据市场消息，近日，我国自主研发的2吨级eVTOL（电动垂直起降航空器）——峰飞航空凯瑞鸥，实现全球首次海上石油平台物资运输飞行。 据悉，此次试飞由中国海油联合中信海直、峰飞航空共同实施。执飞机型“凯瑞鸥”，已获得型号合格证、生产许可证和单机适航证。 该架eVTOL装载新鲜水果和紧急药品等物资，从深圳的陆地起降点起飞，经过58分钟的跨海飞行，最终降落在距离深圳海岸线150公里的惠州19-3平台，完成运输任务。 资料显示，“凯瑞鸥”采用复合翼构型，最大起飞重量2吨（其中，最大载重400公斤），适用航程200公里，最高速度200公里/小时。 “针对南海海域高盐雾、高湿度、强阵风的环境特点和海上平台有限的起降空间，‘凯瑞鸥’顺利完成了包括垂直起降、悬停、远距离跨海飞行等关键测试科目，验证了大型eVTOL在海洋石油工业作业场景下的技术可行性和运行可靠性。”峰飞航空高级副总裁谢嘉表示。 从电池角度看，eVTOL在南海跨海运输，面临多重挑战，这要求其配套的电池，具备以下多种特性： 一是高能量密度、高功率，电池需满足整机2吨起飞，航程达200公里的要求。 二是盐雾防护，电池需通过防腐设计和特殊处理，以抵御海洋环境侵蚀。 三是热管理优化，以保障高负载跨海飞行时的安全性和稳定性。 值得一提的是，较船舶/直升机，eVTOL更经济、快捷、环保、舒适，且适应有限起降空间。此次试飞，表明我国在重载电动航空及电池技术上实现突破，为海上物流提供了新范式。 目前，宁德时代、孚能科技、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦兰钧、欣旺达等众多电池企业，均已深度布局该领域，并与eVTOL企业形成密切合作。

【德龙激光：公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域】 德龙激光在互动平台表示，公司生产的极片制痕绝缘设备应用于固态电池领域，未应用于锂电池中的铝塑膜材料切割加工。（财联社） 【英联股份：子公司与某知名圆柱电池公司签署战略合作协议】 英联股份(002846.SZ)公告称，近日，公司控股子公司江苏英联复合集流体有限公司近日与某知名圆柱电池公司签署战略合作协议。双方将合作进行高性能复合集流体材料制备及技术开发，共同就复合集流体材料应用研发方案、进行实验验证、共享样品和技术信息、深度讨论实验结果。（财联社） 【恒勃股份：在新能源汽车配套领域正积极开拓汽车热管理系统相关产品】 恒勃股份(301225.SZ)在接受机构调研时表示，在新能源汽车配套领域，除配套用于新能源混动汽车的进气系统等产品外，公司正积极开拓汽车热管理系统相关产品，以进一步拓展市场空间。（财联社） 【理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试事件相关情况达成一致 并发布联合声明】 理想汽车、中国汽研、东风柳汽就理想i8碰撞测试相关事件相关情况达成一致，发布联合声明。理想汽车称，本次测试目的是验证和提升理想i8的被动安全性能，并不针对任何其他品牌车辆的安全和质量性能；理想汽车将进一步采取措施，避免再次引发类似争议。中国汽研称，在流程管控上，未充分预判并规避因信息发布不完整可能带来的潜在风险，中国汽研对此表示抱歉。东风柳汽表示，自觉抵制不正当竞争，坚守合法合规经营底线，坚持实事求是原则，为实现我国从汽车大国向汽车强国的历史性跨越贡献力量。 》点击查看详情 【星源卓镁：收到新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件项目定点通知】 星源卓镁(301398.SZ)公告称，公司收到国内某汽车零部件厂商出具的供应商定点通知邮件，公司将为该客户开发并供应新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件。根据客户规划，本项目预计从2026年3月末开始量产，预计未来6年（2026-2031年）销售总金额约为7.13亿元人民币。该定点通知不构成实质性订单，实际供货时间、供货价格、供货数量以双方后续的正式供货协议或销售订单为准。