4月23日，国际能源署（IEA）发布题为《2024年全球电动汽车展望》的报告。 2024年全球预计销售约1700万辆电动汽车 报告显示，2023年全球电动汽车销量接近1400万辆，占总销量的18%，这一比例在2022年为14%。中国在电动汽车制造和销售领域持续领跑。2023年，在中国售出的电动汽车中，超过60%比同性能传统燃油车更有性价比。 报告还提到，确保公共充电设施的可用性与电动汽车销量保持同步对于维持增长势头至关重要。与2022年相比，2023年全球安装的公共充电桩数量增加40%。然而，为了达到各国政府承诺的电动汽车部署水平，到2023年，充电网络仍需要增长6倍。 今年一季度，全球电动汽车销量同比增长了约25%，与2020年全年销量基本持平。 在这一基础上，IEA预计，今年全球电动汽车行业仍实现强劲增长，将达到约1700万辆，占全球汽车销量的超五分之一。 其中，2024年，中国电动汽车销量预计将跃升至约1000万辆，约占全国汽车销量的45%。美国和欧洲电动汽车销量则预计分别占其汽车总销量的九分之一和四分之一。 此外，越南、泰国等新兴市场的电动汽车需求也在加速增长。 “全球电动汽车革命非但没有乏力，反而似乎正在为一个新的增长阶段做准备。”国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，“仅从目前的政策设定来看，到2030年，中国道路上行驶的汽车中几乎每三辆就有一辆是电动汽车，而在美国和欧盟，几乎每五辆就有一辆是电动汽车。这一转变将对汽车行业和能源行业产生重大影响。” 电动汽车销量增长提振动力电池需求 在电动汽车销量增长的推动下，电池需求也延续了近年来的上升趋势。 报告提到，2023年全球电动汽车电池需求量超过750GWh，较2022年增长40%，但年增长率较2021-2022年略有放缓。 其中，2023年，美国和欧洲是主要电动汽车市场中增长最快的，同比增长超过40%，紧随其后的是中国，增长约35%。 尽管如此，美国仍然是三个市场中最小的，2023年，美国的动力电池需求量约为100GWh，而欧洲为185GWh，中国为415GWh。在世界其他地区，由于电动汽车销量的增加，2023年电池需求增长较2022年跃升至70%以上。 在中国，2023年，PHEV约占电动汽车总销量的三分之一，贡献电池需求的18%，高于2022年占总销量的25%和2021年销量的17%。PHEV电池比纯电动汽车中使用的电池更小，因此对电池需求增长的贡献较小。 产能方面，2023年，中国和美国的电池制造产能较2022年增长超过45%，欧洲增长近25%。如果目前的趋势继续下去，在美国IRA等政策的支持下，到2024年底，美国的产能将超过欧洲。 欧洲和美国新增电动汽车电池产能主要由亚洲公司贡献。例如，韩国公司在韩国境外的电池产能超过350GWh，日本公司在日本境外的电池产能为57GWh，中国公司在中国境外的产能接近30GWh。欧洲现有电池产能中约75%由韩国公司拥有，仅LG位于波兰的工厂就占了50%。美国的电池产能目前主要由特斯拉、松下、SK On和LG四家公司贡献。 报告还提到，中国是全球最大的电动汽车电池出口国，约12%的电动汽车电池出口。此外，目前，全球近90%的正极材料产能和超过97%的负极材料产能在中国。 锂等关键金属价格下行带动电池降价 与此同时，动力电池需求的增长，也是锂等关键金属需求增加的最大推动力。 报告显示，2023年，全球电池对锂的需求约为140吨，占锂总需求的85%，较2022年增长30%以上；对于钴的需求增长了15%，达到15万吨，占总量的70%。电池需求的增长对镍总需求的提振相对少一些，占镍总需求的10%以上。