马斯克这波开源的动作，是出于好心，还是另有企图?

请把“开源真香”打在弹幕上

首先我们先讲讲“开源”，它其实是基于“Open Source”单词而来，开源常见于一些软件开发领域。在一款软件开源后，公众可以查看修改和重新开发代码，不管是谁，都可以利用这些源代码进行产品设计、制造。开源的妙处在于它是完全免费的，这就给了普通人一个翻身的机会。

那Roadster开源之后，是不是意味着普通人也可以在家手搓一个Roadster出来?当然不可能，毕竟Roadster是一款能跑的电动汽车，它需要一个完整的团队才能把Roadster复刻出来。那些想要在家DIY跑车的小伙伴还是早点洗洗睡吧。

从目前特斯拉公布的信息可以发现，这些开源的Roadster文档包含服务信息、用户手册、工具箱文章以及研发文件。而在这几大信息类里我们也可以看到像车型操作原理、电池监控板、故障诊断软件之类的文件，可以发现特斯拉公开的这些数据的含金量还是很高的。

有趣的是，这已经不是特斯拉第一次选择用开源的方式公开自家产品的数据了。在2014年，马斯克就选择公开所有专利技术，哪怕是传统厂商三缄其口的三电技术，特斯拉也选择公开。不得不说马斯克的格局还是蛮大的。在他的眼里，与其把核心技术藏着掖着，不如把这些东西公之于众，至少可以让更多人知道什么是电车，什么才是未来主流的出行方式。

目的只有一个——干翻燃油车

可能有小伙伴还是不理解，为什么自家团队辛苦肝出来的代码和文档，最后要选择公开?在这里，我们其实可以引入一个概念叫市占率。十年前，市场上关于电动车的声音是很小的。大部分人对电动车这一品类持有怀疑态度，互联网上相关媒体也对电动车的各种渲染，电动车在很多人眼里更多的是一种新奇的且问题奇多的出行工具。加上当时的电动车价格偏贵，很多人都把电动车当“电动爹”来看待，所以当时的电动车的市占率长期只有个位数。

这个时候，身为行业引领者的特斯拉站了出来，在公开自家专利之后，电动车产业也迎来井喷。我相信中国品牌也在这个过程中受益良多，不管是那些打算涉足电车的还是已经在做电车的厂家，都可以在这些公开的专利中找到灵感。所以，对特斯拉这个品牌，友商们吐槽归吐槽，心里还是存着一点感激的。

这么来看，马斯克是不是可以看作电动车圈的老好人?其实马斯克也有自己的算盘。放眼全球，汽车圈的蛋糕也就这么大，传统汽车品牌的声音实在无法忽视。哪怕大家都喊着要电气化，传统品牌的燃油产品依然有着可观的市场份额。怎么破局?这个时候就需要“摇人”了，对于马斯克最好的办法就是召唤友商。哪怕这些友商会在商业层面与特斯拉形成竞争，但对于整个汽车产业来讲，只要电动车的声量喊得比燃油车大，电动车的赢面也就越大也就越符合马斯克的想法。

写在最后

“开源”并非特斯拉的专属，但放眼汽车圈，也就特斯拉能够做到开源了。而在开源决策的背后，我们看到的是特斯拉与友商一起扩张电动车版图的野心并由此对传统汽车厂商形成姿态上的碾压。不管最后结果如何，受益的都是消费者，等着瞧吧!