SMM8月14日讯： 核心内容： 陶能源以氧化物路线为主，构建1300+项专利技术体系，规划55GWh总产能，五大基地加速落地。与上汽等车企深度绑定，半固态电池已装车，全固态电池计划2026年量产，推动固态电池产业化进程。     清陶能源是以氧化物路线为主的固态电池头部企业，近几年来业务扩张和与下游车企深度绑定合作，是较早实现（半、准）固态电池装车的企业之一。 一、清陶技术 清陶以氧化物固态电解质为核心技术方向，攻克了陶瓷隔膜规模化生产、固态电解质界面稳定性等关键难题，构建了1300+项专利的自主知识产权体系。其半固态电池已实现368Wh/kg单体能量密度，全固态电池实验室样品能量密度突破500Wh/kg，计划2026年量产。 清陶技术路线 第一代（2024-2025）：半固态电池（液含量10%），已应用于智己L6车型，CLTC续航超1000公里； 第二代（2025起）：准固态电池（液含量5%），通过干法电极技术降低成本20%，计划搭载于上汽MG4、荣威等车型； 第三代（2026起）：全固态电池（液含量0%），采用新型负极材料和致密化工艺，能量密度达400-500Wh/kg，2027年实现整车交付。 二、产能布局：全国五大基地协同，规划总产能55GWh 清陶已在江苏、浙江、四川、江西、内蒙古等地建成12GWh投产产能，并规划55GWh总产能，形成“材料-电池-回收”闭环：五大生产基地总规划产能高达65GWh，乌海（70亿元，5万吨、10GWh）、成都郫都（100亿，15GWh）、江西宜春（55亿，10GWh）、江苏昆山（10GWh）、浙江台州（100亿，20GWh）等地。 昆山基地：总部核心基地，一期15GWh半固态电池已投产，二期15GWh全固态电池产线2025年建成； 台州基地：长三角最大动力电池基地，一期10GWh产能2025年释放，供上汽集团量产车型； 成都基地：西南储能核心枢纽，15GWh储能电池产线聚焦光储充一体化项目，已在彭州服务区实现商业化验证； 乌海基地：零碳产业园标杆，年产5万吨固态电池材料+10GWh储能系统，配套风光电站降低碳足迹； 宜春基地：锂电资源协同中心，依托当地锂矿资源打造低成本正极材料供应链。 三、产业链协同：深度绑定车企，构建“材料-设备-回收”生态 车企战略合作：上汽集团合资成立上汽清陶（持股51%），2025年计划推出10万辆级半固态电池车型，并追加投资成为第一大机构投资者；北汽、广汽：联合开发特种车辆电源系统，覆盖电动轻卡、高端乘用车等场景。 供应链垂直整合：材料端：与万顺新材签订铝塑膜独家协议（2025年订单4.3亿元），锁定容百科技超高镍正极、贝特瑞硅碳负极； 设备端：与先导智能、先惠技术合作开发干法电极产线，实现固态电池整线设备国产化； 回收端：在贵州铜仁设立电池回收基地，构建“资源-产品-再生资源”循环体系。 四、市场应用：新能源汽车与储能双轮驱动 高端车型：智己L6光年版搭载清陶半固态电池，成为30万元级市场首个量产车型，2025年将拓展至飞凡、荣威等品牌； 大众市场：上汽MG4半固态电池版（液含量5%）定价下探至10万元级，CLTC续航537公里，低温性能提升13.8%。 五、清陶能源简介 清陶（昆山）能源发展集团股份有限公司成立于2016年，总部设在苏州昆山，是中科院院士、清华大学教授南策文团队领衔创办的高科技企业，率先实现了固态电池的产业化，建有固态动力锂电池规模化量产线。清陶能源现已申请国家专利1300多项，其中一半是发明专利，获得授权的有800多项。清陶能源先后获得了上汽、北汽、广汽、中银投和上海科创等机构的战略投资，目前公司估值超两百亿。清陶能源入选福布斯中国高增长瞪羚榜单，成长为全球独角兽企业，多家子公司被授予国家级高新技术企业、江苏省双创团队等荣誉称号。 上汽集团 ：上汽集团与清陶能源有深度合作关系，不仅在资金上进行了投资，还共同开发了固态电池技术，并计划在上汽旗下的新能源汽车上应用这些电池技术。 北汽产投 ：北汽产投作为投资方之一，参与了清陶能源的融资，并支持其固态电池技术的发展。 广汽资本 ：广汽资本同样是清陶能源的投资方，参与了其融资活动，推动固态电池技术在汽车行业的应用。 中银投 ：中银投也参与了对清陶能源的投资，助力其固态电池技术的产业化进程。 江苏国信 ：江苏国信参股清陶能源，清陶能源已经建成全国首条固态锂电池生产线，并已开始批量生产固态电池产品。 六、清陶能源项目进展 【半固态车9月上市】2025年8月5日夜间，上汽名爵全新MG4新车发布，共推出四款车型，售价区间为7.38万至10.58万元。搭载电池瑞浦兰钧磷酸铁锂电池。而众目关注的半固态安芯版全新MG4，计划9月上市，新车最大亮点是首次搭载清陶能源研发的半固态电池技术，成为10-15万级纯电市场的技术焦点。 【清陶乌海项目】2025年7月16日，清陶（乌海）能源科技有限公司（简称“清陶能源”）建设的清陶能源固态电池专用材料项目已进入试生产阶段。该项目总投资70亿元，计划建设年产5万吨固态电池专用材料、10GWh固态电池及储能系统，以及配套的风光新能源与储能电站。项目一期占地面积315亩，2026年将全部建成投产，建成后具备年产5万吨固态电池专用材料产能。乌海市已形成“煤-焦炭-沥青-针状焦-石墨负极材料”的完整产业链，为固态电池一体化产业链发展奠定了坚实基础。 【清陶成都环评】2025年5月28日，成都郫都区生态环境局发布公告，将对“清陶固态电池西南产业基地项目”的环境影响评价文件作出审批意见。该项目征地约446亩，计划建设包括3栋电芯厂房、1栋模组车间在内的多个设施，预计年产15GWh固态电池，是清陶能源目前已投放的单体体量最大固态电池产业化项目。项目全面达产后，预计实现年产值超百亿元。 