据外媒报道，根据加拿大政府今年1月公布的中国电动车相关协议最终细则，未来12个月内，获准进入加拿大市场的至多49,000辆中国产电气化车型，无需满足35,000加元及以下的价格要求。 加拿大政府为引入中国“平价”车型、拉低电动车入门门槛而设置的相关条款，将从2027配额年正式生效。据3月11日《加拿大宪报》（Canada Gazette）公告，2027年，进口价（非零售价）低于35,001加元的车型，需占到中国电动车配额的10%。 加拿大全球事务部发言人Alexandre Fournier在给《加拿大汽车新闻》的电邮中表示，低价电动车所占配额比例将逐年上调：2028配额年升至20%，2029年升至35%，2030年达到50%。 受中加协议执行时间安排影响，配额年度为“当年3月至次年2月”。 加拿大总理Mark Carney于今年1月份与中方达成贸易协定，在多年紧张关系后重启中加经贸联系。加方同意取消2024年对中国产电动车加征的100%附加税，改为配额管理制度；中方则宣布降低油菜籽等多项加拿大农产品关税。 3.5万加元限价要求将于2027年启动 49,000辆的年度配额，参考了2024年加方加征关税前中国产车型输加的年化进口量。根据协议，中国电动车进口上限每年上调6.5%，初期年增约3,200辆。协议同时涵盖混合动力及插电混动车型。 但若中国车企优先导入利润更高的高价车型，前三年限价车型占比较低的安排，可能削弱加拿大政府“推动低价电动车普及”的目标。 加拿大消费者最终将为中国产电动车支付多少价格，目前仍不明确。Alexandre Fournier表示，加方配额体系仅管控进口价，“未对零售价设置任何联邦层面要求或限制”。 中国车企瞄准加拿大市场 加拿大政府已于3月1日启动首轮中国车型进口配额许可发放流程，首年配额半数将通过该流程分配。 2024年加税之前，特斯拉、极星、沃尔沃汽车是中国产车型输加的主要品牌，市场普遍认为其将成为首批配额的有力竞争者。 而中国本土车企也在密切布局，比亚迪、奇瑞、吉利三大巨头预计2026年底前开始向加拿大发运车辆，目前尚不清楚其是否会优先投放平价车型。 当前加拿大市场售价最低的电动车为起亚EV4，含运费的起售价为42,185加元。J.D. Power的数据显示，这一价格远低于2025年加拿大电动车平均成交价（57,600加元）。 加拿大联邦消费者购车补贴政策的重启，也为平价中国电动车进口增添变数。与旧版补贴不同，新版政策仅向加拿大本土生产，或与加拿大签署自贸协定国家生产的车型开放，中国产车型无论价格高低均不符合申领条件。

在近日召开的2026年度车百会研究院专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，中国从2024年开始奋起直追，全固态电池新公开专利已占全球44%，超过日本。 欧阳明高预计，三到五年内可实现300—350瓦时/公斤的全固态电池装车验证，但呼吁产业化需“慎重推进，不要连滚带爬”。 欧阳明高将固态电池产业化进程划分为三代：第一代（2025-2027年）聚焦石墨/低硅负极硫化物电池，目标能量密度200-300wh/kg；第二代（2027-2030年）升级至高硅负极硫化物全固态电池，目标能量密度400wh/kg；第三代（2030-2035年）攻关锂负极硫化物全固态电池技术，目标能量密度500wh/kg。 欧阳明高同时指出，车企自研电池是必要的。电池作为电动车的核心技术，车企若缺乏相关技术积累将难以立足。 针对电池厂商的扩产行为，欧阳明高认为，这主要源于储能市场的爆发式增长。然而，产能扩张将伴随结构性过剩。随着储能电池正向单体1000安时演进，动力电池的技术体系如超充、热管理等在不断升级，技术门槛和安全要求显著提高，产业逐步向具备核心技术的优势企业集中。 对此，欧阳明高强调：“下一轮竞争总量将翻倍，难度也翻倍。对优秀企业是巨大机遇，对缺乏技术积累的企业而言，则意味着过剩。” 面向未来5年，欧阳明高预测，技术创新将聚焦七个方向：全过程安全、全气候超充补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。他还预测，随着技术发展，纯电驱动新能源汽车的优势将越来越突出，2035年，所有乘用车都将进入纯电驱动的技术范畴。

