【欧盟新车销售4月大增 电动车增幅引关注】 欧洲汽车制造商协会22日发布的数据显示，欧洲联盟4月新车销量约91.4万辆，同比增加13.7%，创下去年10月以来最大单月增幅。欧洲汽车制造商协会说，上述增幅主要归因于西班牙、德国、法国、意大利等主要市场销量增加，加之复活节假期提前，4月多了两个销售日。 【智己L6优惠25000元？公司辟谣：官方并无该活动】 智己汽车发文称，最近有车友反映，在一些优惠群出现了“智己L6优惠25000元”的消息，智己汽车官方并无该活动。 【特斯拉欧洲市场销量跌至15个月低点】 欧洲汽车制造商协会周三表示，这家汽车制造商4月仅注册了13951辆汽车，同比下降2.3%，这是自2023年1月以来的最差记录。与之相反的是，当月电动汽车在全行业增长了14%。 【捷克前4个月汽车产量达到创纪录的50万辆里程碑】 今年前四个月，捷克的汽车产量达到了一个新的里程碑，生产了50多万辆汽车。 根据其汽车工业协会周三发布的数据，从1月到4月，捷克三家制造商生产了531355辆汽车，比去年同期增长了14%。（财联社） 【中汽协：1-4月销量排名前十位SUV生产企业共销售264.9万辆】 5月22日，据中国汽车工业协会统计分析，2024年1-4月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售264.9万辆，占SUV销售总量的65.3%。在上述十家企业中，与上年同期相比，一汽大众和特斯拉销量下降，其他企业销量均呈不同程度增长。 【山西证券：新能源车和动力电池需求回暖】 山西研报指出，新能源车和动力电池需求回暖，汽车以旧换新支持政策逐步落地，新车型电动车持续推出，有望进一步刺激新能源汽车市场的增长。终端车企为保证利润仍将给上游传导降本压力，材料供给端产能尚未出清，预计产业链价格将继续博弈。 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】4月天然石墨进口量继续增长 出口情况增减不一 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月24日讯： 2024年4月， 中国鳞片石墨进口量为2,063吨，环比增长36%，同比下降63%。 数据来源：SMM，中国海关 24年4月，锂电市场进一步回暖，由于国内部分天然石墨企业因环保等原因开工率降低，矿端开工也较为有限，对原料需求有所上升，鳞片石墨进口量继续增长，5月伴随国内天然石墨企业开工上行，预计供应有所增长，天然石墨进口量以稳为主，或有小幅提升。 2024年4月， 中国鳞片石墨出口量为5,132吨，环比增长5%，同比增长6%；中国球化石墨出口量为3,611吨，环比减少11%，同比减少4%。 数据来源：SMM，中国海关 24年4月，伴随海外锂电市场进一步增长，天然石墨需求有所增长，鳞片石墨出口量上行，但由于石墨管制法案的有效执行，部分往年订单较多的国家地区如美国、日本、印度等，其24年度订单审批周期较长，通过率较低，需求无法直接反馈于订单，因此球形石墨出口量不增反降。5月，预计海外仍将继续加大天然石墨的采买，但当前出口情况更多取决于国内审批，预计实际总出口量仅有小幅增长。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

据彭博社报道，韩国已开始建立锂库存，以确保这种对电池和汽车制造业至关重要的关键矿物的供应。 两名知情人士透露，韩国今年已经通过国有公司韩国矿业振兴和矿产资源公司（Korea Mine Rehabilitation and Mineral Resources Corp.，简称KOMIR）从智利购买了一些碳酸锂。 另有一位知情人士表示，韩国政府已拨款2,331亿韩元（合1.71亿美元），以获取可用于发展韩国尖端技术的关键矿产。该知情人士称，韩国计划将上述资金的大部分用于为电动汽车电池建立锂储备，以应对地缘政治紧张局势加剧可能造成的供应短缺。据悉，韩国政府今年的预算比去年大涨526%。 对此报道，KOMIR拒绝置评。今年3月，韩国贸易部表示，其计划在未来三年投资2,417亿韩元，用于建造储存锂、镓和稀土等关键矿物的仓库。 韩国采取储备战略之际，锂价格正艰难地从去年的大幅下挫中反弹。韩国政府还在努力确保韩国企业能够满足美国《通胀削减法案》(Inflation Reduction Act)的要求，从而保持在美国市场的竞争力。 锂的价格在2022年底升至历史高位，原因是全球对电气化车辆的推广刺激了锂消费，而锂供应却难以跟上。因此，汽车和电池制造商争相获得承购或扩大协议，以锁定锂供应。 然而，近期电动汽车的需求增幅不如预期，包括LG 新能源（LG Energy Solution）和三星SDI 公司在内的电池制造商去年的利润均有所减少。与此同时，大量新的锂供应也给锂价格带来了压力。2023年，锂价格下跌了80%以上。

