》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月21日讯： 2023年7月，中国人造石墨 进口量为1,253吨，环比减少18%，同比下滑26% ，2023年1-7月中国人造石墨进口量为 8,887吨。 进口均价方面，2023年7月，中国人造石墨 进口均价为78,343元/吨，环比上涨20%，同比上涨14%。 数据来源：SMM，中国海关 2023年7月，中国人造石墨 出口量为49,971吨，环比减少1%，同比增加57%， 2023年1-7月中国人造石墨出口量为 336,065吨。 出口均价方面，2023年7月，中国人造石墨 出口均价为17,226元/吨，环比增长1%，同比减少36%。 数据来源：SMM，中国海关 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

SMM8月21日讯， 概述： 锂电池的4C不是全新的指标，而 4C磷酸铁锂电池是全新的产品 ；快充目标的达成向传统的燃油车市场提出了挑战，但需要时间的成长和历练方可在市场竞争中一见分晓；新能源赛道技术迭代和产品推陈出新，证明了这个赛道的火热。 8月16日下午3点，宁德时代发布了4C快充电池： 媲美燃油车的超长续航，低温亏电、零百加速性能不衰减！ 在发布会上，宁德时代首席科学家吴凯对此款电池做了介绍，这是基于磷酸铁锂正极材料体系的全新4C超级快充电池—神行超充电池：充电10分钟，续航400公里！宁德时代在发布会上强调了这款电池和适配的车型会是普通买家负担得起的价格。神行超充电池将在2023年底量产，2024年一季度上市。 首批搭载神行电池的车企： 阿维塔科技。阿维塔科技是长安汽车、宁德时代、华为共同打造的品牌。 一、什么是4C快充 快充的定义： 快充不是一个新的概念，在智能手机时代就了快充这个词，即用更短的时间充上更多的电。即在很短的时间内给电池以最快的充电速度，将电池电量充至满电或者接近满电的充电方式，可是需要保证锂离子电池能够到达规定的循环寿命、相关平安性能以及电性能。 4C并非全新指标，而是在传统的充放电指标如1C、2C基础上的延伸。 4C快充是指充电速率（即四分之一小时充满电），也就是说，15分钟内快速充足电。 【电池充放电C率：充放电倍率】 C表示放电快慢的一种量度，如1C、2C、4C、0.2C是电池放电速率。C也表示电池充放电能力倍率，1C表示电池一小时完全放电时电流强度。所用的容量1小时放电完毕，称为1C放电；半小时放电完毕，称为2C；15分钟放电完毕，称为4C；放电5小时放电完毕，则称为1/5=0.2C放电。 说明： 18650锂电池是其鼻祖日本SONY公司生产设计的一种标准性的锂离子电池型号，其中18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。 额定容量是20小时率时为12A·h即以C20=12A·h表示。代表电池以12/20=0.6A的电流放电，应能够连续达到20h。 【电池充放电倍率公式 】充放电倍率=充放电电流/额定容量，即充放电电流=充放电倍率*额定容量。表示电池放电电流/充电电流的方法是倍率C，表示为： I=M*C n 【I】   最大放电电流，A安培； 【C】 电池容量额定值，用安培小时表示，A·h； 【n】 放出标称容量的小时数；C的角标仅仅用来提示该电池工作在标称电流下的小时数，所以一般在具体描述电池的C率时，一般不加下标。 【M】 C的倍数或其分数。 【小时率】 是以放电时间表示的放电速率，表示电池按照某种强度的电流放至规定终止电压所经历的小时数。 二、4C快充的发展状况 美国先进电池同盟（United States Advanced Battery Consortium, USABC）对快充动力电池提出了具体指标，要求在15 min 内布满电池总电量的 80%。对于要求里程为400 km 的电动汽车而言，至少需要 320 kW 的充电功率为 100 kW·h的电池包进行快速充电才能满足USABC的标准要求。 按这个要求，快充电池现实需要满足以下几个条件： 能量密度： 材料的能量密度高，即储存的电能多。 反应迅速： 在锂离子插入和脱出时，材料与锂的反应要非常迅速。 损耗要低： 该材料是良好的电子导体。这将会减少电池的内部损耗，进一步提升电池的性能。 材料稳定： 充放电过程中材料不改变结构或以其他方式分解，材料体积不会发生膨胀和形变。 经济环保： 材料成本要低，这决定了电池和电动汽车的价格，短期可落地；环保要求是对环境无污染或污染极小、可控，长期可发展。 在技术推进的层面，目前“4C”电池正成为各大电池厂商布局的重头。