》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体维持高位运行，材料端价格强势支撑电芯端报价，主流价格区间保持稳定。SMM调研显示，电芯企业排产节奏平稳，终端需求延续旺季惯性，行业景气度持续处于相对高位。 原材料方面，碳酸锂价格延续反弹势头，电池级碳酸锂主流成交价持续上行；铁锂正极材料价格同步小幅上涨，部分企业因成本上升开始收紧报价。六氟磷酸锂价格在高位企稳。原料环节整体形成对电芯价格的成本支撑。 头部电芯厂商凭借成本管控与规模优势维持报价稳定，二线企业则选择观望策略，市场议价空间有限。 综合来看，本周材料价格上涨带动动力电芯成本支撑增强，终端需求保持稳健，电芯价格暂无下行压力。SMM判断短期内动力电芯价格将延续平稳运行态势。 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 杨涟婷021-51595835 杨玏021-51595898

        SMM11月13日讯：据SMM了解，截至11月13日，SMM铅锭五地社会库存总量至3.49万吨，较11月6日增加0.31万吨；较11月10日增加0.22万吨。         距离沪铅2511合约交割仅2个交易日，交割铅锭陆续抵达仓库，铅锭社库厂持续上升。另根据沪铅2511合约的持仓量，预计本次铅锭交割量在1.5万吨附近。而近两日，沪铅大幅攀升，截至11月13日上午收盘，沪铅2511合约最高至17795元/吨，铅期现价差扩大，部分持货商有意增加交仓量，预计到下周交割前铅锭社库仍有一定增量。 数据来源声明：除公开信息外的其他数据均是基于公开信息、市场交流、依托SMM内部数据库模型，由SMM进行加工得出，仅供参考，不构成决策建议。  

【中国汽车工程学会理事长张进华：预计到2030年前后全固态电池将小批量装车应用】 中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华表示，全固态电池将实现技术突破和产业化示范应用。全固态电池以其本征安全与超高能量密度特征，已成为全球着力布局的焦点领域，当前正处于基础科学问题突破和产业化技术攻关的关键阶段。随着界面调控技术等关键技术的重大突破，有望推动无外部加压的全固态电池走向现实。预计到2030年前后，全固态电池将完成中试验证和小批量装车应用。（财联社） 【新工艺能从废旧电池中回收95%以上的镍和钴】 韩国蔚山科学技术大学科学家开发出一项创新回收技术，能够从废旧电池中回收95%以上的镍和钴，且纯度均超过99%。相关研究发表于新一期《储能材料》杂志。与传统湿法回收工艺相比，这项新技术突破了原有技术瓶颈。传统方法依赖强酸和复杂化学试剂，不仅流程繁琐，还会产生大量有害废水。而新工艺通过电化学方法，实现了更高效、更环保的金属回收。（财联社） 【雅化集团：固态电池领域取得进展 成功开发出气固法合成硫化锂新工艺】 雅化集团(002497.SZ)在投资者关系活动中表示，公司在固态电解质核心原材料硫化锂的合成工艺与量产技术上取得重要进展，成功开发出气固法合成硫化锂新工艺，该技术路径基于公司新型高比表多孔锂盐开发，该特种锂盐化合反应更加迅速彻底，在材料成本、纯度、颗粒细度及工艺可控性等方面具备较大优势。公司正在联合关键设备厂家进行硫化锂规模化生产中试线搭建的论证，在危害气体控制、气固反应均一性、晶体粒度均化细化等硫化锂关键共性难题方面已取得重大突破，预计将于2026年开展硫化锂中试线建设。（财联社） 【新宙邦：待石磊氟材料2025年底技改完成后六氟磷酸锂产能将扩至3.6万吨/年】 新宙邦在互动平台表示，六氟磷酸锂是锂离子电池电解液的核心原材料，公司通过投资石磊氟材料完成对六氟磷酸锂的布局，石磊氟材料现有六氟磷酸锂产能为2.4万吨/年，待2025年底技改完成后产能可达3.6万吨/年，后续看市场需求仍会有进一步的扩产计划。当前六氟磷酸锂价格上涨对电解液的传导正逐步落地，四季度处于价格过渡阶段，新签合同将充分参考原材料最新价格定价，传导效率将进一步提升。（财联社） 【4天3板天际股份：公司长单价格按照一定周期与客户协商调整 散单价格随行就市】 有投资者问，据说公司六氟磷酸锂的成交价只有7万左右请问是否属实？天际股份在互动平台表示，公司长单价格按照一定周期与客户协商调整，散单价格随行就市。（财联社） 【丰元股份：公司磷酸铁锂产能利用率维持高位 在固态电池正极材料方面有相应研发布局】 丰元股份(002805.SZ)在券商策略会上表示，公司已建成磷酸铁锂产能22.5万吨，在建7.5万吨，产能利用率维持高位。