【全国规模最大固态电池项目落地】2024年5月，昆山发布信息，总投资50亿元的清陶昆山固态锂电池产业化项目即将在2024年6月投产。该项目是目前国内规模最大的固态锂电池量产项目和全球规模领先的固态锂电池量产项目，达产后年装机量将达到10GWh，一期项目年装机量为3.5GWh。 【智已固态电池汽车】2025年4月8日，上汽智己汽车发布搭载清陶能源超130kWh固态电池的L6量产车型。这款电池是双方合作研发的第一代产品。清陶能源已规划三代电池，预计2025年推出第二代，2027年量产第三代，届时能量密度将超过500Wh/kg。这款电池采用了干法固态电解质层一体成型技术，并具备超快充能力。智己L6车型搭载这款电池后，能够实现超过1000公里的续航里程，并且在充电效率上有显著提升。 【清陶昆山项目】2025年2月26日来自“昆山发布”的消息，总投资50亿元的清陶昆山固态锂电池产业化项目3月即将投产。目前项目正在加紧进行厂房洁净工作，生产设备也陆续进场。清陶昆山固态锂电池产业化项目是目前全球规模领先的固态锂电池量产项目达产后年装机量将达到100亿瓦时，一期项目年装机量为35亿瓦时，3年时间内，项目全部达产后，产能可以为10万辆新能源汽车提供固态锂电池。 【清陶成都二期启动】2024年11月28日，清陶固态电池西南产业基地项目启动仪式举行。该项目由清陶能源投资建设，计划总投资100亿元，建设固态锂电池电芯生产线及模组、PACK生产线以及固态电池技术研发中心，年产能达15GWh，将建成成都首条半固态电池生产线。项目分两期建设，一期已于2023年5月完成产线建设并投产，当前开工的为二期项目。 【清陶云能成立】2023年12月17日下午，清陶能源与江苏开博科技有限公司携手，在江苏南京栖霞高新区成立清陶云能（江苏）能源科技有限公司。项目基于固态储能电池的应用场景，开发节能、长时储能的调配智能软件，全面推进“智能网联+智慧能源”的“双智”发展战略，开启固态电池市场应用发展的第二曲线。 【上汽清陶成立】2023年11月，由上汽集团与清陶能源合资的上海上汽清陶能源科技有限公司在上海嘉定区注册成立，双方联合开发安全性能、能量密度、成本均优于传统锂电池的新一代固态电池产品，营造自主可控产业生态，注册资本人民币10亿元。 【上汽入股清陶】2023年8月22日，上汽集团与其投资入股的清陶能源宣布，双方联合开发的第一代半固态电池已完成装车试验，单体能量密度达368Wh/kg，测试车辆续航里程达到1083公里，充电10分钟续航增加400公里。 【清陶昆山封顶】2023年8月，清陶能源昆山10GWh固态锂电池产业化项目顺利封顶。项目计划打造全球领先的固态动力电池产业基地，为新能源汽车固态电池“十万辆级”应用提供产能支撑和成本保障。 【清陶台州开工】2023年8月，清陶能源台州10GWh固态锂电池产业化项目正式开工。该项目位于台州市黄岩区，被列为浙江省特别重大产业项目，专注于固态动力电池的研发和生产，旨在为乘用车和商用车提供产品应用，并预计在2025年正式投产。 【上汽G+轮增资】2023年5月31日，清陶能源与上汽集团举行了战略合作、G+轮增资扩股签约仪式，上汽集团追加投资清陶能源27亿元，完成G+轮融资，并设立合资公司。 【清陶成都签约】2023年2月，清陶能源在成都都市圈全球投资推介会上与郫都区正式签约，构建新能源储能产业全国示范生态圈，启动了15GWh固态储能电池产业基地项目。该项目的一期PACK生产线已经投产，而二期电芯生产线计划在2024年开工建设。 【上汽装车】2022年，清陶能源联合上汽集团完成了第一代固态电池研发和装车试验，同年启动了新能源固态锂电池产业化项目。产能建设方面，清陶能源建设昆山、台州、成都基地。   说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 王子涵021-51666914 张浩瀚021-51666752 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836

SMM 8月14日讯： 全球都在追求绿色出行，交通领域的能源变革成了绕不开的话题。现在大家常见的电动车、电动自行车，大多用的是锂电池。锂离子电池虽在当前新能源交通中占据主导地位，但其面临资源稀缺、成本波动大等问题。在此情形下，钠离子电池凭借自身独特优势，逐渐崭露头角，在交通领域的应用不断拓展，展现出广阔的发展前景。 先看电动两轮车，钠离子电池已经实实在在地走进了市场。像雅迪、爱玛、新日这些大家熟悉的电动车品牌，都推出了装钠电池的车型。和原来常用的铅酸电池、锂电池比，钠电池的好处很明显。首先是更安全，钠离子不容易形成那种会戳穿电池的 "枝晶"，而且内部电阻大，就算短路了，瞬间产生的热量也少，温度升得慢，很难出现热失控的情况，用着更放心。冬天天冷的时候，钠电池也很给力，市面上大多数钠电池在零下 40℃到零上 80℃都能正常工作，就算天寒地冻，电量还能保持八成左右。另外钠电的倍率性能较好，充电速度也快，宁德时代出的钠电池，常温下 15 分钟就能充到 80% 的电。此外，钠电无过放电特性，循环寿命长，如星恒电源的超钠 F1 电池常温下循环寿命可超 2000 次，雅迪的极钠 1 号可达 3000 次 ，远超铅酸电池 400 - 600 次的正常使用寿命，降低了消费者更换电池的频率与成本。 在电动汽车领域，虽然钠离子电池能量密度目前相对锂离子电池较低，目前，在 A00 级车市场有推出钠电车型，江淮钇为和江铃新能源推出的钠电 A00 级车，续航里程在 200 - 300 公里之间，与热销锂电 A00 级车续航相当。