在特斯拉的赛博卡车（Cybertruck）细节公布后，根据一项最新的调查，大多数人表示不会购买该款皮卡。 根据Canaccord Genuity团队的调查，在价格和卡车各项性能公布后，67%的受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的受访者回答“会”。Canaccord不愿透露接受调查的总人数，但其指出，其中包括一大批并未列入预订者的受访者。目前，目前赛博卡车的预订者已达200万，预订者必须为电动皮卡支付250美元的押金。 “我们的调查得到了非常积极的回应。”Canaccord分析师George Gianarikas在接受采访时表示：“有趣的是，三分之二的人不想买，坦率地说，这比我们预期的要好得多。根据我个人进行的观点，外界对这款车外观的反应两极分化，要么让人兴奋，要么让人反感。” 最近，特斯拉公布了这款卡车的定价细节。据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、四轮驱动版、野兽版（Cyberbeast）版起售价分别60,990美元、79,990美元、99,990美元。三个版本续航里程介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49,890美元。 据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。四轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。 考虑到2019年赛博卡车发布时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示起价为3.9万美元，入门级版本的定价可能是最让买家失望的因素之一。Gianarikas说，“赛博卡车并不便宜，对吧？” 前景依然光明 不过他仍然看好其前景，并称，“这项技术会让人们兴奋。这是不一样的。就像iPhone刚推出时的不同一样，可以说，它有很多令人难以置信的东西。” Gianarikas指出，赛博卡车将是第一辆摆脱汽车行业传统12伏架构的汽车，转而采用48伏系统。自1955年以来，所有汽车都在使用12伏架构。传统的12V系统为所有车载电子设备供电，例如前灯，暖通空调系统和挡风玻璃雨刷。 转换成48伏系统可以提高效率，并允许电气系统在需要时使用更多的电力。最重要的是，48V系统的布线比12V系统便宜得多，因为48V系统中使用的电缆比以前减少了85%的材料。 此外，新的48V架构允许特斯拉在赛博卡车上使用线控转向技术，这是有史以来第一辆采用这种技术的量产车。线控转向采用电机控制前后轮进行转向，无需转向柱或与车轴的物理连接。该系统还通过使用电机向驾驶员提供反馈，并允许更大的易用性和更容易转向。后轮转向也使卡车更加灵活。 Gianarikas表示，虽然最初价格较高的赛博卡车可能会让看重价值的买家望而却步，但创新的技术和引人注目的设计可能会提升特斯拉在市场上的整体品牌定位。 “你不会像Model 3或Model Y那样获得巨大的销量，但它有很多有趣的技术，最初它创造了一种‘光环效应’，”他说。“随着时间的推移，当6万美元的版本出现时，我们认为它实际上会推动销量，因为你可以在全球销售。”