据外媒报道，松下控股公司希望将其日本电动汽车电池产量增加一倍以上，以供应马自达和斯巴鲁等潜在客户，并提高其日本工厂的业绩。 5月21日，松下总裁兼首席执行官Yuki Kusumi在接受采访时表示：“我们正在根据（潜在）客户的需求估算2030年的目标。当前，我们在汽车电池业务的利润方面面临的挑战，来自于特定车型电池需求的大幅下降。”由于主要客户特斯拉的需求降低，松下此前削减了日本电动汽车电池工厂的产量。 松下的一份文件显示，该公司打算到2030年时，将其在日本的产能提高一倍以上。目前，松下在日本国内的年产能约为12 GWh，而其在美国的年产能约为38 GWh。Kusumi表示，为了实现这一目标，松下可能对日本的一些生产线进行改造，以生产车企所需的更先进的电池。 松下目前正在与马自达和斯巴鲁洽谈为两家车企的电动汽车供应圆柱形锂离子电池的事宜。 Kusumi重申，松下需要采取更多措施，使业绩表现不佳的业务恢复正常。他还表示，公司内部某些部门在实现利润目标方面缺乏“紧迫感”和“严格的执行力”。 松下很可能无法实现其主要利润目标，即到2025年3月，使股本回报率达到10%、累计营业利润达到1.5万亿日元。 松下已决定将其汽车零部件子公司出售给一家美国资产管理公司。至于是否考虑出售或重组其他业务，Kusumi并未详细说明。他说道：“出售业务并不是我们的目标。” 松下及其集团公司将检查各业务部门的盈利能力，并采取措施，包括更换管理人员或将员工调往更有前景的业务领域，以改善经营状况。

根据AUTOLIFETHAILAND数据，2024年4月泰国电动汽车销量4,088辆，环比下降19.9%，占新车总数13.3%。1-4月泰国电动汽车销量26,377辆，与去年同期相比增长41.8%。 在东盟十国市场中，泰国是东盟最大的电动汽车市场，约占东南亚汽车市场一半份额。作为中国的友好国家、RCEP《区域全面经济伙伴关系协定》的成员，泰国对于中国车企来说具有得天独厚的优势。 目前泰国正在积极推进“电动化”转型，日系品牌反应较慢，这给了中国汽车品牌机会。2023年比亚迪、埃安、长安、哪吒等车企相继宣布在泰国建厂，用于生产纯电动车。 从今年1-4月泰国电动汽车销量来看，中国部分车企已经在泰国取得初步成功。TOP10品牌榜中，除了宝马和特斯拉外，其余8个品牌均来自中国，占比达89%，且埃安和五菱首次进入前十。 TOP20车型榜中，中国车型占据16席，海豚、海鸥、哪吒V分列前三，深蓝S07、深蓝L07、五菱Air EV、AION Y PLUS均上榜。 ▍中国8个品牌进入前十 长安同比暴涨超800倍 虽然Atto 3（国内为元PLUS）销量同比大降68.6%，但得益于海豚、海鸥的助力，比亚迪同比大涨50%，仍然是泰国市场受欢迎的品牌。 名爵旗下四款车进入车型榜前20，其中MG EP（国内为荣威Ei5）和MG ZS EV（国内为名爵EZS）同比大降，名爵销量同比上涨19%，主要归功于旗下名爵MG 4（国内为MG MULAN）销量同比大涨93%和MG Maxus 9（国内为大家9）的上市。 凭借一款车型哪吒V，哪吒汽车销量同比上涨3.9%，一直紧跟名爵。3月25日，哪吒V-II在泰国上市，同时签订了首批100台大客户订单，预计5月份，随着哪吒V-II的交付，哪吒汽车的销量有望超过名爵。 得益于AION Y PLUS的上市，埃安进入榜单前十，跻身第四。AION Y PLUS去年9月9日在泰国上市，共两个版本490 Elite和550 Ultra，售价分别为106.99万泰铢（当前约21.34万元人民币）和129.99万泰铢（当前约 25.94万元人民币），售价比国内贵近一倍。 去年仅有一款Lumin的长安，今年得益于深蓝S07和L07的上量，其销量同比暴涨835倍，跻身榜单第五。 虽然欧拉好猫同比大降27.4%，但得益于欧拉07（国内为闪电猫）销量的起量，也让欧拉销量的下滑减小，同比下滑6.9%。去年11月欧拉闪电猫（ORA 07）在泰国上市，共推出2款车型，售价分别为129.9万泰铢和149.9万泰铢（约合人民币25.89万元和29.88万元）。 受限于Model Y销量大降86%，特斯拉销量同比大降46%。 ▍ 中国车型占据16席 海豚、海鸥、哪吒V分列前三 1-4月，泰国汽车市场受欢迎的三款电动汽车均来自中国，分别是海豚、海鸥和哪吒V，销量均超3000辆。 曾经在去年同期位居冠军的，比亚迪Atto 3同比大降69.6%，排名下滑至今年第四。虽然MG4同比大涨93%，但排名下降一位至第五。 除了名爵MG4销量大涨外，宝马iX、宝马iX3、Model 3销量均同比大涨超50%。相反，Model Y、比亚迪Atto 3、名爵ZS EV和欧拉好猫同比均出现大幅下滑，尤其是Model Y同比大降85.9%。 与去年同期相比，泰国电动汽车市场发生翻天覆地的变化。 