SMM9月22日讯： 9月20日，广州工控旗下广州万宝商业发展集团有限公司与宜春市袁州区人民政府、江西环锂新能源科技有限公司分别进行战略合作签约以及股权交割仪式。 根据协议，万宝商发此次通过下属企业广州市金属回收有限公司与关联方广钢新能源、北京鼎汉技术以并购形式成为江西环锂控股股东。同时，广州市金属回收有限公司与江西环锂还将在大湾区规划建设退役动力电池拆解及湿法回收产业基地。项目建成后将形成15万吨/年拆解回收基地和研发总部以及2万吨/年碳酸锂回收基地。 近年来广州大力培育发展动力电池业务板块，相关并购案也屡见不鲜。在上述协议签署前，广州国资早已完成两笔动力电池企业的股权收购交易。今年8月，广州工控与其所控制的广州创兴共同受让了香港孚能及其一致行动将合计持有的孚能科技5%股份。此次权益变动完成后，广州工控及其所有一致行动人合计持有公司18.6410%股权，广州工控也将成为孚能科技新的控股股东。 SMM认为，伴随着锂电回收行业的热度进一步提升，各地区的规模化企业结合当地政策优势的助力，进一步抢占回收市场的潜在市场空间及潜力的趋势得到进一步显现。预计伴随着锂电回收行业的进一步规范化效应，各地区的回收网点覆盖率也将会得到进一步提高。但同时，伴随着涉入回收行业的企业数量增加，新增和扩建回收项目带来的行业产能急速增加，也带来了对当前产能过剩的进一步思考。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

 

SMM9月22日讯： 【磷酸铁】 本周，磷酸铁价格有小幅波动。 本周，磷酸铁有小单成交，月单正常交货。价格稍有波动，部分散单订单在1.25万元/吨的价格成交。本周原料价格仍有变化，双氧水价格上涨硫酸亚铁继续小跌，企业生产成本仍然高企。原料端：磷酸铁新投企业陆续放量，头部企业开工率有所提高，供应量充足。需求端： 磷酸铁锂企业需求未见起色，正常提货 。预计，下周，因节前集中备货或生产端放假影响，磷酸铁价格或将继续出现波动。本周五SMM磷酸铁价格为1.18-1.28万元/吨，均价1.23万元/吨，较上周五下行50元/吨。 【磷酸铁锂】 本周，磷酸铁锂材料价格继续下行。 本周磷酸铁锂（动力型）正极材料价格较上周五下跌2000元/吨，市场上，成交价格收在6.5万元/吨附近。碳酸锂价格的下行跌加需求带动低于预期，铁锂企业压价抢单严重，高端储能一度出现低于6万元/吨的价格，行业竞争加剧。成本端，本周因碳酸锂价格下跌使得磷酸铁锂生产成本走低，铁锂企业对碳酸锂原料的采购极为谨慎。供应端，虽然铁锂企业开工率下滑，成品去库，但整体磷酸铁锂 货源充足 。预估， 下周，节前备货意愿不高，磷酸铁锂价格仍将走弱 。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为6.3-6.7万元/吨，均价6.5万元/吨，较上周五下跌2000元/吨。   若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

【美国汽车行业罢工如果扩大 钢铁行业或遭池鱼之殃】 如果美国汽车工人联合会(UAW)扩大罢工规模，不光是底特律三大汽车制造商受影响，本已处境艰难的钢铁制造商可能尤其容易受到冲击。预计罢工每周将减少1,100吨铜需求和9,500吨铝需求。而钢铁制造商已经开始受到冲击，美国钢铁公司已因罢工而暂停了伊利诺伊州的一座高炉。以史为鉴，情况不妙。上一次美国汽车工人针对通用汽车的罢工是在2019年，当时钢价下跌了17%。摩根大通分析师Gregory Shearer表示，“如果罢工针对的是大型SUV和卡车等高利润率车型，这些车型金属强度更高”，那么对金属需求的影响可能会大于2019年针对通用汽车的罢工。 【全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产】 由广州巨湾技研有限公司研发的全球首个超快充电池专业工厂将在南沙投产。“这个工厂将是全球首个超快充电池的专业工厂，预计下个月就会投产。”