据路透社报道，根据乘联会发布的数据，11月份，特斯拉中国的批发销量同比下滑17.8%，达到82,432辆。 这是自2022年12月以来的最大跌幅，当时特斯拉中国批发销量同比下降21%，而特斯拉减少了产量并降低了价格，以应对库存上升和需求疲软。 不过，11月份，特斯拉在中国制造的Model 3和Model Y的交付量较10月份高出14.3%。 相比之下，特斯拉的主要竞争对手比亚迪11月份乘用车批发交付量再创新高，达到301,378辆，同比增长31%，环比增长0.09%。 尽管特斯拉首席执行官马斯克在中国的魅力攻势有增无减，但特斯拉一直面临着在全球最大汽车市场上抵御竞争的压力。 自今年年初以来，特斯拉在中国掀起了电动汽车价格战。但据路透社基于乘联会的数据计算，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从9月份的8.7%降至10月份的5.78%。 自去年10月下旬以来，特斯拉已经在中国市场进行了五次价格上调。由于消费者青睐价格更实惠的插电式混合动力汽车，即使纯电池汽车的种类越来越多，中国的电动汽车需求增长也在放缓。理想汽车上月表示，其首款纯电动汽车计划于明年2月量产并交付。

经过两年的延误，特斯拉终于将其大肆宣传已久的未来主义外观卡车Cybertruck交到了第一批客户的手中。 尽管速度、牵引能力、越野能力都表现出彩，但特斯拉的这款卡车仍然未能令市场满意——因为这款卡车的最终定价高达60990美元起，这比马斯克2019年最初发布该款卡车时的承诺价格要高出50%。 很好，但也很贵 美东时间周四，Cybertruck的交付仪式在德克萨斯州奥斯汀的特斯拉总部举行。在直播活动中，马斯克驾驶着一辆Cybertruck登台，并现场展示了该款车辆的其防弹性能、牵引能力、越野能力、四轮转向和速度。 从性能数据上来看，Cybertruck的确做到了马斯克所吹嘘的“比卡车更实用，比跑车更快”——最快的Cybertruck可以在2.6秒内从静止状态达到每小时60英里，与保时捷跑车911 Turbo S一样快；同时，Cybertruck的牵引重量可达1.1万磅，比电池驱动的福特F-150闪电和一些汽油驱动的F-150车型还要大。它还拥有17英寸（约合43厘米）的离地间隙，这比所有版本的F-150和电动Rivian R1T皮卡都要高。 然而，市场却对特斯拉的Cybertruck并不买账：发布会后，特斯拉股价周四尾盘跌幅一度扩大至3%，最终收跌近2%，从六周新高连跌两日。 特斯拉股价盘后继续下跌 市场对Cybertruck的失望原因很简单： 太贵了。 特斯拉的Cybertruck目前有三种配置：后轮驱动、四轮驱动和所谓的野兽款（Cyberbeast）。 其中，便宜的后轮驱动车型售价为60990美元（约合人民币43.5万元），比马斯克在2019年首次发布这款车时提出的略低于4万美元的预计报价高出50%以上。这款后轮驱动车型电池续航里程为250英里，公司官网显示要到2025年才能交付。 而特斯拉将于明年交付的两款车型，价格更贵。其中四轮驱动车型标价为79990美元（约合人民币57.1万元），野兽版（Cyberbeast）标价99900美元（约合人民币71.4万元）。 官网显示，在享受7500美元联邦购车减免和3600美元油价补贴后，后轮驱动和四轮驱动的车型目前预定价分别为49890美元和68890美元。 “这比我想象的要贵得多， ”深水资产管理公司的管理合伙人Gene Munster表示，“他们需要提高产量来降低价格，他们知道明年生产不了很多。 现实情况是，Cybertruck还没有真正问世。 ” 增产依旧困难 Cybertruck是自三年多前推出Model Y以来，特斯拉推出的第一款新车。特斯拉表示，自发布该款卡车以来，已收到超过100万份预订。 特斯拉原本计划在2021年开始交付，但由于该款车型的非常规设计带来的工程和生产挑战，导致该车交付时间一拖再拖。 特斯拉CEO马斯克上个月就坦言， 在首批交付Cybertruck之后，增产将“极其困难”，可能需要至少18个月 。 Wedbush分析师曾预计，今年第四季Cybertruck的产量可能仅有2000-3000辆，明年上半年为1万辆左右。 在这款卡车首次亮相之前，特斯拉10月份发布了一份悲观的财报。报告显示，由于工厂关闭、降价和新车交付量减少，特斯拉的收入未能达到预期。 