本项目预计于2026年3月末开始量产，不会对公司本年度业绩产生重大影响。（财联社） 【美国加征关税重创德国汽车业】 2025年以来，美国总统特朗普重返白宫后推行的激进关税政策对全球汽车产业造成了前所未有的冲击。其中，德国汽车制造商成为这一关税政策的“重灾区”。近日，美国与欧盟达成贸易协议，将关税税率下调至15%，对德国车企的压力有所缓解，但仍高于2024年底2.5%的水平。在全球汽车行业面临制造成本上升、销量下滑和电动汽车转型压力的背景下，新协议虽避免了全面贸易战，却未能完全消除德国车企的困境。 相关阅读： 最高涨超37%！7月碳酸锂期货价格“狂飙” 8月市场或转向紧平衡？【SMM热点】 【SMM分析】2025H1中国新能源车市场回顾：两新政策+购置税减免+车企价格战 三元前驱体2025年1-7月回顾与下半年展望：市场重构下的挑战与机遇【SMM分析】 【SMM分析】7月磷酸铁锂材料产量增长较为缓慢 【SMM分析】7月低硫石油焦价格在需求拉动下呈上行走势 【SMM分析】多因素拉扯 7月负极材料价格陷入僵持 【SMM分析】供应量级缩减 7月油系针状焦生焦价格持稳 【SMM分析】市占率持续提升！2025年H1磷酸铁锂正极材料回顾与展望 SMM电解钴（鹿特丹厂库）价格点重磅发布：了解海外市场，把握内外交易先机 洗霸有研固态电池领域布局：携手成立合资公司夯实硫化锂市场领先优势【SMM分析】 【SMM数据】7月电解液产量微增 8 月增幅有望扩大 【SMM分析】7月三元材料产量环比上升5.75% 【SMM分析】7月三元前驱体产量环比增长5.71% 【SMM分析】7月负极材料产量呈上行走势 8月下游需求有望持续攀升 【SMM数据】六氟磷酸锂产量7 月环比上扬，8 月延续涨势 【SMM分析】7月正极材料产量环比齐增 终端旺季备货即将来临 【SMM分析】7月磷酸铁产量增长明显 产能扩张与存量博弈进行中

印尼国企部（SOEs）副部长Kartika Wirjoatmodjo正推动制定相关法规，鼓励印尼电动汽车制造商从目前广泛使用的锂电池转向镍电池。 他在周二出席雅加达举行的2025国际电池峰会后表示：“我们正在推动针对印尼电动汽车工厂（包括汽车制造商）的法规，以实现从锂电池向镍电池的转型。” Wirjoatmodjo解释称，SOEs已参与电动汽车电池项目。“目前在印尼运营的许多工厂仍使用锂电池。我们希望其他部委能提供激励措施，推动印尼向镍电池转型。” 在此次活动中，Wirjoatmodjo指出，全球电池需求预计到2040年将达到8800吉瓦时（GWh），供应链将成为满足这一需求的关键因素。 他指出，印尼可借此契机通过确保原材料供应、提升供应链效率以及建立战略合作伙伴关系和协作来把握这一机遇。

来自四川省雅安市天全县人民政府官网的信息显示，近日，天全聚能芯工科技有限公司川藏新能源电池全生命周期梯次回收区域中心项目环评进行首次公示。 公示信息显示，该项目总投资约38,000万元，计划分两期进行建设。 其中，项目一期占地9000平方米，建设处理能力10,000吨/年退役锂电池梯次利用、破碎处理生产线，配置1条电池包拆解线及一条电芯模组PACK梯次线、1条电池破碎生产线，配套电池预处理区、检测区及库存周转区。 项目二期占地100亩，扩充20,000吨/年电池包回收处理生产线，建设汽车拆解车间，具备4万辆/年整车细化拆解能力、新能源汽车废旧动力电池存储车间、电池拆解检测及梯次利用车间、破碎分选车间，湿法冶炼生产线，总共具备年处理3万吨退役电池能力。 资料显示，天全聚能芯工科技有限公司成立于2025年3月，大股东为四川艺博源科技有限公司（简称：艺博源科技）。 艺博源科技成立于2024年12月，依托融捷集团（旗下拥有电池公司天弋能源）的锂矿-锂盐工厂-储能制造工厂全产业链优势，专注于新能源储能技术与服务。

