【天齐锂业：近期锂价波动和以往合理波动有较大差异】 天齐锂业在路演活动表示，一直以来，锂价都是市场关注的热点。锂行业和其他成熟的行业类似，都会有周期波动。近期的锂价波动和以往的合理波动有较大差异，同时锂期货市场有相关的涨跌停和波动情况，期货市场买卖双方的行为也可能对市场走势造成了一定的影响，这种特殊情况值得密切关注。各个国家都愈发重视锂资源，从速度、规模、强度三个维度来看，目前全球锂行业正在进入行业发展的上升期。从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【云南两处锂矿拍卖落定：花落云南本地企业 天价未现】 云南省自然资源厅18日晚间公示了日前云南两处锂矿探矿权的竞价出让结果。其中，云南省玉溪市安化锂矿探矿权由云南省锂资源开发有限公司以668万元竞得，云南省昆明市安宁鸣矣河雁塔村锂矿探矿权由昆明市绿色资源产业发展有限公司以305万元竞得。两处锂矿探矿权的出让竞价在10月16日下午三点开始，下午五点就闪电般结束，并未出现此前川西两处锂矿激烈的争夺情况。最终的拍卖成交价相较于起始价升值率仅为4.66倍、7.71倍。据了解，国内锂电行业龙头中，宁德时代、赣锋锂业都未参与此次竞拍。 【福特汽车在美国密歇根州再裁员150人】 路透社援引周三晚些时候的一份声明称，由于美国汽车工人联合会(UAW)正在进行罢工，福特将在密歇根州再裁员150名工人。福特表示，UAW在肯塔基卡车工厂的罢工导致了该最新一轮的裁员。 【比亚迪：未来新能源汽车行业尾部会加速出清】 比亚迪相关负责人在深市上市公司“行业标杆奠基础”集中路演活动中介绍道，今年新能源汽车行业竞争会更加激烈，当前供给侧有更多参与者，但同时淘汰也在加速，前五的市场占比在逐渐扩大，未来尾部会加速出清。 【日产汽车将于明年加入欧洲汽车制造商协会】 日产汽车将于明年加入欧洲汽车制造商协会。欧洲汽车制造商协会10月19日表示，日产汽车加入该协会后，其成员将增至15个。 【马斯克：特斯拉将坚持继续降价】 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克18日在第三季度财报电话会议上表示，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性再怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更实惠，这样人们才能买得起。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。 相关阅读： 【SMM分析】硫酸钴市场分在分歧 头部成交表现稍优 【SMM分析】Q3全球智能手机市场出货量同比下降1% 3C终端市场或迈出复苏步伐 【SMM分析】多氟多增资控股 加强与子公司合作 SMM：全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】三季度六氟及电解液价格回顾 SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6%

据彭博社报道，德国交通部长Volker Wissing表示，如果欧盟对中国制造的电动汽车征收额外进口关税，任何保护主义举措都有可能招致报复性回应，届时德国可能会受到影响。 Wissing在接受彭博电视台采访时称，“德国经济依赖于开放市场，我们应该保证一个公平的竞争环境，而不是通过补贴或税收来解决问题。” 9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）宣布对中国电动汽车补贴展开调查。“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。” 据《金融时报》报道，欧盟担心，中国纯电动汽车可能会压垮欧盟的汽车业。9月26日，欧盟委员会执行副主席兼贸易官员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯（Valdis Dombrovskis）指出，有“充分的初步证据”证明，对从中国进口纯电动汽车展开调查是合理的。 除了比亚迪和中国其他本土汽车制造商，此次调查还涉及宝马、特斯拉和其他向欧盟出口中国产电动汽车的西方汽车制造商，预计将持续大约一年，而欧盟可能会征收额外的进口关税。 惩罚性关税有可能升级为以牙还牙的举措，进而对宝马、大众和梅赛德斯-奔驰造成伤害。上个月，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola Källenius）反对保护措施，称开放市场是健康竞争的关键。中国市场是梅赛德斯-奔驰、宝马和大众最大的单一市场。

