》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月20日讯： 2025年7月，中国人造石墨进口量为635吨，环比下滑35%，同比下滑21%。进口均价方面，2025年7月，中国人造石墨进口均价为83472元/吨，环比增长63%，同比下跌3%。 数据来源：SMM，中国海关 进入2025年7月，国内终端市场成交淡季特征逐步显现，这一市场变化向上传导，电芯端对负极材料的需求较为稳定。然而，国内负极企业却为了回调前期消耗的库存量级而提高生产量级。受此影响，本月人造石墨负极材料的进口量级呈下滑走势。 2025年7月，中国人造石墨出口量为48138吨，环比减少6%，同比增加13%。出口均价方面，2025年7月，中国人造石墨出口均价为8265元/吨，环比增加3.7%，同比降低0.5%。 来源：SMM，中国海关 2025年7月，受国际贸易关系阶段性波动的影响，国内人造石墨出口市场未能扭转前期趋势，出口量环比依旧呈现缩减态势，环比出现6%的下滑。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

当前，在全球能源革命提速和科技主导权博弈的背景下，中国积极发展电动航空产业，不仅是突破传统燃油航空核心技术限制的关键一跃，更是重构全球航空产业格局，实现从燃油航空时代的规则遵循者，转变为迈向电动航空时代的创新领跑者。 值得注意的是，在这场电动航空竞赛中，中国头部电池企业正通过航空动力电池技术的突破，将汽车电动化“弯道超车”的愿景，照进航空电动化现实。 航空动力电池作为电动航空器核心零部件之一，其航空适航认证成为各国航空动力电池技术实力的试金石。 航空适航认证，是动力电池必经的一场“大考”，需通过民航局对产品设计、生产体系、质量控制等全环节的严苛审查，取证难度大、周期长、成本高，也是企业抢占行业先发优势的关键门槛。 电池中国获悉，8月18日，正力新能在其常熟总部举办航空动力电池系统适航取证与量产交付新闻发布会。由正力新能独家供应的航空动力电池系统，随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功获得中国民航局颁发的适航证，正力新能也由此正式开启该款电池系统的批量化交付。这意味着，我国航空动力电池商业化进程取得又一关键性突破。 可以看到，航空动力电池的比拼，已进入到“适航认证驱动创新”阶段。获得适航证不仅是电池企业技术实力的权威证明，更是打开万亿级低空经济市场的通行证。此次，正力新能航空动力电池获适航证，并进入批量交付阶段，受到业界高度关注。 航空器用动力电池痛点亟待解决 当电动航空从科幻逐渐走进现实，eVTOL、电动飞机、电动飞行汽车等载体，将带来绿色立体交通革命，但也暴露出航空动力电池目前亟待解决的行业痛点。能量密度低，让电动航空器徘徊在商业化的临界点，而安全更如“达摩克利斯之剑”高悬于产业发展之上。 能量密度方面，航空领域对单体电芯的能量密度一般要求大于300Wh/kg，以满足航空器航时与自重的要求；安全保障方面，要求电池热失控概率低于十亿分之一；倍率方面，既要实现高倍率放电，还要满足快充需求。 而这些痛点，也使航空动力电池研发、取证和量产交付的难度大幅提高。 布局航空动力电池“三高一快” 为解决上述痛点，宁德时代、正力新能、孚能科技、国轩高科等头部电池企业集体攻关、突围，以撕开技术突破口。 资料显示，此次通过适航认证的RX1E机型，由零重力飞机工业及其控股企业主导生产，是中国目前唯一可商用的电动轻型运动类飞机，也是世界首款双座电动固定翼飞机。其最大起飞重量630公斤，可搭载两名乘员，巡航时间达150分钟，续航航程可达280公里，适用于飞行培训、低空巡查等多种通航场景。目前该机型已实现全部核心零部件国产化。 值得关注的是，作为该机型动力电池系统供应商，正力新能是国内最早一批布局航空动力电池的探索者，以前瞻性的“LISA-321”研发战略，推动航空动力电池产品的研发，并于2023年5月发布集高安全、高能量密度、高功率、快充于一体的“三高一快”飞行器电池。 据介绍，这款电池在圆柱形态下，可实现‌能量密度超320Wh/kg‌，支持‌20%低电量时，12C高倍率放电‌，可在‌15分钟内充满80%电量‌，并达到ppb级航空安全标准，使电池在高能量密度、高充放电倍率、高安全性上，达到更高水平的平衡，从而突破被称为航空动力电池“不可达三角”（能量密度-安全-快充）的行业难题，在该领域实现关键性技术突破。 其中，安全性方面，据介绍，其采用热电分离机构设计，可以阻断热失控传导路径；分布式冗余系统，即使单模块失效，仍可保障动力输出；BMS实现电芯精准监控、动态均衡与故障诊断，以保障全程飞行可控。 同时，高能量密度，可显著减轻电池重量，有效提升电动航空器巡航里程；高倍率放电，可以保障主机空中动力无衰减；快充，能够缩短充电时间，提高整机运营效率。 不仅如此，正力新能航空动力电池还具备长循环特性，以满足市场对电池2000周以上循环寿命（70%SOH）的需求。 从材料创新来看，据介绍，此次量产交付的是正力新能第二代“三高一快”电芯，该款电池引入双重半固态技术，即超高镍正极材料的固态电解质表面修饰技术和固态电解质复合隔膜技术，以提升产品热稳定性。