企查查显示，近日，广西汇富新材料有限公司成立，法定代表人为张茂林，注册资本为3亿元，所属地区为广西壮族自治区防城港市港口区，经营范围包含电子专用材料制造；电子专用材料销售；新材料技术研发；电池制造；高纯元素及化合物销售等。 股权穿透显示，该公司由富临精工（300432）旗下江西升华新材料有限公司（以下简称“江西升华”）持股90%，剩余10%股权由贵州大龙汇成新材料有限公司（以下简称“大龙汇成”）持有。 电池网注意到，2月4日，富临精工公告，江西升华拟与大龙汇成签订《项目投资合作协议》，双方拟共同投资设立合资公司，并以该合资公司为主体新建年产50万吨草酸亚铁项目。目标公司的注册资本为30,000万元，其中江西升华拟出资27,000万元，持有目标公司90%的股权；大龙汇成拟出资3000万元，持有目标公司10%的股权。 据悉，江西升华与大龙汇成共同投资设立的合资公司将利用铜冶炼废渣生产草酸亚铁工艺，开展草酸亚铁项目合作，旨在进一步发挥各自在产业领域的专业与资源优势，满足富临精工高压实密度磷酸铁锂前驱体的需求，有利于进一步扩大公司磷酸铁锂产能，保障磷酸铁锂业务上游原材料资源供应和成本优化。 此外，3月10日，富临精工在互动平台回答投资者提问时表示，公司子公司江西升华现有高压实密度磷酸铁锂正极材料产能30万吨，正在推进新建35万吨高压实密度磷酸铁锂正极材料、年产50万吨高端储能用磷酸铁锂产能。目前，公司产能实现满产满销。

3月16日，三星SDI官宣，近期，公司美国子公司已与美国头部能源企业签订储能系统（ESS）电池供应协议。该协议规模约1.5万亿韩元（约69.3亿元人民币），三星SDI计划从2026年起至2029年，在四年间分阶段完成供货。 这些电池将在美国印第安纳州的工厂生产，该工厂是三星SDI和汽车制造商Stellantis的合资企业。值得一提的是，三星SDI还将按计划依次供应镍钴铝（NCA）和磷酸铁锂（LFP）电池。 当前，受可再生能源项目扩张、人工智能飞速发展等因素影响，美国储能系统市场需求大幅攀升，三星SDI正持续巩固其在该市场的布局。继2025年年末与美国能源相关基础设施开发运营企业签订超2万亿韩元（约92.4亿元人民币）的储能系统用磷酸铁锂电池供应协议后，此次再度斩获大额订单，不仅将进一步夯实其在美国储能系统市场的地位，也有望为公司后续业绩改善奠定基础。 另据韩国研究机构SNE Research最新公布的2026年1月全球动力电池装车量数据，1月，全球动力电池装车量达71.9GWh，同比增长10.7%。其中，三星SDI装车量为1.6GWh，同比下降24.4%，是前十名中装机量同比下降最多的企业，市场份额降至2.2%，位居第十。

近日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，2月，我国动力和储能电池合计出口23.9GWh，环比下降0.9%，同比增长13.2%，占当月销量20.6%。 2月，我国动力和储能电池出口占比分别为70.6%和29.4%，和上月相比，储能电池占比提升2.7个百分点。 1-2月，我国动力和储能电池累计出口48.0GWh，累计同比增长24.6%，占当月累计销量18.2%。 1-2月，我国动力和储能电池出口占比分别为72.0%和28.0%，与去年同期相比，动力电池占比提升了10个百分点。 图片来源：中国汽车动力电池产业创新联盟（下同） 动力电池方面 ，2月，我国动力电池出口量为16.9GWh，占总出口量70.6%，环比下降4.6%，同比增长31.9%。 