主流电池公司正在推动充电倍率从1C-2C向4C升级。电动车2.0时代，4C快充甚至6C快充将成为下一个必争之地。 2022年，孚能科技发布全新动力电池解决方案—SPS，支持800V平台和“4C”快充；欣旺达的BEV快充2C及超级快充4C电池产品，可适配800V高压及400V系统。此前，宁德时代发布基于三元锂体系的“4C”麒麟电池。2022年8月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司与赛力斯集团股份有限公司共同宣布麒麟电池将落地AITO问界系列新车型。 电池材料企业，除宁德时代之外，中创新航、蜂巢能源、亿纬锂能、孚能科技等均已推出快充电池解决方案。 新能源汽车企业，国内包括比亚迪、广汽埃安、东风岚图、长城、北汽极狐、吉利极氪、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等主流车企，海外包括保时捷、现代、奥迪、奔驰、大众等头部车企，均在加速布局高压快充车型。 三、宁德时代4C电池神行快充电池的特点 核心： 宁德时代神行电池4C快充技术要求是 降低内阻，化学反应快准稳。磷酸铁锂电池，成本低。 神行超充电池能实现PPB（十亿分之一）级别的电芯单体安全失效率；此后，宁德时代还会致力于不断降低超充电池成本，使超充技术成为每台电动车的标配。 说明： 电芯单体安全失效率PPB级。2022年，宁德时代便提出要将电芯单体安全失效率从PPM级提升到PPB级，如果电芯单体失效率按照PPB（十亿分之一）来计算，那么电池PACK（200个电芯）失效率是千万分之二。这样的话，330万辆车存在电池故障的不到1辆车，安全性能大幅提高。极致安全。 一款好的电池， 取决于电池材料和电池系统。 1、正极：磷酸铁锂 正极材料技术为超电子网正极技术。快充的要求是确保正负极上面快速的化学反应，快准稳。磷酸铁锂的正极材料，是正交晶系的橄榄石结构，脱出的速度其实不如三元的层状态结构的。三元的工作电压在4V, 铁锂是3.2V，无论外部电压多少，充放电必须在工作电压下完成。同样电压情况下，铁锂电池串联比三元电池的串联将会有更高的故障率。超电子网正极技术是充分纳米化结构，发布会并没有具体解释纳米化的程度和细节。 2、负极： 负极材料是石墨二代快离子环技术。宁德时代将石墨的结构进行改造，在表面和内部造了一个电流传导的高速公路网，确保锂离子嵌入，缩短嵌入距离。电池快充的瓶颈一直在负极，锂离子容易被堵在负极，形成枝晶，影响循环寿命和安全性。对负极材料技术的掌握程度决定了电池快充的能力，负极材料的改造和突破在诸多企业技术攻关的重点。 3、电解液： 电解液方面，宁德时代用的是超高导电解液配方。此配方提升电导率，降低电解液的粘度，增强锂离子的脱溶剂化能力，为锂离子松绑解放。正极和负极是固体，锂离子在中间穿梭，在电解液中渗透溶入，然后再溶出。作为溶剂和载体的电解液需要足够的“丝滑”方可。 4、隔膜： 隔膜方面，宁德时代用的是超薄SEI膜（固体电解质界面膜）和高孔隙率隔离膜。优化超薄SEI膜，有限降低阻力，锂离子可快速通过。改善隔膜的孔隙率、低迂曲度孔道、锂离子液相传输速率，实现飞一样的充电速度。在正负极的高速道路上，给收费站加了ETC，让锂离子透过隔膜的速度，如同在电解液里快速通过一样。 四、配套设施充电桩的机会：快充充电桩的机遇和挑战 电车的快充需要有大倍率的充电能力，要求充电桩具备较大的充电功率。 现状 ：目前，快充充电桩已经在市场上存在，但是它们的充电速度仍然远慢于传统的加油站。国内充电站中保有量最大的直流快充桩功率为80kW和160kW，160kW充电桩最大充电电流为250A，最大的充电电压为750V。目前充电桩的充电功率未能普遍满足800V超充车型的需要。磷酸铁锂4C超充电池的出现，可能会催生新一代的快充充电桩，这些充电桩可以在十几分钟内为电动汽车充满电，从而大大提高便利性。若未来800V超充车型成为市场主流，充电桩市场往高功率/高电压升级成为行业的趋势之一。 真正实现高压快充是一个较为复杂的系统工程，需要车-桩-网端协同升级，由此将带来车、电池、充电桩、电力电子、电网等较大范围产业链的技术升级。充电模块是充电桩的核心零部件之一，其占充电桩整桩成本的40%-50%。充电桩要往高电压、高功率升级，充电模块将起到关键作用。 目前充电桩的需求仍 以新能源车渗透率上升、公共充电设施发展不均衡及政策驱动为主 。 综合来看，新能源行业是个技术层出不穷的行业，产品和技术的迭代周期越来越短，对上游的材料和下游的辅助设施都提出了新的要求。新技术的推广应用需要基础设施的配套完成方可，技术引导、政策驱动、民众受益和利于子孙后代这几项是相辅相成的。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

 

