“出口大王”奇瑞欲叩开成熟市场欧洲大门。 4月10日，有报道称，西班牙政府和其首席谈判代表EV Motors表示，接近和奇瑞汽车达成协议，西班牙有望成为奇瑞汽车在欧洲的第一个生产基地。西班牙工业部在一份声明中称，对在未来几天内正式确定奇瑞在巴塞罗那开始生产的协议充满信心。据悉，奇瑞入局之后，将重新启动位于西班牙巴塞罗那的日产汽车工厂，并恢复当地1600个就业岗位。 “目前我们没有消息回应。”对于上述传闻，有奇瑞汽车高层对财联社记者表示。 这已不是第一次传出奇瑞将在欧洲设立整车工厂的消息。今年3月，有知情人士透露，意大利政府正与奇瑞汽车商谈，以吸引除Stellantis之外的另一家大型汽车制造商进入该国生产汽车。尽管奇瑞官方彼时回应称“目前尚未了解到相关信息”，但奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting表示，预计公司在欧洲的汽车销量足以支撑在当地建厂。“我们正探索欧洲范围内的不同可能，寻找未来在当地建厂的潜在机会。目前正在探讨几个备选地点，但具体信息无法透露。” 今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA&JAECOO品牌以及OMODA E5和C5两款车型的发布。按照计划，2024年底之前，奇瑞还有意进驻英国和波兰市场；到2025年底时，奇瑞拟推出Exlantix（对应星途）的同时，计划为Omoda和Jaecoo品牌各推出三款不同燃料系统的SUV车型，服务于欧洲不同地区。 尽管奇瑞方面对在意大利、西班牙建厂的传闻保持了“沉默”，但就在传出西班牙建厂的同日，奇瑞汽车开启2024年海外适应性试验合作项目ICE/EV/PHEV版采购项目，采购范围包括：制定试验国当地的整车适应性试验方案、试验规范；完成数据采集试验任务，以及负责试验车辆在抵达试验国家后的清关及上牌等相关内容。在这一招标文件中，奇瑞方面明确表示，“公司需在中亚/东欧等地区的公共道路开展整车海外适应性试验”。 作为国内主要整车出口企业，海外市场已支撑起了奇瑞的“半边天”。数据表明，2023 年，奇瑞海外市场销量同比增长一倍至93.71万辆，增速远超过行业56%的平均水平。 然而，随着中国汽车加速走向海外，近期部分国家和地区在缺乏充分证据支持情况下，执意推进实施对我国电动汽车贸易限制。对此，国家工业和信息化部相关负责人在接受采访时表示，下一步工信部将加强新能源汽车领域高水平开放合作，让科技创新成果更好惠及世界各国人民，“其中包括加强政策引导，支持企业因地制宜加快海外发展。” 开源证券研报指出，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。 “产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。” 据越南工贸部官网4月4日消息，奇瑞集团与越南地产商GELEXIMCO集团在河内正式签署合资协议。 据悉，双方计划在太平省建设工厂，该工厂建设将分三期进行，总投资预计超过8亿美元。其中，一期预计于2026年第一季度竣工，工厂建设过程中，奇瑞将以进口整车的方式进军越南市场，预计2024年底上市；跨界电动SUV OMODA E5和JAECOO 7 混动越野车将是首批向越南市场推出的产品。 “今年（4月）北京车展期间，奇瑞将组织庞大的海外‘代表团’前来观展，人数将达数千人。”有接近奇瑞的业内人士透露，此举昭示了奇瑞欲将海外市场进行到底的决心。