2023年电池对镍的需求量将接近370吨，比2022年增长近30%。 IEA表示，由于过去几年在矿产资源领域的高额投资，锂等关键金属供应相对充足。2023年，钴和镍的供应量分别超出需求量6.5%和8%，锂的供应量超出需求量10%以上，从而降低了关键矿产价格和电池成本，但也导致矿业公司现金流量减少和利润率下降。 同时，关键矿物价格的低位运行也导致了电池价格的下降。电池金属市场的动荡导致锂离子电池组的成本在2022年首次上涨，价格比2021年上涨了7%。但锂等关键电池金属价格在2023年下降，到2023年底，包括钴、石墨和锰的价格已低于2015-2020年的平均水平，尽管碳酸锂价格在2023年底仍比2015-2020年的平均价格高出约50%，仍导致电池组价格在过去两年下降了近14%。 IEA认为，钠离子电池等创新技术可能会减少对关键矿物的需求。与磷酸铁锂类似，钠离子电池最初是在美国和欧洲开发的，但目前中国公布的钠离子产能估计比世界其他地区总和高出约十倍，中国以外的制造能力仍处于实验室或中试阶段。 2023年，比亚迪、Northvolt、宁德时代等电池企业宣布了钠离子电池的扩产计划。如果实现规模化，钠离子电池的成本可能比现有技术低20%，适用于紧凑型电动汽车和储能等应用。 不过，钠离子电池的开发和成本优势在很大程度上取决于锂价格，目前的锂等金属材料的低位运行阻碍了钠离子电池的投资，并推迟了扩张计划。此外，高质量正极和负极材料等供应链瓶颈，也可能阻碍钠离子电池近期扩张。 附件： Global EV Outlook 2024.pdf

你见过前后轮都能转向像螃蟹一样“横行”的汽车吗？狭路相逢则开启“蟹行模式”，停车难也有“一键泊车”，上汽集团旗下智己L6通过灵蜥数字底盘这个“超级小脑”，让汽车拥有横向转向、纵向、垂向的独立自控能力。 除了智驾升级，智己L6开创性宣布“行业首个固态电池量产上车”，引发业内关于半固态电池、准固态电池、全固态电池差异的激烈讨论。上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。上汽集团公关部总经理管熠中进一步表示，预计今年年内量产能达到1000辆。 新能源汽车，是中国制造业在全球竞争中，后来居上实现弯道超车的典型案例，作为上海地方车企，上汽集团在新一代的新能源技术变革中抢占高地。 首个固态电池上车 年内量产1000辆 新能源汽车中，电池被认为是最关键的部件之一，业内关于“下一代电池”呼声最大的无疑是固态电池，相较于传统液态锂离子电池，全固态电池采用固态电解质替代传统的液态电解质，带来的正负极技术路线变换而具有更高能量密度、安全性更优、宽温域应用等优势，然而由于制造工艺复杂，成本较高，目前未能大规模商业化。 电池技术的变革，上汽集团已经走在前头。自上汽集团旗下智己汽车宣布L6将搭载“行业首个量产的固态电池”以来，固态电池在业内掀起一番热潮，也宣告着纯电汽车正式迈入了超过1000公里续航的全新时代。 4月23日，智己汽车举办L6全球首试活动，财联社记者亲身感受准固态电池装车的智己L6。活动现场，智己还展示了第I、II、III代固态电池以及关键的固态电解质材料。 相较于传统锂离子电池包括正极、负极、电解液、隔膜四大组成部分，智己汽车第一代固态电池由复合正极、复合负极、电解质和电解质隔膜组成，管熠中对财联社记者表示，今年上车的半固态电池仍有注液环节，液体比例大概在5%-15%。 虽然仍有注液环节，但在安全性上已经较纯液态锂电池具有跨跃性变化。对于即将上车的半固态电池，智己汽车联席CEO刘涛进一步表示，（其中的）固态电解质和所配合少量润湿剂混合，本身是不可燃的，所以电池的底层安全得到阶跃式提升。 