据外媒报道，尽管小鹏汽车第三季度亏损超出预期，但小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地（Brian Gu）表示，他预计本季度利润率将转为正值。 11月17日，顾宏地在接受外媒采访时表示，预计小鹏汽车本季度的交付量将创下历史新高，公司将继续努力通过快速增长、技术改进和利润率更高的新车来提高盈利能力。他表示，上季度利润率为负的部分原因是计入了一些一次性支出。 顾宏地补充称，小鹏汽车与大众汽车的合作进展“非常顺利”。他表示，除了正在合作开发的两款大众品牌车型外，他们还在讨论在供应链协同效应和可利用的“国际能力”方面进一步合作。 小鹏汽车本周公布了第三季度亏损超过预期，即使第四季度的交付量创下新高，今年的交付量预计也将不足15万辆。与此同时，比亚迪的目标是在2023年销售300万辆电动汽车和混合动力汽车，竞争对手理想汽车今年有望交付超过37.2万辆汽车。 顾宏地表示，小鹏汽车通常倾向于不给出未来一年的交付量预测，但他“有信心在市场份额方面以更快的速度增长。”

据路透社报道，11月17日，独立预算监督机构Parliamentary Budget Officer（PBO）表示，加拿大对三个主要电动汽车电池工厂建设工作的支持将比最初宣布的成本高出约16%。 此处所说的三个主要电池工厂，是指将由大众汽车、Stellantis、LG新能源（LG Energy Solution）和瑞典Northvolt建设的三家工厂。根据PBO官员的评估，加拿大联邦和省政府支持这三座电池工厂的总成本将在10年内达到436亿加元（合317.5亿美元），比此前宣布的377亿加元高出15.6%。 在全球寻求减少碳排放之际，加拿大已承诺提供数十亿美元的激励措施，以吸引电动汽车供应链各个层面的公司。加拿大拥有大型采矿业，可开采对电池生产至关重要的矿产。 加拿大联邦创新部长Francois-Philippe Champagne负责为加拿大吸引电池工厂。Champagne认为，政府对电池工厂的投资在供应链也产生了更广泛的经济影响，但是PBO的报告并没有反映出这一点。 Champagne在一封电子邮件声明中表示，“这些投资产生的经济效益将远远超过我们政府的贡献。此外，（该报告）也没有强调，超过三分之二的政府支持是有条件的，并且是在十年内支付。” 今年4月，加拿大同意提供高达130亿加元的制造业税收减免和7亿加元的补助，以吸引德国汽车制造商大众在该国建立电池厂。随后，Stellantis与LG新能源的合资电池工厂也为了获得与大众类似的补贴，重新与加拿大政府洽谈。今年9月份，Northvolt宣布将在加拿大魁北克省开设一家价值52亿美元的超级工厂。其中，Northvolt将投资32亿美元，加拿大联邦和地方政府各出资10亿美元。

据彭博社报道，英国财政大臣杰里米·亨特（Jeremy Hunt）表示，其将向包括汽车和绿色产业在内的八个制造业领域投入45亿英镑（合56亿美元）的资金，以支持对英国经济增长至关重要的行业。 11月17日晚间，英国财政部在一份电子邮件声明中表示，这笔资金的20亿英镑将用于汽车行业，9.6亿英镑用于清洁能源领域，9.75亿英镑用于航空航天领域，5.2亿英镑用于生命科学。然而，有迹象表明英国财政状况紧张，这些资金要到2025年才能提供给企业。 根据财政部的说法，英国政府对汽车行业的资金将支持电动汽车制造商及其供应链，航空航天的资金将帮助开发零碳飞机设备。这笔资金是即将公布的“先进制造计划（Advanced Manufacturing Plan）”的一部分。 此外，英国政府还将发布一项电池战略，阐述其计划如何在2030年之前实现电池行业有竞争力的供应链，并设立一个氢产业特别工作组，以最大限度地提高对英国氢推进系统制造业的投资。 亨特正试图在不引发通胀的情况下提振英国经济，但其能发挥的空间有限。财政部官员称，在亨特开始准备新政策之前，财政规则给他留下了大约150亿英镑的剩余空间。虽然比3月份65亿英镑的创纪录低点有所上升，但以历史标准衡量，这仍然很低。 亨特表示，政府的资金将吸引更多的私人投资，“我们的45亿英镑资金将从私营领域获得很多倍的杠杆作用”，“反过来将促进我们的经济增长，在新的行业中创造更多技术含量更高、收入更高的工作岗位”。

