CleanTechnica的数据显示，今年4月份，全球范围内一共注册了1,221,181辆电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车），同比增长25%。其中，纯电动汽车注册量同比增长14%，插电式混合动力汽车同比大增51%。当月，电动汽车占据全球汽车市场18%的份额。 4月全球Top 20电动车型榜：特斯拉Model 3跌至第7，问界M9跻身前十 4月份，特斯拉Model Y虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以68,586辆的注册量领先，但相较去年同期减少了7%。与此同时，特斯拉另一款车Model 3的注册量同比下降了36%，名次也降至第7，延续了今年初以来的颓势，令人担忧。 在两款特斯拉车型中间，是比亚迪舰队，比亚迪宋（包括BEV和PHEV）、比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）、比亚迪海鸥（海外市场称为Dolphin Mini）、比亚迪驱逐舰05和比亚迪元Plus（海外市场称为Atto 3）占据了第二名到第六名。其中比亚迪驱逐舰05在4月份创下了33,150辆的注册记录。毫无疑问，这款车也受益于比亚迪发起的价格战。 事实上，除了上述五款车型，比亚迪汉（包括BEV和PHEV）也跻身前十，这使得全球最畅销的十款电动车型中，比亚迪足足占据了六个席位。除了比亚迪和特斯拉，另外两款跻身前十名的车型分别是问界M9和大众ID.4，其中问界M9以创纪录的15,139辆注册量排在第十位，对于一款起售价接近47万元的自主车型而言，这个成绩十分亮眼。大众ID.4排在第九位，罕见地跻身Top 10。 得益于最近的车型更新，极氪旗下旗舰车型001的注册量实现创纪录的11,451辆，排名跃升至第17名。另外，腾势D9也凭借过万的注册量重新跻身Top 20榜单。比亚迪唐也重新回到了Top 20榜单，目前排在第19位。 在前二十名之外，亮点来自沃尔沃。沃尔沃最近刚推出的EX30上市仅4个月注册量就达到9,074辆，预计很快就会跻身Top 20榜单。与此同时，沃尔沃XC60插电式混合动力汽车也以9,153辆的优异成绩再次让人惊喜。 最后值得一提的车型是丰田BZ4X，该款车在4月份获得了创纪录的8,836辆的注册量，这会是这个“沉睡的日本传统汽车巨头”在电动车领域“觉醒”的信号吗？让我们拭目以待。 4月全球Top 20电动车品牌榜：福特标致等出局，蔚来和极氪上榜 就品牌榜来看，比亚迪的降价潮没有让人失望，4月以30.9万辆的注册量依然稳稳地排在第一名，领先第二名特斯拉逾20万辆，预计其全年销量将继续稳步增长。 至于特斯拉，继第一季度销量出现滑铁卢之后，4月份的成绩继续令人失望，注册量不足十万辆，与去年同期相比下降了15%。不过“瘦死的骆驼比马大”，特斯拉的销量仍然是排名第三的宝马的两倍。 同时，宝马击败五菱排在第三。令人惊讶地是，大众品牌以34,662辆的注册量跃升至第五位，这在很大程度上要归功于其明星车型ID.4和ID.3的良好表现。 另一个进步比较明显的品牌是丰田，凭借在全球范围内销售的BZ4X取得的好成绩，该品牌4月一共注册了24,004辆电动车，排名从以往的15名后攀升至第12名。到今年年底，该品牌可能还会跻身前十名。如果最近刚推出的BZ3C后续在主要市场上市，预计丰田将继续取得创纪录的业绩。 与此同时，福特、标致和吉普等外国传统汽车品牌被挤出了前20名，取而代之的是更多的中国品牌，比如极氪和蔚来，极氪凭借16,517辆的注册量重新跻身Top 20品牌榜，目前排在第17位；蔚来以15,764辆的注册量排在第19位。总体而言，中国有11个品牌进入了前20名。 从汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，得益于最近的降价，比亚迪的市场份额相较3月份上升了1.4个百分点到20.8%，不过仍然低于去年同期的21.6%；相比之下，特斯拉的市场份额仅10.8%，而去年同期特斯拉的市场份额为15.4%。 排在第三名的是吉利-沃尔沃，在全球电动车市场占据7.8%的份额，是前五名中进步最大的车企，市场份额相较去年同期提升了1.6个百分点。考虑到特斯拉最近的销量下跌和吉利的显著增长，到今年年底，吉利或许会威胁到特斯拉的银牌。 大众集团、上汽集团和Stellantis的市场份额相较3月份均有所下降，宝马和现代起亚的市场份额则略有上涨。 若仅从纯电动汽车来看，特斯拉4月份的销量依然领先比亚迪，以16.7%的市场份额仍然保持领先地位，但与去年同期相比，其份额下降了6.6个百分点。相比之下，比亚迪的纯电动车市场份额则上升1.4个百分点至16.2%。随着特斯拉销量的继续下跌、市场份额流失，到第三季度比亚迪或将在纯电动车市场份额上也超越特斯拉。