TOP20车型榜中，今年1-4月，除特斯拉Model Y/3和宝马iX/iX3四款车型外，其余16款车型均为中国品牌旗下车型，而去年中国车型仅占据8席。 比亚迪海豚、海鸥、深蓝S07、深蓝L07、欧拉07、AION Y PLUS、五菱Air EV和MG Maxus 9等8款车型上榜，而MINI Electric Cooper SE、保时捷Taycan、宝马i7、日产Leaf、奔驰EQS、奥迪e-tron和丰田bZ4X均落榜。 值得一提的是，去年11月29日，长安L07（国内为深蓝SL03）和S07（国内为深蓝S7）两款新车在泰国车展上正式上市，进入东南亚市场销售，售价分别为132.9万泰铢（折合人民币26.55万元）和139.9万泰铢（折合人民币27.95万元），售价比国内贵一倍。 如今5个月过去，深蓝S07在4月超过比亚迪海鸥首次夺冠。1-4月深蓝S07跻身榜单第六，深蓝L07跻身第19，取得良好成绩。 ▍泰国纯电动车市场“价格战”打响 近日，据日本经济新闻报道，泰国纯电动汽车市场的“价格战”正在拉开帷幕。在4月举办的“曼谷国际车展”上，比亚迪旗下主力车型新款“ATTO 3”售价为89.99万泰铢(约合人民币17.9万元)，比原有车型便宜18%。 除了比亚迪，长安和哪吒也联袂降价。其中长安LUMIN 售价约为48万泰铢（约为9.56万元人民币），处于泰国市场的最低价位。哪吒汽车将推出约55万泰铢起价的小型纯电动汽车，相较于比亚迪的小型纯电动车“海豚”便宜30%左右。 为了抢市场份额，日本车企早在2023年下半年就开始推出优惠措施，比如，丰田开出长达8年的分期付款优惠；本田拿出5200万铢做买车送车抽奖活动；铃木和日产分别给出两年助贷和赠加油卡等。 此前，这些车企在泰国很少降价销售。 虽然日系车在泰国盘踞已久，但大多停留在燃油车市场。对于纯电动市场而言，中国车企在泰国最大的竞争对手是特斯拉，受到中国品牌价格的降价，特斯拉在泰国的汽车市场价格下跌了9%至18%。即便如此，特斯拉仍未能打得过中国品牌，今年前4月其销量大降46%。 总体来看，中国车企在泰国纯电动汽车市场已取得阶段性成绩，但与深耕泰国数十年的日系品牌相比，中国车企想在在泰国建立稳固根基，还将面临各种复杂的挑战。

固态电池似乎“好事将近”。 5月17日，盖世汽车注意到，固态电池概念股午后走高，其中国轩高科涨停，当日收盘其股价涨幅达到10.02%，报20.42元，市值364.65亿元。此外，珠海冠宇、当升科技、华正新材、杉杉股份等跟涨。 消息面上，同日，国轩高科发布了全固态金石电池。据悉，该款金石电池采用全固态技术，能量密度高达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上。 国轩高科涨停背后，电池从“半固态”走向“全固态” 为何一款电池能让固态电池概念股集体走高？资本市场的兴奋度是否有些夸张？ 实则不然。 一直以来，固态电池的故事，无数企业都讲了很久，但是大多数都讲得很模糊，尤其是概念区别的问题。 据悉，根据电解质的不同，电池可以分为液态（25wt%）、半固态（5-10wt%）、准固态（0-5wt%）和全固态（0wt%）四大类。其中，半固态、准固态和全固态电池统称为固态电池，而全固态电池则为固态电池的最高级技术形态。 但事实却是，盖世汽车观察到，目前业内不少厂商在“固态电池”的概念上打起了“哑谜”，其实际发布或上车的电池产品为半固态或准固态电池，但对外口径却一致统一为“固态电池”。 这本无可厚非。但不得不承认的是，这也在很大程度上引起了大众的误解，即误认为固态电池便为全固态电池，毕竟相较于半固态和准固态电池，业内对全固态电池的认知度显然更高。 上述典型案例，便是近期上市的智己L6宣布首搭固态电池。这一消息在业内引起不少关注，要知道，从技术角度看，固态电池的出现将会彻底改变现有纯电汽车市场，让新能源时代正式到来。 然而事实却是，经多方业内人士论证分析，智己L6首搭的并非真正的全固态电池，而是半固态电池。 国轩高科固态电池项目总工程师潘瑞军表示：“国内厂商的固态电池产品半固态居多，很多企业觉得全固态太难了，就从液态电池做到半固态电池，再看看能不能做到全固态电池。” 扎堆26、27年？商业化现实吗？ 值得一提的是，尽管不少企业在固态电池的概念上试图“混淆视听”，但对于已经发布的固态电池量产时间却是一致的保守。 甚至对于目前已经明确发布产品确实为全固态电池的厂商而言，其也对产品具体量产时间十分低调。 比如4月份，宁德时代首次公布全固态电池研发和量产时间表。 该公司首席科学家吴凯表示：“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。” 在此之前，宁德时代董事长曾毓群也曾坦言：全固态电池距离商品化还很远。 