据南京智能制造产业园消息，7月18日，江苏南京江北新区与安徽国科能源科技有限公司总部研发及年产30GWh储能电池生产基地合作框架协议签约仪式举行。 国科能源将在南京江北新区投资近百亿元，以全产业链研发和制造能力汇入新区，陆续建设年产30GWh储能电池生产基地并布局研发总部。 企查查显示，国科能源成立于2022年8月，由宁波古月能源有限公司、安徽国科数据科技有限公司、合肥五优能源技术有限公司分别持股42%、30%、28%。 国科能源董事长胡晓明表示，国科能源一直专注于电化学储能电池及材料的研发、生产与销售，此次将储能电池智能制造项目落地新区，将以电化学储能为路线，持续向集约化、智能化方向发展，与新一代信息技术深度融合，凭借储能产品全产业链研发技术和制造能力，在江北新区创新的沃土上释放更大动能。

固态电池“大战”一触即发。7月18日，四川首个固态电池创新产业园项目在宜宾市启动， 总投资额高达95亿元。据悉，该项目由四川新能源汽车创新中心及成都赛科私募基金投资建设，分两期建设。 “（项目）8 月正式开建。”四川长江工业园区方面介绍，正在推进的项目一期占地168亩，投资30亿元，主要建设4GWh高安全电池生产线、30MWh全固态电池小试线。“项目建成投产后，预计实现年产值38亿元。” 随着我国政府和企业在全固态电池领域加大投入，固态电池相关技术不断取得突破。宁德时代于7月16日获得的一固态电池实用新型专利授权显示，这一专利申请号CN202420873452.X的电池测试模具及电池测试装置，可分为夹持件和压紧件两部分，夹持件可装载固态电池粉体，压紧件可复制夹持件来进行操作。 几乎在宁德时代获上述专利的同时，特斯拉也公开了一则固态电池专利信息。该专利显示，其研发团队用新材料将电池循环寿命提升了10%，原理为富锰正极材料中加入苏打粉（碳酸钠），用掺杂金属离子的方法改善材料结品性和稳定性，减少溶出和析出，降低电压衰减。 除特斯拉，大众汽车7月11日宣布，将大幅提高与美国初创公司QuantumScape开发的固态电池的产量，目标是将这项技术引入更多车辆。据悉，大众汽车的电池部门PowerCo已与QuantumScape达成协议，以实现QuantumScape下一代固态锂金属的工业化电池技术。此外，美国固态电池厂商Factorial于今年6月初宣布，将向其开发合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供下一阶段的固态电池B样品。“这是世界上第一个（宣布的）向全球汽车 OEM 提供的固态电池单元 B 样品。”Factorial方面称。 “在A样品阶段，Factorial向我们交付了数量1,000 多个的100+Ah 固态电池。”梅赛德斯表示，公司将能量密度更高的B 样品固态电池，应用到电动汽车模块和电池组中，进行多方的测试和优化，目标是提高续航里程和性能、降低汽车总成本，并为客户提供最理想的电动汽车。 量产方面，7月3日，国内头部电池企业欣旺达透露，公司预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近，这也是欣旺达首次对外详细公开在全固态电池上的进展。同日，宁德时代在接受调研时表示，公司在全固态电池上持续坚定投入，技术处于行业领先水平，2027年有望实现小批量生产。 在稍早前的未来汽车先行者大会上，智己汽车联席CEO刘涛透露，上汽集团与清陶能源联合研发的光年固态电池将于今年10月实现量产上车。在此之前，广汽集团表示，其自主研发的全固态电池技术并将于2026年量产搭载于广汽昊铂高端车型，能量密度超过400Wh/kg，续航里程将超过1000公里。长安汽车2023年业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 记者不完全统计，除上汽、长安及广汽外，蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。动力电池厂商方面，宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等均公布了各自固态电池的上车计划。 “半固态/固态电池有望成为贯穿全年的主线、预期边际变化较大。”中金公司研报认为， 2024年为半固态/固态电池装车元年，蔚来、上汽、广汽已发布固态电池方案并部分实现装车，其余车企有望持续跟进；而海外电池厂商LGES、三星SDI等亦加速推进固态电池布局，计划2027—2028年量产全固态电池。此外，低空经济的兴起使得固态电池商业逻辑进一步强化，中期新能源车+eVTOL需求共振、打开固态远期市场空间。

