受负极材料订单量升价减等因素影响，尚太科技（001301.SZ）上半年营收小幅增长，但净利同比下降超一成。 市值近百亿的尚太科技晚间发布半年度业绩报告，2024年上半年营业收入约20.93亿元，同比增加6.45%；归母净利约3.57亿元，同比减少11.86%。 谈及业绩变化的原因，公司表示，今年以来，公司具备高倍率性能的“快充”“超充”等新一代动力电池负极材料产品的大批量生产能力，受益于相关产品市场需求的快速增长，公司在2024年1-6月实现了负极材料销售数量的快速增加，销售数量达8.38万吨，较2023年同比增长超55%。 但是，基于负极材料市场仍处于白热化市场竞争现状，下游锂离子电池市场需求增长放缓的客观现实，负极材料价格仍处于较低水平，公司营业收入实现了小幅增长，但增长幅度远小于销售数量的增加，盈利水平同比甚至出现了小幅下降。 尚太科技从事锂离子电池负极材料研发、生产与销售业务，属于锂离子电池的上游。另一家负极材料公司翔丰华（300890.SZ）中报中谈及业绩下滑原因时，亦提及行业企业竞争加剧和产品单价下降。该公司上半年归母净利为3824.08万元，同比下降44.92%。 从单季度盈利来看，尚太科技Q1净利1.49亿元，Q2净利2.08亿元，环比增长约40%。翔丰华Q2净利环比亦实现大幅增长。据财联社记者此前报道，负极材料企业Q2订单饱满，环比出货预计增长，有企业订单接不过来。

SMM8月14日讯， 8月12日，连云港市能源集团151MW/302MWh独立共享新型储能项目工程总承包（EPC）中标候选人正式公示。该项目由 连云港市能源集团光金储能有限公司招标 ，地点位于江苏省连云港市灌南县堆沟港镇十队村产业大道南侧地块二。 中标候选人如下： 中国能源建设集团江苏省电力设计院有限公司  - 投标报价29929.475226万元， 折合单价0.991元/Wh; 中国能源建设集团江苏省电力建设第一工程有限公司  - 投标报价31906.674380万元， 折合单价1.057元/Wh; 中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司  - 投标报价33107.036940万元， 折合单价1.096元/Wh。 项目概述： 该项目拟建150MW/300MWh磷酸铁锂电池储能系统和1MW/2MWh钠离子电池储能系统，采用户外集装箱布置方案，一次性建成。 磷酸铁锂储能系统： 包括45套3.35MW/6.709MWh的电池储能系统，总额定容量为 150MW/300MWh 。 每套系统集成电池、电池架、高压包、汇流柜、监控柜、BMS、通讯监控、消防及智辅系统等设备。 系统内含2台1725kW储能变流器、1台3450kVA干式双绕组变压器和1面35kV开关柜，通过厂内35kV集电线路接入110kV升压站并网。 钠离子储能系统： 包含1套1MW/2MWh电池储能系统，总额定容量为1MW/2MWh。 每套系统集成电池、电池架、高压包、汇流柜、监控柜、BMS、通讯监控、消防及智辅系统等设备。 系统内含1台1250kW储能变流器、1台1250kVA干式双绕组变压器和1面35kV开关柜，通过厂内35kV集电线路接入110kV升压站并网。 设施建设方面： 新建1座升压站，包括2台85MVA（110/35kV）升压主变。 建设一个面积不少于299平方米的综合舱，集值班休息室、办公室、会议室、餐厅、监控室和资料室功能于一体。 设置一体化消防泵站，新建2回110kV并网线路，并在220kV堆港变新建2个110kV间隔。 该项目采用户外设备和预制舱式建设形式。 此公示标志着项目即将进入实施阶段，助力提升区域能源储备和供应能力。 8月11日，青海公司国能(大柴旦)光伏发电有限公司进行了大柴旦第二批大基地100万千瓦风光储项目储能系统EPC招标开标。 