特斯拉周四表示，该公司将在1月29日至2月11日期间暂停其位于柏林附近工厂的大部分汽车生产，理由是红海船只遇袭导致运输路线改变，进而造成一些零部件的短缺。 “红海的武装冲突以及欧洲和亚洲之间通过好望角的运输路线的相关变化，也对格伦海德（柏林工厂所在地）的生产产生了影响。”特斯拉在一份声明中表示。“运输时间的延长造成了供应链的缺口。” 特斯拉表示，生产将于2月12日全面恢复。该公司没有回应哪些零部件缺失以及届时将如何恢复生产等更多细节。 伊朗支持的胡塞武装分子袭击红海船只，以示对在加沙与以色列作战的巴勒斯坦伊斯兰组织哈马斯的支持，从而引发了红海危机。 胡塞武装的袭击已经迫使全球几乎所有顶级航运公司都避开苏伊士运河，这是从亚洲到欧洲最快的海上航线，约占全球海上运输量的12%。这些航运巨头选择绕南非好望角，这条航线使得从亚洲到北欧的航程增加约10天，燃料成本增加约100万美元。 特斯拉面临更大压力 特斯拉此次部分停产表明， 这场危机已经对德国——欧洲最大的经济体——造成冲击 。 此次停产进一步增加了特斯拉的压力，目前该公司还在与瑞典工会IF Metall就签署一项集体谈判协议而进行劳资斗争，引发了北欧地区许多工会的同情罢工。 11月24日，挪威铝业和能源公司Hydro的子公司Hydro extrudes的工人停止了为特斯拉汽车产品生产零部件的工作。这些工人是IF Metall的成员。 值得注意的是， 特斯拉是第一家披露因红海危机导致供应链中断而停产的公司 。 此前，包括中国销量第二大汽车制造商吉利汽车和瑞典家居巨头宜家在内的许多公司都发出了交货延迟的警告。 更多车企可能会受影响 分析人士预计， 其他汽车制造商也可能会受到红海冲突的影响 。 跟踪汽车供应链和生产的AutoForecast Solutions的副总裁Sam Fiorani指出，汽车制造商供应链中如此多的关键零部件依赖于亚洲，一直是一个潜在的弱点。特斯拉严重依赖亚洲的电池组件，这些组件需要通过红海运往欧洲，这使得其生产不断面临风险。 他还表示，特斯拉不是个例，而只是第一个反映这个问题的车企。

SMM 1月11日讯：1月11日午后，能源金属板块快速拉升，指数盘中一度冲高涨超6%，领涨大盘。与此同时，电池、储能板块也一同拉升，指数涨幅均在2%以上。个股方面，能源金属板块融捷股份盘中拉升涨停，天齐锂业一度涨超8%，盛新锂能、天华新能、西藏矿业等多股涨逾6%；电池板块，派能科技盘中涨逾12%，中银绒业一度涨停，力王股份、鹏辉能源、亿纬锂能等多股纷纷跟涨。 期货方面，碳酸锂期货主连在今日午后也明显上行，截至14:27左右，其涨幅保持在4.6%上下。 现货方面，据SMM现货报价显示，截至1月11日， 电池级碳酸锂 现货报价已经接连两日持稳于9.2~10万元/吨，均价报9.6万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，从市场情况来，随着碳酸锂价格已行至相对低位，部分锂盐厂与贸易商挺价心态渐强，对低价单出货意愿偏低，而前期部分仍在观望的企业亦存一定低位补库需求，下游拿货节奏小幅回暖，致使市场碳酸锂价格逐步企稳。 值得注意的是，上周澳洲一锂矿商突然宣布暂停旗下锂矿开采消息的公告引发市场热议。据悉，澳洲锂矿商Core Lithium发布公告称，为应对持续下行的锂价，公司决定暂停旗下Finniss锂项目的采矿作业，但其会继续对目前的矿石库存进行加工， SMM预计该矿山在2024年原本矿石供应量约1.5万吨LCE。此次停产或将影响一半的供应量。 》点击查看详情 中信证券评论称，由于澳洲锂矿生产成本的系统性抬升以及企业灵活的产销策略，本轮澳矿减停产规模不排除进一步扩大的可能。其表示，从成本曲线来看，部分非洲矿山、加拿大NAL项目成本较高，随着锂精矿价格的下行，减产信号或将继续出现，股票有望领先基本面提前筑底。 此外，消息面上， 据中汽协1月11日最新发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高，其中，出口491万辆，有望成为世界第一汽车出口国。 2023年，我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，其中汽车出口491万辆，同比增长58%。