面对新能源潮流，又一跨国车企选择在中国市场推出新品牌。9月21日，东风本田正式发布全新新能源汽车品牌——灵悉，旗下首款概念车也全球亮相。按照规划，至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。 “灵悉L将于2024年正式上市。”东风本田副总经理潘建新透露，未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。“为了配合电动化转型，东风本田第四工厂，也是本田全球首个新能源标杆工厂——东风本田新能源工厂将于2024年正式投产。” 新能源汽车整体销量持续攀高的背后，作为传统合资品牌的东风本田早已表现出疲态。一方面，东风本田在新能源赛道上产品线单薄，尚未推出“能打”的车型；另一方面，伴随着传统燃油车市场份额的萎缩，东风本田燃油车型同样面临巨大的竞争压力。此外，合资品牌对新能源产业链的打造整合需要一定时间。数据显示，1-8月，东风本田累计销量340,854辆，累计同比下滑27.16%。 同样，北京现代亦在谋变。9月12日，现代汽车集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，同时也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。至于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。 虽然北汽、现代中国尚未对此做出回应，但有知情人士透露，这家全球第三大汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动品牌，强化在新能源汽车方面的合作，“双方合作的电动车或面向10万-25万元的大众化市场。” 目前行业猜测，现代汽车和北汽的合作可能会采用两条路线同时进行的方式，包括直接导入现代IONIQ系列车型，由北京现代实现本土化生产；由北汽新能源提供核心的三电技术，现代方面主导设计，推出的产品或归入合资公司全新品牌旗下。 “想要在中国市场完成‘重生’，合资品牌只能押宝电动化与智能化产品的导入。”在业内人士看来，在智能电动化大潮背景下，中国自主品牌在新能源领域筑起了技术壁垒，这让曾经高高在上的外资品牌有了难以逾越的鸿沟，同时市场空间也被蚕食挤压，“国内新能源车市场日新月异，传统合资车企多数已跟不上节奏，这其中包括北京现代、长安福特，以及一些日系品牌。” 数据显示，8月，新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车新能源车渗透率30.0%。业内普遍预测，今年国内新能源汽车销量将达850万辆。 偌大的新市场，大众、丰田、本田等跨国传统车企巨头的表现却不尽人意。1-8月，新能源厂商国内销量排行榜前10名除特斯拉外，几乎是清一色的自主车企；而在燃油车领域领先的德系和日系，仅有一汽-大众和上汽大众两家合资车企分别以6.32万辆和6.02万辆新能源车销量位居第14名和第15名，日系车企依然无一家入围前15名。 “面对越来越喜欢购买电动车的中国消费者，合资品牌变得焦灼。”前述业内人士表示，燃油车时代，一款车型的全新换代往往5-7年，中期改款是2到3年。到了新能源车时代，新势力们把这个时间缩短到了2-3年，这就打破了合资品牌的产品节奏，也给合资品牌新能源转型提出了更多的要求，无形之中也增加了难度，“这些‘姗姗来迟’的合资企业新品牌想要在竞争激烈的电动车领域抢占一席之地并不容易。” 值得留意的是，随着中国新能源市场的高速发展，已经有越来越多的跨国车企选择与中国电动车企合作快速推进电动化进程，以此重塑市场地位。如大众与小鹏、奥迪与上汽、长安福特与长安汽车等等。

据外媒报道，特斯拉已经暂停了美国得克萨斯州奥斯汀超级工厂的Cybertruck和Model Y的生产，有人认为该工厂的停产可能会持续到9月底。 本月早些时候有报道称，特斯拉将暂停得州工厂的生产，以升级2号和3号总装线。日前，无人机摄像师Joe Tegtmeyer在社交媒体平台X（前身为推特）上重申了这一点，并补充称，他认为该工厂可能会将Cybertruck和Model Y的生产暂停到9月底。 在第二季度财报会上，特斯拉曾透露，由于工厂计划停工升级改造，特斯拉第三季度的产量将略有下降。不过，特斯拉重申了今年计划交付约180万辆汽车。 此外，Tegtmeyer还指出，他最近的视频显示，特斯拉得州工厂的停车场停有更多的员工车辆，他认为该公司正在进行额外的测试、培训和校准工作。