根据盖世汽车观察，目前国内明确表示推出全固态电池的厂商，大多数将量产时间定为2026年、2027年左右。 同在4月，广汽集团发布全固态电池技术，并表示该技术将于2026年量产搭载昊铂车型。 无独有偶，国轩高科全固态电池项目总工程师潘瑞军也表示，该公司的全固态电池计划2027年小批量上车实验，如果测试顺利，随着产业链逐步建立，预计在2030年实现量产。 此外，他还补充称，由于全固态电池的研发量产还存在较多风险，上述时间表相对保守。 对于日系企业2026年量产固态电池的消息，潘瑞军表示：“2026年上市实验肯定是没有问题的，但是大批量生产取决于产业链，但是我们并没有看到有产业链建起来，因为很多原材料是要从中国过去的，很多设备要从中国过去，所以基于他们前期这么多年的研发，我相信2026年装车实验概率比较大，但是产业链要建起来，如果没有‘中国玩家’在里面，可能困难比较大。” 根据中科院院士欧阳明高预测：“目前我国是电池发展的领先国家，就算全固态电池2030年能产业化，要想替代液态锂离子电池50%市场份额也需要20到30年。”

5月20日，孚能科技（688567）年产30GWh新能源电池项目产品下线仪式举行。 孚能科技董事长王瑀在致辞中说，“孚能科技赣州新能源基地是孚能科技建成投产的第一个TWh时代超级工厂。从15年前开建第一个MWh车间，到今天第一个TWh时代超级工厂产品下线，企业建成了ppb级交付能力所需的高度自动化、数字化和智能化，以及适应TWh时代要求的全新制造工艺和管理流程，大幅提高生产效率，降低了制造成本。” 据了解，孚能科技深耕电池行业20多年，围绕“1+N+1”三大市场发力（即以绿色出行和电摩、电动飞机、二轮车等新兴业务为核心，积极拓展智慧能源等市场），不断深入技术研发工作，动力及储能电池解决方案已覆盖乘用车、商用车、电动二轮车、换电、电动飞机、电动船舶等多个领域。 2023年，孚能科技行业排名平稳，位于全球动力电池装机量第8名，国内动力电池装机量第9名，国内动力电池出口量第3名。公司已多年位居全球软包动力电池装机量前3名，并连续7年蝉联中国软包动力电池装机量第1名。公司在国内三元电池装车量中排名国内第4名，市占率4.71%，市占率同比上升0.19个百分点。公司起源于海外，成长壮大于国内，国际业务具有先发优势，目前公司已跻身国内前三大动力电池出口企业。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。其中，孚能科技装车量1.25GWh，占比1.05%。在钠电池装车方面，1-4月钠电池装车量1.3MWh，与一季度相比，新增孚能科技装车。 此外，电池网注意到，孚能科技正从创新技术发布到产业化，今年以来，公司已经斩获多家大客户。 5月15日，孚能科技与印度最早的新能源公司之一的Ingar签署了动力电池战略合作协议，致力于推动东南亚、南亚地区乘用车和二轮车的电动化进程，促进当地节能减排和产业链发展。 4月30日，孚能科技与东南亚换电运营商Moli Power签署了动力电池战略合作协议，致力于完善东南亚国家及地区的电摩充电设施，加速东南亚交通绿色电动化。 4月23日，吉利雷达首款纯电四驱皮卡地平线正式发布，搭载的动力电池由孚能科技和吉利集团联合开发，主要技术方案正是孚能科技明星产品SPS（Super Pouch Solution）超级软包动力电池解决方案。 据悉，孚能科技SPS多项性能领先行业，不仅可以实现续航1000km+，充电10分钟续航400km，零部件直减50%，体积利用率高达75%，材料成本下降33%，化学体系全面兼容，除了三元电池，产品设计还兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等。此次配套吉利雷达，采用的就是孚能科技首个SPS磷酸铁锂路线，意味着孚能科技多材料体系技术路线实现了产业化。 根据规划，孚能科技赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，接下来，将有多个SPS项目陆续实现量产。 3月1日，一汽解放与孚能科技在吉林长春举行意向合作框架协议签约仪式，孚能科技半固态电池将率先导入一汽解放商用车产品，在全球范围内率先实现半固态电池配套商用车市场。 其实，早在2022年，孚能科技半固态电池产品就已经实现量产，已经在新能源乘用车装车配套。电芯实测循环寿命超过5000次，产品的长循环寿命已经经过了市场的检验。 公开资料来看，多年来，孚能科技用市场检验了其在多应用领域、多材料路线上提供产品和解决方案的能力：三元电池供货奔驰、广汽埃安、TOGG、印度第二大汽车工业集团Mahindra Group（马恒达）等知名车企，全球首款钠电池在江铃车型量产，与一汽解放合作半固态电池系统开发，实现全球首个eVTOL终端客户交付，拥有13年电摩产品经验和6年换电市场应用经验等。