电解液方面，通过引入新型溶剂和添加剂，来降低体系的粘度和去溶剂化能，并且可提高SEI膜的锂离子传输能力，从而提升电池的功率性能。负极方面，采用新型硅碳材料，在提供高容量的同时，保障材料膨胀的缓冲空间，改善循环寿命。 在系统层级，正力新能还提供不同架构机型电池包灵活适配方案，以提升整机空间利用率；并采用轻量化高效冷却方案，以维持电池高倍率放电与循环寿命。 可以看到，正力新能的技术突破具有一定的战略意义：其一，通过圆柱形态，实现ppb级航空安全标准，为电动飞机等航空器提供了符合适航要求的动力系统解决方案；其二，高能量密度与快充性能的平衡，使电动航空器的商业运营半径得以实质性扩展；其三，20%低电量情况下，保持12C高倍率放电能力，可以为航空器提供稳定动力。 据介绍，目前正力新能已有25.5GWh动力电池产能，相关产线产品具备快速切换能力；同时在建的25GWh新增产能，预计一期项目将于今年第四季度投产。 从商业化角度看，正力新能的突破，表明其在航空级动力领域已具备市场竞争力，有望助力我国电动航空产业化进程加速推进。 产业协同，助力电动航空商业化提速 电池中国了解到，正力新能近年来持续深耕航空动力电池技术，与国内外知名飞行器厂家及研究机构开展深入合作，通过“技术验证—小批量试产供应—适航认证”等协同模式，不断验证和优化产品设计与性能，成为中国动力电池行业中首家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书，并取得适航认证的企业。 这一系列关键认证，意味着正力新能航空动力电池系统的制造能力与技术水平，均全面满足中国民航适航规章对批量生产质量管理体系的严苛要求，达到行业领先标准。 此次正力新能航空动力电池完成适航取证，并成功助力中国首款量产双座电动固定翼飞机RX1E商业化应用，不仅实现了整机关键零部件国产化与核心技术自主可控，打破了国外技术垄断，而且显著提升我国在全球新能源航空领域的话语权，助力“中国智造”加速走向国际。 正力新能董事长曹芳表示，“低空经济是动力电池突破的又一关键应用领域，同时，航空动力电池是驱动低空经济的核心力量。正力新能相信，产业的成长离不开协同。今天的交付，是正力新能的一个里程碑，更是与行业伙伴并肩前行的新起点。未来，正力新能将加快实现‘陆海空’多领域全场景电动化协同布局。” 在电池中国看来，正力新能与主机厂的合作模式，也为产业链上下游协同带来启示。头部电池企业通过联合适航认证、同步产品开发等深度合作模式，与电动航空器厂家构建起“电池参数纳入飞行器设计，飞行需求反哺电池迭代”的双向赋能机制，不仅打破了传统航空产业链的线性协作壁垒，而且电池企业与主机厂的“捆绑取证”模式也正成为行业新范式。这种协同验证模式，既可以缩短整体认证周期，更从系统层面保障了动力匹配的最优化。 发布会上，正力新能与零重力飞机工业就新能源航空器用动力电池签署战略合作协议，双方表示未来将继续在eVTOL等机型上，展开更深层次合作，共同以创新技术探索电动航空新未来。 同时，正力新能还与辽宁通航就中国首款自主研制四座电动飞机RX4E后续航空动力电池系统的研发与供应签订战略协议。该机型最大航程300公里，飞行时长1.5小时，最大功率140kW，能量转化效率超过90%。 为了满足RX4E这一四座机型载重与航程的更高要求，其对电池性能的要求也将再上一个台阶。据介绍，正力新能为此研发的航空动力电池系统，采用了多项创新技术。 在设计层面，采用极具创新性的双层对称结构设计，使上下双层电池仓高强度隔板分离，在结构上实现了更高集成度，系统能量密度达到241Wh/kg。在安全层面，集成先进航电系统，支持实时电池状态监控和故障预警；同时，采用双电池组+双电机备份系统冗余设计，可更好保障飞行安全；通过电芯及系统层级的多重安全防护，实现了系统层面任意位置两个电芯失效，不触发热扩散，从而解决航空动力电池系统热失控问题。 整体看，正力新能凭借在航空动力电池领域的先发优势，正通过“技术创新+智造升级+生态协同”三位一体的发展模式，加速其在新兴行业的产业化布局。依托“软件定义电芯工厂”的先进制程，随着其航空动力电池的量产交付，将更好地满足通航市场的需求。未来，随着低空经济的爆发，正力新能航空动力电池有望在更多机型上实现配套，并为我国电动航空产业快速发展注入新动能。

2025年上半年，中国新能源汽车渗透率已突破44%。而紧随电动化浪潮，下一代电池技术同步提速——半固态电池已迈入产业化阶段，全固态有望于2027年实现量产。在动力电池与储能系统需求快速扩张的背后，是对材料在全生命周期、全结构层级的不断升级。从电极、隔膜、电解质，到结构、热控与粘结体系，材料成为决定电池性能与系统边界的关键变量之一。 在近日接受《电池中国》专访时，阿科玛大中华区电池销售与市场负责人张明表示，包括阿科玛在内，越来越多的材料制造商正加速从“部件型供应商”转型为“系统型协同者”，以更主动的姿态参与整车厂与电池厂的协同创新。“早在十多年前，阿科玛集团已经识别出锂电的发展，将电池确定为其创新和投资战略的关键领域之一，并且决心成为整个锂电包括新能源领域的特种材料领导者。” 