同时，车企也在探索钠电应用新方式，宁德时代计划通过 AB 电池（两种电池混搭）方式，将钠离子电池与锂离子电池同时搭载于一辆汽车上，发挥两者性能优势，拓展钠电应用范围。 在商用车领域，钠离子电池同样迎来了发展契机。2025 年 3 月 28 日，中科海钠发布了钠电池商用车解决方案，针对不同使用场景，推出了海星 K150、K210、K280、K350 四款产品。该方案所用电芯能量密度突破 165Wh/kg，能在 20 - 25 分钟快速完成 100% 充电，快充模式下循环寿命超 8000 次，电池剩余电量测算精度精准至 2% 以内，整包快充温升≤10℃，结合 - 40℃至 45℃宽温域稳定放电性能，大幅提升了电量利用率，实现了 “少装、快充、多用”，为商用车提供全天候可靠支撑，降低了运营成本。 展望未来，随着技术的持续创新与突破，钠离子电池能量密度将进一步提升，成本有望继续降低，循环寿命和安全性也会不断优化。叠加政策支持和市场需求的推动，钠电池在交通领域的应用会越来越广。除了现在已经应用的场景，它可能还会在更多交通细分领域发挥作用，比如轨道交通的辅助电源、储能系统等。钠离子电池将与锂离子电池等其他电池技术优势互补，共同推动全球交通领域向绿色、低碳、可持续方向发展，构建更加清洁、高效的未来交通能源体系。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

【我国科学家将锂电池能量密度和续航能力提高了2-3倍】 我国科研人员近日突破现有传统锂离子电池在能量密度和应用性能上的瓶颈，研制出了能量密度超过600瓦时/公斤的软包电芯和480瓦时/公斤的模组电池，其性能指标比现有锂离子电池的能量密度和续航能力直接提高了2-3倍。（财联社） 【江特电机：公司在宜春地区现拥有多个采矿权和探矿权】 江特电机(002176.SZ)公告称，公司股票连续三个交易日收盘价格涨幅偏离值累计超过20%，属于股票交易异常波动情形。最近资本市场对碳酸锂价格、锂电行业的关注度较高，公司在宜春地区现拥有多个采矿权和探矿权，从已探明矿区储量统计，持有或控制的锂矿资源量1亿吨以上，其中，茜坑锂矿是公司目前最重要的矿区，目前已取得采矿许可证，证载面积1.3826平方公里，Li2O平均品位按0.44%计算，矿石资源储量为7293万吨；若Li2O平均品位按0.39%计算，矿石资源储量达到1.2667亿吨，系大型锂矿。近期市场对机器人行业动态也较为关注，人形机器人产业是江特电机的历史性发展机遇，公司对此高度重视，一方面正以公司下属尉尔（深圳）智能驱动有限公司为主体面向人形机器人关节模组开发，一方面积极与行业上下游合作，加强与头部机器人公司与零部件供应商的沟通和合作，以打造产品和供应链的质量与优势。（财联社） 【恩捷股份：10吨级硫化物固态电解质已经建成 具备供货能力】 恩捷股份在互动平台表示，在全固态电池材料布局方面，公司下属控股子公司湖南恩捷前沿新材料科技有限公司专注高纯硫化锂、硫化物固态电解质和硫化物固态电解质膜产品的研发和布局，高纯硫化锂产品的百吨级硫化锂中试线已经搭建完成，10吨级硫化物固态电解质已经建成，具备供货能力，目前尚未能产生规模化的收入。（财联社） 【中信证券：看好中国电池核心资产的配置价值 资产估值中枢有望得到进一步抬升】 中信证券研报表示，当前时点，我们旗帜鲜明看好中国电池核心资产的配置价值。短期来看，25Q2受供需持续改善影响，电池价格企稳，上游原材料成本下降、稼动率提升带来额外盈利弹性，电池板块业绩有望超预期；中长期来看，供需改善趋势依然较为明确，同时商用车电动化、AI数据中心、海外市场仍有望为头部企业带来超额增长。估值层面，中国电池核心资产较日韩企业仍具备显著优势，随着后续更多电池企业H股上市，全球资金定价体系下，中国电池资产估值中枢有望得到进一步抬升。（财联社） 【市场监管总局、工信部：加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传】 市场监管总局会同工业和信息化部研究起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》。其中提到，企业在组合驾驶辅助系统或功能命名及营销宣传中，不得暗示消费者可以视其为自动驾驶系统、具备实际上并不具备的功能，防止驾驶员滥用。企业应当避免夸大宣传车辆驾驶性能，误导消费者以不合理的高速驾驶车辆。市场监管总局将加大对企业广告活动和商业宣传行为中夸大组合驾驶辅助功能、欺骗或误导消费者等情形的监督检查力度，组织召回技术机构开展过度宣传等问题的技术认定工作，并会同工业和信息化部开展专项联合调查，依法做好整治规范工作。 【川环科技：收到国内知名汽车制造商项目定点函 预计生命周期总金额约5亿元】 川环科技(300547.SZ)公告称，公司近日收到国内知名汽车制造商J客户的2个项目定点函，公司为该客户配套液冷流体管路系统等产品，该2个项目预计生命周期6年，生命周期内公司配套管路产品总金额约为5亿元，预计量产时间2025年11月。J客户是国内领先的自主汽车品牌，本次公司再次获得该客户的2个新项目定点，是J客户对公司产品在技术、质量等方面的持续认可。预计对本年度业绩不会产生重大影响。 相关阅读： 【SMM分析】碳酸锂涨价牵动锂电供应链：磷酸铁市场在旺季与成本博弈中何去何从？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