【印度计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属】 据印度《商业标准报》（Business Standard）报道，印度政府在考虑禁止锂、铍、铌、钽等稀有金属出口的可能性，这一战略措施旨在保障本国在重要矿产资源方面的自给自足。政府消息人士称，“印度政府计划禁止出口锂铍铌钽等稀有金属，因为对于能源领域以及保障国家安全和取得技术成果起着重要作用”。 【前7个月美国超400家中大型企业申请破产 美国多家电动汽车制造商陷入困境】 数据显示，今年前7个月，美国共收到402起中大型企业破产申请，数量超过去年全年。电动巴士制造商普罗泰拉本月8日申请破产保护。这家公司曾多次获得美国政府官员称赞。不少分析指出，普罗泰拉的情况在相当程度上反映了美国电动汽车行业现状。一度被视为特斯拉有力竞争对手之一的洛兹敦汽车今年6月宣布破产，还有不少制造商已连续多个季度亏损，股价大跌。 【瑞泰新材：已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列】 瑞泰新材在互动平台表示，公司作为国内锂离子电池电解液第一梯队企业，已经进入宁德时代等头部厂商的供应商序列，公司将积极运用自身资源，根据客户需求为客户提供服务。 【容百科技：拟在韩国建设年产4万吨高镍三元和年产2万吨磷酸锰铁锂正极项目】 容百科技公告，公司拟使用自有及自筹资金不超过19.93亿元向韩国全资子公司JS株式会社增资在韩国扩建4万吨高镍三元正极材料项目；拟通过控股子公司斯科兰德在韩国设立子公司建设年产2万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，投资金额不超过6.42亿元。 》点击查看详情 【乘联会崔东树：中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1 绝对领先世界其他国家数倍水平】 乘联会秘书长崔东树发文指出，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 【中信证券：预计后续锂价有望出现阶段性企稳】 中信证券最新研报认为，2023年第二季度国内锂价环比下跌，导致南美盐湖提锂企业经营业绩环比下滑。部分南美盐湖提锂厂商对2023年锂价维持乐观预期，上调全年业绩指引。2023年南美新投产项目仍处于调试状态，全年贡献产量有限，预计2023年南美盐湖新增产量仅3.4万吨。澳洲锂精矿售价仍对国内锂价形成支撑，叠加南美盐湖新增产量不及之前预期，预计国内锂价难以大幅下跌，后续锂价有望出现阶段性企稳。 相关阅读： “跌跌不休”？钴系报价继续下行 四氧化三钴市场现成交空白【SMM周度观察】 充电桩板块盘初活跃 多地出台充电桩顶层设计 产业进入爆发期？ 【SMM分析】腾远钴业半年报披露 铜产品收入占比超过钴 【SMM分析】单线产能提升两倍！第五代超级湿法线入住南通星源！ 【SMM分析】帕瓦股份半年报发布 新增2.5万吨产能为下半年业绩释放蓄力 【SMM分析】终端表现平稳 电解液材料价格走势持续观望 【SMM分析】商业化硅基负极路线技术浅析 【SMM分析】供大于求现象维持 “碳”“氢”维持跌势 【SMM分析】碳酸锂本周行情 【SMM分析】又一锂电项目遭遇终止！ 欧盟新电池法“来势汹汹” 中国锂电回收行业承压 企业如何应对？【SMM专题】 【SMM分析】长安汽车进军泰国市场浅析 欧盟新电池法8月17日生效：中企将面临哪些挑战？如何应对？ 就在今日！欧盟这一电池重磅法规即将生效 或带来三大影响 【SMM分析】工信部第374新车目录 磷酸铁锂电池新车型上的应用

8月17日，据外媒报道，三星集团旗下电池制造商三星SDI将在其蔚山工厂建设韩国首条磷酸铁锂（LFP）电池生产线。 另外，据行业和政府消息人士8月16日透露，三星SDI正在与蔚山市政府官员进行磋商，旨在在蔚山工业区建立下一代电池及首条磷酸铁锂电池生产线。三星SDI的代表则透露，目前尚未确定即将生产的LFP电池是为电动汽车还是为储能系统（ESS）。 值得注意的是，今年3月16日，三星SDI在股东大会后宣布，公司已经启动了磷酸铁锂电池的研发项目。公司CEO Choi Yoon-ho表示：“磷酸铁锂电池已经成为电动汽车领域的核心技术之一。为了满足多样化的业务和客户需求，三星SDI正全力以赴开发此技术。” 