SMM3月28日讯：据了解，2025年3月22日—3月28日SMM五省铅蓄电池企业周度综合开工率为73.9%，较上周环比微降0.22个百分点。         临近4月份，铅蓄电池市场传统淡季即将到来，部分企业表示新订单已有下滑的情况，且因近期铅、锑、锡和硫酸等原料价格上涨，蓄电池生产成本抬升，生产企业普遍以销定产。本周铅蓄电池企业周度开工率下降，主要是部分企业为了控制成品库存，主动在月末时段停产放假所致，比如江西、广东等地电动自行车与汽车蓄电池企业均出现类似情况。下周，恰逢清明节假期，部分铅蓄电池企业计划放假2-7天不等，或使铅蓄电池企业开工率进一步下滑。        

        SMM3月24日讯：本周，铅蓄电池市场终端消费逐步走弱，淡季时段经销商采购较为谨慎，部分铅蓄电池企业表示新订单有所下降，而铅价呈高位震荡，下游企业采购仅以刚需为主，其中部分企业甚至暂缓长单提货，现货铅市场交易清淡。另电池批发市场，3月电动自行车、汽车蓄电池市场多有促销情况，随着铅、锑等原料成本上涨，部分铅蓄电池企业有意于4月停止促销，但实际仍是以销售情况而定。

        SMM3月28日讯：据了解， 截至 3 月 28 日，原生铅主要 交割品牌厂库库存为0.59万吨，较3月21日增加700吨。         临近4月份，铅蓄电池市场需求转淡，加之铅价高企，下游企业采购积极性下滑，部分企业甚至出现对长单提货暂缓的情况，使得原生铅企业出货压力上升。近期，原生铅企业检修与恢复并存，铅锭供应阶段性减量，但地域性供应差异收窄。同时，再生铅供应增加，加之进口粗铅的补充，再生精铅出货贴水扩大，报至对1#铅均价贴水160-50元/吨出厂，分类下游企业的刚需，使得原生铅厂库扭势上升。  

         SMM3月28日讯：下周，由于清明节假期，4月3日上期所不进行夜盘交易，4月4日休市；宏观重要经济数据方面主要是中国3月官方制造业PMI、美国3月ISM制造业PMI、美国3月ADP就业人数(万人)等。另重磅事件需要关注4月2日美国总统特朗普计划实施对等关税。          伦铅方面，美国加征关税因素引导市场交易方向，同时美元指数高位盘整，伦铅周内呈现出一波“过山车”行情。下周美国关于关税的动向，仍是市场交易的主要逻辑。此外我们需关注到LME铅注销仓单增加，警惕铅库存转移的可能性，伦铅或维持宽幅震荡。预计下周伦铅将运行于2015-2100美元/吨。          国内沪铅方面，由于清明假期，沪铅仅4个交易日。随着前期供应端收紧利好出尽，市场对传统消费淡季的担忧加剧，清明节期间部分下游企业计划放假，铅锭累库预期上升，铅价运行重心或下移。同时，再生铅企业对于废料的高需求，使得废电瓶价格易涨难跌，再生铅成本支撑将继续发挥作用。预计下周沪铅主力合约运行于17300-17700元/吨。          现货价格预测：17100-17400元/吨。3-4月铅蓄电池市场将进入传统淡季，下游企业基本以销定产，尤其是对于高价铅采购较为谨慎，加之清明节放假预期，或拖累铅消费下滑。供应端则是增减并存，原生铅冶炼企业检修将带来一定减量，而再生铅生产恢复，叠加4月新建产能即将投产，现货市场流通货源趋于宽松，电解铅现货升水交易减少，再生铅则需要关注成本因素。