“超14亿人的出行选择，正在深刻重塑全球电动两轮车市场的底层逻辑！”作为世界第一人口大国，印度集体性的消费转向，足以改写市场格局。 惊人的人口流动密度，不仅考验着城市的交通承载力，更暗藏着消费市场的巨大势能。印度曾豪掷千亿规模狂飙突进式推进地铁建设，地铁网络里程即将超越美国，跃居全球第二（仅次于中国）。然而，在这份看似辉煌的基建成绩单背后，却难掩“巨额投入与客流冷清”的鲜明反差。深究症结，高票价的门槛效应、脱离实际的规划逻辑、与本土文化的适配难题、积重难返的债务压力、挥之不去的安全隐忧，以及对民生领域资源的挤压，共同编织了一张困住地铁效能的无形之网。 从印度真实的民生需求来看，多数城市中75%的居民日常通勤距离不足4公里，这样的短途出行场景，恰恰呼唤着更适配的代步工具。而电动两轮车凭借其穿梭街巷的灵活性、贴合民生的经济性，以及契合绿色发展的环保属性，正在改写印度城市出行版图，成为普通民众的出行首选。 “先手优势”显成效 跻身印度锂电进口TOP4 “当14亿人开始转向电动出行，世界都为之充电！” 2024年，印度及东南亚电动摩托车总销量达174万辆，同比增长28%，电动化率为5.1%，市场空间巨大。仅就印度单个国家而言，相关数据显示其2025年电摩的电池需求在3GWh以上。但与之对应的是本土锂电池产能的显著滞后，深圳市比克动力电池有限公司（以下简称：比克电池）敏锐捕捉到这一“供不应求”的状况，前瞻性布局这一增量市场。 目前，比克电池已经向印度出口21700圆柱电池，46系大圆柱电池也已开始布局。 比克电池始终以全球视野洞悉锂电池市场，凭借前瞻性的技术储备和市场预判，早在全球电动化转型初期便锁定印度市场，通过多年的系统性布局，成功将先发优势转化为市场份额，“先手优势”理论在印度电动市场再获验证。 根据研究机构EVTank数据，2023年，比克电池凭借圆柱电池技术及产品优势，首次跻身印度锂离子电池进口份额前六，并于2024年进一步提升至第四位，排名的攀升进一步印证了公司前期战略投入的成效。 比克电池副总裁李凤梅在与电池网交流时表示，公司关注印度市场的初衷，源于对市场机遇的深度洞察与全球化战略的双重驱动。印度作为全球人口最多的国家，拥有巨大的市场潜力。当下，电动摩托车、踏板车和人力车正逐步取代高油耗的车辆，这使得印度成为充电技术潜在的关键增长市场。比克电池希望以优质的锂电产品和卓越的服务能力，为印度消费者提供更好的两轮出行体验。 “为进一步加速电动化进程，推动印度电动两轮车市场规模不断扩容，印度政府构建起多层次政策体系，推出了一系列针对性补贴政策，为电动车购置及充电基础设施建设提供补贴支持。”李凤梅进一步解释道，一系列政策的激励支持为优质锂电企业在印度市场的发展提供了良好的环境。 在印度市场，比克电池锚定头部车企的中高端产品线，与多个印度两轮车行业领军品牌建立深度合作。 李凤梅强调，这类客户对电池性能要求严苛，比克电池在长续航方面表现亮眼，助力两轮车行得更远，同时凭借业界领先的高一致性圆柱电池技术，以高安全电芯守护出行安全。 “成熟的市场经验为比克电池在印度等新兴市场的发展和布局奠定了基础。”李凤梅分析指出，比克电池在中国两轮车市场布局多年，拥有领先的产品和市场经验。除了为国内的优秀企业提供电能解决方案，公司一直作为中国锂电的代表之一活跃在国际市场上，同时基于全球化视野，在欧美等成熟的海外市场持续拓展业务，这些成熟市场严苛的技术标准、复杂的合规要求和精细化的供应链管理需求，推动比克电池构建起了覆盖研发、生产、品控、供应链的完备体系。因此，比克电池能够凭借成熟的市场经验，快速拆解印度等新兴市场的业务和市场需求，提供优质的产品和服务。 从全球化布局来看，比克电池的印度市场布局并非孤立的战略选择，而是建立在海内外成熟市场多年积淀的基础上。比克电池以在成熟市场打磨出的供应链、技术等优势及出海能力，布局印度等全球新兴市场，进一步增强国际竞争力。 李凤梅称，领先的技术和产品是比克电池两轮车业务在海外市场迅速发展的根基。比克针对电动两轮车领域开发多款产品，性能领先，始终以技术优势引领市场。例如，主力产品21700圆柱电池在能量密度、倍率性能、一致性等关键指标上表现优异，精准匹配印度高温、高湿环境下电动两轮车对续航与安全的严苛要求。 本土化适配+技术进阶 叩响印度高端市场之门 印度有句谚语，“到什么地方换什么衣服”。这正契合了在印度市场，需做好本土化适配的重要性。 作为全球锂电技术创新的先行者，比克电池在拓展印度市场时，针对其独特的市场需求、政策环境及用户痛点，进行了深度本地化产品开发。 地理环境适应性 印度高热、高潮湿环境下对电池的温度适应性、散热能力要求较高。比克电池在印度主打的21700电池产品采用释压均匀的对称式结构，能够有效进行热释放；电芯顶部设置安全阀，在极端情况下能迅速泄压，安全性大大提高；工作温度-20℃~70℃，具有优异的高低温适应性；同时，电池出色的防震能力，在山地丘陵地形、路况导致的频繁颠簸震动中依然稳定。 基础设施配套适应性 印度基建在电力与充电网络方面存在显著短板，电网电压常出现波动且断电频繁，充电设施覆盖率低，这对电池的适应性提出了严苛要求。比克电池21700电池能实现快速充电和持久续航。 经济性 印度摩托车市场年销量超2000万辆，燃油车占比超90%，电动化率仅5.1%，用户对价格较为敏感。比克电池通过材料创新、结构创新、规模化生产，在不失性能的前提下实现了成本的控制。 基于地理环境适应性、基础设施配套适应性、经济性考虑，比克电池在产品设计、结构设计、材料设计等方面进行优化，使产品具备高稳定性、长寿命、易维护、低成本的特性。 有市场的地方，竞争从未缺席。这是商业世界的铁律，更是产业升级的催化剂。 从竞争角度看，印度锂电市场已形成“中国企业持续领跑与印度本土势力崛起”的角力态势。 面对印度市场竞争与成本压力，李凤梅指出，比克电池的核心方向会更注重“本土化适配”与“优化产品形态”，提升整体价值。 比克电池会深化本地化洞察，持续追踪印度市场对电动两轮车需求的变化和政策变化，将这些洞察转化为产品设计的前置条件，让产品更贴合印度的使用场景。 