与传统的硅太阳能电池相比，下一代太阳能材料的生产成本更低，也更可持续，但要使这种设备耐用到足以承受现实环境的考验，还存在一些障碍。 不过近期，一个国际科学家团队开发的一项新技术可以简化高效稳定的钙钛矿太阳能电池的开发，钙钛矿太阳能电池因其独特的晶体结构而得名，该结构擅长吸收可见光。 在最近一期的《自然能源》杂志上，包括美国宾夕法尼亚州立大学教授Nelson Dzade在内的研究人员们报告了他们制造更耐用钙钛矿太阳能电池的新方法，这种电池将阳光转化为电能的效率仍然高达21.59%。 据了解，钙钛矿是一种很有前途的太阳能技术，因为这种电池可以在室温下制造，比传统的硅材料使用更少的能量，使它们更便宜，更可持续地生产。 但科学家们说，用于制造这些设备的主要候选材料是有机-无机金属卤化物，它含有易受湿气、氧气和热量影响的有机成分，暴露在现实环境中会导致性能迅速下降。 一种解决方案是转而使用全无机钙钛矿材料，如碘化铯铅，这种材料具有良好的电性能和对环境因素的优越耐受性。然而，这种材料是多晶的，这意味着它具有不同晶体结构的多相。科学家们说，其中两种光活性相对太阳能电池是有益的，但它们在室温下很容易转化为不受欢迎的非光活性相，这会引入缺陷并降低太阳能电池的效率。 在新研究中，科学家们将铯碘化铅的两种光活性多晶相结合，形成相异质结——这可以抑制向不希望的相的转变。异质结是通过堆叠不同的半导体材料形成的，就像太阳能电池中的层一样，具有不同的光电特性。太阳能装置中的这些连接点可以定制，以帮助从太阳吸收更多的能量，并更有效地将其转化为电能。 具体而言，科学家们开发了独特的双沉积方法来制造该设备——用热空气技术沉积一相，用三源热蒸发沉积另一相。研究人员解释称，在沉积过程中加入少量分子和有机添加剂，进一步改善了该装置的电性能、效率和稳定性。 研究人员们说，“这项工作的美妙之处在于，它表明利用同一材料的两种多晶型来制造相异质结太阳能电池是可行的。它提高了材料的稳定性，并防止了两相之间的相互转化。在两相之间形成的相干界面允许电子轻松地流过器件，从而提高了功率转换效率。这就是我们在这项工作中所展示的。” 研究人员制造了一种装置，实现了21.59%的功率转换效率，是同类方法中最高的，并且具有出色的稳定性。该装置在环境条件下运作200小时后，仍能保持90%以上的初始效率。 研究人员表示，双重沉积技术可以为开发基于所有无机钙钛矿或其他卤化物钙钛矿成分的太阳能电池铺平道路。除了将该技术扩展到不同的组成，未来的工作将包括使当前的相异质结电池在现实条件下更耐用，并将其缩放到传统太阳能电池板的大小。 “通过这种方法，我们相信在不久的将来，这种材料的效率应该有可能超过25%，”他们说，“一旦我们做到了这一点，商业化就非常接近了。”

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月26日讯： 本周负极材料价格仍处小幅下跌态势。成本方面，低硫石油焦价格暂时持稳；油系针状焦受成本及下游需求影响，仍保持低价维稳运行；在下游负极材料厂一体化程度提升及需求无好转情况下，石墨化代工费虽价格持稳，但仍存在下跌风险。供需方面：下游动力储能市场需求恢复情况暂无亮眼表现；供应端部分厂家产能爬坡仍在继续，产能过剩明显，在下游需求无乐观信号情况下，市场竞争激烈，或优先以去库为主，实际负极生产存减量预期。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

10月25日，蜂巢能源成都基地银团签约仪式在四川省成都市成功举行，蜂巢能源成都基地由此获得75亿元资金支持。本次成功签约将进一步加快成都基地短刀电芯的量产步伐。蜂巢能源董事长兼CEO杨红新和建设银行四川省分行副行长肖倬等各方代表出席了签约仪式。 据悉，本次签约银团由建设银行、中国银行、光大银行、邮储银行、渤海银行、中信银行等大型银行组成，将为蜂巢能源提供多元、优质、高效的金融服务，满足蜂巢能源在成都项目建设、运营等各个板块的全链条金融服务需求，为推动东部新区全国城市新区建设贡献更多力量。本次银团签约不仅体现社会各界资本对蜂巢能源近来市场表现的认可，也表明他们对蜂巢能源成都基地发展前景充满信心。 