在全固态电池的生产过程中，极片和固态电解质膜的制造工艺占据着重要地位。据外媒报道，今年6月三星SDI正在韩国天安工厂建设的试验生产线“DryEV”上，启动基于干法电极的电池验证工作。该报道称，三星SDI正在考虑将干法电极技术应用于全固态电池，计划将其作为降低制造成本、提升设备效率和量产速度的竞争手段。 据宣称，干法电极是三星SDI为突破传统湿法工艺成本结构、提升制造竞争力而重点研发的一项技术，目前已实现高密度薄膜化、工艺缩短、设备精简和厚膜化的可能，正不断提升量产成熟度。该工艺因不使用溶剂而无需干燥环节，可大幅减少设备能耗。 “干法电极的核心是粘合剂，干法与湿法在材料方面的区别仅在于此。PTFE（聚四氟乙烯）粘合剂在施加一定压力和剪切力时，会像纤维一样拉伸延展。”三星SDI电极片事业部负责人表示，这种纤维结构形成支撑导电材料和活性物质的层状结构，过程中导电材料均匀分散、纤维相互缠绕，使得薄膜化更牢固。 据了解，目前特斯拉、比亚迪、宁德时代、亿纬锂能、LG新能源等众多厂商，也都在积极导入干法电极技术。 当下，全固态电池产业化正进入冲刺阶段。业内机构分析指出，硫化物全固态电池离子电导率高，未来在全固态电池体系中发展潜力大，行业内诸多厂商纷纷聚焦硫化物技术路线。在设备端，硫化物体系聚焦干法制造及成膜工艺，因此干法被视为固态电池量产的一项关键革新工艺。 抢占干法技术高地 目前，国内众多设备厂商也都在积极布局固态电池干法设备，抢占新一轮技术高地。 “公司在固态电池核心工艺方面，比如在电池生产中提质降本的关键点-干法电极技术等方面，已有较深入的研究和积累，拥有相对应的专利布局，并已生产出相关设备。”利元亨表示，该公司第三代干法电极设备采用高通量多辊压延方法，能够适应所有不同化学体系固态电池的干法电极。 据先导智能透露，该公司的固态电池设备及干法电极设备，已经成功进入欧洲、美国、日韩等多个国家和地区的知名汽车与电池企业。赢合科技透露，在固态电池辊压设备方面，该公司推出了第三代干法搅拌纤维化+干法成膜全固态工艺，其开发的固态极片涂覆设备，已成功发货到头部客户。 “公司与清研电子达成战略合作，对干法电极前段工序技术进行产业化、规模化攻关。”宏工科技表示，双方专注于核心部件的生产工艺和成套设备的协同研发，将共同推进干法电极前段工序的研发与市场应用。 据先惠技术透露，该公司与清陶能源合作研发的干法核心设备，目前已成功交付客户，并进入精细调试阶段。科力远表示，该公司为响应下游重要客户的开发需求，主要针对固态电池核心零部件，开展干法电极的技术开发，目前其干法电极的开发工作已顺利完成小试，正在推进中试工作。 除此之外，科恒股份表示，该公司出品的固态电池干法电极设备，已交付客户使用。纳科诺尔表示，将积极配合下游客户，对干法电极生产设备进行调整和优化，以加快推进干法电极工艺的产业化应用速度。高能数造表示，该公司开发了专门用于制备全固态电解质膜的干法技术及相应设备，可实现各种电解质膜的干法连续制备。 产业协同努力 “干法电极作为一种创新的工艺，和传统的湿法工艺的差别，主要是在前道工序的电极制作环节。”业内人士分析指出，干法工艺可以在不使用溶剂的情况下，通过干法混合粘合剂、活性材料和导电剂，然后将其压制在集流体上形成电极。而且，干法工艺减少了与固态电解质发生副反应的风险，提高了电池的安全性和能量密度。 整体而言，与湿法工艺相比，在成本效率、性能提升、结构稳定性和生产适应性等方面，干法电极工艺具有明显的优势。在目前固态电池硫化物、氧化物、聚合物的几个技术路线中，干法工艺和硫化物固态电池的适配性较强，是硫化物全固态电池量产过程的助推利器。 “干法电极抛弃传统液态溶剂，与固态电池设计理念类似。在干法技术的赋能下，固态电池的极片制造过程可实现完全干燥，从而可消除湿法工艺烘干后，溶剂分子的残留问题。同时，利用粘接剂的原纤化作用制造固体电解质膜，能提升固态电池性能。”国内某设备制造厂商表示。 值得注意的是，虽然干法电极是提高固态电池性能的工艺利器，但要发挥其理想功效并不容易。业内人士指出，干法电极的关键难点在于，混合电极材料粉末的均匀性以及成膜的一致性，因此干法工艺对辊压的精度、均匀度及压实密度的要求会更高。这些仍然需要产业企业协同努力。