【梅赛德斯和斯泰兰蒂斯正在与塞尔维亚方面就锂加工项目进行会谈】 据财联社方面消息，梅赛德斯和斯泰兰蒂斯正在与塞尔维亚方面就锂加工项目进行会谈。梅赛德斯、斯泰兰蒂斯可能会将锂项目投资与力拓矿业相联系。 【英国有望在2030年前建成30万根充电桩】 英国有望在2030年前建成30万根公共充电桩。 英国充电企业ChargeUK的“Powering Ahead to 2030”白皮书发现，英国每25分钟就会安装一个新的公共电动汽车充电桩，该国的充电网络每天可为5亿英里的行驶里程提供电力。该报告还向英国新一届工党政府提出了优化电动汽车战略的建议，以加快该技术的应用。（盖世汽车） 【福特汽车：计划投资约30亿美元以扩大Super Duty的生产】 福特汽车公司7月18日称，计划从2026年开始在加拿大安大略省的奥克维尔装配厂组装F系列Super Duty皮卡，以提高产量。福特汽车表示，计划总共投资约30亿美元来扩大Super Duty的生产。（财联社） 【松原股份：拟10亿元投建年产300万套汽车方向盘总成和4000万套关键零部件项目】 松原股份公告，公司全资子公司合肥市松原汽车科技有限公司拟与巢湖市人民政府签订《投资合作协议》，拟在巢湖市当地投资建设“年产300万套汽车方向盘总成和4000万套关键零部件项目”，项目总投资约10亿元。（财联社） 【长安汽车：深蓝S07预计于7月底正式上市】 长安汽车在接受特定对象调研时表示，深蓝S07预计将于7月底正式上市。深蓝S07以“左手深蓝超级增程、右手华为乾崑智能”为技术锚点，备受用户期待。根据目前已披露配置信息，动力方面，深蓝S07提供增程版、纯电版两种动力形式。（财联社） 【比亚迪：上半年新能源乘用车销量160.7万辆 同比增长28.8%】 比亚迪发布投资者关系活动记录表公告，公司上半年新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%。其中海外销量超过20.3万辆，同比增长173.8%。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。（财联社） 相关阅读： 放弃价格战？宝马逆势涨价引爆热搜 奔驰奥迪跟上 背后有何深意？【SMM热点】 【SMM分析】储能技术与虚拟电厂：电力需求侧管理的新策略 【SMM分析】7.8GWh！沙特电力公司推进能源转型 阳光电源提供关键储能支持 【SMM分析】老树开新花：2024年H1钴酸锂市场盘点 产量累计同增22% 【SMM分析】2024上半年六氟磷酸锂价格变化分析 汽车整车、汽车服务、电池板块联袂拉涨 欣旺达20CM涨停 无人驾驶频频引发热议【热股】 【SMM分析】”萝卜快跑“无人驾驶引关注 能否为锂电市场再次注入新活力？ 【SMM科普】双氟磺酰亚胺锂在锂电池行业的应用 【SMM科普】一文带你速览钴产业链 【SMM分析】6月储能电芯产量小幅上行 行业头部效应渐显

