1月7日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，1-9月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为485.9GWh，同比增长44.4%。 从全球动力电池装机量TOP10企业来看，中国企业依然占据6席，市占率达62.9%，相比1-8月市占率63.1%微降。宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达52.6%。 具体来看，1-9月，宁德时代以178.9GWh装车量霸居榜首，同比增长52.1%，在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额；比亚迪以76.6GWh蝉联第二，同比增长71.4%；中创新航虽以22.5GWh继续排在三星SDI之上，位列第六，但装机量被后者紧紧咬住；国轩高科装车量10.6GWh，同比增长9.2%，上升一位至第八；亿纬锂能虽然保持了三位数同比增长，但排名下降一位至第九，装车量10.1GWh；欣旺达维持第十位置，装车量6.8GWh，同比增长9.4%。 除了6家中企，韩国三家电池企业以及日本松下地位也依然稳固。韩国方面，1-9月，LG新能源动力电池装车量同比增长49.1%至69.3GWh，排名第三，SK On和三星SDI分别排名第五和第七，同比分别增长13.2%至24.6GWh，增长40.2%至21.7GWh。此外，日本松下以33.8GWh装机量，同比增长32.3%的成绩位列全球动力电池装车量第四位。 SNE分析，当下，价格竞争力而非性能已成为热门话题，相应地，许多企业都在采用与三元电池相比具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，而专注于高镍电池的韩国电池企业也纷纷公布了磷酸铁锂和高压中镍的电池路线图。随着各国提高贸易壁垒，如美国《降低通货膨胀法案》（IRA）等，磷酸铁锂电池实力雄厚的中国企业直接进入市场变得困难，市场份额变化备受关注。 从国内市场来看，10月25日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2023年度中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单正式出炉。其中，全球动力电池装机量TOP10中国企业中，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、分列第一、第二、第三、第四、第五和第七位。 从上榜理由来看，宁德时代技术创新持续输出，国内外客户基础广泛，具有全球领先竞争力。2017年以来公司全球动力电池市占率连续第一，2023年前三季度国内装机占比42.8%，海外装机占比超25%。客户方面，公司是特斯拉、上汽、吉利、理想、蔚来、塞力斯等最主要供应商，海外大众、宝马、戴姆勒、PSA等加快放量，是国内乘用车出口主力配套企业，配套占比超六成。 比亚迪方面，自刀片电池发布以来，弗迪电池出货量实现巨大飞跃，凭借成本和安全性优势，全球装机量跻身第二。公司自有品牌车辆暴增带动其动力电池装机量持续提升，而进入Tesla供应体系证明刀片电池技术实力，也推动其外供规模加速扩大，有望带动市占率进一步提升。 中创新航方面，搭乘广汽埃安发展东风，实现小鹏全系车型覆盖，公司动力电池装机量倍数级增长。此外，公司以超高倍率电池为着力点，配套昊铂SSR全系车型，进军豪华智能电动车领域，实现全圈层产业布局，客户结构逐步优化，未来发展值得期待。 亿纬锂能以方形铁锂和三元大圆柱带动动力电池增长高预期。国内市场，公司主打方形铁锂产品，成为小鹏、广汽埃安、哪吒等核心供应商；海外市场，公司加快推进46大圆柱研发量产，目前46系列大圆柱已取得未来5年意向订单合计约472.31GWh，预计年内完成20GWh产能建设，并在沈阳、成都、匈牙利等地规划产能超50GWh。客户开拓方面，公司子公司亿纬动力收到通用汽车12V锂电池系统定点，并与欧洲Rimac签订谅解备忘录，此外孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR在美国设立海外合资公司。 