1月18日，国务院新闻办举行税收服务高质量发展新闻发布会。 国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，2023年对新能源汽车免征车辆购置税、车船税1218亿元，促进汽车行业降碳减排。 根据政策规定，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税，包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车等。 在政策的大力推动下，我国新能源汽车产销两旺。中汽协数据显示，2023年新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。 可以预见的是，一段时间里，政策还将是推动我国新能源汽车产业发展的重要推动力。 三次延长免征购置税政策 我国首次实行新能源汽车免征车辆购置税政策是在2014年9月1日，并于2017年、2020年、2022年先后三次延续该政策。资料显示，截至2022年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元。 很长一段时间里，政策是推动新能源汽车产业发展的主要因素。2014年新能源汽车免征车辆购置税推出后，次年新能源汽车销量达到33.1万辆，同比增长3.4倍。到2018年，我国新能源汽车销量突破百万辆规模。 近几年，随着我国新能源汽车市场逐步由政策推动向市场推动过渡，新能源汽车免征购置税和相关补贴政策开始考虑退出的问题。但这期间，因为疫情影响，为刺激汽车大宗消费，新能源汽车免征购置税多次延迟，而且还发布了购置税减半相关政策。 2022年5月31日时，财政部、税务总局发布减半部分乘用车车辆购置税，针对的是“不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车”。乘联会数据显示，购车税优惠政策启动以来，6月-12月汽车销量同比增加145.2万辆。 在政策刺激下，当年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，市场占有率为25.6%。在新能源市场拉动下，整体车市以微增2.1%收尾。 中汽中心研究中心首席专家刘斌曾表示，“购置补贴和税收优惠是推动技术进步的重要政策，贡献度之和超过60%。” 2024年政策再延续 为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，我国新能源汽车免征购置税再次延续，时间为2024年-2027年。 最新政策如下：对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 显然，新能源汽车免征购置税也已做好逐步退出的准备。这是因为，我国新能源汽车行业已进入市场主导时代，政策再过度干预的话，已经不利于整个产业健康持续发展。 2023年，我国新能源汽车销量已经来到900万辆规模，并涌现出像比亚迪这样年销300万辆的头部新能源品牌。同时，还有特斯拉、埃安、吉利等多家企业新能源销量规模超30万辆。 根据中汽协预测，预计2024年我国汽车市场总销量将达到3100万辆，其中新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%，市场占有率达到37%。显然，新能源市场已经走向规模化阶段，市场份额扩大的形势已不可逆转。去年，新能源汽车补贴政策已退出市场，但对新能源增长并未有太多影响。 出于汽车产业长远发展的考量，新能源汽车免征购置税政策逐步退出是有必要的。这也为解决燃油车产能过剩问题留足了更长的时间。 毕竟，随着新能源汽车时代的到来，传统燃油车产能过剩已经成为亟待解决的问题。燃油车产能过剩不仅导致企业亏损加剧，同时也对整个汽车产业转型造成了压力。据乘联会数据显示，吉利、长城、上汽大众、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的车企，产能利用率均低于四成。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，汽车产业发展转向了以存量结构调整优化为主。一方面，需要解决燃油车产能过剩的问题，要转化为新能源汽车产能；另一方面调整、重组新能源汽车产能结构性过剩的问题。而新能源汽车发展回归市场，增速放缓，有利于燃油车产业平稳地向新能源产业转型。