蜂巢能源成都基地于2021年签约建立，总投资约220亿元，规划总产能约60GWh，是蜂巢能源西南地区首个短刀飞叠生产基地。在建立初期，基地就锚定蜂巢能源“动力电池+储能电池”双轮驱动战略，致力于成为整个西南区域领先的动力电池和储能电池研发制造基地。随着签约的完成，成都基地在资本和合作伙伴的支持下，凭借行业顶尖工艺，着力打造铁锂短刀电池超级工厂、零排放绿色工厂、卓越绩效的标杆工厂和区域协作标杆。该基地主营产品包含蜂巢能源首款飞叠短刀325Ah储能电芯以及近期爆款PHEV L400电芯，产品将覆盖全国，并辐射海外市场。 进入2023年，蜂巢能源在市场上不断传出利好消息，在PHEV市场搭载20多款车型上市，形成短刀L400大单品爆款优势，龙鳞甲电池也将于明年初量产装车。订单方面，在原有客户基础上，蜂巢能源近期陆续拿下欧洲某OEM厂商大宗订单、全球知名汽车制造公司Stellantis总规模5.48GWh的电池包订单以及欧洲超20GWh储能订单。此外，国际能源巨头万浦集团入股蜂巢能源泰国子公司的消息，也证实了蜂巢能源正朝向国际化发展迈出坚实步伐。

【国轩高科：拟在美国密歇根州建设电池材料项目】 国轩高科公告，拟在美国密歇根州建设电池材料项目并委托公司全资子公司美国国轩与密歇根州政府及其他第三方合作伙伴共同签署相关协议，项目计划投资总金额23.64亿美元。本项目旨在实现北美地区新能源动力和储能电池核心原材料本地自主供应。 【LG新能源计划在美亚利桑那州工厂生产46系列电池 年产能扩大至36GWh】 LG新能源决定调整美国亚利桑那州工厂的生产计划，由原定的生产2170电池转向生产46系电池。这一投资变化似乎反映了特斯拉等北美汽车制造商的需求，LG新能源表示，“为了积极响应北美客户的需求，我们决定使用位于美国亚利桑那州的新工厂，作为专门生产46系列电池的工厂。”同时，公司计划将亚利桑那工厂年产能扩大至36GWh，目标是到2025年底在该厂开始生产46系列电池。 【保时捷高管抨击欧盟对中国电动汽车发起调查 称反对对华搞关税战】 据英国《金融时报》报道，保时捷财务总监卢茨·梅施克24日抨击欧盟对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，并称此举对欧盟“帮助不大”，德国汽车制造商将“反对”在布鲁塞尔和北京之间搞任何“关税战”。报道称，梅施克24日说，欧盟此举对整个欧盟“帮助不大”，尤其是对严重依赖对华出口的德国而言。“作为强大的德国汽车制造群体，我们希望并且将会反对（任何新关税）。”他说。 【美国汽车工人联合会：初步同意福特为工人涨薪25%】 美国汽车工人联合会称，与福特汽车达成初步协议，福特在协议中将为工人涨薪25%。 【亿纬锂能：第三季度净利润12.73亿元 同比下降2.53%】 亿纬锂能发布第三季度报告，第三季度实现营业收入125.53亿元，同比增长34.16%；归属于上市公司股东的净利润12.73亿元，同比下降2.53%。小财注：Q2净利10.11亿元，据此计算，Q3净利环比增长26%。 【丰田汽车日本工厂全面恢复生产】 据日本经济新闻当地时间10月26日报道，当日上午，丰田汽车在日本的工厂已全面恢复生产工作。此前，因位于日本爱知县丰田市的零部件工厂发生爆炸事故影响了零部件供应，丰田汽车部分工厂的生产线停工。 相关阅读： 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制：对全球企业影响最新解读 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价... 【SMM分析】Megapacks推动特斯拉储能利润率上升 【SMM分析】又一知名矿企官宣2万吨碳酸锂项目 【SMM分析】9月中国钴中间品进口量环比增加28% 浙江仍为主要进口地 【SMM分析】9月中国钴矿进口量环比减少95% 【SMM分析】9月中国未锻轧钴进口量暴增 出口亦呈增加趋势 【SMM分析】三元材料9月进口环比大增124% 出口数据仍在下滑 【SMM分析】9月氢氧化锂出口量环比下滑2% 同比增43% 【SMM分析】9月碳酸锂进口量环比增加 进口价格环降 【SMM分析】9月锂辉石精矿进口大幅增加 后续定价仍在进行中 【SMM分析】ACE 与 NREL 携手解决废弃锂离子电池回收难题 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 下游合金市场走弱 锰矿价格阴跌【SMM锰矿周评】 【SMM锰酸锂周评】碳酸锂价格逆转 锰酸锂市场转弱 【SMM周评】磷酸铁价格下行 磷酸铁锂市场试探性询价而成交平淡 【SMM分析】从安达和赣锋合资建厂事件看磷酸铁锂行业的关系链 【SMM周评】电解液价格仍维稳