国轩高科方面，作为曾经的国内磷酸铁锂电池的龙头企业，公司近两年充分享受了磷酸铁锂电池行业大幅增长的红利，尤其是在被大众控股后，其在海外的布局走得相当靠前。在股东的大力扶持下，其产品品牌和技术实力也相对之前有了大幅度地提升。尤其是在美国IRA法案对中国动力电池企业加大限制的同时，国轩高科或许能受益于其外资控股股东的背景，在欧美市场抢占发展先机。 欣旺达方面，作为长期在锂离子电池领域耕耘的企业，公司拥有近30年的锂离子电池生产和制造经验。依托丰富的行业经验，欣旺达在动力电池领域成长迅速，在聚焦方形电池的同时布局大圆柱，覆盖了BEV、PHEV/EREV 动力和储能两大应用市场，并在电动船舶等领域积极布局。一旦公司动力电池业务分拆上市成功，其融资能力将大大加强，并助力公司竞争力快速提升。 另外，值得一提的是，随着深沪两市上市公司三季报的陆续出炉，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科也已披露业绩，除去1家营收同比下降外，其余营收净利同比全部呈正增长。其中，比亚迪前三季度营业收入最高，达4222.75亿元，同比增长57.75%；宁德时代净利润最高，达311.45亿元，平均日赚超过1亿元。 然而，不容忽视的是，当下，动力电池行业竞争日益激烈，一、二线电池企业竞争来势汹汹，欧美地缘政策风险加大，对企业后续市场开拓和市占率巩固具有一定考验。 亿纬锂能在此前的调研活动中表示，当前阶段，电池企业需要做到高质量发展，去拼技术、拼质量、拼效率、拼数字化，这才是良性的发展方式。  

1月7日，韩国研究机构SNE Research发布的最新数据显示，1-9月，全球登记的电动汽车（EV、PHEV、HEV）电池装车量约为485.9GWh，同比增长44.4%。 从全球动力电池装机量TOP10企业来看，中国企业依然占据6席，市占率达62.9%，相比1-8月市占率63.1%微降。宁德时代和比亚迪市占率之和依然过半，达52.6%。 具体来看，1-9月，宁德时代以178.9GWh装车量霸居榜首，同比增长52.1%，在全球电池供应商中占据36.8%的市场份额；比亚迪以76.6GWh蝉联第二，同比增长71.4%；中创新航虽以22.5GWh继续排在三星SDI之上，位列第六，但装机量被后者紧紧咬住；国轩高科装车量10.6GWh，同比增长9.2%，上升一位至第八；亿纬锂能虽然保持了三位数同比增长，但排名下降一位至第九，装车量10.1GWh；欣旺达维持第十位置，装车量6.8GWh，同比增长9.4%。 除了6家中企，韩国三家电池企业以及日本松下地位也依然稳固。韩国方面，1-9月，LG新能源动力电池装车量同比增长49.1%至69.3GWh，排名第三，SK On和三星SDI分别排名第五和第七，同比分别增长13.2%至24.6GWh，增长40.2%至21.7GWh。此外，日本松下以33.8GWh装机量，同比增长32.3%的成绩位列全球动力电池装车量第四位。 SNE分析，当下，价格竞争力而非性能已成为热门话题，相应地，许多企业都在采用与三元电池相比具有价格竞争力的磷酸铁锂电池，而专注于高镍电池的韩国电池企业也纷纷公布了磷酸铁锂和高压中镍的电池路线图。随着各国提高贸易壁垒，如美国《降低通货膨胀法案》（IRA）等，磷酸铁锂电池实力雄厚的中国企业直接进入市场变得困难，市场份额变化备受关注。 从国内市场来看，10月25日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的2023年度中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单正式出炉。其中，全球动力电池装机量TOP10中国企业中，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、分列第一、第二、第三、第四、第五和第七位。 从上榜理由来看，宁德时代技术创新持续输出，国内外客户基础广泛，具有全球领先竞争力。2017年以来公司全球动力电池市占率连续第一，2023年前三季度国内装机占比42.8%，海外装机占比超25%。客户方面，公司是特斯拉、上汽、吉利、理想、蔚来、塞力斯等最主要供应商，海外大众、宝马、戴姆勒、PSA等加快放量，是国内乘用车出口主力配套企业，配套占比超六成。 比亚迪方面，自刀片电池发布以来，弗迪电池出货量实现巨大飞跃，凭借成本和安全性优势，全球装机量跻身第二。