据两位直接知情人士表示，印度商务部长Piyush Goyal上周在一次闭门会议上会见了特斯拉公司高管，讨论了这家汽车制造商在印度建厂的计划。 特斯拉已表示有意在印度建立一家工厂，生产低成本电动汽车，售价仅为2.4万美元，比特斯拉目前的入门款车型便宜约25%，既面向印度市场，也面向出口。 特斯拉公共政策和业务发展高级主管Rohan Patel和供应链副总裁Roshan Thomas在印度期间也会见了印度投资局的官员。 消息人士称，与印度商务部长的会面是在新德里的一家酒店举行的，特斯拉高管还在那里与其他政府官员进行了私下会面。 据悉，谈判在过去一周持续推进，特斯拉与当地官员讨论了进入印度电动汽车市场的细节。 消息人士早些时候表示，特斯拉和印度官员之间的会谈一直处于保密状态，印度总理莫迪和他的高级官员密切关注会谈的进展。 一个多月以前，特斯拉首席执行官马斯克会晤了莫迪，称特斯拉将在“人力可及的范围内尽快”进入印度市场。 外界预计，两人讨论了特斯拉在印度设立电动汽车和电池工厂的潜在计划。马斯克表示：“我相信特斯拉会进入印度市场，并在人力可及的范围内尽快这样做。”他还表示希望明年访问印度。“希望我们能在不太遥远的未来宣布一些事情。” 在新闻发布会上，马斯克表示莫迪正在推动特斯拉“在印度进行重大投资”，这也正是我们打算做的事情。 特斯拉希望到2030年在全球销售2000万辆电动汽车，远远高于2022年的131万辆，但在扩建工厂方面面临障碍。 标普全球移动分析师Gaurav Vangaal表示：“特斯拉认为竞争对手主要是比亚迪，两家公司都在全球快速扩张。如果他们想要扩大销量，他们必须来印度开拓市场。”他补充说，由于印度政府鼓励企业在当地生产电动汽车，印度也可以作为一个出口基地。 特斯拉目前还没有在印度销售汽车。AutoForecast Solutions分析师Sam Fiorani表示：“特斯拉拥有令人向往的汽车，再加上为印度市场量身定制的价格实惠的汽车，它有可能成为当地最热门的产品。”

特斯拉斥资超5亿元收购无线充电龙头公司。 特斯拉收购德国无线充电公司Wiferion，收购价格高达7600万美元（约合5.43亿元人民币）。Wiferion公司网站页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 公开资料显示，Wiferion以生产工业电动汽车专用无线充电系统而闻名。该公司是工业应用无线充电解决方案的先驱，为移动机器人、自动导引车（AGV）和其他电池供电设备提供无线充电系统。 该笔收购案早在6月就被媒体传出，此前报道称，特斯拉对Wiferion的研发团队和能力非常感兴趣，预计Wiferion现有的业务将会继续按照常规运作。 此番收购，基本确定特斯拉将切向电动车无线充电领域。在今年3月份的投资者日活动上，特斯拉就放出了一页Model S采用无线充电的PPT，当时就有业内人士认为，特斯拉将要推出无线充电模式。 有望彻底摆脱里程“焦虑” 电动车无线充电类似于智能手机的无线充电，利用充电器中的磁性线圈将电流传输到车辆底部的磁性线圈。无线充电可实现随停随充，免去了充电桩插枪的步骤，极大改善了充电体验。如果在公路上铺上无线充电的模块，则可实现电动车行走中充电，彻底摆脱里程“焦虑”。 就在上个月，长春市推出了一条无线充电道路，成为全国首个实现电动汽车“边走边充”的城市。这条无线充电道路位于长春市高新技术开发区，全长1公里，可实现电动汽车“即走即充”。 同样在上个月，以色列企业Electreon Wireless宣布为法国巴黎西南方向的一条主干道铺设无线充电系统，使配备接收装置的电动汽车在通过时实现实时充电。 除了特斯拉外，各大车企也在加速布局无线充电。 今年6月，蔚来入股无线充电芯片商易冲科技，该公司专注于磁共振耦合无线充电技术。智己汽车今年正式落地旗下首个11kW大功率整车智能无线充电方案。 沃尔沃去年透露正测试无线充电技术。