SMM6月20日讯： 6月17日蜂巢能源达州锂电零碳产业园内的锂白新材料科技（达州）有限公司首批量产磷酸铁锂产品顺利下线，标志着正式投产。目前产能在快速爬坡中，磷酸铁锂产品主要给蜂巢能源磷酸铁锂电芯工厂供货。 一、锂白磷酸铁锂情况 产品的特点包括：高工作电压、高能量密度、无记忆效应、高安全性、优异的循环寿命和低自放电率。 在生产工艺方面，锂白磷酸铁锂采用磷酸铁前驱体的固相法。 目前，已有四家磷酸铁供应商通过验证，产品从批量验证到中试阶段历时近半年，这也是磷酸铁锂行业的常规验证时长。 一期项目规划建设年产 15万吨磷酸铁锂 ，其中一期第一阶段计划 年产5万吨 。目前，已经投产并下线的是一阶段的5万吨磷酸铁锂产线。 在规划第二期工程时，计划建设一条年产15万吨的磷酸铁锂前驱体——磷酸铁生产线。这将实现15万吨磷酸铁锂的一体化生产。 二、锂白磷酸铁锂进度 锂白新材料科技（达州）有限公司的磷酸铁锂生产线于2023年12月底正式点火投入试运行，生产的产品涵盖磷酸铁锂正极材料、无钴正极材料以及三元正极材料。经过5个月的产品调试和客户严格检测与认证，该生产线于2024年6月中旬正式开始批量生产。首批产品成功下线的日期是2024年6月17日。 2023年12月27日，SMM有快讯发布：【蜂巢锂白5万吨磷酸铁锂项目投产仪式举行】 锂白5万吨磷酸铁锂项目投产仪式于2023年12月27日举行，“锂”想笃定、“白”舸争流，投产工作近期将开展。蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目总投资170亿元，于2022年11月正式动工，包括15万吨磷酸铁锂一体化项目。项目共分三期建设，一期建设年产15万吨磷酸铁锂（一阶段5万吨）、7万吨无钴电池正极材料生产线；二期建设年产15万吨磷酸铁锂前驱体生产线、年产5万吨电解液生产线和2万吨电池回收拆解生产线；三期预计规划动力电池30GWh组装生产线。项目全部建成投产后，可实现年产值630亿元。 三、蜂巢零碳产业园区介绍 蜂巢能源达州锂电零碳产业园项目位于达州高新区，是达州地区锂钾资源综合开发利用的重要组成部分。该项目计划投资170亿元，占地面积2050亩，主要建设锂离子动力电池及其正极材料（不含化工制品）、储能电池、太阳能设备和相关集成产品生产线及配套设施。项目一期将建设年产15万吨磷酸铁锂和7万吨无钴正极材料的生产线。项目全面建成后，将与蜂巢能源在成都和遂宁的基地一起，构成西南地区重要的新能源产业配套园区。 四、2024年磷酸铁锂项目进展 1、2024年6月17日西陇科学 【西陇科学：目前公司云南盈和磷酸铁锂正极材料第一期建设项目已经开始小批量生产】西陇科学（002584.SZ）在6月17日通过投资者互动平台宣布，其位于云南的盈和磷酸铁锂正极材料一期建设项目已进入小批量生产阶段。公司目前正积极进行新客户验证和市场推广工作。 2、2024年6月3日安达科技 【磷酸铁锂项目获批：南宁安达新能源科技有限公司新动向】6月3日，广西南宁市行政审批局发布了南宁安达新能源科技有限公司《关于年产24万吨磷酸铁锂建设项目环境影响报告书的批复》。该项目位于南宁东部新城启动区（六景工业园片区），总投资额达40亿元。项目分两期进行，每期产能为12万吨/年，各自配备8条生产线。 3、2024年5月融通高科出海印度 【磷酸铁锂与钠电池：融通高科签署海外项目，目的地印度】据SMM独家报道，近日，中国新能源企业融通高科与世界500强企业印度信实集团（Reliance）正式签署合作协议，双方将在印度投资建设首期年产8万吨的磷酸铁锂（LFP）正极材料工厂。此外，融通高科在国内已规划建设年产52.5万吨磷酸（锰）铁锂、52.5万吨前驱体、2.45万吨钠离子/3000吨三元材料生产线，及36万吨电池回收循环利用生产线。 4、2024年5月9日安达科技 【安达科技退出内蒙古磷酸铁锂项目】5月9日晚，赣锋锂业与安达科技发布公告，双方宣布正式签署协议：安达科技将其持有的内蒙古自治区安达新能源科技有限公司（以下简称“内蒙安达”）60%的股权，以1元价格转让给赣锋锂业。交易完成后，安达科技将不再持有内蒙安达的任何股权，赣锋锂业将成为内蒙安达的唯一股东。 