2023四季度以来，市面爆款车型不断涌现，11月17日开幕的广州国际汽车展览会上，比亚迪、广汽集团、长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统自主车企，理想、小鹏等新势力品牌、广汽丰田、广汽本田、上汽大众等主流合资车企及宝马、奥迪、奔驰等豪华品牌均携多款车型亮相。本次广州车展首发车型59款，较第二十届广州车展的20余款首发车型大幅提升，理想MEGA、小鹏X9、问界M9等车型更是首发亮相。 新车型涌现，其各自的供应链也纷纷浮出水面，其中不乏同时居于两种热门新车型供应链的上市公司，财联社根据现有信息总结名单如下： 政策支持方面，11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门正式发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》。《通知》首次对搭载L3及L4自动驾驶功能的智能网联车辆开展准入试点工作，意味着我国正式启动了智能网联汽车的商业化运行，产业发展迈出关键一步。在智能驾驶时代，零部件开启新的成长空间。光大证券观点认为，现阶段国内自动驾驶正处在从L2向L3级过渡的重要阶段，技术兑现（大模型提速城市NOA落地）+政策催化（商业化运行正式启动）为迈向下一阶段的关键，市场情绪或受本次政策利好抬升，具备高阶智能驾驶属性的整车及零部件标的有望受益。 北向资金已经提前布局，上周，北向资金净流入最多的申万二级行业即为汽车零部件。海通证券表示，2023年国内新能源车销量有望结构性高增长，受益于多元化、高端化需求的智能电动配套零部件也将维持高增长。且其目前的估值仍然处于近三年31.58%分位，随着自动驾驶每一个等级的渗透率继续提升，汽车智能化零部件成长空间仍然非常广阔。

【乘联会崔东树：中国汽车产销规模必然会突破4000万辆】 11月18日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出：“新车市场规模将进一步大幅增长，汽车出口、新能源的贡献都带来了巨大的增量。因此，未来中国汽车市场规模上将有进一步的突破，未来新车销售具有巨大的发展空间，今年乘联会判断年产销将达到2950万，未来必将达到4000万辆，但同时当前行业效益也面临较大压力。” 【中信证券：锂矿价格跌幅扩大 锂价预计延续弱势】 中信证券研报表示，2023年第三季度，澳洲锂矿产量保持增长，但销量环比回落，销售价格跌幅扩大。受矿价下跌影响，锂价后市展望仍然偏弱。但部分澳矿企业计划降低销量且新投或扩产项目成本较高，限制了锂价短期内大幅下跌的空间，同时在新能源产业链回暖背景下，锂板块震荡走强的趋势预计延续。建议关注具备成本优势的锂生产商。 【杰瑞股份：与万华化学等国内外公司在全球锂电池资源化循环利用领域首次大规模集中签约】 财联社记者从杰瑞股份处获悉，今天上午，杰瑞股份旗下杰瑞环保与万华化学集团电池科技有限公司等公司签订合作协议，在锂电池资源化处置工厂建设、锂电池破碎回收项目建设、新能源电池材料生产、环境治理、设备研发与制造等领域达成广泛合作，这是全球锂电池资源化循环利用领域首次大规模集中签约仪式。据杰瑞股份内部人士介绍，本次签约的锂电池资源化循环利用成套装备解决了以往锂电池破碎分选效果不佳、电池粉回收率低等行业难题，可实现磷酸铁锂、三元锂等多类型电池混合带电破碎，电池粉回收纯度和回收率均可达到98%，实现了行业突破，提高了锂电池的回收利用率。同时，设备采用密封系统、Dust-Free深度净化系统等多重防护，可以实现含氟有机废气的有效处理，尾气携尘量降低50%以上，高标准满足当前任何国家对于污染物的排放要求，实现节能环保回收。 【长安汽车计划明年电池团队规模达3000人 到2030年推出8款自研电芯】 据长安汽车官微，11月17日，在2023年广州车展上，长安汽车发布电池领域规划。