沉寂已久的自动驾驶领域，自今年9月再度活跃起来。据财联社记者不完全统计，近一个月内，已有滴滴自动驾驶、Nullmax纽劢以及宏景智驾等三家公司先后宣布完成新一轮融资，融资规模总计约20亿元。 最近一次自动驾驶领域的融资消息来自出行巨头滴滴。孵化自滴滴出行自动驾驶部门的滴滴自动驾驶于10月12日宣布，获广汽集团旗下广汽资本与广州开发区投资集团共同参与的不超过1.49亿美元（约合人民币11亿元）战略投资。 与此同时，滴滴自动驾驶业务的商业化也有了初步成果，干线物流是其选择的路径之一。有消息称，滴滴自动驾驶货运业务KargoBot（卡尔动力）目前已成为独立运营公司卡尔动力，并获得鄂尔多斯集团及其他机构超4.5亿元投资。 同一天，自动驾驶科技公司Nullmax纽劢宣布获得总计约7.8亿元人民币的B轮融资。本轮融资由岩山科技独家领投，老股东Stonehill Technology Limited追加投资，其他投资者跟投。在商业化进程中，Nullmax纽劢已与多家国内外知名汽车厂商和一级供应商建立了面向量产的深度合作关系，并获得了国内多家汽车厂商的定点量产项目，其中包括上汽、奇瑞、江铃、德赛西威、经纬恒润等。此外，Nullmax纽劢正在商谈中的多个定点量产项目还涉及多家头部汽车厂商。 稍早前的9月中旬，宏景智驾宣布完成B+轮融资，总额超亿元，由合肥产投、中安资本、典实资本等机构联合投资，老股东沙特阿美Properity7在本轮继续追加投资。宏景智驾是一家全栈式自动驾驶解决方案服务商，目前已在理想、上汽、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、合众等主机厂共计30个车型上实现量产和定点，同时与国际领先的Tier1也建立起项目合作，共同拓展海外市场。 “宏景智驾过去三年累计实现9个车型的量产出货，覆盖中国各大主流车企，累计出货量超过20万套。”作为宏景智驾投资人之一的中安资本副总经理王银龙分析认为，2023年公司在手订单充足，业绩有望实现高速增长。 可以看出，上述获得资本市场青睐的公司，在商业化过程中均已取得一定突破。 自2022年开始，资本市场对自动驾驶领域的关注度逐步降低，据相关机构统计，2022年自动驾驶相关的投资事件发生189起，累计披露融资金额超过880亿元，涉及投资机构53家；而2021年这两个数字分别为2173.39亿元和187家。自动驾驶领域正出现两极分化的洗牌状态，商业应用正是投资者衡量自动驾驶企业的重要标准。 全球知名金融投资咨询公司Renevo Capital的观点指出，更多的企业采用了更务实的方法，与整车厂进行合作，先关注交付L2级、L3级别的可量产自动驾驶解决方案，并以此业务产生现金，而不是直接瞄准颠覆性的自动驾驶解决方案。除小马智行、文远知行、轻舟智航和宏景智驾等选择从L4自动驾驶降维到智能辅助驾驶量产的路径，亦有毫末智行、禾多科技从等智能辅助驾驶入手，并选择与整车厂深度绑定。 “在L3以上更高级别自动驾驶落地之前，我们更应该率先做好L2级辅助驾驶的技术完善，这是现阶段消费者的最大刚需。”哪吒汽车CEO张勇表示。 除了迎合市场需求而对技术路线作出改变，进而在商业化上取得突破，并重新获得资本关注外，自动驾驶领域也正在迎来更多政策的“曙光”。6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌明确表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用；7月27日，《国家车联网产业标准体系建设指南》正式印发，为智能网联汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。 有分析师表示，在政策、技术、成本端三大核心因素驱动下，智能驾驶拐点逐渐显现，现阶段重点看好智能化重点布局的整车企业与智能化产业链核心零部件企业。