SMM3月28日讯： 3月26日，第46届曼谷国际车展在泰国开幕，吸引了41家来自欧洲和亚洲的车企参展。其中，16个中国汽车品牌集体亮相。中国车企联手先后进军泰国，对日系车在泰国近乎垄断地位形成巨大的震慑力。曼谷车展是东南亚最大的车展，也是亚洲第二大车展，对中国车企出海战略布局而言具有重要意义。 从 2025 年泰国车展的盛况看，中国车企的出海战略正以泰国为支点，通过 “技术输出 + 本地化深耕” 双轮驱动，在东南亚市场与日本车企展开全方位竞争。这一战略选择背后，既有对泰国 “东盟汽车枢纽” 地位的精准判断，也蕴含着中国车企在电动化、供应链和政策协同上的独特优势。 一、为何选中泰国作为第一站？ 政策红利与市场潜力 泰国政府推出“30•30”政策（2030年零排放车占比30%）和EV3.5激励措施（2024-2027年购车补贴、关税减免等），为中国车企提供税收优惠和补贴支持，例如每辆电动车最高补贴10万泰铢（约2万元人民币）。泰国新能源汽车渗透率在2025年达到12%，超过10%的临界点后有望进入爆发期，市场潜力巨大。 产业链与地理优势 泰国拥有东南亚最成熟的汽车供应链，700余家零部件供应商和50万从业人员，被称为“亚洲底特律”，便于车企快速建厂并降低成本。 其地理位置连接东盟市场，且通过RCEP协议可辐射6.6亿人口区域，出口至澳大利亚、中东等地无需额外关税。 日系主导下的替代机遇 日系车长期占据泰国70%以上市场份额，但电动化转型缓慢，为中国车企提供突破口。2024年日系车市占率已降至78%，中国品牌则从5%提升至11%。 二、中国车企核心优势 电动化技术领先与成本优势 中国新能源车在电池技术、智能化配置（如外放电功能）和续航里程上显著优于日系燃油车，例如比亚迪海豚、广汽埃安等车型因经济性和功能性受泰国消费者青睐。 快速本土化响应能力 中国车企加速在泰建厂，如比亚迪（年产能15万辆）、广汽埃安（5万辆）、长城（8万辆）等，并承诺使用40%本土零部件，符合泰国供应链本地化要求。 推出右舵车型和适配东南亚需求的皮卡、MPV车型，精准匹配市场偏好。从泰国车展最近动态可以看出，中国品牌陆续推出了适应东南亚的皮卡产品线。 生态布局与品牌协同 中国车企不仅布局生产，还配套充电网络（如广汽计划2027年在泰建成200座超充站）、电池维修中心和出行服务（如与Grab合作），构建全生命周期服务生态。 通过收购海外品牌（如名爵、沃尔沃等）或与本地经销商合作，快速建立渠道和售后体系，弥补品牌认知短板。 三、挑战与超越路径 应对日系车企的反击 日系品牌通过金融工具（零首付贷款、二手车保值策略）巩固市场，并利用政治影响力施压中国车企提价。中国需车企强化本地金融服务能力，例如与泰国银行合作开发灵活贷款方案。 避免“价格战陷阱” 泰国消费者对价格敏感，但过度降价可能引发二手车贬值争议（如比亚迪ATTO3降价引发投诉），需平衡市场扩张与品牌价值。另外需提升产品形象，日系车在泰国市场几十年如一日霸占市场，离不开对于泰国人的长期产品形象宣传与与文化输出，不仅仅是日系车，从其他日货品牌也可见其端倪，大到汽车、小到日用品，日本品牌在泰国人的心目中是“高质量”，“领先”、“高端”的代名词，中国品牌出海就要打破这种偏见，建立更加良好的品牌形象，罗马不是一朝一夕建成的，品牌形象也是，需要长期的积累，经过时间的考验。避免重蹈中国摩托车败走覆辙，需坚持质量优先，避免因低价竞争损害品牌形象。 长期深耕与文化融合 日系车企在泰经营数十年，渠道渗透至乡镇，中国需加强本地人才培养和文化适应，例如职场习惯差异等，中国职场的加班与内卷，在奉行“ jai yan yan” 泰国人的行为准则中并不适用。 中国车企在东南亚市场的竞争，本质上是两种发展模式的较量：日本车企依赖燃油车时代的供应链惯性，而中国车企凭借电动化技术革命和政策协同优势，正在改写游戏规则。