1-2月，我国动力电池累计出口为34.6GWh，占总出口量72.0%，累计同比增长44.6%。 按照动力电池的材料类型划分，2月，我国三元动力电池出口量为9.2GWh，环比下降4.7%，同比增长23.5%，占比为54.6%。 1-2月，我国三元动力电池累计出口量为18.9GWh，累计同比增长32.7%，累计占比为54.6%。 2月，我国磷酸铁锂动力电池出口量为7.6GWh，环比下降4.2%，同比增长43.6%，占比为45.2%。 1-2月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为15.6GWh，累计同比增长62.7%，累计占比为45.1%。 2月，我国其他类型动力电池出口量环比下降37.9%，同比增长58.9%，占比为0.2%。 1-2月，我国其他类型动力电池累计出口量为0.1GWh，累计同比增长7.4%，累计占比为0.3%。 储能电池方面 ，2月，我国储能电池出口量为7.0GWh，占总出口量29.4%，环比增长9.3%，同比下降15.5%。 1-2月，我国储能电池累计出口量为13.5GWh，占总出口量28.0%，累计同比下降8.2%。 从材料类型来看，储能电池正极材料基本为磷酸铁锂材料。 企业层面 ，2月，我国动力和储能电池出口同比增长13.2%，国轩高科、楚能新能源、亿纬锂能、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能、楚能新能源实现同比翻倍增长，分别达到2015%和385.4%。宁德时代和孚能科技同比呈现负增长，降幅分别为0.2%和45.8%。 1-2月，我国动力和储能电池出口累计同比增长24.6%，国轩高科、亿纬锂能、楚能新能源、蜂巢能源、中汽新能、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，中汽新能和楚能新能源实现同比翻倍增长，增幅分别为400.3%和166.5%，孚能科技动力和储能电池出口量同比腰斩。 2月，我国动力电池出口同比增长31.9%，宁德时代、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、瑞浦兰钧、微宏动力等超过平均增速。其中，国轩高科实现同比翻倍增长，达102.5%。孚能科技和欣旺达同比呈现负增长，降幅分别为45.8%和25.3%。 1-2月，我国动力电池出口累计同比增长44.6%，宁德时代、国轩高科、中创新航、瑞浦兰钧等超过平均增速。其中，国轩高科、中创新航和瑞浦兰钧实现同比翻倍增长，增幅分别为137.4%、133.3%和123.2%。孚能科技、欣旺达则出现不同程度的下滑。

SMM03月16日讯， 要点：3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。瓮福集团湿法85%磷酸10天累计涨价700元/吨，而磷酸铁仅涨300多元/吨。无论磷酸铁如何奔跑，也被磷酸轻松赶上。 2026年3月，磷化工市场的价格博弈呈现出一边倒的态势：下游磷酸铁企业盼来的百元涨价，在磷酸的凌厉涨势面前，显得如此苍白无力。瓮福集团3月以来的两轮调价，不仅刷新了磷酸价格的短期涨幅纪录，更赤裸裸地暴露了磷酸铁行业“增收不增利”的夹心层困境——磷酸铁的涨价速度，始终追不上原料磷酸的涨价步伐，盈利空间被持续挤压，甚至陷入成本与价格倒挂的尴尬境地。 3月15日，瓮福集团湿法85%磷酸出厂价再次上调200元/吨，这是其3月5日以来的第二次调价。按照瓮福“逢5调价”的行业惯例，3月5日该规格磷酸已率先上涨500元/吨，短短10天时间，累计涨幅高达700元/吨，调价频率与涨幅均超出市场预期。作为国内磷化工龙头，瓮福集团的调价动作极具行业风向标意义，其价格变动直接牵动着整个磷酸产业链的成本神经，而首当其冲承压的，便是下游以磷酸为核心原料的磷酸铁企业。 3月11日，磷酸铁价格小幅上涨后，到目前价格暂稳。