4月24日晚间消息，比亚迪董事长王传福在地平线2024智驾科技产品发布会上表示，新能源上半场是电动化，下半场是智能化。如果说上半场看电池，下半场则看芯片。比亚迪车型将搭载地平线征程6芯片，比亚迪与地平线将深度合作全力推动高阶智驾的普及。 王传福表示，我国新能源乘用车L2级以上的装配量达到了386万台，为高阶智驾的发展提供了大量的数据支撑。同时也可以看到，中国用户对智能化的接受程度非常高，为智能驾驶的发展提供了市场动力。智能化的下半场加速变革，也迎来了前所未有的发展机遇。 王传福还提到，比亚迪很早就布局了智能化，在行业当中最早提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”，比亚迪非常重视智能化驾驶的研发和投入，整个智驾团队有差不多4000名工程师，无论是团队的规模还是研发能力，都位居行业第一梯队。早在2023年7月份，比亚迪全球首发的以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在仰望U8、腾势N7、汉等车型量产交付。未来，比亚迪的高阶智驾将横跨20万元到百万级车型，实现更多、更广的跨度。王传福表示，除高阶智驾外，公司还提供了智电融合的整车智能，是智能化发展的全新方向。 电池网注意到，就在今年1月份，2024比亚迪梦想日正式举办，王传福在梦想日上表示：“整车智能，才是真智能。” 梦想日上，比亚迪重磅发布了新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，以及丰富的技术成果，向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，描绘了比亚迪的智能化图景，引领行业智能化发展新方向。 整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。 不仅如此，比亚迪在核心零部件资源平台建设上，从垂直整合的战略起点出发，逐渐步入市场化战略布局发展新阶段，始终掌控着电池、电机、电控及芯片等新能源车全产业链的核心产品部件自主研发和生产能力，未来将继续牢牢掌握关键技术研发能力，推动公司供应链持续自主创新发展。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM4月25日讯： 本周负极材料价格持稳运行。成本方面，低硫石油焦中石油、中海油部分炼厂均有下调价格，当前低硫焦下游需求较为有限，对前期高价支撑略有不足，预计后续持小幅震荡走势；油系针状焦生焦五月询价谈单已开始进行，价格小幅抬涨；石墨化外协价格暂稳，无较大波动。需求方面，终端需求仍在持续增长，对负极行业整体开工生产有所提振，而伴随产销情况回暖，新进负极产能有所释放，行业产能过剩问题仍然严峻，市场竞争激烈，同时下游价格战持续进行，对负极产品压价力度较大，因此负极材料价格仍维持弱势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

【印度计划在南美和非洲寻求关键矿产项目 并招标开发国内矿区】 印度矿业部秘书VL Kantha Rao接受采访称，印度计划在未来一年内将国内勘探项目的一半左右专门用于石墨、钼、镍、钴和锂等关键矿产。该国政府还计划下月宣布去年11月拍卖20个采矿区块的中标者名单。印度1月宣布在阿根廷收购5个锂区块。VL Kantha Rao表示，印度另外考虑在智利和玻利维亚寻求关键矿产项目，他还提到了纳米比亚、赞比亚、莫桑比克和南非等非洲国家。 【亿纬锂能：一季度净利润同比下降6.49%】 亿纬锂能发布一季报，2024年一季度实现营业收入93.17亿元，同比下降16.7%；净利润10.66亿元，同比下降6.49%。受益于锂电池性价比持续提升，下游需求进一步释放，公司储能和动力电池出货量继续保持高速增长。储能电池方面，出货量7.02GWh，同比增长113.11%。