随着全球汽车产业的加速转型，中国汽车出海亦进入“深水区”。10月18日，哪吒汽车宣布，2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区，渠道数量超100家；2024年，计划将全球销售网络覆盖50个国家，建立500家海外销售服务网点。 “目前，公司五六款产品正在做海外产品的开发和认证。“哪吒创始人兼CEO张勇透露，至2026年哪吒汽车全年销量目标为100万辆，其中海外市场将占35%；除去贸易出海，哪吒在本土化生产方面亦已有所布局。“泰国工厂明年一季度投产，欧洲工厂未来会考虑，先以贸易的形式进去。明年会开始评估在欧洲建厂的模式（合作或自建），但大概率会以合作的方式落地，利用当地的现有产能。” 按照计划，哪吒汽车将在法国巴黎举办全球发布会，全面开启哪吒2024海外业务。 就在张勇透露哪吒将考虑在欧洲建厂消息的同日，据外媒报道，哪吒汽车计划在阿联酋阿布扎比新建的智能和自动驾驶汽车产业（SAVI）园区中开设一个研发中心和组装厂。据悉，哪吒汽车在SAVI的设施将成为中东和北非(MENA)的中心，并将是该公司继上海和香港中心之后的第三个研发设施。在更早前的7月，哪吒汽车与印尼合作伙伴PT Handal lndonesia Motol签署合作备忘录，双方计划从2024年第二季度开始，实现哪吒汽车产品的本地化生产。 “从过去的整车出口到目前在当地建厂，并且实现零部件、服务本土化落地，这是我国车企从过去简单的产品贸易转向‘产品、技术、人才、管理’的全产业链输出的体现。”中国电动汽车百人会副理事长董扬认为。 与多年前不同，当下的中国车企出海呈现“八仙过海”之势。10月17日，在“一带一路”企业家大会上，长安汽车与泰国投资促进委员会现场签约，计划在泰国投资88亿泰铢（约合17.7亿元人民币），建设新能源汽车生产工厂，一期设计产能10万辆。本次长安汽车计划在泰国建设的工厂，将生产纯电动汽车（BEV）、增程电动汽车（REEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），并在泰国本土及东盟国家、澳大利亚、新西兰、英国和南非等进行销售。此外，长安汽车还计划在泰国投建零部件研发中心，进行未来产品的开发。 数据显示，9月，我国汽车出口44.4万辆，环比增长9%，同比增长47.7%；1-9月，汽车出口338.8万辆，同比增长60%。不过，随着中国车企加速“出海”，新挑战也纷至沓来。不久前，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，对中国电动汽车补贴展开调查。 “这不是一个偶发事件，而是一个新阶段的开始。”董扬提醒称，今后可能有很多此类事件，中国企业要有长期应对的思想准备。“国内相关企业要一边认真研究世界贸易规则，妥善处理贸易纠纷;一边尽快推动出口转型，由汽车产品出口转变为资本、技术输出。”董扬建议。 张勇表示，作为车企需要遵守当地的法规，“但欧洲市场，晚进不如早进，因为适应当地市场也需要时间。”

周三（10月18日），特斯拉高层在最新电话业绩会上对扩大电动汽车产能持谨慎态度，理由是经济前景的不确定性，这突显出对车企对需求放缓的担忧。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，尽管已经大幅降价，但他担心更高的借贷成本会让潜在客户打消购买欲，“ 我不想在不确定性中全速前进 。” 不仅特斯拉，通用汽车、福特汽车等大型车企也持同样的观点。 警惕需求放缓 马斯克在财报发布后的电话会议上表示，“如果经济存在不确定性，人们会犹豫是否购买新车。” 他还特别指出， 将等待经济形势明朗后再扩大在墨西哥的建厂计划。 与此同时，通用汽车周二（17日）时表示，将把密歇根州一家工厂中的雪佛兰Silverado和GMC Sierra电动皮卡的投产期推迟一年， 理由是电动汽车需求趋于平缓 。 福特汽车上周也表示，将暂时削减其密歇根州工厂F-150 Lightning电动皮卡的产能，从三班制变成两班制。今年7月时，这家汽车制造商就已经放慢了电动汽车的增长速度，将投资转向商用车和混合动力汽车。 电动汽车初创公司Lucid周二（17日）公布，该公司第三季度产量暴跌近30%。尽管他们开出的折扣幅度很大，但交付量仅是略有增加。 由亚马逊投资支持的车企Rivian，本月发布的季度数据也令投资者失望。尽管其第三季度数据强于预期，但该公司没有上调全年产量预期。该公司主要生产电动皮卡和运动型多用途车（SUV）。 需求的“低谷” 汽车制造商在电动汽车上的相关投资取决于未来几个季度的表现。对需求放缓的担忧一直在加剧，而与此同时，企业正在努力应对打乱生产计划的供应链限制。 加拿大皇家银行资本市场的全球汽车分析师Tom Narayan表示，“ 这确实突显出短期内电动汽车（需求）可能放缓 。