10天内磷酸铁单吨含税到厂价从5号的11750元上涨至11900元，涨150元/吨。对于长期面临亏损压力、产能利用率偏低的磷酸铁行业而言，这150元的涨幅堪称“久旱逢甘霖”，一度让企业看到了缓解成本压力、改善盈利的希望。 然而，这份希望仅仅持续了几天，就被上游磷酸的涨价潮彻底击碎。从成本传导逻辑来看，磷酸是磷酸铁生产的核心原料，不同生产工艺下，磷酸单耗差异较大—铁法工艺和钠法工艺磷酸单耗约0.8吨，磷酸单吨上涨200元，仅这一项就会推高磷酸铁单吨生产成本160百元，这意味着，磷酸铁刚刚涨出来的150元利润，还没来得及捂热，就被原料端“吞噬”掉。 这场价格失衡的背后，根源在于磷酸价格的暴涨并非偶然，而是多重因素共振的结果，其核心驱动力来自于上游硫磺的供应紧张。2026年以来，硫磺市场持续呈现全球性供应紧张格局，硫磺作为磷化工的核心原料，其价格波动直接决定了磷酸的生产成本，硫磺涨价必然带动磷酸企业顺势调价，形成“硫磺涨价→磷酸跟涨”的刚性传导链条。 磷酸价格预计呈稳中上行态势。鉴于工业一铵涨价空间有限，磷化工企业选择在非涉农磷酸产品上调价，实为成本压力下的被动转移。 上次磷酸涨价事件： 涨价100元却被“偷走”500元  磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 https://t.smm.cn/GbIaSVty 上次硫酸亚铁事件： 磷酸铁涨价500元却“无利可图”？一场被成本吞噬的价格狂欢【SMM分析】 https://t.smm.cn/c2S7z8oT 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月16日讯： 要点：  中国科学院院士欧阳明高指出，全固态电池规模化量产还需3-5年，2026年底将现测试车。中国专利数量已跃居全球第一，核心材料硫化物电解质成本已从2000万/吨降至百万级。但他强调技术难度极高，建议消费者“不用等”，当前磷酸铁锂电池仍是“压舱石”。行业共识：2026年是半固态装车起点，全固态商用预计在2030年后。 2026年03月13日，在2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高系统阐述了对固态电池产业化的最新观点。 一、产业化时间表：规模化量产还需3-5年 欧阳明高院士明确指出，尽管市场热度很高，但全固态电池的规模化量产仍需时日。 测试车即将出现：2026年底至2027年，预计会有一些搭载全固态电池的测试车亮相。 规模化普及：全固态电池要实现真正的规模化普及和实用化，大概率还需要3到5年的时间。 二、清晰的技术路线图：2030年400Wh/kg，2035年500Wh/kg 欧阳明高院士将固态电池的产业化技术攻关明确划分为三代，并给出了具体的时间与目标。 图片来源：欧阳明高院士报告 三、最新进展与技术挑战 1、中国正奋起直追： 中国在固态电池领域发展速度惊人。从2024年开始奋起直追，到2025年，中国新公开的全固态电池专利数量已达6312件，占全球的44.1%，超过日本，位列全球第一。 图片来源：欧阳明高院士报告 2、关键材料成本下降： 核心材料硫化物固态电解质的成本已从早期的2000万元/吨，大幅下降至低于100万元/吨，产能也在快速提升，为产业化奠定了基础。 关键材料方面。目前SMM硫化物电解质（LPSC）市场价格：公斤级价格万元左右，吨级采购的主流价格在5000元/千克。预计2026年，随着主原料硫化锂成本的下行带动硫化物电解质价格快速下行，吨级价格在300-500万元。原料方面，当前，硫化锂价格2000元/千克，五硫化二磷60元/千克，氯化锂110元/千克. 3、技术门槛极高： 欧阳明高强调，固态电池是革命性技术，难度极大，不能一蹴而就。当前仍面临一系列科学技术的挑战，需要从关键材料、界面、电极、电芯等方面综合解决。 