据彭博社报道，随着中国汽车制造商准备在泰国推出首批本土产车型，以及泰国政府约24亿美元的激励措施刺激需求，泰国今年的电动汽车销量可能翻番。

泰国电动汽车协会主席Krisda Utamote表示，预计到今年年底，新注册的电动汽车销量可能会超过15万辆。他表示，这将使电动汽车在总乘用车注册量中的占比从去年的12%增至今年的20%，而在2022年时占比仅为个位数。

泰国政府削减了进口电动汽车的进口税和消费税，并向购车者提供现金补贴，以换取汽车制造商在当地建立生产线的承诺——所有这些都是为维护泰国长期以来作为区域汽车中心的地位而采取的新举措的一部分。

这些措施始于2022年，并将延长至2027年，这些政策目前已吸引了大量投资。比亚迪和长城汽车等中国大型汽车制造商都在当地建立了工厂，这些工厂既能提升泰国的制造业影响力，又能帮助泰国实现到2050年碳中和的目标。

Krisda说：“今年将有许多制造商首次在泰国投产，他们都参与了首个激励计划，并承诺在当地生产，”他补充说，该计划也在加速在国内采购。

他表示，到2025年，泰国年度电动汽车的注册量甚至有可能激增至22.5万辆，这将达到泰国电动汽车政策委员会制定的目标，即新能源汽车销量达到当年乘用车总销量的30%。

但是，泰国汽车业要想继续快速扩张，至少还面临着一个重大障碍。Kasikornbank Pcl的研究中心在去年10月份的一份报告中表示，公共充电站的数量可能赶不上电动汽车的销量，从而削弱电动汽车对大众市场买家的吸引力。

然而，Krisda表示，泰国拥有约9万辆纯电动汽车和5.4万辆插电式混动汽车，其基础设施足以支持这一不断发展的产业。据该组织称，截至去年9月，全国约2200个地点共有8700多个公共充电桩。

这一数据意味着，平均每16.5辆电动汽车就有一个公共充电桩，这使得泰国略微落后于欧洲咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）估算的的全球平均指数15.9。目前，泰国与邻国马来西亚和印度尼西亚处于同一起跑线上，这几个国家都在推动各自的电动汽车产业发展。

不过，泰国在其最新的激励方案中减少了一些优惠后，投资需求也有可能降温。据韩联社本周报道，韩国起亚汽车因未能与泰国投资委员会就激励措施达成协议而取消了在泰国建立装配厂的计划。取而代之的是，该公司将在泰国开设一个销售点。

尽管如此，中国汽车制造商正在带头计划于2024年开始泰国本地生产，这是实现泰国碳中和目标的关键一步。根据政府数据显示，去年泰国最畅销的五款电动汽车中，有四款均为中国品牌，唯一的一款其他品牌特斯拉排名第四。

在上周，长城汽车为新款欧拉好猫（Ora Good Cat）在当地的生产线揭幕，成为首款在泰国生产和商业销售的纯电动车型。预计将会有更多的中国电动汽车制造商效仿，比亚迪和合众新能源汽车都将于今年开始在当地生产。

Krisda认为，尽管泰国的一些激励措施有所缩减，但泰国仍为外国汽车制造商提供了长期机遇。“泰国的需求在不断增长，这提高了对投资的赌注。没有人退缩，”他说。“在电动汽车行业蓬勃发展的大潮中，没有人想被落下。”