巨湾技研总裁裴锋日前表示，巨湾技研成立于2020年9月，是广汽集团首家内部孵化的民营控股混合所有制高科技企业。去年5月，公司在广州南沙开始建设总部基地和首个生产基地，项目总体规划产能为8Gwh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力。 【工信部电子信息司金磊：加快研究制定锂电池新兴产业建设相关政策】 工信部电子信息司处长金磊在光伏（储能）产业供需论坛上表示，行业阶段性的震荡时有发生，前瞻性的布局有待加强。下一步，工信部将加快研究制定锂电池新兴产业建设的相关政策，加快推进实施能源电子产业发展、关键信息技术的发展等。 【商务部：将推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措】 商务部发言人表示，商务部将会同相关部门落实前期已经出台的政策，包括家居、汽车、电子产品等领域，确保这些政策的落地见效。此外，商务部将围绕重点的领域，推动出台支持汽车后市场发展等一批的政策举措，为消费加快恢复增添动力。 【西安发放2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴 最高补贴5000元】 西安市2023年促消费稳增长新能源汽车消费补贴发放工作实施细则公布。其中明确，发放金额与标准为对符合参与活动条件的居民个人购买新能源汽车发放一次性补贴，总额度1.5亿元，先到先得，发完为止。具体标准为：1.购车发票金额为10万元（不含）以下的，每辆补贴1000元；2.购车发票金额为10万元（含）至20万元（不含）的，每辆补贴3000元；3.购车发票金额在20万元（含）以上的，每辆补贴5000元。 【信达证券：预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大】 信达证券研报指出，2023年第二季度，澳洲锂矿产量增长显著，售价出现环比下降，但是仍处于较高水平。澳洲锂精矿成本近年来增长显著，成本上升使得企业挺价意愿较强，其生产成本对下游锂盐价格有一定的支撑作用。伴随着新增产能及扩建产能的陆续投产，我们预计2023年下半年全球锂矿的供给力度有望进一步加大。考虑到资源端的稀缺性，我们建议关注具有资源优势、成本优势及产能优势的天齐锂业、赣锋锂业、中矿资源、永兴材料等。 相关阅读： 【SMM分析】8月氢氧化锂出口量环比增30% 同比增44% 【SMM分析】8月碳酸锂进口量环比减少 进口价格微增 【SMM分析】石油焦价格普遍下调 负极需求恢复不及预期 【SMM分析】8月中国未锻轧钴进口量环比减少77% 出口呈现相反态势 【SMM分析】8月钴中间品进口量环比增加14% 浙江为主要进口地 【SMM分析】8月中国钴矿进口量暴增567% 【SMM分析】云母锂盐价格走势背离 江西某锂盐大厂或将减产？ 【SMM分析】锰酸锂需求弱势 电池级四氧化三锰企业成本及利润情况如何？ 【SMM分析】8月锂精矿进口量骤减 四季度锂矿主流定价或将发生重要改变 【SMM分析】2023Q2全球可穿戴设备出货量达4400万 穿戴市场正在重新焕发活力 【SMM分析】磷酸铁原料双氧水价格持续上涨 双氧水是何方神圣 三元市场何时回暖？激烈竞争下三元企业如何破局？【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂平衡逆转？价格表现如何 【SMM分析】8月四氧化三钴产量环比下降5% 新机发布带动下月需求增加 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量或将下行 【SMM分析】珠海赛纬IPO过会 电解液上市企业阵营再添一员 【SMM分析】2023年上半年快速增长的意大利储能市场 增速或在下半年放缓 【SMM分析】8月钴行情回顾 9月钴价涨势是否能够持续？ 【SMM分析】2023年8月国内废旧锂电回收4.33万吨 废料供需结构不匹配致回收减产明显 【SMM分析】8月氢氧化锂大跌21% 终端需求不振后续跌势仍将维持 【SMM分析】需求维持寡淡 周内电钴弱势运行 【SMM分析】海外锂电回收市场新闻速递—四方联手打造美国首个锂离子电池回收利用闭环系统 【SMM分析】比利时或将加入未来锂资源开发者阵营 【SMM分析】负极厂家利润持续收窄 后续价格仍存下跌风险