据悉，特斯拉得州工厂被发现从工厂内驶出了大量Cybertruck。最近，特斯拉首席执行官马斯克带以色列总理Benjamin Netanyahu乘坐了一辆Cybertruck。 Tegtmeyer还重申了得州工厂最近几周新生产设备的交付情况，其中包括两台用于Cybertruck生产线的机器人生产设备。他还指出了该工厂的其他工程项目，包括生产线末端设施钢结构工程、CFA桩基钻孔工程以及River Road延伸段更新工程等。 目前，特斯拉仍在为即将发布的Cybertruck进行预生产。特斯拉还需要获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试结果和合格证书，才能正式发布Cybertruck。

SMM9月24日讯： 当前国内锂电回收市场受原料端碳酸锂价格下行所带来的情绪面影响，叠加市场整体供需格局未能显现明显变化，最终体现于回收市场行情相对低迷的现状。 8月三元回收企业受到高价成本以及产品库存的双重压力，8月绝大部分企业选择将采购节奏放缓，开工率降低，减产，降低企业亏损。因此8月从回收数据可以看出，来自社会渠道的黑粉回收量较7月有明显减量。 铁锂回收也面临与三元相似的窘境，部分有电芯厂加工单的回收企业，开工率尚有保证。但以外采社会渠道为主的铁锂回收企业，8月铁锂电池废料已于碳酸锂价格发生较为严重的倒挂，少部分已经暂停回收铁锂电池废料，转而选择使用卤水、电解质等原料作为原料替代，以此来降低成本，减少风险。铁锂回收量在社会渠道方面减量较为明显，但电芯厂的代加工置换模式仍是铁锂回收重要的一部分组成。 从整体回收上下游来看，当前回收行业是面临产能过剩，产量供应相对不足的局面。因此面对波动的回收行业价格，上下游之间的价格博弈持续进行，中游加工环节利润空间进一步被挤压，由此得出的当前回收痛点是产能过剩，采销稳定性不足，和利润受限。在这样的格局下，回收中游加工冶炼企业如何在自身涉及环节的基础上，，谋求更长远稳定的利润空间成为当下回收企业需要思考问题的重中之重。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据媒体报道，欧盟将为使用电子燃料的汽车设定严格的门槛，如果汽车制造商要在2035年后继续销售这种汽车，就必须使其达到100%的碳中和。 今年4月，欧盟燃油车禁售时间表正式生效，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。然而，在德国提出豁免要求后，欧盟委员会正在制定法律途径，将允许仅使用电子燃料的新车在2035年后继续销售。 媒体看到的法案草案显示，欧盟计划为使用电子燃料的汽车设定严格的条件，要求它们完全使用碳中性燃料。 电子燃料又称合成燃料，是指通过可再生能源或脱碳电力生产的气体或液体燃料，包括电子C₂H₆、电子煤油和电子乙醇。与生物质燃料不同，电子燃料的原料为氢气和二氧化碳。不过，虽然电子燃料的碳足迹比化石燃料要低得多，但它在燃烧时仍会排放二氧化碳和其他污染物。 草案规定，此类汽车的设计必须确保如果车辆使用排放二氧化碳的汽油，发动机将无法启动。汽车制造商需要使用技术来确保此类汽车仅在使用碳中性燃料时才能运行，这可能需要用上追踪燃料化学性质的设备。 草案要求，汽车制造商还需要制定具体规则，以确保这些技术不会被篡改。 需要说明的是，在正式公布之前，上述这些规定仍可能会发生变化。 欧盟的目标是在2030年之前，将境内温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，最终在2050年实现碳中和，而交通运输行业脱碳被视为实现这一目标的关键。数据显示，欧洲1/4的温室气体排放来自交通运输，该行业也是欧盟唯一一个碳排放量不断上升的行业。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月22日讯：电解液是锂电池的关键材料之一，它主要由溶剂、溶质与添加剂构成。 溶剂方面，市面使用的相对较多的碳酸酯溶剂主要分为环状碳酸酯和链状碳酸酯。环状碳酸酯分为碳酸二甲酯DMC，碳酸二乙酯DEC，碳酸甲乙酯EMC。它们的介电常数高，能增加电解液的导电性。链状碳酸酯分为碳酸丙烯酯PC及碳酸乙烯酯EC，它们电化学稳定性更好，能增加电解液的低温导电性能。 溶剂市场目前主要在月底进行询价，价格参考市场价，并根据库存多少进行调整：库存多，适当降价。库存少，适当涨价。付款方式以3-6个月的银行承兑为主。 目前原有老牌企业产能持续扩张，海科新源2022年碳酸酯溶剂总产能为31.54万吨，较2021年增加15.57万吨。同时华鲁恒升预计在2023年扩产30万吨碳酸二甲酯DMC及30万吨碳酸甲乙酯EMC。而部分小体量新进企业因长期售价与成本倒挂，选择退出市场。溶剂市场寡头垄断的局面日趋严重。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