据路透社报道，印度最大的电动汽车制造商塔塔汽车敦促印度政府不要削减对混合动力汽车征收的税率，反对丰田汽车要求降低税率的呼吁，因为这种车辆比纯电动汽车污染更严重。 作为印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）减少污染努力的一部分，印度正在推广电动汽车。目前，印度对电动汽车征收的税率为5%，混合动力汽车的税率为43%，略低于汽油车的48%。 对此，丰田汽车等公司感到不满。丰田通过普锐斯（Prius）车型大大提高了混合动力汽车的普及率，并自去年以来一直敦促印度政府削减对混合动力汽车的税率，称与汽油车相比，混合动力汽车减少了碳排放。上个月，印度贸易部门在一份内部报告中支持丰田汽车的立场，希望对混合动力汽车的税收进行合理化调整。 三位知情人士称，塔塔集团已与印度政府官员会面，并致信印度贸易部门，称该国面临城市空气质量危机，影响健康，不应鼓励混合动力汽车，因为它们的税率已经低于汽油车。塔塔在写给贸易部的一封机密信中表示，“任何进一步鼓励混合动力汽车的做法，都将对气候目标和国家经济造成损害。”塔塔认为电动汽车“是对抗印度城市空气污染以及减少石油进口的唯一切实可行的解决方案”。 这是塔塔最新的一次游说，主要是希望保护其在印度电动汽车市场的主导地位。路透社还曾报道称，塔塔也反对特斯拉试图让印度政府降低电动汽车进口关税的想法。 上述知情人士还透露，塔塔的竞争对手印度马恒达（Mahindra & Mahindra）和韩国现代汽车也要求印度政府保持目前的政策，不鼓励对混合动力车减税。不过，这两家公司没有回应外媒的置评请求。 马恒达总经理Anish Shah本周表示，该公司已告知政府，国内和外国电动汽车制造商之间必须有一个公平的竞争环境，必须促进本土制造。

面对不确定的电动汽车需求，特斯拉在欧洲各地大幅下调了Model Y售价。一周前，该车企在中国也实施了降价举措。 特斯拉官网数据显示，其在德国和法国等市场进行了降价。 在德国，特斯拉将其Model Y长续航版和Model Y高性能版的价格分别下调了5000欧元，至49990欧元和55990欧元，较之前的售价分别便宜了9%和8.1%。Model Y后轮驱动车型的售价也降低了4.2%。 在法国，特斯拉将Model Y售价下调了6.7%；在丹麦，价格降幅高达10.8%。在荷兰，特斯拉将Model Y售价下调了7.7%；在挪威，将价格下调了5.6%至7.1%。 电动汽车需求放缓 虽然特斯拉没有给出降价原因，但由于国家补贴的减少以及高昂的借贷成本促使买家重新考虑购买大件，电动汽车需求总体上一直在放缓。 根据德国联邦汽车管理局（KBA）的数据，2023年，德国共有524219辆新电动汽车上路，较2022年增加11.4%，销量增速有所放缓。而特斯拉在德国的新车注册量下降了9%，至63685辆，市场份额降至12.1% 这使得特斯拉失去了德国最大电动汽车销售商的桂冠，大众汽车取而代之，后者占据了13.5%的市场份额。 过去一年，电动汽车市场竞争不断升温，特斯拉面临众多其他汽车制造商的挑战。2023年，中国汽车制造商比亚迪取代特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。 特斯拉股价2024年开局不利 这些降价，加上瑞银集团和富国银行分别下调其目标价，拖累特斯拉股价周三下跌约2%。这令该股在2024年的糟糕开局进一步恶化。自年初以来，特斯拉股价已经下跌逾13%。 周三，富国银行和瑞银分别将特斯拉股票目标价下调了逾8%和近11%。 特斯拉上周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成零部件短缺。 德国的电动汽车补贴计划原定持续到2024年底，但在上个月提前结束，这对特斯拉来说是一个打击。

1月18日，财联社记者从多方信源获悉，国内主要整车厂及相关重点产业链企业近期在京召开座谈会，围绕汽车产业发展及稳链补链强链等方面进行讨论。这次座谈会是由国家相关部委直接组织的。座谈内容包括，促进新能源汽车产业高质量发展，提振新能源汽车消费，鼓励企业发展海外市场等内容。

美东时间1月16日, 韩国电池制造巨头SK On与美国固态电池开发商Solid Power签订了研究和开发许可证、组装线建设和固态电解质供应三项新协议，旨在加速全固态电池（ASSB）的开发。此次合作的亮点包括一条新的试验生产线，计划安装在韩国，并预计于2025年完工。 在技术层面，SK On将获得Solid Power的电池技术研发许可，并计划在2024年至2027年期间，支付总计2000万美元来换取固态电池设计和制造工艺的许可。这表明SK On正在加强其在电池技术研究领域的投入，尽管协议规定这些直接获取自Solid Power的技术只能被用于研究目的，而不能用于商业生产。 在经济层面，SK On承诺到2030年至少购买8吨Solid Power的固态电解质，仅此一项，将为Solid Power带来至少1000万美元的销售收入。在完成各项协议后，Solid Power 预计将从这些项目获得至少 5000 万美元的收入。 除此之外，Solid Power还计划在SK On位于韩国的工厂之一设计、采购和安装价值2200万美元的新电池生产线，预计该生产线将于2024年开始建设并于2025年完工。 Solid Power总裁兼首席执行官John Van Scoter对此次合作表示高度肯定，他认为这次合作不仅提供了与业内领先电池制造商更密切合作的机会，也显著提升了Solid Power在全球关键电池市场的影响力，并表示这是对他们固态电池技术的又一次重要信任投票，对于公司迈向商业化具有重要意义。