小财注：2023年Q4净利6.26亿元，据此计算，Q1净利环比增长70%。 【青海省工信厅积极推动世界级盐湖产业基地建设 全省一季度金属锂产量大增86.6%】 据青海省工业和信息化厅消息，为加快推进盐湖产业培育、科技赋能、要素保障等重点工作，省工信厅按照省委、省政府决策部署，确保各项任务全面落实，稳步推进“世界级盐湖产业基地”建设。1月到3月，全省重点产品钾肥、碳酸锂、金属锂分别生产149.2万吨、3.4万吨、135吨，分别同比增长0.7%、59.9%、86.6%。在强化规划引领方面，省工信厅起草《建设世界级盐湖产业基地规划》《格尔木盐湖绿色产业园区总体规划大纲》；在推动产业发展方面，起草《省部共建青海世界级盐湖产业基地领导小组第二次会议暨实地调研活动方案》《加快建设世界级盐湖产业基地2024年工作要点》，筹备召开省部共建第二次领导小组会议；在强化标准引领方面，起草《世界级盐湖产业基地标准体系建设实施方案》，近期推动制定钾肥生产用矿堆存及开采技术规范等20项地方和企业标准。 【东方锆业：将加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入】 东方锆业在互动平台表示，目前公司仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。因存在相关保密要求，不便展开，公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【特斯拉汽车工程副总裁：4680电池正在加速生产】 特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy介绍了4680电池的最新情况：该电池正在加速生产，销货成本( COGs)正在下降，产量正在增加。 【雷军：正全力扩充产能 预计5月底开始交付Pro版】 小米集团董事长雷军在2024北京车展上表示，小米汽车正全力扩充产能。预计5月底开始交付Pro版，6月的月交付超过1万台。 【北京：加大汽车以旧换新支持力度 鼓励“油换电”及智能家居消费】 北京市委常委会召开会议，会议强调，加快大规模设备更新和消费品以旧换新，既利投资也利消费，是推动高质量发展的重大举措。要加强统筹，做好与投资、财政等工作的有机衔接，抓好项目储备，确保尽快见到实效。突出工作重点，着眼培育新质生产力和促消费，提升产业高端化、智能化、绿色化水平，加大汽车以旧换新支持力度，鼓励“油换电”及智能家居消费，培育消费增长点。充分调动企业和消费者的积极性，优化税收、金融等支持政策，加强要素保障，激励企业以旧换新。着力打通堵点，健全回收利用体系。做好宣传解读，营造良好社会氛围。 相关阅读： 【SMM分析】看完这篇 “锂”解锂产业链 【SMM分析】磷酸铁锂市场的“新大陆”——纯电动重卡 【SMM分析】3月天然石墨进出口环比均有增长 但仍低于同期 【SMM分析】新能源锂电回收？预算投资专项补贴！ 【SMM数据】3月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】磷酸铁锂厂招标Q2磷酸铁8400吨 调价基准参考SMM磷酸铁价格 【SMM科普】探索钠离子电池的潜力：与锂离子电池的详尽对比分析 2024年3月磷酸铁锂出口总量142吨 累计同比增加近46%【SMM分析】 【SMM分析】3月国内碳酸锂进口量预期内大增 预期4月进口将延续高位 【SMM分析】人造石墨出口增量明显 同环比均有上升 【SMM分析】2024年3月三元前驱体出口数据解析 【SMM分析】2024年3月三元正极出口环比增幅83% 进口量走出相反趋势 【SMM分析】3月中国钴矿及其精矿进口量维持低位 【SMM分析】3月钴中间品进口量均价小幅上涨 进口量增量有限 【SMM分析】3月四氧化三钴出口量环比增加71% 韩国为主要出口国

