全球电动车都在“卷”出新低价，但法拉利显然反其道而行之。据知情人士对媒体透露，法拉利的首款电动汽车售价至少为50万欧元（相当于390万人民币），这还不算其他费用。 作为全球知名的奢侈汽车品牌，法拉利承诺将在明年年底推出一款电动汽车。目前其正在开设一家相关工厂，以生产电动车并将集团的总产量提高三分之一。 而参考法拉利竞争对手定价，豪华电动汽车平均售价一般在35万欧元左右，这让法拉利瞄准的目标变得雄心勃勃。加上选配、功能提升和个性化定制，法拉利电动汽车的最终售价可能还要高出15-20%左右。 持有法拉利股票的AcomeA SGR投资组合经理Fabio Caldato表示，市场对法拉利的需求日益增加，该公司有足够的产能空间来满足需求，同时也不会损害其品牌的独特性。 他还指出，新电动车的等待时间不会缩短，对于富豪消费者来说，在等候名单上本身就是一份身份的象征。他还补充称，来自印度和中东等新兴市场的富裕客户数量正在增加。 奢侈品身份不能丢 消息人士指出，法拉利的新工厂将在三到四个月内全面投入运营，其不仅将为法拉利提供额外的汽车装配线，还将生产燃油车、混动车以及装配于混动车和电动车的零部件。 此外，法拉利的第二款电动汽车车型据称也已经在开发之中，但当前仍属于早期阶段。消息人士透露法拉利也不太想把汽车总产量在短期内一下子提高至2万辆。 在2022年，法拉利一共仅生产了13221辆汽车。 消息人士称，任何产量的增加都代表着新车型的上市，因为法拉利坚持将所有车型的产量控制在一定限度内，以保留其车辆的稀缺性，无论该车型取得了多大的成功。 Mediobanca分析师Andrea Balloni则预计，法拉利新款电动车的价格会较高，以帮助公司保持利润率，并弥补其花在电动技术开发和大量外部采购零部件的成本。 他补充称，新款电动车型将会是一款小众车型，年销量占比略高于10%。他认为，法拉利的核心客户仍然偏爱汽油车型。

6月19日，万丰奥威延续前一个交易日的涨势，继续走强，截至19日上午11:01，万丰奥威涨5.53%，报15.66元/股。 消息面上：万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示，公司通航固定翼飞机订单饱满，交付良好，在努力增加生产转配线、优化产能布局以及员工培训提高装配效率等方面提升产能。 被问及“万丰钻石电动飞机eDA40已经进入适航取证阶段，采用最新液冷电池技术，贵公司的这款eDA40机型的电池是哪家公司订做采购的呢？万丰奥威回应，公司纯电动飞机eDA40加大与供应链战略合作，供应链信息涉及商业保密范围。 有投资者在投资者互动平台提问：“公司现在在eVTOL上进展如何，电动飞机有无订单？”万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示，eVTOL合作事项仍在推进中，公司将根据相关法律规定对合作事项的进展履行审批程序和信息披露义务。钻石eDA40已经进入适航取证阶段，公司加快eDA40开发应用力度以及商业化进程。 万丰奥威6月18日还在投资者互动平台表示，日发精机是与公司受同一实际控制人控制的企业。公司与日发精机有日常采购机器设备及配件、设备维护等业务。 万丰奥威6月18日在投资者互动平台表示， 公司轻量化镁/铝合金已与众多知名新能源主机厂进行了开发配套，具体配套供应情况属于商业信息。 此前被问及公司汽车轻量化产业发展途径，万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示：公司汽车轻量化业务将进一步聚焦主业，优化资产结构，向铝合金和镁合金压铸业务拓展应用场景。汽车铝合金轮毂前期率先完成向新能源汽车的卡位配套，为比亚迪、奇瑞、赛力斯、大众等主机厂重要合作伙伴。公司在产业竞争的大环境下持续优化客户结构，产能向高附加值铝轮毂产品切换，同时拓展海外优质客户，盈利水平有较大提升空间；进一步的，加大生产线数字化管理升级投资力度，提高生产效率，提升未来单车配套价值量和盈利水平。在镁合金压铸领域，充分发挥镁合金轻量化、导热好、减震抗噪、抗电磁辐射等优点，在新能源汽车快速普及的环境下，加大汽车 CCB、门内板、后掀背门板、电驱壳体等大型件领域国内市场开发，在与向战略客户车型批量交付的同时，增大新车型镁合金配套配套开发力度以及产品使用场景，镁合金产品的优势将进一步得到发挥。进一步的，从客户开拓与产品拓展两个维度提高国内新能源主机厂的渗透率和单车价值量。 对于"原材料价格波动对轻量化业务业绩的影响"？万丰奥威5月31日在接受机构调研时表示： 一方面公司产品销售价格采用价格联动结算，进一步提升价格联动客户占比，优化价格联动机制，减少结算滞后影响；另一方面，适时运用套期保值等金融工具锁定原材料价格，降低经营风险，加强大宗物资集中采购管理，同时强化原材料库存管理工作，优化供应商管理体系，通过工艺改进、技术创新、提高自动化程度，降低经营成本，提升产品盈利能力。 万丰奥威2023年年报显示：2023年，公司实现营收162.07亿元，同比减少1.07%；实现归属于上市公司股东的净利润7.27亿元，同比减少10.14%；公司经营活动产生的现金流量净额同比增长54.33%至20.6亿元。万丰奥威表示，净利同比下降主要是由于计提无锡雄伟商誉减值2.79亿元所致，若剔除上述影响，归属于上市公司股东的净利润同比增长24.35%。 万丰奥威介绍，分业务来看，2023年，公司汽车金属部件轻量化业务实现营收134.38亿元，同比下降6.52%，毛利率同比上升1.3%。“报告期内，公司铝镁合金业务订单充足，销量同比上涨，但受主要原材料铝锭、镁锭等价格下降，以及无锡雄伟出表影响，致使营收同比减少。”万丰奥威如是说。通航飞机创新制造业务方面，万丰奥威介绍，去年公司通航飞机创新制造业务实现营收27.69亿元，同比增长37.94%。 中银证券此前点评万丰奥威的研报显示：万丰奥威用20余年发展成为“地空”双引擎驱动的全球化企业。在汽车金属部件轻量化产业的“地面”业务做到全球领先之时，积极开拓飞行器创新制造产业的“空中”业务。随着低空经济政策出台，公司布局的eVTOL领域成为新看点，和知名主机厂商合作，向万亿级市场挺进。对于公司的汽车轻量化，中银证券表示汽车轻量化符合产品趋势，公司领先地位巩固。由于整车重量与燃油消耗显著相关，因此汽车轻量化不仅从经济角度看是趋势，也对节能减排、达成双碳目标有利。主流的减重方案是使用铝、镁合金等材料。公司铝合金轮毂制造规模全球靠前，并享受新能源汽车红利；据公司官网，子公司镁瑞丁是全球镁合金压铸件领先供应商，北美市占率达65%以上。评级面临的主要风险 ：技术研发进展不及预期；汽车业务需求放缓；材料价格波动。