从泰国车展看，中国车企已在产品、价格、生态三个维度建立优势，但要实现对日本车企的全面超越，仍需在技术标准、品牌价值和本地化深度上持续突破。未来需进一步深化本土化战略，构建从生产到服务的完整生态，同时平衡价格竞争与品牌价值，方能在东南亚市场实现从“替代者”到“领导者”的跨越。未来五年，东南亚或将成为中国汽车产业全球化的 “试验田”，其经验将为进军欧美市场提供重要参考。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

SMM3月13日讯： 湿法回收本周情况： 供应端：本周锂盐、镍盐、钴盐等盐类产品的振荡运行。但供应端，打粉厂及贸易商心理卖价仍不降。本周三元、钴酸锂黑粉系数基本持稳，以钴酸锂和三元极片黑粉为例：现阶段系数为77-79%左右，均价系数为78%。三元极片黑粉现阶段系数为75-78，均价为76.5%。下游需求端多数对后续钴盐持续高涨一事并不看好，且市场上纯钴废料占比不到10%，主要还是铁锂为主。采纯钴废料的企业相对三元并不多，在可同样选择三元黑粉的情况下，多数企业对涨价的纯钴废料系数呈观望态度。供应端，本身钴酸锂废料在整体废料市场占比较小，供应稀缺，少量货源多集中于贸易商手上，而企业在钴盐持续高涨的情况下，多选择捂货不出或少量高价出货。成本端：本周钴盐、镍盐的价格振荡运行，但前期的上涨一定程度上修复了三元、纯钴废料的打粉端的成本及利润情况，目前湿法端钴酸锂废料，三元端废料利润率在成本线左右徘徊。但由于市场货源并不充足，且由于多数企业无法实现废料和盐产品的即买即销，因此部分中小端湿法企业仍反馈目前处于倒挂现象。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

【特朗普宣布对进口汽车加征关税 外交部：美方做法违反世贸组织规则】 外交部发言人郭嘉昆3月27日主持例行记者会。俄新社记者提问，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税，这将如何影响中美合作？“我们注意到，美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出了回应。”郭嘉昆表示，贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违反世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民的共同利益，也无益于解决自身的问题。 【美汽车关税加征在即 墨西哥称正制定措施拟于4月2日后全面回应】 墨西哥总统辛鲍姆当地时间3月27日宣布，墨西哥正在制定一项全面的汽车关税应对措施，并将在4月2日后，针对美国汽车关税做出全面回应。辛鲍姆表示，美墨加协定中不应该有关税，自由贸易协定中不应该有关税，这是条约精神所在。墨政府将始终保护墨西哥免受美国关税的影响，与美国会谈的大门始终敞开。同时，墨西哥经济部长埃布拉德回应称，目前正与美国商务部进行谈判，以保护墨西哥制造的汽车零部件进口。墨西哥将于4月2日通报钢铁和汽车行业补充协议情况。尽管美国加征25%关税，墨西哥的汽车出口不会受到严重影响。 【为应对关税冲击 法拉利计划将美国市场部分汽车售价上调至多10%】 法拉利计划将美国市场销售的部分汽车价格提高至多10%，以应对美国总统唐纳德·特朗普最新的汽车关税。 