长城汽车(601633)、北汽新能源也规划了量产的无线充电车型项目。华为和比亚迪(002594)均公布了自己的电动车无线充电专利。吉利汽车也有自己的无线充电专利。 政策鼓励技术研发 国内政策方面，2020年10月印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、2023年6月印发的《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，都提出要加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。 在今年5月份，工信部发布《无线充电（电力传输）设备无线电管理暂行规定》（简称《规定》），是首部无线充电领域的规范性文件。业内人士指出，《规定》的及时出台，为无线充电系统的开发设计提供了又一基础依据，将加速推动电动汽车无线充电的规模量产和应用。 市场空间方面，英国调查公司ID TechEx此前预计，2032年无线充电汽车销量可达约70万辆。全球市场研究机构Marketsand Markets此前发布的报告显示，全球电动汽车无线充电市场规模将从2020年的1600万美元增至2027年的2.34亿美元，年复合增长率将达46.8%。 多家公司已明确有布局 A股市场方面，多家上市公司已布局电动车无线充电赛道。具体来看： 万安科技在互动平台表示，公司无线充电系统产品主要应用于新能源汽车，合作客户主要有一汽红旗、北汽新能源、福特汽车等；目前一汽红旗E-HS9已经装配了公司无线充电系统产品。 中电兴发在互动平台表示，公司的无线充电桩研发技术处于领先水平，拥有自主知识产权充电桩，已有销售订单。 安洁科技在2018年设立子公司安洁无线专门研发新能源汽车无线充电系统。截至目前，安洁无线已经自主研发了新能源汽车无线充电系统，与国内主流终端整车厂展开合作，预计2023年小批量量产。 欣锐科技在投资者互动平台表示，公司具备无线充电技术，已申请相关专利并完成相关知识产权布局，产品处于研发阶段。 除了上述明确有电动车无线充电业务布局的公司外，无线充电概念股还有硕贝德(300322)、美芯晟、奥海科技、信维通信(300136)等近15股。 以业绩来看，有7股发布了业绩预告，多数公司业绩不佳，瀛通通讯(002861)、东尼电子(603595)、硕贝德等均预告半年报亏损。 从年内涨幅来看，万安科技(002590)表现最好，年内股价上涨达56.57%；田中精机(300461)涨幅也超30%，瀛通通讯、信维通信、安洁科技(002635)等涨幅超10%。 声明：所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

8月1日，雅化集团发布公告宣布，公司与特斯拉签署《修订和重述的电池原材料生产定价协议》，双方拟在原协议的基础上，以雅安锂业为主体与特斯拉修订并延长原协议。2023年至2030年交易数量合计约在20.7-30.1万吨。 据TrendForce集邦咨询调研数据显示，8月2日，国内电池级氢氧化锂价格报26.5万元/吨。若以该当前价格计算，特斯拉向雅化集团采购的总金额约550-800亿元。 据悉，双方合作始于2020年12月，当时雅化集团下属全资子公司雅安锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供货协议，约定从2021年起至2025年，特斯拉向雅安锂业采购电池级氢氧化锂产品，采购价值达6.3-8.8亿美元。 值得一提的是，与上次协议不同之处在于，此次双方约定的是交易数量区间，而上次约定的是交易金额区间。 在先前的协议中，双方约定在2021年至2025年间，特斯拉向雅安锂业采购价值总计6.3亿美元-8.8亿美元的电池级氢氧化锂产品。 而在这次新的协议中，双方商定了在2023年至2030年间，交易数量合计约20.7万吨-30.1万吨，产品价格根据双方协议约定确定。 