但 这更多的是与定价和负担能力有关 ，而不是对电动汽车的否定。” Narayan预计这将是一个“低谷”， 随着电动汽车价格的下降和低价车型的出现，情况会有所改善 。 为了防止需求减弱，拥有行业内领先利润率的领头羊特斯拉率先采取了最激进的降价措施，迫使其他公司效仿，从而挤压行业平均盈利水平。 但马斯克表示，在某些情况下，利率上升导致的融资成本上升，几乎完全抵消了价格下降对客户带来的利好刺激。 马斯克最新表态，“如果利率保持在高位……人们很难买到车。他们根本负担不起。” 根据目前的市场估计，美国要到2024年6月才会出现这种情况（利率下调），最近强劲的经济数据表明，美联储可能会在更长时间内保持较高的利率。 同时马斯克也补充道，如果利率下降，他将“加速”墨西哥工厂的扩张，但由于目前的全球经济状况，还没有准备好“全力”建设。

周四（10月19日）美股开盘后，特斯拉的股价显著走低，期间一度下跌9.8%至每股218.67美元，现略微收窄跌幅至221.50美元，市值较昨日蒸发约670亿美元。 周三盘后，这家电动汽车龙头公布了最新的财务业绩：Q3季度营收录得233.5亿美元，调整后每股收益为0.66美元，分别低于市场预期的241亿美元和0.73美元，是公司 自2019年Q2以来首次双双不及预期 。 报告还显示，特斯拉第三季度净利润仅录得 18.53亿美元 ，同比下降了44%；毛利率也 跌至17.9% ，去年同期为25.1%；另外，其曾经领先业内的营业利润率也 腰斩至7.6% ，与许多传统汽车制造商不相上下。 这些数据都反映了汽车大幅降价对利润造成的负面影响。即便如此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在电话会上依然表示，“成本的重要性再怎么强调都不为过…… 我们必须让我们的产品更实惠 ，这样人们才能买得起。” 马斯克解释道：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。” 除此以外，马斯克还对电动皮卡Cybertruck以及墨西哥超级工厂发表了谨慎的评论，他认为Cybertruck 需要12到18个月的时间 才能成为一个重要的正现金流贡献者，另由于全球经济状况，公司 还没有准备好“全力”建设 墨西哥工厂。 电话会后，美国银行分析师重申了对特斯拉股票的中性评级，并鉴于“毛利率较低”降低了对股价的预期，“有趣的是，马斯克竟然投入了大量时间来研究更广泛的宏观环境和当前高利率产生的影响。” 其他分析师也对马斯克投入如此多的时间讨论全球经济表示有些惊讶。摩根士丹利分析师表示，特斯拉第三季度业绩令人失望，而围绕经济的谨慎评论更为股票的反应定下了基调， “这是我们多年来听到的最谨慎的特斯拉电话会。” 日内，大摩将特斯拉目标价从每股400美元下调至380美元。此外，富国银行、花旗以及特斯拉的“大多头”Wedbush也相继将目标价下调至250-310美元之间不等。 德意志银行分析师写道，一系列的证据都“强化了我们对该公司明年面临基本面挑战的担忧”。

【高压电池接触器可能过热 福特在美召回34762辆野马Mach-E】 据美国国家公路交通安全管理局披露，福特汽车公司将召回部分2021-2022款配备增程式电池的野马Mach-E车型，共计34,762辆。召回原因为：高压蓄电池主接触器可能过热，导致驱动力丧失，增加碰撞风险。经销商将免费更换高压电池接线盒。 【重庆：实施“渝车出海”行动计划 扩大新能源汽车、锂电池、太阳能电池等产品出口】 重庆市委常委会10月18日上午举行扩大会议，分析前三季度全市经济社会形势，部署四季度经济社会发展工作。会议强调，要激发消费潜能，稳定房地产、汽车等大宗消费，提升文旅消费，培育新型消费，促进消费升级，加快建设国际消费中心城市。要稳住外贸外资基本盘，创新思路和举措，推动政企合力抢订单、拓市场，实施“渝车出海”行动计划，扩大新能源汽车、锂电池、太阳能电池等产品出口。要加快推进数字重庆建设，抓好国资国企、开发区（园区）和“亩均论英雄”改革，推动重点改革攻坚取得突破性进展。 【日产计划在2028年前推出搭载全固态电池的纯电动汽车】 10月17日，日产汽车宣布，将在“2023日本移动出行展”(Japan Mobility Show、原东京汽车展)上展示采用全固态电池的纯电动汽车。与传统的锂电池相比，全固态电池具有续航里程长、充电时间短的优点。日产计划在2028年度之前推出搭载全固态电池的纯电动汽车。 