9月21日，天津市发展改革委会同相关单位于近日研究制定了《天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案》，其中提到， 到2030年，力争全市新增各类充电桩不少于10万台，车桩比处于全国主要城市前列。 实现京津冀主要城市交通圈充电网络全覆盖，高速公路服务区充电桩全覆盖，城市各类停车场充电桩全覆盖、农村地区充电桩镇镇全覆盖、4A级以上景区充电桩全覆盖，形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络。充电基础设施智能开放，充电设备快慢结合，充电服务安全便捷，充电信息互联互通，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要，助力推进交通运输绿色低碳转型与现代化基础设施体系建设。 点击跳转原文链接： 天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案 《天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案》政策解读 为贯彻落实国务院办公厅《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（国办发〔2023〕19号），市发展改革委会同有关部门结合我市实际和产业发展趋势，研究制定了《天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案》（以下简称《实施方案》）。 《实施方案》分为工作目标、重点任务、保障措施三部分。第一部分为工作目标，按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的原则，到2030年力争全市新增各类充电桩不少于10万台，车桩比处于全国主要城市前列，形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络，充电设施智能开放，充电服务安全便捷，充电信息互联互通，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。第二部分为重点任务，围绕优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领等四方面，提出了打造京津冀互联互通充电服务网络、建设便捷高效的城际充电网络、建设结构完善的城市充电网络、建设有效覆盖的农村地区充电网络、完善居住区充电基础设施规划建设条件、加大居住区充电基础设施建设力度、推动公共区域充电基础设施建设、推动多元化社会资本建设运营、提高信息化管理能力、加强行业规范管理、加强行业安全管理、探索车网双向互动场景、鼓励新技术创新应用等13项措施。第三部分为保障措施，从机制、政策、要素等方面提出了加强统筹推动、完善支持政策、强化要素保障等3项措施。 《实施方案》突出三方面特点：一是立足产业发展，明确工作目标。结合国家整体产业发展目标，我市明确到2030年，力争全市新增各类充电桩不少于10万台，车桩比处于全国主要城市前列。二是突出问题导向，直击现实难点。对于目前行业中出现的“找桩难”、“进小区难”及“公路充电难”等现实难点，针对性地提出了优化完善城际、城市、农村地区充电网络以及推进居住区和公共区域充电设施建设等措施，多措并举满足人民群众出行充电需求。三是坚持因地制宜，体现天津特色。立足京津冀协同发展，提出建设京津冀区域一体化的公共充电服务网络体系。同时提出加快建设我市新能源汽车充电设施综合服务平台和打造“津e充”APP，推动充电设施全量接入，满足居民综合查询、智能导航、便捷支付等需求，推动实现充电服务“一张网”。 下一步，市发展改革委将会同有关部门建立协调推进机制，抓好政策贯彻落实，积极有序推动充电基础设施建设，进一步构建我市高质量充电基础设施体系，更好地支撑新能源汽车产业发展，助力实现碳达峰碳中和目标。 政策原文: 关于印发《天津市进一步构建高质量充电基础设施体系的实施方案》的通知