        据了解，2025年6月21日—6月27日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为68.77%，较上周环比下滑4.04个百分点。 临近年中时段，铅蓄电池企业生产随之走弱，本周周度开工率下滑。一方面，年中月末时段，大型铅蓄电池企业关账盘库，出现短期停产或放假的情况，拖累开工率走低。另一方面，电动自行车、汽车蓄电池市场终端消费低迷，叠加锂电等新型电池的替代增多，生产企业成品订单持续低迷，并且在年中时段企业有主动减产去库的情况。下周将进入三季度，月末年中因素解除后，部分企业或恢复生产，但铅蓄电池企业对传统旺季预期持保守态度，大部分企业仍保持以销定产思路。        

上海当地媒体报道，6月27日上午，雷克萨斯新能源项目宣布正式开工，工厂预计于2026年8月竣工，2027年起投产，初期年产能约为10万辆，产品不仅面向中国市场，还将出口至日本及其他海外市场。 值得一提的是，作为继特斯拉之后第二家在中国独资建厂的外资汽车品牌，丰田将上海工厂定位为“环保全产业链”试验场，除了研发生产纯电车型，还将同步布局固态电池研发、氢能应用及电池回收技术。 根据此前消息，2025年2月5日，丰田汽车公司宣布将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司。 2月18日，雷克萨斯（上海）新能源有限公司成立，法定代表人为KATO TAKERO（加藤武郎），注册资本1071亿日元（折合人民币约51亿元），经营范围含汽车销售；新能源汽车整车销售；汽车零配件批发；汽车零配件零售；新能源汽车电附件销售；电池销售；电池零配件销售；机动车充电销售；充电桩销售等。股权穿透显示，该公司由丰田汽车公司全资持股。 4月22日，上海市人民政府与丰田汽车公司正式签署战略合作协议，标志着丰田独资的雷克萨斯新能源汽车项目落地上海取得实质性进展。根据协议，项目总投资达146亿元人民币，首期规划用地1692亩，预计于2025年6月正式开工建设。

6月24日晚间，有研新材（600206）发布公告，公司控股子公司有研稀土新材料股份有限公司（以下简称“有研稀土”）计划通过产权交易所挂牌转让硫化锂业务相关资产，包括相关专利、专有技术及设备，挂牌底价不低于标的资产评估值10,954.24万元。 值得一提的是，硫化锂材料是有研稀土自主研发成功的新产品，主要用作生产硫化物固态电解质的原材料，有研新材目前已经建成了吨级固态电解质用硫化锂材料生产线，实现小批量生产销售。 在固态电池概念热度居高不下的现在，有研新材为何“割爱”相关材料资产？ 对于此次转让，有研新材表示，基于公司主责主业及发展战略不涉及硫化锂及相关方向；硫化锂大批量生产涉及大宗危险化学品，公司在大规模化工产业领域缺乏管理经验；硫化锂材料的应用仍处于早期阶段，产业发展周期长，难以准确把握市场及技术走向等原因，为实现公司利益最大化，经公司综合评估后，拟通过产权交易所挂牌转让硫化锂业务相关资产。 同日，有研新材还发布公告，为进一步发挥国内靶材行业领军优势、打造全球一流材料企业，公司全资子公司有研亿金新材料有限公司拟引入战略投资者。本次股权融资资金将全部用于集成电路领域靶材研发及靶材相关经营业务，如高纯材料能力提升、粉末冶金靶材开发、加工能力提升等。

        据了解，截至6月27日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.33万吨，较上周增加0.21万吨。 本周原生铅方面因冶炼企业检修影响加大，产量较上周下滑。而铅价强势上涨，并站上万七关口，下游企业畏高少采，同时月末年中时段，大型下游企业暂停或减少采购，使得持货商出货困难，冶炼企业厂库库存随之上升。周内，主要产地现货交易贴水扩大，报至对SMM1#铅均价贴水50-0元/吨出厂，少数低至贴水80元/吨，期现基差则达到200-250元/吨，促使部分贸易商买货交仓意愿上升，后续关注冶炼企业厂库向社会仓库转移的动向。  

