SMM 8月18日讯：本周钴系产品价格继续维持跌势，再度陷入“跌跌不休”的通道，在SMM整理的电解钴、硫酸钴以及四氧化三钴三类钴系产品中，以四氧化三钴跌幅最大，单周累计下跌8500元/吨…… SMM整理了本周钴系产品的现货价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价一度连跌4个交易日，仅在8月17日短暂维稳，8月18日再度小幅下行，截止8月18日， 电解钴 现货报价跌至23.8~29万元/吨，均价报26.4万元/吨，较8月11日的27万元/吨下跌6000元/吨，跌幅达2.22%。 》查看SMM钴锂现货报价 据SMM调研显示，本周头部电解钴企业出厂价下调，带动电解钴均价下行。具体来看成本及供需面，成本端，钴中间品及钴盐仍在下降，难以对电解钴价格形成成本支撑。 供应端，冶炼厂生产稳定，贸易环节因为近期成交较弱，库存累积。且新晋电解钴品牌已进入市场流通，或存在低价打市场行为。总体市场无炒作消息支撑钴价上行，但交储预期仍在，电解钴价格同样难以大幅下行。 SMM预计下周电解钴价格或呈现稳中走弱的态势。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价跌价程度与上周相差无几，截止8月18日， 硫酸钴 现货报价跌至3.6~3.8万元/吨，均价报3.7万元/吨，较8月11日下跌1700元/吨，跌幅达4.52%。 从供需面来看，供应端，回收料企业存在资金回笼压力且库存较大，低价出货。目前钴盐社会库存较大，来自印尼的硫酸钴本月少量流向国内进一步增加供应。 需求方面，市场需求主要集中在头部前驱体企业，中小型前驱体仍以消化前期库存为主。消息面上，头部电池厂与矿企前期签订的中间品预期本月底到港，或以代工形式加工成钴盐，远期对硫酸钴采购需求进一步下降。 综合来看，SMM预计，硫酸钴后续价格或将继续下行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示， 四氧化三钴 在本周最后一个交易日价格大幅下行，单日下跌6000元/吨，本周累计下跌8500元/吨。8月18日 四氧化三钴 现货报价跌至15.5~16万元/吨，均价报15.75万元/吨，较8月11日均价跌幅达5.12%。 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，四氧化三钴市场本周交易情况不同于硫酸钴市场，相比于硫酸钴市场还存在一定量（主要来自回收企业及贸易商）成交的情况，四氧化三钴市场供需双弱，市场出现成交空白的情况。 具体来看基本面，成本端，钴盐价格仍在大幅下降，无法为四氧化三钴提供成本支撑。供应端，部分四氧化三钴企业考虑库存，存在排产较大幅下调的情况，四氧化三钴小厂停产检修，预期下周复工。 需求端，下游钴酸锂由于订单较差，且因原料锂和钴价格均在下行，推迟采购，补库需求较弱。 综合上述情况，SMM预计未来四氧化三钴价格仍有一定的下跌空间。 消息面上， 据俄罗斯卫星通讯社报道，日本和赞比亚签署了关于发展采矿领域合作以及建立相应基础设施的备忘录，该文件指出， 要特别关注铜矿开采以及镍和钴领域的项目。 此外，8月17日《欧盟电池和废电池法规》在欧盟正式生效，其中提到，所有收集的废电池都必须回收利用，必须实现高水平的回收，特别是对钴、锂和镍等关键原材料。其中提到，《新电池法》设定了最低回收率及材料回收目标，2027年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标： （a）钴为90% ；（b）铜为90%；（c）铅含量为90%；（d）锂为50%；（e）镍含量为90%。2、2031年12月31日之前，所有再循环都应至少达到以下材料回收目标： （a）钴含量为95%； （b）铜为95%；（c）铅含量为95%；（d）锂为80%；（e）镍含量为95%。 》点击查看详情