据“西交一八九六”消息，近日，西交一八九六投资企业陕西瑞智新能源科技有限公司（以下简称“瑞智新能源”）完成新一轮（Pre-A轮）数千万元融资，出资方陕西财投融商绿色材料投资基金。 据悉，瑞智新能源本轮融资将用于技术研发、生产设备采购和基础设施升级，为公司实现产能跃升、技术更新提供重要支撑。 资料显示，瑞智新能源成立于2021年12月，是一家电池“固态电解质膜”“功能隔膜”制造商，以材料研发能力为核心，以“高安全性能”为革新目标，实现各类型新能源电池（液态/半固/全固）在“高能量密度”和其他多元领域的性能提升。 目前，瑞智新能源第一代主动功能隔膜已实现稳定量产，可广泛应用于动力电池、储能系统及消费电子领域；第二代高比能电芯尺度下的准/全固态电解质膜的研发取得突破性进展，关键性能指标达到行业领先水平并完成多家头部电池企业的测试认证；第三代锂电池补锂膜，已成功实现补锂膜与主流三元电芯体系的匹配应用，材料适配性、涂布工艺验证与电芯级别测试已完成，具备量产条件。

SMM8月6日讯： 7 月，油系针状焦生焦价格保持稳定，月度平均价格为 5450 元 / 吨。成本方面，原料价格处于平稳状态；供需市场上，由于部分产能进入停工检修阶段，导致供应相对紧张，而需求端在这样的市场态势下出现了小幅增长，这使得油系针状焦生焦的出货情况十分可观。 到了 8 月，虽然预计部分油系针状焦生焦企业会恢复生产，但受需求持续上升的带动，短期内市场的供需格局依然会处于紧缺状态。综合各方面情况来看，预计油系针状焦生焦价格在后续会延续保持坚挺的走势。​ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM8月6日讯： 7 月，低硫石油焦的平均价格下滑至 3837 元 / 吨，较上月上涨了 7.8%。市场供需方面出现了积极转变，下游领域的需求有小幅回暖，这直接促使低硫石油焦的出货状况持续转好。由于成本端提供了坚实支撑，叠加下游需求稳步回升这两方面利好因素的共同作用，低硫石油焦价格呈现出小幅上升的稳健走势。 进入 8 月，成本端的压力预计会慢慢减轻，但电芯生产企业受终端备货需求的影响，后续产量大概率会有所增加，这将进一步带动低硫石油焦的出货态势继续保持良好。总体而言，低硫石油焦价格在接下来仍会以坚挺为主要趋势。​ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM8月6日讯： 7月，中端动力用人造石墨价格保持平稳运行。成本层面，石墨化外协价格陷入僵持，原料价格则呈现上行态势，其中油系针状焦生焦价格维持稳定，低硫石油焦价格环比上涨 7.8%；需求端，7月电芯环节对负极材料的需求同样以平稳为主；供给端，部分负极企业为回调低位库存，积极推进产能释放。综合来看，尽管需求未现增长，但在成本的有力支撑下，7月负极材料价格得以稳势运行。​ 展望 8 月，需求端有望随着下游电芯企业备货需求的释放出现增长，不过供应端产能过剩的格局短期内仍难有改观。在此情况下，电芯企业的压价意愿预计将持续存在。但另一方面，石墨化外协价格将维持震荡平稳态势，相关原料价格或延续上行走势，这会带动人造石墨生产成本小幅攀升。​整体而言，在产能过剩、成本上行与需求提升等多重因素的交织作用下，预计 8 月中端动力用人造石墨价格将延续以稳为主的基调。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

2025H1 中国新能源车市场回顾： 两新政策+购置税减免+车企价格战   2025 年上半年全球新能源汽车市场持续增长，同比增速亮眼 （ +25% ） ，分国家/地区来看， 中国 2025H1新能源汽车销量持续领跑全球，渗透率为 46.6% ，政策支持与价格战推动本土品牌强势增长，出口量再创新高； 欧洲 市场需求有所修复，但新能源汽车同比增速仅小个位数，受补贴退坡和供应链瓶颈制约，中国车企加速本土化布局抢占份额； 美国 新能源车销增速落后于中欧，高利率和政策不确定性抑制市场潜力； 东南亚、拉美 等新兴市场初现爆发迹象。   图一：全球新能源乘用车销量及分国别占比     2025 年上半年，中国新能源汽车市场在两新政策+购置税减免的背景下延续2024H2的增长态势继续快速增长，H1新能源车销量为 693.5万辆 。   图二：中国新能源车销量及同比增速     图三：中国新能源车月度渗透率     从政策工具箱来看，2025H1形成了 以购置税减免为核心、以旧换新补贴为助推、地方配套政策为补充的多层次激励体系 。购置税减免政策延续至2025年底，维持单车最高3万元的减免额度，这项政策直接降低了消费者的购车成本。