“公司的发展战略非常清晰，通过发展整机的组装业务，进一步整合产业链，通过新技术、新工艺、新材料，还有新领域的研发创新，提高产品价值量和利润率，并通过提升经营生产水平，来达到更高的生产效率的良率。另外，推动自动化实现更好的降本增效，这是我们今年各部门的主要努力目标。”蓝思科技（300433.SZ）相关负责人今日表示。 他还表示，组装业务的整体价值量比较大，随着良率和效率的提升，去年湘潭蓝思已经扭亏为盈，对于公司的收入和利润增长贡献都是正向的。今年陆续会有一些新的客户、新的项目导入。从订单趋势看，二季度会比较平稳，大客户的需求旺季主要还是集中在第三、四季度。 蓝思科技举办了2023年报及2024年一季报业绩交流会，包括多家券商研究员等参与并围绕行业趋势、公司经营等多方面进行了交流。 财报显示，2024年第一季度，公司实现营业收入154.98亿元，同比增长57.52%，创历年同期新高；归母净利润3.09亿元，同比增长379.02%；业绩呈逐季向好态势。 对于今年Q1营收和净利润同比均保持较高增速，公司财务总监刘曙光表示，营收增长主要是因为公司智能手机与电脑业务增加；归母净利润同比增长主要是因为经营效益提升，成本控制比较好。 “在费用端，一季度费用整个的增长幅度相对较小，销售费用、管理费用随着营收增长略有增加，技术研发投入继续保持稳定，财务费用则大幅减少。”刘曙光进一步表示，具体来看，销售费用一季度同比增加了5.67%，管理费用同比增加了14.59%，研发费用与去年同期持平。财务费用同比减少了2.29亿元，主要是人民币兑美元的汇率跟去年同期相比有一个比较大的变化。 有参会投资者提问消费电子行业需求端的变化对公司经营的影响？对此，公司董秘江南表示，消费电子的终端基数比较大，出现上下波动会是一个正常范围。大客户在不同的年份也有大年小年之分，但从公司在手订单看，因为公司跟大客户在新产品研发和量产，一直都保持着长期密切的合作，公司在防护玻璃这一块份额长期保持稳定，现在在金属中框以及智能穿戴方面又都有新的产品和项目导入。总体来说，公司在手的项目和订单都很充足，今年的订单都已经确定，目前正在加紧生产。由于公司和大客户的合作稳定，且市场份额也呈现扩大趋势，没有看到行业波动给公司带来的影响。 对于蓝思的组装业务进展，也是投资者关注的问题之一。公司整机组装业务主要是在湘潭园区。江南表示，“组装业务的毛利率整体是相对较低的，公司考虑的是以整机组装来推动产业链的垂直整合，尤其是可以不断地导入上游的零部件，也就是我们自产的零部件，并且通过进一步提高效率和良率，利于提升我们的核心竞争力，符合产业的发展趋势。” “2022年的湘潭园区还处在一个爬坡的阶段，2023年通过不断优化效率、良率、品质，得到了国内外客户的高度认可和信赖，而且批量组装了多款高端手机和零部件，如期完成了扭亏为盈的年度经营目标。现在公司也在积极配合国内的各大客户从零部件到整机组装方面开展合作，组装业务现在的增速也是非常快，预计今年组装业务会持续开拓新的客户和品类，以保持该项业务的增长。” 值得一提的是，蓝思科技作为消费电子零组件及组装领域龙头企业，紧抓AI兴起潮机遇。今年一季度发布的魅族21 Pro AI新机由蓝思科技组装。据业内人士指出，蓝思科技为微软AI PC提供了硬件支持，可能向其提供金属件、键盘、玻璃防护屏等零部件。 在日前披露的年报中，蓝思科技也透露，将继续深耕消费电子市场，加强新领域、新业务开拓，拥抱智能终端产品向AI升级的产业风口，大力开拓AI手机、AIPC、服务器、GPU等智能终端和算力领域的新客户、新产品，提高公司现有产能利用率，进一步丰富产品结构。 除了消费电子领域，蓝思科技在汽车领域布局已久，新能源汽车及智能座舱是其重点发展的业务板块。有投资者关心该块业务具体品类构成以及国内外收入占比。公司相关负责人表示，目前北美大客户为蓝思第一个大客户。公司已与超过30家国内外新能源汽车及传统豪华汽车品牌建立了合作关系，客户结构持续优化，中控模组、仪表面板、智能B柱与C柱等新产品得到了更多客户的认证，陆续进入批量生产阶段。新增的动力电池精密结构件业务在年内快速完成了研发、认证、量产，市场份额实现突破，将进一步分享动力电池市场增长机遇。 对于未来发展，蓝思科技提到，未来会持续拓展产品品类，进一步丰富公司产品线，还将主推大型双联屏以及三联屏、侧窗、挡风、天幕等大尺寸汽车玻璃等新产品，产品在下游客户的单车价值量有望持续提升。