》点击查看详情 【加拿大总理卡尼：下周将公布对美国关税的回应】 加拿大总理马克·卡尼表示，加拿大将反击美国总统特朗普的贸易战和对汽车行业的关税，但他周四没有阐述报复美国的新措施。与专注加美关系的内阁小组举行紧急会议之后，卡尼在渥太华对记者表示，加拿大政府将根据美国政府4月2日的行动做出回应。 【加拿大安大略省省长：美国将全部或部分给予加汽车关税豁免】 加拿大安大略省省长道格·福特当地时间3月27日表示，美国商务部长霍华德·卢特尼克告诉他，使用大部分美国零部件生产的加拿大汽车将获得关税豁免。安大略省省长道格·福特表示，他于3月26日深夜与美国商务部长霍华德·卢特尼克进行了约25分钟的通话。卢特尼克告诉他，从加拿大进入美国的整车中，如果包含50%以上的美国制造零部件（包括加拿大大部分汽车出口），将获得美国关税豁免。加拿大组装的汽车中美国零部件不足50%的汽车将面临12.5%的关税。 【天齐锂业：已成功研发出电池级硫化锂微粉级新品】 天齐锂业在2024年业绩说明会上表示，公司已顺利完成下一代固态电池核心原材料硫化锂的产业化筹备工作，成功研发出电池级硫化锂微粉级新品，已完成硫化锂产业化相关工艺、设备开发及验证，已形成完整的产业化数据包。硫化锂产业化工艺包项目的继续推进有利于公司在未来推动解决全固态电池关键原材料卡脖子的难题，助推全固态电池产业链的发展。 相关阅读： 美汽车关税大棒“一视同仁”砸向全球！各国迅速表态 特朗普伤了多少国的心？【热点】 【SMM分析】周内电解钴现货价格略有上涨 供需情况未有变化 本周钴中间品现货价格微涨【SMM分析】 【SMM分析】塞尔维亚武契奇声称欧盟将指定Jadar锂矿项目为战略项目 活动人士誓言上诉 【SMM分析】锂矿3.24--3.27周度行情 【SMM分析】氢氧化锂3.24-3.27 周度行情 【SMM分析】一文回顾本周梯次电池利用价格走势（2025.03.24.-2025.03.27） 【SMM分析】三元前驱体价格保持坚挺，下周或持续震荡调整 中国磷酸铁锂一月出口量大增！【SMM分析】 【SMM分析】碳酸锂现货价格暂时持稳 市场活跃度减弱但仍具刚需支撑 三月末磷酸铁锂市场变化【SMM分析】 【SMM分析】本周隔膜价格保持稳定 【SMM分析】本周 四氧化三钴价格出现小幅回落 硫酸钴现货价格微幅上调 市场观望情绪依旧【SMM分析】 【SMM分析】03.20-03.27，储能电池舱周度价格走势分析 【SMM分析】成本出现小幅调涨 本周负极材料价格处于僵持状态 【SMM分析】本周三元材料价格小幅波动上行 【SMM分析】近期电解液价格（2025.3.24-2025.3.27） 【SMM分析】本周 氯化钴价格呈现小幅回升态势 多方利好带动！汽车零部件板块盘中拉涨逾2% 东风科技、南方精工等多股涨停【热股】 磷酸铁锂市场周度概况-3月增幅预计下修【SMM分析】 【SMM分析】中能建6GWh储能电芯框采结果：0.5C及0.25C最低价0.27元/Wh！1C最低价0.285元/Wh！ 【SMM分析】2月中国人造石墨进口量及有所增加 【SMM分析】物流不畅 1月人造石墨出口量级有所下滑 钴系产品报价涨跌不一 四氧化三钴上涨1万元 多数冶炼厂仍暂停报价【周度观察】