公司自有品牌车辆暴增带动其动力电池装机量持续提升，而进入Tesla供应体系证明刀片电池技术实力，也推动其外供规模加速扩大，有望带动市占率进一步提升。 中创新航方面，搭乘广汽埃安发展东风，实现小鹏全系车型覆盖，公司动力电池装机量倍数级增长。此外，公司以超高倍率电池为着力点，配套昊铂SSR全系车型，进军豪华智能电动车领域，实现全圈层产业布局，客户结构逐步优化，未来发展值得期待。 亿纬锂能以方形铁锂和三元大圆柱带动动力电池增长高预期。国内市场，公司主打方形铁锂产品，成为小鹏、广汽埃安、哪吒等核心供应商；海外市场，公司加快推进46大圆柱研发量产，目前46系列大圆柱已取得未来5年意向订单合计约472.31GWh，预计年内完成20GWh产能建设，并在沈阳、成都、匈牙利等地规划产能超50GWh。客户开拓方面，公司子公司亿纬动力收到通用汽车12V锂电池系统定点，并与欧洲Rimac签订谅解备忘录，此外孙公司亿纬美国拟与Electrified Power、Daimler Truck、PACCAR在美国设立海外合资公司。 国轩高科方面，作为曾经的国内磷酸铁锂电池的龙头企业，公司近两年充分享受了磷酸铁锂电池行业大幅增长的红利，尤其是在被大众控股后，其在海外的布局走得相当靠前。在股东的大力扶持下，其产品品牌和技术实力也相对之前有了大幅度地提升。尤其是在美国IRA法案对中国动力电池企业加大限制的同时，国轩高科或许能受益于其外资控股股东的背景，在欧美市场抢占发展先机。 欣旺达方面，作为长期在锂离子电池领域耕耘的企业，公司拥有近30年的锂离子电池生产和制造经验。依托丰富的行业经验，欣旺达在动力电池领域成长迅速，在聚焦方形电池的同时布局大圆柱，覆盖了BEV、PHEV/EREV 动力和储能两大应用市场，并在电动船舶等领域积极布局。一旦公司动力电池业务分拆上市成功，其融资能力将大大加强，并助力公司竞争力快速提升。 另外，值得一提的是，随着深沪两市上市公司三季报的陆续出炉，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科也已披露业绩，除去1家营收同比下降外，其余营收净利同比全部呈正增长。其中，比亚迪前三季度营业收入最高，达4222.75亿元，同比增长57.75%；宁德时代净利润最高，达311.45亿元，平均日赚超过1亿元。 然而，不容忽视的是，当下，动力电池行业竞争日益激烈，一、二线电池企业竞争来势汹汹，欧美地缘政策风险加大，对企业后续市场开拓和市占率巩固具有一定考验。 亿纬锂能在此前的调研活动中表示，当前阶段，电池企业需要做到高质量发展，去拼技术、拼质量、拼效率、拼数字化，这才是良性的发展方式。

【跌破14万关口！碳酸锂期货价格再创上市以来新低】 碳酸锂期货价格在继昨日创上市新低之后，今日开盘再度下探，盘中一度跌破14万元/吨整数关口，触及138300元/吨的低位，随后触低反弹，略有回调，截止10:00左右，碳酸锂期货主连以1.04%的涨幅报145300元/吨。关于昨日碳酸锂期货大跌的原因，SMM已在“ 一度跌超5%！碳酸锂期货创上市来新低 供应成长期压力！【SMM热点分析】 ”一文中有详细分析，点击可查看详情。 【今年前9月全球动力电池装车接近去年全年 单月装车环比下滑】 全球资讯机构SNE research公布了全球最新的动力电池装车数据。2023年1—9月，在世界各国注册的电动汽车(EV、PHEV、HEV)搭载的电池量约为485.9GWH，与去年同期相比增长了44.4%。2022年全年，全球动力电池装车为517.9GWH，目前的统计数据已经超过去年全年的九成。9月单月，全球动力电池装车56.9GWH，较8月单月装车66.1GWH，环比下滑13.9%。 【韩系动力电池今年前9月全球市占率23.8% 同比下降1.1个百分点】 韩国市场调研机构SNE Research于7日发布的一项数据显示，今年1月至9月韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降1.1个百分点，为23.8%。同期，全球市场的动力电池装车量同比增加44.4%，为485.9吉瓦时。 【Lucid集团第三财季车辆交付和全年产量指引均不及预期】 Lucid集团第三财季每股亏损0.28美元，分析师预期亏损0.36美元；第三财季营收1.378亿美元，分析师预期1.775亿美元；第三财季调整后EBITDA亏损6.241亿美元，分析师预期亏损7.014亿美元；第三财季车辆交付1457辆，分析师预期1774辆；公司电动SUV仍然处于2024年后期投产的正轨之上；预计全年电动汽车产量8000-8500辆，原本预计10000辆。 