【特斯拉第三财季汽车总产量430488辆 同比增长18%】 特斯拉第三财季汽车总产量430488辆，同比增长18%；总发货量435059辆，同比增长27%；第三财季Model 3/Y产量416800辆，同比增长20%；发货量419074辆，同比增长29%；第三财季Model S/X产量13688辆，同比下滑31%；发货量15985辆，同比下滑14%。 【受罢工影响 通用汽车将年度投资者日推迟至明年举行】 通用汽车发言人吉姆·凯恩（Jim Cain）10月18日证实，通用汽车将年度投资者日的举办时间由今年11月16日推迟至明年上半年，寻求集中精力与全美汽车工人联合会（UAW）达成劳资协议。吉姆·凯恩表示，通用汽车已于上周将改期决定告知投资者。 【蔚来考虑引入欧洲经销商，以加快电动车销售】 三位知情人士透露，中国电动汽车制造商蔚来正考虑在欧洲建立经销商网络，以加快该地区的销售增长，尽管中国电动汽车在欧洲面临潜在的关税。两位消息人士称，该公司已开始评估欧洲主要市场的经销商。 相关阅读： SMM：全球储能市场发展回顾与展望 储能出海面临的挑战【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】三季度六氟及电解液价格回顾 SMM：2030年全球储能电芯需求或达900GWh左右 锂&钠未来走势如何？【SMM新能源产业年会】 【SMM分析】锂电回收又增巨头新玩家入场 期股联动！碳酸锂期货涨停 锂矿、汽车整车板块一片红！【SMM热点分析】 【SMM分析】震惊！碳酸锂由跌转涨 原因竟是... 【SMM分析】2023年9月国内废旧锂电回收4.03万吨 回收行业遭遇寒冬 【SMM分析】9月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】9月石墨化价格下跌趋势渐显 后续独立厂家生存空间或进一步受到挤压 【SMM分析】四川出台工作方案 促进电池回收利用 【SMM分析】原料、石墨化价格均出现下滑 负极需求无明显好转 9月汽车产销创历史同期新高 新能源车市超预期 四季度值得期待！【SMM专题】 【SMM分析】英国锂电回收公司Altilium与Lunaz建立电池回收合作关系 【SMM分析】动储市场需求仍较疲软 9月电芯产量环降6% 【SMM分析】海外三元动力端需求走弱 9月三元前驱产量环比减少9% 【SMM分析】锂价持续下行下游刚需采购 9月三元正极产量持稳微减 【SMM分析】“金九”未迎来好局 9月磷酸铁和磷酸铁锂产量继续下降 9月碳酸锂均价跌破17万！成本倒挂 锂盐厂减产频出 后市有何预期？【SMM月度分析】

美股周三盘后，特斯拉公布了三季度财报。财报显示，其第三季度毛利率下降至17.9%，略低于华尔街预期的18%，原因是该公司一直采取降价的方式提振销量。盘后该公司股价陷入剧烈波动之中，目前跌逾3.6%。 但该公司周三坚持其180万辆的全年交付目标，暗示折扣正在推动需求。一些分析师表示，在电动汽车需求普遍放缓的情况下，特斯拉可能需要进一步降价，才能实现其年度交付目标。 特斯拉三季度的营收和每股收益也没有达到分析师的预期。具体来看，特斯拉三季度营收为234亿美元，同比增长9%，是三年多来最慢的增速，而分析师预期为240.6亿美元；三季度调整后每股收益为0.66美元，分析师预期为0.74美元。 自今年1月以来，该公司一直采取大幅降价和折扣的方式，包括第三季度各车型降价幅度超过6%，以在整体需求承压之际提振销量。 尽管这些努力推动了上半年的销量，但为准备生产新车型而进行的工厂升级计划，在7月至9月期间令交付放缓。投资者和分析师预计，由于特斯拉的目标是在四季度交付创纪录的47.6万辆汽车，该公司将进一步降价。 不过，特斯拉的股价今年迄今已经上涨近一倍，因为投资者押注该公司在经济不确定性中也将比竞争对手表现更好，其自动驾驶软件也会提升长期利润率。 特斯拉声称，虽然新工厂的生产成本依旧相对较高，但我们已在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。我们仍然认为，特斯拉是行业领导者。 特斯拉表示，其销售太阳能电池板和电池的能源业务，以及相关服务业务，已经成为利润的重要贡献者，本季度的总毛利润超过5亿美元。 11月交付Cybertruck 对于利润不及预期，特斯拉分析称，新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出，使得财报数据并不那么好看。 