近日，针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税，国家发改委连发三篇“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论。 欧盟对中国电动汽车反补贴调查罔顾客观事实 应停止将经贸问题政治化 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之一 中国汽车产业快速发展，关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。欧盟对中国电动汽车的反补贴调查罔顾事实、预设结果、不合理、不合规，本质是将调查工具武器化、政治化，中方坚决反对一切形式的贸易保护主义，将采取一切手段捍卫中国企业合法权益。 中国汽车产业快速发展的关键在于对外开放和公平竞争，而非补贴。作为全球最大、最开放的汽车市场，中国充分保障中外汽车企业同台竞技、公平竞争。2006年，中国汽车进口关税税率下调至25%，与国际市场基本接轨。2018年，中国整车进口的平均关税进一步降至13.8%，其中零部件平均关税仅6%，并取消新能源汽车外资股比限制。2019年，外商独资整车制造项目特斯拉上海超级工厂开工投产。2022年，中国进一步取消乘用车外资股比限制，宝马集团在华晨宝马中的持股比例增加到75%。 中国拥有完备的产业链供应链体系和超大规模市场，在开放市场环境下，中国汽车产业抓住绿色发展机遇，加快向新能源汽车转型。需要特别指出的是，充分的市场竞争有效促进了创新，促使中国汽车在电动化、智能化方面走在前列，竞争力日益增强。2023年，中国汽车出口量跃居世界第一；2024年1—4月，中国市场自主品牌乘用车份额达60.7%。上述成绩的取得，是尊重市场规律、充分竞争的结果，不是补贴的结果。 以“反补贴”名义限制中国电动汽车，是典型的双重标准。中国对内外资汽车品牌一视同仁，外资品牌在中国电动汽车出口中占有重要地位。据统计，在2023年中国新能源汽车市场出口数量排名中，特斯拉稳居第一名，占中国新能源汽车出口总量的四分之一以上，特斯拉出口量较第二名的比亚迪高41.7%。德国总理朔尔茨表示，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。 到2022年底，中国新能源汽车购置补贴政策已到期退出，但欧、美仍在实施大额购置补贴，补贴力度明显高于中国。欧美以反政府补贴为由行贸易保护主义之实，且对中国产品区别对待、带有明显的歧视性，违反世贸组织规则原则。例如，法国自2024年起实施电动汽车补贴激励措施，采用中国生产电池的电动汽车可能由于“碳足迹”评分较低而不能获得补贴。法国《论坛报》指出，“此举是将中国制造的电动汽车排除在外的武器”。 此次反补贴调查预设结果，本质是将调查工具武器化、政治化。此次欧盟委员会对中国电动汽车启动反补贴调查，一方面，是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿；另一方面，为达到预设目标，欧盟委员会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。这些做法，抽样标准不合规、过程不透明、结果不公正，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化，以“公平竞争”名义破坏公平竞争。 中国将采取一切手段维护自身合法权益。欧盟汽车行业高度依赖国际市场，每年创造近千亿欧元贸易顺差，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，良好的国际贸易环境是欧盟汽车企业的共同期盼。中国市场汽车销量占全球的三分之一，大众、奥迪、奔驰、宝马等欧洲汽车品牌在华销量比重均超过30%，中国国内80%以上的大排量燃油车从欧盟等地进口。近日，欧盟多个国家、多家企业纷纷表示反对贸易壁垒，反对对华电动汽车加征关税。中方敦促欧盟倾听各方合理诉求，立即纠正错误做法，停止将经贸问题政治化。如果欧盟一意孤行，滥用保护主义措施，执意制造并升级贸易摩擦，中方绝不会坐视不管，将采取一切必要措施维护自身合法权益。 