电解质稳定性：硫化物电解质的电化学、空气及热稳定性，以及其与电极材料的界面问题，是当前攻关的重点。 复合电极稳定性：复合正极和负极的界面反应、循环稳定性是亟待突破的难点。 大容量电芯热稳定性：从实验室的小电芯走向车用的大容量电芯，其热管理和界面失效的风险会显著放大。 四、给消费者和行业的建议 消费者“不用等”：针对部分持币待购、等待固态电池车型的消费者，欧阳明高建议“不用等”。他认为，现在的液态锂电池电动车（尤其是磷酸铁锂电池）技术已经非常成熟，能够很好地满足当前需求。 行业“慎重推进”：他认为，车企这两年最好慎重销售全固态电池汽车。他强调技术发展要一步一步来，“不要搞得连滚带爬”，避免因急于求成而引发安全问题。 与现有技术的关系 磷酸铁锂仍是“压舱石” ：欧阳明高将磷酸铁锂电池称为“ 上帝给中国人最好的礼物之一 ”。他认为，即使在固态电池时代，磷酸铁锂凭借其成本、寿命和安全性优势，仍将长期作为中国电池产业的基本盘和压舱石，持续发挥作用。 固态并非“六边形战士” ：他强调，固态电池并非万能，它无法打破电池的“不可能三角”（能量密度、安全性、成本）。其核心价值是在提供更高比能量的前提下，尽可能平衡好安全性和成本。 五、总结 总体来看，行业共识也支持欧阳明高院士的观点：2026年是半固态电池小规模装车验证的起点，而全固态电池的大规模商用预计要到2030年之后。对于普通消费者而言，当前成熟且持续迭代的锂电池技术，是更务实的选择。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

近年来，全球经济格局正在经历深刻变化。随着地缘政治风险上升、供应链安全问题凸显以及绿色转型的加速推进，主要经济体纷纷加强产业政策，以提升本土制造业竞争力。美国通过《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act）大规模支持本土产业，而欧盟则通过一系列产业政策强化其工业基础。在这一背景下，欧盟委员会于2026年3月4日提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act，以下简称IAA），旨在应对欧盟工业基础面临的紧迫挑战。该法案旨在增强欧盟的韧性、竞争力、经济安全和战略自主性。 IAA是欧盟“清洁工业协议”（Clean Industrial Deal）的核心政策工具之一，其目标是加速欧洲绿色产业发展并减少对外部供应链的依赖。该法案不仅涉及传统工业的低碳转型，也对新能源技术产业链产生深远影响。与此同时，法案提出的“Made in EU”本地化生产要求以及更加严格的外商直接投资（Foreign Direct Investment，FDI）审查制度，引发了国际社会的广泛关注。 对于中国而言，欧盟是重要的贸易伙伴和投资目的地。中国企业在光伏、电池、新能源汽车等领域拥有较强的全球竞争力，因此IAA的实施可能对中国企业进入欧洲市场产生重要影响。本文将从政策背景、受影响产业、“Made in EU”要求、FDI监管机制以及对中国企业的影响等方面进行分析。 IAA 出台的政策背景 长期以来，欧盟制造业在全球经济体系中占据重要地位。然而，近年来欧洲制造业面临多方面挑战，包括能源成本上升、产业外迁以及国际竞争加剧等问题。根据欧盟统计数据，2024年，制造业占欧盟商业经济就业的18.3%，占欧盟GDP的14.3%。尽管制造业在经济中仍然占据重要地位，但其占GDP的比重已从2000年的17.4%下降。为应对这一趋势，欧盟希望通过产业政策推动制造业回流并提高本土生产能力。旨在确保到2035年扭转这一趋势，使制造业占GDP的比重达到20%。 欧盟一直是全球气候政策的重要推动者。根据“欧洲绿色协议”（European Green Deal），欧盟计划在2050年实现碳中和。实现这一目标需要大规模发展清洁能源技术，例如光伏、风电、电池以及氢能设备。