SMM12月5日讯， 磷酸铁锂产业在国内迅速发展了几年，产业快速复制、产能迅速膨胀、利润越来越微薄，曾经如此受宠的磷酸铁锂行业竟然到了赔本赚吆喝的境地。 在接下来的1-2年内，磷酸铁锂产业将面临剧烈的竞争，摆在面前的现实问题则是： 企业何去何从，内卷求生还是出海求变 ？ 磷酸铁锂企业出海谋发展，是避开国内产能过剩的环境，在夹缝中寻找的新机会。然而，企业出海并非易事，需要更多的支持，沟通协调的环节较繁琐。出海企业需要考虑如下因素： 海外的市场发展、非中文语言环境下的人文风俗和沟通交流障碍、政策法规、工会制度、雇佣关系、环境保护要求、国与国之间的双边甚至多边关系、配套的资源与设施、税收和资金运作情况、物流运输及营商环境等等 ，诸多因素需要考虑透彻，降低投资风险。在出海求变的同时，避免陷入国内同样的内卷局面，需要做更长远的规划。企业出海谋大计，与其说是乘船过海、乘风破浪、扬帆起航，不如说是奋力游过对岸、在异国他乡求生存。 一、国内发展概况 2023年底，国内磷酸铁锂产能有 425万吨 ，其中头部企业裕能、德方、万润、锂源、融通、友山等产能占比过半，叠加紧随其后的国轩、安达、先行、富临、丰元、特瑞等企业的产能， 头部企业的产能足有300万吨之巨 。即使只有产能7成释放，也足以满足2024年国内磷酸铁锂的需求。 另外有数十家2-10万吨磷酸铁锂产能的中小企业，这些中小企业中，不乏大企业所投资的磷酸铁厂，如宁德时代金堂铁锂厂、比亚迪青海铁锂厂、万华眉山铁锂厂、厦钨雅安铁锂厂、紫金上杭铁锂厂、青山宁德铁锂厂、海螺芜湖铁锂厂、亿纬湖北铁锂厂、五矿长沙铁锂厂、天原宜宾铁锂厂、协鑫眉山铁锂厂…… 这些铁锂厂在2024年要有所作为，凭借母公司的实力支持而更快地卷入到铁锂行业中，可能有更强的耐力坚持。 图1：地区产能： 西部产能＞中部产能＞东部产能，西部优势：配套下游完善、电价较低、资源相对便利。 2024年国内磷酸铁锂市场的竞争将呈现白热化，用内卷这个词已经无法描述出其激烈程度，下游市场动力端和储能端电芯企业将会成为被抢夺的对象， 价格相互挤压、市场互相蚕食 。大型磷酸铁锂企业会围绕着头部下游宁德时代和比亚迪等企业展开竞争， 以低价换取市场份额 ；中小磷酸铁锂企业在中小下游电芯厂之间竞争， 在价格、账期等优惠措施方面发力 ， 可能带来更大的风险 ：资金链安全问题 。 经过半年到一年的激烈竞争， 许多中小企业将难以为继，部分中大型企业也面临生存危机。要么合并成更大的公司进入头部企业争夺头部电芯的订单，要么被动地选择被收购兼并或停产出局 。能够生存下来的企业是相对优质的铁锂企业， 其资源将被收购兼并，这类优质资源包括其生产设备和技术先进、所处地理位置有多家配套的下游工厂或地区存在原料优势或较低的电价等等。 图2：2023年产能产量： 产能增速较快，而产量起伏较大 二、企业面临选择： 避险、寻找机会、复制 短期来看，国内市场已经过度饱和而竞争激烈，需要点时间，等烟消云散后方可有逐利的空间 。长期来看， 全球新能源汽车和储能加速发展，市场对磷酸铁锂的需求呈爆发式增长态势 。游到海外开拓市场、避开内卷环境、寻求新的合作机会和追逐新的利润增长点，这是企业近几年来着手探索的领域。角逐海外主要有两种方式 ：一是 出口成本或半成品：磷酸铁锂电池出口 ，二是在 海外建厂铺设产线，快速复制国内成熟的供应链：建设磷酸铁锂-电池一体化工厂 。 图3：磷酸铁锂价格：2023年下半年价格持续下行，原料锂盐价格下行， 引燃原本供应过剩的导火索。 需求的窗口未完全开启，产能已经到达未来三年的需求水平。 另外，《通胀削减法案》IRA的 倒逼企业必须转型 ， 加快了企业出海的步伐 。 2022年8月16日，美国总统拜登签署《通胀削减法案》 (IRA)，其中有关电动车方面的补贴条款旨在让美国“摆脱对中国电动车供应链的依赖”。该条款要求汽车电池中使用的关键矿物至少有40%的价值来自美国或美国的自由贸易伙伴，才有资格获得每辆车3750美元的税收抵免。