刘涛表示，第一代光年固态电池的能量密度是同样体积的磷酸铁锂的能量密度的1.6倍以上，体积更小，重量更轻，是未来动力电池革命性发展的重要方向。 智己汽车产品战略中心L6整车产品主理傅雨晨表示，客观来说，这一代的固态电池其实智己L6并不是全行业第一个运用的，但是智己技术的突破点在于，一是准900伏的电压等级，二是融入了超快充的功能，“把这两项技术结合在一起的固态电池，并且能够进行大规模量产的，我们是行业内第一个。” 刘涛对包括财联社在内的多家媒体表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。管熠中进一步表示，预计今年四季度量产能达到1000辆。 在固态电池布局的布局，上汽集团前瞻性早已体现，在2020年已通过基金方式参与投资清陶能源，还与清陶能源共同设立固态电池联合实验室，以推动固态电池材料、电芯与系统的联合开发，加快推进固态电池产品的量产装车。 智己现场展示的第II代固态电池，则由复合正极、复合负极、电解质层组成，较第一代去掉电解质隔膜部分，第III代则最接近市场认知里的全固态电池，负极材料由金属锂/锂合金替代。 管熠中对财联社记者表示，现在半固态电池中液体比例大概在5~15%，中间还有一个阶段可能是低于5%，到了全固态即没有液体。预计全固态电池成本能够比现在液态电池低30%-40%，将于2026年量产。 搭载“超级小脑” 汽车“横着走” 智能化是上汽集团的核心竞争力之一，年报显示，在“智慧的脑”方面，从 2024 年起，上汽全栈 3.0 智能解决方案将分步落地，新产品将通过域融合技术实现控制器数量减半、数据带宽提升 5 倍、线束长度减少 30%、OTA 速度提升 70%。 在“敏捷的身”方面，上汽集团首创的整车中央协同运动控制平台 (VMC)已实现“线控转向、蟹行移动”等功能，从2024 年起将逐步量产落地。 在智己L6试驾现场，财联社记者亲手感受到VMC的落地。在现场的技术展示区，智己汽车的工作人员驾驶L6分别演示了蟹形平移、低速漂移、极限出库三大灵蜥数字底盘技术能力。 记者在现场看到了一片宛如迷宫的巨大试驾区域，占地2万平方米的场地被精心设计成了17个充满城市特色的驾驶场景。这里有模拟的断头路、狭窄的巷子、连续的弯道，甚至还有夜间大雾等极端驾驶环境。面对这一连串的驾驶障碍，智己L6凭借其强大的“超级小脑”功能，顺利通过了所有考验。 在体验过程中，记者直观感受到了智能科技带来的驾驶便利和体验升级。当车辆行驶至狭窄的断头路时，只需简单启动“一键泊车”功能，智己L6便能精准地自动控制方向并调整位置，轻松进入侧方停车位。与传统的泊车方式相比，这一智能功能使得停车时间减少了约15%，极大地提升了驾驶的便捷性。 依托于灵蜥数字底盘，智己L6也是国内第一个能够实现“蟹行”功能的轿车。全系配备后轮转向，意味着在低速的情况下，智己L6前轮和后轮能进行同向偏转，整车在行驶过程当中可以形成斜向平移的功能，“对于一些日常的狭窄路径上的脱困等等情形，这是一个非常实用的功能。”傅雨晨介绍。 当从侧方停车位驶出时，如果前后车距过近，驾驶员往往会多次尝试调整位置，这时只需启用“一键脱困”功能，智己L6便能迅速而准确地自动将车头移出车位，随后将驾驶权交还给驾驶员。这一功能极大地减轻了新手司机在面对复杂路况时的焦虑情绪，使驾驶过程更加轻松自如。 这样的智能细节还有很多，针对堵车时频繁刹停导致的车辆“点头”问题，智己L6的舒适制动功能显著抑制“点头”现象的发生，为驾驶员和乘客带来更加平稳的乘车体验。在4.99米超小转弯半径中，智己L6也能够灵活应对，确保行驶安全且不会刮蹭。 灵蜥数字底盘将过去汽车底盘硬件“各自为战”的工作方式，革命性地转化为“智能化团队协作”，智慧四轮转向系统、电控减震器、空气弹簧、电驱等多系统控制模块融合上收，并由同一套算法中央集控。 灵蜥数字底盘整合能力的背后，是上汽集团深耕汽车产业的体现。刘涛表示，汽车工业经过百年发展，一个底盘有很多零部件供应商，零部件巨头之间各自为阵，交流比较少，所以整车底盘的制动、转向等系统都是独立的，很难进行融合。智己打破供应商硬件黑盒，从底层创新，自行开发、自行掌控，统一快速迭代。