短视的贸易保护主义不是出路 欧盟应深思慎行 纠正错误 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之二 为保护本土电动汽车产业，欧盟拟对中国电动汽车强加关税。此举短期内看似“保护”本土汽车产业，实则将严重影响欧盟本土汽车产业长远健康发展，甚至会破坏欧盟企业海外经营环境，遭致贸易保护主义反噬。短视的贸易保护主义不是出路，欧盟应深思慎行，立即纠正错误做法。 回顾历史，上世纪80年代，面对日本汽车产业竞争压力，美国通过各种手段予以打压。但事实证明，保护主义严重破坏公平竞争，只能加剧本土企业“惰性”，妨碍其转型升级。日本汽车产业并没有因打压衰退，而通用、福特、克莱斯勒等美国企业先后经历了破产危机，充分说明“温室花朵经不起风雨”。 从欧盟汽车市场看，目前市场竞争并不充分，这也导致企业创新动力相对不足。行业专家普遍认为，欧盟本土汽车产业电动化、智能化转型步伐相对较慢，难以满足消费者需求。如果将中国汽车“拒之门外”，让欧盟汽车企业继续躺在“舒适区”，其与当今世界汽车发展潮流的距离将进一步扩大。 需特别指出的是，欧盟汽车市场规模约为全球的九分之一，2023年德国生产的汽车近80%用于出口，欧盟车企高度依赖海外市场，期盼稳定可预期的国际贸易环境。对中国电动汽车加征关税只能暂时“守住”欧盟本土市场，但在新能源转型大背景下，欧盟汽车产业的全球竞争力恐将进一步下降。 “合则两利、斗则俱伤”，中欧汽车产业高度互补，双方合作有基础、有空间、有前景。6月8日，德国总理朔尔茨公开反对限制汽车贸易，呼吁保持贸易“公平和自由”。欧洲汽车制造商协会主席德梅奥近期呼吁，“必须与中国企业建立合作关系，欧洲车企不能放弃与包括电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼能力在内的生态系统合作的机会”。近年来，宝马、大众、佛吉亚等欧盟企业持续扩大在华新能源汽车业务，在电池、智能化等方面加大与中国企业合作力度；宁德时代、蔚来、比亚迪等中国企业也在德国、匈牙利建厂，助力欧盟电动汽车产业竞争力提升。 中国积极支持各国汽车企业公平竞争，维护全球汽车产业链供应链稳定。但如果欧盟罔顾自身产业界呼吁、基本市场规律和世贸组织规则，执意对中国电动汽车强加关税，严重破坏中欧汽车产业合作基础，中方将采取一切必要手段，坚决维护合法权益。 欧盟限制中国电动汽车将加剧其化石能源依赖 勿贪一时之利阻碍绿色低碳转型 ——“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论之三 欧盟为眼前一时之利对中国电动汽车强加关税，是典型的贸易保护主义行径，不仅阻碍全球绿色低碳转型进程，也将对欧盟能源自主和经济安全造成长远不利影响。 保护主义令欧盟“绿色发展大旗”失色，破坏全球应对气候变化合作信心。德国相关研究显示，电动汽车行驶在全生命周期内累计碳排放较同级别柴油车低36%。2023年，在欧盟销售的电动汽车中，约30万辆产自中国，占19.5%；按照每辆电动汽车每年可减碳约1.66吨估算，相当于中国电动汽车每年帮助欧盟减碳49.8万吨。 欧盟一直以全球绿色转型“先行者”自居，先后提出2030年温室气体净排放量较1990年水平至少减少55%、2035年起禁售燃油轿车和小型客货车、2050年实现碳中和等目标，试图开辟绿色发展新赛道，谋求在全球发展竞争中的新优势。欧盟还以降低碳排放为由，推出碳边境调节机制（CBAM），对“碳泄漏”进口商品征税。但面对清洁低碳的中国电动汽车快速发展，又试图通过关税等保护主义手段限制公平竞争。如果欧盟执意对中国电动汽车强加关税，将让世界各国对欧盟“绿色发展”的诚意、成色产生强烈质疑，动摇全球应对气候变化合作的信心。正如英国《泰晤士报》、西班牙《起义报》等文章指出，欧盟一边要求消费者转向电动汽车，一边却又试图阻止性价比高的电动汽车的供应，此举荒谬可笑。 限制中国电动汽车将加剧化石能源依赖，不利于欧盟“能源自主”和经济安全。欧盟长期以来高度依赖能源进口，其中天然气、石油对外依存度均高于90%。俄乌冲突爆发以来，欧盟能源供给更加紧张，甚至高价购买美国天然气，对其经济发展、能源自主构成严峻挑战。欧盟一些经济学家指出，高昂的能源价格已使欧洲企业在全球市场上处于不利地位。德国大众、巴斯夫等企业因为欧洲能源价格高涨对外转移产能。美国趁机出台《通胀削减法案》等一系列保护主义补贴政策，进一步加剧欧盟产业外迁压力。 德国相关数据平台显示，2022年欧洲电动汽车替代约61亿升汽油，有利于减缓化石能源对外依赖。但欧盟新能源汽车渗透率从2023年开始出现停滞，2024年下滑到不到20%，重要原因就是缺少令消费者满意的产品。