然而，目前欧盟在部分关键技术领域仍然依赖进口，因此加强本土生产能力成为政策重点。 近年来，美国和中国在新能源产业领域持续扩大政策支持力度。例如，美国通过税收补贴吸引企业在本土生产电动汽车和电池，而中国则依托完整的产业链在光伏和电池领域形成规模优势。在此背景下，欧盟担心欧洲企业在全球竞争中处于不利地位，因此希望通过IAA强化欧洲产业政策工具。 IAA 涉及的主要产业 IAA主要针对与绿色转型及战略安全相关的关键产业。总体来看，可以分为以下三类： （一）传统能源密集型工业 包括钢铁、水泥和铝等行业。这些行业是欧洲工业体系的重要组成部分，同时也是碳排放较高的行业。IAA通过财政支持和低碳标准推动这些行业实现绿色转型，例如推广低碳钢铁生产技术和电气化生产工艺。 （二）净零技术产业 净零技术产业是IAA重点支持的领域，主要包括：太阳能光伏设备，风力发电设备，电池与储能系统，电解槽（氢能设备），热泵等节能设备，这些产业被认为是实现欧洲能源转型的关键技术领域。 （三）新能源汽车产业链 汽车工业在欧洲经济中具有重要地位。IAA特别关注电动汽车产业链，包括：电动汽车整车，动力电池，电池材料与回收产业 通过推动本地化生产，欧盟希望保持其在汽车产业中的竞争力。 “Made in EU ”本地化生产要求 IAA的一个重要制度创新是提出“Made in EU”要求。该政策主要通过公共采购规则和补贴政策鼓励企业在欧洲本土生产。 首先，在公共采购项目中，欧盟成员国政府在采购清洁能源设备或交通设备时，将优先选择在欧盟生产的产品。其次，IAA法案对电动汽车，电池及材料，光伏产品，电池储能系统等产品需要满足一定比例的欧洲供应链，并分阶段实施。此外，IAA还引入了低碳生产标准。企业不仅需要满足原产地要求，还需要证明其生产过程和原料符合欧盟的碳排放标准，例如对这些行业产品所用的钢铁，铝材等原料的碳排放。这意味着企业必须采用更加环保的生产方式。这些政策将推动更多企业在欧洲建立生产基地，以满足政策要求。 例如对于通过公共采购程序购买、租赁、租用或分期付款购买的新型纯电动汽车、插电混合动力电动汽车或燃料电池汽车，则应符合本附件中规定的欧盟原产地要求：(a) 车辆在欧盟境内组装；(b) 车辆零部件（不包括电池）产自欧盟的总出厂价格与所有零部件（不包括电池）的总出厂价格之比至少为70%；(c) 车辆的动力电池包含至少三个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯；(d) 车辆的动力电池包含至少五个产自欧盟的主要电池专用部件，其中包括电池电芯、正极活性材料和电池管理系统；(e) 电动动力总成零部件产自欧盟的总出厂价格与所有电动动力总成零部件的总出厂价格之比至少为50%；(f) 主要电子系统产自欧盟的总出厂价格与所有主要电子系统的总出厂价格之比等于或大于50%。第 d)、e) 和 f) 点规定的要求自本条例生效日期后 3 年的日期 起生效。 对于电池储能系统（BESS）：生效一年后，电池储能系统应产自欧盟, 对于包含超过1兆瓦时电池储能的项目，电池管理系统应产自欧盟。生效三年后，电池储能系统应产自欧盟，并且包含产自欧盟的电池单元、电池管理系统以及一个其他主要专用部件。 对于光伏系统：生效三年后，光伏逆变器和光伏电池或同等产品应产自欧盟。 外商直接投资（FDI ）监管机制 IAA框架下的FDI制度不会设立欧盟层面的中央审批机构。相反，IAA要求每个成员国指定或设立一个主管的欧盟成员国机构，负责审查符合条件的投资并在其境内实施附加条件制度。 首先，投资所在成员国指定的国家主管机构将负责进行审查、与投资者接洽，并确定应附加哪些条件。该国家主管机构须适用IAA及其执行授权文件中规定的标准和条件框架，这意味着虽然具体实施在国家层面，但实质性标准将在欧盟层面统一。此外，如果一项投资在多个成员国申报，则相关成员国主管机构需要协调对该项已申报投资的审查，并就附加条件达成一致。 