当地时间9月18日，法国政府宣布，从2024年1月起将推出新的电动汽车现金补贴措施。此举希望将中国制造的电动汽车排除在补贴之外，支持法国乃至整个欧洲汽车制造业与中国的竞争对手的竞争。 法国补贴新规：将中国产电动车排除在补贴之外 从整个欧盟来看，中国产电动汽车的影响力正逐步扩大。根据欧盟委员会的相关数据，2022年，中国品牌占据了欧盟电动汽车市场8%的份额，到2025年，这一比例可能会增加到15%。 从这一数据中不难看出，中国产电动汽车正在欧洲市场变得越来越受欢迎。与欧洲汽车制造商专注于高端且最终价格更高的SUV不同，中国汽车制造商大量生产更便宜的车型，对法国乃至欧盟的消费者更具吸引力。 根据法国现行的电动汽车“绿色补贴（green bonus）”规定，法国政府目前向符合条件的电动汽车提供5,000至7,000欧元的现金补贴，以推动电动汽车在法国的普及，每年的补贴总成本为10亿欧元（合10.7亿美元）。 然而，一位法国财政部的人士表示，由于市场上缺乏欧洲制造的平价电动汽车，法国三分之一的现金补贴将给了购买中国产电动汽车的消费者。这一趋势推动了中国产电动汽车进口量激增，以及国内制造商面临的竞争差距也越来越大。 法国总统马克龙（Emmanuel Macron）和法国政府的部长们一直表示，他们希望确保法国政府的资金不会惠及中国汽车制造商。 此外，法国政府还着重强调了“碳排放”。在全球脱碳的大潮流下，绿色、低排放的增长路径已经成为全球市场的共同选择，因此法国希望在修订电动汽车补贴新规时将车型制造过程中的碳排放量考虑在内。 过去，法国的电动汽车补贴适用于所有电动汽车，无论其生产周期或“绿色”属性如何。法国政府也坦言，“我们过去只关注驾驶时的碳排放”，但未能考虑到汽车上路前整个生产线的碳排放。 因此，法国未来将更严格地把汽车的生命周期和零部件（如电池）纳入考虑之中。在新规下，每辆电动汽车将基于生命周期和零部件的碳排放量获得一个“绿色分数”（green score）。 “绿色分数”将综合六种新的二氧化碳排放因素，包括钢材和铝材生产过程中的碳排放，汽车车身和电池中关键原材料的使用的碳排放，以及汽车的组装和运往买方目的地的运输碳排放。 外媒认为，鉴于中国工业普遍依赖燃煤发电，这些标准很可能使中国汽车制造商制造的电动汽车无法获得这笔补贴。法国能源转型部长Agnès Pannier-Runacher也指出，“使用燃煤发电的中国产电动汽车将不会从‘绿色补贴’中受益。”这也包括在中国生产的“达契亚Spring”等车型。据悉，法国政府将于12月公布符合新标准的车型名单。 法国政府还指出，这些标准符合世贸组织的规定。出于健康和环境因素的考量，这些标准可以获得世贸组织的豁免。 补贴新规能助力法国实现目标吗？ 法国希望借助新规，一方面提高本土产电动汽车的竞争力，另一方面将电动汽车生产带回法国乃至欧盟。 由于中国制造的电动汽车成本预计比欧洲制造的竞争车型低20%，因此法国政府的新规定可能会对价格低于2.5万欧元的电动汽车产生影响。 但是，由于欧洲汽车制造商仍然无法在法国市场上推出平价电动汽车，法国政府此举可能会使消费者推迟电动汽车的购买意愿（尤其是在欧洲通胀和利率高企的情况下），从而影响电动汽车在法国的普及。 据悉，Stellantis在斯洛伐克制造的e-C3平价电动车和雷诺在法国制造的R5平价电动车要到2024年才会上市。 不过，即使没有法国政府提供的现金激励，许多中国制造的电动汽车仍将在法国电动汽车市场保持竞争力。 上汽集团MG4的起售价为3万欧元，将比雷诺Megane紧凑型电动轿车更便宜。雷诺Megane的起售价为3.8万欧元，获得5000欧元补贴后的价格为3.3万欧元。 特斯拉Model Y的起售价为4.6万欧元，略低于4.7万欧元的法国电动汽车补贴门槛，但理论上也可能受到法国针对中国制造电动汽车的新规的影响（特斯拉上海产电动汽车也会出口欧洲）。 