最近，美国能源部(DOE)宣布投资7100万美元，用于解决太阳能供应问题，SilfabSolar是七家获得资助的项目之一。 SilfabSolar是一家总部位于多伦多的太阳能电池和组件制造商，去年宣布计划投资1.5亿美元在南卡罗来纳州约克县建设一个电池制造厂，将开发背接触N型电池，并实现26%以上的电池转换效率，预计年产能为1GW电池和1.2GW模块，该项目获得了美国政府500万美元的资助。 目前，Silfab正在一条300MW试验线上开发这些电池，该试验线将与Silfab在南卡罗来纳州工厂的主要N型电池制造一起运营。该公司报告称，该项目将能够快速将具有成本效益的 背接触电池 技术扩大到其下一个太阳能模块系列的大批量生产。美国能源部太阳能技术办公室(SETO)还选择Silfab获得一项单独的创新奖，以进一步开发高效建筑一体化光伏(BIPV)模块。这些模块具有不透明玻璃，可用于不需要透明玻璃窗的商业建筑楼层之间的玻璃表面。这个耗资50万美元的项目将在Silfab位于华盛顿的工厂进行演示。 近期，美国对中国以及我国光伏企业海外产品出口地的东南亚四国展开太阳能电池关税调查，据外媒最新消息，美国白宫已经确认，根据1974年贸易法第201条，取消双面太阳能组件的关税豁免。政府表示，此前已签订的双面太阳能组件合同，并在豁免条款取消后90天内交付，则可享受豁免。 拜登政府还确认，对柬埔寨、马来西亚、泰国和越南四个东南亚国家的太阳能进口暂停令将于2024年6月6日结束。此外，为了鼓励上游太阳能供应链发展，政府可能会将太阳能电池201条款免税配额从目前的5GW增加7.5GW。 为了防止价格便宜的进口太阳能组件涌入美国市场，白宫将要求免税进口的组件在180天内安装。海关和边境保护局（CBP）将要求进口商提供组件使用证明以及有关所部署组件项目的详细信息，能源部和商务部将密切监控进口模式。

据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh，累计同比增长32.6%。 企业方面，1-4月，我国新能源汽车市场共计47家动力电池企业实现装车配套，较去年增加5家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为93.1GWh、102.7GWh和115.8GWh，占总装车量比分别为77.2%、85.2%和96.0%。 可以看出，动力电池领域龙头效应凸显，前4月，TOP10装车量占比达96.0%，在市场竞争日益白热化的态势下，其中的5家A股上市公司（宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达）近年来除个别名次变化外，上榜企业并无变化，那么其产业发展有怎样的竞争优势？电池网从最新业绩、全球服务能力、供应链韧性、新兴市场增长点等方面展开分析。 合计盈利超800亿 营收方面， 2023年，5家A股上市公司总营收11,314.84亿元，平均营收2262.97亿元，其中，比亚迪营收高达6023.15亿元，宁德时代营收达4009.17亿元；除欣旺达外，其余4家营收实现同比正增长，比亚迪增长高达4成。 2024年一季度，5家A股上市公司总营收2325.15亿元，平均营收465.03亿元，其中比亚迪营收超千亿，达1249.44亿元；除宁德时代、亿纬锂能外，其余3家营收实现同比正增长。 净利润方面， 2023年，5家A股上市公司净利润802.27亿元，平均净利润160.45亿元，其中，宁德时代净利最高，达441.21亿元；5家净利润均实现同比正增长，其中，国轩高科增长超2倍。 2024年一季度，5家A股上市公司净利润165.32亿元，平均净利润33.06亿元，其中，宁德时代净利高达105.10亿元；除亿纬锂能、国轩高科外，其余3家净利润实现同比正增长，其中，欣旺达增长近3倍。 研发投入方面， 2023年，5家A股上市公司研发投入666.23亿元，平均研发投入133.25亿元，其中，比亚迪研发投入399.18亿元，超同期净利润近百亿；除欣旺达外，其余4家研发投入实现同比正增长，其中，比亚迪增长近一倍。 2024年一季度，5家A股上市公司研发投入168.16亿元，平均研发投入33.63亿元，其中，比亚迪研发投入超百亿；除宁德时代、亿纬锂能外，其余3家研发投入实现同比正增长。 经营现金流量净额方面， 2023年，5家A股上市公司经营现金流量净额2772.64亿元，平均净利润554.53亿元；其中，欣旺达同比增长超5倍，亿纬锂能、国轩高科同比增长超2倍。 2024年一季度，5家A股上市公司经营现金流量净额376.13亿元，平均净利润75.23亿元，其中，亿纬锂能经营现金流量净额-17.51亿元；亿纬锂能、比亚迪同比增长为负。 全球服务能力凸显 近年来，随着全球新能源市场快速发展，国内外企业电池产能快速扩张，而国内龙头电池企业凭借完善的全球服务能力，竞争优势凸显。 