今年，储能行业发展再次提速，随着各家厂商陆续发布300Ah+储能大电芯，“大储时代”轮廓愈加清晰。而工商业储能凭借更具优势的投入成本与开发灵活性，在峰谷价差同比扩大的上半年，也展现了火热的“反攻”势头，业内人士普遍认可将2023年定义为“工商储元年”。 市场形势变化之下，10月24日，天合光能（688599.SH）旗下储能板块天合储能发布搭载314Ah天合芯的新一代液冷储能系统Elementa2，同时发布了215KWh/372KW工商储解决方案Potentia蓝海。 天合储能总裁孙伟在接受财联社记者采访时表示，天合储能现阶段专注于大储，未来可能会占业务量的90%，但与此同时，工商储产品从技术本源完全是从大储的技术覆盖过来的，未来应用端可以跟光伏结合。孙伟现场还就市场规划、成本控制、全产业链布局等问题进行了交流，并介绍了部分核心环节的研发情况。 未来大储或将占据业务量九成 储能是指将多余的能量以某种形式存储起来，以便在需要时将其转化回电能或其他形式的能量使用。形象来说，储能就像是“大充电宝”。而新能源转化过程中的间歇性和不稳定性，以及电网的稳定性要求，使储能设备成为了新型电力系统中的标配之一。 储能可分为大储（发电侧、电网侧）、中储（工商业）和小储（户用储能、便携式储能）。大储用于发电站或者电网侧，主要以集装箱式电池储能系统为主，工商业储能则是分布式储能系统在用户侧的典型应用，特点是距离分布式光伏电源端以及负荷中心较近。 据中国电池工业协会储能分会不完全统计，截至2023年9月份，中国新型储能累计招标115GWh，累计中标55.3GWh。高工产研高小兵在天合储能新品发布会上表示，截至2023H1，全国己建成投运新型储能项目累计装机规模超过17.33GW/35.80GWh；2023H1新型储能新增装机约8.63GW/17.73GWh，接近历年累计装机总和。 业内人士表示，从快速增长的行业数据来看，目前正处在新型储能由商业化初期步入规模化发展的新阶段。 对于大储未来的发展，孙伟接受财联社记者采访时表示，大储今后的方向一定是跟光伏、光储发电、光储一体耦合的应用方式，其市场前景非常广。天合储能产品现在覆盖了大储、工商储、户储等核心领域，但现阶段在储能领域还是专注于大储，未来可能会占业务量的90%。 面对各家厂商推出的300Ah+储能大电芯的主流配置，天合储能新一代柔性液冷电池舱Elementa 2系统能量也由原先一代的3.727MWh提升至5.015MWh，采用的是自研自产的314Ah天合芯。 孙伟向财联社记者表示，目前储能电化学体系平台相对比较单一，在以磷酸铁锂为主的平台基础上，主要进行技术内部容量的迭代，为客户提供更具性价比的产品。 “这款产品（Elementa 2）最重要的是单仓容量能达到5MWh，提升了用户整体投资经济性，极大地降低了包括后期场站建设、后期维护成本等各种成本。同时安全可靠依然是产品底线，天合储能通过技术努力优化了液冷系统，中间有隔热、阻隔的设计。”孙伟表示。 孙伟：看好工商储商业逻辑 储能的商业模式始终是业内热门话题。相比靠租赁获得收入、需要建设用地的大储，工商业储能的经济性和场景应用潜力正在被更多人注意到。 根据《2023中国工商业储能发展白皮书》统计，2023年上半年，中国用户侧储能项目新增装机规模约138兆瓦，其类型主要是工商业储能。预计2023年中国工商业储能新增装机规模有望达到300至400兆瓦，到2025年末，中国工商业储能装机总量有望达到3.2吉瓦。 目前，工商业储能的核心收益方式是峰谷套利：即在低电价给储能系统充电，高电价储能系统放电，实现峰谷电价差套利。业内人士告诉财联社记者，随着峰谷价差持续拉大，分时电价机制完善，工商业储能的经济性大幅提升。 天合储能此次发布的215KWh/372KWh蓝海工商储解决方案Potentia蓝海，采用A级优质电芯，加强了安全保障。 