中标候选人依次为： 中国电建集团吉林省电力勘测设计院有限公司，投标报价6580.89万元，折合单价0.6581元/Wh; 中电建宁夏工程有限公司，投标报价6996万元，折合单价0.6996元/Wh; 据悉，国能（大柴旦）光伏发电有限公司的大柴旦100万千瓦风光储项目采用70万千瓦的光伏装机和30万千瓦的风电装机。配套建设的储能系统总容量为203.97MW/800MWh，采用20%*4小时的比例及充放电时长。系统包括集中式磷酸铁锂电池储能设备（175MW/700MWh），由35个5MW/20MWh的储能单元组成，剩余的100MWh为多种科技储能项目部分，具体包括： 高压直挂式磷酸铁锂电池储能：23.6MW/94.43MWh 飞轮储能：1MW/0.025MWh 超级电容：1MW/0.00833MWh 钛酸锂电池储能：1MW/0.5MWh 钠离子电池储能：0.5MW/1MWh 半固态电池：1.37MW/2.04MWh 全钒液流电池储能：0.5MW/2MWh 本次招标采用EPC总承包方式，涵盖203.97MW/800MWh储能电站的设计、采购、施工及试运行。项目建设目标是完成并网发电，未在招标范围内列举的缺漏项亦由投标人负责，并承担相关费用。 近日，SMM深入梳理了全国各地的钠电池储能示范项目。这些项目展示了较高的潜在需求，代表了钠电池在当前应用中的重要场景。 如果钠电储能项目能在2024年全面投产，其规模将达到GWh量级。 1.广西南宁伏林2.5MW/10MWh钠离子电池储能电站 地点：广西南宁 规模：本期投产规模为10MWh 特点：国内首次将钠离子 电池技术 应用于大容量储能电站，标志着钠离子电池大规模储能工程技术取得关键性突破。 2.湖北潜江大唐100MW/200MWh钠离子新型储能电站 地点：湖北潜江 规模：一期投运规模为50MW/100MWh，总规划为100MW/200MWh 特点：目前全球最大的钠离子电池储能电站，实现了钠离子新型储能技术在全球范围内的首次大规模商业化应用。 3.四川自贡钠电光储充示范项目 地点：四川自贡 规模：一期安装50kW/105kWh工商业储能柜 特点：四川省首个钠电储能示范项目，是钠电在新能源储能技术应用方面的重大突破。 4.广州发展湖北洪湖 100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目 地点：湖北洪湖 规模：一期计划配置50MW/100MWh，总规划100MW/200MW 特点：广州发展集团首个自建的大型钠电储能项目，同时也是湖北省首批新型储能试点示范项目之一。 有关钠离子电池储能项目的资讯： 【SMM钠电分析】2024年钠电储能示范项目或将突破GWh？ 【SMM钠电】全球最大钠离子电池储能系统投入运营 GWh钠电储能电站或将2025年实现 【SMM钠电】中国首个大容量钠离子电池储能电站投运 影响和效益如何 【SMM钠电】储能钠电池 维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 Ecopro集团股票受第二季度业绩冲击"接连下跌" ， 电池行业恶化导致的业绩不振成为现实,再加上特斯拉的不利因素,投资心理正在下降。 生产正极材料的Ecopro BM 2024年二季度营收为8095亿韩元，环比下降17%，同比下降58%；前驱体企业Ecopro Materials 2024年二季度营收为667亿韩元，环比下降16%，同比下降77%。主要原因是电动车市场需求减少，电池材料和前驱体销量下降导致收入降低。 展望2024年三季度，Ecopro集团准备拓展锂销售的新客户，与三星SDI签订长期供应协议，同时扩大与现代Glovis、Cirba Solutions的合作关系。今年11月即将举行大选的美国政治局势也为电动车市场增加了不确定性，因为共和党总统候选人特朗普如果再次执政,有可能废除电动汽车补助金。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