长安汽车计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能；首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率≥86%。此外，长安汽车电池相关研发人员为1200余人，未来规划投入资金100亿元，2024年电池团队规模达3000人。 【工信部副部长张云明会见白俄罗斯工业部副部长叶菲莫夫】 工业和信息化部副部长张云明17日在京会见白俄罗斯共和国工业部副部长叶菲莫夫，双方就机械、汽车、信息通信等工业和信息化领域合作交换意见，并签署《中华人民共和国工业和信息化部和白俄罗斯共和国工业部工业联合发展综合战略实施路线图》。张云明表示，在中白两国元首的共同引领下，双方工业和信息化领域合作全面加强。中方正在加快推进新型工业化，愿同白方共同努力，建立常态化沟通渠道，推动路线图落地实施，支持中白工业园建设，促进双方合作取得更多丰硕成果。 【英国财政大臣亨特将从2025年起向英国制造业投资45亿英镑】 英国财政大臣亨特表示，他将向包括汽车和绿色产业在内的八个制造业领域投入45亿英镑(合56亿美元)的资金，以支持政府认为对英国经济增长至关重要的行业。英国财政部周五晚间在一份电子邮件声明中说，这笔资金包括20亿英镑用于汽车行业，9.6亿英镑用于清洁能源，9.75亿英镑用于航空航天。然而，在亨特准备下周的税收和支出一揽子计划时，有迹象表明财政状况紧张，这些资金要到2025年才能提供给制造商。 相关阅读： 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之二：企业资源和规划（1） 【SMM分析】摩洛哥Bou Azzer矿水样砷含量超标 下游汽车制造商宝马与其谈判中 【SMM分析】需求维持低迷 钴盐价格维持下行趋势 【SMM分析】从双十一手机销量数据看数码消费市场的复苏 “换机潮”真的要来了吗？ 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制后续追踪：近期海外企业或存备货心理 【SMM分析】10月澳洲黑德兰港锂辉石出口增加 实际总进口量还需后续追踪 【SMM分析】磷酸铁锂废旧电池回收技术前沿追踪 【SMM分析】陕西金国环保科技2万吨电池回收项目获批 能源金属、锂电池、汽车整车板块齐涨 锂价下行股市因何情绪高涨？【热股】 【SMM分析】2023年10月国内废旧锂电回收4.63万吨 回收降本增效构建多渠道 SMM：锂电池产业快速发展 新能源与回收市场定价愈发详细、透明【欧洲锂电池大会】 【SMM分析】“欧洲最大电池储能系统”在德国获批 监管机构将电网费豁免延长至2029年 【SMM分析】佰思格千吨硬炭产线有望年内投运 加速钠电产业链配套完善 【SMM分析】钛白粉企业在磷酸铁锂产业布局情况三部曲之一：基本概况 需求平淡 电解钴报价延续跌势 硫酸钴高价原料成本能否传导至下游？【SMM周度观察】 【SMM分析】10月中国电解液产量环降13.7% 11月排产持平微减 【SMM分析】下游需求难有提振 负极价格或仍承压下行

11月19日，崔东树发文称，近几年国内商用车市场呈现需求快速下降趋势。从2020年的超高销量，到2021年的政策进入期。2022年全年处于低谷期。今年1-5月因低基数实现同比增长，10月基数较低，因此10月商用车销量24万台，增长44%。今年1-10月商用车国内销量实现239万台，同比增长9%。今年商用车市场回归相对平稳走势，没有出现国内持续暴涨的特征。 根据中国保险数据，近几年的商用车出口市场爆发增长，而国内商用车市场历经2021年前的强势增长，近期进入低速增长阶段。由于去年3-5月的国内低基数的贡献，今年的商用车国内销量暂时表现较稳，今年1-10月商用车国内销量实现239万台，同比增长9%.，其中10月商用车销量24万台，增长44%。.随着政策推动和路权抑制燃油车，10月份新能源商用车销量3.4万台，同比增长69%，环比上月下降2%;1-10月份达到23.3万台，同比增长63%，，表现相对较强。 10月商用车国内销量出现小幅负增长，但出口较强，推动商用车总体厂家销量较强。