电芯内部的革新 材料如何赋能下一代电池路径 张明指出，在下一代电池体系中，固态电池正成为产业界重点攻克的方向。电解质从液态向半固态/固态转型，也对材料的界面黏结性与加工兼容性提出系统性挑战。在此背景下，材料的“形态工程”正成为产业升级的重要突破口。在配合固态电解质量产工艺中，阿科玛推出了新型Kynar® PVDF粘结剂产品匹配硫化物体系。 在成本效率、性能提升、结构稳定性和生产适应性等方面，干法电极工艺具有明显的优势，被视为一项关键革新工艺。为此，阿科玛基于Kynar® PVDF开发的新型体系，电化学稳定性窗口宽，能够实现活性颗粒的均匀分布，可搭配广泛的电极活性材料用于正、负极粘结剂，支持自支撑膜、辊压、电喷等多种新型加工方式。针对下一代电池更高的安全性和快充需求，阿科玛还正持续优化其 Kynar® PVDF 和 Incellion™ 水性丙烯酸系列产品的性能，以增强隔膜粘附力、热稳定性和电化学兼容性，从而提升电池整体安全性与循环寿命。 与此同时，半固态锂电池作为固液混合电解质电池，是液态电池向全固态电池过渡的重要形态，能够在一定程度上兼容现有的液态电池生产线。阿科玛通过Proionic®离子液体技术，为凝胶电解质膜系统提供高离子导电率（>1 mS/cm）、不可燃性与良好的加工性，有望助力半固态体系突破安全性与制造兼容的瓶颈。 “我们的材料创新始终围绕客户的实际需求展开，希望自己不仅是材料的提供者，更是成为客户从研发到产业化每一环节中值得信赖的共创伙伴。”据介绍，阿科玛已与国内外专注固态电池厂商及研究机构建立合作，共同推进各类固态电解质体系中高性能材料的配合开发，聚焦于固态电解质界面优化、电极粘结剂及封装材料等关键领域，加速固态技术的产业化进程。 电芯之外的突围 系统级材料成为设计优化“新变量” 在电芯之外，电池包结构、热控与电气连接等系统环节正面临更高性能挑战。轻量化、安全性、热稳定、电绝缘——多重性能目标交汇在狭小空间中，传统金属和通用工程塑料难以兼顾，行业正寻求同时具备柔韧性、耐热性与绝缘性能的高性能解决方案。 在这一背景下，包括阿科玛在内的特种材料企业正不断拓展产品边界。长链尼龙如Rilsan® PA11已被导入多家头部电池企业的冷却管路、母排包覆等典型结构件应用，聚酰亚胺PI、Sartomer® 紫外固化液态树脂、Elium® 热塑性树脂等材料也在结构零件加工、电气绝缘、结构防护和模块装配中展现出多样化潜力。 张明表示，材料如今的价值正在逐步被纳入电池“全生命周期”设计的系统考量中，早已不再局限于“使用阶段”的性能提升。 他举例，阿科玛旗下胶粘剂解决方案波士胶（Bostik）近期推出了一款可拆卸胶粘剂解决方案，通过热激活技术在不破坏周边材料的前提下实现粘合断裂。该方案在兼顾导热管理的同时，提升了可维护性和可回收性，为电池后期的维修、拆解及材料再利用提供了全新思路。 系统级材料不再是简单的“配套选择”，而是推动电池系统从性能导向向全周期导向演进的关键触点。材料企业如何前移介入、理解系统架构变化，并协同主机厂构建可持续设计方案，正成为新一轮产业协作的焦点之一。 ESG 时代 材料如何成为低碳转型主力？ 在“双碳”目标持续推进与全球ESG规范趋严背景下，材料的可持续性正从“附加值”跃升为“基础项”。从整车厂到一级供应商，绿色合规、生命周期碳足迹与可再生属性已逐步纳入电池系统设计与材料选型的核心维度。 面对产业需求转变，张明表示，阿科玛提出“ABC”（Advanced + Bio-based + Circular）材料战略理念，致力于构建一个同时具备高性能、生物基来源与循环可再生能力的材料体系。这一理念的落地代表，正是已广泛应用于新能源汽车系统的Rilsan® PA11——源自100%可再生的蓖麻籽，碳足迹低至1.3kg CO₂e/kg，相比石油基聚酰胺降低约80%。其在满足电气绝缘、热稳定与力学要求的同时，也为整车厂提供了具备低碳属性的绿色材料解决方案。 同时，阿科玛创新材料可以帮助应用工艺的革新，大量减少碳足迹，例如隔膜冷压工艺，干法工艺/水性体系等。在生产端，阿科玛还正提升绿电比例，提高资源循环利用（比如水，蒸汽等）来进一步降低碳排放。 当然，他也强调，单一企业的努力终究有限。材料的可持续转型，需要的不只是原料的改变，更是体系的协同重塑。材料企业唯有与电池制造商、整车厂、回收网络等深度联动，才能真正打通“从研发到应用再到再生”的闭环路径，在更长维度上推动产业链绿色升级与价值共建。 电池产业的未来不止于单一材料突破，而在于“全链材料系统的联动与重构”。企业唯有跳出“单点突破”思维，构建跨界协同的系统能力，方能在下一阶段的产业演进中占据先机。 阿科玛的路径提供了一个参考样本——以材料为驱动，以协同为核心，链接性能、安全、制造与绿色未来。