5、2024年4月川发龙蟒 【川发龙蟒年报披露磷酸铁和磷酸铁锂项目进展情况】川发龙蟒在最新年报中透露，攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置主要厂房主体建筑已完成超过一半，目前尚未投产，项目整体进度为43.85%；德阿项目10万吨磷酸铁装置正在建设中，项目进度达74.25%。此外，两个项目合计2万吨磷酸铁锂生产线已基本建设完成，正在进行试车验收；另有4万吨磷酸铁锂生产线设备正在安装中。这两项总投资接近200亿元。 6、2024年4月久辰 【久辰年产10万吨磷酸锰铁锂（LMFP）项目开工奠基】新疆久辰新材料科技有限公司投资总额40亿元的年产10万吨磷酸锰铁锂正极材料项目在新疆伊犁霍城县正式开工奠基。该项目分两期实施：一期工程定于2024年4月启动，预计年底前建成两条磷酸锰铁锂生产线并投入运营；二期工程计划于2025年完成，将新增两条磷酸锰铁锂生产线和两条前驱体生产线。磷酸锰铁锂相比磷酸铁锂，具有约25%的能量密度提升，而成本仅增加约5%，主要应用于新能源汽车电池和储能电池领域。 7、2024年4月九环 【滨州九环磷酸铁与磷酸铁锂项目进展：一期5万吨基建施工进行中】滨州九环新越新能源材料有限责任公司年产5万吨磷酸铁及磷酸铁锂连续生产项目的前置手续均已完成。目前，项目现场正在进行车间基础承台的施工，一期工程的罐区已经竣工，而二期罐区基础也已有部分完成。车间的开槽和验槽工作已经结束，现正进行基础施工。成品库则在节后进行开槽，打桩已完成。钢结构部分的材料采购已全部完成。此外，公司规划建设40万吨磷酸铁锂一体化项目，并于2023年8月举行了开工仪式。 8、2024年4月蜀能矿产 【四川路桥：蜀能矿产5万吨/年磷酸铁锂新材料项目正式投产】据四川路桥官方微信公众号消息，四川蜀能矿产有限责任公司位于乐山市马边彝族自治县劳动工业园区的5万吨/年磷酸铁锂新材料项目，于4月2日正式投产。该项目占地131.66亩，总建筑面积44,873平方米，采用PLC、DCS、MES三级集成的智能工厂模式，规划年产能为5万吨。首次发货计划于4月6日进行，届时将向客户交付产品。 9、2024年4月贵州磷化 【贵州磷化10万吨磷酸铁锂项目进展：一期5万吨，场地平整完成，即将开展EPC】百利科技公司成功中标贵州磷化开瑞科技有限责任公司10万吨/年磷酸铁锂项目的EPC（设计、采购、施工）总承包，原中标金额为人民币14.8亿元。经过一年多的技术讨论，项目建设规模调整为一期5万吨/年产能的磷酸铁锂生产装置，以及一个160吨/年的磷酸(锰)铁锂中试车间，合同价格调整为人民币8.8亿元（含税）。百利科技将与贵州建工集团第十一建筑工程有限责任公司和江苏省工业设备安装集团有限公司组成联合体共同建设。百利科技作为联合体的牵头单位，负责除施工以外的所有设计、采购和项目管理工作。目前，贵州磷化已在运营8万吨磷酸铁前驱体生产线。 10、2024年3月安宁 【安宁磷酸铁锂一期项目即将进入试车调试阶段】米易县白马工业园区一枝山工业区的安宁股份20万吨电池级磷酸铁及磷酸铁锂项目（一期）投资近6亿元，完工率已达95%。预计该项目将于3月31日完成建设，并于4月1日开始试车调试。该项目规划年产20万吨磷酸铁锂，实现一体化生产。 11、2024年3月百川 【百川股份：年产1.5万吨石墨负极材料正式投产】百川股份近日公告，公司孙公司宁夏百川新材料有限公司的“年产1.5万吨石墨负极材料（其中包括1万吨石墨化）项目”已完成竣工验收并正式投入生产。此外，公司实施的“年产2万吨磷酸铁、6000吨磷酸铁锂产品项目”以及“锂电池回收利用项目”也已通过相关部门验收，进入生产阶段。 12、2024年3月湖南桑瑞 【湖南桑瑞磷酸铁锂项目进展】益阳高发桑瑞新材料有限公司计划在湖南省益阳高新区投资建设年产2万吨的磷酸铁锂正极材料生产项目。目前，该项目已进入绿化工程阶段。 13、2024年3月芳源股份 【芳源股份计划投资磷酸铁锂项目：拟建8万吨产能】近期，芳源股份发布公告，计划投资不超过20亿元建设年产30万吨磷酸铁锂电池回收及8万吨磷酸铁锂正极材料的生产项目。