特斯拉在声明中宣布，该公司的首批Cybertruck计划于11月30日在德克萨斯州超级工厂开始交付。该公司仍未公布Cybertruck的具体规格或定价。 在财报电话会议上，特斯拉首席执行官马斯克警告称，已有100万人预订了Cybertruck，但它需要一年到一年半的时间才能为现金流做出贡献。 马斯克强调说，我只是想降低人们对Cybertruck的预期，虽然它是一款很棒的产品，但从财务角度来看，还需要做大量的工作。 马斯克还表示：“我对我们所处的高利率环境感到担忧，买车的人关注的是他们的月供。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”

受益于前三季度业绩预期大幅增加，周三比亚迪股份(01211.HK)开盘即小幅走强，盘中股价一度涨超6%。截至发稿，该公司H股涨5.90%，报255港元。 注：比亚迪股份走势 消息方面，比亚迪股份在17日晚间公布前三季度业绩预期，预计前三季度净利润205亿元-225亿元，同比增长120.16%-141.64%。扣非净利润为盈利183亿元–202亿元，比上年同期上升118.78%-141.49%。 注：比亚迪股份的昨晚公告 其中第三季度，归属于上市公司股东的净利润盈利95.46亿元–115.46亿元，同比大幅上涨67%-102%；扣除非经常性损益后的净利润盈利86.05亿元–105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%。 对此国元证券指出，比亚迪股份的产品矩阵齐全，仰望、方程豹和腾势等高端车型陆续推向市场，有望进一步提升公司整体毛利率和单车盈利能力。公司海外出口也将不断提升，进而打开公司增长的天花板。他们还认为公司收入和利润有望持续保持较快增长，公司估值有进一步提升空间。 其他车企前三季度表现如何？ 根据不完全统计，前三季度，仅理想汽车如期完成年度销量目标，同比增速达到180.95%。其他17家企业中，吉利、广汽埃安完成率超70%；而阿维塔、哪吒、赛力斯（新能源汽车）的完成率未达40%，恐难达成全年KPI。 业内人士指出，整体来说，今年前三季度有的车企被动陷入“价格战”的漩涡，有的车企负面频出，销售表现都不如初始预期。“第四季度，是车企冲击全年销量目标的最后窗口期，新车、优惠政策以及政策性补贴等等措施，推动汽车消费的同时将进一步加剧市场竞争。” 对此中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉指出，“汽车行业‘金九银十’成色虽然相比过去有所减弱，但仍然是一个比较热的销售阶段。” 他还表示，车企推动新车密集上市，在进一步刺激市场之时，这是提升四季度销量的重要措施。

Stellantis周二宣布，将不再按计划参加明年初在拉斯维加斯举行的CES科技展，并表示，由于美国汽车工人联合会（UAW）针对该车企的罢工仍在持续，目前需要专注于业务。 这家拥有道奇、克莱斯勒和吉普等十多个汽车品牌的跨国公司在一份新闻稿中宣布， 由于罢工造成的成本持续增加，将取消原定于明年1月份在全球最大的科技展上举行的展示和演示活动 。 Stellantis表示，目前正在“执行全面的对策，以减轻（罢工的）财务影响并保留资本”，“ 鉴于目前的谈判状况，维护业务基本面，从而保护公司的未来是公司领导层的首要任务 。” CES是科技大厂的秀场，最近几年，随着电动汽车与自动驾驶技术不断更新，汽车成为CES展的主角。包括丰田、通用、现代、福特和Stellantis在内的全球各大车厂都会在CES展会上展示新技术与新车款。 在2023 CES展上，Stellantis展示了Ram 1500 Revolution 概念卡车和标致Inception概念车，以及Free2move出行服务。但是眼下，Stellantis的当务之急是让工人们重返生产线。 罢工影响巨大 上个月15日，UAW同时针对汽车三巨头发起罢工，先从每家汽车制造商的一家工厂开始，并逐渐增加了罢工目标，以迫使汽车制造商在合同谈判中做出更多让步。到目前为止，罢工已使全国6家装配厂和38个零部件仓库关闭。 罢工不仅影响汽车三巨头，也重创了美国经济。密歇根经济咨询公司安德森经济集团（AEG）周一公布的最新数据显示，罢工给美国经济造成的损失已经接近80亿美元，而其中汽车制造商总共损失了约34.5亿美元。 福特汽车执行主席Bill Ford周一警告称，如果罢工进一步扩大，将威胁到美国整个汽车制造业。