【Rivian上调全年电动车产量指引 不再只向亚马逊供货】 电动汽车生产商Rivian第三财季每股亏损1.44美元；第三财季调整后每股亏损1.19美元，分析师预期亏损1.32美元；第三财季营收13.4亿美元，分析师预期13.1亿美元；第三财季现金和现金等价物79.4亿美元，分析师预期83.7亿美元；公司不再受限于亚马逊独家供应协议，可能会销售商用电动厢车给第三方；预计全年调整后EBITDA亏损40.0亿美元，公司原本预计亏损42.0亿美元；预计全年产量5.4万辆，公司原本预计5.2万辆。 【美国总统拜登将于11月9日会见全美汽车工人联合会总裁】 美国总统拜登将于11月9日会见全美汽车工人联合会（UAW）总裁Fain，以庆祝底特律三大汽车工厂大罢工已于近期结束。拜登将出席Stellantis于伊利诺伊州的工厂恢复运营。 【日产汽车计划在巴西工厂投资28亿巴西雷亚尔 希望到2026年将巴西市场份额翻倍】 日产汽车公司计划向其巴西工厂投资28亿雷亚尔(合5.75亿美元)，目标是到2026年将其在该国的市场份额翻一番。这家日本汽车制造商此前计划投资13亿雷亚尔，这一数字于2022年4月宣布。该公司周二表示，到2023年至2025年，它将再增加15亿雷亚尔的投资额。 相关阅读： 【SMM分析】磷酸铁锂产业海外布局中为何选摩洛哥？ 【SMM分析】2023年11月全国峰谷电价差汇总！ SMM：全球锂供需格局展望 未来碳酸锂需求主导地位有望加强【欧洲锂电池大会】 电解钴价格再度转跌 三季度钴价跌势放缓 钴企业利润有所修复【SMM周度观察】 【SMM分析】锂生产商再度拍卖试探市场情绪 海外企业仍看好锂业长期需求 【SMM分析】需求恢复不及预期 2023年硫酸钴市场现货价格高位回落后难有再度上冲之力 【SMM分析】蜂巢能源与协鑫集团达成短刀电芯合作 【SMM分析】苏格兰和南方能源公司可再生能源公司以640MWh启动英国“最大在建BESS” 【SMM分析】Altea Green Power在意大利启动了1GW的电化学储能项目 【SMM分析】大中矿业透露加达锂矿开发新进展 【SMM分析】多氟多三季度盈利情况 未来产业链布局计划 【SMM分析】溶剂厂商三季度盈利情况公布 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】16万吨电池回收产能落户四川 【SMM分析】需求萎靡 钴盐市场出现下探之势 【SMM分析】三元前驱体和三元材料受原材料价格走低联动进入下跌区间 SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】 【SMM分析】2023年负极材料产量回顾及预测 【SMM分析】市场竞争延续激烈 负极价格仍存下跌风险 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷

BC电池组件大规模推广尚需时日，但隆基绿能（601012.SH）已在储备下一代电池技术。近日，公司宣布，经美国国家可再生能源实验室（NREL）认证，公司自主研发的晶硅-钙钛矿叠层电池效率达到33.9%，这也是目前全球晶硅-钙钛矿叠层电池效率的最高纪录。 在今日发布会后的交流中，隆基绿能首席科学家徐希翔提到，该项技术距离真正实现产业化，预计还要7年的时间。在他看来，未来7年无论是钙钛矿或是其他宽带隙技术，仍然要不断地创新，从而解决长期可靠性等问题。 光电转换效率提升，是光伏降本增效的一体两面。资料显示，通常每提高一个百分点的转换效率，可以为下游电站节约5%以上的成本。财联社记者注意到，晶硅单结电池理论效率极限为29.4%，但考虑到效率提升导致的材料成本增加和工艺难度提升等因素，实际量产转换效率瓶颈一般认为在27%左右。 而转换效率进一步提升的路径，则瞄向了叠层电池技术。理论上，双节叠层转换效率可达43%的理论极限。即使从量产角度，叠层电池也是目前唯一可实现转换效率超30%的光伏发电技术。隆基绿能总裁李振国日前公开表示，晶硅-钙钛矿叠层电池技术的出现，为开发下一代高效太阳电池技术开辟了全新的赛道。 