【俄矿产开发署计划于第一季度宣布拍卖扎维京斯克锂矿】 俄罗斯联邦矿产开发署表示，该署已将外贝加尔边疆区扎维京斯克锂矿使用权拍卖文件提交俄罗斯政府审批，计划于2024年第一季度宣布拍卖。 【赣锋锂业：子公司拟以不超过6500万美元收购Mali Lithium不超过5%股权】 赣锋锂业公告，全资子公司赣锋国际有限公司（简称“赣锋国际”）拟以自有资金不超过6500万美元向Leo Lithium收购旗下Mali Lithium公司不超过5%股权。Leo Lithium旗下的主要资产为位于马里的锂辉石Goulamina项目，上述增资事项和本次交易完成后，公司将持有Mali Lithium不超过60%股权，间接持有Goulamina项目不超过60%权益。 【胜华新材：拟设立子公司建设锂电及绿色新材料一体化项目】 胜华新材公告，公司拟设立子公司山东石大化学有限公司投资建设锂电及绿色新材料一体化项目，建设内容为：120万吨/年烷烃脱氢装置及配套工程、2×10万吨/年C₆H₇N装置及配套工程。项目总投资23.7亿元。同日公告，公司控股子公司山东胜华国宏新材料有限公司拟投资建设10000吨/2年二甲基亚砜项目。项目预计总投资1.5亿元。 【固态电池产业化尚需时间】 据中国证券报方面消息，当前不少上市公司在最新回应固态电池材料进度方面多以测试、送样为主，不少公司直言尚不具备规模化、工业化生产能力。与此同时，也有车企提出明确进度“倒逼”产业链，如广汽集团计划广汽埃安将于2026年实现全固态电池量产搭载，长安汽车则称将于2025年开始逐步量产应用、2030年全面普及应用。事实上，尽管当前涉足固态电池产业的企业较多，但各公司、各环节整体进度不均。少数公司试产与规模化进度较为靠前，但仍有不少还处研发阶段，部分公司直言离规模化、产业化距离尚远。 【塔塔汽车据悉敦促印度政府维持对混合动力车的税费】 知情人士称，印度电动汽车制造商塔塔汽车公司正在敦促印度政府不要降低混合动力汽车的税费，因为混合动力汽车比纯电动汽车污染更严重，并反驳了丰田公司要求降低税费的呼吁。印度正在推广电动汽车，作为印度政府减少污染行动的一部分，对电动汽车的征税率仅为5%，而对混合动力汽车的征税率高达43%，仅低于对汽油车征收的48%。对此，丰田等汽车制造商一直敦促印度减少对混合动力车的征税，称与汽油车相比，混合动力车能减少碳排放。印度贸易部门上个月也在一份内部文件中敦促合理调整混合动力汽车的税费。 【五部门联合开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作】 工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。坚持“政府引导、市场驱动、统筹谋划、循序建设”的原则，建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目，推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。 相关阅读： 【SMM分析】2023年四季度全球智能手机市场增长8% 苹果年度出货量登顶 【SMM分析】石墨出口审批部分通过 春节前出口量或处低位 【SMM分析】进一步加大 1月全国有19个省市峰谷电价差超过0.7元/Kwh 碳酸锂连跌近3个月后“回温” 基本面反转还是另有原因？【SMM分析】 【SMM分析】12月储能中标规模13.79GWh 后续价格或仍有下降空间 【SMM分析】磷酸铁价格是否仍在下行？ 15连冠！2023年我国汽车产销首破3000万辆创历史新高 动力电池装车量近390GWh【2023年车市回顾】 年末备货陆续完成 供大于求电解钴价转跌 春节前钴盐市场有何预期？【SMM周度观察】 【SMM分析】2023年磷酸铁锂产量总结：大幕落下 新舞台开启 【SMM分析】2023年12月国内锂矿产量保持下降 后续原料仍将高度依赖海外进口 【SMM分析】供需双弱下 短期内六氟及电解液价格弱势运行 【SMM分析】Plus Power位于夏威夷的565MWh BESS储能项目上线 【SMM分析】加拿大太阳能公司出售100MW南澳大利亚BESS项目，获得设备供应合同 【SMM分析】12月中国动力电池产量环降！