中方企业通过同外企投资合建产线以提供关键部件的方式，为汽车和动力电池制造商供应符合《通胀削减法》激励措施的产品。 三、出海：游过去 磷酸铁锂产业出海目的地的选择有三个方向： 市场、资源和局势 ， 北美和欧洲为消费市场、东南亚南美和非洲等为资源基地、部分国家有着良好的局势和营商环境 。潜在的 消费市场 有 欧洲、北美、东南亚等 ，该类市场新 能源汽车渗透率较低及政府扶持力度较大 的市场。以 资源优势为主 的市场 有非洲、南美，以及澳大利亚、印度尼西亚 等与锂电相关的矿产资源， 非洲的摩洛哥有磷资源、南美和澳洲有锂镍等、印尼有镍资源。 另外，由于是国际合作， 需要有较好的合作基础，还参考政局稳定性 、对外开放程度等因素。以 好友见长的国家和地区有 匈牙利、泰国、中亚 国家等较为友好的国家和地区。 全球有多国家，多机会，多片海： 广阔博大、水深浪急 ，需要强大的实力在海中搏击前行。有家电池企业对出海的建议是“ 标杆+本地化验证+盈利 ”：中国电池在出海过程中，需要跨过三条鸿沟——“ 建成标杆工厂，本地化的产品要得到成功的验证，最后本地化工厂要实现盈利。 ” 在出海方式上，除了产品出海，还有 技术出海、资金出海、整个产业链出海（ 生态出海 ） 。宁德时代、国轩、亿纬、蜂巢、远景动力、欣旺达、华友、天赐等中国锂电及材料企业，通过海外投资建厂、生态合作、收购，甚至技术授权等多种方式拓展和完善海外市场的布局。 图4：四围皆“海”：四围皆利益、皆风险、皆机会、皆陷阱！ 四、目前中国企业出海情况（部分） 磷酸铁锂行业出海企业中，以头部企业为主，如国轩、宁德时代、比亚迪等。 图5：中国企业在海外布局磷酸铁锂产业的情况（部分）： 磷酸铁锂正极材料-其他材料-电池-汽车和储能集成 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

对于“公司最新股东人数多少？有多少是债转股新户？公司轻量化二期计划什么时间试生产？”等问题，瑞鹄模具12月4日在投资者互动平台表示，截至2023年11月30日最新下发公司股东名册人数为32,481人，此股东人数包括可转债转股的股东；公司轻量化项目二期目前正在建设中，其中部分产线进入试产阶段。 随着华为汽车、无人驾驶以及小米汽车等概念的火热，不少与轻量化和一体化压铸等相关的企业都得到了市场的关注，更是有不少投资者在企业互动平台发出了有关的提问。瑞鹄模具11月30日就曾在投资者互动平台表示，奇瑞智界S7部分模具和自动化产线由我司提供，部分零部件由公司子公司承制供应。 瑞鹄模具11月30日还回应称：轻量化零部件业务二期正在建设中，建成后将进一步扩大轻量化零部件业务产能。 瑞鹄模具此前还介绍称：公司产品目前尚未应用于无人驾驶方面，公司暂未与长安汽车合作。 被问及“公司和小米的合作有没有进展”的问题，瑞鹄模具回应：公司与相关科技企业业务合作有保密条款约定，相关信息不便对外公布。 对于“针对智界S7，你们的产能跟得上吗？”瑞鹄模具回应：公司相关业务产能正在持续建设和扩大中；客户定点的相关产品，公司会按计划建设准备合理产能保障生产供货。 对于“奇瑞智界S7预售短短几天，订单量已超过1万台，S7一体化压铸由公司供应，S7销售火爆，是否利好公司？”瑞鹄模具回应：奇瑞是公司重要客户之一，若公司配套车型销量增强，将会给公司相关业务带来积极的影响。 对于公司一体化压铸技术产品除了供应S7，还供应哪些新能源汽车车型？的问题，瑞鹄模具回应：公司一体化压铸产品目前主要客户是奇瑞汽车智界系列、星途星纪元系列车型。 对于公司目前和奇瑞汽车的业务合作包括哪些车型？奇瑞作为公司的二股东有没有增持公司股份的计划？另外，公司有没有和北美知名新能源汽车合作？等问题，瑞鹄模具回应：奇瑞汽车是公司重要客户之一，公司向奇瑞汽车供应其所需的部分冲压模具、自动化产线及轻量化零部件产品及服务等，奇瑞科技若有增持计划，公司将严格按照深交所的相关规定及时履行信息披露义务；公司与北美知名电动车企业已建立合作关系。 