【小米卢伟冰：小米汽车预计下半年开始盈利 有信心完成35万辆全年交付目标】 小米集团合伙人、集团总裁卢伟冰在当晚的业绩电话会上表示，有信心完成35万辆小米汽车的全年交付目标。今年第二季度小米智能电动汽车及AI等创新业务收入大幅增长234%至213亿元，经营亏损大幅收窄至3亿元，有望于下半年实现单季盈利。不过2022年至2025年上半年小米在汽车等创新业务上的费用投入超300亿，所以累计来看新业务仍然有较大亏损。（财联社） 【江特电机：宜春银锂将于近日正式复工复产】 江特电机(002176.SZ)公告称，公司全资下属公司宜春银锂新能源有限责任公司（简称“宜春银锂”）于前期停产进行了设备检修。近日，公司接到宜春银锂通知，宜春银锂将于近日正式复工复产。（财联社） 【诺德股份：公司产品主要应用于锂电池生产制造】 诺德股份(600110.SH)公告称，公司股票价格连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到20%，属于股票交易异常波动情形。经自查，公司目前生产经营活动一切正常，内外部经营环境未发生重大变化。公司主营业务为锂离子电池用电解铜箔的研发、生产和销售，产品主要应用于锂电池生产制造。（财联社） 【小鹏汽车预计9月开始月交付量超4万台】 在二季度业绩电话会上，小鹏汽车董事长何小鹏表示，预计从今年9月开始，小鹏汽车月交付量将稳健超过4万台。据半年报，小鹏汽车今年上半年的交付量为19.7万辆。（科创板日报） 【黑龙江：8月23日起分三档给予汽车置换更新补贴 燃油车新车价格15万元以下的每台补贴0.5万元】 黑龙江调整消费品以旧换新有关补贴政策。其中提到，自8月23日起（含当日），对参与黑龙江省汽车置换更新补贴政策的个人消费者，依据购买新车价格（不含税）分三档给予补贴。其中，燃油车新车销售价格15万元（不含）以下的每台补贴0.5万元，15万元（含）至25万元（不含）每台补贴0.8万元，25万元（含）以上每台补贴1.1万元，新能源车补贴标准较燃油车每档增加0.2万元。8月22日前（含当日）购买新车的消费者按原补贴标准执行。除补贴标准调整以外，其余事项按照《2025年黑龙江省汽车置换更新补贴实施细则》有关规定执行。新车购买日期及价格以《机动车销售统一发票》开票日期和标明价格为准。（财联社） 【零跑汽车：预计2025年净利5-10亿元 拟明年在欧投建制造基地】 零跑汽车将2025年全年实现盈亏平衡目标调整至全年盈利，预计全年净利润为5亿至10亿元。此外，公司计划明年在欧洲本地建立制造基地，率先实现B系列产品落地，海外销量实现同比翻倍。 相关阅读： 中科院孵化的固态电池破局者 卫蓝新能源360Wh/kg电芯领航千公里续航时代【SMM分析】 SMM：全球镍钴锂分析 黑粉进出口政策落地后市场表现及趋势【SMM电池回收】 九江庐山市盛全固态电池生产项目签约 总投资8.5亿元【SMM分析】 固态电池政策法规之——《新型储能制造业高质量发展行动方案》【SMM固态电池政策法规】 本周（8.11-8.15）海外锂要闻【SMM新能源海外周度要闻】 【SMM分析】本周中国磷酸铁锂市场小结 清陶能源固态电池布局提速 多基地扩产落地多车企合作深化【SMM分析】 Blue Solutions 固态电池技术和研发路线图 四代五代各有特点【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

美国福特汽车与韩国电池巨头SK On正在为他们在美国肯塔基州新建的合资电池工厂寻找买家，试图消化过剩产能，这凸显出美国电动车需求正在减弱。 这家工厂周二正式投产，原本是为了支持福特自身的电动车业务。虽然初期仍将为福特F-150 Lightning插电式皮卡提供电池，但双方已经扩大策略，寻求更多客户，以便在当前市场环境下更好地利用产能。 合资公司BlueOvalSK首席执行官Michael Adams表示，新客户可能包括能源存储企业以及电动车制造商。先前有消息称，日产汽车公司当时接近与该合资企业达成电池采购协议，但迄今未有最终结果。 Adams在采访中说道：“我们的两家母公司都在寻找新的商业机会。” 他形容签下新客户的前景“相当高”。 今年第二季度，福特F-150 Lightning销量下滑26%。而从9月30日起，美国政府将不再为电动汽车提供每辆7,500美元的税收抵免，电动车销售可能将面临更大挑战。 据了解，福特和SK On于2021年结盟，计划在肯塔基州和田纳西州建设电池工厂，并获得了美国能源部92亿美元的贷款。但随着电动车销量不及预期，两家公司已经缩减计划。 位于肯塔基州格伦代尔的首家工厂最初预计雇用2500人，如今缩减至1450人。公司还推迟了在肯塔基州第二家电池工厂的投产时间。 与此同时，福特将下一代电动F系列皮卡的量产计划从2027年底延后至2028年中期，因其放缓了在田纳西州斯坦顿56亿美元建设生产基地的进度——该项目包括第三家BlueOvalSK电池工厂。 Adams表示，田纳西州的工厂仍将在2027年投产，以保证届时能为福特的下一代F系列皮卡提供电池。但他承认一切都比原先设想的进展更慢：“我们处于一个观望阶段，谨慎行事以确保安全。市场仍在增长，但速度会慢一些。” 福特正在调整电动车战略，重点转向体积更小、价格更低廉的车型。去年，福特在电动车业务上亏损51亿美元，并警告今年亏损可能进一步扩大，因为公司正推出新一代低价电动车。 福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）已强调，任何新电动车型必须在上市首年实现盈利。因此，提高合资电池工厂产能利用率，是福特在日益艰难的电动车市场中寻求盈利的方式之一。 福特技术平台项目与电动车系统副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）在声明中表示：“我们正在加强本土供应链，并在成本削减方面取得进展，以建立一个有盈利能力的电动车业务。”