6月17日，中汽协发布2024年5月汽车工业运行情况，乘联分会方面也在前段时间发布了5月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，5月汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 中国持续亮眼的中国新能源汽车市场表现终于还是引起了欧盟的“怨恨”！近日，欧盟委员会表示将对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税，这一举措引发了各方关注和热议，官方也对此进行了回应。 汽车方面 中汽协：2024年5月汽车销量241.7万辆 同比增长1.5% 2024年5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%， 同比分别增长1.7%和1.5%。 2024年1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆， 同比分别增长6.5%和8.3%。 中汽协：5月新能源汽车销量95.5万辆 同比增长33.3% 2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆， 同比分别增长31.9%和33.3% 。2024年1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆， 同比分别增长30.7%和32.5% 。市场占有率达到33.9%。 中汽协：5月汽车出口48.1万辆 同比增长23.9% 2024年5月，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%， 同比增长23.9%。 2024年1-5月，汽车出口230.8万辆， 同比增长31.3%。 而乘联分会方面也于近日发布了2024年5月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆， 同比增长5.7%。 新能源汽车方面，5月新能源乘用车生产达到88.1万辆， 同比增长31.0%，环比增长9.9% 。5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆， 同比增长32.1%，环比增长13.8%。 5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 其中出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。5月新能源车出口9.4万辆， 同比下降4.0%，环比下降18.8% 。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。 对于5月的汽车市场， 中汽协评论称，2024年5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。 SMM认为，5月新能源汽车车企价格战持续，叠加主流新能源车企发布相关新车型，新能源车销数据景气向上。预计6月，新能源车销维持乐观环增。 对于5月乘用车市场，乘联分会方面表示，5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 动力电池方面 5月我国动力电池销量56.2GWh 同比增长12.9% 5月，我国动力和其他电池合计产量为82.7GWh， 环比增长5.7%，同比增长34.7% 。1-5月，我国动力和其他电池累计产量为345.5GWh， 累计同比增长39.0% 。 5月，我国动力和其他电池销量为77.9GWh， 环比增长14.3%，同比增长40.7% 。动力电池和其他电池销量占比分别为72.2%和27.8%。 和上月相比，动力电池占比下降2.8个百分点。1-5月，我国动力和其他电池累计销量为310.4GWh， 累计同比增长37.4% 。动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。与去年同期相比，动力电池占比下降3.3个百分点。 5月，我国动力电池销量为56.2GWh， 环比增长12.9%，同比增长12.9% 。1-5月，我国动力电池累计销量为248.8GWh，累计同比增长24.0% ；5月，我国其他电池销量为21.7GWh， 环比增长18.2%，同比增长289.0% 。1-5月，我国其他电池累计销量为61.6GWh， 累计同比增长144.1% 。 5月我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2% 5月，我国动力电池装车量39.9GWh， 同比增长41.2%，环比增长12.6%。 其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh， 累计同比增长34.6% 。其中三元电池累计装车量51.1GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~5月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、LG新能源以及正力新能。