根据SNE Research统计，动力电池领域，2023年，宁德时代国内动力电池使用量171.9GWh，同比增长28.7%，以44.5%的市场份额连续7年位列第一。同时，得益于前期海外客户定点陆续交付，公司海外出货量持续提升。根据SNE Research统计，2023年公司海外动力电池使用量市占率为27.5%，比去年同期提升4.7个百分点。储能电池领域，根据SNE Research统计，2023年公司全球储能电池出货量市占率为40%，连续3年位列全球第一。全球化方面，公司不断推进全球化体系建设，包括海外产能建设运营、海外供应链布局、海外资源及回收布局等。 2023年，比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为150.909GWh。据研究机构SNE Research发布的数据，2023年全球动力电池装车量TOP10榜单中，比亚迪装车量111.4GWh，市场份额均为15.8%，超越LG新能源，位列第二。 亿纬锂能当前已实现锂原电池连续8年销售额和出口额国内第一，储能电池2023年出货量排名位居全球第三，动力电池2023年国内出货位居全国前五。公司已经形成具有亿纬锂能特色的全产业链国际化模式，如公司在马来西亚新建圆柱三元电池生产基地，以配套支持马来西亚及东南亚地区电动两轮车及电动工具制造企业；匈牙利工厂的建设有利于快速响应客户对新能源汽车配套动力电池的需求。 2023年，国轩高科全年产品交付突破40GWh，同比增长超过40%，在电池价格持续下降的形势下，含税销售收入同比增长50%以上，海外业务及储能业务营收实现翻番。目前公司已经形成150GWh全球产能规模。公司注重国际市场的拓展，聚焦美洲、欧非、亚太三大板块，积极寻求国际化合作，产品已出口全球多个国家和地区。在全球化战略下，公司持续加大对海外生产基地和研发中心的投入，在欧洲、亚洲、美洲等地建立了多个生产基地和研发中心，实现了本土化生产和研发。 2023年，欣旺达加快“出海”步伐，进一步完善全球化布局，在匈牙利、摩洛哥、越南新增海外工厂。在立足深圳、服务全球的愿景下，公司目前已在中国的广东、江苏、浙江、山东、江西、四川、湖北等省份以及印度、越南、匈牙利、摩洛哥等国家布局多个生产制造基地，在美国、法国、德国、以色列、韩国、日本等国家设立分支机构。 供应链体系韧性强 随着电池厂业务规模的扩大，供应链竞争优势越发重要。 宁德时代积极打造高效敏捷、技术创新、持续降本和绿色低碳的韧性供应链。公司已通过技术授权、长期协议、合资合作等方式，在正极材料、负极材料、隔膜、电解液等材料及设备等上游重要环节与优质供应商进行深度合作，在确保重要原材料及设备供应安全、成本可控的同时，与供应商共同推进新技术研发，共同打造具有持续全球竞争力的供应链体系。同时，公司进一步完善锂、镍、钴、磷等优质电池矿产资源的布局，其中印尼镍铁项目、江西宜春项目、湖北江家墩项目已投入运营。 比亚迪在核心零部件资源平台建设上，从垂直整合的战略起点出发，逐渐步入市场化战略布局发展新阶段，始终掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，未来将继续牢牢掌握关键技术研发能力，推动公司供应链持续自主创新发展；同时，自2018年以来，公司也在项目开发阶段引入国内外市场领先的零部件供应商，和在市场上形成竞争力的自主供应零部件产品形成内外竞争的开放生态，促进产品技术创新升级，从而最终提升公司整车的产品竞争力，从质量、成本、交付、风险等多维度订制完善的供应商准入制度，高标准、严要求建设汽车供应链管控制度。 亿纬锂能积极布局镍钴锂资源-电池材料（正极材料、负极材料、隔膜、电解液、铜箔、铝箔等）-电芯及PACK上下游资源，不断拓展产业链的广度和深度，打造韧性供应链；同时布局锂电池回收再生业务，进一步降低生产成本，实现产品循环再利用，为原材料供应提供了保障，目前已构建“镍钴锂矿-电池材料-电池回收-电池再造”全生命周期价值链与绿色供应链。 国轩高科是较早涉足上游布局的国内电池企业，先后布局了前驱体、正极、负极、铜箔、隔膜等上游原材料及电池循环回收，形成较为完整的四大材料及电池循环生态体系。在上游资源端，公司加快推进宜春、印尼、阿根廷等地的矿产资源开发，稳步提升庐江、乌海、肥东等材料基地产能，并通过战略投资等方式，与多家上下游企业建立了紧密的合作关系。在电池制造端，公司已在合肥、南京、唐山、青岛、宜春、桐城等国内多个地区建立了生产基地，同时在亚太、欧非、美洲等海外区域进行相应的产能布局。此外，公司还加大了对低碳零碳工厂、电池回收和再利用的投入，致力于构建绿色循环产业链。在下游应用端，国轩高科与多家整车企业建立了战略合作关系，为其提供动力电池解决方案。 欣旺达已成功进入国内外众多知名厂商的供应链，未来发展前景广阔。