瑞鹄模具发布的三季报显示：2023年前三季度，公司实现营收约12.98亿元，同比增加56.57%；归属于上市公司股东的净利润约1.54亿元，同比增加44.98%；基本每股收益0.84元，同比增加44.83%。 对于营业收入2023年1-9月发生额较上年同期增长56.57%，营业成本较上年同期增长57.07%，瑞鹄模具公告称：主要系公司2022年末制造装备业务在手订单较上年末增长较多，本期订单交付规模较上年同期增长明显以及汽车零部件销量增加共同影响所致。 首创证券点评瑞鹄模具三季报的研报显示：营收利润同比高增，装备业务订单增长较多。Q3毛利率大幅提高，盈利能力改善。在手订单充足，存货及合同负债金额持续增长。公司在手订单充足，合同负债23Q3末金额较年初增长30.89%。随着订单量的增长，预收客户商品款亦增加。公司轻量化零部件业务22年开拓4条产线，其中动总零部件产品22Q4已部分投产，预计23H2可实现满产；一体化压铸车身结构件23H2将实现量产供货。风险提示：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期。 东吴证券点评瑞鹄模具的研报指出：销售结构改善，盈利能力同环比均提升。装备制造+轻量化业务双轮驱动，产能扩张配合订单释放。公司装备制造业务订单持续增长，汽零业务规模效应不断凸显，产能扩张配合订单增长释放，公司业绩有望进一步提升。风险提示：乘用车价格战超过预期；铝合金价格上涨超出预期；核心客户放量不及预期。

据SMM对全国铋厂家调研统计，2023年11月中国精铋产量1996.77吨，产量再次回到2000吨以下。相比2023年10月全国精铋产量的2143.143吨，环比继续减少6.83%。细节数据来看，其中，SMM的24家调研对象中11月有7家厂家停产，较10月份不变；从厂家的增减产情况来看，11月有部分厂家的产量有继续减少的趋势，其中有4家工厂的产量出现大幅下降。这也使得11月的精铋产量整体和上月相比整体减少。SMM预计12月的全国精铋产量保持平稳的可能性较大，另外由于目前市场普遍反映铋原料偏紧，也不排除继续减少的可能。 海关数据显示，2023年10月中国锻轧铋及铋制品以及未锻轧铋；废碎料出口量数据为263.05吨，出口量相较9月中国锻轧铋及铋制品以及未锻轧铋；废碎料出口量的 301.5 吨相比，环比依旧有所下降。 说明： SMM自2022年10月起，公布SMM全国精铋产量。得益于SMM对铋行业的高覆盖率，SMM精铋生产企业调研总数24家，分布于全国8个省份，总样本产能超过50,000吨，总产能覆盖率高达99%以上。

【广州期货交易所：非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2000手】 广州期货交易所发布调整碳酸锂期货LC2401合约交易手续费标准和交易限额的通知。自2023年12月6日交易时起，碳酸锂期货LC2401合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二；非期货公司会员或者客户在碳酸锂期货LC2401合约上单日开仓量不得超过2,000手，该单日开仓量是指非期货公司会员或者客户当日在单个合约上的买开仓数量与卖开仓数量之和。 》点击查看详情 【印度政府：日本TDK将在印建厂生产iPhone电池芯】 印度电子和信息技术国务部长拉吉夫∙钱德拉塞卡4日在社交媒体平台X发文称，日本电子元件生产商TDK将在印度北部哈里亚纳邦建立制造工厂，为印度制造的iPhone手机生产电池芯。 【TrendForce：11月动力电池产品价格续跌3~4% 预计明年第二季市场需求回温】 据TrendForce集邦咨询研究显示，由于终端需求明显降温，11月电池行业开工率下滑，锂、钴、镍原料价格均走跌，导致电芯价格一路下滑。