美国电动汽车制造商特斯拉大涨超12%，创2022年1月以来最大单日涨幅，市值重返5000亿美元上方。该公司23日公布的财报显示，2024年第一季度，公司营收213亿美元，比去年同期下降9%；净利润为11.29亿美元，同比下降55%。虽然财报营收未达预期，但特斯拉在财报中指出，公司已经更新未来的车型阵容，将新车型的推出时间提前，原先对外宣布的时间是2025年下半年开始生产。 继推出“0利息”分期购车政策后，特斯拉4月24日再放大招。特斯拉官博宣布，推出“0首付”活动，适用车型为Model 3和Model Y。此外，马斯克还加速了对低价新车型上市的规划，指出“特斯拉低价车型最早今年底最晚明年初开始生产”。低价车型、AI基础设施的投入和自动驾驶领域的商业化情况，这或许会让特斯拉在困难时刻“自救成功”，成为未来增长的主要动能。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 北特科技 目前通过tier one客户间接向特斯拉配套相应底盘零部件产品。此外公司配合客户研发人形机器人用的丝杠产品目前处于送样阶段，在等待客户验证。 贝斯特 收购苏州赫贝斯51%股权，成功进入特斯拉供应链，主要供给车用扣件。此外公司自主研发的人形机器人行星滚柱丝杠已出样品。

在特斯拉公布了惨淡的第一季度业绩报告后，美国银行（Bank of America）却表示，积极的催化剂开始形成。 最新财报显示，特斯拉当季营收为213亿美元，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。但由于马斯克在发布会上“画饼”，该股周三大涨逾12%至162.13美元。 马斯克表示，该公司正计划加快开发一款低成本汽车。此前，投资人一度担心，特斯拉将完全放弃廉价车型Model 2，专注于其机器人出租车的研发。 他还展示了将集成到产品中的叫车程序。 马斯克强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 美银评论称，马斯克基本上清除了所有的坏消息。该行指出，如果特斯拉实现一项由四部分组成的计划，就有可能打一场漂亮的翻身仗。 今年以来，特斯拉已累计下跌34.7%，成为美股七巨头中表现最弱的公司。 美银分析师John Murphy将特斯拉股票评级从“中性”上调为“买入”，并重申了其220美元的目标价，这意味着特斯拉股价有可能比当前水平上涨逾35%。 根据Murphy的说法，这是一个由四部分组成的利好组合拳，可能会让特斯拉股价大幅上涨： 1. “新车型的推出比预期的更快、更高效。” 2. “8月8日的Robotaxi活动将展示FSD和新一代平台。” 3.“在今年晚些时候进行裁员时，按年计算，节省的成本费用超过10亿美元。” 4. “最早可能在今年年底向1至2家主要原始设备制造商（OEM）授予FSD许可。” Murphy表示，“无可否认，所有这些因素加在一起可能不会从结构上改变该公司的长期发展轨迹，但短期来看，消息面的趋势似乎表明，该股面临的风险正向更积极的方向倾斜。”