自研、自造动力电池，正逐渐成为国内各大主机厂的“必选项”，奇瑞亦不例外。 8月13日，“2024年安徽得壹能源科技有限公司圆柱中试线项目工程建设采购项目”出现在奇瑞采购服务平台，采购范围包括圆柱中试线洁净车间及配套工程系统的洁净室净化装修、暖通、工艺管道、电气等，报名截止日为2024年8月17日。 过去一年，“得壹能源”被业界视为奇瑞旗下动力电池产业化蓝图的重要载体之一，且“出镜率”极高。 去年9月，名为“2023年某公司芜湖雅图电芯2#线刀片&圆柱电池注液&烘烤设备采购项目”开启招标；同月的另一份招标公告中，“得壹能源”赫然在列，项目概况为“得壹能源芜湖雅图电芯2#线刀片组装焊接设备采购项目，涉及雅图电芯2#线刀片组装焊接设备的设计、制造、改造、安装、调试等”。公开信息显示，得壹能源动力电池项目将在芜湖、铜陵两地落子。 记者在查阅奇瑞采购服务平台后发现，截至8月14日，有关“得壹能源”的2024年项目公告多达60余则。 天眼查显示，成立于2022年3月、经营范围包括电池制造、电池销售等的安徽得壹能源科技有限公司为名副其实“奇瑞系”，且于几个月前完成新一轮投资人变更。今年3月，此前分别持股44.44%、22.22%的奇瑞新能源、芜湖奇瑞科技退出，新增芜湖埃科泰克动力总成有限公司，后者为奇瑞汽车全资子公司。股东变更后，芜湖埃科泰克、枞阳恒越新能源产业投资中心（有限合伙）、芜湖震用企业管理中心（有限合伙）分别持股66.67%、22.22%、11.11%。此外，得壹能源科技（铜陵）有限责任公司已于2024年7月15日完成核准。 除得壹能源外，“奇达动力”亦处在加速发展布局中。8月9日，石家庄奇达动力电池科技有限公司注册成立，法定代表人为袁毅，注册资本2000万人民币，经营范围包括电池制造、电池销售、机动车修理和维护，普通货物仓储服务等。股东穿透信息显示，石家庄奇达动力的控股股东为芜湖奇达动力电池系统有限公司，后者为芜湖埃科泰克动力总成有限公司全资子公司。至此，得壹能源、奇达动力两家动力电池公司均已由奇瑞全资子公司——芜湖埃科泰克直接控股。 极氪金砖电池、广汽埃安因湃电池、长安汽车金钟罩......如今，主机厂的自研电池热情愈发高涨，“不愿再为电池制造商打工”的心情昭然若揭。“作为一家智能电动车企业，想要形成竞争力，（自研动力电池）是最基础的，也是极氪未来发展的核心。”8月13日，极氪智能科技CEO安聪慧的此番表态，代表了众多主机厂的一致心声。 在乘联分会秘书长崔东树看来，当下自研动力电池已成为主机厂发展过程中不可或缺的必要工作。“整车企业必须要自造动力电池，否则将不会成为世界级的企业。”崔东树表示。

【贝特瑞：拟投资26.18亿建6万吨负极材料项目】 贝特瑞公告，为实施锂电池负极材料海外战略布局，公司拟通过全资子公司地中海负极在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过人民币26.18亿元，建设期约2年。（财联社） 【中国宝安：子公司贝特瑞拟投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目】 中国宝安公告，子公司贝特瑞新材料集团股份有限公司拟通过其全资子公司贝特瑞地中海负极新材料科技有限公司在摩洛哥投资建设年产6万吨锂电池负极材料一体化项目，项目预计总投资额不超过26.18亿元。（财联社） 【宁德时代：公司在全固态电池上持续坚定投入 2027年有望小批量生产】 宁德时代在互动平台表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平， 2027年有望实现小批量生产。（财联社） 【宁德时代：天行电池为液态电池 实现8年80万公里超长寿命】 有投资者问，公司的天行电池是液态电池还是固态电池。宁德时代在互动平台表示，公司推出了商用动力电池品牌——“宁德时代天行”，发布的天行轻型商用车（L）超充版和长续航版可分别实现4C超充能力和500公里超长续航，均实现了8年80万公里超长寿命，是液态电池。