孙伟向财联社记者表示，“国内大储在市场占比方面有绝对优势，但目前主要还是以政策端强制配储作为驱动。所以也一定程度上（因）现在整个市场对价格非常敏感，产生了价格内卷。” 孙伟表示，现阶段工商储商业逻辑更契合市场。“我们非常看好工商储，因为工商储是在相对更商业化的范畴之内，具有商业逻辑的产品。主要是通过电网高低波段价格峰谷套利实现盈利，从未来看，这是一个比较合理的、由市场主导的产品。” 与此同时，尽管大储业务是天合储能的主要发力点，但对于工商储产品市场前景，孙伟表示：“从技术本源来讲，（工商储）完全是从大储的技术覆盖过来的，所有技术都可以从大储去继承。而且未来应用端也可以跟光伏结合。比如做零碳产业园，自发自用，然后可以做电网的补充，也可以跟光伏融合。” 未来2-3年推出耐高温电池、电芯 业内人士告诉财联社记者，很长时间以来，储能设备的成本是大规模应用的阻碍之一，哪一家企业产品性价比更高、为客户带来的投资经济学更高，更能赢得市场青睐。 而电池散热模块产生的成本压力是储能设备目前的焦点，现阶段行业内工商业储能制冷方式普遍是液冷，同时也有部分企业沿用风冷方案。 对此，孙伟表示，“电池散热问题一直是新能源推广中几个主要问题之一，对比液冷和风冷，前者热效果肯定更好。另外整体的电池柜和电池舱设计中，液冷不但散热效果好，而且会减少内部空间的占用，提高整柜和整箱内部空间的利用率。如果采用风冷，内部要预先设计一些空气流道，也会占用一部分箱内的空间，就会产生额外的成本。” “今天发布的Elementa 2，包括之前的G1，已经可以做到液冷系统总体成本低于风冷。”孙伟表示。 在散热问题上，天合储能的技术方向是力求“一步到位”。今年5月份，天合储能曾对外公布了储能产品中的无空调系统的解决方案，耐高温锂电池方案路线受到关注。 孙伟在接受采访时表示，“电芯现在占了储能产品成本60%以上，在未来激烈竞争的产业博弈中，成本占比最高这部分一定是我们要重点关注的。从价值链去分析，天合首先是制造型企业，以电芯、电池仓、PCS等硬件为代表的产品，它在价值链中的毛利率、占比也最是高的，所以我们产业要围绕这块进行布局。” “我们期望未来2-3年耐高温的电池、电芯可以尽快推向市场。工商业储，包括大储的电池柜和电池舱里推介无空调系统会从设计结构上就大幅度降低成本，然后通过电池耐高温的性能来减少对散热系统的依赖。”孙伟表示。

高利率正使气候监管机构和汽车制造商加速向电动汽车转型的雄心偏离轨道，通用汽车（General Motors）与本田（Honda）周三宣布终止合作关系，以及一家电池制造商发出警告，都突显了这一点。 电动汽车的销量仍在强劲增长，但这种需求无法满足汽车制造商和其他在电动汽车领域投资数十亿美元的公司的预期。对利率持续走高的预期，已导致企业改变计划，警惕地关注2024年。 “由于全球经济的不确定性，明年的电动汽车需求可能低于预期，”韩国电池制造商LG能源解决方案首席财务官Lee Chang-sil周三表示。 同样在周三，本田和通用汽车宣布，它们将终止一项50亿美元的合作开发低成本电动汽车的计划。一年前，两家公司刚刚宣布了这一计划。通用汽车周二表示，近期将把电动汽车的重点放在满足需求上，而不是达到具体的销量目标。 通用汽车首席执行官Mary Barra对分析师表示：“我们正在立即采取措施，提高电动汽车产品组合的盈利能力，并适应近期增长放缓的趋势。” 投资者对前景的改变做出了回应。过去三个月，iShares自动驾驶电动车与技术ETF的跌幅超过24%，远远超过全球股市指标摩根士丹利资本国际全球指数（MSCI All-World Index）8.3%的跌幅。 然而，电动汽车的销量正在增长。根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的报告，今年第三季度，美国的电动汽车销量首次突破30万辆。9月份，欧盟的电动汽车销量增长了14.3%，全球最大的电动汽车市场中国的销量增长了22%。 原材料价格下跌 特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk)）上周在解释他为何放缓在墨西哥建厂的计划时发出了警告。 “我对我们所处的高利率环境感到担忧，”他在特斯拉的财报电话会议上表示。