据SMM了解，近期，碳酸锂市场活跃度有所提升，但是磷酸铁锂企业对于采购仍然保持谨慎态度。 根据磷酸铁锂企业A、B、C的反馈，4月的产量在3月基础上环比减少，当前订单未见明显恢复迹象，5月的预期还是没有变化，实际的需求仍然不尽理想。企业A表示真正的市场回暖可能要到6月份才能体现出来；企业B表示只是少量补库；而企业C则表示仍然处于观望状态。 目前来看，短期整体需求恢复速度较慢，近期在电子盘碳酸锂快速上涨的情况下，市场情绪多有活跃，但磷酸铁锂企业的原料采购仍以刚需为主，并未出现大批量备货行为。                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM硅、光伏产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 天眼查APP显示，4月18日，四川五粮液新能源投资有限责任公司成立，法定代表人为钟道远，注册资本为10亿元。股权穿透显示，该公司由四川省宜宾五粮液集团有限公司100%控股。对此，五粮液(000858.SZ)证券部回应称，此番投资与上市公司关系不大，主要是集团在做。目前集团确实在考察新能源领域，主要是光伏、储能方面，暂时还没有更具体的信息披露。集团很看好这个领域，因为也是跟国家的目标、方向一致，后续有更多的进展肯定会披露，并表示年报发布后会有机构来调研。 天眼查资料显示，四川五粮液新能源投资有限责任公司经营范围包括新兴能源技术研发；自有资金投资的资产管理服务；合同能源管理；成品油批发；石油制品销售；润滑油销售；燃气经营等。 3月21日至28日期间，五粮液接受了上百家机构调研。在谈及行业趋势时，五粮液表示白酒行业具有增长性趋势、结构性趋势与挤压式趋势，其中特别谈到，近年来，我国白酒总产量呈连年下降趋势，而行业产业集中度不断提升，存量竞争格局下的挤压式竞争态势越发明显。 此次并非五粮液第一次尝试跨界。2018年，五粮液集团联手宜宾国资以近25亿元的价格，收购奇瑞子品牌凯翼汽车，两者获得51%股权。入股凯翼汽车后，五粮液立马投资37亿元在宜宾建厂，获得当地政府大力支持。仅用时一年多，就在宜宾市临港经开区汽车产业园建成了凯翼汽车智慧工厂。但目前来看，凯翼汽车并没有研发出令市场惊喜的新品。 值得一提的是，近年来，五粮液集团所在的宜宾正在大力发展新能源汽车产业，目前已初步构建起从上游基础原材料到正负极、隔膜、电解液等6大组件，再到新能源汽车整车、电池回收循环利用的动力电池绿色闭环全产业链。五粮液作为四川宜宾纳税大户，是宜宾首家、四川第三家千亿俱乐部企业。 实际上，除五粮液外，今年以来已有多家上市公司跨界布局新能源产业，尤其是光伏产业。3月14日，猪企牧原股份(002714.SZ)公告称，拟在河南省安阳市滑县、河南省南阳市卧龙区设立子公司开展新能源相关业务，此举有利于节能增效，实现可持续发展。 3月14日，药企向日葵(300111.SZ)公告称，拟与绍兴集成电路基金、上海隆象基金共同对上市公司全资子公司浙江隆向新能源科技有限公司进行投资，并以项目公司为主体，经营TOPCon高效太阳能电池项目。三方拟建设年产10GW TOPCon电池的生产线，首期建设5GW TOPCon电池的生产线。 3月17日，玩具龙头实丰文化(002862.SZ)发布公告称，公司拟以8000万元人民币的自有资金或自筹资金，在深圳设立全资子公司，主要从事分布式光伏电站业务拓展和分布式光伏电站为主的清洁能源投资、开发和运维服务。    

据外媒报道，澳大利亚在4月19日表示，该国将出台汽车排放新标准，以促进电动汽车的普及，该国希望在电动汽车普及程度方面赶上其他发达经济体。 去年在澳大利亚销售的汽车中只有3.8%为电动汽车，远远落后于英国和欧洲等其他发达经济体。据悉，电动汽车在英国和欧洲总销量中的占比分别为15%和17%。 澳大利亚能源部长Chris Bowen在新闻发布会上表示，澳大利亚新的国家电动汽车战略将引入一个燃油效率标准，该标准将判断一辆汽车在运行时将产生多少污染，或者具体地说，产生多少二氧化碳。 Bowen在一份声明中表示：“节油车型和电动汽车更清洁，运行成本更低，今天出台的政策对车主来说是一个双赢的结果。“他还补充说，该国将在未来几个月中敲定细节。他进一步说道：“燃油效率标准将要求车企向澳大利亚出口更多价格合理的电动汽车。” 