SMM 8月18日讯：近日，在各地充电桩利好政策陆续出台之后，国内充电桩板块触低反弹，8月18日盘初延续前一个交易日的涨势，但午后开盘后有所走低。个股方面，泰永长征在8月17日涨停之后，18日盘中再度封死涨停板，但是随后略有下行，截止13:52分，其股价涨幅在7.07%左右。威迈斯、和顺电气、公牛集团、鑫宏业等多股盘中涨超3%，通业科技、凯旺科技、金冠股份等纷纷跟涨。 消息面上，首先是8月17日，彼时在前一天浙江方面召开新能源汽车下乡行动新闻发布会，其中提到，到2025年，浙江全省将累计建成充电桩230万个以上、乡村不少于90万个，其中建成公共充电桩12万个、乡村不少于2万个，满足400万辆以上新能源汽车充电需求；新能源汽车年销量达到100万辆以上，建成新能源汽车维保服务网点超500家；全省车桩比降至1.5:1。 》点击查看详情 受该消息刺激，8月17日充电桩概念股开盘活跃，泰永长征一字涨停。而8月17日央行也发布了2023年第二季度中国货币政策执行报告。其中在提及下一阶段任务时说到要进一步推动我国新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车强国，以高质量供给引领和创造需求，有力提振汽车等大宗消费。且要完善基础设施体系。大力推动充换电网络建设，加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平。 》点击查看详情 值得一提的是，8月10日，中国充电联盟发布2023年7月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。2023年7月比6月公共充电桩增加6.2万台，7月同比增长40.4%。截至2023年7月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩221.1万台。 在充电基础设施整体运行方面，中国充电联盟方面数据称，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量总计692.8万台，同比增加74.1%。 与电动汽车对比情况来看，2023年1-7月，充电基础设施增量为171.8万台，新能源汽车销量452.6万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.6，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 考虑到充电桩是新能源汽车推广过程中必不可少的基础设施建设，自8月份以来，已经有包括山东、河南、海口、浙江等在内的多个省市先后发布关于支持充电桩建设等文件。此外，在8月初，交通运输部等多部门也发布了《多部门部署加快推进汽车客运站转型发展》的文件，其中提到，要支持客运站建设充电基础设施，服务新能源车辆进城下乡，优先保障城市公共交通车辆、出租汽车、道路客运车辆等充电需要，鼓励提供夜间时段充电托管服务。 机构评论 考虑到当前国家对新能源汽车行业大力支持的态度，作为新能源汽车推广不可或缺的重要技术设施建设，充电桩的未来不可限量，不少机构也对充电桩市场保持看好态度。 中信证券认为， 综合2023年上半年充电行业数据，以欧美为代表的充电市场表现出非常强劲的增长，远超历史增量水平；同时，在电价因素带来充电费用上涨的背景下，国内充电桩利用率保持中枢上行的趋势，有望直接带动运营端利润提升和前瞻性的设备投资增长；部分省份先后出台关于乡村充电设施建设的政策细则，乡村充电桩有望在发达区域率先开启快速发展，配用电投资料将形成协同。 百瑞赢证券咨询则认为： 目前传统汽车行业明显已经市场饱和，只有新能源汽车或许能够作为新的增长点来突破。而相关新能源基础建设也必然加速， 尤其是充电桩最为重要。 因为对比燃油车，新能源车最大的劣势还是在续航上。如果充电桩能够全面完成全国组网，随处可以充电。那必然大大增强新能源车的续航便捷性，让更多用户所青睐新能源车，市场份额必然增长。

8月16日，由新霖飞集团投资兴建的新瑞光电“10GW高效N型TOPCon电池项目”首片TOPCon电池片成功下线，宣布该项目正式投产。 据悉，该项目总投资100亿元，总占地面积约436亩，建设厂房约17万平方米，设备投资30亿元以上，建设年产12GW新型高效光伏电池生产车间，其中10GW为当前国内外最主流的TOPCon电池，2GW为极具潜力的HJT电池。项目建成后，预计年开票销售额可达100亿元以上。 公开资料显示，江苏新霖飞集团创立于2008年，深耕光伏新能源领域十余年，在江苏省扬州市、高邮市、宿迁市等地先后建成8个生产基地，业务涵盖单晶硅切片、大尺寸单晶电池、大尺寸高效组件的研发和生产，以及产业下游的光伏电站建设运营等。 截至2023年3月份，新霖飞集团单晶硅片、电池、组件的产能已分别达到20GW、16GW和6GW，并投资建有15个光伏电站，总装机容量为111MW。 据新霖飞集团的官微信息，通过这次N型TOPCon的布局，新霖飞集团将继续密切关注光伏产业发展趋势，计划到2023年底，公司切片产能达到65GW，高效电池片产能突破26GW、组件6GW产能。