其中宁德时代继续以高达74.26GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.73%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在39.8GWh，市场占比达25.05%。 充电桩方面： 6月14日，中国充电联盟发布2024年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年5月比2024年4月公共充电桩增加7.3万台，5月同比增长46.3%。截至2024年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。从2023年6月到2024年5月，月均新增公共充电桩约8.0万台。 2024年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，新能源汽车国内销量389.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 5月车市“冰火两重天”新能源汽车继续高歌猛进 燃油车零售同比下降 下图是财联社整理的14家A/H股上市车企在5月的表现，从中可以看到，多数品牌的新能源汽车销量表现均可圈可点，仅有广汽集团和东风集团的新能源车销量录得不同程度的下跌。而此前表现惹眼的赛力斯，在5月继续高歌猛进，其新能源汽车销量同比再度大涨298.62%。而在造车新势力中，蔚来汽车5月表现抢眼，其5月总计销售20544辆，同比大增233.78%。 具体来看新能源车企方面，比亚迪作为“自主一哥”的地位仍然无法被撼动。5月汽车销量达到33.2万辆，同比增长38.13%，创下年内销量新高。1~5月份比亚迪累计销量已经达到127.13万辆，此前比亚迪提出2024年总计360万辆的目标，按照目前的进度来看，新能源汽车销量方面已经完成其三分之一的销量目标。 造车新势力方面，虽然蔚来销量同比大增，但是理想汽车依旧稳居新势力第一名的宝座，理想汽车5月总计销量为35020辆，同比增长23.85%；前五个月累计销售141207辆，同比增长32.54%。 蔚来汽车5月总计销售20544辆，同比大增233.78%；1~5月累计销售66217辆，同比增长50.99%；零跑汽车5月销量为18165辆，同比增长50.65%，1~5月累计销售66580辆，同比增长112.76%。 小鹏汽车5月总计销售10146辆，同比增长35.17%，1~5月总计销售41360辆，同比增长26.04%。 据乘联分会数据显示，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，而不同于新能源汽车市场销量持续增长的情况，5月传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%。燃油车和新能源汽车在当前“极致内卷”的价格战以及“以旧换新”等政策的补贴下，呈现出了截然相反的“冰火两重天”的发展态势。乘联分会秘书长崔东树对此评论称，燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。 而众所周知，“以旧换新”中央财政补贴旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，因此新能源汽车在本次以旧换新政策中受益最为显著。不过崔东树同时也表示，以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，其认为，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 欧盟拟对自中国进口的电动汽车加征关税 多方陆续发声 据央视新闻方面消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为： 比亚迪17.4% ，吉利20%，上汽集团38.1%，中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。此外，欧盟委员会还表示，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 而上述提到的三家企业，据公开数据显示，正是在欧盟竞争力较高的三家车企。以2023年的数据为例，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一，吉利和比亚迪则分列第二和第三，在欧洲十三国的销量分别是2.24万辆和1.59万辆。 对于欧盟的这一对中国产电动车征收临时反补贴税的初裁结果，“当事车企”上汽集团和吉利控股也在近日先后发声回应。上汽集团表示，集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。同日，吉利方面也表示，将密切关注欧盟委员会的相关动态，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。 而近日，针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税，国家发改委连发三篇“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论。具体可跳转“ 针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税 国家发改委连发三文回击 ”一文查看！ 外交部：将坚决采取一切必要措施维护中国电动汽车产业和企业的合法权益 而在6月12日早些时候，中国外交部发言人林剑也回应了关于欧盟将从7月其对中国进口的电动汽车征收关税的相关事宜，其表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。此外，其还强调，“中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。” 