分析师Lorraine Morard表示，即使大多数中国产电动汽车没有资格获得这笔补贴，但它们明年也可能占据法国电动汽车市场7%至8%的份额。 另一方面，法国总统马克龙曾明确表示，到2030年，法国将实现每年生产约200万辆电动汽车。目前，这个数字大约在150万大关。因此，法国的新补贴计划下还有一个更广泛目标——将电动汽车生产线带回法国和欧盟，从而支持欧洲汽车制造商的规模经济，以期减少对中国的依赖。 作为法国目前最畅销的电动汽车之一，达契亚Spring与特斯拉Model Y、标致e-208、菲亚特500e、Megane eTech和MG4等畅销电动车型齐名。但雷诺集团首席执行官Luca De Meo最近却排除了将达契亚Spring的生产从中国转移到欧洲的可能性，并表示他可以接受不享受补贴的情况。 不过，几家中国汽车制造商则透露了考虑在欧洲生产的意愿。上汽集团表示正在欧洲寻找生产基地的选址，比亚迪也是如此。比亚迪海豚（Dolphin）的起售价为2.9万欧元，将与MG4和Megane在同一细分市场展开角逐。 法国新规是欧盟对华电动汽车态度的缩影 法国的新举措可以被视为欧洲目前对中国产电动汽车态度的缩影。正如Jacques Delors Institute高级研究员Elvire Fabry所说：“法国和欧洲汽车制造商一直在对欧盟对华出口趋势的快速逆转敲响警钟。” 上周，欧盟委员会主席冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在国情咨文演讲中宣布对中国电动汽车展开新的反补贴调查，而此前法国进行了为期数月的大力游说。 她指出，“这是清洁经济的关键行业，对欧洲来说具有巨大的潜力。但如今，全球汽车市场都充斥着平价的中国电动汽车。由于巨额的国家补贴，它们的价格被人为地压低了。” Fabry认为，随着中国从补贴转向更加市场化的经济，欧盟反补贴调查的宣布恰逢其时——这表明了欧洲与中国争取公平竞争和更多互惠的决心。 法国经济部长Bruno Le Maire也认为，法国的“绿色补贴”新规符合欧盟遏制中国涌入单一市场做出的一系列努力——这是“常识性决策，体现在我们的绿色产业战略中，并且在欧洲尚属首例。” 不过，即便如此，欧洲汽车制造商目前也仍然无法在法国乃至欧盟市场上推出可媲美中国产、更实惠的电动车型。因此此举是否能有效地阻止中国电动汽车在欧盟的发展，还有待观察。

近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院更新了年初发布的《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》。 根据EVTank最新数据，截止到2023年6月底，纳入EVTank统计范围的全球46家动力（储能）电池企业的实际产能已经达到2383.6GWh，其中78.8%的产能来自中国国内，海外动力电池产能仅占21.2%，主要来自于欧洲和美国，海外产能目前主要由日韩电池企业贡献。 EVTank预计，随着中国企业大规模在欧美扩产以及欧美本土电池企业和车企的电池产能的逐步释放，未来几年海外动力（储能）电池产能的扩张速度将明显加快。 EVTank数据显示，到2026年年底，全球46家纳入统计范围内的企业的规划合计产能将达到6730.0GWh，相比2023年上半年的实际产能增长182.3%。 从实际需求量来看，EVTank在白皮书中预计，2023年和2026年全球动力（储能）电池的需求量将分别为1096.5GWh和2614.6GWh，全行业的名义产能利用率将从2023年的46.0%下降到2026年的38.8%。 EVTank表示，随着行业产能的快速扩张，整个动力（储能）电池行业的产能利用率指标堪忧，以行业龙头宁德时代为例，其产能利用率已经由2022年的83.4%下降到2023年上半年的60.5%。 同时，EVTank在白皮书中分析指出，行业总体产能过剩仍然是结构性的问题，且随着动力（储能）电池行业的逐步成熟，竞争日益激烈，部分企业将被淘汰出局或者终止部分规划产能，从而使得整个动力（储能）电池行业的供需处于动态平衡的状态。