IAA 制度将适用于超过 1 亿欧元的电池技术及相关供应链、电动汽车、太阳能光伏技术以及关键原材料的提取、加工和回收利用领域的投资， 但仅适用于在这些领域拥有全球 40% 以上制造能力的第三国投资者，实际上目前只有中国在这些特定领域达到了这一门槛。 该提案对符合条件的投资施加了一系列条件，这些条件共同构成了欧盟对入境投资传统做法的重大转变。主要要求如下所述，一般情况下，已申报的投资需满足六项要求中的至少四项。 所有权上限。外国投资者在上述战略行业从事制造活动的实体中的持股比例上限为49%。这实际上强制要求欧洲投资者必须持有在这些行业运营的任何投资机构的多数股权，从而实现控制。该上限适用于股权所有权，并由此限制外国投资者的治理和决策权。 强制性合资企业。外国投资者必须与欧洲合作伙伴建立合资企业。这项要求不仅仅是限制所有权：它为外国投资者与欧洲合作伙伴的融合创造了结构性义务，确保欧洲合作伙伴直接参与投资的管理、治理和经济收益。 技术转让和知识产权共享。符合条件的投资须履行技术转让承诺，包括许可协议和知识产权共同所有权条款。草案提及工业和运营方面的专业知识，表明这些义务不仅限于正式的专利许可，还涵盖制造工艺、设备操作和规模化生产方面的专业知识。行业倡导者敦促要求外国投资者在投资获得批准前证明其技术转让能力。 本地研发投资。该提案要求符合条件的投资者承诺进行相当于目标公司年度总收入1%的本地研发投资，具体比例根据外国投资者的控制份额而定。此项要求旨在确保战略性技术开发在欧洲本土进行，并为当地创新生态系统做出贡献。 本地劳动力和投入义务。至少50%的劳动力必须是欧盟公民（此项要求是已申报投资获得批准的必要条件）， 最终产品中使用的至少30%的投入必须在欧盟境内生产。这些要求强化了更广泛的“欧洲制造”框架，旨在防止外国投资者建立纯粹的组装型企业，这些企业的大部分价值链都依赖进口。 IAA 对中国企业的影响 “欧盟制造”要求可能削弱中国企业依靠出口进入欧洲市场的优势。例如，中国光伏组件和电池产品在成本方面具有优势，但如果公共项目优先采购欧盟制造产品，中国企业可能面临市场份额下降的风险。 海外直接投资（FDI）审查机制可能增加中国企业在欧洲投资的复杂性。例如在新能源，电动汽车,电池材料产业投资时，企业可能需要面对更严格的审查程序，很多项目可能在未来无法进行，对于已经在欧盟落地的中资项目如果未来想追加投资也会收到该机制的审查。2024年超过40%的来自中国FDI在欧洲投资在电动汽车和电池产业，如果该法案草稿得以通过势必会影响中资投资欧盟的积极性。 《工业加速法案》体现了欧盟产业政策向战略导向转型的趋势，中国企业需要根据新的政策环境调整其国际化战略。

SMM 3月13日讯：本周钴系产品价格多维持稳定，原料端供应紧张的情况依旧存在，为钴价提供底部支撑，但下游目前整体处于观望的阶段，整体市场表现较为清淡……SMM整理了本周钴系产品市场的相关变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周电解钴现货报价上涨500元/吨，维持在43万元/吨附近窄幅震荡。 》查看SMM钴锂现货报价 供需面来看，电解钴供应端，本周主流冶炼厂出厂价小幅下调，贸易商基差持稳：常规品牌贴水2000元/吨至平水，高端品牌升水5000–8000元/吨。需求端下游成本传导不畅，观望为主，仅零星刚需补库，成交尚未放量。基本面看，钴中间品到港节点仍不明朗，原料结构性偏紧未改，底部支撑仍存。 展望后市，待补库需求逐步释放，电解钴价格仍具上行空间。 原料钴中间品市场： 据SMM现货报价显示，本周钴中间品（CIF中国）现货报价整体维持稳定，截至3月13日，钴中间品（CIF中国）现货报价维持在25.8~26美元/磅。 从供应端来看，矿企出口进度偏慢，持货方暂缓报价，可流通现货稀缺。需求端冶炼厂原料紧缺加剧，采购意愿虽存，但受制于供应不稳及下游订单未明，采销双方均偏谨慎，市场延续"有价无市"。 