6月，三星SDI公布了公司计划在今年晚期开始试产磷酸铁锂电池及镍锰电池，并为特斯拉的Model Y车型生产圆柱形4680电池。 尽管在过去，三星SDI主要关注高端电池，并致力于开发无钴、成本更低的电池技术，而不是磷酸铁锂电池，但现如今公司已明确表示要开发磷酸铁锂电池。这可能是基于磷酸铁锂电池安全、成本优势，以及当前磷酸铁锂电池的快速发展。 在国内，磷酸铁锂电池在新能源汽车的装车量中已经达到70%。同时，全球众多汽车巨头如特斯拉、大众、丰田、宝马、戴姆勒、现代汽车、福特、雷诺以及Stellantis等都表示，他们的新款车型都将配备磷酸铁锂电池。 除了发力磷酸铁锂电池，固态电池也是三星SDI专注的技术路线。据了解，三星SDI的固态电池生产线将于今年开始试生产，并计划于2027年开始商业生产。 来源：集邦锂电整理

8月20日，乘联会秘书长崔东树发文称，近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。目前按照1公桩=3个私桩的测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1:1，绝对领先世界其他国家数倍水平。但221万个公共充电桩公桩1-7月充电量11亿度，平均公桩1-7月充电量502度，月均72度/公桩，这样的充电利用率是不可能挣钱的。目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题亟待提升。 崔东树指出，2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到1，基本实现1:1的关系。由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。由于充电设施利用率差异大，因此目前的充电设施的运营收益压力较大。 着眼未来新能源汽车特别是电动汽车快速增长的趋势，需要进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 1、充电桩总体状态 充电基础设施为电动车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。 2021年的公桩数量增长34万个，随车私桩增长60万个，工桩充电量3.5亿度，公桩年充电量272度。 2022年的公桩数量增长65万个，随车私桩增长194万个，工桩充电量9.7亿度，公桩年充电量540度。 2023年1-7月的公桩数量增长41.3万个，随车私桩较2022年底增长130万个，公桩充电量11亿度。平均公桩1-7月充电量502度，月均72度。 据调查，一般通过自有充电桩、共享充电桩以及小区或公司内的公共充电桩充电，各自占比在 22%-26%之间，总体达到75%左右。15.4%的受访者在小区外路边的公共充电桩等地充电，部分受访者在商场、影院等地附带的公共充电桩充电。 2、各地公共充电桩特征分析 广西、云南、贵州、内蒙的充电桩增长较快，远高于平均水平，体现了中西部的充电基础设施的不断完善。 北京的充电设施的状态有11.8万个公共充电桩，增速较差，但规模已经很大。 国内目前公用桩的车桩比远低于欧美，但存在利用率不足的问题，部分公共充电桩亏损严重。 各地公共充电站情况差异更大，主要是发达城市的充电站规模较大。广东、江苏、浙江、上海、北京的充电站的建设较好。 3、充电企业特征分析 运营商的头部效应明显。目前的直流充电桩的发展规模较大，头部的运营商表现较强。 充电桩细分为直流桩(快充)和交流桩(慢充)两类。直流充电桩：体积较大，具有高电压、大功率和充电快的特点，对电网要求更高，通常建设于高速公路服务区、公交车等场所，因此数量较少，占比在20%左右。交流充电桩：相对单价较低，安装相对容易，通常为私人所有，因此数量较多、分布较广，占比超过80%。从技术的发展趋势来看，直流桩逐渐走向大功率的发展方向。 公共的专用充电桩的效益最好，公交等固定充电需求的有序充电效果很好。公共直流充电桩数量和直流充电桩密度在全球范围内均呈增长趋势。中国在直流充电桩推广方面处于领先地位：例如，2022年下半年，其公共网络中直流充电桩的份额超过42%。与此同时，中东在直流充电桩方面成为一颗冉冉升起的“新星”：直流充电桩份额在2022年增长了7%，达到21%以上;直流充电密度则增长了125%，达到每百公里道路1.3个直流充电桩。而上述两方面的数据都将进一步快速增长。 4、充电桩的满足需求能力分析 国家新能源发展规划明确提出私桩慢充是发展趋势，要占到90%以上。目前私桩发展太慢，严重影响电动车普及。自有充电桩用户的各项满意度(充电桩充足性、布局合理性、充电价格、结算准确性等方面)均高于选择其他受访者。 