作为国内领先的锂电池NCA正极材料前驱体生产商，芳源股份专注于锂电池三元正极材料前驱体及镍电池正极材料的研发、生产和销售。 14、2024年3月厦钨新能源 【年产10万吨磷酸铁锂、6万吨三元前驱体及锂电池回收项目进入批量生产阶段】近日，厦门厦钨新能源材料股份有限公司（简称“厦钨新能”）在福建省外布局的首个正极材料项目迈出关键一步，计划年产10万吨磷酸铁锂、6万吨三元前驱体，并涵盖锂电池回收利用。目前，项目中的年产4万吨磷酸铁锂生产线已经启动小批量试生产。 15、2024年2月金川金麟 【金川甘肃金麟年产20万吨磷酸铁锂项目正式开工】2024年2月29日，甘肃金麟年产20万吨磷酸铁锂正极材料生产线建设项目正式开工建设。该项目总投资30亿元，2024年度计划投资5亿元。金浦钛业于2023年7月13日晚发布公告，详细说明了项目的合作背景。公司在2022年9月27日发布的《关于全资子公司与兰州金川科技园有限公司签订的公告》中，与兰州金川科技园有限公司达成了合作框架协议。根据协议，金浦钛业的全资子公司南京钛白化工有限责任公司将与兰州金川科技园有限公司在磷酸铁和磷酸铁锂产业链上进行深度合作。为此，双方成立了甘肃金麟锂电新材料有限公司，负责建设年产20万吨磷酸铁锂项目，并将采购南京钛白控股子公司安徽金浦新能源材料科技发展有限公司生产的磷酸铁产品。 16、2024年2月贵州邦盛 【63亿元！贵州邦盛磷酸铁和磷酸铁锂项目一期预计3月底调试】截至1月30日，邦盛新能源贵州开阳基地一期项目已累计投入约8亿元，预计将在2024年3月30日进行点火调试。贵州邦盛新能源材料有限责任公司总经理刘邦迁透露，目前5万吨磷酸铁设备产线的安装进度已达到95%。该基地规划建设年产40万吨磷酸铁和15万吨磷酸铁锂，是贵州省2023年新型工业化的重点项目，总投资63亿元。目前，邦盛新能源已与贵州胜威凯洋化工有限公司和贵州开阳化工有限公司签订合作协议。项目投产后，预计年产值可达2亿元，并将为当地提供超过200个就业机会。 17、2024年1月华友兴发 【友兴新投产8万吨/年磷酸铁锂项目】湖北友兴公司（由华友股份控股51%、兴发股份占49%）宣布，其第一期磷酸铁锂项目8万吨生产能力已正式投产，总产能规划为每年30万吨。第一期8万吨项目的投资额为8.5亿元，后续的二期和三期计划将新增年产能22万吨。同时，湖北兴友公司（由兴发股份控股51%、华友股份占49%）正建设年产30万吨的电池级磷酸铁项目，分为三期实施，总投资额为2.6亿元。截至2023年9月，一期年产10万吨磷酸铁的生产线已经全面投产。 18、2024年1月九墨科技 【九墨科技成功完成天使轮融资，致力于新一代磷酸铁锂技术】九墨科技近日顺利完成天使轮融资，由知名投资机构领投，并获得长沙市湘江新区政府全资控股子公司的跟投支持。本轮融资将大力推动九墨科技依托中南大学实验室的科研成果，转化为全球领先的第三代磷酸铁锂和第四代磷酸锰铁锂核心材料，进一步助力新一代超充电池技术的发展。九墨科技专注于开发全球领先的新型磷酸铁锂正极材料前驱体，为磷铁正极厂商提供下一代低成本、高性能的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的核心关键原材料。公司致力于在创新科技领域确立领先地位，成为新一代超充电池的护航者。 19、2023年12月29日沃伦特 【总投资18亿元！10万吨磷酸铁锂项目落户信阳】深圳沃伦特新能源科技有限公司在河南信阳签约10万吨磷酸铁锂项目。项目计划总投资18亿元，首期产能为4万吨，未来将扩展至10万吨的生产规模。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