原材料方面，公司通过合资建厂、投资参股等方式积极完善资源布局，并通过与供应商签订长期合作协议等方式优化自身采购成本，降低生产成本，提升自身的盈利能力。此外，公司还与终端客户形成价格联动机制，以应对不稳定的原材料价格。 新兴市场成增长点 市场方面，面对当前严峻的安全、成本、续航等挑战，电池厂开始积极探索新的电池技术，其中，固态电池、钠电池作为新兴的储能技术，受到市场的青睐。 固态电池领域，宁德时代非常重视固态电池，已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入，在固态电池领域处于行业领先地位，拥有大量技术储备。公司目标到2027年小批量生产全固态电池。 钠电池领域，宁德时代已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。今年一季度公司钠离子电池装车量0.7MWh。 比亚迪已开始布局固态电池的产业化生产，曾提到将在2025年试装全固态锂电池。 今年，比亚迪总投资100亿元的徐州钠离子电池项目已动工；近日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司成立，法定代表人为刘金明，注册资本5亿人民币。 亿纬锂能大方型钠离子电池基于聚阴离子正极和硬碳负极，比能量110Wh/Kg，10C下容量保持率高达90%，-40℃下仍能正常工作，材料数据实测已超过10,000次循环，未来将围绕“0”碳指标，进行超大容量绿色钠离子电池开发。 亿纬锂能半固态电池基于50Ah的软包电池，可实现400Wh/Kg，超过1,000次的循环寿命，使用温度可拓展到-20℃-80℃，目前已完成设计定型。固态电池领域，公司已开展聚合物类固态电池的研究，目前已初步实现了室温下的稳定运行。 国轩高科已有能量密度可达360Wh/kg软包半固态电池，已具备产业化能力。目前公司正在对接包括整车、低空飞行等不同领域的客户。 欣旺达固态电池公司从2015年就已经开始研发布局，规划了第一代400Wh/kg和第二代500Wh/kg全固态电池。其中第一代全固态电池最新安时级样品可实现大于1000周稳定循环；第二代实验室样品已达到500Wh/kg能量密度目标。 欣旺达创始人王明旺此前公开表示，其钠离子电池将于2024年第三季度量产，能量密度为160Wh/kg，能满足A级车需求，具有超低温放电和超高安全的优势。 电池网注意到，为了进一步提升动力电池行业的集中度，以及行业的技术水平，工信部于5月8日发布了锂电池行业规范条件和锂电池行业规范公告管理办法的征求意见稿。 征求意见稿发布，旨在引导企业减少单纯追求产能扩张的制造项目，转而加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。这对宁德时代和比亚迪等头部企业提出了新的挑战和要求，同时也将加剧小企业、产能利用率低的企业淘汰。 综合来看，内卷时代，电池厂唯有以科技创新、市场开拓、供应链协同等核心竞争要素打造自身新质生产力，以推动产业更高质量的发展。

【SMM专题：4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？】 近期，2024年4月钴以及锂电产业链相关锂产品进出口数据集中出炉，其中碳酸锂方面，4月碳酸锂进口同比增长87.44%，且智利出口至中国碳酸锂环比及同比均大超预期，并创历史新高。考虑到通关及船运周期因素，预计5月及以后中国进口碳酸锂的量级将持续处于高位状态......SMM整合了电池材料的进出口情况，具体如下：...... 》点击查看详情 【何小鹏：四季度将交付全新B级纯电轿车 作为达成25%技术降本目标首发车型】 小鹏汽车董事长何小鹏在2024年Q1财报电话会上表示，今年四季度，公司将交付一款小鹏品牌的全新B级纯电轿车，作为达成25%技术降本目标的首发车型。何小鹏预计，该B级新车加上MONA车型贡献的增量，将使小鹏汽车在今年四季度会实现月交付量同比大幅度增长。 【苏州：到2027年新能源车桩比达到1.9:1，新车销量中新能源汽车占比达到50%以上】 《苏州市推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》近日正式发布实施，提出到2027年，工业、建筑、交通、农业、科教、能源、环境等领域设备投资规模较2023年增长30%左右。苏州提出实施制造业贷款财政贴息政策，在省级财政对制造业相关设备购置与更新改造项目给予贴息1个百分点基础上，研究苏州市再给予1个百分点贴息。此外，消费品以旧换新行动涉及汽车、电动自行车、家电产品、家装消费品等领域。汽车以旧换新提出将把充（换）电设施用地纳入公用设施营业网点用地范围，鼓励对充（换）电设施给予建设运营补助，到2027年新能源车桩比达到1.9:1，新车销量中新能源汽车占比达到50%以上。 