据披露，2020年雅化集团未与交易对方发生交易金额；2021年与交易对方发生交易金额约占公司2021年度经审计营业收入的0.5%；2022年与交易对方发生交易金额约占2022年度经审计的营业收入的17%。 数据显示，雅化集团2021年营收为54.14亿元，那么当年双方交易金额仅为2707万元，而在2022年雅化集团营收达到144.57亿元，以此计算，该公司与特斯拉当年交易金额已经达到24.58亿元。 产能方面，根据雅化集团在机构调研中透露，公司目前拥有锂盐综合产能7.3万吨。雅化集团也表示，基于下游客户需求，公司对锂产业进行扩能，目前已启动雅安第三期共计年产10万吨高等级锂盐生产线建设项目。三期建成后，公司锂盐综合产能将超过17万吨。 雅化集团的客户群主要包括国内外正极材料企业、电池厂商和整车企业。包括如LGC、振华、贝特瑞、厦钨等正极材料头部企业，松下、LGES、SK ON等日韩电池厂商，以及特斯拉、比亚迪等全球新能源汽车企业。 雅化集团表示，本协议的签署是特斯拉对公司锂产品品质及锂产业可持续发展能力的充分认可，能够增强公司锂产业发展的稳定性。随着公司未来锂盐产能的扩张，将有利于公司锂盐产品的充分释放和顺利销售，进一步提高市场份额。 值得一提的是，除雅化集团外，特斯拉还有另一家氢氧化锂供货商，即赣锋锂业。 早在2018年，赣锋锂业与特斯拉达成供货协议，约定2018年1月1日起至2020年12月31日，特斯拉指定其电池供货商向赣锋锂业采购电池级氢氧化锂产品，年采购数量约为公司该产品当年总产能的20%。 来源：集邦锂电整理

据彭博社报道，特斯拉公司正在寻求美国政府提供近1亿美元的资金，用于在从德克萨斯州南部边境到加利福尼亚州北部的路线上建设九个Semi电动卡车充电站。 特斯拉在邮件中向德克萨斯州交通部表示，每个充电站将配备八个750千瓦的特斯拉Semi 充电器以及四个为竞争对手卡车提供的充电器。特斯拉计划中的电动卡车充电网络涵盖大约1800英里（约386公里）的路线，将始于德克萨斯州的拉雷多，距离特斯拉在奥斯汀的总部约240英里（约386公里），距离其在墨西哥新莱昂州建设的新工厂约150英里（约241公里）。 特斯拉的尝试一旦成功，将成为美国首个电动卡车充电网络，可实现从德克萨斯州到加利福尼亚州的长途电动卡车运输，以及在德克萨斯州、亚利桑那州和加利福尼亚州的区域卡车运输。美国严重依赖商用卡车运输货物，但一直在努力限制该行业产生的温室气体排放。 特斯拉高管向德克萨斯州官员表示，该充电走廊可能有资格获得联邦拨款，作为一项重要的、新的两党基础设施计划的一部分，旨在实现美国交通系统的现代化以及其他目标。特斯拉要求州官员为大型卡车充电项目撰写一封支持信，并将该项目纳入其于六月提交的资金申请中。 负责拨款的美国交通部联邦公路管理局代表表示，该机构目前正在“审查申请”，预计将在“今年晚些时候”公布受助者名单。 代表加州南海岸空气质量管理区的机构以特斯拉的名义主导了这项申请。该机构技术进步部门的官员Aaron Katzenstein表示，特斯拉正在寻求9700万美元的联邦资金支持，并计划自行投资2400万美元。 目前尚不清楚如果没有拨款，特斯拉是否会继续推进这个项目。特斯拉未对此置评。 特斯拉于2017年首次推出其Semi电动半挂车原型，去年底，它终于向百事公司交付了15辆Semi卡车，但因其中一些车辆出现故障，该公司于今年3月发布了召回通知。 今年6月在奥斯汀举行的一次能源会议上，首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉Semi半挂车可能要到明年才会大规模生产。他把这个问题部分归咎于该公司及其合作伙伴松下控股有限公司在制造电池方面遇到的问题，这导致Semi无法达到广告所宣传的续航达500英里（约804公里）。在监管文件中，特斯拉仍称Semi目前处于“试生产阶段”。