除俄罗斯外，澳大利亚是唯一一个没有或正在制定燃油效率标准的发达国家，此类标准鼓励制造商销售更多的电动和无排放汽车。 Bowen表示，平均来看，澳大利亚的新车耗油量比欧盟多40%，比美国多20%。研究表明，引入燃油效率标准可以每年为车主节省519澳元（合349美元）。 澳大利亚电动汽车委员会（EVC）对此举表示了欢迎，但表示澳大利亚必须引入与现代世界同步的高标准。EVC首席执行官Behyad Jafari表示：“如果我们不采取行动，澳大利亚将继续成为世界上过时的高排放车辆的倾销地。” 澳大利亚政府去年表示，该国计划出台针对汽车碳排放的新法规，以提升电动汽车的销量。澳大利亚总理安东尼·阿尔巴内塞（Anthony Albanese）在去年因承诺进行气候政策改革而赢得了大选，他削减了针对电动汽车的税收，并将澳大利亚2030年的碳排放削减目标从2005年的水平降低43%。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月19日讯： 据Canalys最新报告显示， 2023年第一季度全球智能市场同比下跌12%，是连续第五个季度出现下跌。 新年以来，不利宏观因素略有改善，但数码消费市场还未明显恢复。三星是头部厂商中唯一实现环比增长的厂商，以22%的市场份额艰难地回到第一。同时，苹果以21%的市场份额回落到第二，受到iPhone 14 Pro系列稳固需求的推动，第一季度其与三星间的差距在缩小。受到3月季度末新品发布的推动，小米以11%的市场份额维持在第三的位置，但是库存调整仍在进行中。OPPO和vivo强化了其在亚太及中国的市场地位，分别占据全球10%和8%的份额。 局部的宏观经济低迷情况继续阻碍了市场投资与运营。 虽有手机降价和积极的促销，消费者需求仍维持低迷，终端市场需求的持续萎靡也触发了整个手机供应链的大规模的去库，渠道商也在降低库存保证正常经营。出货量较低，厂商继续采用谨慎的生产策略，对供应链带来了长时间的负面影响。 据SMM数据统计，手机电池供应链中钴酸锂正极材料国内一季度产量1.26万吨，较去年同期相比下滑40%，国内钴酸锂正极厂商反映一季度的生产订单较去年相比大概是减半的，电芯厂提货周期也有所拉长。 SMM认为，现在国内智能手机厂商主要通过手机硬件升级来吸引消费者更换新机，致使手机迭代更新加快。前几年，手机厂商通过价格战，让消费者们用上具有性价比的手机来迅速扩展市场份额。 而现在，智能手机进入存量市场，消费者换机频率降低，为了企业长远的发展，手机厂商目前集体冲击高端市场。此时注入更多的资金在产品研发上，为了能在高端市场占据一席之地。 但对于普通消费者来说，当手机价格变高，更换速度也会减慢，目前消费者手中仍存在使用4-5年以上的“手机钉子户”。 在市场经历下行期时，我们可以明显看出厂商已经更多聚焦于技术创新、提升品牌效应、增强渠道效率，并且从单一的提升市占率切换到高质量发展的进程中，在高端市场品牌之间竞争将会更加激烈。另外5G的快速普及和折叠屏新品的推出也为行业注入了新的活力。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919

SMM4月15日讯，据SMM了解，近期电芯下游应用领域中，动力、储能需求仍未见明显恢复迹象，但消费领域有所异动。部分企业表示，近期下游领域对钴酸锂材料及电芯需求小幅回暖，就排产、开工来看4-5月亦将呈小幅环比增长。 而当前钴酸锂的需求回暖原因有二，其一为过去一年，钴酸锂材料及电芯库存处于长期去库行情，目前各家材料及电芯库存处于相对低位，当前临近618购物节，下游部分企业已开启节前备货。其二为苹果新机型即将发布带来一定的生产备货需求。总体来看，消费市场的率先回暖或将在一定程度上提振市场信心。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 4月18日，宁德时代（300750）在上海国际汽车工业展览会上宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 在上海车展首日举行的零碳战略发布会，宁德时代董秘蒋理表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。宁德时代年报显示，2022年宁德时代锂电池销售量已达289GWh。