据市场监管总局网站，日前，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、自即日起，召回生产日期在2022年10月26日至2023年11月16日期间的部分进口Model S和Model X电动汽车，共计7538辆。 本次召回范围内的车辆因车门解锁逻辑控制问题，在发生碰撞时，非碰撞侧车门锁闩可能从锁扣上脱离，使车门处于非锁紧状态，存在安全隐患。 特斯拉汽车（北京）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，防止车辆碰撞过程中车门锁闩与锁扣脱离。用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件，以消除安全隐患。 应急处置措施：建议用户在车辆召回实施前，谨慎驾驶车辆；在收到召回软件更新通知后，尽快升级车辆软件。 二、自即日起，召回生产日期在2014年8月26日至2023年12月20日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3、Model Y电动汽车，共计1610105辆。 本次召回范围内的车辆，在自动辅助转向功能开启情况下，驾驶员可能误用2级组合驾驶辅助功能，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，包括增加额外的自动辅助转向控制及相关提示，进一步促使驾驶员在启用该功能时，履行驾驶职责并遵守驾驶规定，以降低因误用辅助转向功能引起的碰撞风险。本次召回将分阶段实施，用户无需到店即可完成软件升级。对于无法通过汽车远程升级（OTA）技术实施召回的车辆，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司将通过特斯拉服务中心联系相关用户，为车辆免费升级软件。

据彭博社报道，匈牙利表示，欧盟应该重新考虑恢复更严格的财政政策，并允许为电动汽车行业提供更高的补贴，来应对来自美国和中国的激烈竞争。 匈牙利经济发展部长纳吉·马顿（Marton Nagy）强调，德国等欧盟国家正面临来自美国和中国支持的电动汽车经济的竞争压力。目前，匈牙利是德国汽车制造商的重要枢纽。 纳吉在接受采访时表示：“这将对欧洲经济造成可怕的影响，因为这使得德国汽车制造商在电动汽车市场上处于劣势。有可能导致产能过剩，最终引发减产，而这将影响到匈牙利。” 目前，欧盟财长即将就欧盟债务和赤字规则的改革达成协议，意大利等成员国正在采取比以往更灵活的方式以促进经济增长。在新冠疫情和俄乌局势升级的经济影响下实施的财政限制措施将从明年1月起重新生效。 由于高昂的生产成本和缺乏吸引力的车型，欧盟制造商可能会在电动汽车转型方面处于劣势，并且将在与中国的竞争中处于不利的地位。此外，电动汽车需求增长放缓可能导致欧盟无法实现到2035年逐步淘汰内燃机汽车的目标。 大众汽车（Volkswagen）在上个月表示，由于电动汽车订单量减少，它可能会裁减更多员工。此前，由于订单量的减少，大众已经取消轮班，并裁减了临时工人的岗位。 纳吉表示，电动汽车行业对欧盟绿色转型至关重要，而财政紧缩对该行业的发展关系重大。他说，“我们需要暂时放宽财政规则——我不是说回到财政无节制支出的状态——但要足以缩小我们与美国和中国的竞争劣势。” 作为竞争对手，欧盟正试图对中国采取更强硬的立场，目前，欧盟已经对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。此外，乔·拜登（Joe Biden）总统的美国政府也受到了欧盟的关注，他推出的《通货膨胀削减法案》斥资数十亿美元来吸引电动汽车生产商。 在欧洲，匈牙利高度依赖德国及其汽车制造商。匈牙利总理欧尔班·维克托（Viktor Orban）通过吸引中国、韩国和日本等电池制造商，将该国置于电动汽车转型的最前沿。这些生产商主要面向在匈牙利设有工厂的德国高端汽车品牌，包括大众汽车集团旗下奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰集团（Mercedes Benz Group）以及宝马（BMW）。 纳吉瞄准了德国，而德国也陷入了一场支出危机。在最高法院裁定政府的气候基金（包括为电动汽车基础设施的资金）违反了国家的债务限制规定后，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）的政党在12月13日早上达成了一项协议，为明年的融资奠定了基础。 “我们希望德国取得成功，但德国一直在财政上耍手段。”纳吉表示，“这不可行。我们只能期望德国的政治或政策在对匈牙利以及整个欧洲产生负面经济影响之前发生变化。”