徐希翔在接受采访时认为，过去一段时间，晶硅电池能够按照每年0.4%-0.5%的节奏提高效率，随着逐渐接近理论极限，提效节奏也开始变慢，一年可能只有0.3%甚至0.1%。 在他看来，之所以做晶硅-钙钛矿叠层电池，是因为极限效率相比晶硅能够提高14个百分点，从29%左右上升至43%，这就能进一步扩展电池提效空间。 在技术方面，隆基基本呈现“开发一代，储备一代，使用一代”的特征。作为储备技术，隆基绿能已经年内第三次打破叠层电池转换效率纪录。今年5月和6月，公司叠层电池转换效率相继突破31.8%和33.5%。据公司业务负责人介绍，隆基晶硅钙钛矿叠层电池明年下半年目标将实现35%的转换效率。 而在现阶段，隆基则确定以BC电池为主打产品。在此前的业绩交流会上，公司总裁李振国表示，BC结构大致能提升一个点左右的正面转换效率。虽然双面率上略有降低，但是效率上升可以抵消背面双面率低的负面影响，在度电成本上仍然有优势。 在交流中，业务负责人再次强调了隆基“不领先，不扩产”的原则，在HPBC电池有足够的性价比和竞争力后，才会确定量产推广。公司总裁李振国也表示，隆基目前有500亿元现金，更适合在下一代技术变得越来越成熟和有竞争力后，再进行先进产能扩张建设。

11月7日，蓝丰生化发布公告称，公司控股子公司安徽旭合新能源科技有限公司（以下简称“旭合科技”）年产10GW高效N型光伏电池及组件项目已于2022年10月通过政府相关部门备案并在安徽省滁州市苏滁现代产业园投资建设。2023年11月6日，该项目（一期）5GW高效N型电池及组件生产线中部分生产线已建设完成并逐步投入生产。 公告显示，本次年产10GW高效N型光伏电池及组件项目（一期）部分投产，将进一步加速公司新能源业务板块的发展，符合公司转型升级的发展战略。本项目建成投产将为公司创造新的业绩增长点，有利于提升公司整体效益，增强公司综合竞争力，符合全体股东的利益。 此外，蓝丰生化控股二级子公司旭合清能拟以其自有资金对外投资设立三级子公司安徽旭耀新能源科技有限公司（暂定名，以下简称“安徽旭耀”）、朝阳旭合新能源科技有限公司（暂定名，以下简称“朝阳旭合”），并在安徽旭耀下设四级子公司白城旭耀新能源科技有限公司（暂定名，以下简称“白城旭耀”），注册资本分别为人民币500万元、人民币100万元和人民币1000万元。 本次对外投资系根据蓝丰生化控股一级子公司旭合科技拓展光伏电站相关业务的工作需要而开展,对公司及子公司未来发展具有积极意义和推动作用，符合公司全体股东利益和公司发展战略。

韩国基础科学研究所（IBS）纳米粒子研究中心KANG Kisuk教授领导的研究小组宣布，他们在下一代固态电池领域取得了重大突破。他们相信，新发现将使基于新型氯基固体电解质的电池成为可能，这种电解质具有优异的离子导电性。 目前商用电池对液体电解质的依赖是一个迫切的问题，这导致了易燃性和爆炸风险。因此，开发不可燃固体电解质对于推进固态电池技术至关重要。在全球向可持续交通转变的过程中，随着世界各国加紧对内燃机汽车的监管，并扩大电动汽车的使用，这类问题愈发紧迫。 为了使固态电池在日常使用中实用，开发具有高离子电导率、强大的化学和电化学稳定性以及机械灵活性的材料至关重要。虽然以前的研究成功地研发了硫化物和氧化物基固体电解质，它们具有高离子电导率，但这些材料并不能完全满足所有基本要求。 过去，科学家们还探索了基于氯化物的固体电解质，以其优越的离子电导率，机械灵活性和高压稳定性而闻名。这些特性使一些人推测，氯基电池是固态电池最有可能的候选者。然而，这些希望很快就破灭了，因为氯化物电池被认为是不切实际的，因为它们严重依赖昂贵的稀土金属，作为电池的原材料之一。 为了解决这些问题，IBS研究小组研究了氯电解质中金属离子的分布。他们认为，三氯化物电解质的离子电导率之所以过低，是因为其结构内金属离子排列的变化。 他们首先在氯化锂钇（一种常见的氯化锂金属化合物）上测试了这一理论。当金属离子靠近锂离子的路径时，静电力会阻碍它们的运动。相反，如果金属离子占比过低，锂离子的路径就会变得太窄，阻碍它们的迁移。 在这些见解的基础上，研究团队引入了电解质的全新设计策略，以减轻这些冲突因素，最终开发出了具有高离子电导率的固体电解质。他们创造了一种基于锆的锂金属氯化物固态电池，这种电池比使用稀土金属的电池便宜得多。这是第一次证明金属离子排列对材料离子电导率的重要性。 最新研究结果已于近期发表在了《科学》杂志上。 这项研究揭示了金属离子分布在氯基固体电解质离子电导率中经常被忽视的作用。科学家们预计，新研究将为各种氯基固体电解质的发展铺平道路，并进一步推动固态电池的商业化，有望提高储能的可负担性和安全性。 该研究论文通讯作者KANG Kisuk表示：“这种新发现的氯化物基固体电解质有望超越传统硫化物和氧化物基固体电解质的局限性，使我们更接近固态电池的广泛采用。”