加拿大作为美国的自由贸易伙伴，也享受着美国《通胀削减法案》中的优惠条款。根据汽车生产商福特的最新声明，该公司已选择了加拿大作为其新电池工厂的所在地。 加拿大工业部周四（8月17日）表示，一家福特参与的合资企业周四宣布，将在加拿大魁北克省的贝坎库尔投资12亿加元（合8.87亿美元），建造一座生产电动汽车的阴极电池材料。该城镇正寻求成为北美的电动汽车供应链中心。 这家合资企业是福特与韩国电池制造商SK On公司、以及韩国电池材料供应商公司EcoProBM共同成立的。 预计该工厂建成后，每年将为福特电动汽车生产45000吨阴极活性材料。 福特在另一份声明中称，这些材料是用于可充电电池的高质量镍钴锰（NCM），该材料旨在提高电动汽车的性能和续航里程。 福特负责电动汽车的副总裁Lisa Drake称，“这家阴极工厂将为福特未来在北美生产的电动汽车提供材料，特别是我们未来的一些电动卡车。” 加拿大推进电动汽车产业链 该工厂预计将于2026年上半年投入运营，创造超过345个就业岗位。这是福特在魁北克省的第一笔投资，不过该公司在邻近的安大略省有着非常长久的合作。 声明称，加拿大联邦政府将向该财团提供3.22亿加元的有条件贷款，魁北克省将提供等额的部分可减免贷款。 加拿大工业部长Francois-Philippe Champagne称，“这是对我们一直在建立的（电动汽车）生态系统投下的信任票…这对魁北克省来说非常重要，因为汽车行业一直主要在安大略省投资，但现在我们在贝坎库尔有了通用汽车和福特汽车的投资。” 通用汽车和韩国浦项制铁未来（POSCO Future M）的合资企业在贝坎库尔拥有一家电池材料加工厂，该合资企业今年5月表示，它们将提高该工厂的产能。此外，德国最大的化工企业巴斯夫也在那里建设一家电池材料厂。 加拿大拥有锂、镍和钴等矿产的大型采矿业。在全球寻求减少碳排放之际，加拿大正试图吸引参与电动汽车供应链各个层面的公司。目前，欧洲汽车制造商大众、Stellantis都选择加拿大作为新电池工厂的所在地，而这些工厂未来将服务于北美市场。

《欧盟电池和废电池法规》（以下简称《电池法》）已于周四（8月17日）在欧盟正式生效，这是欧盟为确保电池在使用周期之后被收集、再利用和回收而出台的新法律。 新的电池法规将确保未来的电池具有低碳足迹：使用最少的有害物质，减少非欧盟国家的原材料，并在欧洲高度收集、再利用和回收。 这将支持欧盟向循环经济的转变，提高原材料和能源供应的安全性，并强化欧盟的战略自主权。 与《欧洲绿色协议》的循环目标一致， 《电池法》是欧洲第一部采用全周期方法的立法 ，其中涵盖了采购、制造、使用和回收。 一些新规 电池是推动绿色转型的关键技术，它能够支持可持续交通，并到2050年实现气候中和。 为此，自2025年起，该法规将逐步引入电动汽车、轻型交通工具（例如电动单车和踏板车）以及可充电工业电池的申报规定、性能类别和碳足迹上限。 对于电池中的有害物质，《电池法》规定， 确保投放欧盟单一市场的电池只允许含有有限数量的必要有害物质 ，并将定期审查电池中使用的关注物质。 《电池法》还规定，由2025年起，政府将逐步推行循环再造效率、物料回收及循环再造的目标。 所有收集的废电池都必须回收利用，必须实现高水平的回收 ，特别是对钴、锂和镍等关键原材料。 此外，从2027年开始，为了帮助消费者在购买电池方面做出明智的决定， 电池上将提供二维码标签，含有一些关键数据和详细信息，这也就是电池的数字护照 。这将帮助消费者，尤其是价值链上的专业人士，努力使电池的循环经济成为现实。 消费者还将可以在电子产品生命周期的任何时候拆卸和更换便携式电池。这将延长这些产品在最终处置前的使用寿命，鼓励重复使用，并有助于减少消费后的废物。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月18日讯： 上半年由于终端需求疲软，导致产业链多数原料价格下行，原料价格下行又反向作用至终端需求，具体表现为从终端向上游的各环节采购行为趋缓，观望和博弈情绪较浓。 据SMM统计数据，2023年1-7月，国内新能源汽车销售累计已达4,523,000辆，储能中标容量规模已达37.39GWh。三元电芯产量累计已达161.7GWh，铁锂电芯产量累计已达324.4GWh。按照全年目标，下半年车销、储能电芯和动力电芯均有上行空间。