“我要强调的是，绝大多数人买车是月供。如果利率保持在高位，甚至更高，人们就更难买车了。” 其他汽车制造商也发出了类似的警告。德国大众汽车（Volkswagen）上周下调了今年的利润率预期，将其归咎于第三季末的原材料对冲带来的负面影响。其中一些材料用于电动汽车电池。 与许多其他工业企业一样，汽车制造商也在对冲大宗商品价格波动。随着电动汽车需求放缓，原材料价格走软，包括大量用于电池的原材料。 本月早些时候，美国汽车制造商福特（Ford）表示，将暂时削减生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的一个班次，并在7月份放缓了电动汽车的增长速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。 全球最大的电动汽车电池制造商宁德时代上周也表示，由于需求放缓和竞争激烈，第三季度利润仅增长了10.7%，这是自去年年初以来最疲软的一个季度。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10 月25日讯：根据中国海关数据显示，9月中国六氟磷酸锂进口总量66吨，进口总金额984,201美元。出口总量2,067吨，出口总金额30,978,261美元。六氟磷酸锂目前仍以出口为主。           SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

锂陶瓷可以作为固体电解质，用于更强大、更经济的可充电锂离子电池。挑战在于找到一种在高温下不烧结的生产方法。 现在，由美国麻省理工学院（MIT）和德国慕尼黑工业大学（TU Munich）领导的一个研究小组现在开发了一种无烧结的方法，可以高效、低温地合成导电晶体形式的这些陶瓷。 一直以来，主导着电动汽车发展的因素有两个：动力（它决定了汽车的续航里程）和成本。美国能源部旨在加速从汽油动力汽车向电动汽车的过渡，并制定了到2030年降低生产成本和提高电池能量密度的宏伟目标。这些目标是传统锂离子电池无法实现的。 制造更小、更轻、更强大、更安全的电池的一个非常有前途的方法是使用固态电池，其阳极由金属锂而不是石墨制成。传统的锂离子电池具有液态有机电解质，并使用聚合物膜将阳极和阴极分隔开。 与之相反，固态电池的所有组件都是固体。薄陶瓷层同时充当固体电解质和分离器。它对锂枝晶生长引起的危险短路和热失控都是非常有效的。此外，它们不含易燃液体。 石榴石型固体电解质——Li7La3Zr2O12（LLZO）是一种适合于高能量密度电池的陶瓷电解质/分离器。这种材料必须在1050°C以上与阴极一起烧结，才能将LLZO转化为快速导电锂的立方晶相，使其足够致密，并牢固地结合到电极上。 然而，超过600°C的温度会破坏可持续的低钴或无钴阴极材料的稳定性，同时也会提高生产成本和能耗。需要更经济、更可持续的新生产方法。新研究就在这方面取得了突破，成果已于近期发表在了“Angewandte Chemie”杂志上。 据悉，他们的新工艺不是基于陶瓷前驱体化合物，而是基于液体前驱体化合物，在顺序分解合成中直接致密形成LLZO。为了优化这种合成路线的条件，该团队使用多种方法分析了LLZO从无定形到所需晶体形式（cLLZO）的多步相变，并制作了时间-温度转变图。 基于他们对结晶过程的深入了解，他们开发了一种方法，在相对较低的500°C温度下，经过10小时的退火，cLLZO成为致密的固体薄膜，而无需烧结。对于未来的电池设计，这种方法将允许将固体LLZO电解质与可持续阴极集成，从而避免使用钴等元素。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月25日讯：     近日，查尔姆斯理工大学的研究人员宣布他们开发出一种有效的废旧电动汽车电池金属回收方法。该方法能100%回收铝和98%锂，并最大程度减少镍、钴和锰等有价值的原材料损失。     研究团队使用了草酸这种有机酸来处理电池，因为草酸可以在植物界找到。查尔姆斯理工大学化学与化工系博士生lsamata Rouquette表示，这是首次用草酸分离这么多锂的条件，同时还能去除所有的铝。