SMM11月7日讯， 出海背景： 国内产业链成熟而且产能过剩，美国《通胀削减法案》 (IRA)抑制对磷酸铁锂材料或电芯从中国的出口，“走出去”全球化是中国企业的追求目标。 磷酸铁锂产业在中国国内发展得比较成熟，而且产能过剩，短时间需求带动有限，过剩的产能在几年内陆续地释放。随着海外市场对磷酸铁锂的需求提升，“出海”成为中国磷酸铁锂行业客户寻求业务增长的必然 ，目的地的选择有多个方向——市场和资源： 北美和欧洲消费市场、东南亚南美和非洲等资源基地。 另外，由于是国际合作， 需要有较好的合作基础，还参考政局稳定性、对外开放程度等因素 。 IRA加快了出海的步伐。 2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》 (IRA)，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物 至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴 ，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。中方企业通过同外企投资合建产线以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。 摩洛哥就是符合该条件的国家之一。 摩洛哥优势： 磷资源全球第一，超过70%；交通位置优越，离欧美距离近，港口发达；政局稳定，对外好友，开放程度高。 摩洛哥是非洲国家，有资源优势 ：摩洛哥最主要资源 磷资源，储量500亿吨，占世界储量的70%以上 。其他资源有铁、铅、钴、锰、钡、铜、盐、磁铁矿、无烟煤、油页岩等自然资源。其中，油页岩储量超过1000亿吨，含原油60亿吨，占全球总量的3.5%。 摩洛哥不但具备了原料优势，而且 地理位置优越、政局稳定、对外开放度高 。摩洛哥是前法国殖民地，目前仍 与欧美各国保持友好的伙伴关系 。 摩洛哥的地理位置： 大西洋东岸，直布罗陀海峡南面，扼地中海入大西洋的门户，海岸线1700多公里。 中国距离摩洛哥约13000公里，时差8小时。中摩两国在1958年11月正式建交， 随后2014年3月摩洛哥对中国游客实行无条件免签政策。面对美国《通胀削减法案》、欧盟关键原材料法案，摩洛哥与美国、欧盟签署FTA，因而具备一定的政策灵活性 。 摩洛哥是中国锂电企业打开欧洲市场的跳板 。磷酸铁锂材料主要用于搭载于中低价电动车的电池中，较三元正极材料虽能量密度较低，但价格优势明显，性价比很高，市场需求不断扩大。   当前工业链和对外关系情况，目前摩洛哥已拥有每年4万辆电动车的生产能力。摩洛哥政府的目标是到2025年将产量增加到10万辆左右。根据摩洛哥交易所的数据，摩洛哥汽车行业的营收在2023年6月底达到70亿美元，年增长率为34%。摩洛哥政府官员表示，摩洛哥周边市场对电动车电池的需求正在增长。雷诺(Renault)和斯特兰提斯(Stellantis)均在摩洛哥设立了工厂，两家工厂总生产能力为每年70万辆汽车，面向摩洛哥国内和全球市场。此外摩洛哥还有250多家汽车制造商和零部件制造商，共同构成了该国汽车生态系统。目前，摩洛哥与56个国家达成自贸协定和优惠贸易安排，覆盖10亿人口市场。2023年以来，中国企业如国轩高科、天赐材料、华友钴业等多家中国企业拟在摩洛哥建设工厂以完善全球新能源体系的布局。 1、国轩在摩洛哥的磷酸铁锂布局： 正有意向在北非国家摩洛哥建立一家电动汽车电池厂 磷酸铁锂电池 ，年产能长远规划为100GWh。 2、天赐在摩洛哥的磷酸铁锂布局： 2023年6月27日晚，天赐材料公告，拟通过全资子公司新加坡天赐投资设立全资摩洛哥管理公司。天赐材料将投资2.8亿美元在摩洛哥新建工厂，年产30万吨锂电材料项目包含15万吨电解液、10万吨六氟磷酸锂及 5万吨磷酸铁锂。 3、华友在摩洛哥的磷酸铁锂布局： 韩国LG化学于2023年9月24日发布声明称，与华友钴业将在摩洛哥合建一座电动汽车电池材料厂，该工厂将于2026年投产， 目标是年产5万吨磷酸铁锂阴极材料 。