随着去年年末补贴退出，今年商用车的电动化转型的速度总体较平稳，部分转型较快的车企表现较强，市场竞争格局逐步变化。 1、全国商用车市场销量分析 今年商用车车市呈现总体较稳的走势，月度走势与2022年的走势相近，10月回落不大。疫情的因素对去年商用车促进较大，但今年的需求回暖体现不明显。 今年10月的厂家销量-保险量-出口量的剩余库存量较大。今年1-10月的综合库存增量应该达到29万台，处于历史高位。 2、全国新能源商用车市场销量分析 2023年10月份新能源商用车销量3.4万台，同比增长69%，环比上月下降2%;1-10月份达到23.3万台，同比增长63%，表现相对较强，呈现连续持续增长的良好局面。 2023年新能源商用车整体呈现1-3月份低位回暖，5-10月份又强势增长的特征。整体来看，5-10月份持续创出今年的新高水平，也呈现了一路向上的新能源商用车的较好增长局面。 3、新能源商用车渗透率 今年1-10月份，新能源商用车在商用车渗透率达到9%的水平，相对于去年实现了较好的增长。 10月份新能源渗透率达到14%，相对于去年的11%，上升3个百分点，表现相对较强。 从2019-2021年，整个新能源商用车的渗透率在2%左右水平，2022年达到8%，今年1-10月份达到9%的良好水平，体现了新能源商用车强势增长良好态势。 4、商用车市场变化分析 商用车的卡车和客车结构相对稳定。卡车中的轻卡表现较好，而重卡2023年走势较强。 客车中的轻客走势较强，大中型客车持续萎缩。 5、商用车动力结构分析 商用车的新能源渗透率总体较低，插混基本没有市场，纯电动表现较好。 氢能源的商用车靠补贴拉动销量，表现一般。 6、商用车竞争结构变化分析 商用车企业主要是轻卡企业支撑销量，福田和五菱是商用车的主力，分别在轻卡和微车市场销量较强。 7、中重型卡车区域市场结构 燃油中重型卡车在中部黄河地区市场和西北市场份额明显提升，而在其它地区下降相对明显，尤其以华东地区和华南地区市场下行比较明显。 国内市场中重卡市场表现最为优秀的应该是一汽、东风等企业，总体表现相对平稳，尤其今年的一汽份额达到22%，而东风份额也是达到20%的情况。一汽与东风总体表现较强，而中国重汽在近两年总体表现相对平稳，而福田在份额中近两年未有提升，达到11%左右的比例，而陕汽总体来看份额出现了明显的下降。 卡车市场主要在华北、西北、中部黄河地区，并非在华东、华南地区，这也是资源等重工业在北方，南方的产业较轻。新能源重卡总体市场在西南市场、在中部黄河市场、在华北市场，总体来看表现相对强，尤其在华北市场，总体份额达到31%的超强水平。而西南、西北市场近期稍有提升，主要也是煤炭。钢铁等这些主力产业，对这个电动重卡的需求相对增长较快。 电动重卡主要的厂家是徐工集团，三一重工等这些新兴的中重卡企业，其表现相对优秀。而传统车企的一汽，东风等在新能源中重卡方面总体表现并不是特别强。 今年的黄河地区和西北地区的中重卡需求较大，形成西北的卡车暴增的局面，估计部分车辆有海外一带一路的销售可能。 8、轻型卡车区域市场结构 燃油轻卡市场主要是在华北市场和长江市场，表现相对规模较大。 而目前表现较强的应该说在西北市场和西南市场，总体来看份额有所提升，表现相对较强。呈现整体来看中部市场、西北市场、西南市场和中部长江黄河市场表现相对较强的特征，而主力市场中的华北市场的燃油轻卡出现了明显的份额下降情况。 燃油轻卡的主力厂家仍然是北京福田、江淮汽车、重汽以及江铃、长安等企业，尤其是近期五菱和长安等这些小微卡逐步上升到小轻卡的市场表现相对优秀。 新能源轻卡主要的市场还是在东部—华南市场和西南市场表现相对较强，其中华南市场在今年表现相对突出，而西南市场总体今年出现了相对有所下降的情况。而东部的直辖市市场总体表现规模也较大，形成了物流轻卡的电动化对整个大中城市物流的有效的拉动。轻卡的主力市场是华北地区、西北地区和西南地区，尤其是西北地区的增量表现较强。 新能源轻卡的主力企业是吉利汽车以及重庆瑞驰等，尤其是吉利汽车在近两年在新能源轻卡表现来看相对极其优秀。 9、轻型客车区域市场结构 轻客市场的销售区域主要是经济发达的华东和华南地区。京津沪的轻客销量出现萎缩。