周三（4月24日）美股早盘，美国电动汽车制造商特斯拉公司的股价大幅高开，现涨近11.5%报每股161.40美元，日内最高达到每股167.97美元，涨幅一度接近16%。 特斯拉昨日盘后公布的财报显示，公司在第一季度录得213亿美元的营收，同比下降9%，是2020年初以来首次出现同比下降；净利润为11.29亿美元，同比下降55%；调整后每股收益0.45美元，均不及市场预期。 但马斯克在发布会上演“大逆转”，其展示了将集成到特斯拉产品中的叫车程序，并宣布将提早发布新车型，其正在开发的机器人出租车网络进展也十分不错。马斯克还强调，特斯拉是AI机器人公司，而不是汽车公司。 马斯克还硬气表示，如果有人认为特斯拉不能解决自动驾驶问题，他们就不应该成为这家公司的投资者。媒体分析称，马斯克淡化了业绩报告中的大部分内容，成功让投资者将注意力转移到其他地方。 财报公布后，美银证券将特斯拉股票评级从“中性”上调至 “买入”，并把目标价定在了220美元。该行分析师John Murphy认为，积极的催化剂开始出现，特斯拉基本上清除了坏消息，如果公司遵循其计划那样发展，股价将大幅上涨。 但美银证券的观点仍是少数，多家投行选择了下调对特斯拉的目标价，瑞银从160美元下调至147美元，已经低于目前的股价；“长期大多头”Wedbush也从300美元下调至275美元。 Wedbush分析师Daniel Ives写道，马斯克昨晚为特斯拉的增长战略奠定了基础，这确实是特斯拉需要的东西。但他补充道，市场正在加大对混动电动汽车的重视，特斯拉将需要其下一代产品线来扭转这一趋势，否则需求风暴的压力就会越来越大。 瑞银分析师Joseph Spak认为，特斯拉的战略带来了一系列新的问题，比如“廉价的新车型是什么？”“除了节省成本之外，它们的目标买家是哪些？”Spak还提到，“拆箱式（Unboxed）”制造方式可能难以实现明显降本的机会。 将目标价从180上调到182的花旗分析师Itay Michaeli认为，本次财报还是能看到比较积极的一面，“这个季度不会解决最近的争论，共识似乎仍然很脆弱，但鉴于该股今年累跌了42%，会有反弹是有道理的。”

SMM4月24日讯： 近期，蜀能矿产就2024Q2的磷酸铁采购进行招标，价格的调整变化以SMM磷酸铁价格为基准。 蜀能矿产本次招标的数量8400吨，符合金属颗粒物要求且进入到比亚迪体系的磷酸铁供应商适合投标。 分三个标，比例分别为60%、30%和10%。 招标要求如下： 合同执行期内价格不锁定，具体调价方式为， 以 上海有色网磷酸铁（全国）4月度均价为基准价 ，波动比例超出5%，磷酸铁成交价进行同比例对应调整。 SMM磷酸铁价格，2024年4月1日-4月23日 半年内磷酸铁价格趋势 附招标说明 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

SMM4月23日讯：根据中国海关数据显示，2024年3月，中国六氟磷酸锂累计出口量为 2202 吨，同比上升约 42.0 %。其中，中国六氟磷酸锂累计进口量为 0 吨，累计同比下降约 100 %。 出口方面，2024年3月中国六氟磷酸锂出口量为 2202 吨，较2月环比上涨约 75.9 %，同比上涨约 42 %。 进口方面，2024年3月中国六氟磷酸锂进口量为 0 吨。较1月环比下降约 100 %，同比下降约 100 %。 总体而言，国外需求在逐步上涨，国内因六氟磷酸锂厂家的增加和原有产能扩产等因素，使得这月对进口需求为0。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM 4月23日讯：4月23日早间，固态电池概念板块盘中一度快速走高，拉涨逾1%。