7月18日，欣旺达与盟固利新材料控股股东亨通集团在江苏苏州正式签署合作框架协议。欣旺达董事长王威，亨通集团执行总裁钱建林，盟固利新材料总经理朱武共同出席并见证这一里程碑时刻。欣旺达郑国华与亨通集团朱卫泉代表双方签约。 据悉，此次合作是两大民营500强企业基于各自在新能源领域的深厚实力和全球化战略的一次强强联合。双方将充分利用在新能源领域的产业优势，围绕新能源风光储综合应用场景业务，通过资源共享、优势互补，在电池材料、电芯和系统集成以及源网荷储云一体化、光储充检一体化等多个领域展开深度合作，共同助力全球能源革命，为建设绿色地球贡献智慧和力量！ 欣旺达深耕锂电池领域近三十年，致力于为社会提供更多绿色、快速、高效的新能源一体化解决方案，构建了3C消费类电池、动力电池、储能系统、智能硬件、创新与生态五大业务。公司在锂电池领域形成了深厚的技术积淀，工艺技术达到行业领先水平，是全球锂离子电池领域领军企业。 亨通集团是中国光纤通信网、智能电网、新能源新材料等领域的国家创新型企业、高科技国际化产业集团，产业遍布国内15个省份和海外12个国家，业务覆盖150多个国家和地区，全球光纤网络市场占有率超15%，跻身全球光纤通信前三强。盟固利新材料是亨通集团依托京津冀区域产业优势，聚焦新材料产业强链延链补链，打造新质生产力的重要布局，是国内最早进入锂电正极材料行业的企业之一，先后获国家级企业技术中心、国家科技进步二等奖、制造业单项冠军等殊荣，并牵头成立天津市先进动力电池创新联合体。 当前全球新能源产业正处于全面爆发的时期，强强联合、协同创新、优势互补、抱团发展的产业合作势必会促进产业绿色低碳发展，不断推动产业向全球价值链高端迈进！

据外媒报道，如果到今年年底技术问题还得不到解决，特斯拉首席执行官马斯克可能会放弃特斯拉4680电池。 目前特斯拉4680电池的产量有限，这可能与该电池在性能和成本方面都没有达到特斯拉计划的水平有关。因此，据The Information报道，马斯克已经给特斯拉4680电池团队下了“最后通牒”。 三位知情人士透露，今年5月，马斯克告诉4680电池的研发团队，要在今年年底前削减成本，并扩大其中一项关键创新的规模。其中一名知情人士透露，最近几个月，马斯克告诉该团队，他希望看到解决电池在使用过程中自行崩溃的方案。 知情人士表示，如果这个问题在今年年底前得不到解决，马斯克可能会放弃扩大特斯拉4680电池的规模。 特斯拉4680电池扩大规模的主要障碍之一似乎是干法阴极。干法工艺是特斯拉通过收购Maxwell Technology获得的一项技术，被视为4680电池提高性能和改善成本的最大贡献者之一。 特斯拉在阳极上成功采用了干法工艺，但无法在成本更高的阴极上采用该工艺。 因此，特斯拉的目标是在今年年底之前解决这个问题，以实现这一目标。否则，特斯拉可能会放弃这个计划。 特斯拉4680电池一直都进展不顺。 特斯拉于2020年首次宣布4680电池，并承诺将实现更低的成本、更长的续航里程和更快的充电速度。最终，4680电池将使特斯拉能够以更低的成本实现更高的电动汽车产量。 虽然特斯拉已经提高了4680电池的产量，但只是其计划产量的一小部分，而且目前只用于10万美元的Cybertruck。 特斯拉最近表示，预计到今年年底，其4680电池的每千瓦时成本将超过电池供应商。

来自宁德时代（300750）的消息显示，7月16日，陕西交控绿色发展集团有限公司（以下简称“绿色发展集团”）与宁德时代举行战略合作签约仪式。 根据协议，双方将在商用车电动化、电池资产管理、电池梯次利用等领域展开深入合作，并建立长期稳定的合作关系，助力陕西乃至全国绿色交通产业的高速发展。 据悉，绿色发展集团是大型国有独资企业——陕西交控集团全资二级集团，致力于推动“交通+新能源”关联产业和“节能环保工程与服务”战略新兴产业的发展，目标打造成为国内一流、行业领先的交通领域绿色清洁能源综合服务商、绿色低碳全产业链综合供应商。