2022年，中国成为世界第二大汽车出口国。 个股方面，盛新锂能在1月10日发布公告称，近日，公司及全资子公司盛威致远国际有限公司与Hyundai Motor Company签订了《氢氧化锂供货合同》，公司及盛威国际将在2024年至2027年期间向现代汽车供应氢氧化锂产品。 提及该交易对公司的影响，盛新锂能表示，公司作为领先的锂盐生产企业，持续在全球范围内拓展优质客户，本合同的签订是对公司锂产品品质的充分认可，对双方建立长期合作关系具有重要意义，有利于提升公司未来经营的稳定性和可持续性，增强市场竞争力，符合公司的经营发展战略。本合同的履行预计将会对公司未来的经营业绩产生积极影响，不存在损害全体股东和中小股东利益的情形。 》点击查看详情 此外，虽然锂电池指数涨幅在能源金属和电池指数面前颇有些小巫见大巫的意味，但是锂电池板块个股却在午后迎来了轰轰烈烈的涨停潮。其中星光股份、中矿资源、恒星新材等近6股盘中涨停，科达制造、科陆电子、科隆股份等多股纷纷跟涨。 国金证券研报评价称，2024年消费和动力需求确定性高，储能则前低后高。2024年，受益于AI加持消费类电池进入复苏周期，动力电池在低库存下全年增长平稳，储能电池因库存原因前低后高，全球锂电池需求预计保持在30%以上增速，或可关注消费电池、动力电池、储能电池等赛道。 中原证券表示，锂电池估值为15.63倍，2023年12月锂电池板块走势弱于主要指数表现，主要系市场风格变化、产业链价格总体持续承压且短期大幅回调。结合国内外行业动态、细分领域价格走势、月度销量及行业发展趋势，行业景气度总体持续向上，短期重点持续关注上游原材料价格走势和月度销量。 考虑行业相关政策表述、原材料价格走势、目前市场估值水平及行业未来增长预期，中原证券短期建议适度关注板块投资机会，同时密切关注指数走势及市场风格。中长期而言，国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，同时预计个股业绩和走势也将出现分化，建议持续重点围绕细分领域龙头布局。 此外，按照以往惯例，每个月11月下午中国动力电池产业创新联盟也将发布2023年12月以及全年动力电池产销量以及装车量数据。按照2023年前11个月的表现来看，11月，我国动力和储能电池合计产量为87.7GWh，环比增长13.4%，同比增长40.7%。1-11月，我国动力和储能电池合计累计产量为698.7GWh，累计同比增长41.6%。12月的表现仍有期待。SMM将持续追踪报道。

今日港股汽车板块强势领涨，多只个股涨幅达3%以上。截至发稿，长城汽车(02333.HK)涨超5%，理想汽车(02015.HK)涨超4%，比亚迪股份(01211.HK)涨近4%，小鹏汽车(09968.HK)涨超3%，吉利汽车(00175.HK)、蔚来-SW(09866.HK)跟涨。 消息面上，乘联会发布数据显示，2023年新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，全年渗透率35.7%，提升8.1个百分点。 值得注意的是，2023年12月国内狭义乘用车市场零售销量同比增速为8.5%。而同期在港上市的多家新能源车企销售增速均大幅跑赢行业，凸显出相对更高的成长性。 2023年12月，比亚迪新能源汽车销量同比增长45%；理想汽车当月交付量突破5万辆，同比增长137.1%；零跑汽车交付18618辆汽车，同比增长119%；小鹏汽车交付2.01万辆，同比增长78%。 此外，多家国内外机构看高今年国内新能源车销量预期，预计新能源车渗透率将达45%左右，有望占据车市半壁江山。 中金近日发布报告称，预计2024年新能源车渗透率或将进一步增至46%，销量增速达36%。头部品牌集中度提升，自主份额再创新高。 中银国际分析师武佳雄、李扬则在1月10日的报告中表示，随着需求复苏、新车型持续推出、智能化、技术产品力提升的因素驱动，2024年全球新能源汽车或持续高景气，销量有望创新高。 中银国际预计2024年中国、海外新能源汽车销量将分别达约1165万辆、560万辆，同比均增长约24%。 国际投行富瑞也表示，预计今年中国新能源汽车销量将同比增长30%，达到约1200万辆，渗透率达到44%。富瑞还指出，今年受产品供应周期驱动，将有120多款新车型上市，90%为新能源汽车。