2025年第四季度以来，受益于下游需求的持续增长，公司当前产能利用率维持在较高水平，且呈现环比上升态势。公司在固态电池正极材料方面有相应研发布局，同时也参股了固态电池企业。（财联社） 相关阅读： SMM：锂价驱动因素与市场展望 短期基本面支撑明显 长期有何看点？ 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：11.3-11.7 赛科动力0.5GWh硫化物固态电池项目投产 实力雄厚规划长远【SMM分析】 比亚迪固态电池业务开拓从消费领域开启 弗迪官网增加固态电解质内容【SMM分析】 新能源消纳和调控的指导意见出台 固态电池产业迎长期利好【SMM分析】 固态电池氧化物家族的LATP电解质市场需求如何？【SMM分析】 电解钴再跌1.25万元 钴盐价格多维持稳定 短期钴供需偏紧格局仍存？【周度观察】 【SMM 分析】黑粉进口分布及韩国市场价格动态 碳达峰碳中和白皮书将对固态电池产业影响几何【SMM分析】 vivo Y500 Pro手机发布 揭开半固态电池3C市场应用面纱【SMM分析】 【SMM分析】涨幅超25%！低硫石油焦价格持续攀升 负极行业成本压力再升级 SMM：全球锂电池回收市场辩证性审视【欧洲锂电池峰会】 本周固态电池技术多点突破 半固态电池即将落地手机商用【SMM分析】 清华突破大豆蛋白固态电池技术 绿色材料实现高温长寿命运行【SMM分析】 氧化物路线原位固化技术优势 助重庆太蓝固态电池业务快速布局【SMM分析】 【SMM分析】六氟磷酸锂产量10月上涨明显，11月预计仍有增量 【SMM分析】10月电解液产量进一步上涨 11月需求支撑仍有增量 蜂巢能源固态电池布局图 全球首创“电解质热复合转印工艺”【SMM分析】 【SMM分析】10月负极材料产量延续高增 11月面临成本考验 【SMM分析】10月锂电全产业链增量显著 动力储能消费市场三管齐下 锂电池产业链热情持续高涨 固态电池、储能指数刷新高 天际股份两连板【SMM热点】

据路透社报道，四位知情人士透露，通用汽车已要求其数千家供应商剔除供应链中的中国产零部件。此举反映出汽车制造商对地缘政治因素干扰其运营的不满情绪正日益加剧。 知情人士表示，通用汽车高管一直告知供应商，需为原材料和零部件寻找中国以外的替代来源，最终目标是将供应链完全撤出中国。部分消息人士称，通用已为部分供应商设定了2027年的最后期限，要求他们终止与中国的采购合作。 消息人士指出，通用汽车在2024年底已向部分供应商传达了这一指令，但随着今年春季美中贸易摩擦升级，这一举措的紧迫性显著提升。他们表示，通用高管称此举是该公司提升供应链“韧性”整体战略的一部分。 2025全年，中美两国之间的地缘政治紧张局势让汽车行业高管们陷入“应急处理模式”。美国总统特朗普时断时续的关税政策，以及行业对潜在稀土短缺、芯片供应不足的恐慌，促使汽车企业重新审视与中国的关系——长期以来，中国长期以来都重要的零部件和原材料供应国。 为响应特朗普政府对投资和就业的推动，汽车制造商及供应商已采取初步措施，扩大美国本土工厂的生产规模。但行业高管表示，他们也察觉到美中关系正出现跨党派的长期转变，部分企业正着手切断已建立数十年的对华业务联系。 通用汽车的上述举措主要针对北美生产车型所使用的零部件和原材料——该公司在全球范围内的大部分车辆均在北美生产。知情人士称，通用更倾向于为北美产车型采购北美工厂生产的零部件，但也对中国以外的非美国供应链持开放态度。 通用汽车的指令还涵盖了其他几个因国家安全问题受到美国贸易限制的国家，如俄罗斯和委内瑞拉。而中国是该名单中目前最大的汽车零部件供应来源国。 事实上，通用汽车此前已在减少对中国电池材料和芯片依赖方面表现活跃，是行动最积极的车企之一。例如，该公司已与美国一家稀土企业建立合作关系，并投资了美国内华达州的一座锂矿，以保障未来电动汽车电池材料的供应。但此次最新举措的覆盖范围更广，包含了更多基础零部件和原材料。 通用汽车发言人拒绝就该公司与供应商的相关讨论置评。 通用汽车首席执行官Mary Barra此前曾提及将该公司更多供应链转移至美国本土的计划。今年10月份，Mary Barra在通用汽车的第三季度财报电话会议上表示：“过去几年来，我们一直在努力提升供应链韧性。公司会尽可能在车辆生产国采购零部件。” 通用汽车全球采购负责人Shilpan Amin在10月的一次会议上表示，供应链中断的风险已迫使该公司改变策略，不再单纯选择成本最低的国家采购。