据外媒报道，在极端寒潮天气的影响下，美国芝加哥（Chicago）各地的超级充电站内，出现了大量特斯拉汽车无法充电的情况。 在极端寒冷的天气情况下，汽车会出现各种问题，无论是电动汽车还是内燃机汽车，这都是一个无法争辩的事实。 汽油车在寒冷天气无法启动是很常见的现象。而对于电动汽车来说，寒冷天气会对电池续航和充电速度产生明显的负面影响。 然而，天气寒冷导致电池无法充电的情况并不多见。当前芝加哥正在经历极端寒潮，1月15日当地的最低气温为零下19摄氏度，在大风的影响下，体感温度更是低至零下29摄氏度。 极寒天气对芝加哥所有的超级充电站都产生了影响。当地媒体报道称，大量特斯拉汽车都堵在了芝加哥的超级充电站内无法充电。 许多特斯拉车主反映，在连接了汽车与充电桩后，出现了充电无法启动的情况。多位车主不得不呼叫救援，将他们的车拖到了当地的特斯拉服务中心。 一些人认为，造成该问题的原因是这些车主没有在充电之前按照特斯拉的建议，对电池包进行预加热。然而，事实上，当车主将导航目的地设为超级充电站的时候，车辆会自动启动电池预加热功能。 外媒认为，导致车辆无法充电的原因有可能并不在车辆本身，而是超级充电桩在极寒天气条件下出现了故障。

据外媒报道，在Stellantis决定停产四款汽车后，加拿大汽车零部件供应商Martinrea International关闭了安大略省的一家工厂。Martinrea证实，它已经关闭了位于多伦多西南部约190英里处Dresden的Martinrea Fabco Metallic工厂。该工厂位于密歇根州Jeep 车厂和安大略省布兰普顿装配厂之间。 去年12月，当Stellantis结束Jeep大切诺基在底特律的生产，并结束在布兰普顿生产克莱斯勒300C、道奇Charger和Challenger时，Martinrea Fabco Metallic没有留下足够的工作。虽然Stellantis仍在生产大切诺基，但旧款已被采用新底盘的新车型所取代。克莱斯勒300C已停产，而道奇的两款肌肉车也将转用电动平台。 Martinrea没有明确说明为Stellantis供应了哪些部件，但据该供应商的网站称，这家占地9万平方英尺的Dresden工厂专门从事“弯管、流动钻孔和攻丝、点焊和MIG焊自动装配”。 “在公司的发展历程中，Martinrea的Dresden工厂在为客户提供高质量产品和服务方面发挥了重要作用”，Martinrea全球传播和营销总监Deanna Lorincz 在一封电子邮件中表示，“该工厂的关闭是由于Jeep大切诺基和克莱斯勒300C以及道奇Charger和Challenger的生产已经完成，这些都是该工厂的关键项目。” Martinrea并未透露有多少员工受到影响，但Lorincz表示，公司将与受到影响的员工密切合作，给他们提供更多的福利和财务教育资源。 Lorincz表示，Dresden的剩余工作将转移到附近的安大略省里奇敦的兄弟工厂。 Lorincz在谈到里奇敦工厂时表示，“这个工厂将持续为我们现有的客户群提供服务，并专注于执行升级冲压设备的战略，以支持和增强我们的轻量化倡议，从而使我们能够拓展业务并为全球客户提供更广的产品范围。”Lorenz补充说，“Martinrea将继续致力于其核心价值，我们相信这一决定将使我们能够专注于加强我们的整体业务。”