11月中国电动车用电芯价格（以下均以人民币计）月跌幅约3~4%；消费电子用钴酸锂电芯月跌2.5%；储能型电芯跌幅依旧最高，环比下跌6.8%。展望2024年，TrendForce集邦咨询认为，明年第一季需求恐持续低迷，预计需求回温时间将会递延至第二季。 【丰田欲到2026年将欧洲零排放车比例升至20%】 丰田汽车公司4日公布了欧洲业务的战略。其中提出目标称，2026年底前纯电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）的种类仅“丰田”品牌就要扩大至15款以上，行驶中不排放二氧化碳（CO2）等尾气的“零排放车”占总销量的比例要提升至20%以上。 【受飓风影响 鸿海、和硕、现代汽车暂停在印度泰米尔纳德邦生产】 受飓风影响，印度南部暴雨成灾，苹果iPhone代工厂鸿海、和硕以及现代汽车公司12月4日暂停在印度泰米尔纳德邦的生产运营。热带气旋在泰米尔纳德邦首府金奈及其邻近地区造成了严重破坏。 【工信部原部长苗圩：新能源车渗透率超50%的目标或提前十年实现】 全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 》点击查看详情 相关阅读： 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

近日，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛表示，中国汽车市场总量和结构都在发生深刻变化，智能网联汽车产业发展将成为转型成功的标志。 不过，对于智能汽车如何发展还有许多问题需要认真谋划。 苗圩分享了几组数据。2017年时，中国新能源汽车的销量只有77.7万辆，2022年新能源汽车的年销量达到了688.7万辆；新能源汽车的渗透率在2022年达到了28.2%，提前三年超过了“十四五”预定的20%的目标，今年预计中国乘用车市场新能源车的渗透率将达到三分之一以上。 苗圩认为，新能源汽车对传统燃油汽车取代之势已经形成，原来制定的2035年新能源汽车超过50%的目标，很可能在2025年最晚到2026年就会提前实现。 此外，随着新能源汽车的快速增长，自主品牌乘用车在今年上半年销量达到598.6万辆，比上年同期增长了22.4%，市场份额达到了53.1%。 “这是我们第一次在国内乘用车市场上超过国外品牌的乘用车销量，改变了长期以来国外汽车品牌长期占据着中国市场的乘用车主体地位的格局。”苗圩表示，“虽然上半场中国新能源汽车打得很好，但是决定胜负的还在于以智能汽车发展为代表的下半场竞争。”

2011年，特斯拉首席执行官马斯克嘲笑比亚迪生产的电动汽车质量不过关。2023年5月，他承认“比亚迪的汽车如今极具竞争力”。现在，马斯克又对中国电动汽车制造商大加赞赏。 马斯克在上周的New York Times Dealbook会议上表示，“中国汽车公司极具竞争力，中国在制造方面非常强，职业道德非常棒。”他甚至表示，未来十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商，但仍然认为特斯拉将坐上头把交椅。 他在会议上表示，“有很多人认为，未来的十大汽车公司将是特斯拉和另外九家中国汽车公司，我认为他们可能没有说错。” 就比亚迪而言，其制造能力一直令伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway）副董事长查理·芒格（Charlie Munger）印象深刻。虽然伯克希尔拒绝投资特斯拉，但对比亚迪的投资取得了巨大成功。他称比亚迪创始人王传福是一位“天生的工程师”，并补充称，“比亚迪的人比马斯克更擅长制造东西。” 打破“汽车行业旧传说” 今年第三季度，比亚迪的全球纯电动汽车销量只差几千辆就能超过特斯拉（若考虑到混合动力车等其他细分市场，比亚迪的销量已经超过了特斯拉）。