SMM8月19日讯： 核心内容： 卫蓝新能源作为中国固态电池领域的领军企业，其技术领域具有显著的技术优势，其产品以高能量密度、高安全性和长循环寿命为特点，满足了新能源汽车、储能系统和低空经济动力设备对高性能电池的需求。技术路线：氧化物与聚合物复合体系引领创新。 一、卫蓝进展 卫蓝新能源作为中国固态电池领域的领军企业，其技术领域具有显著的技术优势，其产品以高能量密度、高安全性和长循环寿命为特点，满足了新能源汽车、储能系统和低空经济动力设备对高性能电池的需求。技术路线：氧化物与聚合物复合体系引领创新。 卫蓝新能源以中国科学院物理研究所的“原位固态化”技术为核心，构建了氧化物+聚合物复合电解质体系，通过“先注液后固化”的工艺解决固-固界面接触难题。其半固态电池（混合固液电解质）已实现量产，典型产品包括： 360Wh/kg动力电芯：2023年底交付蔚来汽车，应用于150kWh电池包，单次续航超1000公里，成为全球首款量产装车的高能量密度半固态电池。 280Ah储能电芯：2023年下半年量产，为三峡、国电投等储能项目供货，循环寿命超8000次，热失控起始温度较液态电池提升40%以上。 320Wh/kg低空经济电芯：已批量应用于无人机、便携电源等领域，满足高功率与高安全需求。 全固态电池方面，卫蓝计划2027年实现小批量示范装车，目标能量密度400Wh/kg。其技术路径通过逐步减少液态电解液比例，让聚合物原位生长填充氧化物粉末间隙，最终实现全固态化，被形象比喻为“煮鸡蛋”的“半熟到全熟”过程。 二、产能扩张：四大基地支撑规模化落地 卫蓝新能源已在北京房山、江苏溧阳、浙江湖州、山东淄博建成四大产业基地，2024年产能达7GWh，2025年计划扩至16GWh。具体布局包括： 湖州基地：车规级固态动力电芯产业化项目，2022年投产，2023年二期奠基，规划产能20GWh。 淄博基地：总投资400亿元，一期20GWh混合固液/全固态电池产线2024年投产。 珠海产线：2025年3月投产广东首条半固态储能电池产线，全球首次量产314Ah大容量电池，规划年产能6GWh，主打城市用户侧储能场景。 三、产业链协同：从材料到设备的全链条整合 卫蓝新能源通过战略合作强化供应链稳定性： 正极材料：与华友钴业合作开发富锂锰基正极材料，后者承担国家级固态电池攻关项目，提供中镍高压/超高镍三元材料。 电解质：与恩捷股份签订2025-2030年采购协议，锁定3亿平方米电解质隔膜和100吨全固态电解质订单。 设备与工艺：联合天准科技等企业开发复合式测量技术，优化固态电池生产装备；与联泓新科成立合资公司，探索新型聚合物电解质。 四、市场应用：新能源汽车与储能双轮驱动 新能源汽车：进入蔚来、小米、广汽等车企供应链，2024年动力电池出货量约1.9GWh，预计2025年随扩产进一步增长。其半固态电池成本已接近液态三元电池，未来有望通过规模效应实现平价。 储能领域：2024年储能出货量1.1GWh，占总出货量37%，典型项目包括浙江龙泉百兆瓦时级电网侧储能电站，采用280Ah半固态电池实现本质安全。 新兴场景：布局eVTOL低空飞行器、电动船舶等领域，320Wh/kg电芯已通过头部客户验证。 五、政策与研发：国家级项目背书技术权威性 卫蓝新能源承担多项国家级任务： 牵头科技部“高比能长寿命原位固态化动力锂离子电池”专项，联合9家单位攻关半固态电池量产技术。 参与制定固态电池相关国家标准，推动行业规范化发展。 获国家发改委“2022年重大技术装备攻关工程项目”支持，加速全固态电池研发。 六、卫蓝新能源简介 北京卫蓝新能源科技股份有限公司成立于2016年，是中国科学院物理研究所固态电池产学研孵化企业。公司位于北京房山窦店，主营固态锂离子电池的研发、生产、市场和销售，是一家集合了研发、生产、市场、销售于一体的国家级专精特新小巨人企业和独角兽企业。卫蓝新能源拥有CNAS资质，具备40余年的固态电池产业研究经验，并在多个固态锂电技术领域实现了“首次”突破。 创始团队：公司由中国工程院院士陈立泉、中国科学院物理研究所研究员李泓、教授级高级工程师俞会根共同发起创办。团队汇聚了电池材料、电芯、系统等领域的高精尖人才，为公司的技术创新和产品研发提供了坚实的基础。 产品与应用领域：卫蓝新能源的产品主要应用于新能源汽车、储能、低空经济动力三大领域。 公司典型电芯产品包括： 360Wh/kg高能量密度动力电芯：具备超高能量密度，单次续航里程超过1000km。该产品已于2023年底量产交付给蔚来汽车，并在多家知名整车厂获得定点。 280Ah超高安全储能电芯：已于2023年下半年量产交付，为三峡、海博思创、国电投等多个储能项目供货。 320Wh/kg高能量密度低空经济动力电芯：目前已为多家国内外无人机、机器人、便携电源等客户供货。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