6月18日，据北京日报报道，国家发改委新闻发言人李超在新闻发布会上表示，新能源汽车充电基础设施是服务保障民生的重要交通能源融合类基础设施，也是促进新能源汽车消费和产业发展的重要支撑。去年 6 月，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》以来，国家发展改革委会同有关方面抓好贯彻落实，推动我国充电基础设施快速发展。 截至今年 5 月底，全国充电基础设施总量达 992 万台，同比增长 56%；其中，公共、私人充电设施分别达到 305 万台、687 万台，分别增长 46%、61%，我国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。 截至去年底，全国新能源汽车保有量超过 2000 万辆，其中纯电动汽车保有量 1552 万辆，占比超过 76%；展望未来，综合各方面情况看，我国消费者对新能源汽车需求还将持续走高，新能源汽车特别是电动汽车仍将保持较快速度增长，这也大幅催生了充电基础设施建设需求。 为更好满足人民群众生产生活需要，进一步推动解决充电基础设施在布局、结构、服务、运营等方面存在的问题，国家发展改革委、国家能源局会同工业和信息化部、财政部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部等各有关方面，近期重点抓好 4 方面工作。 一是优化完善网络布局。城际方面，重点是加快推进公路沿线充换电基础设施建设，今年全国计划新增公路服务区充电桩 3000 个、充电停车位 5000 个；城市方面，重点是结合城市体检、城镇老旧小区改造、完整社区建设试点等，因地制宜推进社区充电设施建设和改造；县域农村方面，加大力度支持农村地区充电基础设施建设，组织建设充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇，开展县域充换电设施补短板试点工作，在 2024 年新能源汽车下乡活动中组织充换电服务协同下乡。 二是提升运营服务水平。加快国家充电设施监测服务平台建设，完善高速充电基础设施“随手查”信息服务，加大重大节假日高速公路出行充电服务保障力度。持续完善充电基础设施标准体系，推动制定、修订先进充换电技术标准，强化充电设施质量安全监管。 三是加强科技创新引领。加快推广应用智能充电设施，鼓励新技术创新应用。印发加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见，推进车网互动核心技术攻关，探索开展双向充放电应用试点。 四是加大支持保障力度。加强配电网建设改造，落实并完善峰谷分时电价政策，加大用地、融资等支持力度。

据南通经开区管委会消息，6月18日上午，新宙邦半导体新材料项目开工仪式举行。 据悉，新宙邦半导体新材料项目总投资20亿元，建设年产12.5万吨半导体新材料、20.5万吨锂电池电解液和0.85万吨工业级双氧水，该项目科技含量高、投资强度大、投入产出效益好。项目达产后，预计年产值将达25亿元，年税收收入不低于7700万元。

今年以来，固态电池和钠电池产业化提速，各大展会上，产业链企业也是将最新研究及相关产品作为主打卖点。在下一代电池技术如火如荼演进的同时，传统锂电产业也在不断孕育新亮点。其中，集安全性和低成本于一体的磷酸铁锂电池阵营壮大尤为明显，包括装车量、应用场景及产品创新等。 装车占比重回七成 技术卡位持续演进 电池网注意到，近两个月来，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的磷酸铁锂电池装车量数据迎来重大变化。 数据显示，今年4月，我国磷酸铁锂电池装车量达25.5GWh，占总装车量71.9%。这是时隔8年，继2016年以来，国内磷酸铁锂电池装机量占比首次重回七成份额。并且在5月，我国磷酸铁锂电池装车量占比进一步提升至74%，达到29.5GWh，同比增长54.1%，环比增长15.8%。 磷酸铁锂电池上车重回历史高点的背后，与新能源汽车价格战下的成本倒逼不无关系。在乘联会秘书长崔东树看来，由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。 除了与成本挂钩外，因技术升级在高端车型上大展拳脚，也同样让磷酸铁锂电池上车信心倍增。说到这里，最绕不开的还是比亚迪的刀片电池。2020年，刀片电池等磷酸盐系电池问世，2021年，比亚迪宣布，将在旗下所有纯电车型应用刀片电池。2023年，比亚迪旗下高端豪华品牌仰望发布，搭载磷酸铁锂刀片电池。 