尤其是在华南市场，轻客的市场在较快的增长之中。 燃油轻客的主力厂家主要是江铃汽车、上汽大通、吉利商用车、北汽福田、长安汽车等企业，其中江铃汽车保持绝对优势地位，但是新兴势力的上汽大通、吉利商用车等表现相对较强。 新能源轻客主要是发达地区的需求较大，华南和华东地区表现较强。 新能源轻客的主要市场是在华东、华南市场表现相对较强，其中主力厂家主要还是以吉利商用车，奇瑞汽车、长安汽车等新能源轻客表现相对优秀，形成了近两年在这个新能源轻客市场的物流车市场有效的突破。 10、大中型客车区域市场结构 大中客市场近期表现较强，在西南市场和华东市场表现不错，尤其在东部直辖市市场近期有所恢复的表现。而在其它部分传统优势上，像华南市场的大中型客车总体出现明显的下降趋势。 大中客的主要厂家还是宇通、金龙等企业表现相对优秀，福田等企业表现也相对是不错的。 新能源大中客市场主要是京津沪的需求回暖，其它地区表现一般。 新能源大中客的市场主要是体现宇通、福田、厦门金龙、吉利商务车等表现相对较强，尤其是福田、厦门金龙等在新能源大中客表现相对有所提升，而宇通的份额出现明显的下降。

“宜昌城发集团”消息显示，11月18日，新能源船用动力电池包生产线试运营启动仪式在湖北省宜昌市秭归县翻坝物流园举行。根据此前消息，该生产线一期设计产能10万千瓦时/年，相当于13艘“长江三峡1”总电池容量总和。 仪式上，宜昌城发集团与中船七一二研究所、秭归楚元集团签署新能源船用动力电池包共建协议；三峡现代物流与武汉长海船舶、三峡电能、宜昌鑫汇船舶、秭归华星船务签署新能源船用动力电池包采购协议。 新能源船用动力电池包生产线试运营，是中国船舶七一二所与宜昌城发集团、秭归县政府强强联合、精诚合作取得的阶段成果，将加快船舶电力推进系统研发、抢占绿色智能船舶产业新赛道，在长江三峡地区形成技术领先、配套完善、产业绿色、体制健全的绿色智能新能源船舶发展产业集群，共同推动三峡区域新能源船舶产业高质量发展。 值得一提的是，11月8日，宜昌城发所属三峡旅游集团打造的西陵峡“和谐”号平稳驶下船台，顺利下水，标志着第二代新能源船舶成功亮相。 西陵峡“和谐”号为双体客船总长64.698米，船宽15.8米，型深4.1米，设计吃水2.68米，设计航速约23km/h，最大载客量780人。船舶动力系统采用油电混合模式，配置3154.32kWh船用动力电池，纯电工况下续航里程不低于80公里，高峰运营期可使用燃油和电池混合动力，在满足绿色能源运用同时，也解决了纯电池动力船舶续航里程焦虑，游轮设计还配备了光伏系统，实现“有光就有电 有电就能储”的光能电能转换。 宜昌城发集团表示，从船舶制造到动力电池生产，一个月之间，宜昌城发绿色智能船舶产业要素快速集聚、串点成链，推动绿色智能船舶产业链布局优化和价值提升。

据Choice数据统计，截至周日，沪深两市一共506家上市公司接受机构调研。按照行业划分， 电子、机械设备和计算机接受机构调研密度最高 。此外， 通信、建筑装饰、交通运输等行业关注度有所提升 ，医药生物、电力设备、汽车等行业关注度有所下降。 细分领域看， 半导体、通用设备和消费电子板块位列机构关注度前三名 。此外，计算机设备、光学光电子等行业机构关注度大幅提升。 具体上市公司方面，据Choice数据统计， 科德数控、比亚迪、协创数据等接受调研次数最多，达到4次 。从机构来访接待量统计，共有3家上市公司接待百家以上机构调研， 南网科技、云从科技和日发精机位列前三，分别为157、154和133家 。 在本周接受调研的上市公司中，北向资金流入最多的3只股票分别为 传音控股、中国长城和华测导航，净买入额分别为3.31亿元、1.43亿元和0.71亿元 。 市场表现看，随着智界新车发布以及问界M9亮相广州车展，本周华为汽车概念股持续异动。公司产品有应用于华为新能源汽车项目的中富电路周三发布机构调研时表示，公司与多家全球领先的通信设备服务商以及威迈斯、Schneider、台达、嘉龙海杰等工业控制、汽车电子、消费电子领域的众多国内外知名企业保持长期稳定的合作关系。 二级市场方面， 中富电路股价周五录得20cm涨停 。 