李凤梅称，目前比克电池在两轮车市场已经构建起多元的产品矩阵，2021年初，公司在国内率先推出4680全极耳大圆柱电池，此后又相继推出其他46系代表产品，技术布局和研发进展均取得前沿领先水平，通过结构设计优化和材料体系升级优化产品形态，实现产品性能与安全性的提升。未来几年，公司将把大圆柱电池等更多元的产品引入印度等新兴市场，更好地挖掘和满足印度本土市场的锂电池应用需求。 面对巨大的增量市场潜力以及全球业务布局的战略必要性，比克电池在印度及东南亚市场的下一阶段发展愿景将聚焦于深化本地化根基、综合考虑技术适配嫁接，拓展更多应用场景，释放区域市场潜力并引领电动化转型。 在产品体系上，比克电池将以多元产品体系满足不同客户、不同序列产品的多样化需求；在产品形态上，公司将在两轮车市场加速导入46系的多材料体系的大圆柱电池，进一步支持客户在终端产品的综合竞争力的提升。 展望未来，比克电池将继续深化在印度及东南亚市场的本土化布局，同时充分分析资源分配及政策导向，持续探寻与更多客户达成深度合作的机会。 结语： 14亿在印度不是数字，而是一个个真实的出行需求，这里的消费者规模，是一片蕴藏着无限可能的蓝海。 “电动化东风已至，顺势而为正当时”！在14亿人的出行变革浪潮中，比克电池以“本土化基因”和“全球战略视野”双轮驱动，为印度市场量身打造高安全、长续航、强适应、经济性的出行解决方案，以“先手优势”抢占赛道，更以“长期主义”深耕生态。

在电池新能源产业深度调整的浪潮中，企业的战略取舍愈发清晰。有的选择加码布局抢占先机，有的则选择收缩战线聚焦核心赛道。领湃科技（300530）的最新动作，就说明了这一点。 8月12日晚间，领湃科技发布公告，公司拟公开挂牌转让全资子公司广东达志化学科技有限公司（以下简称“达志化学”）100%股权，转让起拍价格6,843.58万元。 据悉，达志化学是目前领湃科技体系内唯一一家从事表面工程化学品业务的子公司。领湃科技表示，公司目前集中力量发展储能电池和系统以及储能、光伏配储、光储充一体化EPC等新能源综合服务业务，本次挂牌转让达志化学100%股权后，公司将不再从事表面工程化学品业务，缩小公司管理半径。 此次股权交易将优化领湃科技资产配置，进一步提升公司资产流动性，优化公司整体资产结构。交易所得款项将回笼资金，用于公司日常经营周转，拓展储能业务板块，推动公司转型。 电池网注意到，2023年，领湃科技也曾公开挂牌转让达志化学100%股权，但直至2024年5月9日，公开挂牌披露期满，因无竞买人有效应价，导致正式公开挂牌流标，出售事项终止。 根据领湃科技2024年年度报告，公司新能源电池业务研发已建成材料实验室、电芯实验室、PACK实验室、电化学分析实验室、性能测试实验室五大试验中心，同时建设了中试线可以快速实现前沿技术产业化；具备材料、电芯、模组、PACK及储能簇的独立开发测试能力。 2024年，领湃科技持续关注市场动态，不断丰富完善电芯、系统产品开发，包括280Ah、314Ah电芯产品实现量产，壁挂家储系统51.2V100Ah、堆叠家储系统51.2V400Ah、机架式储能系统51.2V100Ah&51.2V135Ah＆51.2V280Ah、工商业储能系统215KWh、233KWh产品实现量产，以及集装箱储能5MWh产品，产品结构不断多元化、应用场景多样化，为产品差异化竞争提供有力支持。 根据公司发展战略，作为湖南省衡阳市第一家国有控股上市公司，领湃科技将充分发挥国有上市公司优势和区位优势，聚焦储能电池和新能源综合服务核心业务，坚持“一体两翼，双引擎驱动”发展战略，努力将公司打造成为国内一流绿色能源智慧管理平台。

SMM8月13日讯： 近期磷酸铁市场在多重因素交织影响下，呈现出价格平稳运行的特征，供需两端的 “需求升温与成本刚性博弈” 成为市场核心矛盾。这一态势既反映了行业短期的动态平衡，也暗藏着未来价格走势的不确定性。 从需求端来看，碳酸锂价格的持续上行成为拉动市场的关键变量。作为磷酸铁锂生产的核心原料，碳酸锂价格近期的上涨态势打破了下游企业的采购节奏。为规避后续成本进一步上升的风险，磷酸铁锂企业纷纷加快备货步伐，采购意愿明显提升。这种积极的采购行为沿着产业链向上传导，直接带动了磷酸铁订单需求的释放。当前正值磷酸铁锂行业的传统备货旺季，市场对磷酸铁的需求量本就处于季节性高位，而优质磷酸铁的结构性需求尤为突出。头部磷酸铁生产企业的高端品订单保持饱满，这也从侧面反映出下游产业对高品质原材料的青睐程度不断提高。 供给端的表现则相对克制。虽然 8 月磷酸铁的生产预期较前期有所上调，企业纷纷表示将根据市场需求调整产能释放节奏，但价格始终保持稳定，背后是成本端的强力支撑。长期以来，磷酸铁企业一直面临 “价格与成本倒挂” 的经营压力，使得企业在定价方面几乎没有弹性。尽管下游磷酸铁锂企业因碳酸锂成本激增而希望压低磷酸铁采购价，以缓解自身的成本压力，但磷酸铁企业的成本底线难以突破，价格大幅下行的空间受到严格限制。这种供需双方的价格博弈，使得市场在短期内形成了一种微妙的平衡。 原料端的分化态势进一步加剧了市场的复杂性。硫酸亚铁作为磷酸铁生产的重要原料，其价格的持续上行给磷酸铁企业带来了新的成本压力。硫酸亚铁价格上涨主要源于钛白粉需求低迷，这一趋势对铵法、钠法磷酸铁成本形成推力，使得企业的生产成本攀升。与之形成鲜明对比的是，磷酸与工铵的价格保持暂稳，这在一定程度上缓解了磷酸铁企业的成本压力，使得成本端整体保持相对平衡。但总体而言，原料端的成本压力仍在不断积聚，对磷酸铁市场价格形成潜在支撑。 下游磷酸铁锂企业可以通过与上游磷酸铁企业建立长期稳定的合作关系，锁定原材料采购价格，降低成本波动风险。磷酸铁生产企业则应加大技术研发投入，提高生产效率，降低单位产品成本，同时优化产品结构，提升高端产品占比，以应对市场竞争和成本压力。 总之，近期磷酸铁市场情况是供需双方博弈的结果，而原料端成本变化和下游需求动态将成为影响未来市场走势的关键因素。企业需保持警惕，积极应对潜在的市场变局，以在复杂的市场环境中实现稳健发展。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875        