从今年工信部申报信息来看，2024年上市的纯电性能超跑仰望U9搭载80kWh刀片电池，电池重量为633kg，系统能量密度为126Wh/kg，按照80kWh的总能量来看，仰望U9最大充电倍率已达到6C以上，且在最大960kW的功率下，电池峰值放电倍率高达12C。此款刀片电池的功率性能，可谓磷酸铁锂之王。 今年年初，丰田章男还在JAIA年会上批评比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，认为其在高端市场表现不佳。转眼，比亚迪就打破质疑，向消费者传递了对自身技术的自信。 不止比亚迪，伴随技术进步，2024款极氪001的上市也同样力证了，磷酸铁锂电池同样可以实现高端车型搭载。值得一提的是，搭载磷酸铁锂神行电池版本的极氪001比搭载三元麒麟电池版本的极氪001在售价保持一致的基础上，快充时间要快，且双电机四驱车型CLTC续航仅低于麒麟电池后驱车型75km。 在搭载上车趋势明显背景下，磷酸铁锂动力电池技术卡位赛也在持续演进。自2023年8月发布神行超充电池后，2024年4月，宁德时代再次发布神行PLUS，仅用8个月时间，再次刷新磷酸铁锂电池纪录。该款电池为全球首款兼具1000公里纯电续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池，充电10分钟续航600km。 不止于此，据多家媒体近日报道，宁德时代和比亚迪两位电池大佬两家均已向6C磷酸铁锂动力电池发起冲击。至于如何实现6C，并兼顾更高的能量密度，有行业人士分析称，“不排除采用铁锂+三元的混合材料体系，这是行业中一个新的方向。”届时，6C动力电池真正到来，无疑将让磷酸铁锂电池在新能源汽车赛道更有底气。 此外，近日，蜂巢能源CEO杨红新也以第一视角揭秘了飞叠+第二代短刀电池背后的制造和技术实力，同时，杨红新透露，蜂巢能源第二代短刀铁锂电芯已正式量产并大批量交付给客户。从数据来看，在业内率先量产交付188Wh/kg磷酸铁锂高能量密度电芯，且兼具2.2-3C快充性能。 从上述来看，磷酸铁锂“高能+快充”市场卡位战已然开启。 场景应用悄然壮大 欧洲市场逐步崛起 除了在新能源汽车上大有可为，因兼备安全及成本优势，“国家队”新能源企业相继发布磷酸铁锂电池/磷酸铁锂电池储能系统集中采购项目招标公告。 自今年以来，来自新华水电、中国华电、国家能源集团、国家电投、中国能建集采规划均超GW/GWh级别。 其中，今年3月，新华水电5.2GWh储能系统集采项目中，包括4GWh的磷酸铁锂储能系统和1.2GWh的全钒液流电化学储能系统。5月，中国华电开启2024年铁锂储能系统集采，容量规模为5.1GWh；国能信控开启4.35GWh磷酸铁锂电池集采。6月，中国能建发布2024年度磷酸铁锂电池储能系统集中采购招标公告，预估容量总量5GWh…… 伴随风光装机规模不断扩大以及新能源发电渗透率不断提高，储能系统持续上量，磷酸铁锂电池在该场景的应用也在悄然壮大。 应用场景持续扩容带来新增量，来自市场的认可也增强了企业押注的信心。 今年5月，作为央企中国能源建设集团有限公司下属控股企业，中能瑞新也发布消息，拟在福建厦门建设年产能30GWh的磷酸铁锂储能电芯生产基地，计划总投资约81亿元，主要生产储能电芯、电池及系统集成产品等。 除了国内央企大手笔加码外，一向追求三元电池的欧洲市场似乎对磷酸铁锂电池也有了新的改观。 6月初，据外媒报道，奔驰和Stellantis合资成立的电池公司ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂，并考虑转向成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池以满足市场需求。ACC表示，其需要研发低成本电池，以为更便宜的电动汽车供货，并将在2024年底或2025年初确定其产业化和工厂建设时间表。 此外，6月14日，据康明斯中国消息，康明斯旗下零碳排放业务品牌Accelera、戴姆勒卡客车美国控股公司和佩卡（PACCAR）宣布完成组建合资公司，新公司将在美国密西西比州马歇尔县开始建造一座21吉瓦时（GWh）的工厂，生产具有差异化的磷酸铁锂（LFP）电池，计划于2027年开始投产。并且，随着需求的增长，该工厂还有进一步扩建的潜力。 