根据市场调研数据，在15-20万元价格区间的车型中，购置税减免相当于车价的8.5%，对消费者的购买决策产生显著影响。   以旧换新补贴政策在今年实现了重要突破。补贴范围从国五扩展到部分国四排放标准车辆，单车补贴上限提升至1.5万元。这项政策产生了明显的置换带动效应，上半年通过以旧换新渠道销售的新能源汽车达到120万辆，占整体销量的25%。值得注意的是，政策实施过程中出现了区域分化现象。以上海、深圳为代表的一线城市政策执行效率较高，补贴资金使用率达到95%以上，而部分三四线城市由于配套措施不完善，政策效果打了折扣。   充电基础设施建设的政策支持也取得了显著成效。中国充电联盟数据显示，截至2025年6月底，全国电动汽车充电基础设施总数达 1610万个 ，同比增长55.6%。其中公共充电设施409.6万个，私人充电设施1200.4万个，分别增长36.7%和63.3%。广东、浙江、江苏等TOP10地区公共充电桩占比67%。充电网络密度提升带来的"续航焦虑"缓解，间接推动了新能源汽车的普及。数据显示，在充电桩密度超过3个/平方公里的区域，新能源汽车的销量增速比其他区域高出40%。   路权政策的影响同样不容忽视。目前全国已有80个城市实施了新能源汽车不限行政策，这些城市的新能源汽车销量占比达到全国的65%。特别是在北京、广州等实行严格限行的城市，新能源汽车的路权价值相当于车价的3-5%，成为重要的购买动机。   图四：中国新能源车批发量、零售量     2025H1“ 零公里二手车”事件备受国家关注。 零公里二手车是指新车刚完成上牌注册，就以二手车的名义重新流入市场，属于变相降价，为价格战本就激烈的市场推波助澜，影响行业利润和良性发展。 批发口径和零售口径的销量差值一定程度上能侧面反映经销商库存水平，2025H1一部分主机厂和经销商有较大的库存压力，较高的整车库存水平是主机厂和经销商加入价格内卷的动机之一。   2025 年新能源汽车市场的价格竞争呈现出明显的阶段性特征。   1 ） Q1价格战以"增配不加价"为主要形式 ，车企通过配置升级来维持价格体系。比亚迪率先将L2+级智能驾驶功能下放到15万元级别车型，带动全行业配置升级浪潮。然而市场反馈显示，消费者对智能驾驶功能的实际使用频率和支付意愿都低于预期。   2 ）进入Q2后，价格战为减配降价。 多家车企开始推出减配降价车型，通过简化配置来降低价格门槛。以比亚迪元UP为例，推出7.48万元的入门版，相比原版降价2.5万元，但取消了部分智能驾驶功能。这种策略调整反映出市场消费心理的变化：在经济增长放缓的背景下，消费者更关注基础出行功能的性价比。   市场竞争格局正在经历深刻重构。比亚迪继续保持领先地位，上半年销量214.6万辆，但33%的增速较2024年同期有所放缓。新势力阵营出现明显分化：小米汽车凭借SU7和YU7两款产品实现突破，累计订单突破50万辆；理想汽车则出现同比下滑，反映出增程式技术路线面临的挑战；零跑和小鹏通过聚焦10-15万元主流市场实现逆势增长。   合资品牌在新能源转型中整体表现乏力。主流合资品牌的新能源渗透率仅为5.3%，明显落后于市场整体水平。除大众ID系列保持一定市场份额外，其他合资品牌的新能源产品普遍存在定位模糊、性价比不足的问题。这种局面如果持续，合资品牌在中国市场的地位将面临根本性挑战。   图五：中国新能源车纯电销量及增速     图六：中国新能源车插电销量及增速     2025 年上半年中国新能源汽车市场中，纯电动（BEV）和插电混动（PHEV）两大技术路线呈现出差异化的发展特征和市场表现。从市场格局来看， BEV虽然仍占据主导地位，但增速明显放缓，反映出市场逐渐进入成熟期；而PHEV则保持强劲增长势头，成为拉动市场增长的重要引擎 。这种分化现象背后，实质上是两种技术路线在满足不同用户需求方面的价值体现。   从技术特性来看，BEV产品在智能化、驾乘体验方面具有先天优势，这使其在年轻消费群体和科技爱好者中更受欢迎。随着电池技术进步和充电设施完善，BEV的续航焦虑正在逐步缓解，但在长途出行场景下仍存在局限。