜不惊

近期，上海电气旗下储能项目上海电气储能科技有限公司（下称“上海电气储能”），宣布完成总规模4亿元的A轮融资，领投方包括华强资本、国君创投以及基石资本，鞍钢资本、海越资管以及高科新浚跟投。本轮融资完成后，上海电气储能投后估值超22亿元。 今年以来，液流电池在储能行业以及资本市场的热度都明显提升。 财联社创投通数据显示，今年截至目前，液流电池领域共发生投融资事件9起，涉及大连融科、国润储能等多个项目。其中，大连融科还在去年末对IPO发起了冲刺，其当前估值已达百亿级。 上海电气储能总经理、总工程师杨霖霖对《科创板日报》记者表示，液流电池技术至今已有30多年的发展历程，而其在储能行业以及资本市场则直到近几年才备受关注，这其中重要的原因是下游市场带动。 “因为储能概念比较火，尽管这个概念也不新，十几年前储能概念在国内外就已经开始热起来了，但市场应用层面还没有完全爆发，各种技术路线还处在商业化早期或者试探阶段。因此，对于无论是液流电池还是其他技术路线而言，最重要的影响因素已不仅是技术本身是否成熟，而是在于市场需求，在下游市场的带动下，反过来能催生技术的迭代和进步。” 已完成三轮融资，多方机构押注 工商信息显示，上海电气储能成立于2019年12月，上海电气集团股份有限公司为其当前的第一大股东，持股比例为48%。公司主做储能装备的研发制造以及销售，定位长时储能市场，目前主推全钒液流电池。 据杨霖霖介绍，电气储能对于钒电池产业化的推进，是基于对储能整体市场发展以及项目本身技术成熟度的综合判断。 其告诉《科创板日报》记者，早在2011年，上海电气中央研究院就开始进行液流电池的研发，从研发层面，主要聚焦于电堆以及系统的本体设计及开发，系统本体层面还涉及到关键的电池管理控制系统BMS，以及适配液流电池的PCS的开发。可以说，在研究院阶段，我们就已经形成了液流电池核心技术的积累，从产品层面来看，在储能公司正式成立前就已完成了中试。” 在本轮融资之前，上海电气储能已完成天使轮及Pre-A轮两轮融资。其中，天使轮投资方为安徽巢湖管委会下属的全资投资平台——合肥市东鑫建设投资控股集团有限公司。天眼查显示，后者目前持有上海电气储能16%的股份。Pre-A轮投资方则为江苏悦达集团。 上海电气储能本轮共引入六家新进投资方，包括华强资本、国君创投、基石资本、海越资管、鞍钢资本和新浚资本，募资额达4亿元。融资资金将主要用于吉林百兆瓦级项目的建设、供应链布局、新产品研发以及产能的扩充。杨霖霖表示，上海电气储能还计划在今年四季度启动B轮融资。 杨霖霖进一步对记者介绍，当前，由于液流电池行业整体火热，因而业内项目估值抬升较快，而上海电气储能作为国有控股公司，估值总体保持稳健，“这里面涉及到国有资产的评估，贴合市场真实价值。” 对于出资上海电气储能背后的投资逻辑，领投方之一基石资本的投资人蒋双杰对《科创板日报》记者表示， 上海电气储能与控股股东上海电气集团的客户具有一定重叠性，因此该项目在客户资源上具有天然优势。“另一方面，电气储能作为国有性质企业，核心团队持股比例高会更好，整个项目会更有活力。” 蒋双杰进一步表示，液流电池由于正处在起步阶段，因此无论是绝对估值还是相对估值都更为合理，“所以从投资收益方面考虑，会比在磷酸铁锂储能电池这种已经相对拥挤的赛道寻找标的，要更理想”。 液流电池热度显著提高 液流电池技术至今已有30多年的发展历程，而其在储能行业内以及资本市场中的热度，则直到近几年才兴起。杨霖霖认为，这其中一个重要的原因，是来自下游市场的带动。 “之前一段时间，多数储能项目实际上都是示范性项目，或者是在风光配储刚性政策的推动下被动实施，据中电联第三方数据统计，已建储能项目，真正投运的占比仅有6%，大部分项目实际上并没有真正运行。这其中深层次的原因之一，在于安全性及功能性是否能支撑商业化的投运，在此行业背景下，有着更优安全性和功能性的液流电池，引起了业内和资本的关注。” 值得一提的是，今年6月，国务院总理李强前往大连融科储能调研。其对全钒液流电池高安全、长寿命和资源友好等优势给予肯定，并表示，希望全钒液流电池储能在推动国家能源转型和建设以新能源为主体的新型电力系统中，发挥积极作用。 杨霖霖表示，液流电池具有安全性高、响应速度快、使用寿命长以及转化效率高等特点，这些特点有助于液流电池达到常规调频调峰收益率所要求的边界条件。“它可以满足下游市场对调频和调峰复合型功能的需求，作为储能其中一种技术路线，其竞争优势将进一步凸显。” 蒋双杰告诉《科创板日报》记者，液流电池当前在整个储能领域的渗透率水平仍不高，占比在3%以内，而随着储能领域的逐渐成熟，长时储能市场将进一步发展。 “有一个说法是，当国内新能源发电在整个电力结构的占比达到约25-30%时，就会产生较大的对长时储能的需求。也就是说，磷酸铁锂电池也许还是会在储能领域占主导地位，但满足长时储能需求的液流电池能占到20%，市场空间足够广阔。”蒋双杰称。 未成熟先内卷的储能市场 尚未形成成熟的商业模式，是业内和资本市场都认可的储能行业现状。 “当前，储能电站赚钱的方式，主要是靠调峰调频去赚其中的电费价差，还有就是靠政府补贴，像国外的储能电站有辅助功能，但国内的电网和电价都相对更加稳定，电价总体也不高，所以也没有发挥辅助功能的空间。虽然商业模式还不清晰，但是因为市场又很大，入局者众多，所以现在就已卷起来了。”蒋双杰直言，储能市场目前还没完全起来。 天眼查数据显示，截至目前，国内储能领域注册企业已超过8万家，而今年上半年，新增注册企业就超过了4万家。 蒋双杰表示， 当前行业内有不少企业都在宣传大规模的项目，但事实上很多并没有实际执行。 “还是因为商业模式不成熟的原因，很多企业说是要规划500兆瓦时甚至是更大的钒液流电池项目，但最终很多都因为没有投资方，就没有做起来。业内普遍都认为，行业里真正能做出来兆瓦级项目的以及项目经验比较成熟的企业，不超过5家。” 其进一步表示， 作为投资方，已经做好了液流电池项目发展周期较长的准备。 “都押宝这个领域，是因为储能是一个确定事件，它肯定会起来，能源革命最终必须会有储能的一环，但至于储能到什么时候能真正起来，这个现在还不好说。” 杨霖霖则告诉《科创板日报》记者，从技术角度而言，钒电池是当前技术成熟度最高的液流电池体系，配套产业链也已建立，但配套产业链还未进入充分竞争阶段；随着产业化的推进，业内担心的成本较高问题也将得到解决。 “储能市场当前处于商业化探索阶段，盈利模式正在建立，未来随着下游规模化需求带动，液流电池还会有比较大的成本下降空间，这是产业发展的必然规律。” 杨霖霖进一步表示，基于钒电池的原理性特点，即其电解液的残值率比较高，项目可以通过金融手段租赁电解液，从而降低初装造价，这也将加速带动液流电池实现商业化应用。