（财联社） 【越南计划为电动汽车充电站提供电力补贴】 越南政府发表了一份声明，计划对电动汽车充电站提供电价补贴，以降低使用成本及促进电动汽车的普及。据外媒报道，该补贴计划将于9月中旬被提交中央政府及等待批准。目前越南国内拥有超过15万个充电端口，越南最大的电动汽车制造商VinFast拥有其中大部分的所有权。声明同时表示将在未来制定其他激励措施，促进电动汽车的生产和进口，并鼓励消费者转而购买和使用电动汽车。（财联社） 【远程醇氢汽车纳入补贴目录最高补17.5万】 《财政部日前印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新。根据现有政策，本次以旧换新中购置远程醇氢电动重卡车型可在享受国家专项至高14万补贴的基础上再享远程提供的至高3.5万元钜惠补贴，最高每台车可补贴17.5万元。（科创板日报） 相关阅读： 【SMM分析】受高温天气影响 江西省阶段性短暂性恢复执行尖峰电价 7月新能源汽车产销、出口持续增长 渗透率首次突破50%！【SMM专题】 【SMM分析】7月碳酸锂产量此消彼长 三季度正极材料预期向好 钴系产品报价集体下跌 电解钴成本支撑走弱 钴盐厂减产较多【SMM周度观察】 本周钴系产品报价集体下跌 | 7月锂电产业链产量出炉【新能源一周要闻】 海外锂矿季度电话会解读 | 部分企业推迟锂项目开发【海外锂周度要闻一览】 【SMM分析】7月国内碳酸锂总产量64,960吨 环比减少1.94% 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM分析】塞尔维亚反对锂矿开采的抗议升级，欧洲人对锂如此渴求的原因为何？ 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】伊利诺伊州引领能源转型：计划部署3GW电池储能系统 【SMM分析】7月氢氧化锂产量达3.23万吨 环跌8.3% 【SMM分析】学锂矿常识之澳洲格林布什锂矿 【SMM分析】7月三元材料产量环比大幅增加，高镍占比提升 【SMM分析】7月储能电芯价格均有下滑 后续价格或仍有下跌 【SMM分析】何为两部制电价？“两不知：这也不知，那也不知” 【SMM分析】重庆环锂15万吨电池回收产线正式开工 【SMM分析】7月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】锂电隔膜市场竞争激烈 旺季备货刺激产量上行 【SMM分析】Arcadium重新审视生产计划 澳锂产业或将受到供应削减冲击 【SMM分析】Fluence第三季度业绩喜忧参半：营收和预期下降，但订单和利润上升 【SMM分析】2024H1低速陪跑 磷酸锰铁锂在动力汽车上的应用回顾 【SMM数据】7月六氟磷酸锂产量环减，次月产出预计有所回升

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“电池联盟”）公布今年7月动力电池月度数据。数据显示，该月，我国动力电池装车量较去年同期增长近三成，宁德时代与比亚迪合计份额超70%。 具体来看，7月，我国动力电池装车量41.6GWh，环比下降2.9%，同比增长29%。这与新能源汽车该月产销走势相对一致。据中汽协数据，7月，我国新能源汽车产销分别完成98.4万辆和99.1万辆，环比呈现下滑，同比则分别增长22.3%和27%。 聚焦细分板块，该月，三元电池装车量11.4GWh，占总装车量27.3%，环比增长2.3%，同比增长7.5%；磷酸铁锂电池装车量30.1GWh，占总装车量72.5%，环比下降4.8%，同比增长39.2%。 三元锂电池和磷酸铁锂电池是目前动力电池领域最为主流的两种技术路线。它们均使用石墨烯作为负极材料，但是使用的正极材料不同。三元锂电池主要用镍钴铝或者镍钴锰作为正极，磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂做正极。 