SNE数据指出，宁德时代动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%。宁德时代碳中和规划是锂电产业最大规模碳中和行动。 为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。同时，宁德时代在供应链广泛开展CREDIT项目，CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。宁德时代希望通过该工具，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展潜力与路径。 在此次车展上，宁德时代还展示了电池护照的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。宁德时代是我国唯一参与全球电池联盟电池护照试点工作的企业，未来宁德时代还将积极参与电池护照相关法规的制定和完善，为推动行业供应链透明、电池全生命周期溯源管理和循环回收贡献重要力量。 近年来，宁德时代不断践行绿色发展。2019年在业内率先使用区块链技术进行原材料溯源。宜宾基地于2021年成为业内首家电池零碳工厂，并已完成2022年碳中和认证。宁德时代2022年推进节能项目400余项，累计减碳45万吨，绿色电力使用比例上升至 26.60%。通过一系列技术创新和实践经验积累，宁德时代不仅在国内外已拥有领先的碳竞争力，同时为产业的高质量发展注入强劲绿色动力。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

4月18日，宁德时代（300750）在上海国际汽车工业展览会上宣布，将在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 在上海车展首日举行的零碳战略发布会，宁德时代董秘蒋理表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。宁德时代年报显示，2022年宁德时代锂电池销售量已达289GWh。SNE数据指出，宁德时代动力电池和储能电池全球市占率分别为37%和43.4%。宁德时代碳中和规划是锂电产业最大规模碳中和行动。 为了实现零碳战略，宁德时代将通过四大创新体系，在矿、大宗原材料、电池材料、电芯制造、电池系统五大关键节点实现技术降碳。同时，宁德时代在供应链广泛开展CREDIT项目，CREDIT是宁德时代创新的可持续发展透明度审核工具，包含可持续发展管理机制、商业道德准则、环境保护、劳工实践、负责任采购五大模块。宁德时代希望通过该工具，帮助供应链合作伙伴强化可持续发展意识、探索可持续发展潜力与路径。 在此次车展上，宁德时代还展示了电池护照的详细内容，电池护照是物理电池的数字孪生，记录了包括电池信息、原材料信息、ESG评价、供应链数据等多项内容。未来通过扫描电池护照二维码，消费者就可以查看到电池的各项信息，电池护照为消费者选择绿色、低碳、负责任的电池提供了必要的数据支持。宁德时代是我国唯一参与全球电池联盟电池护照试点工作的企业，未来宁德时代还将积极参与电池护照相关法规的制定和完善，为推动行业供应链透明、电池全生命周期溯源管理和循环回收贡献重要力量。 近年来，宁德时代不断践行绿色发展。2019年在业内率先使用区块链技术进行原材料溯源。宜宾基地于2021年成为业内首家电池零碳工厂，并已完成2022年碳中和认证。宁德时代2022年推进节能项目400余项，累计减碳45万吨，绿色电力使用比例上升至 26.60%。通过一系列技术创新和实践经验积累，宁德时代不仅在国内外已拥有领先的碳竞争力，同时为产业的高质量发展注入强劲绿色动力。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 4月17日晚间，亿纬锂能（300014）发布年报，2022年公司实现营业总收入363.04亿元，同比增长114.82%；归属母公司股东净利润35.09亿元，同比增长20.76%；基本每股收益为1.84元。此外，公司拟对全体股东每10股派发现金红利1.6元（含税）。 资料显示，亿纬锂能的主要业务是消费电池（包括锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池）、动力电池（包括新能源乘用车电池及其电池系统）和储能电池的研发、生产和销售。 