业内普遍预计，虽然比亚迪尚未进入美国市场，但该公司将在本季度或不久的将来取得领先地位。 但王传福认为，许多中国汽车制造商——包括蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车——都有光明的未来。他在今年早些时候说道，“我相信中国品牌的时代已经到来。”他呼吁其他中国汽车制造商走出去，打破汽车行业的“旧传说”。 当然，并非所有人都同意马斯克对汽车行业未来的看法。例如，尽管马斯克将混合动力汽车称为“阶段性产品”，但丰田还是加倍投资发展混合动力汽车。而今年，正如一位高管所说，混合动力汽车已被证明是一个“非常热门的市场”。 不过，对中国电动汽车制造商保持警惕的不仅仅是马斯克。福特汽车执行主席比尔·福特（Bill Ford Jr.）今年早些时候也警告称，美国汽车制造商“还没有完全准备好”在电动汽车领域与他们竞争。 福特指出，“他们发展得非常快，而且已经规模化，现在正在加紧出口。” 中国车企是特斯拉主要竞争对手 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国仍然是全球最大的电动汽车市场，去年占全球销量的59%。 在2023年5月份的一次活动中，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在讨论电动汽车的未来时补充道：“我们将中国车企视为主要竞争对手，而不是通用汽车或丰田汽车。” 中国车企的关键优势之一是在电动汽车供应链中的主导地位。例如，比亚迪之所以能将车辆价格保持在较低的水平，部分原因是拥有从原材料到电池包的电池供应链。 今年早些时候，比亚迪推出了一款名为“海鸥”的电动汽车，售价约为1.1万美元，迅速成为中国最畅销的电动汽车之一。“海鸥”和来自中国车企的类似车型可能会成为海外汽车市场的一股颠覆性力量。 “如果我们考虑特斯拉不同的对手，”马斯克说道，“我们认为来自中国的对手是最具竞争力的。”

当地时间周一（12月4日），美国电动汽车公司法拉第未来在官网宣布，其计划在阿联酋阿布扎比建立区域总部、生产基地和先进研发中心，为当地的智能驾驶汽车产业集群（SAVI）带来其“生成式AI技术和极智科技顶奢AI电车。” 新闻稿写道，法拉第未来已经与阿布扎比投资办公室（ADIO）在《联合国气候变化框架公约》第28次缔约方大会（COP28）期间签署了相关协议。作为COP28的东道主，阿联酋希望以此契机，进一步推动该国能源结构的转型升级。 这家由贾跃亭创办的电动汽车公司称，ADIO将与法拉第未来合作，拓展阿联酋资本市场的机会。ADIO还将调配资源，联手公司制定领先的行业监管框架，促进先进智能自动驾驶汽车解决方案和应用的开发。 两周前，法拉第未来也在阿布扎比举行了公司中东战略发布会，会上与Master Investment Group和Siraj Finance LLC签署战略合作协议，正式进军中东市场。 当时，公司还推出了为中东市场定制的FF 91 2.0 Futurist aiFalcon限量版，将在2024年内进行交付。 据介绍，限量版配备“1-on-1高定私人AI”、Super AP 5G连接、赛车训练和高级身份识别功能。法拉第未来上周称，公司在发布会后72小时内收到300多份不具约束力的免订金预订。 上月， 国际管理咨询公司Arthur D. Little（ADL）发布了《2023全球电动出行准备指数》（GEMRIX）报告，在向电动车转型的准备方面，阿联酋排名 全球第七 ，在中东地区排名第一。 有分析认为，阿联酋前瞻的电动化战略，以及强大的购买力，正在吸引部分全球新能源车企开始布局市场。年内早些时候，阿联酋发布了“国家电动汽车政策”还批准了《国家能源战略2050更新》，以提高该国在能源领域的全球竞争力。 迪拜还宣布将在2025年前把电动汽车公共充电站网络扩大170%，从370个增加至1000多个。在阿布扎比，到2030年预计将需要7万个充电站，以满足日益增长的电动汽车需求，投资将高达2亿美元。