研发华为、江铃、蔚来汽车等客户多个新能源汽车热管理系统项目的奥特佳周二发布机构调研时表示， 公司近几个月电动压缩机市场需求旺盛 ，当前电动压缩机产能已较为紧张，公司将视今后市场持续变化情况决定是否进一步扩充电动压缩机的产能。 二级市场表现看， 奥特佳股价周五收盘录得两连板 。 供货问界M7、M9等车型的超捷股份周二、周三接受机构调研时表示，目前公司已完成汽车零部件业务产能布局，包括上海、无锡、镇江等基地，可满足公司未来三至五年的产能需求。二级市场表现看， 公司股价周五收涨超10% 。 海能达周四发布调研纪要显示，子公司深海为吉利、广汽、赛力斯、小鹏等头部车企提供相关硬件制造服务。 当前问界供货车型主要以M5、M7为主，已逐步开始收到M9的订单 。法本信息周三接受机构调研时表示，在智能汽车方面，公司作为“软件定义汽车”的赋能者，提供云和端一体化的汽车智能化解决方案， 华为是公司客户之一 。

对于国内新能源车企来说，产品线的布局是未来业绩增长重要保障。2023广州车展上，理想汽车不再只将“鸡蛋”放入增程式技术路线这一个“篮子”中，而是开启了理想MEGA纯电产品的全球首秀。 “理想MEGA售价将在60万元以内。”理想汽车商业副总裁刘杰透露，2024年1月13日至31日，随着试驾车进店，理想MEGA将开启锁单，并按照预订顺序进行优先排产，2月下旬开启用户交付。 作为理想旗下首款纯电产品，理想MEGA基于800V高压电动平台打造，并搭载理想汽车与宁德时代合作开发的麒麟5C电池，峰值充电功率超过520千瓦，可实现12分钟充电续航500公里。 按照理想汽车董事长、CEO李想的表述，理想MEGA将开启理想汽车在纯电市场的新篇章。今年以来，理想汽车发展迅猛，不只在新势力中逐渐登上顶峰，在销量和财务表现上也开始显现优势。财报显示，今年三季度，理想汽车营收346.8亿元，同比增长271.2%，成为新势力中首家季度营收超300亿元的车企；经营利润和净利润则分别为23.4亿元和28.1亿元，已实现连续四个季度盈利。如果四季度营收达成预期的384.6亿元至393.8亿元，理想汽车有望成为第一家年度营收突破千亿关卡的中国造车新势力。 “销量作为造车企业的生命线，财务业绩的增长势必离不开交付量的提升，在扩充产品矩阵后，理想汽车将彻底摆脱桎梏。”在业内人士看来，如今理想汽车旗下的三款车型在所处的细分市场均处于领先位置，而在进入纯电赛道后，能否在高速扩张的同时仍然保证市场份额的提升、维持高毛利，以及研发水平的稳步升级，还需要时间的进一步的验证。 对于理想MEGA销量的预期，李想曾表示，“（MEGA）目标成为50万元以上销量第一的车型，不分能源形式不分车身形式。” 同样，零跑亦希望借助双动力发力。本届车展，零跑C10亮相，新车搭载LEAP3.0技术架构，为零跑汽车旗下首款全球车型，将于2024年1月正式开启预售，3月交付。而吉利、上汽、东风、长安、长城等仍在坚持押注纯电市场。其中，吉利控股旗下电动品牌极氪布了其首款轿车极氪007价格，并计划于将明年1月上市交付；作为长安汽车、华为、宁德时代三方联合打造的第二款阿维塔轿车阿维塔12亮相，此前上市12个小时大定突破5000辆；上汽旗下飞凡及MG品牌分别上市了2024款飞凡R7、飞凡F7都市版和MG Cyberster，智己则亮相了智己LS6；东风汽车集团首次携旗下东风风神、eπ、东风纳米三大产品系列品牌组团出击；长城汽车携手五个品牌哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮联袂登场，包括哈弗猛龙全新配色版本及共创版、魏牌高山两款共创版车型、坦克700Hi4-T首发限定版、山海炮性能版、山海炮PHEV以及三款“新猫装”的欧拉芭蕾猫等。此外，作为流量上的二线造车新势力品牌，哪吒汽车发布山海平台2.0，并将会在2024至2025年陆续上车和迭代。 “我们整个浩瀚（SEA）架构规模化的效应正在得到体现。”极氪智能科技CEO安聪慧对极氪007的定价颇有底气，“随着未来更多浩瀚家族平台的应用，加上技术不断领先，整个规模化效应的体现会更好、更强。目前公司毛利率为12.3%，我对（毛利率）更高的增长充满了期待。” 