这两种技术路线可以说是各具优势，例如磷酸铁锂电池相比三元锂电池在安全性上和价格方面有优势，而三元锂电池则在能量密度、电压强度和续航里程上更胜一筹。 在2017年之前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高的磷酸铁锂电池是市场的主要选择，一度占据约70%的国内动力电池市场。2017年后，由于政策调整等方面原因，三元锂电池反超磷酸铁锂电池，市占率持续飙升。 但近两年来，随着车企不断寻求降本以及政策补贴的退坡、取消，磷酸铁锂电池再次占据主流市场。 据电池联盟数据，今年1-7月，我国动力电池累计装车量244.9GWh，累计同比增长32.8%。其中三元电池累计装车量73.6GWh，占总装车量30.1%，累计同比增长25.7%；磷酸铁锂电池累计装车量171.1GWh，占总装车量69.9%，累计同比增长36.3%。 企业层面，7月，我国新能源汽车市场共计39家动力电池企业实现装车配套，较去年同期增加3家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为31.7GWh、35GWh和39.7GWh，占总装车量比分别为76.3%、84.2%和95.5%，前10家占比较去年同期降低1.6个百分点。 1-7月，我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，较去年增加3家排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为189.GWh、208.3GWh和235Gwh，占总装车量比分别为77.3%、85%和96%。 7月，动力电池装车量前十企业包括宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、蜂巢能源、正力新能、瑞浦兰钧、LG新能源。 其中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代。7月，宁德时代动力电池装车量为19.42GWh，占比47.3%，较上月有所提升。 排位第二的比亚迪，份额则有所下滑，该月比亚迪动力电池装车量为9.37GWh，占比22.83%。 长期以来，宁德时代与比亚迪始终霸占前二席位，合计份额已经70%左右，回顾此前，二者份额也基本是“此消彼长”的状态。2023年，宁德时代动力电池装车量达到167. 1GWh，占比43.11%，比亚迪动力电池装车量为105.48GWh，占比27.21%。 分板块来看，7月，在三元电池领域，宁德时代是当之无愧的“霸主”，以7.68GWh的装车量，拿下了该板块超七成的份额。排位第二的是中创新航，占比6.55%。 比亚迪动力电池装车量几乎全部来自于磷酸铁锂电池，但即便如此，在磷酸铁锂电池领域，宁德时代装车量仍然排在第一位，这与神行PLUS的上量不无关系。 今年的北京车展上，宁德时代发布了兼具1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，重新定义磷酸铁锂动力电池，开启新能源车超充时代。后续针对不同人群的细分需求开发了神行超快充、神行长寿命、神行低温、神行高温、神行全能等不同版本，以解决消费者用车痛点问题。 目前，全新极氪001、小米SU7 Pro、星纪元ET、广汽AION Y Plus等车型均搭载了神行电池。 在2024年半年财报电话会上，宁德时代相关负责人表示，“神行和麒麟受到很多用户的认可和喜欢，出货量已经占到一定比例，后续还会继续提升。”