2022年，亿纬锂能消费电池业务实现营业收入85.13亿元，与上年同期相比增长23.81%；动力电池和储能电池业务实现营业收入276.83亿元，与上年同期相比增长176.63%。 具体来看，在消费电池业务领域，亿纬锂能消费锂离子电池聚焦大客户战略效果显著，新市场拓展顺利。圆柱电池随着新工厂建成和投产，产能进一步扩大；依托高品质及品牌影响力，打开了多个细分市场领域，进一步满足客户多样化需求。此外，公司积极开拓海外市场和客户，完善海外产能布局。 在动力电池业务领域，亿纬锂能产能建设稳步推进，产能持续释放，车用领域出货规模明显增长。2022年，公司在国内率先完成了46系列等三元高比能大圆柱电池的布局，在湖北荆门、四川成都、辽宁沈阳等地区规划了产能，并已获得成都大运、德国宝马等国内外众多一流车用客户的定点。同时公司的BMS项目通过 ASPICE CL2认证，将极大促进海外业务的开拓。　　 在储能电池领域，亿纬锂能业务获得快速增长，参与国家电网、中国南方电网的智慧电网建设，联手林洋能源成立储能电池项目，同时与美国头部储能系统集成商签署了供货协议，构建储能新平台。结合对未来储能发展趋势和市场需求判断，公司率先发布领先技术产品LF560K，该产品采用超大电池CTT技术，实现电芯及系统层级成本双降，并策划全球第一个隔墙供应及规模最大60GWh储能电池工厂，持续带动储能电池业务领先及高速发展。 竞争力方面，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2022年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单正式出炉，亿纬锂能竞争力跻身TOP 3阵营。　　 榜单信息显示，亿纬锂能采用多应用领域、多技术路线方式，在包括电子烟、ETC、TWS、电动工具、二轮车等在内的热点应用领域均有所布局。在动力电池领域，依托于与SKI的合作，亿纬锂能成功进入了戴姆勒和现代的供应体系，且自主拿下了宝马、捷豹路虎等订单，已成为了动力电池领域重要的玩家之一。另外，在46大圆柱领域，亿纬锂能布局位于国内前列，规划大圆柱产能达到100GWh，已实现大圆柱电池投产并开始小批量出货，并与宝马等国际客户达成合作。虽然亿纬锂能目前在国内动力电池装机量较小，但是其早已经在海外大规模地供货。另外，在储能和电动船舶等市场，亿纬锂能的实力也不可小觑，具备挑战行业龙头的实力。　　 此外，亿纬锂能持续加大研发投入，2022年公司的研发投入为22.61亿元，同比增长63.93%。除了46系列大圆柱电池和LF560K外，公司在新技术方面进行了多方向地深入研究和布局，发布了锂金属二次电池、半固态电池、钠离子电池和氢能技术。其中，公司已实现超薄锂金属二次电池的全自动化生产技术，并可实现3-20Ah定制化开发，该技术产品可用于小型航拍无人机、中型物流无人机等；固液混合的半固态体系电池，可实现330Wh/Kg比能量，超过1,000次循环寿命，2022年已完成设计定型并装车验证中。 展望2023年，亿纬锂能预计一季度实现净利润10.42亿元-11.47亿元，同比增长100%-120%。公司称，2023年第一季度业绩与上年同期相比实现正向增长，主要原因是：公司继续加大新技术新产品的研发力度，支撑主营业务的快速成长，并且随着新工厂、新产线进入量产阶段，保持了稳定的供应能力，带来2023年第一季度营业收入同比增长约60%；公司坚持平衡发展战略，保持消费、动力、储能电池三足鼎立的业务结构，虽然一季度市场有一些波动或者局部变化，但公司整体运营结果仍实现了稳健增长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2023年一季度，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计同比增长28.4%。其中，一季度，在国内动力电池企业装车量前15名企业中，亿纬锂能凭借2.42GWh的装机量以及3.68%的市占率，排名第5位。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