近日，电力系统公司FlexGen宣布，负责美国储能系统集成商Powin第11章破产程序的新泽西州美国破产法院已批准其收购Powin大部分业务的交易。 此次收购已通过七月底的拍卖完成。FlexGen通过此次收购获得了Powin全部知识产权，包括硬件、软件、信息技术系统以及备件库存。 同时，Powin的现场项目将接入FlexGen远程运营中心（ROC）。FlexGen的能源管理系统（EMS）及控制软件HybridOS将向Powin客户开放。 除此之外，物流公司Mainfreight提出购买Powin价值300万美元的信用票据担保品；日立能源以1500万美元固定价格竞购Powin在西班牙变流器制造商EKS Energy的剩余20%股权。 公开资料显示，Powin成立于2010年，总部位于美国俄勒冈州波特兰市，其官网显示，该公司目前投入运营的储能项目总计11.3GWh，另有6GWh以上的在建储能项目。 此前，Powin援引标准普尔的报告称，其在美国部署和签约的储能项目排名第三，在不包括中国在内的全球市场排名第四。 今年1月，由于Powin拖欠超3亿元货款，宁德时代（300750）向香港国际仲裁中心提起仲裁。 据悉，宁德时代于2024年12月向美国俄勒冈州巡回法院提交了临时仲裁措施的申请，原因是Powin在2022年和2023年的电池订单中累计欠款约3.1亿元人民币（约合4400万美元）。宁德时代按照合同约定，向Powin的中国子公司扬州峰威新能源科技有限公司提供了相应电池，却未能收到全额款项。 5月底，Powin突然发出预警，称“若经营状况无法改善，公司将于7月28日永久关闭，裁减全部250名员工。” 随后 ，Powin向美国新泽西州法院提交了破产申请。破产申请文件显示，其负债超过3亿美元，员工规模已从年初的500人骤减至85人。 破产申请文件还显示，Powin前三大无担保债权方中，ACE公司的债权约1亿美元（约合7.1亿元人民币），青岛中集普威约4906万美元（约合3.5亿元人民币），宁德时代约4400万美元（约合3.1亿元人民币）。 有业内人士指出，Powin核心部件82%依赖中国电芯，未纵向整合产业链，受美国《通胀削减法案》（IRA），成本大增。 值得关注的是，当地时间8月7日，瑞典电池制造商Northvolt官宣，美国加州锂硫电池初创公司Lyten将全面收购其剩余资产。 此次收购包括Northvolt瑞典谢莱夫特奥旗舰工厂、韦斯特罗斯研发中心等核心资产、Northvolt Drei工厂及全部知识产权。 Northvolt已于今年3月在瑞典申请破产，随后，德国分部的部分业务也申请重组。 Powin与Northvolt的破产，警示在全球范围内，电池新能源行业的淘汰赛已进入深水区，产业链企业须有效提升抗风险能力。

据国轩高科（002074）消息，8月11日上午，国轩高科控股子公司合肥国轩吉泰美电池科技有限公司（简称：合肥国轩吉泰美）与安徽合肥庐江高新区签署小动力电池项目合作协议，双方携手进军小动力市场，打造国轩高科第三增长极。 国轩高科董事长李缜表示，中国当下新能源汽车的日均用电量只有3.3亿KWh，仅为中国全社会平均每天用电量的1.2%，储能锂电池也因而具有广阔的市场空间。如果将中国每天的用电平移二小时，则中国储能电池的需求量将超过万吉瓦时规模，而小动力电池将是继动力电池与储能之后的“第三增长极”。 消息显示，合肥国轩吉泰美是国轩高科小动力电池战略的垂直产业链枢纽和实施主体。此次小动力电池项目签约，双方将聚焦技术创新、产品升级、市场培育，加速推动未来万亿空间的小动力电池市场应用，打造国轩高科又一战略支撑点。 据悉，自2025年2月开始，国轩高科首个年产5万吨动力电池正极材料项目签约落户庐江，拉开双方合作的序幕。十年来，公司已有10个项目相继落地庐江，从磷酸铁锂正极材料到高镍三元电池正极材料，从电池生产到电池回收，国轩高科已经在庐江高新区建立起完整的的新能源全产业链布局。 值得一提的是，今年4月，国轩高科在合肥另一电池项目也传出扩产消息。 据公告显示，国轩高科拟将原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”实施地点、实施主体和投资总额不变的情况下，变更为“大众标准电芯产线项目”，项目实施内容将由“年产20GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池10GWh、磷酸铁锂动力电池10GWh”变更为“年产28GWh动力锂离子电池，其中三元动力电池12GWh、磷酸铁锂动力电池16GWh及配套PACK生产项目”。 据了解，国轩高科原募投项目“年产20GWh大众标准电芯项目”由公司全资子公司合肥国轩电池科技有限公司在安徽合肥新站高新技术产业开发区实施，项目总投资1,000,515.00万元，拟使用募集资金532,278.38万元，计划于2024年12月达到预计可使用状态。此次变更之后，项目达到预计可使用状态的时间由2024年12月调整为2026年12月。