商务部：密切关注后续进展 将坚决采取一切必要措施捍卫中企合法权益 商务部方面也在近日评论称，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 中汽协：对欧盟委员会初裁结果坚决不能接受 中汽协方面也回应表示，对欧盟此番行为坚决不能接受。其表示，自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。 中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 中国工商界：对欧盟委员会初裁结果坚决反对 对于欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。中国工商界表示坚决反对。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过磋商对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。 而针对该事件的相关影响，乘联分会秘书长崔东树表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。其认为，中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。 业内目前也普遍是这样看法，多数认为，作为中国电动汽车的主要出口市场，欧盟加征的临时关税或在短期内将对中国电动汽车出口造成冲击。但从长期看，中国车企可通过与欧洲本土企业股权合作，及在欧本土化生产的方式加以化解。 根据kiel 研究所的研究结论显示，欧盟对中国电动汽车征收20%的关税将导致明显的贸易转变，从中国出口的电动汽车数量将下降25%。 SMM初步预期，此次加征关税会对中国新能源汽车出口的量级影响在10万台左右。 对电池需求的影响方面来看，2024年截至5月，2024年纯电车型平均带电量在55kwh。假设对出口影响10万台，预期影响电池需求量在5.5GWh。

【土耳其对我国相关汽车额外征税 中国机电商会：坚决反对】 中国机电商会发布关于土耳其对中国燃油及混合动力乘用车征收额外进口关税的立场文件。中国机电商会对此感到震惊和不解，这是土方继2023年3月对中国电动乘用车加征40%附加税，2023年11月对中国电动汽车实施进口“许可证”等限制措施后，对中国汽车施加的又一项未经征询公众意见、违反WTO规则、歧视性的贸易限制措施。由此，中国对土出口全部乘用车均在加税范围内。土方此项措施将对中国出口企业造成重大损失，严重影响双边经贸关系及中国企业开展对土贸易与投资的信心。 【亿纬锂能赵瑞瑞：预计2026年推出全固态电池】 亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞透露了公司固态电池的最新进展。她表示，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。 【恩捷股份：拟投资4.47亿欧元在匈牙利建设锂电池隔离膜项目】 恩捷股份公告，公司全资子公司SEMCORP Hungary Kft.将在匈牙利德布勒森市投资建设第二期湿法锂电池隔离膜生产线及配套工厂，项目总投资额预计约4.47亿欧元，规划建设4条全自动进口制膜生产线及配套涂布产线，总产能约8亿平方米/年。 【乘联会崔东树：电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长】 乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。随着提升电动车续航里程的免车购税政策调整推动，低端小微型电动车萎缩，纯电动走势疲软，增程式和插混持续走强。由于车购税政策抑制短续航微型电动车的发展，电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 【中信证券：预计三季度锂需求有望转暖 锂价下跌空间有限】 中信证券研报指出，2024年第一季度，受锂价低位运行影响，部分海外锂矿企业主动减产，锂矿供应环比下滑；南美盐湖提锂企业24Q1产量同比增长，SQM上调2024年产量指引，叠加阿根廷多个项目的扩产，预计盐湖锂供应将保持增长趋势。二季度以来由于我国锂盐及锂矿进口量增加，国内锂盐产量持续增加，供应端压力增大，且需求转入淡季，锂价跌至10万元/吨以下。我们预计三季度锂需求有望转暖，下游厂商或为旺季补库，锂价下跌空间预计有限。 【工信部装备工业一司苗长兴：高质量推进车路云一体化应用试点工作】 财联社6月18日消息，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴表示，智能网联汽车是人工智能、信息通讯、云计算、大数据等技术在汽车领域应用的关键载体，也是全球汽车产业转型升级的战略方向。下一步，工信部将加强顶层谋划和工作协同，坚持车路协同发展战略，发挥新型举国体制优势，采取更加有力的措施推动智能网联汽车高质量发展。一是支持关键核心技术攻关，促进中央计算平台、车控操作系统、自动驾驶、通用人工智能、智能车载终端一体化、线控底盘、软件工具链等核心技术的研发和产业化，持续提升我国智能网联汽车产业的韧性和竞争力。二是加强政策法规与标准供给协同，相关部门进一步完善产业发展顶层设计，支持跨行业协同发展，推动制定修订交通管理、地理信息、保险等法律法规，强化标准引领。三是深化推进试点示范，全面推进智能网联汽车准入和上路通行试点工作，推动健全完善智能网联汽车生产准入和道路交通安全管理体系，高质量推进车路云一体化应用试点工作。四是持续扩大高水平开放合作，深化与各国的开放合作，持续吸引全球先进智能网联技术产品在我国的落地，引导国内企业参与国际竞争，形成开放性产业发展新格局。 相关阅读： 5月新能源汽车产销、出口快速增长 欧盟拟对电动汽车加征关税引热议【SMM专题】 【SMM分析】欧盟对中国汽车企业加征关税的事件影响几何? 【SMM分析】“别跌了，我害怕！”储能系统最低报价0.495元/Wh！ 