随着汽车新时代的到来，合资车独领风骚的黄金时代已成过去式。

“中国市场有力推动了汽车行业的技术创新,全球消费者都将从中受益。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示，“未来两三年,大众汽车集团的品牌将为中国市场带来多款电动车型，我们的目标是将在燃油车领域的成功延续到电动汽车领域，而在中国市场的强劲地位将提升集团在全球的竞争力。”

作为大众在华合作伙伴，上汽大众大众品牌营销执行总监傅强告诉记者，2025年燃油车和新能源市场会达到1：1的平衡点是我们对整体市场的判断，上汽大众或将在2027、2028的时候在销量结构上实现各50%的配比。“在智能化上，中国企业确实走在世界前列，所以我们为中国消费者进行特别的产品研发，未来推出的产品会更符合中国消费者的需求。”傅强表示，上汽大众可以提供燃油车、混动、及纯电三种动力系统的产品。

“为了迎合中国消费者对电驱化产品和可持续发展的市场需求，日产汽车正在不遗余力。”已经三年未造访中国的日产汽车董事会成员、首席运营官（COO）阿西瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）则坦言，在中国市场，我们三年前的想法是，会有从内燃机到e-POWER技术，再到纯电动技术的过程。但现在中国电动车比例已经超过30%，这意味着中国已经跨过一个转折点，“按照规划，到2026年日产汽车将在华推出7款电驱化车型，并且到2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。我们要通过软件定义汽车的方式，加速在中国市场的电动化转型。”

日系“三巨头”“两田”中的本田带来多款新能源产品，并发布了旗下概念车“e:NSUV序”等车型；丰田则迎来了两位新成员bZ系列SportCrossoverConcept和FlexSpaceConcept的全球首秀。按照规划，这两款两款纯电车型均将于明年导入中国市场。

“中国本田将在二轮、汽车和通用动力产品等全领域加速电动化。”据本田副社长青山真二介绍，在汽车领域，2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型，“到2035年，中国将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验，将为本田全球电动化赋能。”

与日系品牌相近，美系车代表上汽通用也加大了新能源车的产品投放。其中，全新上市的别克ELECTRAE5五座智电SUV首次亮相；雪佛兰通过首款Ultium奥特能平台纯电概念车FNR-XE，展现品牌的未来发展方向。而韩系车代表，北京现代不仅发布了首款智能家居SUV车型MUFASA，并且宣布了2023年转型向新计划。此外，神龙汽车及其旗下两大法系车品牌东风标致、东风雪铁龙的电动化转型战略也更加明晰——东风标致除408X上市外，代表其未来愿景的标致INCEPTION概念车也迎来了亚洲首秀，根据标致最新的“E-LIONPROJECT电动计划”，2025年全系车型将实现100%电动化，到2038年实现零碳排放；东风雪铁龙则带来了旗下凡尔赛C5X2023款、逸BEYOND，以及THEURBANCOLLËCTIF概念产品等亮相。

“这些主流合资正通过贴近中国消费者，为中国消费者开发新技术来进一步参与中国车市的电气化转型。”招银国际研究部副总裁白毅阳分析认为，在燃油车时代，合资车以其性价比、技术的先进性等与自主品牌形成了品牌落差，有绝对的垄断地位。但在电气化时代，引进全球车型并实现国产不再是合资品牌销量密码。“至少在中国市场，汽车新能源化和智能化已不可逆转，燃油车时代再大的基盘，都要重新划分势力范围。”

“当初中国新能源汽车的推广，倚重的是政府政策，如今则是消费者的自愿选择，市场环境、消费习惯都焕然一新。”履新后完成首次国际差旅的雷克萨斯国际总裁渡边刚感慨道，相比上一次来中国时，已明显感受到中国市场的巨变。“中国电气化普及速度非常快，我们必须赶上势头。”