在经历了前两个月的低迷后，新能源车市场在3月出现明显回暖。但 从近几个月的新能源车销量TOP10榜单的变动情况也不难发现，随着传统车企的“转型求生”，越来越多的传统车企取代了新势力们在榜单的位置。 可以说，新势力们目前不仅要应对愈演愈烈的价格战，还必须迎接新晋竞争对手的挑战。 乘联会数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达169.0万辆，同比增长6.2%，环比增长53.1%。 3月份新能源狭义乘用车销量71.2万辆，同比增长30.1%，环比增长83.3%。 乘联会分析表示，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的期待， 3月车市呈现慢热型启动。 随着小米SU7上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，叠加四月份新车型密集发布， 市场的消费热情会逐步被激发。 具体品牌方面，由于2月车市集体的交易清淡，除了开年就保持强势劲头的赛力斯，入围本次TOP10榜单的车企均实现了环比上涨。同时，8家车企相较去年实现了同比上涨。 不出意外的，比亚迪3月份的零售销量继续遥遥领先，超26万辆的零售成绩远远超过了超过了二至五名的销量总和。同比35.4%、环比119.1%的增幅，也让其3月市占率达到了36.6%。而位居榜单次席的特斯拉，市占率仅有8.8%。 长安、吉利分居榜单三、四位，月零售销量均超4万台，同环比齐增。其中， 长安汽车以同环比均接近翻倍的成绩，从2月的榜单第六，一跃进入3月榜单前三。 可以看到，两家传统车企开始重点布局新能源车型，销量有明显的提升，也成了榜单常客。 值得注意的是，榜单第九的长城、第十的“新面孔”奇瑞同环比也有不俗表现，同比增幅分别为132.2%、184.1%，环比增幅分别为75.5%、127.2%（注：因奇瑞新能源车2月零售销量数据未单独列出，计算数据以批发销量代替，实际增幅应更大）。同时，从3月 奇瑞汽车同环比均实现零售销量翻倍 可以看到， 在奇瑞集团董事长宣布2024年在新能源汽车领域不再客气后，奇瑞开始加快新能源汽车“上新”的速度。 去年年底至今，已有星途星纪元ES、奇瑞风云A8等车型上市，而星纪元ET、捷途山海T2也将在本月下半旬开卖。 这边，头部传统车企转型升级日益提速，比亚迪、长安、吉利、长城、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。另一边，造车新势力中则明显星光暗淡，仅有理想、赛力斯两家车企入榜。 理想汽车、赛力斯3月均卖出了超2万辆车。其中，理想汽车在2月销量环比下滑35%后，3月同环比销量均迎来回暖。赛力斯则依旧表现抢眼，3月零售销量24353辆，虽然销量环比上月小幅下滑，但继1月同比增长590.4%、2月同比大增673.6%后，3月同比涨幅为544.4%， 连续三个月同比上涨超500%。

4月11日，小鹏汽车宣布，小鹏G6全新580 Plus发布，限时17.99万元，进一步降低全域800V和高阶智驾门槛。 图片来源：小鹏汽车 这也将进一步拉低小鹏G6的售价。2023年6月，小鹏汽车推出中型SUV小鹏G6，价格在20.99-27.69万元。彼时，小鹏汽车因为小鹏G9上市失利而深陷低谷，急需一款新车挽回颓势。 为此，小鹏G6吸取了小鹏G9混乱的定价模式的教训，将配置尽可能拉满。而在把配置几乎拉满的情况下，小鹏汽车还将价格进一步下探到20.99万元，加上权益补贴，几乎是贴着20万元的价格线与市场上同级别同价位的车型竞争。 小鹏汽车也因此得到短暂的喘息，销量逐渐回暖。数据显示，小鹏G6在2023年9-11月的销量分别为8132辆、8741辆、8750辆，连续三个月销量环比增长，并成功蝉联了20万级国产纯电SUV销量冠军。 不过自去年12月开始，小鹏G6的销量开始下滑。据汽车之家统计的数据显示，今年前3月，小鹏G6单月销量仅有一千余辆，分别为1803辆、1161辆、1473辆。 其中原因不乏比亚迪开启的价格战导致。因此，小鹏也在积极降价。今年2月，小鹏G6开启限时官降，全系车型直降2万元。不过从销量上来看，小鹏G6的降价并未带来销量的增长。支柱车型销量的大幅下滑，也导致小鹏汽车总销量难以维持万辆的销量，3月份交付9026辆新车。相比于蔚来、零跑这些新势力车企，小鹏已经略显颓势。 不过，小鹏也在积极应变。除了旗下车型大幅降价外，小鹏汽车还将官宣推出子品牌，首车定位15万级纯电轿车，预计北京车展期间发布。而在出海方面，小鹏汽车相继进入东盟、德国在内的国外市场。