“韧性至关重要——要确保对供应链拥有更强的控制权，清楚了解每一种物资的来源。” 汽车制造商担忧关税与零部件短缺问题 今年10月底，特朗普与中国国家主席习近平会晤后，美中双方同意取消多项关税和出口限制措施。然而，在汽车行业——产品规划周期往往长达数年——企业高管们已对两国间反复无常的贸易态势及其对供应链的影响感到厌倦。 早在特朗普第一任期内，零部件供应商和汽车制造商就已开始调整供应链，减少对中国的依赖，以规避当时加征的关税。今年，特朗普再度上任后不久便对中国发起新一轮关税攻势，引发中国的一系列反制措施。 今年4月份，中国加强了对含稀土元素零部件出口的管控（稀土在汽车中应用广泛），迫使车企紧急囤积相关零部件。今年10月份，中国又新增了对更多稀土元素的出口限制。 10月末，供应链中断担忧再次升温：因中荷两国有关部门的知识产权纠纷，中国暂停了供应商安世半导体（Nexperia）的产品出口。该公司生产的低成本芯片广泛应用于全球汽车电子设备中。此举引发行业警告，称可能导致大规模工厂停产。 重构供应链需耗时数年 对零部件供应商而言，将供应链转移出中国既昂贵又复杂。供应商高管表示，中国在汽车供应链的部分领域已占据主导地位，例如汽车照明、电子设备以及定制零部件的模具制造等，这些领域很难找到替代来源。 某大型零部件企业高管在谈及通用汽车的这一举措时表示：“这是一项艰巨的任务，供应商们都在仓促应对。” 汽车供应商协会（MEMA）负责人Collin Shaw指出，车企和大型供应商一直在通过减少来自中国及其他部分国家的产品采购，为供应链“降低风险”。但中国境内的通用零部件和原材料供应网络根基深厚，使得寻找替代来源的工作困难重重。 Collin Shaw称：“在某些领域，这些供应链已建立了二三十年，而我们却要在短短几年内切断它们。这绝非短期内能实现的目标。”

日本汽车制造商丰田汽车周三表示，总投资额高达140亿美元的北美电池工厂已正式投产，并将在未来五年内继续向美国投入多达100亿美元，以加快混动汽车产能扩张。 过去数年间，当竞争对手纷纷改造工厂，推出纯电车型，并为“全电动未来”布局时，丰田却始终按兵不动。然而，如今随着美国电动汽车市场在税收补贴到期、销售疲软的背景下显现颓势，丰田选择加倍押注混合动力。 这家日本车企的规划在于：大量不愿购买电动汽车的美国消费者，将越来越倾向选择混合动力汽车。 丰田北美公司总裁Ted Ogawa当天表示：“未来五年，我们计划在美国再追加100亿美元投资，进一步强化本地制造能力，届时丰田在美国的累计投资将超过600亿美元。” 北卡电池基地是丰田在美国迄今规模最大的一笔电池生产投资，也是丰田在日本以外的首个电池生产基地，有助于公司在美推进混动战略的同时，缩短供应链运输距离、降低关税风险。丰田表示，该工厂将为美国市场提供数十万辆混动汽车所需的电池。 这座巨型电池工厂位于北卡罗来纳州格林斯伯勒与罗利之间，先期产能全部供应肯塔基与阿拉巴马工厂生产的混动车型。 汽车数据公司Cox Automotive高级经济学家Charlie Chesbrough表示：“长期以来，人们批评丰田在电动车领域行动迟缓。”但他最新指出，丰田的策略最终奏效了。“他们始终专注于传统混动车型，如今在这一细分市场实现了绝对主导。” 目前，丰田在美国销售的车辆中约有一半为混动或电动车，几乎是整个行业平均水平的两倍。其多款畅销车型——包括凯美瑞与塞纳，如今仅以混动版本销售。 Ogawa指出：“我们深知，前进的道路并非只有一条。因此，我们始终坚持多路径战略，提供包括高效燃油、混合动力、插电混动、电池电动与燃料电池等多种技术路线的产品。” 不过，丰田面临的风险在于：随着越来越多竞争对手重新布局混合动力市场，其高燃效车型可能难以在日趋拥挤的市场中脱颖而出。 大众汽车美国区负责人Kjell Gruner上月在行业会议上表示，应消费者与经销商要求，大众正在为其在美最畅销的两款车型(途观与Atlas)开发混合动力版本。这家德国车企曾一度认为，混动技术是通往全电动时代的“多余弯路”。 Gruner声称：“我们原本以为能直接跳过混动阶段，但事实证明，我们做不到。” 丰田虽然也在电动车领域有所布局，并计划在美国推出一款三排座纯电SUV，搭载北卡工厂生产的电池。但总体来看，丰田在电动车上依旧谨慎观望，与福特、通用和大众等全力押注电动化的同行形成鲜明对比。 丰田高管表示，纯电动汽车对许多消费者而言仍然成本过高、充电不便。他们同时认为，混动车在应对全球变暖方面比纯电车更具现实意义，因为后者所需的高性能电池含有大量锂与稀土金属，不仅价格高昂，也带来环境与供应链风险。