4月17日晚间，亿纬锂能（300014）发布年报，2022年公司实现营业总收入363.04亿元，同比增长114.82%；归属母公司股东净利润35.09亿元，同比增长20.76%；基本每股收益为1.84元。此外，公司拟对全体股东每10股派发现金红利1.6元（含税）。 资料显示，亿纬锂能的主要业务是消费电池（包括锂原电池、小型锂离子电池、圆柱电池）、动力电池（包括新能源乘用车电池及其电池系统）和储能电池的研发、生产和销售。 2022年，亿纬锂能消费电池业务实现营业收入85.13亿元，与上年同期相比增长23.81%；动力电池和储能电池业务实现营业收入276.83亿元，与上年同期相比增长176.63%。 具体来看，在消费电池业务领域，亿纬锂能消费锂离子电池聚焦大客户战略效果显著，新市场拓展顺利。圆柱电池随着新工厂建成和投产，产能进一步扩大；依托高品质及品牌影响力，打开了多个细分市场领域，进一步满足客户多样化需求。此外，公司积极开拓海外市场和客户，完善海外产能布局。 在动力电池业务领域，亿纬锂能产能建设稳步推进，产能持续释放，车用领域出货规模明显增长。2022年，公司在国内率先完成了46系列等三元高比能大圆柱电池的布局，在湖北荆门、四川成都、辽宁沈阳等地区规划了产能，并已获得成都大运、德国宝马等国内外众多一流车用客户的定点。同时公司的BMS项目通过 ASPICE CL2认证，将极大促进海外业务的开拓。　　 在储能电池领域，亿纬锂能业务获得快速增长，参与国家电网、中国南方电网的智慧电网建设，联手林洋能源成立储能电池项目，同时与美国头部储能系统集成商签署了供货协议，构建储能新平台。结合对未来储能发展趋势和市场需求判断，公司率先发布领先技术产品LF560K，该产品采用超大电池CTT技术，实现电芯及系统层级成本双降，并策划全球第一个隔墙供应及规模最大60GWh储能电池工厂，持续带动储能电池业务领先及高速发展。 竞争力方面，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2022年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单正式出炉，亿纬锂能竞争力跻身TOP 3阵营。　　 榜单信息显示，亿纬锂能采用多应用领域、多技术路线方式，在包括电子烟、ETC、TWS、电动工具、二轮车等在内的热点应用领域均有所布局。在动力电池领域，依托于与SKI的合作，亿纬锂能成功进入了戴姆勒和现代的供应体系，且自主拿下了宝马、捷豹路虎等订单，已成为了动力电池领域重要的玩家之一。另外，在46大圆柱领域，亿纬锂能布局位于国内前列，规划大圆柱产能达到100GWh，已实现大圆柱电池投产并开始小批量出货，并与宝马等国际客户达成合作。虽然亿纬锂能目前在国内动力电池装机量较小，但是其早已经在海外大规模地供货。另外，在储能和电动船舶等市场，亿纬锂能的实力也不可小觑，具备挑战行业龙头的实力。　　 此外，亿纬锂能持续加大研发投入，2022年公司的研发投入为22.61亿元，同比增长63.93%。除了46系列大圆柱电池和LF560K外，公司在新技术方面进行了多方向地深入研究和布局，发布了锂金属二次电池、半固态电池、钠离子电池和氢能技术。其中，公司已实现超薄锂金属二次电池的全自动化生产技术，并可实现3-20Ah定制化开发，该技术产品可用于小型航拍无人机、中型物流无人机等；固液混合的半固态体系电池，可实现330Wh/Kg比能量，超过1,000次循环寿命，2022年已完成设计定型并装车验证中。 展望2023年，亿纬锂能预计一季度实现净利润10.42亿元-11.47亿元，同比增长100%-120%。公司称，2023年第一季度业绩与上年同期相比实现正向增长，主要原因是：公司继续加大新技术新产品的研发力度，支撑主营业务的快速成长，并且随着新工厂、新产线进入量产阶段，保持了稳定的供应能力，带来2023年第一季度营业收入同比增长约60%；公司坚持平衡发展战略，保持消费、动力、储能电池三足鼎立的业务结构，虽然一季度市场有一些波动或者局部变化，但公司整体运营结果仍实现了稳健增长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2023年一季度，我国动力电池累计装车量65.9GWh，累计同比增长28.4%。其中，一季度，在国内动力电池企业装车量前15名企业中，亿纬锂能凭借2.42GWh的装机量以及3.68%的市占率，排名第5位。