整体来看，出口延迟致批量到港时点存疑，国内原料结构性偏紧或进一步加剧；待下游订单落地、采购重启，中间品价格仍具上行驱动。后续关注刚果（金）出口进展及需求复苏节奏。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴 ： 据SMM现货报价显示，本周硫酸钴现货报价本周维持稳定，截至3月13日，其现货报价维持在95000~97900元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 从供需面来看，硫酸钴供应端，本周多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守9.5–9.8万元/吨区间；资金承压的小型冶炼厂及贸易商已于上周至本周初完成变现，市场低价报价收敛。需求端下游订单不确定性仍存，多数企业观望，节后备货意愿未启，仅零星刚需补库且优先择低价货源。 短期看，市场处于社会库存消化阶段，震荡调整为主；但刚果（金）原料供应瓶颈未解、国内供应阶段性收紧、成本支撑仍存，待低价库存去化后，价格有望重拾上行。 氯化钴 方面： 据SMM现货报价显示，氯化钴现货报价本周维持稳定，较3月6日持平，报价维持在114500~117000元/吨。 从市场情况来看，据SMM了解，本周氯化钴市场氛围较上周更显冷清，价格僵持局面延续。虽然头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，最高报价达到12.0万元/吨，但下游采购情绪较上周并未出现改善，仍然较为保守。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕的现实，市场询盘明显减少，实际成交以零星补货为主，成交重心在11.5万元/吨，部分小型贸易商的低价走货行为难以撼动大盘。 整体来看，市场活跃度下滑，买卖双方陷入博弈，预计短期氯化钴价格仍将持稳，缺乏打破僵局的动力。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周四氧化三钴现货报价同样继续维持稳定，报价持稳于36.3~37万元/吨，自1月6日以来已经超两个月的时间均持稳运行。 从市场情况来看，本周四氧化三钴市场延续平稳态势，整体活跃度较弱。头部企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右高位，成本端因钴中间品库存紧张而获得有力支撑。然而，需求端的表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多依据在手订单进行小规模补货，导致市场询盘和成交热度均出现小幅下滑。 在供方坚挺与需方淡定的持续博弈下，市场短期内仍将以持稳运行为主，四氧化三钴价格波动空间有限。 消息面上， 海南省市场监督管理局征求《锂电池回收综合利用企业管理规范》2项地方标准意见的通知。其中，《锂电池回收综合利用企业管理规范》提及， 再生利用企业年回收处理动力蓄电池能力应不低于 20000t ，再生利用中镍、钴、锰的综合回收率应不低于 98% 。 场地要求方面，应设立专门的废旧动力电池贮存场地，配备红外热成像监控预警、烟雾自动报警等安全防护设施，并安排专职安全管理人员定期巡查。应配置由耐高温、阻燃、隔热、防护装置，用于在废旧动力电池热失控时抑制火焰蔓延、阻隔高温辐射。 据悉，目前国内多家废旧电池回收的头部企业镍、钴、锰等材料的综合回收率表现出色，以宁德时代为例，其董事长曾毓群在2月初曾公开表示，目前宁德时代的镍、钴回收率达到99.6%，锂回收率达到96.5%；格林美相关负责人也曾在2025年10月接受媒体采访时表示，公司锂回收率超96.5%、镍钴回收率99.5%，每年处理10万吨电池，相当于减少5万吨原生矿产开采。