LG化学称，摩洛哥工厂生产的磷酸铁锂阴极材料将供应北美市场，由于摩洛哥与美国缔结自由贸易协定，该厂可以获得美国《通胀削减法》的补贴。LG化学还宣布了一项与华友钴业合作在摩洛哥建设锂转化工厂的额外投资计划，目标是到2025年开始量产，年产能为5.2万吨锂。今年早些时候，LG宣布将与中国锂盐生产商雅化集团在摩洛哥生产锂盐产品。 4、中伟在摩洛哥的磷酸铁锂布局： 集三元前驱体、磷酸铁锂以及废旧电池回收的一体化产业基地，以满足欧洲和美国市场新能源汽车快速增长的强劲需求。2023年9月19日晚间，中伟股份披露公告，公司及下属全资子公司中伟摩洛哥新能源与Al Mada及其下属公司NEXT GENERATION INDUSTRIES（即“NGI”）以及合资公司共同签署《合资协议》。合资公司由中伟摩洛哥新能源持股50.03%，NGI持股49.97%，该项目包括建设三元前驱体一体化（NMC Precursors）、磷酸铁锂一体化（LFP Materials）、黑粉（Black Mass）回收工厂和摩洛哥-中国绿色能源工业园区（Industrial Park），实现年产12万吨三元前驱体、 年产6万吨磷酸铁锂 及年处理3万吨黑粉回收。 综上所述，中方企业在摩洛哥投资符合天时地利人和的条件，估计在不久的将来， 中国磷酸铁锂行业企业将产能、技术卷到海外去 。 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

正在苏州及酒泉投建光伏异质结（HJT）项目的金刚光伏（300093.SZ）昨日发布公告，公司决定终止2023年度向特定对象发行A股股票事项。 财联社记者关注到，在金刚光伏提出该定增方案后，证监会发布监管安排，要求对财务状况不佳的上市公司再融资进行适当限制，而金刚光伏已“踩中”证监会提及的多种情形。 金刚光伏表示，公司一直与相关各方积极推进相关工作，综合考虑公司实际情况和资本市场及相关政策变化因素，经审慎分析后，公司决定终止本次向特定对象发行A股股票事项。 而在10月末，金刚光伏在深交所互动易回复投资者关于“为什么定向增发方案一直不提交给证监会审核”的问题，公司称正会同中介机构积极推进定增相关工作。 根据相关公告，金刚光伏首次公布该定增方案是在今年5月，并于8月份公布了修订稿。第一版预案中，公司计划募资不超过20亿元。而修订稿显示，公司将募资总额降至5亿元-10.42亿元。本次发行对象为欧昊集团，欧昊集团拟以现金方式认购公司发行的股票。扣除发行费用后的募集资金净额拟用于补充流动资金及偿还借款。公司还称，募集资金到位后，将有效地满足公司快速发展所产生的资金需求。 财联社记者关注到，在今年8月27日，证监会发布《证统筹一二级市场平衡 优化IPO、再融资监管安排》（简称《监管安排》）。文中要求，突出扶优限劣，对于存在破发、破净、经营业绩持续亏损、财务性投资比例偏高等情形的上市公司再融资，适当限制其融资间隔、融资规模。 目前，金刚光伏已处于破发、破净状态，且经营业绩持续亏损。公司上市时发行价格为16.20元/股，截至11月6日，公司收盘价格为15.99元/股；每股净资产为-0.61元（以三季报为准）。从2019年至今，公司连续近五年陷入亏损。 财报显示，金刚光伏今年前三季度实现营收4.01亿元，同比增36.48%，归母净利润-1.73亿元，亏损同比扩大16.29%。 独立研究员陈佳向财联社记者表示，再融资监管措施的平衡优化与市场化改革是一以贯之的长期政策取向。《监管安排》所发布六项监管安排中，确有五项关乎再融资。在今后相当长的一段时间内，这些具体原则和要求将会是上市公司再融资监管要求的主体框架，是企业再融资战略必须参照的基本标杆。 “作为一系列资本市场新政的一部分，再融资监管对于资本市场长期发展肯定是利好的。但在新的高要求条件下，短期内亦必然加快市场格局重构，优胜劣汰的大势不可避免。”陈佳称。 在失去这次定增可能获得的资金后，金刚光伏因大规模扩张异质结产业，所产生的资金缺口或进一步加大。仅今年，公司的异质结投资方案所需金额就超过40亿元。而前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额为-0.24亿元。截至9月末，公司货币资金为3.52亿元。且在半年报中，有1.63亿元的货币资金为受限状态，原因为银行承兑保证金、冻结银行存款。