为了应对电动汽车需求放缓，福特汽车据称将大砍明年全电动F-150闪电皮卡的产量计划。 据知情人士透露，新的生产计划要求从明年1月开始， 福特位于密歇根州迪尔伯恩的Rouge电动汽车中心每周平均生产约1600辆F-150闪电皮卡 。 福特原计划每年生产150000辆F-150闪电皮卡 ，即每周约3200辆。这意味着其2024年的产量目标已减半。 根据《汽车新闻》（Automotive News）获得的一份给供应商的计划备忘录，F-150闪电皮卡减产的理由是“不断变化的市场需求”。 福特的一位发言人周一表示:“ 我们将继续根据客户需求进行生产 。” 福特大砍F150闪电皮卡的产量计划，标志着该车企大幅提高该款电动汽车产能后的重大逆转。今年早些时候，福特花了六周的时间来提高密歇根工厂F-150闪电皮卡的产能，该工厂预计每年能够生产15万辆F150闪电皮卡，是最初计划产量的三倍。 不过，F-150闪电皮卡的销量今年仍录得稳步增长，11月份创下了约4400辆的月度销量纪录。截至今年11月，该公司今年已售出20365辆该款皮卡，较上年同期增长54%。 由于电动汽车需求疲软，福特今年10月宣布推迟120亿美元的电动汽车投资计划，其中包括推迟在肯塔基州建造第二家电池工厂的计划。 不仅福特，最近多家车企都缩减了雄心勃勃的扩张计划。汽车制造商正在努力削减生产全电动汽车的成本，同时重新考虑未来几年的生产和产品计划。 由于售价和利率居高不下，电动汽车的需求低于许多人的预期。此外，缺乏充电选择也阻碍了电动汽车的销售。 福特试图通过采取一些新措施来解决这个问题，例如推出了F-150 Lightning Flash（一款价格适中的电动卡车），并与特斯拉合作采用其电动汽车充电插头。

据彭博社报道，美国密歇根州一名参议员在11月28日表示，拜登政府已经在讨论暂缓实施新规定，这些规定旨在限制对含有外国受关注实体材料的电动汽车进行税收抵免。 民主党参议员黛比·斯塔伯诺（Debbie Stabenow）表示，美国政府官员讨论分阶段执行这些规定。这些规定将取消部分汽车获得全额7500美元税收抵免的资格，主要针对使用中国以及其他外国竞争对手的电池部件或矿物的电动汽车。 斯塔伯诺在接受采访时表示，“我们正在进行讨论”，并补充说，她正在与财政部和能源部的官员进行谈判，但尚未看到规则的最终版本。“我当然对汽车制造商的担忧表示理解。” 尽管是暂时推迟，此举也会对特斯拉、通用和福特等电动汽车制造商以及消费者产生重大影响。特斯拉此前已经警告客户，根据新规定，明年特斯拉车辆的税收抵免可能会减少。 乔·拜登（Joe Biden）总统签署的气候法案规定，从2024年和2025年开始，不允许对含有来自外国关注实体的电池组件或关键矿物的车辆提供税收减免。该气候法案的首要目标之一就是减少美国对中国的依赖，因为中国主导着电动汽车电池供应链。 美国财政部在一份声明中表示：“《通胀削减法案》通过鼓励在美国投资和建立安全的供应链来增强我们的能源安全。通过与美国工人一起在美国建设，我们使美国和美国汽车制造商能够引领清洁能源转型，并降低清洁能源技术的成本。” 美国财政部预计将在本周发布指导意见，确定哪些国家是值得关注的外国实体，并详细说明美国的电动汽车电池供应链中可以允许有多少比例的外国电池组件和矿物材料。此外，该部还将讨论一个标准，即来自中国零部件的比例达到多少将排除该供应商获得税收抵免。 战略清洁能源技术公司The Stella Group有限公司总裁Scott Sklar表示，财政部官员已与其商议了一个过渡期，来给美国国内电池行业时间加速发展。 “我们将在美国拥有大量电池产能。只是现在不是时候，”Sklar补充说，美国正在建设14座电池厂。 这些要求是在民主党参议员乔·曼钦（Joe Manchin）的要求下实施的，乔·曼钦去年为该法案提供了关键性投票，他担心税收减免正在补贴跟美国利益敌对的国家。 在11月28日的采访中，曼钦表示，财政部的规定不应允许来自敌对国家的任何零部件和材料，并补充说，如果他觉得政府没有遵守法律，他将帮助企业起诉政府。 曼钦说:“我们将严格遵守法案的意图，而不是他们想要的意图。”这里的“他们”指的是经常与他发生冲突的拜登政府。“他们试图实施一项他们无法通过的法案。”