英国《金融时报》报道，2024年1—4月，在欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查的背景下，中国制造的电动汽车在欧洲注册量仍同比增长32%，反映出欧盟消费者对中国高质量电动车的青睐。在这种背景下，如果违背市场规律，无视广大消费者权益，执意对中国电动汽车强加关税，将大幅减少欧盟消费者的购车选择，在高通胀压力下进一步推高消费者购车成本，拖累欧盟新能源汽车普及进程，最终损害的还是欧盟自身的利益。 绿色低碳发展是人类社会发展的必然选择，不能一边高举绿色发展大旗，一边大搞保护主义阻碍绿色发展。中国将坚定不移走绿色低碳发展道路，坚决反对欧盟保护主义行径，采取一切必要措施维护本国企业合法权益。

聚焦·欧盟对中国电动汽车加征关税 欧盟披露对中国产电动车加征临时关税 6月12日，欧盟委员会披露了将对中国电动汽车加征的临时关税水平。其中，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税；对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。 奔驰回应欧盟加征关税 奔驰首席执行官康林松表示：“作为一个出口国，我们不需要增加贸易壁垒。我们应该本着世界贸易组织的精神，努力消除贸易壁垒。” 宝马回应 欧盟加征关税 宝马集团董事长齐普策也认为：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 聚焦·电动化 Fisker将召回超过1.8万辆车 6月12日，美国电动汽车制造商Fisker表示，由于软件缺陷和不符合安全标准，该公司将在北美和欧洲召回超过1.8万辆汽车。 奥迪将在墨西哥投10亿欧元 墨西哥普埃布拉州州长表示，德国汽车制造商奥迪将在该州投资10亿欧元用于电动汽车项目，这项投资将创造500个新的就业机会。 比亚迪领跑以色列电动汽车市场 以色列汽车进口商协会日前公布的数据显示，2024年前五个月，中国汽车制造商比亚迪在以色列销售的电动汽车数量最多，达9,033辆，仅次于销冠比亚迪的是中国汽车制造商上汽名爵，销量为3,421辆。 聚焦·传统车企 福特西班牙工厂计划再裁员1,600人 6月12日，福特汽车表示，其位于西班牙瓦伦西亚（Valencia）的组装工厂将裁员最多1,600人。福特计划永久性裁减600个工作岗位，并且愿意就重新提供另外1,000个岗位的事宜进行洽谈。 聚焦·供应链 优美科下调2024年利润预期 6月12日，材料科技和回收集团优美科（Umicore）宣布下调2024年的利润预期，原因是最近几周电池材料的需求预期被大幅下调，导致该公司股价跌至近10年来的低点。

据央视新闻消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。 欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为： 比亚迪17.4% 吉利20% 上汽集团38.1% 中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。 欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 12日早些时候，中国外交部发言人林剑在回应有关欧盟将从下月起对从中国进口的电动汽车征收关税一事时表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。 “我们注意到近段时间欧洲多个国家政要，业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法，保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑说。“我们敦促欧方恪守支持自由贸易，反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。” 商务部：密切关注后续进展 将坚决采取一切必要措施捍卫中企合法权益 商务部新闻发言人就欧盟发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁披露答记者问。 问： 6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。请问中方对此有何评论？ 答： 中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。 欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 欧委会一手高举绿色发展大旗，一手挥舞“保护主义”大棒，将经贸问题政治化、武器化，不符合中欧领导人关于加强合作的共识精神，将影响中欧双边经贸合作氛围，不利于欧盟消费者自身的利益，也将破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。 中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 中国汽车工业协会：对欧委会初裁结果表示强烈不满 央视新闻还报道，2024年6月12日，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。 自去年10月欧盟委员会启动对中国电动车开展反补贴调查以来，中国汽车产业界从维护中欧汽车产业链安全稳定大局出发，积极配合调查，相关企业均按照调查部门要求认真提供材料。然而，在调查中，欧方预设调查结果，倾向性地选取抽样企业，滥用调查权，随意扩大调查范围，严重扭曲调查结果。 近年来，中国新能源汽车产业发展迅速，受到全球的广泛关注，电动汽车产品也深受包括欧盟在内的全球消费者的喜爱。中国电动汽车出口不仅给当地消费者提供了良好的消费体验，也为当地电动汽车市场培育和产业发展作出积极贡献。 自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。 中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。

美东时间周二，通用汽车公司宣布，其董事会已批准一项新的股票回购授权，将回购至多60亿美元的公司已发行普通股。美股盘中，通用汽车股价一度涨近3%。 在去年11月份，通用汽车宣布了一项100亿美元的股票回购计划，而此前授权还剩余11亿美元，预计将于于本月底完成回购。自宣布100亿美元巨额回购计划以来，该公司股价上涨了近70%，目前市值约550亿美元。 这一决定是基于通用汽车第一季度的增长势头做出的，当时美国国内卡车和SUV的强劲销售帮助该公司克服了在其他市场面临的挑战，并提高了全年利润预期。 通用汽车执行副总裁兼首席财务官保罗·雅各布森表示：“通用汽车在过去几年中对其品牌和产品组合的投资，以及公司的运营纪律正在带来持续强劲的收入增长、利润率和自由现金流。” 雅各布森称：“我们非常重视燃油车业务的盈利能力，同时电动车业务的盈利能力有所提高并不断增长，此外我们也在有效地配置资本，这使我们能够持续向股东返还现金。” 据该公司介绍，其在电动汽车领域投资的最大一部分，即Ultium Cells电池工厂，大部分工程已经完工，因此它可以在回购股票的同时继续生产电动车型，并回报投资者。 通用汽车表示，新的股票回购授权允许通用汽车在完成现有授权后，择机回购股票，不过具体的时间表尚未确定。 在通用宣布回购计划之际，美国电动汽车行业正面临诸多不确定性，而且客户对新车的需求停滞不前。此前，通用在全电动汽车上押下了重注。 雅各布森指出，该公司目前预计今年电动汽车的产量为20万至25万辆，低于此前宣布的20万至30万辆。该公司重申将按需生产，其产量正在增长，但比许多人预期的要慢。 通用预计美国电动汽车销量将占整个行业的8%左右，这比许多其他公司的预期要低，它们预计2024年的销量将达到行业总销量的10%左右。 与此同时，这家底特律汽车制造商正在推出其最新款的电动汽车，包括入门级雪佛兰Equinox电动汽车，这款电动车的起售价约为3.5万美元。

工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。该征求意见稿适用于电动汽车交流充电系统和电动汽车直流充电系统，其供电网侧额定电压不超过1000 V AC或1500 V DC、电动汽车侧额定最大电压不超过1000 V AC或1500 V DC；也适用于电动汽车充放电系统中充电的安全要求。 以下是具体原文： 公开征求《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的意见 按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司、国家能源局科技司组织开展了《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的制定，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 征求意见截止日期为2024年7月8日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。 附件： 1.《电动汽车传导充电系统安全要求》（征求意见稿） 2.《电动汽车传导充电系统安全要求》（征求意见稿）编制说明 联系方式： 传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 装备工业一司 2024年6月9日 点击跳转原文链接 ： 公开征求《电动汽车传导充电系统安全要求》强制性国家标准的意见