在2023半年度业绩说明会上， 海目星董事长、总经理赵盛宇向《科创板日报》记者表示，“公司对于BC的研发在PERC时代就开始了，目前我们开发的BC电池设备都已完成验证，并有部分销售。 光伏行业具备技术更新迭代非常快的特征，公司将根据行业发展情况进行产品布局。” 今年上半年，海目星营业收入21.46亿元，同比增长79.61%；归属于上市公司股东的净利润1.85亿元，同比增长95.91%。对于营收增长，该公司解释称，主要是由于其订单增长，报告期验收项目增加。 据半年报披露，今年1-6月，海目星新签订单约27亿元。截至今年6月30日，该公司在手订单累计金额约为85亿元。 海目星董事、财务负责人高菁向《科创板日报》记者表示，该公司上半年毛利率约为30.5%，“与去年同期相比变化不大”。 作为激光及自动化综合解决方案提供商，海目星主要从事动力电池及储能电池、光伏、新型显示、消费电子、钣金加工、泛半导体等行业激光及自动化设备的研发、设计、生产及销售。 从收入构成来看，海目星动力电池主营业务实现收入18.04亿元，同比增长109.98%。其中，海目星当前圆柱电池相关的设备主要包括：卷绕切割一体设备、卷绕设备以及装配线段设备等。 今年上半年，海目星光伏行业激光及自动化设备实现收入306.19万元。业绩会上， 海目星董事长、总经理赵盛宇表示，该公司在TOPCon、BC等技术领域都进行了相关布局。“目前订单主要集中在TOPCon业务，TOPCon激光一次掺杂设备已签订合同超350GW。” 截至目前，海目星在光伏领域的客户主要包括晶科能源、天合光能、通威股份、弘元绿能，捷泰、正泰、阿特斯、合盛硅业、协鑫等。 在消费电子、新能源电池等应用领域，海目星客户包括特斯拉、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、蜂巢能源、宁德新能源、瑞浦能源、长城汽车、Apple、富士康、伟创力、立讯精密、京东方等。 “上半年前五大客户收入占比为75.72%，主要为锂电行业收入。” 海目星董事、财务负责人高菁向《科创板日报》记者表示。 募投项目方面，今年上半年，海目星首次公开发行募投项目“激光及自动化装备扩建项目（江苏）”及“激光及自动化装备扩建项目（江门）”已完成结项。截至今年6月底，该公司首发募投项目形成发出商品9.4亿元，实现收入2.9亿元。 海外市场方面，海目星副总经理、董事会秘书钱智龙向《科创板日报》记者表示， 该公司上半年境外收入约为6500万元。 “未来，公司将通过‘与国内企业一起走出去’、‘与日韩系企业合作’等方式布局海外市场。”

SMM9月21日讯：2023年8月，中国氢氧化锂出口量为11257吨，环比上涨30%，同比上涨44%。从出口地分类来看，当月氢氧化锂最大的出口地为韩国，当月出口8040吨，环比上涨37%，日本次之，当月出口2882吨，环比上涨28%。从均价方面看，2023年8月，中国氢氧化锂出口均价为48169美元/吨，环比上涨7%，同比上涨7%。其中出口韩国氢氧化锂均价为47161美元/吨，出口日本氢氧化锂均价为50507美元/吨。2023年1-8月中国氢氧化锂出口量为90973吨，累计同比增长39%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM9月21日讯： 本周负极材料价格小幅下跌。成本方面：低硫石油焦价格普遍下调400-500元/吨后维稳；油系针状焦价格持稳运行，针状焦厂家多以销定产维持合理库存；近期石墨化代工费用暂时持稳，随负极一体化程度的提升，独立石墨化厂家需求减少，未来出现竞价导致代工费下行的风险仍在。供需方面：近期下游动力需求仍无明显提振，部分储能因厂家库存高位有所减量，消费端备货高峰已过，负极整体需求偏弱且后续或存在减量悲观预期；供应端负极厂家为提升一体化程度以降低成本，产能扩张仍在继续，行业开工率小幅下降。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757