SMM 3月27日讯： 本周梯次市场B品价格保持稳定，A品价格略有上升。从供应方面看，由于近期3月电芯生产整体稳步上升，相对应产出的梯次电芯可利用量整体也较为稳定。同时，近期梯次电芯招标采购活动正常进行，且预计今年换电池招标总量高于去年，共同导致市场整体供应量增长。从需求方面，交付需求整体持稳，但略受近期三元电芯价格影响的是，部分电动工具如电动搅拌机，电动挖掘机方面由于不需要考虑太多电芯安全问题，倾向于A品制作的价格更低的梯次电芯，且高品质A品梯次电芯产出量较少，导致A品梯次电芯近期价格略有升高，B品梯次电芯由于整体依然处于供大于求的情况，在上游挺价情绪下依旧呈持稳的情况。在实际成交方面，市场以刚需采购为主，囤货现象较少。预计短期内，A品梯次电芯会跟随动力电芯价格有一定波动，B品价格依旧持稳，梯次电芯长期看空的趋势并没有根本性改变。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

瑞浦兰钧 2024 年营收增长 29.44% 至 177.96 亿元，经营效率稳步提升。 2024 年，中国锂电池行业在 “双重变革” 的浪潮中前行。一方面，市场竞争激烈，车企价格战频发，贸易壁垒与复杂地缘政治，冲击着电池企业成本与市场拓展。另一方面，新能源汽车与储能需求快速增长，新型材料与工艺助力企业突破性能瓶颈，为行业开辟广阔空间。 在复杂的环境下，瑞浦兰钧展现出强大的发展韧性。瑞浦兰钧于 3 月 26 日发布的截至 2024 年 12 月 31 日年度财报显示，公司收入达到 177.96 亿元，同比增长 29.44%；净亏损同比大幅收窄至约 13.53 亿元。这充分体现了公司在销量和经营效率方面的显著提升，为其价值重估奠定了坚实基础。 产品销量与经营效率双提升 财报显示，瑞浦兰钧主要从事动力及储能锂离子电池单体到系统应用的设计、研发、生产及销售，并以电动化 + 智慧化为核心，推动市场应用的集成创新。2024 年，公司收入显著增长主要得益于锂电池产品销量强劲增长 124.4% 至 43.71GWh。 据了解，2024 年，瑞浦兰钧客户合作持续深化。报告期内，公司成功与乐亿通、柳工、红太阳集团、中建六局及远东控股等企业签订战略合作协议。此外，公司还中标国能信控、中石油等央国企的储能电芯年度采购需求，并与 Powin、Vena Energy 等海外客户签署储能订单，进一步提升国际影响力。 在汽车市场，瑞浦兰钧已与数十家乘用车品牌深度合作，2024 年新增车型定点 20 余款。在商用车与工程机械业务领域，公司已实现市场主流产品全覆盖。瑞浦兰钧与启源芯动力、徐工集团、三一集团等头部企业建立深度合作关系。报告期内，新增 122 款车型公告，成功中标多个商用车项目。 大量订单的落地，不仅保障了瑞浦兰钧营收增长，同时巩固其在电池行业的领先地位。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024 年，瑞浦兰钧在磷酸铁锂动力电池装车量位居行业前六，市占率 2.97%，同比提升 1.17%，份额增速在装车量排名前十的磷酸铁锂动力电池企业中位居前三。 在动力细分市场，插电式混合动力乘用车装车量排名第八，新能源商用车装车量排名第五；据绿色重卡统计，2024 年行业新能源重卡同比增长 139.36%，瑞浦兰钧作为配套电池企业，2024 年下半年从第五迅速跃升至第三。据中关村储能产业技术联盟统计，2024 年，瑞浦兰钧在全球储能电池出货量排名第五，户用储能电芯出货量位居第二，并连续五个季度入选彭博新能源财经 (BNEF) Tier1 全球一级厂商。 除了产品销量增长，瑞浦兰钧的经营效率亦稳步提升。公司借优化生产流程、提升原材料利用率等手段，实现成本下降。公司引入先进自动化设备与智能化管理系统，梳理、优化生产流程，减少不必要中间环节，提升生产效率。同时，与供应商建立长期稳定合作关系，深化原材料精细化管理，提升原材料利用率，有效降低成本。