马斯克当时在投资者电话会议上表示，德州工厂的目标是每年生产25万辆Cybertruck，不过该公司预计至少要到2025年才能实现这一目标。 特斯拉的Cybertruck最主要的竞争对手，是福特、通用等老牌卡车制造商。但从价格上来看，目前哪怕是便宜的Cybertruck都比商用级福特电动F-150贵几千美元，后者的起价为49995美元，基本零售车型的起价为54995美元。 汽车行业观察平台Edmunds的分析师杰西卡·考德威尔表示： “2019年，特斯拉在Cybertruck发布会上宣称，这款电动皮卡的起价将低于4万美元，这在当时引发了一阵狂热。但现实情况是，无论是电动卡车还是汽油卡车，目前仍然没有卡车的平均售价能接近4万美元。从长远来看，这对特斯拉来说是一次真正的考验，因为这是该品牌首次进入市场，从产品的角度来看，这确实有风险，而且还面临着来自老牌竞争对手的额外挑战。”

在经历了一场令人难忘的发布会、多年的期待和漫长的等待之后，特斯拉终于官宣，电动皮卡Cybertruck全球正式交付活动将于北京时间周五凌晨在得克萨斯超级工厂进行。 在此之前，投行Wedbush在周二发布了一份报告，维持了对特斯拉股价的积极展望，并将其评级定为“强于大盘”，目标价为310美元。而目前特斯拉的股价为240美元。 Wedbush的资深分析师Dan Ives在报告中写道，这是特斯拉和马斯克的又一个历史性时刻，华尔街很高兴看到双电机和三电机Cybertruck版本的正式推出，同时预计到2025财年，Cybertruck的产量将达到每年25万辆。 消费者非常希望知道Cybertruck的潜在定价，但到目前为止，特斯拉尚未给出明确信息。Ives预计，单电机版本的Cybertruck价格可能在5万美元到8万美元之间。 他指出，尽管没有设定2024财年的交付目标，但我们估计特斯拉本季度将生产2000到3000辆，明年第一季度将生产1万辆。特斯拉在得克萨斯州奥斯汀附近的工厂的初始产能为12.5万辆。马斯克此前表示，他希望特斯拉最终能够每年制造多达25万辆皮卡，但这可能要到2025年才能达到这一目标。 Ives表示，推出Cybertruck对特斯拉未来几年的整体增长非常重要，也将向怀疑者证明，随着未来几年越来越多的消费者选择电动汽车，马斯克可以成功扩大特斯拉的光环效应。 Cybertruck对特斯拉2024财年的财务状况影响可能并不大，但它的推出重申了特斯拉在电动汽车行业的领导地位，这也是特斯拉三年多来推出的第一款新型乘用车车型。在特斯拉的许多其他车型都在老化且已采取大幅降价手段来吸引买家的情况下，该公司及其投资者现在指望这款皮卡车能够再次引发消费者对该品牌的激情。 马斯克也试图降低外界对Cybertruck的预期，他表示，这是一款伟大的产品，但在财务上，这款产品需要一年到18个月的时间才能成为一个重要的正现金流贡献者。 他还说这款车涉及到的新技术会增加制造难度。“我们在开发Cybertruck方面好比是自掘坟墓。” 此外，不锈钢很少用于车身，部分原因是不锈钢的延展性通常不如传统材料，而且价格也更昂贵。此外，不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商开始采用铝，以减轻汽车和卡车的重量。 据参与Cybertruck研发的人士称，用于该卡车外壳的这种不锈钢在弯曲和操作方面具有挑战性，很考验特斯拉将其塑造成正确排列的车身面板并且在安装时避免较大缝隙的能力。 汽车产品和设计咨询公司The CarLab的总裁Eric Noble认为：“Cybertruck非常明显的问题是概念本身，市场并不需要不锈钢车身、古怪的车辆外观。”