今年，随着碳酸锂价格的下跌，储能系统的电池供应链变得更加可控，但变压器和其他设备的交付周期大大延长。 原材料成本，特别是碳酸锂，在过去几年中经历了极端的波动，在2021年飙升了五倍，然后在2022年达到历史新高。进入2023年后，碳酸锂价格在一季度快速回落，二季度虽短暂回升，但目前价格仍然处于下行区间。 主要原料碳酸锂价格的不稳定性，带来的连锁反应就是，随着价格的不断变化，与原材料价格挂钩的定价纳入合同在整个行业变得越来越标准。一年前，因原材料价格投入非常高，导致电池成本也来到历史高位，但在今年，随着原材来成本下降和前期规划产能的相继投产，竞争加剧下，储能电芯成本也随之走低。 虽然电池的供应得到缓解，但其他设备供应链的延迟以及漫长的项目审批时间导致美国储能行业的增速在今年放缓。 据SMM了解，目前美国变压器交付周期增加了两倍。高压和中压设备的供应链整体延长。  在过去，大型变压器通常需要等待大约12个月。但目前，交付周期可能长达32-36个月，再加上采购周期的时间。高压断路器的交付周期约为60-80周，而之前为10-40周。中压开关设备的交付周期为50-80周，而之前20-40周。因不同业主所偏好的设备不同，集成商通常难以提前对某类型的设备进行大量备货。 储能需求的快速增加，造成了部分设备短期的供不应求。预计变压器供应时间的延长在今年将难以解决。 项目审批时间方面，集中审批制度导致美国储能项目审批时间过长。从储能系统出货到并网，至少需要半年到一年的时间。项目周期被无限拉长。 图：复杂的美国电力市场 综合来看，今年美国储能市场在补贴政策变化，部分设备供货周期延长，贸易摩擦，联邦政府利率上升等多重因素影响下，增速有所放缓。但中长期来看，美国薄弱的电网基础和复杂的电力系统，使得储能刚需性仍在。随着美国清洁能源转型的不断深入，以及供应链紧张的环节，储能需求有望继续实现平稳，较快增长。                                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711

SMM9月22日讯， 磷化工企业在磷酸铁和磷酸铁锂产业的布局都是大手笔且高调的，依托磷化工大化工资源，进入新能源赛道。 磷化工企业的优势： 有资源，上市公司有影响力，资金雄厚。下游和终端客户比较看重有资源的企业。 磷化工企业的挑战： 新赛道，需要从大化工的经营思念中转化出来，以市场为导向。产品迭代有较长的路要走，因为有资源而被下游压价严重。 此次介绍的是川发龙蟒和云图控股。 一、川发龙蟒，四川发展龙蟒股份有限公司，深圳上市。 1、资源情况 【磷矿410万吨】 德阳、襄阳磷矿资源储量1.3亿吨，2023H1磷矿产量83.06万吨自产自用。其中，天瑞矿业磷矿储量近0.9亿吨，产能250万吨/年，2023H1产量56.07万吨，产能爬坡；白竹磷矿产能100万吨/年，22023H1产量26.99万吨，产能爬坡；绵竹板棚子磷矿60万吨/年。待天瑞矿业、白竹磷矿达产，绵竹板棚子磷矿复产并达产后，公司具备年产410万吨的磷矿生产能力。 【湿法净化磷酸20万吨】 规划建设：四川龙蟒磷化工有限公司建设12万吨/年磷酸二氢钾、6万吨/年磷酸二氢锂、1万吨/年无水氟化氢、20万吨/年湿法净化磷酸装置（PPA）、30万吨/年湿法磷酸改造装置。 【工业级磷酸一铵40万吨】 川发龙蟒是全球产销量最大且国内出口量最大的工业级磷酸一铵生产企业，2023年上半年，实现工业级磷酸一铵产量16.66万吨，同比增加2.15%。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【川发龙蟒德阿2万吨磷酸铁锂调试生产中】 四川德阳、四川攀枝花、湖北襄阳、湖北荆州四大基地。规划：四川两个基地各铁锂一体化20+20万吨，湖北两个基地各5万吨磷酸铁。 德阳：磷酸铁锂，目前德阿项目首期2万吨磷酸铁锂装置已建成投产，正在不断调试生产中。攀枝花：磷酸铁，在建5万吨，2024年建成。其他基地在规划中。 二、云图控股，成都云图控股股份有限公司，深圳上市。 1、资源情况 【磷矿储量1.8亿吨 】 磷矿资源储量1.8亿吨，黄磷产能6万吨，纯碱产能60万吨。 