得益于生产规模效应显现，平均生产成本降低，2024 年，瑞浦兰钧销售毛利率同比提升 1.6 个百分点。 产能利用率方面，温州、柳州、嘉善三大生产基地设计年产能达 74GWh，高效生产线保障产品供应。面对不断增长的市场需求，瑞浦兰钧提前布局产能，加大生产基地建设投入，通过技术改造与设备升级，提升设备运行稳定性与生产效率，及时满足市场需求。 上述措施显著提升了瑞浦兰钧经营质量。2024 年，公司经营活动产生的现金流量净额同比增长约 7.7% 至 11.57 亿元，为研发投入和市场拓展注入强劲动力。瑞浦兰钧优化销售策略，强化应收账款管理，确保销售款项及时回笼，合理安排资金支出，严控成本费用。稳健的现金流管理能力，为公司技术研发、市场开拓和产能扩充提供坚实资金保障。 强化核心能力，践行 “动储联动” 战略 瑞浦兰钧在电池市场取得优异成绩，并非偶然。这背后，是其清晰的战略规划、强大的研发实力和稳定的供应链等多方面因素共同作用的结果。 瑞浦兰钧成立之时，很多锂电池企业还在专注于单一领域的发展，但瑞浦兰钧敏锐捕捉到动力和储能两个市场的巨大潜力，前瞻性设立 “动力 + 储能” 双轮驱动战略，专注于锂离子动力电池产品和储能电池产品的研发、制造及销售。 从行业发展趋势来看，全球对清洁能源的需求持续攀升，为新能源汽车和储能市场带来了前所未有的发展机遇。一方面，新能源汽车的普及进程加快，对高性能动力电池的需求与日俱增；另一方面，储能系统作为解决可再生能源间歇性问题、保障能源稳定供应的关键一环，无论是在发电侧、电网侧还是用户侧，都发挥着重要作用。瑞浦兰钧的 “动储联动” 战略，契合了行业发展大势，为其市场拓展提供了广阔的空间。 在践行 “动储联动” 战略的过程中，产品力始终是驱动瑞浦兰钧高质量发展的核心要义。在产品研发端，瑞浦兰钧在上海、温州和嘉善建立了三个研发中心。财报显示，2024 年瑞浦兰钧共拥有研发人员 1249 名；截至 2024 年 12 月 31 日，公司已获授专利达到 2532 项，包括 222 项发明专利；拥有已注册商标 264 件。2024 年度，公司已获授 741 项专利，包括 115 项发明专利。 凭借强大的研发实力，瑞浦兰钧的产品覆盖了电芯、电池模组、电池包及系统的广泛产品矩阵。首创盖板一体化设计，有效提升空间利用率 7% 以上；采用双高固液态界面技术，体积能量密度突破行业天花板。利用前沿技术，瑞浦兰钧打造出 “问顶” 方形电池、ET 电芯、“双子星” 电池、箱式储能电池系统、半固态电池等特色产品。 2024 年，瑞浦兰钧全面推进电芯 “问顶” 化升级，新一代 “问顶” 系列电池产品已实现产业化。其中，“问顶” 系列磷酸铁锂电池产品能量密度提升至 185~200Wh/kg，安全性显著增强，进一步巩固了公司在新能源汽车和储能市场的竞争优势。 在乘用车领域，“问顶” 技术是一大亮点。它缩短电芯极耳长度与顶部空间，提升空间利用率和容量；优化电子传输路径提升锂离子传输速度；采用一体化焊接技术增强安全性，有效提升 PHEV 电池能量密度与快充性能。“问顶 PHEV 电池” 已量产，2025 年有望成为动力电池市场的爆款产品。 商用车市场，瑞浦兰钧以 “大电量” 策略适配多场景。在 2024 年率先推出面向重卡市场的独立品类 —— 重卡电动化全新解决方案 “BIGBANK” 电池系统，该产品能量密度超过 210Wh/kg，系统可支持重卡车型续航里程突破 500km，并支持 2C 快充性能。凭借该技术，公司新能源重卡装机量跻身行业第一阵营。 