据媒体报道，泰国总理赛塔·他威信表示，特斯拉已表示有意在该国建立一家工厂，并且准备投资超过50亿美元。 赛塔在接受媒体采访时透露，特斯拉负责监督投资计划的二级管理代表团现已抵达泰国，考察其新工厂的潜在选址。为了展示泰国的文化和传统，赛塔带他们前往清迈参加水灯节。 特斯拉目前共有四家整车工厂，分别位于中国上海、德国柏林、美国奥斯汀和弗里蒙特。今年3月，特斯拉宣布将在墨西哥新莱昂州建立汽车工厂。 除了泰国之外，亚洲还有印度和印尼被曝有望迎来特斯拉工厂。 据媒体近日报道称，印度正接近与特斯拉达成协议，印度政府同意降低电动汽车进口关税，特斯拉汽车预计从明年开始可以打入印度市场，作为交换条件，特斯拉将在两年内在印度建立一家工厂。 作为全球最大的镍生产国，印尼也频频向特斯拉抛出橄榄枝。今年早些时候有媒体报道称，特斯拉已接近达成在印尼建厂的初步协议。 然而，印尼海洋与投资统筹部部长卢胡特今年8月表示，特斯拉计划在印尼投资生产电动汽车电池材料，但无意在当地建立一家汽车工厂。 卢胡特当时还称，因对世界经济形势感到担忧，特斯拉CEO马斯克已决定在未来一年半内推迟特斯拉在全球范围的任何投资，包括承诺在墨西哥的投资。 在今年三季度财报会议上，马斯克表示，在开始建设新工厂之前，希望先看清全球经济的形势。马斯克强调，特斯拉明年最重要的任务是降低成本，无论是从工程方面还是工厂运营方面。

11月27日，特斯拉发布微博称，Cybertruck全球正式交付活动将于北京时间12月1日凌晨在得克萨斯超级工厂进行，称将“打破传统定义，颠覆美学设计”。 西南证券王湘杰10月25日研报中表示，特斯拉目前Cybertruck的预订量超100万。按照公司的产线规划，特斯拉从23Q4开始将迎来Cybertruck产品周期。Cybertruck前期于Fremont及奥斯汀工厂生产，远期或于墨西哥工厂生产，短期暂无国产计划，因此特斯拉北美出海产业链有望深度受益于Cybertruck销量增长。太平洋证券研报预测2023-2025年Cybertruck产量约2、20、35万辆。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 宝武镁业 11月22日在投资者互动平台表示，公司为Cybertruck皮卡车供应镁合金方向盘和后座扶手架。同时给其一级供应商提供铝合金锻造控制臂。 嵘泰股份 在扬州、珠海、墨西哥莱昂三大基地有多家生产工厂，子公司莱昂嵘泰2022年成为Cybertruck新车型关键铸件供应商。

上月末，代表特斯拉瑞典机械师的工人工会IF Metall宣布开启罢工，以迫使特斯拉参与劳动市场集体协议谈判。但该罢工逐渐演变成瑞典各行业工人对特斯拉的集体“围剿”。 截至上周，已有9家当地工会参与了对特斯拉的封锁，包括码头工人、清洁工、邮政人员等等。上周五，又一家同情工人的关键供货商宣布暂时停工，以声援IF Metall组建工会的要求。 从上周五开始，挪威铝业和能源公司Hydro的子公司Hydro Extrusions的约50名员工开始不再上班，其要么留在家中，要么支援其他业务。这些人原本专为特斯拉生产零部件。 IF Metall谈判秘书Veli-Pekka Saikkala表示，Hydro Extrusions为特斯拉柏林工厂提供零部件，其停工可能会对特斯拉在欧洲的生产造成干扰，并迫使他们来到谈判桌前。 他还补充称，Hydro Extrusions是欧洲地区唯一的零部件供应商，生产用于安全功能的铝型材。Saikkala警告，如果特斯拉拒绝签字，工会准备加剧冲突。 失控的欧美市场 IF Metall表示，在瑞典，让所有公司都签订集体协议对劳动力市场来说至关重要，因为瑞典不设置最低工资标准，也没有安排工作时限，只有就业保护框架。规范劳动力市场的关键力量就是集体谈判协议。 参与谈判的Torbjorn Johansson则指出，瑞典约90%的员工都遵守集体谈判协议，其中规定了工资、假期、加班费和其他条款。如果工会对特斯拉网开一面，那么整个瑞典的劳动力市场就会被撕开一条口子，这是毁灭性的。 