另外，成立不到4年已融资约37亿欧元的欧洲电池独角兽——法国初创公司Verkor近日表示，将加快法国低碳电池生产，以服务欧洲市场。不过业内分析，Verkor在几年前确定的“技术跟随策略”，跟随的是三元锂电池，而目前欧美车企又对能把成本降低20%的磷酸铁锂电池产生了兴趣。因此，对于将在2025年投产其三元锂电池的计划，Verkor很可能将面临“投产即失策”的尴尬局面。对此，其首席执行官透露，Verkor也计划探索价格更低的电池解决方案，包括钠离子和磷酸铁锂电池。 结语： 其实，不止欧洲市场，电池企业在规划项目时均开始向更低成本的磷酸铁锂电池转变，其中包括日韩电池三巨头，磷酸铁锂电池产能建设上早已发力。伴随技术的不断进步和市场需求的不断扩大，兼具高性能和低成本的磷酸铁锂电池市场前景或将更加广阔。

SMM6月19日讯： 近日，工信部披露的机动车辆新产品公示显示， 蔚来第二品牌乐道的首款车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池 。这一消息披露了比亚迪与蔚来汽车在动力电池领域的合作。 据了解，乐道汽车计划在今年 9 月量产下线其首款车型 L60，这款中型纯电 SUV 车型的预售价格为 21.99 万元。而磷酸铁锂电池是目前动力电池的两种主要技术路线之一，是比亚迪的主攻方向。 蔚来一直秉持 “豪华品牌”定位，让蔚来很难像其他新能源厂商一样通过降价、补贴等多种形式换取销量，在新能源市场竞争逐渐白热化，推出子品牌无疑是抢夺新市场蛋糕的有利方式，在这方面手机厂商已有多年的经验。 目标客群更广泛的乐道一方面可以作为走量车型为蔚来提供利润增长点，另一方面也能够进一步扩大蔚来在换电领域的优势，提高品牌能效。乐道可以在蔚来3.0、4.0换电站进行换电。而选择搭载磷酸铁锂电池则可以更好的降低电池成本，要知道磷酸铁锂相较于三元电池可以做到成本更低、售价更低。 无独有偶，今年4月理想汽车新推出的理想L6，杀入20-30万级SUV市场，同样全系搭载磷酸铁锂电池。这样看来，高端豪华品牌在推出其品牌更加大众化的车型，选择磷酸铁锂电池无疑可以更好的节省成本，并且随着电池原材料仍或有降价空间，在之后的新能源车企价格战中也不必受电池成本掣肘。 并且说起蔚来，就不得不提蔚来的换电模式，据悉在蔚来全新推出的第四代换电站，可以支持多品牌、多车型自主换电。除了蔚来与乐道，与蔚来签订换电联盟协议的长安、吉利、江汽集团、奇瑞、路特斯、广汽集团 、中国一汽等车企的部分新车型也可以使用第四代换电平台。标配6颗超广角激光雷达和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，支持一键自动换电、离车自主换电。相比上一代，蔚来第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需2分24秒，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高可达480次，换电效率和服务能力全面提升。SMM认为，如果换电模式推广越来越广泛，对于锂电池的需求量也会较之前增加，之前是一辆汽车配备一块锂电池包，换电模式可以不必是“一个萝卜一个坑”，这也或是未来动力电池新的需求增长点。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

6月18日由宁德时代与北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资建设的北京时代电池基地项目开工仪式在北京举行。据悉，该工厂是宁德时代在华北地区的首座电池工厂，项目按照“灯塔工厂+零碳工厂”高标准设计，采用宁德时代最先进的高节拍、高自动化率、高柔性化产线，建成后将为北汽、小米、理想等京津冀车企客户提供可稳定量产、高质量的电池产品，助力客户提升新能源产品竞争力。 查询天眼查数据显示，北京时代电池基地项目的载体为北京时代动力电池有限公司，从该公司的股东分布来看，宁德时代持股比例达51%，北汽海蓝芯能源科技（北京）有限公司持股比例在39%左右，小米汽车科技有限公司持股5%，北京京能科技有限公司持股5%。 