刚刚进入12月的车市，便迎来了一轮更为猛烈的“价格大战”。据财联社记者初步统计，仅12月1日至3日的三天内，包括比亚迪王朝及海洋、长安汽车、零跑汽车、一汽丰田、一汽大众以及哪吒汽车等9家汽车品牌相继宣布最新购车政策；倘若加上11月30日官宣全系降价三万元的极越汽车，则这一数字已超过了10家。 “价格战”的大潮在终端市场更为迅猛。以造车新势力“蔚小理”为例，均有不同程度的优惠。12月4日，记者走访了位于北京蓝色港湾的“蔚小理”三家门店。理想汽车销售人员向记者介绍12月的优惠内容包括：京牌补贴10000元、保险补贴10000元、置换补贴6000元、顺义补贴5000元以及保养补贴5000元（针对L7和L8两款车型）。“计算下来，L7和L8的最高补贴可以达到3.6万元，L7的低配价格已经低于30万元。”此外，理想汽车还为消费者提供了脚垫、充气床垫等实物礼品。 “目前会有一个10000元的原装基金。置换部分的优惠分店内和店外，店内补贴11000元、店外6000元。现在还有一批展车优惠力度很大，会额外有13000元的优惠。”在小鹏汽车展厅，有小鹏汽车销售人员以目前优惠幅度较高的小鹏G6 755 max版本为例推介着小鹏汽车的优惠政策。 除理想、小鹏外，蔚来汽车的优惠活动则包括10000元左右的现金优惠，及在北京购车“送西安补贴”等多重“玩法”。 在走访当中，不少销售人员还特别向记者强调明年对于新能源汽车购置税的调整政策，以督促消费者能够在2023年最后一个月内尽快下单。按目前政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车减免车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；而在2023年年内，新能源车免征购置税且免税额不受限。这意味着，2024年1月1日至2025年12月31日前购买价格在33.9万元以上的新能源车型，价格超过部分需要缴纳部分购置税。 作为新能源汽车头部企业，比亚迪在12月首日便发布促销政策。其中，王朝网推出燃油转订基金活动，至高可享2万元的补贴。同时，消费者购买海豹DM-i车型也可享受2000元抵扣7000元的优惠，此次促销活动也同样仅限于12月。 比亚迪打响降价的“第一枪” 后，长安启源、智己汽车、零跑汽车以及哪吒汽车等新能源车企也纷纷推出各自优惠活动。12月3日，哪吒汽车旗下的哪吒S两款车型官方指导价格直降3万元；长安启源A05则以各种权益的形式优惠达到3.2万元。 燃油车品牌同样没有缺席月初的这轮“价格战”。作为合资品牌燃油车的代表，12月1日，一汽-大众官方公布了12月份的限时优惠活动。优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等轿车和SUV车型。在12月1日到12月17日，在线定制下单指定车型可以参与抽奖，最高可获得2912元的购车红包；12月1日到12月31日，购车用户根据车型的不同可以享受商业险全免以及购置税补贴、送基础保养等政策。 “现在年底冲量已经成为汽车市场的惯例。在一年的末尾，各大车企纷纷推出降价促销活动，旨在通过吸引消费者，提振销售业绩。”行业人士对此评价道。另有车企内部人士对记者表示，“车企需要抢到过年前zui后一波市场需求，等到三四月份淡季就更来不及了。” 根中国汽车流通协会数据显示，11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，汽车流通行业仍处在不景气区间。中国汽车流通协会方面认为，“尽管汽车消费温和复苏，但距离经销商的目标和预期仍有距离。调查显示：79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，继续以价换量消化库存。”