据路透社报道，11月10日，土耳其Koc控股表示，其已取消此前与福特汽车以及韩国电池制造商LG 新能源（LG Energy Solution）达成的电池合资工厂协议。 今年2月份，福特汽车公司、LG新能源和Koc控股签署了一份不具约束力的谅解备忘录。若各方能达成最终协议，将成立一家新的合资企业，在土耳其安卡拉（Ankara）附近建设新电池工厂。福特当时称，该工厂将是欧洲最大的商用电动汽车电池工厂之一。 上周，Koc控股在一份声明中表示，“考虑到目前电动汽车的普及速度不及预期，现在不是投资电池的合适时机。”此外，Koc控股还称，其将继续致力于支持福特汽车Kocaeli工厂的电动汽车生产工作，并将根据电动汽车市场的动态评估未来的潜在电池投资。 LG新能源表示，鉴于目前消费者采用电气化产品的速度较慢，三家公司已一致同意放弃该计划。LG新能源称，“LG新能源和福特正在共同制定一项计划，以利用LG新能源的现有生产设施为福特的电动汽车生产电池，深化两家公司的长期业务关系。” LG新能源为福特、通用汽车、特斯拉等公司供应电动汽车电池，在美国、韩国、中国、波兰、印度尼西亚和加拿大设有生产基地。 越来越多的汽车制造商和供应商对电动汽车的需求表示谨慎。10月份，LG新能源曾警告称，由于全球经济的不确定性影响了电动汽车的销售前景，其2024年的营收增长将放缓。

年初至今，锂金属的价格已累跌约70%，部分缓解了车企对电池成本的担忧，但同时又让外界对长期供应产生了怀疑。 两天前，美国锂业巨头雅宝（Albemarle）宣布，公司不会在收购澳大利亚锂矿商Liontown Resources Ltd.上寻求达成具有约束力的协议。雅宝CEO表示，目前推进收购并不符合雅宝的最佳利益。 据了解，雅宝原先提出以约43亿美元收购Liontown。但近期，澳大利亚铁矿石开采企业汉考克勘探公司（Hancock Prospecting）将其在Liontown的持股比例提高到19.9%，增加了雅宝的收购难度。 不过，这可能不是雅宝退缩的唯一原因。根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，锂化合物的加权平均价格在雅宝首次提出邀约时（2022年10月）约为每吨66,000美元，而到今年10月初，这一数字已降至约27,000美元。 大幅下行的锂价对产业链上下游产生了深远影响，尤其是导致了锂盐和锂矿生产企业业绩明显下滑。消息公布后，雅宝的投资者似乎感到松了一口气，近期承压的雅宝股价周一收涨2.66%。 分析认为，与原油等其他大宗商品一样，由于潜在的新供应来源减少， 锂价现在的熊市将为未来的反弹奠定基础 。随着汽车制造商销售更多电动汽车，锂市场正在迅速扩张。 当前大多数分析师预计，锂金属的 供应将在2030年末出现短缺。 花旗预计，得益于汽车行业的推动，从现在起到2030年，锂消费量的平均年增长率将达到21%，这种增速可能让市场难以平衡。 随之而来的可能就是锂价长期的大幅波动，对于电动汽车市场来说，两者之间的关系并不是简单的负关联性。 去年受锂价走高的影响，雅宝和智利矿业化工（SQM）的股价也大幅走高，特斯拉等电动车企的股价明显走低，今年的情况则大体相反。 不过长期来看，锂和电动汽车不得不共同增加产量，就像标准石油公司（埃克森美孚的前身）与福特汽车之间的关系一样。 这意味着，锂行业需要有足够的利润来进行投资，但也不能侵占太多电动汽车的利润空间。