私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，客户群体庞大，是基础充电设施的绝对主力。 2023年1-7月的纯电动乘用车国内零售251万台，新建41万个公桩和130万个私桩。纯电动乘用车的国内零售规模，公共充电桩如果与私桩看做1:1的用户服务数量对比，则车桩比是1.5:1，充电桩是不足的。这里要拆分出插混的充电较少的特殊性，也就是上海模式的，只烧油不充电的需求特色。 但如果细分功能看，按公桩的充电利用率是私桩的3倍，也就是3:1的关系，则充电设施与纯电动的销量占比达到1，基本实现1:1的关系，由于公桩的安装暴增，总体车桩比的增量已经达到1:1的相对合理水平。 5、中国公共充电桩普及世界领先 在2022年下半年，共有83%的受访者表示公共补能网络更便于获取，而2022年上半年该比例为67%。中国、美洲和中东的电动车车主的满意度最高。 由于2022年中国纯电动乘用车的销量暴增，中国的两种充电桩的车桩比在2022年下半年均有所上升，这表明中国公共补能基础设施的扩张速度未能匹配其电动车销量和汽车保有量的飞速增长。欧洲和美洲的车桩比有所提高，但仍显著落后于中国。

近日，大中矿业公告，拟以自有资金30亿元人民币在四川省阿坝藏族羌族自治州马尔康市设立全资子公司四川大中赫锂业有限公司（下文简称：四川大中赫公司）。 电池网注意到，四川大中赫公司已于8月18日注册成立，经营范围涵盖新兴能源技术研发；电池零配件生产；电池零配件销售；电子专用材料研发；电子专用材料制造；电子专用材料销售；新材料技术研发；高纯元素及化合物销售；资源再生利用技术研发；工程和技术研究和试验发展；金属矿石销售；非金属矿及制品销售；贵金属冶炼；常用有色金属冶炼；基础地质勘查；建筑材料销售。 大中矿业表示，8月13日，公司全资子公司安徽省大中新能源投资有限责任公司以420,579万元成功竞拍四川省马尔康市加达锂矿勘查矿权。为便于属地管理，并在四川省阿坝州马尔康市扎根发展锂矿新能源业务，公司在马尔康市设立全资子公司四川大中赫公司。 根据四川省地质矿产勘查开发局化探队编制的《四川省马尔康市加达锂矿地质技术调查评价报告》，预测勘查区块氧化锂平均品位1.26%，矿石潜在资源量2,967万吨至4,716万吨，氧化锂推断资源量37万吨至60万吨（折合碳酸锂当量92万吨至148万吨），具备大-超大型锂辉石矿产资源潜力。 据了解，大中矿业于2022年开始进军锂矿新能源行业，以对冲主业铁矿石的周期性波动，保障公司持续盈利能力。根据公开数据显示四川锂矿资源已探明储量占全国总量的50.8%，是我国锂矿资源重要的富集地。基于四川省的资源区域优势，公司在四川省阿坝州马尔康市设立全资子公司，有助于整合资源、拓宽锂矿获取渠道，为公司锂矿新能源产业的发展奠定资源基础和区位优势。 除了四川省阿坝州马尔康市锂矿项目，大中矿业在湖南省临武县也有锂矿项目规划。临武地区有三大露天开采云母锂矿资源。2023年4月，公司的全资子公司大中赫已取得郴州城泰的控股权并进一步控制了三大资源之一：临武县鸡脚山矿区含锂多金属矿产资源，为公司临武锂电采选、碳酸锂加工项目提供坚实的资源保障。公司正在围绕鸡脚山含锂矿权进行探采选冶等相关工作。

8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 刷新行业标准，第五代超级湿法线正式投产 星源材质成立于2003年，从小型的贸易公司发展到了今天，形成了以深圳总部为中心，以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球战略布局。 星源材质全球首度发布的第五代超级湿法线，是中德企业共同合作研发的高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线，单线产能为2.5亿平方米，设备宽幅超8M，在第四代湿法线的基础上单线产能提升超2倍，生产效率在隔膜行业处于领军地位，有望进一步降低公司生产成本。 星源材质于业内首创智造系统2.0平台，能够做到实时监测，道道工序检测，每件产品拥有唯一ID，实现产品品质全程追溯，确保高品质出品。公司引入仓库管理系统（WMS）、仓库控制系统（WCS）并与制造执行系统（MES）链接，通过MES、WMS和WCS的协同作业，可以更好地掌握生产线的状况，更好地做出决策，从而进一步提高竞争力。 此外，星源材质第五代超级湿法线具有超低排放、超高回收的特点，其投产也标志着星源材质在隔膜领域由弱及强的历程中又向前迈进了一步，公司有望为全球清洁能源产业发展贡献更多力量。 