【中国有色金属工业协会锂业分会倡议：抵制“内卷式”恶性竞争 共同营造公平公正、平稳有序的市场环境】 为强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争，保障产业链供应链安全，促进锂行业健康有序发展，中国有色金属工业协会锂业分会向锂产业链相关企业发出倡议：加强上下游协同，维护产业安全。秉持产业命运共同体发展理念，坚持市场公平竞争原则，坚决抵制无序竞争、垄断市场、虚假宣传等行为。积极研判市场发展趋势，合理布局新建产能。提升产业链上下游战略合作层次与协同发展水平，增强信息透明度减少沟通壁垒。通过签订长期合作协议等方式稳定市场供应，推动布局优化与产业链协同,保障产业链供应链循环畅通，维护行业良性发展环境。让我们携手共进，积极践行上述倡议，以实际行动抵制“内卷式”恶性竞争，共同营造公平公正、平稳有序的市场环境，推动我国锂产业迈向高端化、智能化、可持续的高质量发展新阶段。 》点击查看详情 【锂电隔膜骨干企业就反内卷达成共识 产业链盈利有望迎拐点】 干法锂电池隔膜骨干生产企业负责人闭门座谈会在深圳召开，会议旨在响应、落实国家综合整治“内卷式”竞争相关部署，推动行业健康有序发展。星源材质、中兴新材、惠强新材、沧州明珠等8家企业达成多项重要共识：一是价格自律；二是科学释放产能；三是暂停扩产；四是加强产业链合作；五是希望社会监督。 》点击查看详情 【美国雅保已锂工厂发生事故 正接受调查】 据知情人士透露，美国雅保（ALB）位于智利Antofagasta附近的La Negra锂工厂上周发生事故，当前正接受智利的调查。 【赣锋锂业：与LAR共同整合PPGS锂盐湖项目 拟开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线】 赣锋锂业(002460.SZ)公告称，公司全资子公司赣锋国际与LAR共同开发阿根廷Pozuelos-Pastos Grandes盐湖盆地，整合公司全资持有的PPG锂盐湖项目、双方共同持有的PG锂盐湖项目（公司持有14.89%股权，LAR持有85.11%）以及Puna锂盐湖项目（公司持有35%股权，LAR持有65%）至Millennial旗下，整合后统称“PPGS锂盐湖项目”。整合完成后，赣锋国际和LAR将分别持有Millennial 67%和33%的股权，并按份额共同持有PPGS锂盐湖项目。PPGS锂盐湖项目整合完成后，Millennial将规划采用先进的直接提锂法技术工艺路线，分三期开发建设合计年产15万吨LCE锂产品的产线。作为交易的一部分，公司或公司子公司以自有资金向LAR提供不超过1.3亿美元的财务资助，LAR以其持有的整合后Millennial的股权作为担保。 【德尔股份：在上海已经建成固态电池样品试制线】 德尔股份在互动平台表示，公司在上海已经建成固态电池样品试制线，目前在加快推进中试线建设中。在中试线跑通后，公司会根据客户和产品开发进度和市场需求，逐步开始规划实施量产线建设。（财联社） 【三部门：个人消费贷款财政贴息范围包括单笔5万元以下消费 以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游等重点领域消费】 财政部、中国人民银行、金融监管总局印发《个人消费贷款财政贴息政策实施方案》。其中提出，2025年9月1日至2026年8月31日期间，居民个人使用贷款经办机构发放的个人消费贷款（不含信用卡业务）中实际用于消费，且贷款经办机构可通过贷款发放账户等识别借款人相关消费交易信息的部分，可按规定享受贴息政策。贴息范围包括单笔5万元以下消费，以及单笔5万元及以上的家用汽车、养老生育、教育培训、文化旅游、家居家装、电子产品、健康医疗等重点领域消费。对于单笔5万元以上的消费，以5万元消费额度为上限进行贴息。政策到期后，可视实施效果研究延长政策期限、扩大支持范围。（财联社） 【机构：2025年全球汽车显示面板营收预计将达136亿美元 同比增长8%】 Omdia汽车显示研究服务的最新分析，2025年全球汽车显示市场将迎来强劲增长，显示面板营收预计将达到136亿美元，同比增长8%。Omdia进一步预测，到2030年该市场的规模将增长至183亿美元。（科创板日报） 相关阅读： 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 亿纬全固态电池技术路线图 硫化物+卤化物复合体系领跑2026量产【SMM分析】 聚合物固态电解质材料体系解析与企业布局【SMM固态电池科普】 【SMM分析】江西锂矿风暴升级：宁德时代矿山停产引爆碳酸锂供应担忧，9月30日或成下一多空生死线 全合约涨停！宁德宜春锂云母矿停产引爆市场 碳酸锂供需结构能否转变？【SMM热点】 【SMM分析】2025年1-7月中国钴市场回顾：出口禁令下，中国钴冶炼企业如何决策？ 7月车市多项指标再创新高 乘联分会上调2025年零售及出口预测【SMM专题】 【SMM分析】旧动力电池全生命周期观察：锂电回收产业链上游、中游与下游技术透视 【SMM分析】近期回收事件新进展：7.28-8.1 【SMM分析】近期回收事件新进展：8.4-8.7 【SMM分析】锂矿巨头逆势扩张：Pilbara Minerals创纪录业绩背后的战略定力 【SMM分析】8月磷酸铁锂周度小结 受新能源需求影响磷矿产能扩大 但供需紧平衡或将持续【SMM分析】 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望