值留意的是，或许是看到理想汽车在新势力匹马领先，长安汽车新能源品牌深蓝除携旗下重磅车型SL03i、S7i亮相外，还在本届车展发布了深蓝超级增程技术；对增程路线“情有独钟”的岚图汽车，则预售了其首款电混轿车岚图追光PHEV。 “岚图是采用纯电动架构来实现混动和多动力总成技术路线。”据岚图汽车CEO卢放透露，目前东风集团已开始将岚图的电子电气及整车架构技术向集团内兄弟单位的合资方输出，“未来公司还将进行融资，通过让更多的人能够参与到造车事业中来的方式（让投资者）进来。至于IPO，我们确实有这样的计划，并且已经有了初步的时间点，但具体路线还在协商中。”

近日以来，智能驾驶概念股强势拉升的“暖风”可谓引人瞩目。 11月17日，A股市场汽车零部件板块震荡走高，超捷股份、跃岭股份、圣龙股份、浙江世宝等近10家概念股涨停。港股市场涨势亦不遑多让，浙江世宝H股（01057）大涨19.81%领涨板块，耐世特、新晨动力等概念股则大幅跟涨。 在这其中，浙江世宝作为港A市场最为强劲的汽车零部件概念股自然也备受关注。据Choice统计显示，11月17日沪深两市全天特大单净卖出44.07亿元。个股来看，10股特大单净流入超2亿元。其中，浙江世宝特大单净流入5.54亿元，特大单净流入资金居首。 智通财经APP观察到，汽车零部件概念股此次集体掀起上涨热潮主要是源于工信部等四部门发布关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知利好所致。 具体而言，11月17日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，为促进智能网联汽车推广应用，提升智能网联汽车产品性能和安全运行水平，决定开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作。 俗话说得好，一叶而知秋，下面不妨以涨势最为强劲的浙江世宝为例，探讨一下智能网联汽车的“暖风”究竟能给相关概念股带来多大成长力呢？ 智能网联汽车迎来“奇点时刻” 从趋势看机遇，在政策的加持下，智能网联汽车显然成为了市场当下的一个热点概念。 然而，将时针往前波动，智能网联汽车早已起势而来。 7月26日，工业和信息化部、国家标准化委员会联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》。文中指出，第一阶段到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。第二阶段到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。 而今年年初以来，自动驾驶相关的政策以及征求意见文件持续发布。2023年6月21日，工信部部副部长辛国斌表示2022年具备组合辅助驾驶功能的L2级乘用车新车渗透率达到了34.5%，接下来除了支持关键技术攻关和进一步完善网联基础设施以外，也将深化测试示范应用，启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，指的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。 政策暖风的密集吹拂下，智能网联汽车行业无疑也处于加速进行时。 10月31日，问界官方宣布大定破8万；11月1日，官宣10月品牌交付12700辆，其中M7单款10547辆，实现单款破万。据官方数据披露，10月交付开始明显加速。十一后智驾版开启交付（占订单总量60%-70%），加速M7订单转化，10月第4周单周交付3.5k，交付逐周递增，交付破万符合预期。伴随赛力斯产能提升一季华为10亿投入保交付，及第三工厂投产，预计11月M7单月交付有望破2w，并将在12月持续增长。 除此之外，特斯拉FSD正式版落地在即，各新能源品牌城市NOA三季度也开始加快城市覆盖进度，迈入“城市NOA”时代，而智能网联汽车也将进一步推进L3级别及以上自动驾驶进度。 行业加速发展中，国内智能网联汽车市场规模也充满了想象力。 