深耕技术打破垄断 从国内走向国际 回首这20年，星源材质从小到大、从弱到强走过了这段艰苦创业历程。2004年，星源材质进军锂电池关键材料——锂电池隔膜的研发制造领域。2008年，第一代国产锂电池隔膜投产。2010年，第二代干法生产线投产。2013年，公司产品批量出口海外市场，实现了中国锂电隔膜出口零突破，2016年，星源材质荣获“中国动力锂电池隔膜类十da品牌”第一名称号，同年12月，公司在深交所上市。星源材质2020年开始在欧洲瑞典投资建设锂离子电池湿法及涂覆隔膜工厂，2021年，成立欧洲星源，加快推进在欧洲市场的布局。2022年，相继启动常州星源、江苏星源、南通星源光伏分布式项目。 隔膜系锂电池关键材料之一，属于电池材料中技术壁垒最高的环节，过去锂电池隔膜的全球市场份额主要是被日本、美国、韩国占据。纵观星源材质的发展历程，是一部从无到有、从小到大、填补国内技术空白、从国内走向国际的成长史。 星源材质是全球第一家提出“动力锂电池隔膜”概念的国家“火炬计划”重点高新技术企业，国内第一家打破国外垄断的锂电池隔膜技术企业，国内第一家产品批量出口海外市场的锂电池隔膜制造企业。公司的愿景是做全世界最好的功能膜，以中国创造支持、推动全球新能源产业快速发展。 产能远期规划为公司长期发展保驾护航 星源材质始终坚持“技术领先，隔膜专家”的战略定位，公司通过有计划的性能提升和创新产品开发，不断增强公司在国际市场的竞争优势。20年来，星源材质坚持走国际化市场战略，与LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商持续开展深度合作。 受益于客户驱动，星源材质业绩保持稳健增长。近日，公司发布了2023年半年报，上半年公司实现营收13.57亿元，同增1.68%；归母净利3.79亿元，同增3.00%，其中第二季度实现营收6.92亿元，环比增长4.08%，归母净利润为1.96亿元，环比增长7.21%，公司盈利能力逐季增强。 研发方面，星源材质持续加大投入。上半年，公司研发投入为1.14亿元，同比增长59.64%，主要系公司持续加大对新技术、新产品的研发投入。成果方面，截至今年6月30日，公司及控股子公司共申请专利479件，其中申请国外专利80件；目前已取得有效专利249件，其中授权发明专利104件（含国外发明专利18件），授权实用新型专利145件，处于行业领先水平。 根据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》，按照每GWh锂电池需要隔膜数量，预计到2030年全球隔膜出货量将达到1,040.6亿平方米，其中预计900亿平方米以上的出货由中国企业提供。由于国内锂离子电池隔膜生产企业技术日趋成熟，加之更具有成本优势，隔膜产业进一步向国内转移。但目前隔膜市场中高端产能供给依旧存在不足，行业集中度将持续向头部集中。 经过多年发展，星源材质在行业内树立了良好的品牌形象，拥有优秀的客户群体，为公司持续稳定发展奠定了坚实基础。2015年至今，公司隔膜出货量持续增长，尤其是近年来，新能源产业高速发展，隔膜需求增加，公司受益于行业高景气以及新增产能释放，出货量快速增长。根据公司规划，预计2027年公司基膜年产能160亿平，公司产能规模逐步扩大，供应实力提升将为公司长远发展提供重要保障。 第五代超级湿法线投产是一个新的开始。过去20年，星源材质交出了一份亮眼的成绩单，接下来，公司将继续开启全新篇章。未来，随着公司新增产能的不断投产放量以及产线效率不断提升，叠加终端需求有望维持景气，公司有望保持积极、持续的增长。

8月18日，星源材质（300568.SZ）第五代超级湿法线全球发布会暨20周年庆典在江苏南通举行，各方嘉宾共同见证了星源材质第五代超级湿法线投产以及公司20周年庆典。 刷新行业标准，第五代超级湿法线正式投产 星源材质成立于2003年，从小型的贸易公司发展到了今天，形成了以深圳总部为中心，以深圳、合肥、常州、江苏、南通、欧洲、佛山和东盟（规划中）八大生产基地为依托，深圳、日本大阪及德国等研发中心并存的全球战略布局。 星源材质全球首度发布的第五代超级湿法线，是中德企业共同合作研发的高效交付、全程管控、超高智能的超高品质隔膜生产线，单线产能为2.5亿平方米，设备宽幅超8M，在第四代湿法线的基础上单线产能提升超2倍，生产效率在隔膜行业处于领军地位，有望进一步降低公司生产成本。 星源材质于业内首创智造系统2.0平台，能够做到实时监测，道道工序检测，每件产品拥有唯一ID，实现产品品质全程追溯，确保高品质出品。