8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布2025年7月动力电池月度数据。 7月动力电池装车量55.9GWh 二三线电池厂排名变化加快 数据显示，7月，我国动力电池装车量55.9GWh，环比下降4.0%，同比增长34.3%。1-7月，我国动力电池累计装车量355.4GWh，累计同比增长45.1%。 从市场集中度来看， 7月，我国新能源汽车市场共计33家动力电池企业实现装车配套，较去年减少6家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为34.9GWh、44.9GWh和52.7GWh，占总装车量比分别为62.5%、80.3%和94.3%，前10家占比较去年同期减少1.3个百分点。 1-7月，我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套，较去年减少3家。排名前2家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为233.9GWh、291.0GWh和334.9GWh，占总装车量比分别为65.8%、81.9%和94.2%，前10家占比较去年同期减少1.7个百分点。 从市场份额来看， 国内动力电池TOP15企业方面，与6月份相比，7月，蜂巢能源、中创新航、正力新能、吉曜通行、欣旺达、远航锦锂、亿纬锂能、楚能新能源、LG新能源、多氟多、瑞浦兰钧市场份额出现不同程度的提升。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，国轩高科、因湃电池、吉曜通行、楚能新能源、正力新能、瑞浦兰钧、多氟多、欣旺达、亿纬锂能市场份额实现不同程度的提升。 从国内动力电池TOP15排名变化情况来看， 与6月份相比，7月，TOP6公司宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达排名保持不变；蜂巢能源由第9位上升至第7位；正力新能、瑞浦兰钧分别下降至第8、9位；由原先极电新能源与耀宁新能源整合而来的吉曜通行位列第10位；LG新能源排名保持第11位不变；楚能新能源由第13位上升至第12位；因湃电池由第11位下降至第13位；远航锦锂与多氟多互换排名，分别位于第14位、第15位。 与2024年1-7月相比，今年1-7月，TOP3公司宁德时代、比亚迪、中创新航排名保持不变；国轩高科和亿纬锂能排名互换，分别为第4位和第5位；欣旺达和蜂巢能源排名互换，分别为第6位和第7位；瑞浦兰钧、正力新能、多氟多排名保持不变，分别为第8位、第9位、第13位；吉曜通行替代极电新能源，与LG新能源排名互换，分别为第10位和第11位；因湃电池排名由第14位上升至第12位，楚能新能源和远航锦锂新上榜，分别排名第14位和第15位。 电池出口量将占总销量两成 磷酸铁锂电池装机持续提升 电池出口方面， 7月，我国动力和其他电池合计出口23.2GWh，环比下降4.7%，同比增长35.4%，占当月销量18.3%。比亚迪、中创新航、亿纬锂能、微宏动力、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力电池和其他电池出口占比分别为63.7%和36.3%，和上月相比，其他电池占比提升1.3个百分点。 1-7月，我国动力和其他电池累计出口达150.5GWh，累计同比增长53.1%，占前7月累计销量19.1%，比亚迪、中创新航、国轩高科、蜂巢能源、瑞浦兰钧等超过平均增速。动力和其他电池占比分别为64.1%和35.9%，和上月累计量相比，动力电池占比持平。 按照材料划分来看， 7月，我国三元电池装车量10.9GWh，占总装车量19.6%，环比增长1.9%，同比下降3.8%；磷酸铁锂电池装车量44.9GWh，占总装车量80.4%，环比下降5.3%，同比增长49.0%。 1-7月，我国三元电池累计装车量66.5GWh，占总装车量18.7%，累计同比下降9.7%；磷酸铁锂电池累计装车量288.9GWh，占总装车量81.3%，累计同比增长68.8%。 公司方面， 宁德时代、比亚迪、国轩高科、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、正力新能、吉曜通行、蜂巢能源、因湃电池、多氟多、楚能新能源、远航锦锂、三一红象上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”。 宁德时代、中创新航、LG新能源、蜂巢能源、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科、正力新能、SK On、巨湾技研、比亚迪、荣盛盟固利、微宏动力、中汽新能上榜“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”。 同时上榜“2025年1-7月国内磷酸铁锂动力电池企业装车量TOP15”“2025年1-7月国内三元动力电池企业装车量TOP15”的公司有宁德时代、比亚迪、中创新航、正力新能、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科、蜂巢能源等8家。 其中，宁德时代双线冠军宝座已十分稳固，中创新航分别位居三元动力电池第二位和磷酸铁锂动力电池第四位，亿纬锂能、欣旺达稳居双线TOP5、6行列，排名互换，双技术路线并行发展优势凸显。 此外，中国汽车动力电池产业创新联盟公布的动力和其他电池关键材料需求概算数据显示，7月，我国动力和其他电池用三元材料5.9万吨，磷酸铁锂材料26.0万吨；负极材料18.7万吨；隔膜26.7亿平方米；三元电池用电解液2.7万吨，磷酸铁锂电池用电解液15.6万吨。 1-7月，我国动力和其他电池用三元材料34.7万吨，磷酸铁锂材料164.1万吨；负极材料116.2万吨；隔膜166.0亿平方米；三元电池用电解液15.6万吨，磷酸铁锂电池用电解液98.5万吨。