在海外一路狂奔的中国车企或开始自建“出海船队”，或加大船队规模，以寻求物流领域的“自主权”。 1月17日，上汽集团委托全球最大的造船集团——中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船（滚装船），正式定名为“上汽安吉申诚号”，并开启首航。作为第一艘由中国船东投资建设、全球现役装载量最大的清洁能源汽车滚装船，上汽安吉申诚号将首批搭载上汽、东风和宇通的自主品牌新车驶向欧洲。 “目前，上汽旗下安吉物流已建成中国最大的汽车企业自营船队，拥有各类汽车船31艘，并开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。”上汽集团方面表示，今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队。 据上汽安吉物流物流总经理金麒透露，1月17日首航的“上汽安吉申诚号”是上汽集团第31艘船（包括江轮、海轮）。“从2024年开始，上汽集团将有4艘7000车位以上的远洋运输船加入，明年计划有6艘船下水，2026年还有4艘，至2026年底形成44艘滚装船队。”金麟透露了进一步的细节。 在此之前的1月10日及1月15日，比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船分别在山东港口烟台港、深汕小漠国际物流港两地举行了交船、首航仪式。于深圳装车后，作为比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，“EXPLORER NO.1”应用了最新LNG双燃料动力技术，最高续航里程可达15800海里，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆，该船下一站将前往欧洲。 “首条滚装船的交付及首航，将有力保障比亚迪海外市场的快速交付与拓展，标志着比亚迪汽车拓展海外市场进入新阶段。”彼时，比亚迪方面介绍，未来两年内，公司还有另外7艘滚装船陆续投入运营，比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。 为了进一步增强汽车出口能力，车企纷纷组建船队，步入“自主船运”新阶段。除比亚迪、上汽外，奇瑞芜船威海绿色海工科技产业基地项目也在去年正式签约，该基地将依托奇瑞集团汽车出口及芜湖造船厂手持订单的生产需求，批量建造6000车位汽车运输船等主导产品，且已承接三艘7000车位汽车运输船订单。据悉，这三艘船全部来自母公司奇瑞汽车，预计将来用于中国-南美、中国-欧洲航线。有类似思路的还有广汽集团，其旗下的广汽商贸与招商局轮船投资成立了广州招商滚装运输公司。 “车企竞相买船出海，这是我国汽车产业不断发展壮大，国际化步伐加快的表现。”中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文表示，对车企来说，买船出海能保障出口业务的稳定进行、降低运输成本，保障产品准时交付给海外客户。 乘联会整理的海关数据，中国汽车2023年1-12月出口522万辆，出口增速57%；从出口额看，中国汽车2023年1-12月出口1016亿美元，出口增速69%，双创新高，且均超过日本，位居全球第一。“随着中国汽车出口进入高速增长期，‘国车自运’趋势成为必然。”招商银行研究院表示，一方面，高性价比是国产汽车出海竞争的关键，海运成本很大程度上影响了终端售价。本土航运公司通过与汽车生产商长期紧密合作，可以提供更经济的运输方案。另一方面，政府和汽车生产商对于汽车产业物流安全的重视程度也在提高，自建船队对于供应链安全稳定具有重要的战略意义。

1月17日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部发布关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知，试点期为2024—2026年。推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，健全道路交通安全保障能力，促进规模化示范应用和新型商业模式探索，大力推动智能网联汽车产业化发展。 川财证券孙灿在研报中指出，目前我国辅助智能驾驶市场不断普及，消费者对该功能认知度不断提升，在此背景下，政府大力加强车路云一体化发展。从具体举措来看，主要通过整合相关行业龙头资源，通过进一步支持引导，进行跨领域的协同创新。涉及智能网联汽车相关板块主要包括芯片、传感器等汽车零部件板块，看好相关板块未来增量空间。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 隆盛科技 已经具备了较为完整的线控油门技术方案，并且正在进行相关产品的研发和试验。全资子公司微研精工智能座仓精密冲压零部件项目已进入批量生产阶段。 均胜电子 在高级别自动驾驶领域，公司正持续推动AI技术与汽车产业的融合，具备包含L2，L3，L4等各高级别自动驾驶技术的研发能力。