公司引入仓库管理系统（WMS）、仓库控制系统（WCS）并与制造执行系统（MES）链接，通过MES、WMS和WCS的协同作业，可以更好地掌握生产线的状况，更好地做出决策，从而进一步提高竞争力。 此外，星源材质第五代超级湿法线具有超低排放、超高回收的特点，其投产也标志着星源材质在隔膜领域由弱及强的历程中又向前迈进了一步，公司有望为全球清洁能源产业发展贡献更多力量。 深耕技术打破垄断 从国内走向国际 回首这20年，星源材质从小到大、从弱到强走过了这段艰苦创业历程。2004年，星源材质进军锂电池关键材料——锂电池隔膜的研发制造领域。2008年，第一代国产锂电池隔膜投产。2010年，第二代干法生产线投产。2013年，公司产品批量出口海外市场，实现了中国锂电隔膜出口零突破，2016年，星源材质荣获“中国动力锂电池隔膜类十da品牌”第一名称号，同年12月，公司在深交所上市。星源材质2020年开始在欧洲瑞典投资建设锂离子电池湿法及涂覆隔膜工厂，2021年，成立欧洲星源，加快推进在欧洲市场的布局。2022年，相继启动常州星源、江苏星源、南通星源光伏分布式项目。 隔膜系锂电池关键材料之一，属于电池材料中技术壁垒最高的环节，过去锂电池隔膜的全球市场份额主要是被日本、美国、韩国占据。纵观星源材质的发展历程，是一部从无到有、从小到大、填补国内技术空白、从国内走向国际的成长史。 星源材质是全球第一家提出“动力锂电池隔膜”概念的国家“火炬计划”重点高新技术企业，国内第一家打破国外垄断的锂电池隔膜技术企业，国内第一家产品批量出口海外市场的锂电池隔膜制造企业。公司的愿景是做全世界最好的功能膜，以中国创造支持、推动全球新能源产业快速发展。 产能远期规划为公司长期发展保驾护航 星源材质始终坚持“技术领先，隔膜专家”的战略定位，公司通过有计划的性能提升和创新产品开发，不断增强公司在国际市场的竞争优势。20年来，星源材质坚持走国际化市场战略，与LG、三星SDI、NorthVolt、CATL、BYD等全球一流电池厂商持续开展深度合作。 受益于客户驱动，星源材质业绩保持稳健增长。近日，公司发布了2023年半年报，上半年公司实现营收13.57亿元，同增1.68%；归母净利3.79亿元，同增3.00%，其中第二季度实现营收6.92亿元，环比增长4.08%，归母净利润为1.96亿元，环比增长7.21%，公司盈利能力逐季增强。 研发方面，星源材质持续加大投入。上半年，公司研发投入为1.14亿元，同比增长59.64%，主要系公司持续加大对新技术、新产品的研发投入。成果方面，截至今年6月30日，公司及控股子公司共申请专利479件，其中申请国外专利80件；目前已取得有效专利249件，其中授权发明专利104件（含国外发明专利18件），授权实用新型专利145件，处于行业领先水平。 根据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》，按照每GWh锂电池需要隔膜数量，预计到2030年全球隔膜出货量将达到1,040.6亿平方米，其中预计900亿平方米以上的出货由中国企业提供。由于国内锂离子电池隔膜生产企业技术日趋成熟，加之更具有成本优势，隔膜产业进一步向国内转移。但目前隔膜市场中高端产能供给依旧存在不足，行业集中度将持续向头部集中。 经过多年发展，星源材质在行业内树立了良好的品牌形象，拥有优秀的客户群体，为公司持续稳定发展奠定了坚实基础。2015年至今，公司隔膜出货量持续增长，尤其是近年来，新能源产业高速发展，隔膜需求增加，公司受益于行业高景气以及新增产能释放，出货量快速增长。根据公司规划，预计2027年公司基膜年产能160亿平，公司产能规模逐步扩大，供应实力提升将为公司长远发展提供重要保障。 第五代超级湿法线投产是一个新的开始。过去20年，星源材质交出了一份亮眼的成绩单，接下来，公司将继续开启全新篇章。未来，随着公司新增产能的不断投产放量以及产线效率不断提升，叠加终端需求有望维持景气，公司有望保持积极、持续的增长。

在国内动力电池领域，自2021年7月磷酸铁锂电池的市场份额超越三元电池以来，至今一直保持领先优势。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-7月，我国动力电池累计装车量184.4GWh，累计同比增长37.3%。其中，68%以上的装车量由磷酸铁锂电池贡献，且磷酸铁锂电池的市场增速也远超三元电池。此外，今年1-7月，我国储能电池累计销量达35.5GWh，磷酸铁锂电池累计销量达35.2GWh。 从全球市场来看，研究机构EVTank的数据也显示，自2022年以来，在全球锂电池出货量中，储能电池增速已赶超动力电池。而处于安全与成本等方面的考虑，目前在电化学储能领域，磷酸铁锂电池已成为主流技术路线。 