即需求在下半年有一定增量。 7、8月市场表现实际较为清淡平稳。在此背景下， 预期9月的需求开始有增量。传导至电解液的需求量将有所上行。至于电解液，其本身及其原料环节的供应均较为充足，未来产量的变化更多受需求的带动。价格方面，电解液价格未来仍将以成本支撑为主，跟随原料价格变化而变化。 截至目前，电解液产业链相关的核心材料价格依然或处于平稳期，或处于下行期，电芯企业对电解液的采购仍有一定观望情绪。其中最核心的原料六氟磷酸锂价格跌速呈放缓趋势，近期询单的活跃度预期将有一定提升。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

8月17日，《欧盟电池和废电池法规》(以下简称“新电池法”)正式落地生效。这意味着，中国动力电池厂商会寻求更规范、更符合欧盟标准的电池生产，将安全、可持续、可回溯等进一步纳入到生产的关键因素中。 韩国贸易协会旗下国际贸易通商研究院数据显示，中国动力电池2022年在欧盟市场的份额为34%。 专家认为，欧盟新电池法的实施，既需要中国动力电池产业链上下游主动求变、适应新玩法和新规则，也要头部企业主动发挥示范效应，带动产业链的整体提升，同时，在体系认证等方面，或可在主管部门牵头下，逐渐形成互相认可的碳排放、碳足迹核算体系等。 电池护照为“重要支点” 简要看，根据欧盟公告，新电池法适用于所有电池，确定了废旧电池、电池材料的回收目标和时间节点，且明确提出，安装在电器中的便携式电池到2027年应由最终用户拆卸和更换等。 华泰证券研报近日提示，新电池法的碳足迹全环节管理，碳排放数据趋于透明。 根据新电池法，自2024年7月起，出口到欧洲的大部分电池(含电动汽车电池、轻型交通工具电池和可充电工业电池)需提供碳足迹声明及标签。电池出口厂商需披露从上游矿产、材料到电池生产、回收及再利用各环节的碳排放数据。后续欧盟还将会对碳排放进行分级，并设定相关阈值，并要求电池在2027年7月达到相关碳足迹的限值要求。 西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生对媒体分析，电池护照是欧盟新电池法落地实施的“重要支点”。 于冬生认为，新电池法提出了针对数字化电池护照和应用二维码、电池标签和信息披露的明确要求。2026年，动力电池必须持有护照，才有资格在欧盟销售。电池护照就像居民护照一样，较为详细地记录了电池的“身份信息”，包括制造历史、化学成分、技术规格、碳足迹等全生命周期数据。电池产品的产地、生产厂家、容量、性能、用途、化学成分、可回收内容物等信息，都可记录在数字化电池护照中。 洛阳钼业Re|Source项目具备参考价值 就电池护照领域看，欧盟的要求并不新鲜。 早在2019年，洛阳钼业就率先进行项目实践——Re|Source项目。彼时，洛阳钼业联合嘉能可、欧亚资源集团一同发起的Re|Source项目是电池护照的合作伙伴，旨在通过区块链技术推动对钴的溯源及负责任采购，确保所有的钴从开采、加工到应用于终端产品的全过程均采用了可持续的生产方式。 洛阳钼业是电池生产上游的龙头企业，近年来正积极布局新能源金属。数据显示，洛阳钼业2022年生产了27.7万吨铜金属、2.03万吨钴金属，并通过在印尼的投资布局了镍生产项目。 Re|Source项目值得借鉴的其中一个原因就是被各方认可。资料显示，该项目目前是唯一一个宣布开发安全可靠的零知识证明电池材料来源的解决方案，以满足监管和商业要求，并得到了钴业协会、负责任采矿倡议、特斯拉、优美科和产品开发合作伙伴、区块链技术工作室室Kryha等行业领导者的支持。 更关键的是，上述项目已在进行实践操作。2023年1月，全球电池联盟(GBA)在达沃斯世界经济论坛2023年年会上展示了电池护照首批两个成功的试点项目，其中之一就是Re|Source项目。洛阳钼业表示，这份电池护照实质上是对电池数据信息的集成，记录并追踪电池从供应链源头开始的全过程，实现了全供应链的透明化数字管理。 具体看，Re|Source项目的参与方与电池制造商LG公司和汽车制造商特斯拉等公司合作，对其钴供应链进行了全面的测绘和追踪，记录了从刚果(金)的矿山到LG电池厂和中国的电动汽车工厂的每一步。这是Re|Source项目首次成功地通过供应链对实物材料进行端对端实时追踪，通过区块链、零知识证明等先进技术，对电池中使用的钴实现100%的溯源，并包含了电池的技术规格、电池材料的可追溯性信息，及电池供应链的ESG绩效摘要。 “危”中更有“机” 专家认为，上述已具备参考价值的电池护照项目或可成为“破局”关键，亦是中国企业应对新电池法的“缩影”——于中国动力电池领域的上下游企业来说，新电池法机遇远大于风险，且能进一步形成市场对中国动力电池的信心。 洛阳钼业总裁孙瑞文此前表示，Re|Source项目的创新举措有助于提高整个价值链的透明度，将所有利益相关方聚集在一起，实现一个透明和负责任的供应链，进一步增强终端用户对钴这种原材料的信心。 针对欧盟的新电池法，太平洋证券发布研报称，服务于海外市场且率先具备生产适应海外法规的产品的公司有望充分受益，如宁德时代拥有全球首家电池零碳工厂(宜宾工厂)，率先打造电池护照等。 华泰证券表示，碳排放的相关要求或将强制出口企业进行零碳转型，在生产技术上将向着高效低能耗、环保低碳等方向进行革新。 华泰证券分析，在回收比例趋严的影响下，废电池处理需求或显著提高，主机厂、电池与回收企业的合作也将更为紧密，有望倒逼国内回收体系的完善，长期看将带动国内产业链的绿色转型，推进行业的可持续发展。为此，华泰证券认为，回收要求趋严或利好已和海外厂商合作布局回收的企业。 事实上，欧盟《新电池法》2020年初现端倪时，宁德时代、亿纬锂能、远景动力、欣旺达等企业就已未雨绸缪。深层次看，欧盟新电池法是在新能源转型背景下提振欧洲经济的“抓手”之一，让欧盟的动力电池产业引领全球，甚至保护欧洲本土经济。为此，在欧洲建厂，已成为宁德时代、蜂巢能源、孚能科技等中国部分动力电池厂商的应对策略之一。 见招拆招，中国动力电池产业链上下游企业未来或有更多行动。

》查看SMM铅产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM8 月 18 日讯：据 SMM 调研，本周（ 8 月 12 日— 8 月 18 日） SMM 五省铅蓄电池企业周度综合开工率为 67.49% ，较上周环比增加 1.76 个百分点。 据调研，本周铅蓄电池企业周度开工率上升的主要原因是，部分大型汽车蓄电池企业订单向好，并提升电池产量所致。一方面，进入 8 月，由于铅价上涨，铅蓄电池生产成本抬升，汽车蓄电池企业顺势上调电池售价，刺激经销商采购，故电池订单情况较 7 月好转。另一方面，考虑到往年传统“金九银十”行情，汽车整车配套订单有所增加，这也是蓄企提产的原因之一。而关于汽车生产企业方面，其中部分重卡企业存在放传统“高温假”的情况，该类电池配套订单表现一般。其他电动自行车、三轮车等蓄电池企业生产暂无较大变化，经销商继续消化前期库存，部分蓄电池企业表示更换市场旺季不旺，而铅价高位震荡，考虑到成本因素，生产方面维持以销定产。 》查看更多SMM铅产业链数据库    

SMM8月18日讯： 硅基负极材料具有与传统石墨负极相比更高的理论比容量，且硅为地壳中矿物含量第二的物质，取得容易，然而传统硅基负极材料因其较低的电子传导性和充电时高达300%的体积膨胀，在电池充放电过程中容易使极片粉碎剥落，使得其商业化面临挑战。 目前市面上商业化走的最快的为硅复合化路线，根据复合材料的不同，大致分为：氧化亚硅（SiOx）和石墨材料混合的硅氧负极，以及纳米硅与石墨材料混合的硅碳负极。 硅氧负极通过纳米硅粉和二氧化硅经研磨合成一氧化硅，形成硅氧负极材料前驱体，然后经粉碎、分级、表面处理、烧结、筛分、除磁等工序制备。从技术迭代来看，硅氧负极目前市面大致分为三代：一代纯品氧化亚硅、二代预镁化氧化亚硅、三代预锂化氧化亚硅，其简单工艺流程如下图： 硅碳负极由研磨后的纳米硅粉与基体材料，通过造粒工艺形成前驱体，然后经表面处理、烧结、粉碎、筛分、除磁等工序制备。从技术迭代来看，硅碳负极目前市面大致分为：一代物理法硅碳、四代沉积法硅碳，其简单工艺流程如下图：   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月18日讯： 本周负极材料价格维持弱势运行。成本端：低硫焦价格大体持稳；虽原油价格近期开始下跌，但油系针状焦价格持稳厂家仍微利运行。石墨化方面：近期外协订单随下游备货有小幅好转，但由于负极一体化程度的提升及石墨化供给过剩，石墨化外协价格低位维稳。负极厂家经上半年去库目前库存水平有所好转，随后续终端需求逐步恢复，市场整体开工小幅提升。目前负极产能仍呈过剩趋势，后续仍需关注市场需求恢复情况，负极价格短期或因供给过剩存在下跌风险。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757