在储能领域，瑞浦兰钧通过大电芯技术引领大容量系统、长时储能趋势。其推出的问顶储能全家桶产品矩阵，涵盖了多种不同容量的储能电芯和储能电池舱。据悉，瑞浦兰钧的储能产品种类及解决方案，涵盖了从发电侧到网侧，再到用户侧，包括商用及家用在内的全方位需求。 瑞浦兰钧取得亮眼成绩，除了自身的锐意进取，背后也离不开控股股东在产业链上的有力支持。瑞浦兰钧的控股股东青山集团通过直接控制或股权投资在新能源材料领域打造了一条完整的产业链，涵盖正极前驱体、正极材料、负极材料、镍、锂及钴等上游资源。得益于青山集团在锂电池产业链的全面布局，瑞浦兰钧未来将获得坚实可靠的原材料供应，并增强在供应链上与的竞争力。 坚守 “长期主义” 发展理念，积极培育产品研发、生产、供应链体系等核心能力，瑞浦兰钧未来具备广阔发展空间，公司投资价值或将重估。 稳中求进，锚定 “全球化” 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024 年，中国动力电池累计装车量 548.4GWh，同比增长 41.5%；据 SNE Research 统计，2024 年全球动力电池装机量达 894.4GWh，同比增长 27.2%。， 政策层面，各国政府纷纷出台更加严格的碳排放政策，推动新能源汽车产业持续发展。同时，随着 5G、物联网等新兴技术与新能源汽车产业的深度融合，智能网联汽车的发展将为动力电池市场带来新的增长点。 储能电池市场同样前景光明。 瑞浦兰钧已投资建设印尼电池制造基地。印尼基地拟配合当地政府有关政策，从事锂离子电池、电池组件、模组、电池包等的研发、制造及销售业务。印尼基地第一期投产后预计可年产 8GWh 动力与储能电池及系统以及电池组件。 印尼拥有丰富的镍矿资源，瑞浦兰钧在印尼建厂，能够直接获取当地的原材料，减少了原材料的采购环节与运输距离，从而有效降低了原材料采购和运输成本。此外，全球化布局有助于公司分散地缘政治风险，避免因单一地区的政治、经济波动对企业发展造成不利影响。同时，通过在不同地区建立生产工厂，能够更好地贴近当地市场，快速响应客户需求，提升客户满意度，增强企业在全球市场的竞争力。 综上所述，瑞浦兰钧在 2024 年实现了销量与经营效率的双提升，展现出了强大的发展潜力。展望 2025 年，随着行业趋势的持续利好和公司自身竞争力的不断增强，瑞浦兰钧有望在新能源汽车与储能电池市场取得更大的突破，实现价值重估，为投资者带来丰厚的回报。

本周，直流侧电池舱的价格保持稳定。5MWh直流侧电池舱的平均价格为0.43元/Wh；3.44/3.77MWh直流侧电池舱的平均价格为0.438元/Wh。136号发布后5月31日及之前的储能项目按需排产，直流侧电池舱价格趋于平稳，整体波动较小。目前储能参与电力市场机制的具体细则仍未落地，业主方或持续观望，储能需求在6月1日之后将短期承压下行，细则落地之后储能市场需求将跟随政策影响而起伏波动。 3月25日，山东沾化鲁北基地300MW/600MWh独立共享储能项目中标候选人公示，项目位于山东滨州市沾化区 ，规划建设磷酸铁锂电池储能系统，工程配套建设1座220kV升压站，升压站以1回220kV电压接入南赵站。第一中标候选人报价80145.91694万元，折算后单价为1.3358元/Wh。第二中标候选人报价 79901.9900万元，折算后单价1.3316元/Wh。       SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 陈泊霖021-51666836