 又有锂电材料厂商冲刺IPO。 近期，锂电池正极材料厂商宜宾锂宝宣布完成B轮融资，总规模25.78亿元，投资方集合了力合资本、晨道资本、格林美以及四川省及宜宾市国资系等多个头部投资平台。公司方面同时表示，本次融资后将全面推进上市。 去年，以动力电池首的新能源领域在资本市场热度颇高，锂电原料商、生产商更是掀起了一股上市热潮。进入2023年，锂电材料价格下降、动力电池厂商减产等市场冷却信号却频繁传出。 行业环境变化似乎并未对宜宾锂宝产生太大影响。18日下午，宜宾锂宝相关人士对《科创板日报》记者表示，“公司近期正在推进员工持股相关的缴款事宜，本周上市中介机构将进场推进股改和落实后续工作安排。” 获多家上市公司投资 天眼查显示，宜宾锂宝这轮融资共有24个投资方参与，囊括了力合资本、经纬创投等财务投资机构，晨道资本、广汽资本等CVC，以及成都创投、宜发展集团等地方国资。 公开资料显示，宜宾锂宝主要从事锂电正极材料及前驱体生产与研发，成立于2017年7月，注册资本13.58亿元，是天原股份以自有资金30870万元获得广州锂宝49%股份后，广州锂宝在宜宾出资设立的全资子公司。 天眼查显示，目前天原股份仍间接持有宜宾锂宝49%的股份，为第一大股东。 天原股份在本轮亦追加了对宜宾锂宝的投资，增资金额为5.2亿元。17日下午，《科创板日报》记者以投资者身份致电天原股份董秘办，接线人士表示，“宜宾锂宝为公司的重要参股子公司，是公司转型升级的一个重要方向。天原股份内部自己主要做的是磷酸铁锂，而宜宾锂宝则是三元正极材料的方向。” 天原股份在相关公告中表示，宜宾锂宝此次增资完成有利于加快三元正极材料项目扩建的进度，扩大规模效益，提高市场竞争力，以及加快推进宜宾锂宝的上市工作。公开资料显示，宜宾锂宝拥有三元正极材料年产能为3万吨，正在进行产能扩建，预计今年6月份投产2万吨，年底投产2万吨。 除天原股份外，宜宾锂宝的创始投资机构还包括国光电器、江苏国泰等上市公司。 通过旗下投资平台晨道资本参与投资的宁德时代，亦早在2020年就和宜宾锂宝缔结了合作关系。公开资料显示，2020年宜宾锂宝首次向宁德时代供货，2021年双方合作深化，宁德时代约定2030年前都将优先采购宜宾锂宝的正极材料。 对于本轮增资，有接近宜宾锂宝人士对《科创板日报》记者透露，宜宾锂宝本轮融资因还涉及上市前的国企股改，尽管融资数额大，但就估值来说并不高，“估值和资产价格差不多，所以在投资机构看来还是算得过账。” 锂电投融资环境生变 目前，以动力电池首的新能源领域，行业环境发生了变化。上游材料方面，碳酸锂价格出现持续下跌，下游需求方面，来自新能源车企的订单减少，供过于求情况出现，一些动力电池厂商开始减产。 对于行业环境变化可能对公司经营以及资本市场规划的影响，宜宾锂宝方面并未进行回复，仅表示上市进度仍在推进。“公司近期正在推进员工持股相关的缴款事宜，本周上市中介机构将进场推进股改和落实后续工作安排。” 另据天原股份在近日的调研活动中表示，预计宜宾锂宝将在年底前申报上会材料。 不过，业内并非对行业环境的变化全然没有认知。早在去年三季度，就有产业投资人士在接受《科创板日报》记者采访时表示，业内已形成共识，接下来1-2年会迎来锂电行业的小幅下行周期。其表示，2022年以锂电为首的动力电池领域处于一个明显的上行周期，“但万一下游需求出现变动，那发展就不一定那么迅速了。” 尤其是碳酸锂价格方面，有新能源投资人士对《科创板日报》记者表示，去年业内已经预判了价格将会回落，“只是不过下降的速度超出了大家的预期。”其进一步表示，若不谈电芯厂库存的问题，碳酸锂价格回落对于产业链整体而言是一个利好。“之前碳酸锂价格从十多二十万涨到了四五十万，这个价格已经挤占了整个行业各个环节太多的利润空间，从这个角度而言，价格回落不是坏事。只不过目前的价格下降，叠加到去年电芯厂库存比较多的情况，导致一些厂商现在处于一个比较被动的状态。” 而关于行业环境变化对动力电池产业链的一级市场投融资影响，另有新能源投资人表示，目前投资人普遍持观望态度。“尽管新能源长期来看肯定还是一个机会，但当下的时间点可能还是需要规避，尤其是产业链中心环节，可能受到上下游两端的影响，因此投资机构会更谨慎。” 但其亦表示，当前动力电池领域投融资正处在买方市场，这意味着，投资机构有可能以更合适的估值投到项目。