美国正处于绿色浪潮的中心，预计到2030年，电动汽车销量将达到轻型汽车总销量的40%，一些人甚至认为，到那时这一比例将超过50%。虽然在美国，从政客到企业都在不断推动向电动汽车的转变，但最新民意调查显示，消费者们似乎并不买账。 消费者们表示，成本、续航里程、可用充电设施和环境影响等因素影响了他们购买电动汽车的意向。雅虎财经与益普索合作进行了一项调查，询问了1025名美国人的电动汽车购买偏好。该调查于2023年9月29日至10月1日进行。 总体而言，57%的受访者表示他们下次购买汽车时不太可能购买电动汽车（定义为全电动或插电式混合动力汽车）。只有31%的受访者表示可能会购买电动汽车，11%的受访者表示不知道。 再看看那些不愿购买电动汽车的人的人口结构，65岁以上的人中有70%不会购买电动汽车，年收入低于5万美元的受访者中有60%不会购买电动汽车。此外，76%的共和党人可能不会购买电动汽车。 “我认为有很多不同的因素，”考克斯汽车（Cox Automotive）行业洞察总监Stephanie Valdez-Streaty表示，“我认为是价格，是基础设施。我认为里程焦虑实际上是对基础设施的焦虑。” 当被问及购买电动汽车最担心的是什么时，70%的受访者担心整体成本，73%的人担心行驶里程，77%的人认为道路上缺乏充电站。 尽管如此，根据考克斯最新的美国销售报告，包括加州在内的几个州的新电动汽车购买量已超过23%，而全国平均水平约为8%。 Valdez-Streaty说，各州的激励措施和有关这些激励措施的教育是造成各州差异的一个重要因素，有些州在宣传方面比其他州做得更好。事实上，虽然52%的受访者支持政府鼓励购买电动汽车的激励计划，但只有30%的受访者熟悉联邦电动汽车税收抵免等计划。 当问及政府计划时，可以看到更多的困惑，正如事实所证明的那样，大多数受访者表示他们支持可能减少国家对化石燃料依赖的政府计划（54%），尽管与此同时，近三分之二（61%）的人反对限制销售新的汽油动力汽车。 另一方面，在表示可能购买电动汽车的受访者中，35-49岁年龄段（37%）以及收入超过10万美元的人（42%）最有可能购买电动汽车。从政治立场来看，41%的民主党人会购买电动汽车，而只有17%的共和党人会。 受访者还对如果购买电动汽车，他们会考虑从哪家汽车制造商购买有强烈偏好。近三分之一（30%）的受访者最有可能将丰田（Toyota）作为电动汽车的首选，其次是特斯拉（23%）、本田（20%）、通用汽车（15%）和福特（14%）。 白宫的目标是到2030年电动汽车销量达到50%，要说服更多的美国人购买电动汽车，政策制定者似乎还有很多工作要做。Valdez-Streaty表示，定价是提高电动汽车对美国消费者吸引力的关键。

当地时间10月8日，沙特主权财富基金—公共投资基金（PIF）宣布，已与沙特电力公司（SEC）合作成立一家电动汽车基础设施公司，旨在推动沙特电动汽车行业发展。 根据声明，PIF将持有该公司75%的股份，而SEC将持有剩余的25%股份。 该公司的目标是在沙特各地提供一流的电动汽车快速充电站以满足未来需求，进一步释放当地的汽车生态系统，加快电动汽车的普及。 该公司计划在2030年之前，根据适用的法规和标准，在沙特的城市和主要道路沿线上安装超过5000个快速充电器，并在1000多个地点设立分支机构。 与此同时，该项目旨在促进私营部门参与充电站的开发，支持先进技术材料的本地化研发和制造，提升该国的专业知识和技术水平。 PIF中东和北非直接投资联席主管Omar Al-Madhi表示，通过与SEC的合作，将加快整个电动汽车供应链的协同效应。根据2030愿景推动经济增长和多样化，沙特将致力于成为电动汽车时代的引领者。 无论是PIF大力投资美国纯电动汽车品牌Lucid，并支持其在沙特建立第一家海外工厂以加强沙特电动汽车本土化制造；还是PIF联合富士康成立合资企业，推出沙特首个电动汽车品牌Ceer，都彰显着沙特国内电动汽车行业的热潮。 根据沙特政府制定的电动汽车目标，预计到2030年，沙特首都利雅得电动汽车的比例将提升至30%。 沙特的汽车格局正在发生变化，在全国计划减少碳足迹和实现非石油经济多元化的背景下，该国电动汽车需求量和使用量激增，更加需要配套的基础设施以满足需求。 近年来，沙特政府致力于建立广泛的充电基础设施网络。2021年启动的沙特电动汽车充电基础设施发展倡议（SEVCIDI）设定了到2025年在全国安装50,000个充电站的目标，将有助于沙特实现汽车行业的重要转型。