本周，新能源汽车市场有哪些大事发生？ 比亚迪5月销量超33万辆，年销目标已完成35% 6月2日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的5月份，其累计销售331,817辆新能源车，较去年同期增长了38.13%，环比4月微增5.93%。 截至目前，比亚迪新能源汽车累计销量已突破760万辆。 5月的比亚迪，无比的忙碌。短短半个月便相继更新迭代了两大核心技术——全新一代e平台3.0 Evo，以及第五代DM技术。 具体来看，全新一代e平台3.0 Evo集合了CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充、智能运动控制五大新技术集群，而海狮07EV便是基于e平台3.0 Evo打造的首款车型。 作为海洋网全新打造的重磅车型，海狮07EV也是海洋网全新海狮IP的首款车型，以18.98万元-23.98万元正式开售，搭载了智能座舱高阶版DiLink 100，还首搭天神之眼高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，从人车交互到智驾功能，整体体验都有了明显的提升。 盖世点评：比亚迪的销量，从不让人失望。 特斯拉德国超级工厂将停产五天 据外媒报道，特斯拉计划在其柏林-勃兰登堡超级工厂停产五天。特斯拉表示，这是生产运营的常规操作，没有任何异常。 据悉，特斯拉将于6月7日、14日、17日、27日和28日在德国工厂暂停生产。特斯拉宣称，汽车制造和动力总成领域的生产将在这些日期暂停，但是铸造、等离子工艺流程和电池制造区域仍将正常运行。特斯拉向工厂员工透露，将利用停工时间“优化工厂的流程”，并“为员工应对未来的挑战做好准备”。 特斯拉甚至在中国也面临着电动汽车需求的疲软，今年春末夏初之际，特斯拉计划暂停几次生产。5月初，特斯拉将德国工厂的生产暂停了四天。当时，特斯拉也曾表示，停产是为了优化生产流程。目前，中型跨界车Model Y是特斯拉在德国工厂生产的唯一一款电动汽车。 盖世点评：在车企裁员乌云笼罩之下，特斯拉工厂停产，业内更多关注的是该工厂的员工去留问题。尤其是特斯拉宣布计划在全球范围内裁减10%的员工。 蔚来第三工厂已于近日开工建设，单班产能10万台 日前有报道称，知情人士透露，蔚来汽车已获批在中国建设第三家工厂。该工厂的批准产能为60万辆，三家工厂总产能将增至100万辆，几乎与特斯拉上海工厂的规模持平（110万辆）。 匿名消息人士称，蔚来第三座工厂，即F3工厂位于安徽省淮南市，将主要为蔚来子品牌“ONVO乐道”生产车辆。并且，该工厂已经开工建设，初步产能为10万辆，新工厂的建成，会为乐道品牌提供交付支撑。但目前尚不清楚何时开始大规模生产。 对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪6月5日晚间给出回应，其称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。 他还表示，由于近期蔚来品牌热销及其长期战略，蔚来位于合肥的现有两个工厂已经达到设计的单班产能。随着后续新产品的推出，现有工厂的生产能力已无法满足市场需求，“蔚来不存在产能过剩问题。” 盖世点评：随着蔚来旗下乐道的上市，以及即将发布的“萤火虫”也即将进入市场，该公司的生产工厂皆责任重大。 小鹏汽车将推增程车型？小鹏回应 近日，有报道称，小鹏汽车将推增程车型。对此，小鹏汽车方面否认了此说法，并表示是在飞行汽车领域采用增程解决方案。 在小鹏汽车的一季度财报会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“我们在飞行汽车领域里面，我们会用增程的解决方案来去解决，但是在小鹏我们是纯电，就是可以非常明确的。” 何小鹏认为，从增程到纯电的跨越难度要远高过从纯电到增程，而且当前这一代的增程实际上已经看到了很多挑战，比如在全球化上，又比如在高速上增程会有非常多的问题。对小鹏来说，下一代增程领域是什么样的，这是我们思考最多的话题之一。 正是因此，业内开始传出小鹏汽车将推出混动纯电双车型，并且已经开始研发改造方案的消息。巧合的是，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏于本周二在微博发文称“凝心聚力，大事将成”，这更加激发外界对其将推出增程车型的猜测。 事实上，在2022年11月，就有消息称小鹏汽车将搭载增程式动力，而时任小鹏汽车总裁和联合创始人夏珩就此事进行表态，他表示：“大家想多了，确实没有的事！” 盖世点评：相对于小鹏汽车转做增程动力技术路线，小鹏飞行汽车采用增程解决方案确实听起来更具说服力。