【SMM分析】新增产能持续爬坡 供大于求下电解钴价格小幅下跌 【SMM分析】5月碳酸锂库存总量达9.2万吨 环比上涨13% 【SMM分析】磷酸铁与磷酸铁锂 应对市场变化打法有何不同？ 【SMM分析】2024年1-4月海外三元材料出口量公布 结合一季报看海外需求究竟如何？ 【SMM分析】5月储能终端需求维持高位 动力端需求减弱 【SMM分析】锂盐持续阴跌下 废料价格行情走势一揽 【SMM分析】企业复产有效产能增大 石墨化价格小幅下降 【SMM分析】5月氢氧化锂深度累库行情延续 库存环比上涨45% 【SMM分析】车企降价促销拉动5月新能源车销乐观环增 6月仍有向好预期 【SMM分析】端午后六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显 【SMM数据】5月六氟磷酸锂产量环增1.6% 次月产出预计减少3.3% 【SMM分析】5月国内碳酸锂产量6.25万吨 预期6月环增4%至6.49万吨 【SMM分析】5月碳酸锂产量继续环比增加 下游三元市场需求减弱明显

“充电5分钟，续航200公里”、“充电1秒跑1公里“……本周，海南、重庆、安徽、武汉、深圳等多地宣布落地全液冷超充战，今年又有多地宣布将打造“超充之城”，困扰新能源汽车的“补能焦虑”或将逐步被破解。 实际上，自去年起，地方政府、国有能源企业、车商、电池商先后进入这一赛道，今年才有更多超充站、桩落地。“有了超充桩，并不意味着能尽快实现高压快充。”某头部动力电池企业技术负责人告诉蓝鲸新闻，超充桩只有与匹配的高压快充新能源汽车车型、高倍率4C电池“搭配”在一起，才能实现充电的最大峰值功率。 目前，车价是决定消费者购车的重要要素。而800V高压车、4C电池、超充桩普及率仍在低位，制造成本也高于原有的中压车、2C电池及普通桩。车价在降，愿意主动增配的车商是少数。“高压车产量上不来，用户量保持在低位，超充桩使用率也就有限。”某补能企业相关负责人称，超充桩技术已相对完备，随着各地、各企业加大对超充桩的布局，高压新能源车及动力电池的应用，超充或加速落地。 超充桩、4C动力电池已量产，瓶颈在于应用 所谓“超充”，目前市场上尚未有官方的统一定义。从衡量标准来说，行业内是根据充电功率的大小不同划分，一般对50kW及以下充电功率称为慢充桩，50－150kW为快充桩，150kW以上为超充桩；还有将150－350kW称为一级超充、350kW以上称为二级超充的细化区分。 据某充电桩企业负责人告诉蓝鲸新闻，目前产业链环节，中游整桩企业格局极其分散，上游充电桩核心部件的模块厂家相对集中在英飞源、华为、中兴等电力电源或通讯电源企业。 目前，“超快充”应用的主要瓶颈在于技术迭代。 “要实现超快充，就要提高电压或电流，但是单一提高充电电流会释放大量热量，挑战热管理系统。”据华夏能源网相关人士介绍，应对方式主要有两种，一种是风冷，但却存在体积庞大、噪音大等痛点；另一种则是液冷，技术难度高，但是具有体积和噪音小，安全性高等特点。 2023年开始，华为率先在市场上开展了大规模的“600KW全液冷超充桩”建设，此后多家企业跟进。 前述充电桩企业负责人透露，目前，快充桩和超充桩虽应用规模有限，但业内主流充电设备制造商在技术上并没有明显代差。 超充技术已可实现，还需要锂电动力电池相应技术的“配合”。 宁德时代技术相关负责人在接受蓝鲸新闻采访时透露，“高倍率电池，用大白话来讲，就是单位时间内搬移锂离子的数量更多，要实现这一点，可以从正极材料、隔膜、负极、电解液各个角度入手。” 2023年8月，宁德时代就发布了全球首款磷酸铁锂4C超充电池。 同期，欣旺达推出闪充电池、亿纬锂能公布π电池系统、蜂巢上市龙鳞甲电池、中创新航发布U型电池（6C），均为了给高压快充铺路。值得一提的是，今年的北京车展，所有参展电池商均打出超充概念。 高压车产能还在爬坡 超充设施、高倍率电池已可量产，“使用者”800V架构新能源车量产仍在缓慢爬坡。 “目前800V架构在行业内仍是一个很宽泛的概念，比如在550-930V之间，都可以称为800V；电压范围在230-450V之间，则称为400V。”据某新能源车企技术负责人介绍，比如小鹏G6的800V高压平台额定电压为551V，智己LS6额定电压是750V，其他运用800V架构的品牌包括比亚迪、腾势、极狐、阿维塔、极氪等。海外车型包括保时捷Taycan、现代 Ioniq 5、起亚 EV6和奥迪e-Tron GT等。 纯800V高压架构车型，意味着整个“三电”体系都要升级。 “800V、400V表面上看只是电压平台不同，其背后却是整个产业链技术的全面升级。”前述新能源车企负责人称，800V高压平台的应用不仅涉及快速充电系统的建设布局，还需要供应链上下游企业共同开发适应高压平台的零部件。尤其是与高压系统直接连接的子系统部件，例如动力电池系统、电机系统、电控系统、电源系统以及车内的空调压缩机、加热系统等，都需要提升耐压等级。 “800V系统意味着电动车内部的电缆和电气元件更薄更小。”据某合资汽车零部件厂商负责人介绍， 800V高压平台元器件及其材料的选用，如线缆、连接器、继电器、保险丝、电容、电阻、电感及功率半导体等，耐电压等级也必须提升至800V或以上。 技术迭代升级同时，800V高压平台也会让整车制造成本上升。 “目前新能源车价格仍在下探。”某国产新能源汽车负责人透露，2023年起800V高压车型先后上市，价格也被拉低到20万元一线。但受制于价格、利润等因素，部分车企同车型普通版时仍然会选择400V平台，只有顶配版本才提供800V高压快充。 产能提升助推成本下降，业内称超充化将成趋势 “汽车行业企业降成本主要有三类方法，规模类、供应商协作类和技术类降成本。”前述新能源车企负责人称，随着电动车的发展，消费者不仅需要长续航、强动力，还需要更低的能耗，更短的充电时间。基于此，更多车企卷进800V平台，这促进新技术的普及应用，规模化之后制造高压车生产成本将有所降低。同时，新能源车企也在通过减少冗余功能、提升国产化率及规格统一平台化等方式降本。 华安证券发布报告预计，2025年新能源主流车型均支持高压快充。