         下周，宏观经济数据主要中国6月官方制造业PMI、美国6月ADP就业人数、美国6月失业率、美国6月季调后非农就业人口等数据，本周受美国总统特朗普考虑提前提名下任美联储主席等多重因素影响，美元指数盘中跌破97关口，为2022年3月以来首次。此外，下周适逢中国香港特区成立纪念日和美国独立纪念日，港交所、纽交所、芝商所分别休市一日。 伦铅方面，受美元指数下跌提振，有色金属普遍走强，同时LME铅库存周降万余吨，且LME铅0-3贴水较上周收窄，最新报至-21.4美元/吨，提振伦铅上冲至近3个月的高位，引发市场出现“挤仓”的猜测。而当前海外铅锭库存基数较高，对于铅价提振有限，短期或维持高位盘整状态，预计下周伦铅将运行于1990-2050美元/吨。 国内沪铅方面，下周进入7月份，下游企业年中关账盘库因素解除，现货市场或恢复常规交易。随着铅价上涨，再生铅亏损收窄，加上各地环保检查结束，再生铅企业复产意愿上升，供应增量预期或使铅价存在冲高回落风险，预计下周沪铅主力将合约运行于16800-17250元/吨。 现货价格预测：16700-17000元/吨。消费端，铅蓄电池市场传统淡季影响尚未解除，面对铅价上涨，下游企业采购较为谨慎，大部分以长单接货为主。供应端，原生铅与再生铅企业生产逐步恢复，现货市场流通货源增加，期间因期现价差扩大，部分交割品牌有意交仓，而更多的企业偏向于现货交易，预计现货大概率维持贴水交易。  

本周铅蓄电池市场终端消费持续低迷，经销商多以消化库存为主，部分库存水平在1-2月不等。另电动自行车蓄电池企业一线品牌的涨价预期迟迟未能落地，电池批发市场售价不变，如主型号48v20Ah在380-420元/组。另时值月末年中，部分大型企业关账盘库，对于铅锭的采购需求较低，加上铅价站上万七关口，其他下游企业亦是观望居多，本周现货市场成交清淡。

SMM 6月27日讯： 民航局于近期发布的《关于加强民用航空锂电池运输安全管理的通知》明确规定，自 6 月 28 日起，全面禁止未获得 3C 认证、认证标识模糊不清以及处于召回批次的充电宝进入境内航班运输体系。该政策的出台，不仅引发了旅客群体的广泛关注，更为锂电行业的发展带来了深远影响。此前市场抽查显示，移动电源合格率长期徘徊在 60%-80%，而新国标要求电芯必须通过针刺、热滥用等严苛测试。这直接导致依赖劣质电芯的中小厂商被淘汰，例如罗马仕几乎全线产品因 3C 认证被暂停而退市，安克、小米等头部品牌也因供应商安普瑞斯的电芯问题被迫召回数百万台产品。 锂电池在航空运输场景中存在显著的安全风险，这是促成此次政策调整的核心因素。飞机在巡航阶段客舱气压降至约 0.7 个标准大气压，在此环境下，锂电池内部气体会因压力变化产生膨胀，致使电池隔膜变薄，从而增加内部短路的风险。当电池处于充放电状态时，电化学反应产生的热量无法及时散发，进一步加剧热失控风险。据民航安全数据统计，2024 年全球航空锂电池事故中，因充电宝引发的火情事件占比达 38%，凸显出加强安全管控的紧迫性。 从旅客运输安全管理角度分析，该政策对旅客出行行为产生了直接影响。根据现行 3C 认证实施规则，2024 年 8 月 1 日前生产的充电宝大多未通过强制性认证，此类产品将被纳入禁运范畴。在实际安检执行中，旅客若携带不合规充电宝，将面临物品暂存、移交亲友或就地放弃等处理方式。鉴于锂电池属于航空运输危险品名录中的第九类，禁止通过航空货运渠道运输，旅客必须在出行前完成合规产品的更换，以规避行程延误风险。 对于锂电行业而言，此次政策调整带来的影响具有多维度特征。在质量管控层面，新规显著提升了行业准入门槛。依据 GB 31241-2022《便携式电子产品用锂离子电池和电池组 安全要求》，充电宝需通过针刺、挤压、过充过放等 15 项安全测试，这迫使企业加大在电芯材料研发、电池管理系统（BMS）优化及外壳阻燃性能提升等方面的投入。以 2024 年行业抽检数据为例，未通过 3C 认证的充电宝产品中，52% 存在电芯容量虚标问题，37% 的 BMS 无法实现过温保护功能，此类产品将逐步被市场淘汰。 技术创新层面，政策驱动行业向高安全性、智能化方向发展。产业链协同方面，政策调整引发全链条变革。上游电芯及材料供应商需提升产品一致性与可靠性，以满足下游制造商的认证需求，杜绝“再代工”这种行业乱象。中游制造企业则通过精益生产管理、数字化供应链系统优化，降低因认证成本增加带来的经营压力。同时，企业开始探索差异化市场策略，开发针对商务出行、户外运动等细分场景的定制化产品，拓展市场空间。 综上所述，民航局充电宝禁运新规的实施，虽然在短期内对旅客出行造成一定不便，但从行业发展的长期视角来看，该政策将推动锂电行业向规范化、高质量化方向转型。通过强化安全标准，促进企业技术升级与产业整合，最终实现行业整体竞争力的提升，为消费者提供更安全、更优质的锂电产品。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