8月18日晚间，云南恩捷新材料股份有限公司（以下简称：“恩捷股份”，股票代码：002812.SZ）发布上半年业绩报告。 报告期内，公司湿法锂电池隔离膜业务展现出强劲的发展韧性和盈利能力，通过积极调整市场策略实现销量大幅增长，继续保持行业领先的市场占有率。数据显示，公司上半年实现营业收入57.63亿元，较去年同期增长20.48%，充分彰显了龙头企业的竞争优势。 当前行业处于深度调整期，锂电池隔膜市场需求持续向好，但市场竞争加剧叠加下游降本压力，使行业普遍面临业绩压力。行业竞争正从单纯的价格战转向技术竞争，这将推动市场回归理性发展轨道。 作为全球隔膜行业的领军企业，恩捷股份凭借技术研发和产业生态的核心优势，正在构筑更加坚固的市场壁垒，为未来发展奠定坚实基础。 同时，恩捷股份也在积极推进“质量回报双提升”行动方案。公司按照既定战略，坚持以锂电池隔膜业务为核心，持续加强国内及国际市场开拓，同时加强新产品研发以优化产品及客户结构，提升公司盈利水平。报告期内，公司锂电池隔膜产品市场占有率仍保持行业领先水平，销量及营业收入实现同比较大幅度的增长。其中境外地区业务收入同比也有较大幅度增长。同时，公司持续进行新产品的研发，在报告期内也推出了多款性能更优、安全性更高的隔膜产品。 技术立企：以“三高一长”铸就核心竞争力 持续的研发投入是未来发展的根基。恩捷股份始终以技术创新作为核心驱动力，专注于新材料工艺和技术的创新研发，逐步成长为全球领先的锂电池隔膜供应商。 恩捷股份拥有与生俱来的创新基因，在投资技术上的长期坚持成为其维持全球龙头地位的关键支撑。在锂电池隔膜行业发展初期，面对行业“高技术壁垒、高资金投入、高生产门槛、长研发周期”的“三高一长”行业特性，恩捷股份勇敢地切入这一赛道，并将研发难度更大的湿法隔膜作为主攻方向，引领当时锂电池隔膜行业开启新一轮量价升级。 在这个过程中，恩捷股份也形成了自己的“三高一长”理念，那就是“高技术、高质量、高效率和坚持长期主义”，并且成为公司在锂电池隔膜行业持续进阶的关键驱动。 数据显示，恩捷股份隔膜市场占有率连续多年保持行业领先，成为恩捷股份以技术创新引领发展的佐证。 当前，锂电池隔膜行业进入深入调整期，短期利益和长期主义之间的矛盾日益凸显。面对无序价格竞争的“内卷”怪圈，恩捷股份也有自己的破局之道——以技术创新驱动产品从同质化竞争转向差异化价值竞争，重塑产业价值。 技术创新为“反内卷”提供了主动空间。在恩捷股份正以“投资技术就是投资未来”的理念，引领行业竞争实现从“卷价格”向“卷技术”的良性回归，有望迎来新一轮增长机遇。 战略布局：多维创新打开成长空间 一直以来，恩捷股份凭借持续的研发投入，不断丰富产品矩阵，优化产业结构，构建起以 “新能源” 领域为核心的业务矩阵，企业发展韧性持续稳固。 目前，恩捷股份研发范围已覆盖隔膜和涂布生产设备、隔膜制备工艺以及原辅料的改进、涂布工艺、浆料配方、回收及节能技术，以及前瞻性技术储备项目的研发。发展至今，恩捷股份已是市场上供应锂电池隔膜产品种类最为丰富的供应商，客户覆盖全球50多家头部锂电池厂商。 近期，恩捷股份全球首发5μm超薄高强平台化产品，公司产品矩阵再次扩大。这款产品不仅打破了隔膜“薄即脆弱”的技术瓶颈，持续提升锂电池隔膜性能边界，还能广泛应用于3C、动力电池等领域，持续满足不同应用场景对于隔膜的需求。 当前，固态电池被称作未来电池技术的关键趋势之一，从实验室的创新突破到产业化的关键跨越，固态电池技术正迎来前所未有的发展机遇，恩捷股份已进行前瞻性布局。 早在2021年，恩捷股份便在全固态电池材料领域进行落子，实现了从核心原料到电解质膜的全链式“垂直创新”，从量产工艺到前沿技术的横向布局。固态电解质材料相关产品覆盖硫化理、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜等产品，且固态电解质材料十吨级产线已全线贯通，为公司前瞻性产业布局再添新动力。 未来，恩捷股份将根据市场需求扩大相关产能建设，以市场需求节奏布局产能建设，实现从研发（小试）-中试-量产的“三级跳”发展目标，公司凭借先发优势有望在下一代电池技术迭代中继续保持领先。 全球化布局：把握产业升级新机遇 据业内机构测算，2025-2030 年全球隔膜市场规模预计将以 15%-18% 的复合增速稳步攀升，到 2030 年有望突破 1200 亿元大关。 恩捷股份通过"技术研发+多元布局"双轮驱动，持续夯实技术优势和产品优势，正在重构全球隔膜产业价值链条。 据了解，2025年，恩捷股份玉溪恩捷5μm超薄高强隔膜产线投产，为快速打开市场提供强大的支持。同时，公司加速抢占海内外市场份额，目前已在欧洲匈牙利、美国等地投建生产基地，以本土化服务更好、更快地响应海外客户需求。其中，匈牙利一期项目已经投产运营，并且与法国ACC、Ultium Cells LLC等企业达成合作，海外业务布局已经进入“收获期”。 ‌ 展望未来，恩捷股份将继续以技术创新为驱动，以战略定力应对行业周期，推动企业价值持续提升，为全球新能源产业发展贡献“中国智慧”和“中国方案”。