但与此同时，若答应瑞典工会的请求，特斯拉也会被撕开一条口子。随着汽车业工人运动的不断兴起，特斯拉在美国和德国都面临着极大的工会压力，迫使其允许在工厂中成立工会。 而对于特斯拉首席执行官马斯克来说，成立工会意味着将主动权交出，特斯拉将被劳动成本问题不断困扰。马斯克本人也因此一直态度强硬，对工会表示拒绝。 目前，特斯拉仍未表现出屈服的迹象，而瑞典当地的小企业主已经感受到痛苦。从事特斯拉维修服务的Björn Larsson表示，工会运动将影响其70%的业务，如果他不再接受特斯拉相关服务，可能用不了多久就需要裁员。 他认为工会的权力已经变得病态，这次罢工正在扼杀瑞典企业。 与此同时，特斯拉积极在亚洲地区寻找新的建厂地。 据泰国总理塞塔·他威信最新表示，特斯拉已表示有意在泰国建立新工厂，并投资至少50亿美元。 据称，特斯拉高级管理人员将在本周访问泰国，讨论新工厂的选址。

马斯克这波开源的动作，是出于好心，还是另有企图? 请把“开源真香”打在弹幕上 首先我们先讲讲“开源”，它其实是基于“Open Source”单词而来，开源常见于一些软件开发领域。在一款软件开源后，公众可以查看修改和重新开发代码，不管是谁，都可以利用这些源代码进行产品设计、制造。开源的妙处在于它是完全免费的，这就给了普通人一个翻身的机会。 那Roadster开源之后，是不是意味着普通人也可以在家手搓一个Roadster出来?当然不可能，毕竟Roadster是一款能跑的电动汽车，它需要一个完整的团队才能把Roadster复刻出来。那些想要在家DIY跑车的小伙伴还是早点洗洗睡吧。 从目前特斯拉公布的信息可以发现，这些开源的Roadster文档包含服务信息、用户手册、工具箱文章以及研发文件。而在这几大信息类里我们也可以看到像车型操作原理、电池监控板、故障诊断软件之类的文件，可以发现特斯拉公开的这些数据的含金量还是很高的。 有趣的是，这已经不是特斯拉第一次选择用开源的方式公开自家产品的数据了。在2014年，马斯克就选择公开所有专利技术，哪怕是传统厂商三缄其口的三电技术，特斯拉也选择公开。不得不说马斯克的格局还是蛮大的。在他的眼里，与其把核心技术藏着掖着，不如把这些东西公之于众，至少可以让更多人知道什么是电车，什么才是未来主流的出行方式。 目的只有一个——干翻燃油车 可能有小伙伴还是不理解，为什么自家团队辛苦肝出来的代码和文档，最后要选择公开?在这里，我们其实可以引入一个概念叫市占率。十年前，市场上关于电动车的声音是很小的。大部分人对电动车这一品类持有怀疑态度，互联网上相关媒体也对电动车的各种渲染，电动车在很多人眼里更多的是一种新奇的且问题奇多的出行工具。加上当时的电动车价格偏贵，很多人都把电动车当“电动爹”来看待，所以当时的电动车的市占率长期只有个位数。 这个时候，身为行业引领者的特斯拉站了出来，在公开自家专利之后，电动车产业也迎来井喷。我相信中国品牌也在这个过程中受益良多，不管是那些打算涉足电车的还是已经在做电车的厂家，都可以在这些公开的专利中找到灵感。所以，对特斯拉这个品牌，友商们吐槽归吐槽，心里还是存着一点感激的。 这么来看，马斯克是不是可以看作电动车圈的老好人?其实马斯克也有自己的算盘。放眼全球，汽车圈的蛋糕也就这么大，传统汽车品牌的声音实在无法忽视。哪怕大家都喊着要电气化，传统品牌的燃油产品依然有着可观的市场份额。怎么破局?这个时候就需要“摇人”了，对于马斯克最好的办法就是召唤友商。哪怕这些友商会在商业层面与特斯拉形成竞争，但对于整个汽车产业来讲，只要电动车的声量喊得比燃油车大，电动车的赢面也就越大也就越符合马斯克的想法。 写在最后 “开源”并非特斯拉的专属，但放眼汽车圈，也就特斯拉能够做到开源了。而在开源决策的背后，我们看到的是特斯拉与友商一起扩张电动车版图的野心并由此对传统汽车厂商形成姿态上的碾压。不管最后结果如何，受益的都是消费者，等着瞧吧!