异质结电池组件进入商业化量产推广，带动光伏“卖铲人”业绩增长。昨日晚间，异质结设备龙头迈为股份（300751.SZ）发布财报，公司去年营收近乎翻倍，不过净利润仅增长6%。值得注意的是，去年公司整体毛利率下降7.79个百分点。 财报显示，迈为股份在去年实现营收80.89亿元，较上年同期增长94.99%；实现归属于上市公司股东的净利润9.14亿元，较上年同期增长6.03%，实现毛利率为30.37%。对于毛利率下滑的原因，公司表示，主要原因系受下游客户持续降本需求的影响，以及光伏市场竞争加剧、阶段性过剩等局面下，公司丝网印刷整线设备的毛利率有较大下降。 迈为股份主要产品为太阳能电池生产设备，已具备异质结设备整线交付能力。据机构统计，公司在异质结设备行业市占率约80%。财报披露，公司已中标多个项目，如安徽华晟、金刚光伏、印度信实工业等项目，均采购了公司HJT太阳能电池整线设备。 光伏“卖铲人”效益与下游建设开工情况直接关联，光伏寒潮之下更难独善其身。异质结虽然是光伏N型时代主流技术路线之一，但设备成本和生产成本与TOPCon电池存在明显差距，导致其量产速度和需求远不及后者。 迈为股份方面表示，异质结整线设备逐步上量，正在陆续开始验收，但受异质结整线设备前期存在产线改造的情况且制造尚未产生规模效应等影响，异质结整线设备毛利率对提升公司整体毛利率尚未形成有效支撑。 需注意的是，异质结在成本方面正在持续向TOPCon打平，实现途径包括降低设备投资成本、扩大产能，以及提高转换效率等。在工艺方面，NBB技术在今年落地应用，且在异质结电池中有更大的降本空间。 根据财报披露，为进一步降低异质结电池、组件的银浆耗量，公司开发了第二代无主栅技术NBB及其串焊设备，该技术去除了电池的全部主栅线，可将银浆耗量减少30%以上，且在焊接工序即形成有效的焊接合金层，在提升组件功率及可靠性的同时，降低了制造成本。 今年一季度，因太阳能电池生产设备销售增长，公司实现营业总收入22.18亿元，同比增长91.80%；归母净利润2.60亿元，同比增长17.79%。不过，公司经营活动产生的现金流量净额同比减少97.64%，主要是公司业务量增加使得采购量持续增长，公司经营性现金流出大幅增加。

受电池价格持续下滑拖累，亿纬锂能今年一季度营收、净利双降，但公司储能电池业务持续增长，出货量已反超动力电池。 公司今日晚间发布的公告显示，今年一季度，公司实现营业收入93.17亿元，同比下降16.70%，归属于上市公司股东的净利润10.66亿元，同比下降6.49%。 毛利率方面，Choice数据显示，亿纬锂能一季度销售毛利率17.64%，维持在较高水平，但相较宁德时代同期26.42%的销售毛利率还有较大差距。 亿纬锂能的主营业务主要分为三大板块：动力电池、储能电池和消费电池，前两项业务为公司的主要收入来源。其中，公司主力业务动力电池市场价格持续下滑。 值得注意的是，今年一季度，公司储能电池出货量7.02GWh，同比增长113.11%；动力电池方面，出货量6.45GWh，同比增长5.98%。对比年报数据，2023年公司储能电池出货26.29GWh，动力电池出货28.08GWh。 亿纬锂能高管在今晚举行的业绩交流会上向机构投资者表示，储能电池从去年年底到今年上半年价格回调，但从实际应用的角度来看，价格回调也刺激了储能需求的释放，目前公司储能电池订单是饱和的。 公司高管还在业绩会上表示，今年公司储能出货电量的规划目标在50GWh以上，相较2023年大幅增加。海外储能的需求大概占整体储能需求的6-7成，所以公司正在加大海外业务的拓展。 从行业来看，储能电芯走向大容量、系统走向“大规模”热潮掀起。亿纬储能公司人士3月对财联社记者表示，628Ah储能大电芯处于B样验证阶段，已经开始送样，采用该电芯的储能集成系统处于A样验证阶段，将在今年Q4量产交付。