在这样的背景下，近期多家国内外企业接连传出磷酸铁锂电池领域布局动态。 中企频发力 中企方面，8月16日，在推出4C麒麟电池之后，宁德时代再次突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，推出全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行，开创性地实现超快充、长续航和高安全兼得，大幅度减少大众补能焦虑。 值得注意的是，今年2月，福特汽车正式宣布投资35亿美元，在美国密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。这是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案。宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。 8月3日，国产电脑品牌宏碁集团发布消息，储能在太阳光电与风电等绿能的发展中扮演不可或缺的角色，为强化储能产业上下游布局，宏碁集团董事会决议通过以每股新台币30元、不超过13,000,000股的额度，预计取得磷酸锂铁电芯大厂长利科技约11%股权。长利科技成立于2009年，拥有磷酸铁锂电芯丰富的研发及制造经验，且持续开发出与储能系统、电动汽车相关的产品。 韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，从上半年全球动力电池装车量TOP10企业来看，中国企业仍然占据六席，分别为宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科以及欣旺达，总市占率高达62.6%。 电池网梳理发现，从技术路线方面来看，上述企业中，比亚迪主攻磷酸铁锂电池。8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“早在2002年，我们就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了研发和应用。十八年来，我们从未放弃这一技术路线，一直寻找新的突破口；坚持研发，才有了2020年刀片电池的推出。刀片电池不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。正是因为刀片电池，磷酸铁锂重新成为市场的主流选择。” 剩余5家企业中，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、中创新航则磷酸铁锂电池和三元电池并行。在今年1-7月，在动力电池领域，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科磷酸铁锂装车量均高于各自三元电池的装车量。其中，今年6月，亿纬锂能连续两天获两家美国企业方形磷酸铁锂电池订单，共计23.389GWh。今年上半年，国轩高科在新能源物流车领域配套的动力电池类型超99%为磷酸铁锂电池。 韩企拟入局 在上半年全球动力电池装车量TOP10企业中，除了上述6家中国企业，日韩企业中，LG新能源市占率相比去年同期持平，松下、SK on、三星SDI上半年市占率均同比下降。 作为唯一一家进入全球动力电池装车量TOP10的日本公司，2023年3月，松下电池子公司松下能源首席技术官渡边庄一郎在接受日媒采访时表示，不打算开发磷酸铁锂电池，因为“在价格方面与中国企业竞争非常困难”。 韩企方面，此前韩系电池企业一直青睐三元电池，最近一两年，也开始频传布局意向。 据韩媒8月17日报道，消息人士称，三星SDI计划在韩国蔚山厂建造一条磷酸铁锂电池产线，这也是韩国首条磷酸铁锂电池产线。三星SDI正与蔚山市政府讨论建设事宜，目前尚不确定生产的磷酸铁锂电池是用于电动汽车还是储能系统。 今年3月，LG新能源表示，将在美国亚利桑那州投资7.2万亿韩元（约合55亿美元）建设一个大型电池制造园区，以满足日益增长的电动汽车需求，其中包括一座磷酸铁锂电池工厂，年产能为16GWh。 此前，LG新能源曾表示已经计划在储能系统（ESS）市场上引入磷酸铁锂电池。 今年1月，SK On的一位高管表示，该公司计划在2025年前生产一种新的磷酸铁锂电动汽车电池，为车企提供低成本动力电池。 结语 ：目前，动力型磷酸铁锂价格已跌至9万元/吨以下，随着成本优势的凸显，今年以来，已有不少海外车企宣布加入磷酸铁锂阵营，随着车企降本压力的加大，以及储能市场的快速增量，磷酸铁锂电池市场份额已进入高增长周期，全球电池行业市场格局或迎来新一轮重构。