蓝海华腾盘中20CM涨停，丰元股份一度封死涨停板，领湃科技、百利科技、营运股份、天赐材料等多股纷纷跟涨。 消息面上，近日，正力新能发布首款双重半固态超长续航大圆柱电池正力·骐龙，电池的满电续航达到1000公里以上。据了解，该电池集超安全、超高能量密度、及整车100万公里超长寿命和充电10分钟续航500公里的超快充技术于一体，支持纯电MPV车型。且“正力·骐龙”大圆柱电池已于2023年完成装机测试，并且已由整车厂送检第三方权威检测机构，46大圆柱电芯及正力·骐龙电池系统获得了多项检测认证证书。 而固态电池板块自3月底以来便颇受市场青睐，由搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”的智己L6引爆的“固态电池热潮”频频引发市场热议，广汽集团也紧随其后于2024广汽科技日推出高安全大容量全固态动力电池，集团表示全固态电池具有超高能量密度、超高安全性及大容量全固态电芯三大核心优势，预计于2026年装车搭载于昊铂车型，进一步让“固态电池”之火引燃市场。板块的火爆一度引发业内多家企业争相发布其固态电池研究的进展，直到如今，市场上依旧不乏布局固态电池进展的相关信息。 在4月23日，上汽集团智己汽车CEO刘涛还表示，第一代光年固态电池今年年内会真正实现量产上市。 中自科技 近日在互动平台上表示，公司固态电池研发目前已完成①350Wh/Kg电芯材料体系开发；②极片设计端和电芯结构设计端的工艺设计及初步验证。 当升科技 表示，公司已针对电动汽车市场开发出固态电池用关键正极材料，产品已成功导入辉能、清陶、卫蓝新能源、赣锋锂电等固态电池客户，并实现批量销售。公司不生产纳米氧化锆，但已开发出含氧化锆基的固态电解质。 而 南都电源 方面则在半固态电池方面有所布局，其表示，公司开发的是半固态电池，通过在电极和界面引入固态电解质，稳固导锂网络，均匀锂离子分布，可以抑制负极锂枝晶形成、减少注液量，采用高离子电导、高柔性的卤化物固态电解质和界面调控技术，不仅安全性能提升，循环寿命也得以延长。 专注于工业级金属增材制造(3D打印)的高新技术企业—— 铂力特 也不甘落后，在互动平台称，公司将增材制造工艺引入固态电池研发，并持续进行技术探索，加速新材料、新结构在固态电池上的验证与迭代，促进成本高、制造难、性能不够稳定等制约固态电池量产障碍的突破。 甚至固态电池的发展还拉动了其相关设备的需求， 赢合科技 便是受益者之一，其此前在互动平台上表示，固态电池的发展拉动固态电池相关设备需求，公司生产的固态电池设备涂布机已发货到客户现场。 容百科技 也在此前表示，公司开发的多款适用于半/全固态电池的高镍/超高镍三元正极材料已导入多家客户产品体系。其中半固态电池正极材料配套的电池产品已应用于终端客户多款超长续航车型，已应用于终端客户1000公里超长续航车型，全固态电池正极材料也已取得行业头部客户的充分认可，对应的固态电池正极材料实现稳定出货。 而固态电池不仅在国内火爆非常，海外也一直在跟进相关固态电池的进展， 日产汽车 此前便表示计划于2025 年 3 月启动全固态电池的生产，并定于 2028 年实现量产目标。据日产介绍，这种全固态电池的能量密度可达传统锂离子电池的两倍，从而大幅减少充电时间。 需要注意的是，虽然固态电池被炒得火热，但据相关媒体采访业内专家表示， 目前全固态电池仍未能从实验室走向量产，且半固态电池量产应用仅限于小批量示范运营。随着固态电池在性能提升等方面不断推进，预计2030年全固态电池有望全面实现商业化。 SMM也表示，目前各大厂商推出的固态电池，大多为半固态电池，距离实际的固态电池仍有距离，但从参数上来看，即使是半固态形式，电池性能仍然极为强大。