据外媒报道，大众汽车集团正准备在2028年推出基于新平台的下一代电动汽车，其旗下品牌正努力在电动汽车竞赛中跟上中国竞争对手的步伐。 据德国《商报》报道，大众品牌负责人Thomas Schaefer在大众高尔夫（VW Golf）周年纪念活动上表示：“这是我们的新架构，我们计划从2028年开始使用。”他指的是SSP平台。 大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在2022年接替前首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）时，暂停了SSP平台的计划，原因是软件开发出现问题，导致计划推迟。 今年3月，Blume宣布，大众将在2028年前推出首款软件定义汽车。 SSP架构将基于大众集团软件子公司Cariad的最新一代软件。 《商报》称，大众、奥迪和保时捷将采用不同版本的SSP架构，该架构将允许车辆在大约12分钟内完成充电，并支持L4级自动驾驶。 大众集团首款受益于SSP的车型将是大众Trinity电动旗舰车型，该车型将在萨克森州的茨维考生产。 大众标志性高尔夫的第八代车型将是一款纯电动车型，基于SSP平台推出，并将继续在德国沃尔夫斯堡的工厂生产。 由于软件是新平台的重中之重，大众希望避免以往困扰新车型发布的问题。 大众希望SSP新架构能够降低开发成本，同时促进电动汽车的销售。 目前，一个来自Cariad、奥迪和大众的开发人员和管理人员组成的团队正在硅谷和德国开发SSP新架构。

据外媒报道，在市场对纯电动汽车的需求有所疲软之际，大众汽车集团宣布，尽管汽车行业正在朝着电气化的方向发展，但该公司的目标是在内燃机汽车领域站稳脚跟。 大众汽车集团放弃了此前宣布的全面拥抱电动汽车的战略，计划将其1800亿欧元资本配置中的三分之二投入电气化和数字化。 与此同时，大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz上月在慕尼黑举行的路透社活动上表示，三分之一的资金“仍将用于保持我们内燃机汽车的竞争力”。 “未来是电动的，但过去并没有结束，”Antlitz说道。“现在是三分之一，将来也会是三分之一。” 在电气化方面，在与雷诺的合作谈判破裂后，大众目前计划自行生产一款价格合理的小型纯电动汽车。 大众表示，得益于在欧洲的高度本地化，其入门级纯电动汽车售价将为2万欧元。 与此同时，大众承认将需要用更多的插电式混合动力车来平衡电动汽车销量的下降。 大众在其电气化战略上一直面临着艰难的挑战。 一方面，大众的各种电动汽车发布计划都有所调整或改变。另一方面，面对激烈的本土竞争，大众在中国也落后了。此外，大众也在应对中国竞争对手在欧洲市场带来的竞争压力。 与此同时，大众可能会限制电池工厂满负荷运转所需的时间。 Antlitz在接受彭博社采访时表示，大众将在2025年开始生产电池，但可能需要更长的时间才能达到满负荷生产。 同样，据彭博社报道，梅赛德斯-奔驰计划在未来十年内继续生产内燃机汽车，而此前该公司计划到2030年只销售电动汽车。

6月6日，广汽集团董事长曾庆洪表示，汽车行业卷下去不是办法。“企业目的是盈利，是为国家作贡献，为社会作贡献，交税、就业。告诉大家广汽也在裁员。这样下去，对社会、对国家会怎么样？”曾庆洪表示，汽车行业应该有大局、格局，长远长期主义的战略，而不是眼前去“卷”。此外，曾庆洪呼吁，当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下“油电同权”。“没钱赚、没有效益，企业不可能生存。”曾庆洪强调。 曾庆洪认为，2030年汽车市场是“433”结构，40%是混动的，30%是纯电的，30%是燃油车。这个发展格局主要是考虑到，中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电，13%水电，5%核电，风电9.1%，太阳能3%。未来要实现零碳，就得发展新能源车。