他补充道：“由于所有的电池都含有铝，我们需要能够在不损失其他金属情况下去除它。”     研究中的湿法冶金采用水为基础，即所有金属都溶解在无机酸中。然后通过去除“杂质”，如铝和铜来分离有价值的金属。虽然这个过程会导致锂的少量损失，但仍然可以回收到这些有价值的金属。然而，在最新研究中，研究人员改变了顺序，先回收锂和铝。这种方法可以减少制造新电池所需贵重金属的浪费。     具体而言，研究人员将一种精细研磨的（报废电池）黑色粉末，溶解在透明的液体——草酸中。然后进行过滤，铝和锂最终以液体形式存在，而其他金属则以“固体”形式存在。该工艺的下一步是分离铝和锂。     查尔姆斯理工大学化学与化工系副教授Martina Petranikova表示：“由于金属具有非常不同的性质，我们认为分离它们并不难。”她率领的研究小组已经与当地多家企业合作开发电动汽车电池回收技术，并且与沃尔沃是合作伙伴。她表示这种方法可以按比例放大生产，并希望能尽快应用于工业领域。     这是一项独特的科学突破。通过微调温度、浓度和时间，研究人员提出了这种使用草酸的非凡新配方——草酸是一种环保成分，可以在大黄和菠菜等植物中找到。     研究人员说，“我们需要无机化学品的替代品。当今生产过程中最大的瓶颈之一是去除铝等残留材料。”     SMM认为，创新的方法有助于回收行业内尽快的技术革新，可为回收行业提供新的选择，并有助于解决回收率与成本间选择的问题。但实验室的研究成果与实际工业化生产还有一些差距，还需要中试验证的数据作为背书考虑是否工业化可行，以及最终工业化能否达到理想的回收率。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

韩国动力电池巨头LG新能源(LG Energy Solution)周三在财报会议上警告称，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓。这一悲观的预测导致该公司股价在周三重挫了逾8%。 近几周来，已有越来越多的汽车制造商和供应商对电动汽车的需求持谨慎态度，他们担心高利率会抬高融资成本，全球主要经济体的增长乏力也可能打击行业需求。而在日内，LG新能源显然也加入了这一行列。 LG新能源首席财务官李昌实(Lee Chang-sil)在财报电话会议上表示：“明年的电动汽车需求可能低于预期，”他提到了上述这些因素，以及汽车制造商可能为应对这些因素而调整电动汽车战略。 为特斯拉、通用汽车和其他汽车制造商供货的LG新能源表示，2024年的收入增长不会像今年预测的30%左右那么高。 LG新能源副总裁Kim Gyunghoon在电话会议上表示，随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车，欧洲制造商的需求复苏可能会推迟。Kim补充称，LGES正在降低波兰工厂的产量，以最大限度地降低成本。 在美国，通用汽车是LG新能源在俄亥俄州的一家电池厂和另外两家在建工厂的合资伙伴。通用汽车周二也已表示，该公司正在放慢几款电动车型的推出速度，以削减成本，并缩减电动车产品支出，从而将利润置于销售目标之前。 尽管预期需求增长正在放缓，但LG新能源也表示，该公司正在将其全资拥有的亚利桑那州电池厂的产能从27GWh提高到36GWh，因为该公司正寻求利用美国制造业提供的税收抵免。 LG新能源补充称，该公司正计划在亚利桑那州工厂生产能量密度更高、行驶里程更长的46系列圆柱电芯，目标是在2025年底投产。该公司还表示，将从2026年起生产价格更低的磷酸铁锂电池，以更好地满足低价电动汽车的需求。 整体而言， LG新能源在第三季度的营业利润为7312亿韩元，较上年同期的5219亿韩元增长了40%，符合该公司此前的预期，这主要得益于其与通用汽车的俄亥俄州合资工厂产量的增加。该公司三季度净利润为4205亿韩元，较上年同期的1877亿韩元增长逾一倍。 LG新能源在第三季度营收增长7.5%，从上年同期的7.648万亿韩元增至8.223万亿韩元。但由于欧洲需求放缓、汽车制造商调整生产以及金属价格下降，与二季度相比下降了6%。 LG新能源股价日内一路低开低走，全天下跌8.7%，刷新了逾一年来的最低水平 ，其低迷表现也拖累韩国KOSPI指数在周三下跌了0.6%。