当然，针对于全固态电池，各企业也均有技术突破与成品出产， 伴随后续实际的量产应用规模扩大，可以说作为“锂电技术终局”的固态电池，其发展已经是能够确定的未来。 对于全固态电池商业化难点，动力电池巨头、多种技术均走在行业前列的宁德时代董事长曾毓群便在此前表示，公司完全支持固态电池并且已经在相关领域投资了10年，目前公司使用的是半固态材料以及凝聚态电池，且已在生产中。但由于在耐久性、安全性方面依旧存在难题，曾毓群认为电动汽车固态电池距离商业化还有数年时间。 东方证券也在研报中表示，业界普遍认为固态电池商业化应用的时间节点远在2030年。2022年以来，国内企业以半固态方案作为过渡的中间路线，率先实现装车应用进入产业化阶段。 譬如长安汽车董事长朱华荣便在其2023年的业绩说明会上提及公司半固态电池的研发情况，其表示，集团研发的半固体电池将于2026年年底上市。 国海证券也指出，固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，预计在2030年全固态电池有望全面实现商业化。

当地时间周二（4月23日），国际能源署（IEA）预测，尽管一些市场面临经济逆风，但电动汽车销量仍将在2024年强劲增长。该机构同时指出，电动汽车价格的可负担性和充电基础设施将是未来销量实现增长的关键。 IEA在其《全球电动汽车展望》中表示，预计今年全球电动汽车的销量将达到1700万辆，在全球销售的所有汽车中占比超过五分之一，相比之下，全球去年共销售了1400万辆电动汽车。 （2012-2024电动汽车销量，来源：IEA） 根据IEA的预计，中国今年将贡献半数以上电动汽车的销量，达到1000万辆。 报告称：“利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了人们对该行业增长速度的担忧，但全球销售数据依然强劲。” IEA援引数据称，今年一季度全球电动汽车销量达到了340万辆，比去年同期增长了25%，这一数字与2023年一季度的增速持平，但它是在车辆基数更大的基础上实现的。 该机构指出，今年全球一季度的电动汽车销量相当于2020年全年的总销量。 IEA预计，电动汽车在汽车总销量中所占的比例将因地区而异，在美国约占九分之一，在欧洲占四分之一，而在中国则接近一半。 该机构表示，乘用车销售前景普遍疲弱，以及一些国家逐步取消补贴，阻碍了电动汽车在欧洲的普及。 报告称，与传统汽车相比，价格的可负担性仍是电动汽车行业增长的关键，不同地区的电动汽车价格也有很大差异。 在欧洲和美国，内燃机汽车仍然比电动汽车更便宜，而在中国，去年销售的电动汽车中有近三分之二比传统汽车便宜。 IEA表示，随着电池价格下降、竞争加剧以及汽车制造商实现规模经济，电动汽车普遍变得越来越便宜。它同时指出，在某些情况下（经通胀因素调整后），2018年至2022年期间电动汽车价格陷入停滞，甚至略有上涨。 该机构补充称，如何使充电基础设施跟上电动汽车的增长也是一个关键挑战，到2026年，充电网络需要增长6倍。

小鹏汽车今日微博发文表示，注意到媒体关于小鹏汽车员工配合调查的信息报道，针对该信息说明如下： 1、河北警方近期在开展打击网络水军的行动，小鹏汽车也在积极配合警方对于供应商的调查。该案件正在侦办阶段，请大家不信谣、不传谣，不影响公安机关侦办案件。 2、小鹏汽车非常支持警方打击网络水军的行动。小鹏X9上市以来也广受网络水军恶意攻击，相关不利报道多达5000余篇。针对此类水军攻击，小鹏汽车已经收集证据并向公安机关进行了报案，目前公安机关已受理。如有更新的信息，我们也会及时向公众披露。