对于此番合作的作用，北汽集团表示，此次与宁德时代合作共建电芯工厂，将在整合核心、优质供应链资源，谋划极狐的长远、稳健发展方面起到积极作用。 而值得一提的是，在该消息发布的前一天，据“天津发布”方面消息，天津市人民政府与宁德时代签署战略合作协议。根据协议，双方将在新能源电池产业链供应链资源、废旧电池回收网络和循环利用、可再生能源投资开发和储能应用、充换电基础设施网络布局、交通电动化转型升级、电池融资租赁等领域深化合作。 作为国内乃至全球首屈一指的动力电池巨头，宁德时代在动力电池方面的成就毋庸置疑。近日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布我国5月动力电池的相关数据。其中显示，在今年前五个月的动力电池企业装车量排名中，宁德时代依旧以毋庸置疑的实力稳坐第一名的宝座，其前五个月装机量总计74.26GWh，市场占比达46.73%。 放眼全球，宁德时代的市场占有率也已经连续7年排名全球第一，同时也是全球唯一一家占据30%以上市场份额的电池制造商，目前全球锂电行业仅有的3座“灯塔工厂”都是来自宁德时代。 提及未来发展，宁德时代表示，将持续采用领先的技术、产品和解决方案，与北京市共同推进交通电动化及充换电基础设施建设等领域合作，同时携手北汽集团、京能集团和小米集团等企业共同打造一批绿色低碳高质量发展的“北京样板”，为打造具有全球竞争优势的新能源产业集群贡献时代力量。

全固态电池的技术攻关有望提速。 5月29日，据中国日报报道称，中国或将投入约60亿元用于全固态电池研发，包括宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利共六家企业或获得政府基础研发支持。据悉，此项行业内史无前例的项目由政府相关部委牵头实施，鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术开展研发。 蓝鲸新闻向前述多家企业发去采访求证，吉利汽车方面回应，确认参与；另有企业则称，暂时没有更多消息，可咨询政府相关部委。有业内人士称，若该项目属实，或由工信部或发改委牵头。 今年年初，工业和信息化部副部长辛国斌便称，要支持企业开展联合创新，加大车用芯片、全固态电池、高级别自动驾驶等技术攻关，进一步提升产品市场竞争力。 在业界看来，作为下一代电池技术的首选方案之一，全固态电池目前离量产还有较长的路要走。中国科学院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮对蓝鲸新闻表示，全固态电池的技术原理与液态电池、半固态电池并不相同，并不是传统液态电池和半固态电池的升级。目前，全固态电池离量产还有较远距离，不同动力电池企业在全固态电池领域的进展尚不清楚。 成下一代电池技术竞争的关键制高点 “固态电池普及之日，就是燃油车退出历史舞台之时。”对于固态电池的江湖地位，新能源行业曾流传着这样一句话。据悉，依据电解质分类，锂电池可分为液态、半固态、准固态和全固态四大类，其中半固态、准固态和全固态三种统称为固态电池。 川财证券研报指出，与传统液态锂电池相比，全固态电池在安全性方面更加优秀。固态电池使用的固态电解质具有不易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，使得电池对温度的敏感性降低。 今年1月，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾分享了当下的一个业界共识，“全固态电池是下一代电池的首选方案之一，被列入中国、美国、欧盟、日韩等主要国家的发展战略，也成为下一代电池技术竞争的关键制高点。” 近年来，我国出台了一系列政策，支持固态电池产业的发展。2020年10月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，将固态电池列入行业重点发展对象并提出加快研发和产业化进程。2023年1月，工信部等六部门联合发布的《关于推动能源电子产业发展的指导意见》，进一步提出加强固态电池等标准体系研究。 