SMM8月12日讯， 近日，SMM深入梳理了全国各地的钠电池储能示范项目。这些项目展示了较高的潜在需求，代表了钠电池在当前应用中的重要场景。 如果钠电储能项目能在2024年全面投产，其规模将达到GWh量级。 一、国内项目动态 1.广西南宁伏林2.5MW/10MWh钠离子电池储能电站 地点：广西南宁 规模：本期投产规模为10MWh 特点：国内首次将钠离子电池技术应用于大容量储能电站，标志着钠离子电池大规模储能工程技术取得关键性突破。 2.湖北潜江大唐100MW/200MWh​​​​​​​钠离子新型储能电站 地点：湖北潜江 规模：一期投运规模为50MW/100MWh，总规划为100MW/200MWh 特点：目前全球最大的钠离子电池储能电站，实现了钠离子新型储能技术在全球范围内的首次大规模商业化应用。 3.四川自贡钠电光储充示范项目 地点：四川自贡 规模：一期安装50kW/105kWh工商业储能柜 特点：四川省首个钠电储能示范项目，是钠电在新能源储能技术应用方面的重大突破。 4.广州发展湖北洪湖 100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目 地点：湖北洪湖 规模：一期计划配置50MW/100MWh，总规划100MW/200MW 特点：广州发展集团首个自建的大型钠电储能项目，同时也是湖北省首批新型储能试点示范项目之一。 二、钠电储能技术优缺点 优点： 1.安全性高： 钠离子电池在充放电过程中更为稳定，不易发生安全问题。 2.高低温性能优异： 操作温度范围广，适应不同环境下的工作需求。 3.倍率性能好： 可以快速充放电，适用于需要高功率输出的场景。 4.资源丰富： 钠元素广泛存在于地球上，材料资源充足。 5.成本低： 由于钠资源丰富且制造成本较低，有望降低电池总体成本。 缺点： 1.体积和重量较大： 由于钠离子尺寸较大，导致电池体积和重量相对较大。 2.能量密度相对较低： 相比锂离子电池等传统技术，储能钠电池的能量密度仍有提升空间。 钠电储能项目在国内外均有布局和发展，且技术不断取得突破。虽然目前仍存在一些技术和成本上的挑战，但钠电储能技术因其安全性、高低温性能、倍率性能以及资源丰富性等方面的优势，仍具有广阔的发展前景。 有关钠离子电池储能项目的资讯： 【SMM钠电】全球最大钠离子电池储能系统投入运营 GWh钠电储能电站或将2025年实现 【SMM钠电】中国首个大容量钠离子电池储能电站投运 影响和效益如何 【SMM钠电】储能钠电池 维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 周致丞021-51666711  

在我国新能源汽车已连续九年全球领跑的当下，安全和降本成为行业发展面临的关键任务，而要想实现这一目标，有效途径之一就是优化电池选择。 从动力电池技术路线来看，我国当前最主流的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。其中，在低成本和高安全优势下，国内近几年重新关注磷酸铁锂这一技术路线，并快速扩容，海外则大多坚持以三元路线为主。彼时，“墙内开花墙内香”是业内对磷酸铁锂电池市场需求的评价，但从当下发展来看，磷酸铁锂电池这一技术路线正持续获得全球车企以及电池企业的青睐。 国内装车能打 3 个三元锂 从国内市场来看，中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，我国磷酸铁锂电池装车占比自今年4月重回七成份额之后，5月、6月一度高达74%，7月环比虽有下降，但市占率仍保持在70%以上，为72.5%，装车量同比增长39.2%。 1-7月，磷酸铁锂电池累计装车占比也已达到69.9%，无限接近70%。 从7月来看，磷酸铁锂电池装车量已接近三元锂电池装车量的3倍。 电池网还注意到，磷酸铁锂电池装车阵营龙头地位依旧竞争激烈。7月，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量前十五名排名中，宁德时代和比亚迪正一决高下，双方在前6个月均取得“三胜三负”情况下，宁德时代率先再下一局，以11.74GWh装车量、38.94%的市场份额位居国内磷酸铁锂动力电池企业装车量第一位，比亚迪以9.33GWh装车量、30.94%市场份额位居第二位。 