2026年，800V以上高压平台车型销量预计达580万辆，渗透率50%，2025年支持高压快充的3C以上电池需求量350GWh，占国内电动汽车动力电池装车量的59%。 与新能源汽车类似，某头部电池厂商负责人也表示，目前2C动力电池仍是主流，4C产品虽已量产，产能因车企需求未能迅速提升。“未来4C电池如成为主流产品，与之对应的正极材料、隔膜、负极、电解液产量也会相应增加，产能上市将会促进成本降低。” 此前，宁德时代在机构调研时也透露，神行电池相较于传统磷酸铁锂电池成本几乎没有增加，价格也不会有大的变化。 在充电桩领域，据前述补能企业相关负责人介绍，目前其所在公司建设一根慢充桩成本在5000元左右，液冷超充成本在2万元/根左右。 “超充桩综合能源损耗可降低1%，如果是600kW功率，年充电量80万度，每年因电能损耗减少而节省上万元。”该负责人还表示，虽前期开发成本较大，超充桩的寿命将从8年提升到10年以上，且液冷充电模块的年损坏率低于0.5%，而风冷桩损害率为5%，对应后期运维成本的大幅降低，此外超充桩使用时“翻台率”更高。 华为智能充电网络领域总裁王志武此前就公开表示，随着以碳化硅和氮化镓为代表的第三代功率半导体与高倍率动力电池的日益成熟，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。预计到2028年，高压超充车型占比将超过60％。全面超充化是未来充电产业发展的十大趋势之一。

据外媒报道，因欧盟的关税计划，宝马在中国生产的纯电动MINI车型或将面临高达38.1%的电动汽车关税，对其销售前景造成致命打击。 对此，6月17日，宝马中国方面给予蓝鲸新闻一份声明。声明中称，宝马集团已注意到欧盟将于近日公布对中国电动汽车征收的新关税税率。宝马集团对反补贴调查有着明确的立场。 声明中引用了宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施的评论称：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。” 据悉，光束汽车是由宝马集团与长城汽车于2018年成立的合资公司。双方各持股50%，注册地址为江苏省张家港市。按彼时规划，该公司除了生产MINI电动车之外，还将为长城汽车生产电动车产品。 2019年11月，光束汽车项目在江苏张家港正式启动，项目总投资为51亿元人民币，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。官方彼时称，这一新合资企业模式不仅在生产层面，还包括双方在中国这个世界最大的新能源汽车市场上进行纯电动汽车的联合研发，预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。随后，2020年6月，光束汽车生产基地破土动工。 2023年9月，宝马集团宣布，下一代MINI纯电动车型计划在2024年正式推出，光束汽车将成为其全球首产地和主要出口基地。按照规划，下一代纯电动MINI车型包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车，计划在光束汽车工厂相继投产供应国际和国内市场。国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。 今年2月，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品（第379批）》《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二批）》，光束汽车名列其中，这标志着光束汽车通过工信部企业准入和产品准入。 据苏州日报2月报道，光束汽车计划2024年生产整车12万辆，2025年满产16万辆，2028年扩产至24万辆。 “光束汽车进展一切顺利，今年7月会上全新MINI Cooper纯电动车。”宝马中国方面人士6月17日对蓝鲸新闻表示，新车7月到店。据官网显示，该车目前已开启预售，预售价为21万-27万元。 蓝鲸新闻也留意到，今年以来，光束汽车正加速招兵买马。以最新的6月为例，据“光束汽车招聘”官微显示，其6月热招岗位包括职能管理、研发、公司质量管理、生产运营、采购物流、设备动力、生产制造等。

在车市内卷升级下，越来越多新能源车企将目光转向下沉市场。 日前，极氪在其2024年一季报电话会上表示，今年将在三四线城市加强渠道建设，加速渠道下沉，为品牌开拓更大增长空间。截至5月底，极氪全球门店共392家，预计到今年底门店将增至520家以上，重点增加极氪家、极氪空间等门店建设。 极氪此举只是新能源车企深入下沉市场的一个缩影。当下包括蔚来、理想、比亚迪、小鹏等新能源车企，都已纷纷将触角伸向三四线城市。此前，蔚来创始人李斌更曾在财报电话会中表示，下沉三四线城市是蔚来2024年的重要机会。 在下沉寻更多市场增量的普遍共识下，车企们又将面临哪些挑战呢？ 多车企正下沉做增量 所谓下沉市场，指的是三线及以下城市、县镇与农村地区的市场。近两年来，进入下沉市场角逐的车企越来越多。 “事实上，我们从2023年下半年开始，已经在三四线城市进行投入，目前看确实一线城市销售比例非常高，长三角就占50%以上，一线城市全部算下来可能占80%左右，70%以上的销售量，那么我们确实要解决渠道高效的下沉，有一些方法都在试。”李斌曾在蔚来2023年第四季度及全年业绩电话会上表示。 去年5月，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示，在提高一二线城市销售网络的效率的同时，小鹏还将在三四线城市引入更多经销商，以支撑小鹏未来几年在15万-35万主销价位段的产品布局和销量目标。 理想汽车同样如此。据其官微1月中的消息显示，理想汽车销售网络会进一步向三四线城市下沉。预计在2024年底，实现三线城市100%全覆盖，四线城市超过70%的覆盖率，不断深化中国各线城市零售布局。 另据晚点Auto今年4月报道，比亚迪王朝网将在2024年调整渠道策略。