周三（4月24日）美股早盘，美国电动汽车制造商特斯拉公司的股价大幅高开，现涨近11.5%报每股161.40美元，日内最高达到每股167.97美元，涨幅一度接近16%。 特斯拉昨日盘后公布的财报显示，公司在第一季度录得213亿美元的营收，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。 但马斯克在发布会上演“大逆转”，其展示了将集成到特斯拉产品中的叫车程序，并宣布将提早发布新车型，其正在开发的机器人出租车网络进展也十分不错。马斯克还强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 马斯克还硬气表示，如果有人认为特斯拉不能解决自动驾驶问题，他们就不应该成为这家公司的投资者。媒体分析称，马斯克淡化了业绩报告中的大部分内容，成功让投资者将注意力转移到其他地方。 财报公布后，美银证券将特斯拉股票评级从“中性”上调至 “买入”，并把目标价定在了220美元。该行分析师John Murphy认为，积极的催化剂开始出现，特斯拉基本上清除了坏消息，如果公司遵循其计划那样发展，股价将大幅上涨。 但美银证券的观点仍是少数，多家投行选择了下调对特斯拉的目标价，瑞银从160美元下调至147美元，已经低于目前的股价；“长期大多头”Wedbush也从300美元下调至275美元。 Wedbush分析师Daniel Ives写道，马斯克昨晚为特斯拉的增长战略奠定了基础，这确实是特斯拉需要的东西。但他补充道，市场正在加大对混动电动汽车的重视，特斯拉将需要其下一代产品线来扭转这一趋势，否则需求风暴的压力就会越来越大。 瑞银分析师Joseph Spak认为，特斯拉的战略带来了一系列新的问题，比如“廉价的新车型是什么？”“除了节省成本之外，它们的目标买家是哪些？”Spak还提到，“拆箱式（Unboxed）”制造方式可能难以实现明显降本的机会。 将目标价从180上调到182的花旗分析师Itay Michaeli认为，本次财报还是能看到比较积极的一面，“这个季度不会解决最近的争论，共识似乎仍然很脆弱，但鉴于该股今年累跌了42%，会有反弹是有道理的。”

中金公司研报指出，3月27日工信部联合三部委发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，针对动力电池部分提出“推动400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，实现500Wh/kg级航空锂电池产品应用验证。”，针对基础设施提出“完善导航定位、通信、气象、充电等功能服务。” 中金认为，eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电池或为未来主流路线。 以下为其核心观点： 电池：eVTOL要求电池高安全、高能量密度、高功率密度，固态/半固态电池或为未来主流路线。 其中，高安全是指电池系统需要达到航空级的安全性，而能量密度和功率密度直接决定eVTOL载重、续航里程等性能指标。现有电池技术水平均未能完美满足eVTOL对于电池能量密度和功率密度的要求，主流在研技术路线有锂电池和氢燃料电池两种，我们看好固态/半固态锂电池成为未来主流技术路线，宁德等电池企业已进行针对性布局。 ► 锂电池： 锂电池属于当前商业化进展较为领先的电池，我们估计Joby S4、峰飞盛世龙等主流eVTOL采用液态和半固态锂电池方案；但eVTOL对于电池包能量密度和峰值功率密度的理想要求分别为400-500Wh/kg和1.5-2.0kW/kg，目前已量产的前沿锂电池技术基本难以兼顾eVTOL两者要求，市场主要通过研发固态/半固态锂电池去提升能量密度上限和安全性、来适应eVTOL应用场景。 ► 氢燃料电池： 氢燃料电池能量密度高、充能速度快、低温性能好，能量密度目前能达到600Wh/kg-1000Wh/kg，但功率密度只能达到600W/kg、远低于eVTOL对于峰值功率密度要求；目前氢燃料电池仍处于商业化早期阶段，我们预计氢锂混动系统有望成为过渡。 补能：充电或为未来主流方案。 充电是目前主机厂选择的主流补能方案，其核心优势在于初始投资和后续运营成本低，缺点是充电速度较慢，我们认为后续充电功率提升有望进一步节约充电时间，综合考虑成本收益、充电或将成为未来eVTOL主流补能方案，目前有Joby、Beta等推出eVTOL充电解决方案。相比充电，换电补能速度更快，但投建和运维成本更高，主机厂中Volocopter采用换电方式进行补能。 风险 政策落地不及预期，产业化进程不及预期。

SMM4月24日讯： 目前新能源乘用车市场的渗透率正以肉眼可见的的速度迅速增长，今天我们将视线转向另一重要领域--商用车，商用车中已有不少公交车、客车完成了电动化的更新换代，而重卡领域依然处于电动化转型的进程中。 据相关数据显示，2024年3月，国内重卡实销7.5万辆，同比下降2%。其中，新能源重卡销量为5306辆（以交强险实销口径，不含出口和军车，下同），同比高增181%。需要提及的是，今年2月、3月，在“销量”下滑的情况下，新能源重卡依然逆势增长，显示出强劲的增长势头，纯电动重卡在新能源重卡中已占据绝对主力的位置。 据相关数据显示，2023年我国纯电动重卡销量占新能源重卡销量的88.75%，进入2024年，这种优势将会继续保持：1-3月，燃料电池和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占3.72%的份额，而纯电动重卡占比达96.28%，这意味着纯电动重卡在重卡电动化上或将发挥越来越强的推动作用。政策方面，2024年“国四”标准重卡进入自然淘汰期，叠加以旧换新等政策刺激，业界预计，未来纯电动重卡换购需求有望超预期。 近年来，国内新能源重卡销量排名靠前的车企主要包括徐工重卡、三一集团、中国重汽、陕汽集团、福田汽车、宇通集团、远程新能源商用车、东风汽车、一汽解放、江淮汽车、上汽红岩、大运重卡等。而这些车企具体的供应商如下： 从这张图也可以清晰的看出，在新能源重卡领域，宁德时代的电池配套几乎覆盖了国内主流重卡车企，当之无愧的“电池一哥”。 目前重卡电池的主要特点是：与乘用车相似的是，头部效应更加突出； 磷酸铁锂电池的装机量远远超过三元电池，占比超90%；虽然铁锂电池的能量密度不及三元，但在重卡装车上，这种劣势可以忽略不计，重卡车辆本身体积大，对于电池包体积包容度较高，并且在长时间驾驶运输方面，铁锂电池的安全性更好，循环寿命长，成本也比三元更低。 随着技术的更新迭代升级，重卡整包电池带电量也在增加，以满足长距离运输，减少补能次数，提高运输效率的需求。据相关数据，重卡电池包带电量以281-350kWh为主，占比约超8成；350kWh以上电池包装机逐渐增多，且宁德时代、弗迪电池等企业超600kWh电池包已实现装车。 在提高运输效率方面，电池企业也提出了多种的换电方案。例如，2023年宁德时代发布其一站式重卡底盘换电解决方案——骐骥换电。通过单块电池171kWh的模块化设计，用户可以针对不同路况、不同距离、不同载重等场景，自由选择1-3块电池，按需配电。该方案最高带电513kWh，可以满足目前大部分重卡使用需求。此外，还有亿纬锂能、国轩高科、力神电池等电池企业也在重卡领域纷纷发力，在换电、快充、大容量提出配套方案，推出新品。 2024年中国新能源商用车渗透率将会继续提高，重卡领域是重要突破点，也是对于2024年电池装机量的一大增长点。随着电池企业对于重卡这一领域的深入布局，相信重卡的电动化趋势会更加明朗。将进一步拓宽重卡的电动化之路，加速实现“双碳”的美好愿景。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908