值得一提的是，8月12日晚间，宁德时代还派发了磷酸铁锂3年大单，承诺2025-2027年期间，每年度至少向富临精工控股子公司江西升华采购14万吨，可见其磷酸铁锂电池市场需求依然强劲。 不止龙头企业持续发力磷酸铁锂电池，近日，蜂巢能源低容量高电压商用轻卡100kWh电池系统标准品正式下线，满足当前电动轻卡市场需求，单次满电续航能力可达300公里，该电池系统采用的便是公司的铁锂电芯短刀叠片工艺，最大支持2C快充，未来可同尺寸迭代至4C快充技术。 此外，7月30日，蜂巢能源还宣布，公司第二代短刀快充铁锂电芯已经在上饶、盐城两个基地完成了对客户的大批量交付，预计今年交付10万套。 海外装车或迎爆发式增长 国内装车持续上量的同时，中国汽车动力电池产业创新联盟的另一组数据显示，1-7月，我国磷酸铁锂动力电池累计出口量为27.4GWh，累计同比增长41.1%，占比为39.3%。同时，7月，我国其他电池出口量为6.0GWh，基本为磷酸铁锂电池，环比增长13.9%，同比增长471.6%。1-7月，我国其他电池累计出口量为19.6GWh，基本为磷酸铁锂电池，累计同比增长153.7%。 出口增势明显，展示了磷酸铁锂电池海外市场需求的快速增长。 韩国研究机构SNE Research在每月披露的动力电池全球装车量分析中表示，在当下强调性价比的电动汽车市场上，动力电池逐渐向更具价格竞争力的磷酸铁锂电池倾斜，一向主张三元技术方向的海外电池市场当下也正刮起磷酸铁锂风。 与此同时，伴随中国车企的大出海时代来临，特斯拉、大众、通用、福特、Northvolt等国际主流车企也已增加磷酸铁锂电池的装机配置。业内人士分析，我国磷酸铁锂电池出口量或有望迎来爆发式增长。 在此背景下，为有效规避贸易壁垒，我国多家磷酸铁锂电池企业也紧抓发展机遇，通过合作、当地建厂等途径布局海外市场。 当地时间7月8日，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市的电池超级工厂开工，该工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂（LFP）电池产品，预计2026年投产，届时将成为欧洲首个磷酸铁锂电池超级工厂。 7月2日消息，宁德时代与LG新能源宣布了一项重要合作，双方将为雷诺电动汽车子公司Ampere供应磷酸铁锂电池。而在2023年2月，宁德时代还和福特宣布，双方将投资35亿美元在密歇根州新建磷酸铁锂电池工厂，初始设计年产能约35GWh，同样预计2026年投产。 当地时间6月28日，亿纬锂能的美国合资公司ACT动工，规划年产能约为21GWh方形磷酸铁锂电池，预计将于2026年开始出货，戴姆勒卡车等公司将成为其主要客户。 除了电池企业，4月19日，湖南裕能还公告，随着海外尤其是欧洲新能源汽车产业的发展，磷酸铁锂正极材料的海外市场需求呈现增长态势。公司拟9.82亿在西班牙投建年产5万吨锂电池正极材料项目，扩大磷酸铁锂生产规模，提升公司的磷酸铁锂全球市场占比。 结语： 虽然依靠技术上的优化、性能上的提升，以及高安全和低成本等优势，磷酸铁锂电池正在全球广为圈粉，但三元锂电池就要out了吗？ 事实也并非如此，虽然在磷酸铁锂电池的强势表现下，三元锂电池市场地位面临挑战，但从实际应用来看，其能量密度依然普遍高于磷酸铁锂电池，且在高端新能源汽车中占有相当比重。在业内人士看来，未来新能源汽车市场或将更加细分，磷酸铁锂电池表现更加期待的同时，三元锂电池也依旧有望维持一定优势。