其援引接近比亚迪销售网络的人士称，今年，王朝销售网络中，以4S店为核心的一级销售渠道会大幅减缓扩张，“重点是抓县级市场”。 同时，王朝网将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量，目的是吃掉更多燃油车份额。对此消息，以及目前王朝网在三四线城市门店布局情况等问题，蓝鲸新闻采访了比亚迪方面，截至发稿前暂未获回应。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红对蓝鲸新闻表示，目前新能源汽车在三线以上的城市渗透率已达到40%左右，在一线城市甚至已超过40%，深圳等地则超50%，因此在渗透率提升上相对而言在放缓，而三线以下的城市新能源车渗透率目前仅在20%左右，相比一二线城市渗透率提升空间较大。 “这也是众多新能源车企开始加速布局三线以下城市销售、渠道网络的原因之一，都想抓住下沉市场的机会。”郎学红说道。 据乘联会6月11日发布的数据显示，今年4月新能源渗透率TOP 3城市为:深圳市(60.2%)、杭州市(57.0%)和重庆市(52.3%)。从销量上看，TOP 10城市销量占比为27.3%，北京市、上海市、成都市卖出的新能源乘用车销量位居前三甲。 在业界看来，市场区域战是当前新能源汽车充分竞争后的延续。三四线城市有较一二线城市更广泛的客户群体，是后续我国新能源汽车重要增量市场。 要进入这一市场并非易事 虽然下沉市场有着较大的市场潜力，但新能源车要进入这一市场并非易事，尤其是以蔚来、理想、极氪等本来就定位在20万以上中高端市场的车企而言。 中国电动汽车百人会等此前发布的《下沉市场新能源汽车用户消费行为洞察报告》中提到，新能源车企开拓下沉市场要明确购车特点，下沉市场用户“性价比”特质明显，增换购是其主要购车形式，尤其换购需求更大；下沉市场用户受汽车政策影响程度大于一二线城市用户，尤其以无车用户受到政策优惠刺激最强。 除了价格外，补能体系等建设也是一大痛点。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。 在蔚来广州区域公司总经理杨波看来，下沉市场的补能体系建设是个很大的课题。他对蓝鲸新闻表示，“我们当然希望每一个县级市都能有换电站，但是这个短期内不太现实。从算账的角度来说，同样的成本，投在上海等一线城市的服务影响力可能更大，促进销售的可能性也更高。” 不过，他也指出，对于三四线城市等下沉市场而言，蔚来也不能放弃，目标是先把销售体系同步推广下去。“对于目前没有换电站的区域，我们会依靠用户运营体系（解决），比如帮他们弄弄家充桩等，会分阶段去实施。” 李斌此前曾称，“一方面，我们要加大充换电网络的覆盖，因为现在蔚来大部分的车还是在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，不管是从知名度还是基础设施网络上都是一个劣势，还需要补强短板。” 郎学红同样认为，除了补能等基础设施，新能源车企开拓下沉市场，更大的挑战在于消费者的认知。 “相比一二线城市而言，消费者对新能源汽车的接受度，相对来说较低。但低线城市的消费者，有着更明显的从众效应特点，所以谁要是能够先下沉到这样的市场，那么就更能带动这个区域的消费者消费，抢得先机，这对新能源车企而言是很重要的。”郎学红对蓝鲸新闻说道。

日本汽车制造巨头丰田周二召开年度股东大会，好消息是，公司高层架构保持稳定，熟面孔继续掌舵；坏消息是，质量问题阴影将持续笼罩在丰田上空。 虽然投票细节尚未公布，但丰田公司已经证实，多数股东投票支持丰田汽车创始人之孙——丰田章男继续担任董事长（社长）职务。而面对这一结果，市场其实也早已心中有数。 丰田的大股东几乎都是日本公司，包括日本的银行、保险公司和金融机构，其总计持有的丰田股份高达39%。其中，丰田集团子公司丰田自动织机公司是丰田的第二大股东，零部件制造商电装公司是其第六大股东。这也是日本企业界经年累月坚持交叉持股的一个典型例子。 此外，其他法人占25%，外国法人占近22%，个人股东约占14%。这一持股结构让丰田股东的话语权被极大地集中于大机构和丰田自己手中。 尽管如此，丰田股东大会上，仍有不少人直接提到了丰田的欺诈性认证测试丑闻，要求丰田董事会及管理层进行说明。而包括丰田章男在内的多名高管近期已经多番道歉，但这显然无法打消部分股东的不满。 治理思维的碰撞 机构股东服务公司ISS一直在资本市场上为投资者提供咨询服务，辅助做出投票等重大决策。该公司在一份代理报告中表示，丰田近一段时间来沸沸扬扬的丑闻事件，其最终责任人无疑就是丰田章男。 ISS认为丰田董事会需要改组，这是为了防止数据造假等质量问题再次出现的关键，但令其担忧的是，丰田章男在股东大会上明确承诺不会进行董事会改组。 另一家代理咨询公司Glass Lewis & Co.也建议投票反对丰田章男的连任，并给出了类似的理由，批评称，鉴于整个丰田集团普遍存在信用问题，这进一步引发了投资人对丰田章男治下的企业文化的怀疑。 而这一呼吁背后实际上也代表着日本国内外两种企业治理模式的角力。反对丰田章男连任的大部分股东来自海外，其对日本企业长期存在的交叉持股并不买账，认为那是滋生问题和腐败的土壤。 但另一方面，自上任以来推动业绩、股价纷纷创新纪录的丰田章男，在日本国内市场中一直受到欢迎。不少本地股东对于丰田公司治理和认证测试丑闻的担忧不以为意。 CFRA Research股票分析师Aaron Ho也认为，他并未在丰田公司文化或管理方式上看到任何恶化，最近的丑闻只会造成轻微影响，并非根本性问题。 丰田章男则表示，丰田并非是一家完美的公司，但如果出现了错误，管理层将会退一步并努力纠正该错误。 值得关注的是，由于日本政府推动企业治理模式改革，日本企业正在缓慢从家族企业经营模式中转变，而这或许意味着原本日企中的管理领导人可能将慢慢让位。 从丰田汽车来看，丰田章男在2022年当选董事长时得票率为96%，但在去年下降至85%，这让今年的投票结果变得令人期待，这只有在之后公布的股东大会公告中得到答案。