近日，2025年上海市节能宣传周正式启动。《科创板日报》记者走进特斯拉上海储能超级工厂，探秘这座以“特斯拉速度”刷新行业纪录的绿色制造基地。 特斯拉上海储能超级工厂占地约20万平方米，面积相当于30个标准足球场大小。内设焊装、涂装、总装等主要制造工艺。其中，上海储能超级工厂项目规划新一代特斯拉超大型商用储能电池（Megapack 2 XL）年产1万台，储能规模近40GWh。 《科创板日报》记者现场了解到，2025年2月投产至今，特斯拉上海储能超级工厂生产的储能系统Megapack已出口数百台至欧洲、大洋洲的多个国家及地区。 ▍特斯拉中国大陆首个电网侧储能电站项目一期拟年内建成 走进特斯拉储能工厂总装车间，工人们正在总装线上有条不紊地组装着一台台储能系统Megapack。 据介绍，Megapack单台储能规模超3.9兆瓦时（约3900度电），具有高能量密度、一体化系统集成以及模块化设计等特点。从特斯拉储能工厂发出的储能系统，在发货时便已组装完毕，可实现快速安装。 回看特斯拉上海储能超级工厂发展，其于2023年4月9日签约落地上海临港。2024年5月23日开工建设，同年12月27日，上海储能超级工厂正式竣工验收。 今年2月11日，特斯拉在海外首座储能工厂——上海储能超级工厂正式投产。彼时，其首台超大型商用电化学储能系统Megapack从上海储能超级工厂下线，标志着特斯拉在华业务步入新阶段。 特斯拉方面表示，“从过去两三个月到现在，我们基本上已完成所有产线调试、产能爬坡的准备工作，希望尽快实现满产。” 就在前一周，即今年6月20日，特斯拉完成了中国大陆首个电网侧储能电站项目签约——临港新片区构网型零碳能源国际合作示范中心项目。 上述项目总投资40亿元，中国康富旗下上海康岙能源科技有限公司作为项目实施主体，联合特斯拉建设电网侧独立储能电站示范项目。 特斯拉能源业务总经理董鲲表示，上述项目将分为多期建设，其中一期预计今年建成投运，储能规模约为300MWh。“如果按计划今年实现并网，将对今年迎峰度冬的关键节点起到重要支撑作用。” 《科创板日报》记者现场获悉，上述项目投产后，可参与当地电网调峰调频及电力市场现货交易，为电力系统提供灵活性调节资源，促进临港地区新能源消纳，解决上海市每年迎峰度夏、迎峰度冬的调节需求，保障地区用电安全的稳定性。 同时，特斯拉能源业务总经理董鲲表示，特斯拉上海储能超级工厂已实现超95%的国产化率。 在董鲲看来，尽管目前储能市场竞争激烈，但“依然相信这个市场会回归到质量可靠性与提升效率的本质中”。 ▍工厂中的“绿色”身影 《科创板日报》记者注意到，近年来，特斯拉储能业务增长较为迅猛，全球装机量持续提升。 具体来看，2022年，其储能业务装机量为6.5吉瓦时，同比增长64%；2023年，该公司储能业务装机量14.7吉瓦时，同比增长125%。 特斯拉财报显示，2024年，该公司储能产品全年装机量达31.4吉瓦时，同比增长113%。其中，2024年第四季度，Powerwall和Megapack的装机量均创下历史新高，能源存储业务装机量合计达11.0吉瓦时，实现历史最高季度毛利。 截至目前，特斯拉能源产品已在美国、加拿大、澳大利亚、英国、日本等多个国家或地区投入应用，涉及全球超65个国家和地区。 在特斯拉储能超级工厂的马路对面，便是特斯拉上海超级工厂。 特斯拉上海超级工厂坐落于上海东南角的临港产业区，靠近繁忙的国际货运港口芦潮港。 今年5月中旬，特斯拉副总裁陶琳在社交媒体上发文称，上海超级工厂出口的焕新Model Y已在亚太多个市场开启交付。从其公布的照片来看，包含中国香港、菲律宾、日本、澳大利亚、新加坡及韩国等。 时值2025年上海市节能宣传周，《科创板日报》记者在特斯拉上海超级工厂中，发现不少“绿色”身影。其中，一处名为“赛博光漪池”的地方引人注目，池中睡莲与美人蕉绽放。 据现场特斯拉上海超级工厂相关人士介绍，池中每一滴水，均来自工厂废水处理系统的“再生水源”，水质超过上海市三级排放标准，实际运行指标优于环保限值。 《科创板日报》记者了解到，目前，特斯拉上海超级工厂的冷却水循环利用率已达98%，每年回收的中水超40万吨，经处理后排放的废水中不含有一类重金属。