美国正在持续加强对关键金属供应链的部署。美国一位高级官员周四表示，美国及其合作伙伴正在全球范围内开展多达15个关键矿产项目，以确保电动汽车和能源转型所需的金属供应。 在伦敦的新闻发布会上，美国国务院负责经济增长和环境事务的副国务卿费尔南德斯表示：“我们目前正在研究五大洲的15个项目，范围涵盖从开采到加工。我们有意在未来几个月完成一些交易。” 费尔南德斯拒绝透露相关公司的细节，但表示至少有一个项目在英国。在谈到英国的项目时，他说：“这是一个非常有前途的项目，我们渴望支持。没有哪一个国家能够单独做到这一点。” 去年6月，美国宣布与加拿大、澳大利亚、法国、德国、英国、欧盟、日本、韩国等盟友成立“矿产安全伙伴关系”（MSP），目标是确保关键矿物的生产、加工和回收，谋求供应链稳定和多元化，以支持各国充分利用其矿产优势实现经济发展的能力。 从MSP的参与国家来看，加拿大和澳大利亚是矿产资源生产大国，日本和韩国是加工强国，美国和德国是消费大国，从而构成了一个完整的产业链条。 费尔南德斯称，MSP将于下周在伦敦金属交易所（LME）周行业聚会期间举行会议。他表示，MSP旨在促进私营企业之间的交易，并帮助融资，包括美国政府进出口银行（EXIM）等贸易银行的融资。 今年3月，美国与日本就清洁能源技术有关的矿物达成了贸易协议，该协议将允许日方出产的矿物符合《通胀削减法案》的补贴要求。 《通胀削减法案》规定，如果消费者在美国购买的电动汽车中有一定比例的关键电池矿物来自美国或其自由贸易伙伴，就可以获得高达7500美元的税收抵免。 费尔南德斯透露，美国正在与欧盟和英国谈判类似的协议。他表示：“这些对话正在紧张进行中，我们非常期待能达成协议。”

吉利控股集团还表示，宝腾长期以来是吉利在东盟地区市场发展的最重要基础，未来吉利将与战略合作伙伴DRB-HICOM持续深化合作，共同助力马来西亚成为东盟新能源汽车的重要发展引擎。 9月14日，有媒体报道称，印尼提出向吉利提供镍矿用于生产电动汽车电池，作为回报，吉利则需要于2025年或2026年之前，在印尼生产一款本土的电动车型，吉利方面对此“很感兴趣”。 当前，凭借动力电池原材料——镍储量丰富，印尼正试图吸引全球汽车制造商到该国投资。据IT之家报道，印尼工业部长阿古斯·古米旺·卡达萨斯米达(Agus Gumiwang Kartasasmita)表示，政府正在考虑取消对当地电动汽车工厂投资的企业进口关税和增值税。他说，“我们乐观地认为，如果这些举措得以实施，将促进投资并增加使用电动汽车的需求。” 鉴于此，印尼也吸引了部分车企的目光。9月11日，越南电动汽车公司VinFast表示，计划在印尼长期投资约12亿美元，包括建设一家工厂；上个月，合众新能源和三菱汽车承诺，在印尼投资生产电动汽车。此外，印尼还多次向特斯拉抛出橄榄枝，不过目前尚无实质性进展。 作为吉利在东南亚地区的桥头堡，宝腾当前步入发展快车道。吉利集团发布8月产销数据显示， 今年1-8月，宝腾累计销量超过10万辆，达到106769辆，同比增长约19%。据悉，今年4月28日，吉利集团完成收购宝腾49.9%的股权。 东方证券研报显示，吉利通过收购宝腾、 与雷诺合作开发等方式加强对东南亚、韩国等市场的布局，未来吉利、极氪、领克 三大品牌将深入中东、亚太、拉美及欧洲市场，推进新能源智能车型全球化。