——拼研发！试剂选对，效率加倍！ 钙钛矿太阳能电池（ perovskite solar cells ） ，是利用钙钛矿型的有机金属卤化物半导体作为吸光材料的太阳能电池，属于第三代太阳能电池，也称作新概念太阳能电池。钙钛矿太阳能电池因其 高光电转换效率、低成本和制造工艺简单 等优点，近年来在光伏领域迅速崛起，其结构包括电子传输层（ETL）、钙钛矿层、空穴传输层（HTL）和电极。 同时，在对钙钛矿稳定性和高性能不断追求下，人们也意识到材料自身的优劣直接决定了钙钛矿太阳能电池的性能。因此，用于材料合成与生产的原材料需求也变得越来越紧迫和必要。 高纯度的化学试剂不仅可以有效去除杂质、减少缺陷，提高电池的效率和性能，更是确保电池稳定性和一致性的关键。 赛默飞化学品新品试用：高纯碘化铅样品免费试用中！ 货号：U00278，碘化铅(II),超干,99.999% (metals basis)，超干粉末 产品亮点： •纯度大于99.999%； •安瓿瓶包装，水含量低于100 ppm; •在DMF中有较好的溶解性； 立刻扫码申请： 钙钛矿吸收层材料 钙钛矿光吸收层是钙钛矿太阳能电池的核心组件，其性能直接影响电池的光电转换效率和稳定性。 高纯度的化学试剂对于确保钙钛矿光吸收层的结晶质量、抑制杂质引入、提高稳定性和可重复性至关重要。通过使用高纯度的前驱体试剂和优化制备工艺，可以进一步提升钙钛矿太阳能电池的性能和稳定性，推动其在光伏领域的应用和发展。 ① 杂质类型和危害： 杂质类型 来源 危害 金属离子 未纯化的 PbI₂ 、 MAI 引入深能级缺陷，增加非辐射复合 有机残留 溶剂未完全挥发 形成孔洞，降低薄膜致密性 氧化物 PbI₂ 纯度不够或者变质 导致成分偏离化学计量比 水分 环境湿度或试剂吸潮 诱发钙钛矿分解 ② 吸收层相关产品： 货号 CAS 中文名 044314 10101-63-0 碘化铅 (II), 超干 ,99.999% (metals basis) ， Beads U00278 10101-63-0 碘化铅 (II), 99.999% (metals basis) ， Powder 010720 10031-22-8 溴化铅 (II), Puratronic®, 99.998% (metals basis) 035703 10031-22-8 溴化铅 (II), 超干 , 99.999% (metals basis) 010992 7789-17-5 碘化铯 , 99.999% (metals basis) 010993 7647-17-8 氯化铯 , 99.999% (metals basis) 013617 7790-47-8 四碘化锡(IV), 超干 ,99.998% (metals basis) 013617 10294-70-9 四碘化锡(IV), 超干 ,99.998% (metals basis) 014289 7787-69-1 溴化铯 , 超干 , 99.9% (metals basis) 014476 10294-70-9 碘化锡 (II), 超干 ,99.999% (metals basis) 035689 7647-17-8 氯化铯 , 超干 , 99.9% (metals basis) 035729 7789-17-5 碘化铯 , 超干 , 99.998% (metals basis) 042841 7758-95-4 氯化铅 (II), 超干 , 99.999% (metals basis) 087639 7787-69-1 溴化铯 , 99.999% (metals basis) C10813 96-48-0 γ- 丁内酯， 99+% W00388 64-17-5 乙醇 95% ， CP ， ≥95.0% W00394 67-56-1 无水甲醇， AR ， ≥99.5% W00397 67-63-0 异丙醇， AR ， 99.7+% W00398 67-68-5 二甲亚砜， AR ， ≥99.5% W00399 68-12-2 N,N- 二甲基甲酰胺， AR ， ≥99.5% A12291 593-51-1 甲胺盐酸盐 , 99% A12811 75-58-1 四甲基碘化铵 , 99% A16688 429-42-5 四丁基四氟硼酸铵 , 99% C42256 26616-35-3 氯化三甲基乙烯基 , 97% L03624 557-66-4 乙胺盐酸盐 , 98% 电子传输层材料 电子传输层（Electron Transport Layer, ETL）主要功能是传输从钙钛矿光吸收层生成的电子到电极，同时阻挡空穴的传输，减少电荷复合，提高电池的光电转换效率空穴传输层材料。高纯度的化学试剂对于确保电子传输层材料的质量、减少界面缺陷、提高稳定性和可重复性至关重要。通过使用高纯度的前驱体试剂和优化制备工艺，可以进一步提升钙钛矿太阳能电池的性能和稳定性，推动其在光伏领域的应用和发展。 ① 常见 ETL 材料类型： 杂质类型 代表物质 特点 金属氧化物 TiO₂ 、 SnO₂ 、 ZnO 高电子迁移率，但 TiO₂ 需高温退火， SnO₂ 低温可制备， ZnO 可能诱发钙钛矿分解 有机分子 PCBM 、 ICBA 、 C₆₀ 溶液可加工，低温成膜，但迁移率较低 复合 ETL TiO₂/PCBM 、 SnO₂/PEIE 结合无机与有机优势，优化界面接触和能级匹配 ② 电子传输层相关产品 : 货号 CAS 中文名 042008 99685-96-8 富勒烯粉末 , 升华 , 99.9+% C{60} 042600 115383-22-7 富勒烯粉末 , 99+% C{70} 044517 13463-67-7 氧化钛 (IV), 20-35% 水胶态分散液 044533 1314-13-2 氧化锌 , 纳米粉 , 99% (metals basis) 044592 18282-10-5 二氧化锡 (IV), 15% 水胶体分散液 W00081 5593-70-4 钛酸四丁酯， 98% 035794 546-68-9 四异丙醇钛 (IV), 99.995% (metals basis) 044409 10025-69-1 氯化锡 (II) 二水合物 , ACS, 98.0-103.0% W00252 557-34-6 乙酸锌，无水， 99.5% 044886 1314-23-4 氧化锆 (IV), 纳米粉 , 99% (metals basis excluding Hf) 045603 1317-70-0 氧化钛 (IV), 锐钛矿 , 纳米粉 , 99.7% (metals basis) H66014 1430201-60-7 PffBT4T-2DT H66035 2047352-80-5 ITIC-M H66106 2270233-86-6 PTQ10 H66126 1644164-62-4 PffBT4T-2OD (PCE11) H66142 2102510-60-9 EH-IDTBr H66179 1802013-83-7 PBDB-T-2F (PCE14) H66315 2414918-25-3 BTP-4Cl H66319 1260685-66-2 聚并二噻吩 - 吡咯并吡咯二酮 H66399 1620673-07-5 PPDT2FBT (PCE9.3) H66460 2304444-48-0 Y5 H66521 2253663-81-7 ITIC-Cl H66526 1415929-80-4 PBDB-T (PCE12) H66546 2089044-02-8 IEICO-4F H66574 1664293-06-4 ITIC H66585 2304444-49-1 Y6 H66656 2055812-53-6 IEICO H66664 2097998-59-7 ITIC-F H66666 2077945-91-4 o-IDTBr H66713 1609536-17-5 PDCBT H66752 2240998-88-1 IEICO-4Cl H66830 2042521-91-3 IDT-2BR H66867 2239295-71-5 PBDB-T-2Cl H66975 1469791-66-9 PTB7-Th (PCE10) * 标红色的是新产品，欢迎咨询订购 ~ 空穴传输层材料 空穴传输层（Hole Transport Layer, HTL）是钙钛矿太阳能电池（PSCs）中负责高效提取和传输空穴的核心功能层，同时阻挡电子回流。其性能直接影响电池的效率、稳定性及成本。高纯度的化学试剂对于确保空穴传输层材料的质量、减少界面缺陷、提高稳定性和可重复性至关重要。通过使用高纯度的前驱体试剂和优化制备工艺，可以进一步提升钙钛矿太阳能电池的性能和稳定性。 ① 空穴传输层的重要性： • 提高光电转换效率：高效的空穴传输层材料能够快速传输空穴，减少电荷复合，提高光电转换效率。 • 减少能量损失：空穴传输层的能级与钙钛矿光吸收层和电极的能级匹配良好，可以减少能量损失，提高开路电压。 • 增强稳定性：空穴传输层材料的化学稳定性和环境稳定性对钙钛矿太阳能电池的长期稳定性至关重要。 • 优化界面工程：空穴传输层与钙钛矿光吸收层的界面质量直接影响电荷传输效率和器件性能。 ② 空穴传输层材料相关产品 : 货号 CAS 中文名 044745 104934-50-1 聚 (3- 己基噻吩 -2,5- 二基 ), 区域规则 , 低金属 A13159 15082-28-7 2-(4- 联苯基 )-5-(4- 叔 - 丁基苯基 )-1,3,4- 噁二唑 , 99+% A14258 1662-01-7 红菲咯啉 , 98+% B22841 4733-39-5 2,9- 二甲基 -4,7- 二苯基 -1,10- 菲啰啉 , 98% C13238 517-51-1 红荧烯 , 99% C26915 147-14-8 酞菁铜 , 95% C42275 14320-04-8 酞氰化锌 , 96% H64162 1159-53-1 4,4',4''- 三甲基三苯胺， 98% H64502 123847-85-8 N,N'- 二 (1- 萘基 )-N,N'- 二苯基联苯胺 , 98% H66726 104934-50-1 聚 (3- 己基噻吩 -2,5- 二基 ) ， (OPV grade - 91-94% RR) U10023 110134-47-9 P3HT U00224 1333317-99-9 聚 [ 双 (4- 苯基 )(2,4,6- 三甲基苯基 ) 胺 ] ， PATT *标红色的是新产品，欢迎登录 赛默飞化学品官网 咨询订购