美东时间周三，在美国拉斯维加斯举行的CES 2024国际消费电子展上，韩国电动汽车电池制造商SK On首席商务官Min Sung预计，2024年全球电动汽车销量将放缓，但长期来看仍将保持乐观。 电动车销量短期内仍将放缓 目前，SK On和福特正在美国田纳西州和肯塔基州建设电池工厂，计划于2025年投产。但去年10月，由于电动汽车销售放缓，福特暂停了投资500亿美元转向电动汽车的计划，并推迟了在肯塔基州开设第二家电池厂的计划。 Sung在谈到肯塔基州第二家电池厂时表示：“我们到2030年的目标仍保持不变，福特的目标也是如此。”他表示，该工厂的建设进度将被推迟，但没有给出新的时间表。 由于电动汽车需求疲软，去年10月，通用汽车、本田汽车和特斯拉都下调了其电动汽车销售目标。此外，由于美国通货膨胀加剧，并且美国汽车工人联合会通过罢工赢得了大幅加薪，对于车企来说，美国工厂所需承担的劳动力成本也有所上升。 Min Sung表示，SK On的生产计划“暂时需要根据市场情况灵活调整”，“我们对于2030年前的预期是它（电动汽车需求）仍然强劲，并始终符合我们的计划。” 由于电动汽车需求下降，SK On去年已经解雇了部分美国员工。 去年11月，全美3000多家汽车经销商组成的联盟向拜登发出公开信，呼吁他在电动汽车推广政策上踩一踩刹车。该联盟指出，目前美国的电动车需求跟不上它们涌入经销店的速度，这让电动车在经销商那里堆积如山。 该联盟警告，消费者早期排队购买电动车的热情已经消退，即使市场已经采取了大幅降价、店铺贴补优惠和政府补贴等一系列刺激措施，纯电动汽车的销量目前依旧疲软。 在华生产LFP电池更具成本优势 近日，SK On执行副总裁兼电池营销部门主管Jason Lee在CES展会间隙曾透露，该公司计划在2025年之前生产新型磷酸铁锂（LFP）电池，这是该公司降低电池成本的努力之一。 Jason Lee透露，SK On计划把LFP电池最初的生产地点定在中国。 他表示，LFP电池的成本优势取决于电池的制造地点。比如，在中国制造的LFP电池比镍钴电池有20%的成本优势，而在欧洲生产LFP电池的成本优势则为15%，“如果你在美国生产，那就没有优势。” Sung也在周三透露，SK On公司正在游说拜登政府，以争取更多时间遵循去年第四季美国政府出台的限制规定。 “根据目前的指导方针，在现在产量不大的情况下，我们还可以满足（拜登政府的）要求；但等到2025-2026年、2027年我们完成更大规模的增产时，我们就需要更多时间，这也是我们正在向不同政府机构提出的请求。” SK On公布的最新财报显示，该公司去年第三季度亏损收窄，该公司预计今年将首次实现盈利。

随着2023年落幕，各大新能源汽车厂商以最佳姿态收官，完成了各自的年终答卷。2023年的最后一个月，大多主流新能源车企借助年终冲刺，交出了靓丽的月度销量成绩。亮眼数据背后，哪些车企能进入12月零售销量TOP10榜单？哪些车企顺利完成了年终目标？哪些车企“掉队”了？ 整体来看，12月份新能源狭义乘用车销量94.5万辆，同比增长47.3% ，环比增长12.4%； 2023年全年累计销量774.0万辆，同比增长36.3%。 乘联会分析表示，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。 新能源汽车消费季活动效果显现 ，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。 具体品牌方面 ，借助年终大促，比亚迪12月零售销量同比增长34.2%，环比增长14.1%，同环比增幅较上月均有十个点以上的提升。 零售销量首次突破30万辆 ，以300215辆的成绩领跑榜单，市场占有率达到31.8%。 凭借“单月爆卖6万辆”Model Y的出色表现，特斯拉中国本次位居榜单次席。 12月零售销量为75805辆，环比增长15.7%，同比大增80.8%。另外，特斯拉往往季末集中交付，这让其3/6/9/12月的销量数据往往更出彩。 值得关注的是，理想汽车在12月以137.1%的同比增幅，成功突破5万辆零售的目标，蝉联新势力销量榜冠军。