依托雷波4亿吨磷矿、400万吨的采矿及公司在磷化工产能积累的优势，公司向下延伸新能源动力电池正极材料（磷酸铁）产业。 【湿法净化磷酸15+15万吨】 湿法净化磷酸（PPA）目前产能15万吨，规划新增产能15万吨。总产能30万吨/年。 【工业级磷酸一铵40万吨】 云图有工业一铵40万吨产能。 2、磷酸铁锂行业的布局和进展 【45万吨磷酸铁】 云图控股在松滋基地规划建设35万吨/年磷酸铁及相关上游原材料产能，目前一期5万吨磷酸铁已于2022年12月投产并实现销售，配套的磷酸、硫酸等项目也将陆续建成投产。新增30万吨磷酸（折纯P2O5）、30万吨精制磷酸（食品级85酸）、60万吨缓控释复合肥及150万吨磷石膏综合利用。已完成项目立项、环评、能评、安评及取得1490亩化工园区化工用地。 另外，在襄阳宜城基地规划建设10万吨/年磷酸铁产能，其中5万吨/年磷酸铁预计在2023年年内动工。此项目新增20万吨磷酸（折纯P2O5）、15万吨精制磷酸（食品级85酸）、10万吨磷酸铁及80万吨缓控释复合肥。已完成项目能评、环评、安评工作，化工园区1212亩用地已经开始进行平场工作。   磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之一） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之二） 磷化工企业在磷酸铁锂正材料产业布局情况（三部曲之三） 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月22日讯：电解液价格小幅下跌。成本端，碳酸锂价格的持续下跌及下游的不断压价使核心原料六氟磷酸锂价格持续小幅下跌。而溶剂与添加剂价格大体维稳，除溶剂的EMC价格仍持续小幅下跌。供应端，厂家以销定产，并且存在主动减产以稳价的意向，但大体供应量充足。需求端，电芯对电解液需求呈走弱趋势。预计近期电解液价格保持下跌趋势。 本周电解液（三元动力用）价格为27200-36400元/吨，较上周跌5%。电解液（磷酸铁锂用）价格为20600-28000元/吨，较上周跌5%。电解液（钴酸锂用）价格为40000-62000元/吨，较上周持平。电解液（锰酸锂用）价格为18100-24300元/吨，较上周跌5%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月22日讯：     据外媒报道，在公布欧洲扩张计划不到两年之后，总部位于美国的电池回收企业Redwood Materials又将德国纳入了其业务版图。9月19日，该公司宣布收购了欧盟领先的锂电池回收商 Redux Recycling，以迅速拓展其海外业务。     按照其计划，Redwood现在将目光投向了欧洲，并从欧洲目前的电池回收领导者手中获得了进一步扩大其可持续发展业务的能力。     Redwood宣布了其欧洲扩张的细节，其中包括收购位于德国北部沿海城市不来梅哈芬港（Bremerhaven）的Redux Recycling公司。     作为欧盟领先的锂电池回收商，Redux的年处理能力为1万吨，该公司地处欧洲大陆的中心位置，靠近欧洲最重要的汽车港口之一。得益于此，Redwood表示在完成这笔交易之后，该公司将能更方便地运输、回收和再利用从欧洲各地运来的电动汽车电池包。     通过此次收购，Redwood还获得了Redux的约 70 名员工，其中包括化学工程师、冶金学家和材料科学家，他们将在新公司的领导下继续在欧洲开展工作。     Redwood表示，除了电动车电池组和电芯，Redux工厂还配备了回收电动自行车电池、固定存储系统以及手机、笔记本电脑甚至电动工具等消费类电子产品电池的设备。     Redwood Materials的负责人为特斯拉联合创始人JB Straubel，该公司的专长是回收、提炼和再利用废旧电池材料，然后将其供应给美国电池制造商，用于生产新电池，尤其是电动汽车电池。     在成立短短六年的时间里，Redwood在业务扩张方面实现了多个重要的里程碑，其估值也达到了数十亿美元，并且与大众集团、松下和亚马逊等企业建立了合作伙伴关系。     凭借强大的资金支持和在南卡罗来纳州新建的美国总部，Redwood的电池回收业务保持着良好的发展势头。预计仅今年一年，美国的电动汽车销售额就将达到16亿美元，这将导致道路上的电池数量激增，而这些电池未来将需要被回收和重新利用。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908