在国家大力支持背后，多家企业都在加速布局这一赛道。以前述可能获得研发支持的六家企业为例，各家企业均有一定的技术储备，但研发进展不一。 宁德时代相关人士对蓝鲸新闻表示，涵盖固态电池等很多技术都在储备。蓝鲸新闻也从上汽集团方面获悉，其全固态电池基于聚合物-无机物复合电解质技术路线打造，将于2026年实现量产。 而作为中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业，卫蓝新能源同样预计到2026年年底可实现全固态电池的量产。吉利方面，去年1月，吉利方面公开招标智行科创固态电池实验室设计建设项目，内容涉及固态电池实验室设计及建设等。今年1月，有吉利汽车内部人士表示，对于固态电池的布局，公司不仅与卫蓝新能源建立了投资合作关系，还专门成立了固态电池研发团队，正在与多家动力电池厂商开展联合试验。 技术方案众多，但主流路线尚未明晰 不过，在业界看来，群雄逐鹿下，目前全固态电池的主流技术路线还需探讨。 据悉，根据不同的电解质类型，固态电池主要包括聚合物、氧化物、硫化物三种技术路线。其中聚合物固态电池具有良好的机械性能，但常温下离子电导率较低；氧化物固态电池离子电导率较高，热稳定性好，适合大规模生产，但界面接触差，为目前半固态电池主要技术路线；硫化物电解质离子电导率最高，电化学窗口宽，柔度和可塑性好，或最终为全固态电池主要路径，但其生产要求高，且硫化锂前驱体昂贵，短时制约其商业化。 华鑫证券研报称，目前海外主要企业如 Solid Power、丰田、三星 SDI等均选择硫化物路线作为固态电池技术方向，并以研发全固态电池为主；国内企业如卫蓝、清陶等均选择氧化物路线，并先行研制、生产半固态电池。虽各企业技术路径选择具一定差异，但从现有趋势来看，氧化物与半固态、硫化物与全固态成为主流搭配，硫化物或成为全固态电池终局技术路径。 欧阳明高认为，以新能源汽车和液态锂离子电池技术在我国的发展历史来看，确立全固态电池的技术路线仍然非常重要。最典型的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池之争，当年海外更多的选择三元锂电池为主的时候，中国选择以磷酸铁锂电池为主，如今磷酸铁锂70%的市占率证明了这一路线的正确。 距量产仍有较长的路要走 全固态电池前景光明，但量产并不易，行业此前也曾经历多次“跳票”，何时能顺利完成市场化，仍是未知数。 以丰田为例，继2012年在全球首发硫化物固态电池后，其随后曾宣布将在2020年~2025年间，推出十款以上采用固态电池的纯电车。然而，在2021年的一场名为“2030电池战略会”的活动上，丰田口风突变，坦诚在高能量密度的全固态电池方面研发进展不乐观，在合适的硫化物电解质材料这一关键课题上一直未能破局。直至去年年中，其在一场技术说明会上宣称，已找到很好的材料，能够在2027年至2028年实现固态电池商业化，向市场投放配备全固态电池的纯电动汽车。 对于这一时间表，部分行业人士持保留意见。在去年7月举行的2023年中国汽车论坛上，宁德时代首席科学家吴凯表示，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。” 今年4月28日，吴凯在CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（以1-9打分），宁德时代的全固态电池研发目前处于4分的水平，目标到2027年到7-8分的水平。“2027年，宁德时代全固态电池小批量生产机会很大，但受成本等因素制约，大规模生产尚不能实现。” 诚如吴凯所言，除了技术路线外，成本高等也成为制约固态电池量产的因素之一。 据澎湃新闻去年援引日本科学技术振兴机构一组估算数据显示，全固态电池的生产成本达到采用液态电解质的锂电池的4—25倍，电解质在材料成本中占到76%。如何降低电解质的量产成本，成为使用全固态电池的纯电动汽车普及的关键。 “从电池的迭代和材料的迭代来说，我们跟国际一流企业，只能说是同一个水平线上。”上汽清陶总经理李峥此前受访时表示，全固态电池领域是一个新的竞争局面。“谁能够真正先量产，谁就会占据新的主导权。”