相比之下，PHEV凭借"油电双用"的特性，更好地满足了家庭用户对于出行自由的追求，特别是在充电基础设施尚不完善的三四线城市及农村地区展现出更强的适应性。值得注意的是，PHEV技术本身也在快速演进，纯电续航里程的提升使其在日常通勤场景下已接近纯电体验。   从消费群体来看，两类产品呈现出明显的用户画像差异。BEV用户更多集中在限购城市，以增购用户为主，对智能化配置接受度更高；PHEV用户则更多分布在非限购地区，以家庭首购用户为主，更看重产品的全能属性。这种用户结构的差异，也导致了两类产品在渠道策略、营销方式上的分野。BEV品牌更倾向于采用直营模式打造品牌体验，而PHEV品牌则更依赖传统经销商网络实现市场下沉。   从市场竞争格局观察，BEV市场已形成相对稳定的头部阵营，特斯拉和比亚迪的双寡头格局短期内难以撼动，新势力品牌面临增长瓶颈；而PHEV市场虽然比亚迪占据绝对优势，但理想、问界等品牌在细分市场建立了差异化竞争力，传统车企的混动产品也在快速跟进，竞争格局仍存在变数。这种差异反映出BEV市场更强调规模效应和技术积累，而PHEV市场则给差异化竞争者留下了更多机会。   长远来看，两种技术路线将沿着各自的发展路径持续演进。BEV将重点突破快充技术和能量密度，进一步改善用户体验；PHEV则会朝着"更大电池、更高效率"的方向发展，提升纯电模式的使用占比。在市场层面，BEV需要突破价格战困局，通过技术创新创造新的价值增长点；PHEV则要抓住市场下沉机遇，扩大在非限购城市的渗透率。值得注意的是，随着技术融合趋势加强，两类产品的界限可能逐渐模糊，出现更多跨界产品形态。   展望2025年下半年，我们认为中国新能源汽车市场将呈现以下发展趋势：   1 ）政策刺激效应可能边际递减。 随着新能源汽车渗透率超过50%，政策驱动的增长模式将逐步让位于市场内生增长。购置税减免政策在2026年将调整为减半征收，这可能引发年底的抢购潮，但也意味着政策红利开始消退。   2 ）技术迭代将加速行业洗牌。 固态电池、800V高压平台、城市NOA等新技术将在下半年进入量产关键期。在这些领域有技术储备的企业将获得竞争优势，而技术跟不上的企业可能面临淘汰风险。   3 ）行业整合将加速推进。 预计下半年将出现更多并购重组案例，尾部品牌的退出速度加快。具有规模优势和资金实力的头部企业将通过并购扩大市场份额。   4 ）直接的降价促销措施将减少，但市场仍是低价竞争。 在新能源汽车产业“反内卷”背景下，新能源汽车的价格进一步下沉将有所停滞，但同时目前车价未有任何上涨信号，且新车型首发价格低于预期，预计主机厂仍维持以价换量的战略。  

据外媒报道，知情人士近日透露，印度阿达尼集团正探索与中国电动汽车巨头比亚迪公司达成合作，这将使该集团得以在印度生产电池，并进一步推进其在清洁能源领域的布局。 其中一位知情人士表示，阿达尼集团创始人兼董事长、印度亿万富豪高塔姆·阿达尼亲自牵头与比亚迪高管进行会谈，最近一次会谈是在上周举行。 知情人士称，此次合作源于阿达尼集团的战略布局：该集团计划大规模量产锂离子电池，用于电动汽车领域以及固定式储能系统。 由于当前全球最具性价比的先进可充电电池技术仍由中国制造商主导，知情人士透露，阿达尼集团认为达成技术协议对集团实现目标至关重要。消息人士补充称，阿达尼与比亚迪的技术合作谈判目前仅处于初步阶段，仍存在较大不确定性。 比亚迪是阿达尼集团技术合作的理想选择，这公司不仅是全球销量排名前列的电动汽车制造商，更在动力电池技术领域保持领先地位。 不过对于上述报道，阿达尼集团在8月4日提交给证券交易所的文件中进行了否认，称其“并未以任何形式探索与比亚迪在印度开展电池制造合作”。比亚迪未回应置评请求。 比亚迪现已跻身全球最大的汽车制造商行列，其电池和充电系统能在5分钟内提供约400公里（合249英里）的续航里程。 由于中国市场趋于饱和，且因高关税被挡在美国市场之外，比亚迪正积极开拓新市场，尤其是印度等人口众多的新兴经济体。 知情人士称，阿达尼并非将所有希望都寄托在比亚迪身上，他还与北京卫蓝新能源科技公司等多家中国可再生能源企业进行了洽谈。不过，阿达尼集团也否认了这一说法。 知情人士补充道，虽然阿达尼集团也可以从欧洲和韩国企业获取电池技术，但在性价比方面，没有公司能与中国企业相比。