CleanTechnica的数据显示，今年4月份，全球范围内一共注册了1,221,181辆电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车），同比增长25%。其中，纯电动汽车注册量同比增长14%，插电式混合动力汽车同比大增51%。当月，电动汽车占据全球汽车市场18%的份额。 4月全球Top 20电动车型榜：特斯拉Model 3跌至第7，问界M9跻身前十 4月份，特斯拉Model Y虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以68,586辆的注册量领先，但相较去年同期减少了7%。与此同时，特斯拉另一款车Model 3的注册量同比下降了36%，名次也降至第7，延续了今年初以来的颓势，令人担忧。 在两款特斯拉车型中间，是比亚迪舰队，比亚迪宋（包括BEV和PHEV）、比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）、比亚迪海鸥（海外市场称为Dolphin Mini）、比亚迪驱逐舰05和比亚迪元Plus（海外市场称为Atto 3）占据了第二名到第六名。其中比亚迪驱逐舰05在4月份创下了33,150辆的注册记录。毫无疑问，这款车也受益于比亚迪发起的价格战。 事实上，除了上述五款车型，比亚迪汉（包括BEV和PHEV）也跻身前十，这使得全球最畅销的十款电动车型中，比亚迪足足占据了六个席位。除了比亚迪和特斯拉，另外两款跻身前十名的车型分别是问界M9和大众ID.4，其中问界M9以创纪录的15,139辆注册量排在第十位，对于一款起售价接近47万元的自主车型而言，这个成绩十分亮眼。大众ID.4排在第九位，罕见地跻身Top 10。 得益于最近的车型更新，极氪旗下旗舰车型001的注册量实现创纪录的11,451辆，排名跃升至第17名。另外，腾势D9也凭借过万的注册量重新跻身Top 20榜单。比亚迪唐也重新回到了Top 20榜单，目前排在第19位。 在前二十名之外，亮点来自沃尔沃。沃尔沃最近刚推出的EX30上市仅4个月注册量就达到9,074辆，预计很快就会跻身Top 20榜单。与此同时，沃尔沃XC60插电式混合动力汽车也以9,153辆的优异成绩再次让人惊喜。 最后值得一提的车型是丰田BZ4X，该款车在4月份获得了创纪录的8,836辆的注册量，这会是这个“沉睡的日本传统汽车巨头”在电动车领域“觉醒”的信号吗？让我们拭目以待。 4月全球Top 20电动车品牌榜：福特标致等出局，蔚来和极氪上榜 就品牌榜来看，比亚迪的降价潮没有让人失望，4月以30.9万辆的注册量依然稳稳地排在第一名，领先第二名特斯拉逾20万辆，预计其全年销量将继续稳步增长。 至于特斯拉，继第一季度销量出现滑铁卢之后，4月份的成绩继续令人失望，注册量不足十万辆，与去年同期相比下降了15%。不过“瘦死的骆驼比马大”，特斯拉的销量仍然是排名第三的宝马的两倍。 同时，宝马击败五菱排在第三。令人惊讶地是，大众品牌以34,662辆的注册量跃升至第五位，这在很大程度上要归功于其明星车型ID.4和ID.3的良好表现。 另一个进步比较明显的品牌是丰田，凭借在全球范围内销售的BZ4X取得的好成绩，该品牌4月一共注册了24,004辆电动车，排名从以往的15名后攀升至第12名。到今年年底，该品牌可能还会跻身前十名。如果最近刚推出的BZ3C后续在主要市场上市，预计丰田将继续取得创纪录的业绩。 与此同时，福特、标致和吉普等外国传统汽车品牌被挤出了前20名，取而代之的是更多的中国品牌，比如极氪和蔚来，极氪凭借16,517辆的注册量重新跻身Top 20品牌榜，目前排在第17位；蔚来以15,764辆的注册量排在第19位。总体而言，中国有11个品牌进入了前20名。 从汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，得益于最近的降价，比亚迪的市场份额相较3月份上升了1.4个百分点到20.8%，不过仍然低于去年同期的21.6%；相比之下，特斯拉的市场份额仅10.8%，而去年同期特斯拉的市场份额为15.4%。 排在第三名的是吉利-沃尔沃，在全球电动车市场占据7.8%的份额，是前五名中进步最大的车企，市场份额相较去年同期提升了1.6个百分点。考虑到特斯拉最近的销量下跌和吉利的显著增长，到今年年底，吉利或许会威胁到特斯拉的银牌。 大众集团、上汽集团和Stellantis的市场份额相较3月份均有所下降，宝马和现代起亚的市场份额则略有上涨。 若仅从纯电动汽车来看，特斯拉4月份的销量依然领先比亚迪，以16.7%的市场份额仍然保持领先地位，但与去年同期相比，其份额下降了6.6个百分点。相比之下，比亚迪的纯电动车市场份额则上升1.4个百分点至16.2%。随着特斯拉销量的继续下跌、市场份额流失，到第三季度比亚迪或将在纯电动车市场份额上也超越特斯拉。

据外媒报道，行业观察机构Cox Automotive发布的数据显示，5月份美国新车库存再次小幅攀升，但已经连续四年低于300万辆的水平。 根据Cox的最新估计，5月美国汽车库存量为289万辆，供应量为73天，高于一个月前的约286万辆。去年同期，美国汽车库存量为190万辆，并在今年1月提高到了250万辆左右，在此之后库存量开始缓慢提升。Cox表示，美国新车库存上一次超过300万辆还是在2020年5月的时候。 Cox的数据显示，Stellantis旗下四个品牌的汽车供应量都至少达到了119天。该机构还指出，Jeep、Ram和捷豹三个品牌的供应量更是达到了全行业平均水平（74天）的两倍以上。 在美国当前的汽车库存中，价格低于4万美元的汽车数量较少，大约只有两个月的供应量。相比之下，价格在4万美元以上的汽车的供应量则在74至94天之间。 外媒的数据显示，在公布了月度销量和库存情况的七家车企中，只有沃尔沃汽车美国分公司5月份的供应量实现了环比上涨。另外，在所有公布了供应量的企业中，福特汽车是唯一一家供应量超过两个月的汽车制造商。丰田汽车北美公司是唯一一家供货不足一个月的。 数据显示，这七家汽车制造商的轿车和轻型卡车供应量分别为30天和45天，与此前一月相比均有所下降。