【丰田考虑向得克萨斯州工厂投资超5亿美元】 丰田汽车北美分公司正在为其在得克萨斯州的工厂可能投资的5.317亿美元寻求税收减免。消息称，丰田汽车计划在得克萨斯州圣安东尼奥建造一座新设施，增加411个工作岗位，并可能扩建其现有工厂，该工厂生产丰田Tundra皮卡和红杉SUV。 (圣安东尼奥新闻快报) 【新宙邦：拟3.5亿美元投建路易斯安那州电池化学品项目】 新宙邦公告，公司拟以全资公司Capchem Technology USA Inc.（简称“美国新宙邦”）或其他新设控股公司为实施主体，在美国路易斯安那州建设电池化学品项目，项目投资总额约3.5亿美元。 【中国一汽与蔚来签署战略合作框架协议】 据中国一汽消息，5月21日，中国一汽与蔚来在吉林·安徽合作发展交流座谈会上签署战略合作框架协议。根据战略合作框架协议，中国一汽与蔚来将进一步发挥双方优势，围绕电池技术标准、可充可换电池车型研发、电池资产管理及运营、充换电补能生态服务网络建设及运营、电池产业采购与配套等开展全方位、多层次的深度战略合作。 【蔚蓝锂芯：子公司获得政府补助1500万元】 蔚蓝锂芯公告，公司子公司淮安光电于近日收到淮安市清江浦区财政支付中心拨付的区级企业补助资金1500.00万元。该笔补助资金系与资产相关的政府补助，淮安光电已实际收到款项并确认为递延收益。 相关阅读： 4月电池材料进口数据出炉 智利出口中国碳酸锂量创历史新高 5月有何预期？【SMM专题】 【SMM分析】2024年4月锂精矿海关进口量出炉 预计5月仍将维持高位 2024年4月磷酸铁锂出口总量63.6吨 当月铁锂无进口【SMM分析】 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】4月钴中间品进口量延续增量 进口均价波动不大 【SMM分析】2024年4月碳酸锂进口量出炉 预计5月进口量仍将大幅增长 【SMM分析】内外价差仍存 电钴以出口为主 【SMM分析】2024年4月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】LGES印尼工厂量产？4月三元正极出口印尼环增167% 正极进口量环增13% 电解钴价格止跌反弹 2022-2027全球钴原料供应复合年均增长率或达14%左右？【SMM周度观察】 本周电解钴价格止跌反弹 | 五部门开展2024年新能源汽车下乡活动 | 4月汽车产销数据出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】跌宕起伏！2024年中国锂市场全解析（上） 【SMM分析】动储终端需求增速放缓，带动电池端口产量环比增速下滑 【SMM分析】美国再度发现大型锂资源，是昙花一现还是指日可待？ 【SMM分析】国内以旧换地方性政策推进情况之补贴现状 【SMM分析】新能源汽车电池一关键原材料获“身份证”后首次进口 【SMM分析】Call2 Recycle 与 Ascend Elements达成合作 【SMM分析】成本虽增承压依旧 4月负极价格有所下行 【SMM分析】废料价格持续倒挂下，湿法厂后续该何去何从？ 【SMM分析】电芯最高限价0.33元/Wh！储能系统价格还能“卷“？ 【SMM分析】4月中国储能中标规模再创新高 工商业需求持续增长 【SMM分析】开发商Nofar和Sungrow部署230MWh德国BESS项目 【SMM分析】原料价格下滑 四钴成本下降 【SMM分析】三元材料工艺分享，低镍、中镍、高镍材料有什么不同？ 【SMM分析】订单上行产能集中 石墨化价格小幅增长 【SMM分析】工铵突然涨疯了 原因几何？ 【SMM分析】低空经济+固态电池，三元材料新的增量？ 【SMM分析】原料价格下行导致硫酸钴成本倒挂 5月需求弱势下利润恐难修复 【SMM分析】4月储能电芯产量环增48% 预计5月行业景气度持续 2024美国锂电峰会圆满落幕！揭秘全球锂业发展前景、把握投资命脉！【SMM美国锂电峰会】 “雷霆手段”？国家着手控制锂电池产能扩张 低端重复、落后产能有望加速出清！【SMM专题】 4月汽车产销同比续增 以旧换新带动下 5月成绩有望更佳【SMM专题】 节后首周钴系产品价格集体下跌 电解钴供大于求局面维持 5月或仍有增量？【SMM周度观察】 【SMM分析】五一后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】自供比例增加 硫酸钴产量维持增量 【SMM分析】四月锂电回收市场行情一揽 【SMM分析】订单交付维持 四钴产量维持增量 【SMM分析】进入传统旺季 锰酸锂产量涨幅明显 【SMM分析】EcoNiLi Battery即将启动东南亚回收规划 【SMM分析】三元产业链企业年报点评 2023年三元材料企业过得怎么样？ 【SMM数据】2024年4月六氟磷酸锂开工率过半 5月或继续上涨