据智研咨询数据，中国智能网联车市场规模将持续提升，2023年规模有望达到2381亿元，2020-2023年复合增长率约为20.62%。同时，根据IHS Markit数据，中国智能网联车2019年市场渗透率约为35.3%，随着自动驾驶及网联技术的升级，2025年市场渗透率将达到75.9%，中国有望成为全球最大智能网联车市场。意味着国内将近一半的消费者在选购新车时会购买智能网联汽车，超过全球水平。 如果说电动化拉开了汽车产业变革的序幕，那么人工智能、自动驾驶、车路协同等创新技术，则正在进一步重构汽车产业。 从技术层面看，智能化方面，车企在加快智能座舱、高级别辅助驾驶等技术研发，并加快大算力车规芯片、激光雷达等核心技术的投产和规模化，促进汽车的技术范式升级；此外，5G网络大幅度提高了智能汽车搜集外界数据、分析速度，保障了车载导航信息实时更新；区块链去中心化分布、不可篡改、透明化等特性应用于智能驾驶时代车辆大数据处理全流程中，极大增强了智能网联汽车整体网络安全性，提升出行未来所需的信任和安全级别。 基于上，可以看到，随着汽车产业在智能化大潮下迈入新的台阶，智驾奇点时刻也紧随其后。在这其中，智能电动化转型速度较快的自主品牌以及智能网联汽车产业链相关增量零部件也将迎来较多发展机遇。 沾上电动智能化的光？ 据智通财经APP了解到，浙江世宝是一家致力于为全球领先汽车集团提供汽车转向系统，是国内率先自主开发汽车液压助力转向系统、汽车电动助力转向系统的企业之一。 就业务而言，该公司主要从事汽车转向器及其他转向系统关键零部件的研发、制造及销售，主要产品涵盖电动循环球机械转向、转向管柱、DP-EPS、R-EPS、智能转向系统、线控转向系统等产品。 从应用范围来看，浙江世宝的转向产品已成功应用于乘用车、轻型商用车和中重型商用车，同时其研发的用于智能汽车、无人驾驶汽车的智能转向技术目前也正处于推广应用阶段。 可以看到，随着智能网联汽车“奇点时刻”到来，身处智能网联汽车产业链相关增量零部件赛道的浙江世宝自然也将斩获一定的发展红利。 有意思的是，智能网联汽车的发展红利似乎也在浙江世宝的最新财报中有所兑现。 10月26日，浙江世宝披露三季报，前三季度实现营收11.77亿元，同比增长26.95%；实现归母净利润4072.65万元，同比增长546.38%；Q3单季，公司实现营业收入4.49亿元，同比增长20.36%；实现归母净利润2088.93万元，同比增长283.63%；公司经营活动产生的现金流量净额为4129.76万元，同比增长65.75%。 对于业绩增长的原因，浙江世宝表示，公司液压循环球转向器及电动助力转向系统产品销售上升对业绩增长推动较大；同时，智能电动循环球转向器、智能电液循环球转向器、管柱、中间轴等新产品陆续开始量产，为公司带来新的收入来源。 需要注意的是，前三季度浙江世宝净利同比大增或与去年同期公司净利低基数有关。财务数据显示，去年前三季度，浙江世宝净利仅630.07万元，同期扣非净利更是亏损1446.26万元。 不过，还有一个点值得注意，在此之前，浙江世宝的基本面表现则较为波动，而这或许将导致投资者对其投资兴趣有所折扣。 就拿2022年的具体财报表现来说，该公司实现营收为13.86亿元，同比增长17.7%;净利润1582.36万元，同比下降53.67%，扣非后净利润-965.79万元，同比下降700.16%。其中，营收增长主要是乘用车电动转向系统产品销售大幅上升所致，不过受商用车产销同比显著下降的不利影响，公司商用车转向产品的销售有所下降。而净利润下降则是由于毛利率下降、研发费用上升、投资收益下降，公允价值变动收益下降等因素综合导致。 而拉长时间线来看，2018年至2022年，该公司营收同比增长率分别为-1.83%、-13.30%、12.19%、6.88%、17.70%；归母净利润同比增长率分别为-77.71%、-2527.90%、126.86%、-12.18%、-27.62%，核心财务数据皆表现较为波动。 综上来看，鉴于智能网联汽车浪潮的利好，相关汽车产业链概念股引得市场活跃资金关注显然是毋庸置疑的事。不过，结合过往几年的业绩表现来看，浙江世宝未来究竟能在多大程度上兑现增长预期恐怕仍具有较高不确定性。