韩国仁川月初发生电动汽车爆炸起火事件引发全国安全调查后，梅赛德斯-奔驰集团与宝马集团的韩国子公司，双双披露了旗下电动汽车电池供应商的名字。 梅赛德斯-奔驰韩国官网写道，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由100%控股的子公司生产。 根据表格，其电芯主要来自于韩国的SK on，以及中国的宁德时代和孚能科技（Farasis），较老一些的车型有采用过LG的电芯。 宝马官网则列举，其在韩国销售的11种车型中，有两种采用的是中国的宁德时代，其余九种用的都是三星SDI。 韩国仁川一奔驰电动汽车爆炸后起火 两周前，韩国仁川市一公寓地下一层停车场因电动汽车自燃发生火灾。现场监控显示，一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，之后发生爆炸，随后引发火灾。 火灾发生后，消防部门派出近200名消防员和80部消防车辆前往现场灭火，该公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医，没有生命危险。 这场火灾的消息迅速登上了各大媒体的头版头条，据后续调查，自燃的是一辆梅赛德斯-奔驰EQE电动汽车，这辆车当时并没有在充电。 虽然该起事故没有造成人员死亡，但大火经过整整八个小时才被扑灭。财联社先前曾提到，在人口密集的韩国，人们对电动汽车的风险认知尤其突出。 火灾引发“电动汽车恐惧症” 昨日，韩国召开了电动汽车火灾对策会议，讨论电动车安全问题以及是否要求汽车公司披露电池品牌。今日还将与汽车制造商举行联合会议，讨论防止起火风险的短期措施。 这意味着，梅赛德斯-奔驰和宝马抢先在会议前公布了电动供应商的名单。媒体分析指出，这种全面的披露对于车企来说是罕见的，因为这些信息在全球范围内通常是保密的。 无论是谁的电池出了问题，韩国电池制造商都担心“电动汽车恐惧症”可能会拖累该行业的复苏。今年第二季度，LG新能源、三星SDI营业利润同比出现大幅下滑，而韩国SK On连续11个季度出现亏损。 首尔DS Asset Management Co.基金经理Yoon Joonwon表示，目前还很难判断问题是否出在电池上，但普遍的看法是，一些小型电池制造商的风险要高于宁德时代和韩国大型电池公司。 Joonwon补充称，“在问题得到解决之前，消费者对电动汽车的信心预计还会持续恶化一段时间。” 梅赛德斯-奔驰韩国公司在一份声明中表示，从周三开始，将为所有电动汽车车型提供免费检查。此外，公司还计划捐款约45亿韩元（约合330万美元）帮助受火灾影响的居民。

美国能源部近期宣布了一项新的拨款计划，将拨款4300万美元用于推进对先进电池的研究和工程开发，并由美国能源部下属的车辆技术办公室 (VTO)提供资金。 VTO确定了在五个重点领域的补助计划，并给出具体的总补贴金额。 在传统蓄电池领域，VTO计划拨付1000万美元资金以提高12V铅酸电池的安全性，寿命和性能要求。同时希望能降低其制造成本。 在电池组及电动汽车领域，补贴将致力于推动开发电池、模块、电池组、车辆或结构的安全策略，以减少电动汽车热失控问题。对此，VTO将拨付390万美元的资金。 电芯制造方面，VTO计划拨付1250万美元资金推动工程技术研发，将电极、电池或电池组层面的制造成本降低至少30%，并将产量提高至少50%。 下一代锂电池方面，使用硅基负极材料的锂电池受到了VTO的青睐。VTO将资助研究、制造和测试符合电动汽车电池性能要求，且有资格获得资助，即满足相关美国/盟国制造比例且不包含受关注的外国实体(FEOC)的硅基锂电池项目。总拨款金额1250万美元。 最后，VTO期望推动研发高能量密度正极材料，能量密度应超过目前高镍正极材料的能量密度且有资格获得资助。VTO将在该领域拨付405万美元。 相关企业合资格项目可在EERE Exchange递交申请，补助金申请截止日期为今年10月31日。入围名单将于2025年3月发布，并在明年3月至6月完成谈判并签署协议。 SMM认为，这些拨款在一定程度上可以促进美国企业及大学实验室在该领域继续保持技术研发上的优势，但难以改变美国目前在电动汽车及其锂电池的生产制造领域成本过高、缺乏工程技术及经验、产业链不完整等现状。考虑到明年新政府上台带来的不确定性，拨款能否落实尚存疑虑。