【广东：到2027年氢能产业规模达到3000亿元】 广东省发展改革委等部门印发广东省加快氢能产业创新发展意见。其中提出，到2025年，氢能产业规模实现跃升，燃料电池汽车示范城市群建设取得明显成效，推广燃料电池汽车超1万辆，年供氢能力超10万吨，建成加氢站超200座，示范城市群产业链更加完善，产业技术水平领先优势进一步巩固，氢气供应体系持续完善，应用场景进一步丰富，产业核心竞争力稳步提升。到2027年，氢能产业规模达到3000亿元，氢气“制、储、输、用”全产业链达到国内先进水平；燃料电池汽车实现规模化推广应用，关键技术达到国际领先水平；氢能基础设施基本完善，氢能在能源和储能等领域占比明显提升，建成具有全球竞争力的氢能产业技术创新高地。 【竭力抢占欧洲市场 特斯拉将在德国生产售价2.5万欧元新车型】 随着为欧洲市场生产更实惠电动车的竞争加剧，特斯拉将在德国柏林附近的工厂生产一款售价2.5万欧元（26863美元）的新车型。在欧洲消费者由于高通胀极力控制支出之际，这款新车型将大幅拉低特斯拉在欧洲便宜车型的价格。欧洲最大经济体德国今年几乎没有增长，消费者仍在遭受能源危机的影响。 【美电动汽车制造商Lucid宣布接入特斯拉超充网络】 美国电动汽车制造商Lucid当地时间11月6日在官网宣布，到2025年，所有采用当前联合充电系统（CCS）的Lucid车型都将能够在特斯拉超充网络使用适配器充电。此外，Lucid将在2025年将北美充电标准（NACS）集成到未来车型中。 【福田汽车：公司今年出口欧洲预计1万辆左右】 福田汽车近期在接受调研时表示，公司今年出口欧洲预计1万辆左右，未来以新能源为契机，打开市场后逐渐带动其他产品的进入。整体对未来出口保持乐观态度，明年预计增长20%以上。 【奥迪在华首个纯电车型生产基地预计年底完成基地建设和设备安装】 据奥迪中国官微，在第六届中国国际进口博览会上，奥迪携Q6 e-tron原型车首次亮相中国。据介绍，奥迪Q6 e-tron将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行本土化生产。奥迪一汽新能源汽车有限公司正在长春加速建设，预计2023年底完成基地建设和设备安装，2024年底正式投产基于PPE平台的新一代高端智能网联电动车型。新工厂是奥迪在华第一个仅生产纯电动车型的生产基地。 【长城汽车：10月总计销售汽车13.13万台 同比增长31.04%】 长城汽车发布10月产销快报，10月生产汽车总计139248台，同比增长32.97%；10月销售汽车总计131308台，同比增长31.04%。10月海外销售35350台，1-10月累计销售247046台。10月新能源车销售30551台，1-10月累计销售200897台。 相关阅读： 【SMM分析】2023年11月全国峰谷电价差汇总！ SMM：全球锂供需格局展望 未来碳酸锂需求主导地位有望加强【欧洲锂电池大会】 电解钴价格再度转跌 三季度钴价跌势放缓 钴企业利润有所修复【SMM周度观察】 【SMM分析】锂生产商再度拍卖试探市场情绪 海外企业仍看好锂业长期需求 【SMM分析】需求恢复不及预期 2023年硫酸钴市场现货价格高位回落后难有再度上冲之力 【SMM分析】蜂巢能源与协鑫集团达成短刀电芯合作 【SMM分析】苏格兰和南方能源公司可再生能源公司以640MWh启动英国“最大在建BESS” 【SMM分析】Altea Green Power在意大利启动了1GW的电化学储能项目 【SMM分析】大中矿业透露加达锂矿开发新进展 【SMM分析】多氟多三季度盈利情况 未来产业链布局计划 【SMM分析】溶剂厂商三季度盈利情况公布 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】16万吨电池回收产能落户四川 【SMM分析】需求萎靡 钴盐市场出现下探之势 【SMM分析】三元前驱体和三元材料受原材料价格走低联动进入下跌区间 SMM：负极材料市场迎来新一轮“洗牌周期” 未来或难现短缺【SMM金属年会】 【SMM分析】2023年负极材料产量回顾及预测 【SMM分析】市场竞争延续激烈 负极价格仍存下跌风险 【SMM分析】10月电池行业PMI指数低于预期 位于荣枯线之下 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