7月18日讯：6月氢氧化锂市场库存依旧延续了自4月以来的大幅累库局面。从数据来看，6月氢氧化锂市场库存为42,228吨，相较上月库存增长7,784吨。 从库存结构来看，至6月末时，冶炼厂与正极环节库存分别环比增长41%与环比下滑6%。主因6月时，下游部分头部电芯厂商对高镍三元企业的氢氧化锂客供增量较为明显，多数正极厂自身订单需求持续下行，且后续恢复预期悲观。并且在客供大幅上行的背景下，多数正极厂商对自身的原料采取去库策略，对上游长协提货放缓、零单采买几近停滞。部分正极厂商甚至出现对外低价抛售自身过剩的氢氧化锂现货库存的情况。这也造成上游冶炼厂商出货压力剧增，并导致冶炼端库存持续累计，而下游环节小幅去库的局面。 库存天数： 截至2024年6月30日，上游冶炼厂库存为29,187吨，平均天数约为25天左右，下游正极企业库存为13,041吨，平均库存天数约为28天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

7月18日讯： 根据 SMM 的调研显示，截至到 2024 年 6 月 30 日，市场总库存量 为 10.95 万吨 ，相较上月月末环比 上涨 18% ，市场库存总量的累库幅度相较上月继续加深。 从库存结构来看， 6 月当月库存结构相较 5 月的变动方向存在较大改变，其中累库幅度最大的环节为其他环节，其次下游与冶炼端，分别累 库 10,710 吨、 4 , 323 吨与 1,893 吨 。而 5 月同期上述三个环节分别小幅累库 960 吨，去库 4 , 448 吨与 14,469 吨。而造成这一现象的主要原因在于， 6 月中旬青海某盐湖大厂进行集中性放货，而这些库存大部分被期限商方面承接，导致一定程度上行业库存由上游向其他环节流动。此外， 6 月时碳酸锂期现货价格均大幅走低，正极端采买相对疲软，承接力度不强，而电芯环节为保客供低位采买，叠加当月而由于 07-08 合约基差走宽，推动部分期现商承接 07 转交 08 合约进行跨期套利，亦在一定程度上推动其他环节库存走高 。 库存 天数 ： 截至 2024 年 6 月 30 日 ，上游冶炼库存为 53,661 吨 ，平均天数约为 24 天 左右，下游正极企业库存 为 29,448 吨 ，平均约为 13 天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

据彭博社报道，韩国第二大企业集团SK集团（SK Group）旗下能源业务相关的子公司SK Innovation和SK E&S将合并。目前，SK集团正在进行重大重组，以提振其亏损的电池业务。 7月17日，一份提交给证券交易所的文件显示，电池企业SK On的母公司SK Innovation将以全股票交易收购SK E&S，合并后的公司总资产将达到约100万亿韩元（约合730亿美元）。在股东批准之后，合并工作预计将于11月完成。 2023年，SK E&S的销售额为11.2万亿韩元，营业利润为1.3万亿韩元（合9.3937亿美元）。相比之下，SK Innovation去年的销售额为77.3万亿韩元，但营业利润仅为1.9万亿韩元。SK Innovation在提交给监管机构的文件中表示，“此次合并将提高能源业务的中长期竞争力，对公司的利润和财务结构产生积极影响。” 此外，SK On的董事会表示，已批准该公司与SK Innovation的另外两个子公司SK Trading International和SK Enterm合并，以提高原材料的采购效率，扩大交易，帮助改善SK On的利润结构。自2021年底从SK Innovation剥离以来，SK On一直没有盈利。最近，由于全球电动汽车销量放缓，该公司一直在努力应对电动汽车电池出货量下降的问题。 为拯救亏损业务，SK集团正在进行大规模的重组，而SK Innovation和SK E&S的合并只是其中一部分。彭博社的报道指出，此次合并反映出，在电动汽车需求增长放缓而产能激增之际，电池制造商面临着巨大的挑战。 首尔企业研究公司Leaders Index的负责人Park Ju-gun表示，此次重组“服务于一个核心目标，那就是拯救SK On。在这一点上，SK正在尽一切努力改善SK On的财务表现。仅今年，SK On就需要约7万亿韩元的巨额资本支出”。