2024年1月1日，理想官微宣布，纯电MPV车型理想MEGA将于2024年3月1日正式发布，“发布即交付，交付即上量”。 另外， 赛力斯汽车、长城汽车12月以接近2倍的增幅位居分列榜单8、9位。 与华为深度合作的赛力斯在11月突破2万零售销量后，12月继续“高歌猛进”，一举突破3万大关，环比增幅直逼50%。赛力斯汽车经历了上半年的低谷之后，下半年迎来全面发力。 榜单“新面孔”为排名第十的奇瑞汽车 ，奇瑞新能源近几个月的动作相对频繁，陆续发布三个新能源序列，分别是奇瑞风云、捷途山海、星途星纪元。另外，奇瑞汽车在海外市场销量稳中带涨，奇瑞汽车英国区负责人Victor Zhang表示，该公司计划在2024年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂。 3家车企“兑现承诺” 从年度销量目标完成率来看 ，在统计的10家新能源车企中，仅比亚迪、理想、岚图完成了全年目标，“合格率”仅三成。 比亚迪在2023全年保持着一骑绝尘的态势，销量成绩“遥遥领先”其它车企。 全年销量达302.44万辆 ，借力12月的年终冲刺，成功完成了年初定下的300万辆年度销量目标，不仅夺得了中国乘用车市场的销量冠军，也坐上了全球新能源销冠的宝座。值得注意的是， 2023年全年新能源汽车市场累计批发销量为886.4万辆，如此看来，国内每卖出3辆新能源汽车，就有1辆来自比亚迪。 相较比亚迪“赢的无悬念”，理想汽车的成绩单则让人惊喜。 理想2023年全年交付量达37.60万辆，远超30万辆的年度目标，完成率达125.33% ，是造车新势力中交付量最高的品牌。在12月，理想汽车月交付量也首次突破50000辆，创下新势力品牌交付记录。理想汽车CEO李想在微博发文表示：2023年目标全部达成，2024年挑战更高的目标，其中的年销量目标为80万辆。 另一家达标的车企岚图2023年的汽车销量及目标均较低。其目标为5万辆，实际销量为5.06万辆。数据显示，自2023年5月开始， 岚图销量实现7连涨，并于2023年12月首次销量突破1万辆。 去年卖了9万，问界今年要卖60万？ 除了达标的车企， AITO问界的成绩单同样也是市场聚焦对象。 作为华为、赛力斯联手打造的新能源汽车品牌，随着新问界M7、问界M9的相继上市，AITO问界的风头可谓一时无两，12月销量更是首次突破2万辆。需要注意的是， 2023年问界全年销量为9.44万辆 ，赛力斯新能源汽车的累计交付15.18万辆，而赛力斯2023年的新能源汽车目标销量为30万辆，以此计算，公司的年度销量目标完成率仅为50.6%。 近日，据多位知情人士透露，AITO问界已设定2024年销量目标为60万辆。 去年刚卖了9万辆，AITO问界今年要卖60万辆？ 事实上，单从去年年底数据来看， 问界销量跃升幅度已远远超过其他新能源车企。 数据显示，赛力斯汽车去年11月、12月零售销量相继突破2万、3万大关。环比增速均位于榜单前列。尤其是12月的49.5%的环比增速，凸显了其销量的涨势凶猛。在12月26日问界M9上市现场，赛力斯汽车有限公司总裁何利扬透露， 问界新M7大定已超12万辆，其中超过60%的用户选择智驾版，1月开始月交付能力将达到3万台。 “最惨”车企创始人公开检讨 几家欢喜几家愁，榜单中的蔚来、零跑、小鹏、哪吒汽车完成率均不足八成。尤其是哪吒汽车，掉队迹象最为明显。不仅年度目标完成率42.5%，榜单垫底，在新势力车企“涨声”一片的2023年，“最惨”哪吒成了“唯一下滑”的车企。 哪吒汽车2023年的成绩单无疑令人意外，2022年哪吒汽车还是新造车企业销量冠军，时隔一年却遭遇滑铁卢。 近日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在社交平台上公开检讨 ，提出了哪吒汽车2023年销量不好的几大原因：新老产品切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，去年下半年虽然调整到位了，但已丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低了产量；传播方式老旧；营销总部集权又管理力度软弱。