在发布2023年三季报前日，蔚来汽车迎来了属于自己独有的“身份代码”——《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告，序号214。 12月4日，一则企业名称为“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”，法人代表为“秦力洪”，注册地址为“安徽省合肥市经济技术开发区宿松路3963号恒创智能科技园F幢”，生产地址为“安徽省合肥市经济技术开发区白塔路299号”的信息，出现在了工业和信息化部政务服务平台车辆生产企业信用信息管理系统中。业界据此推测，蔚来汽车已获得独立生产资质。 “目前没有相关信息发布。”尽管蔚来方面对业界的推测未作出肯定的回应，但有接近行业主管部门的业内人士向财联社记者透露，其听说蔚来已获得了整车独立生产资质。 蔚来高管在当日的一系列“反常”动作，也从侧面印证了这一信息的真实性。12月4日，在上述工信部信息被披露后，有行业媒体在社交平台上发布“摆脱‘江淮制造’蔚来汽车获得独立生产资质”的文章，引来蔚来高管的点赞；而在另一社交平台上，同样有包括沈斐、黄鑫等在内的多位蔚来高管表示，“今日将见证历史、微博暂时停更”。 公开信息表明，工信部平台车辆生产企业信用信息管理系统，为工信部根据国务院关于深化行政审批制度改革、加快建立企业信用信息系统的要求，而建立的汽车生产企业信用数据库和违法违规企业黑名单库。对于生产一致性不符合要求、不按规定传送合格证信息、虚假开具合格证、倒卖合格证等违法违规失信企业，工信部会将其列入黑名单，依法进行处罚，并向社会公示。 这不仅意味着蔚来已作为一家独立的整车生产制造法人单位被纳入了上述管理系统，在“目录序号”栏更明确标识为“214”；而这一序号，对应的正是《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告中的唯一身份。 按照目前现行的产业政策，行业主管部门对整车生产企业施行准入制管理，每家进入《道路机动车辆生产企业及产品》目录公告的整车生产企业均有一个相对应的目录序号。比如，中国一汽集团对应的目录序号为“1”，特斯拉（上海）对应的为“194”。 蔚来将申请独立生产资质的消息，在业内流传已久。今年10月19日，江淮汽车曾公告，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。涉及乘用车公司三工厂存货、固定资产、在建工程、房屋建筑物以及土地使用权及乘用车公司新桥工厂构筑物和设备资产，拟挂牌价为44.98亿元。蔚来方面彼时回应称，“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。公司将在合适的时候针对相关事宜与大家进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。” 在江淮汽车发布公告后，安徽产权交易中心亦分别发布名为“安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司新桥工厂构筑物和设备转让”和“安徽江淮汽车集团股份有限公司乘用车公司三工厂房屋建筑物、在建工程及土地使用权转让”的资产转让信息，转让底价分别为14.92亿元和14.18亿元，信息披露起始日均为2023年11月7日，截至日期为2023年12月4日。 前述工信部车辆生产企业信用信息管理系统披露的地址信息，以及资产转让信息中的“新桥工厂”，正是蔚来第二先进制造基地所在地，即蔚来F2工厂；而“乘用车第三工厂”，则为蔚来F1工厂。 行业普遍认为，蔚来受让江淮乘用车生产工厂，并获得独立生产资质后，更有利于对其生产体系进行管控。按照计划，蔚来汽车将于明日发布2023年第三季度财报。