尽管现在离2023年结束还有一个多月的时间，但特斯拉Model Y可能已经稳操胜券，成为今年欧洲畅销的汽车。 根据市场研究机构Dataforce的数据，今年前十个月，特斯拉Model Y在欧洲的销量（212,517辆）遥遥领先于最接近的竞争对手达契亚Sandero（197,482辆），领先优势达15,035辆。如果特斯拉最近的销售趋势继续下去，Model Y在今年最后两个月的销售将会更加强劲。 通常情况下，特斯拉在季度末会迎来销量高峰期。 Dataforce数据专家Benjamin Kibies分析特斯拉在欧洲的销售数据发现，自2018年以来，特斯拉通常会在一个季度的第一个月实现10%的销量，第二个月实现23%的销量，并在季度的最后一个月实现67%的销量。 因此，特斯拉Model Y在今年前十个月打下的销量ling先优势大概率会在年底最后两个月进一步扩大，这意味着该款车将成为首次夺得欧洲最畅销车型的电动汽车，同样，也将是首次夺得这一桂冠的中型车和高端车，以及非欧洲品牌的汽车。 除欧洲市场外，特斯拉Model Y也有望在将来成为全球最畅销的车型。

据彭博社报道，据相关人士透露，印度即将与特斯拉达成协议，允许特斯拉从明年开始向印度出口其电动汽车，前提是两年内在印度本土建立工厂。 据悉，该消息可能会在明年一月的“活力古吉拉特”全球投资者峰会上宣布。另有相关人士指出，特斯拉印度工厂的选址包括古吉拉特邦（印度总理纳伦德拉·莫迪的家乡）、马哈拉施特拉邦和泰米尔纳德邦，因为这些邦已经建立了完善的电动汽车和出口生态系统。 一位知情人士指出，特斯拉印度新工厂初期投资至少为20亿美元，并且该公司计划将从印度购买的汽车零部件的价值提高到150亿美元。为降低成本，特斯拉还计划在印度生产一些电池。当特斯拉首批在印度本地生产的汽车上市时，售价可能只有2万美元。然而，目前还没有做出最后决定，计划仍可能会发生变化。 印度重工业部、财政部和工商业部的代表以及特斯拉均未对置评请求做出任何回应。 印度是全球第三大汽车市场，经过一年的僵局后，特斯拉与印度于５月重新展开对话。特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克在今年6月份表示，特斯拉计划在印度进行“重大投资”，并计划于2024年访问印度。 而印度贸易部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）也在本月早些时候参观了特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的工厂。此前，他在9月份新德里的一个活动上表示，去年特斯拉从印度采购了价值10亿美元的零部件，而今年特斯拉计划将从印度采购的汽车零部件金额增加近一倍，达到19亿美元。 莫迪政府一直在推动增加国内电动汽车的制造，并鼓励更快地采用清洁交通工具。尽管付出了这些努力，印度的电动汽车市场却并未迅速发展起来。根据BloombergNEF的数据，去年印度电动汽车在乘用车销量中仅占据了1.3%的份额。购买者因为电动汽车高昂的前期成本以及充电桩的不足而犹豫不决。 对于特斯拉来说，进军印度将是一个利好消息，因为印度中产阶级消费者对电动汽车的需求正在增长。特斯拉目前在美国、中国和德国都设有工厂，由于高额关税的原因，该公司不直接将汽车进口到印度。据悉，印度目前正在考虑在国际电动汽车制造商最终承诺在当地建立工厂后，为企业提供五年的进口税减免。