 

【国家统计局：3月新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别环比下降1.3%、0.9%】 国家统计局数据显示，3月份从环比看，装备制造业中，新能源车整车制造、锂离子电池制造价格分别下降1.3%、0.9%；铁路船舶航空航天和其他运输设备制造业价格上涨0.3%；计算机通信和其他电子设备制造业价格持平。 【天齐锂业：近期下游采购情绪有所复苏 有新客户发出采购要约】 天齐锂业在机构调研时表示，整体来看，公司的客户相对稳定。公司有长期合作的一批长单客户，他们每个月的采购基本上都是按照双方合同约定来进行的。近期，公司感受到下游采购情绪有所复苏，客户整体提货情况好于早前的预期，也有一些新客户向公司发出了采购要约。 【欣旺达：目前有在进行钴酸锂无人机电池开发】 欣旺达在机构投资者的电话会议中表示，公司目前有在进行钴酸锂无人机电池开发，目前正在与客户进行联合开发。公司看好未来无人飞机电池的广阔市场空间。 【天赐材料：目前公司电解液年产能约85万吨 磷酸铁年产能约18万吨】 天赐材料在业绩说明会上表示，目前公司主要销售产品为电解液，其年产能约85万吨，磷酸铁年产能约18万吨，六氟磷酸锂年产能折固约11.2万吨。动力电池占比超过70%，储能电池占比约15-18%，消费用电池占比10%左右。 【工信部电子信息司金磊：将加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用】 工业和信息化部电子信息司电子基础处处长金磊表示，下一步，工信部电子信息司将深入贯彻中央的决策部署，会同有关方面持续推动新能源产业的发展。要加强行业规范管理，研究新型储能制造业发展的有关政策，同时要加快编制锂电池编码和溯源等评价体系；加快先进储能技术及产品的规模化应用，加快钠电、固态电池、光伏制氢等突破和示范应用。 【中汽协：一季度消费者观望情绪很重 呼吁以旧换新政策尽早细化落实】 中汽协副秘书长陈士华指出，今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响，第一季度消费者观望情绪仍旧很重。当前，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。中汽协方面呼吁，希望国家层面继续给予汽车行业较好的政策促进环境，包括推动新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新等政策措施尽早细化落实，进一步激发汽车消费潜能、稳定行业预期，助力产业高质量发展。 相关阅读： 一季度汽车市场实现开门红 多家车企完成交付指引 4月表现需看这一车展！【SMM专题】 【SMM分析】3月锂电市场明显回暖 4月需求向上或将持续 天齐锂业：2023年锂精矿产量创历史新高 对未来锂行业基本面仍有信心 【SMM分析】节后复工有所滞后 硫酸钴增量不及预期 【SMM分析】前期订单签订较多 四钴为交付订单产量增量 【SMM分析】3月铁锂市场增量明显 预计后市持续回暖 【SMM数据】3月六氟磷酸锂产量环增57.2% 次月预估环增8.6% 【SMM分析】3月磷酸铁成本上行 需求恢复较明显 【SMM分析】3月锂电隔膜产量环增33% 次月或突破14亿大关？ 【SMM数据】3月电解液产量环增62.2% 次月或将突破10万吨大关？ 【SMM分析】2024年3月三元正极产量环增33% 4月增速放缓预期增幅10% 2024年3月中国三元前驱体产量环比增幅27% 预期4月继续增量但增幅有限【SMM数据】 【SMM分析】需求向好 带动锰酸锂排产增加 【SMM分析】终端起量下游回暖 3月负极产量大增 【SMM分析】3月中国氢氧化锂产量环增55% 次月或将突破3万吨大关？ 累库叠加下游对高价接受度有限 钴盐价格再迎下跌 电解钴供应仍偏紧！【SMM周度观察】

据外媒报道，Robert W. Baird分析师Ben Kallo在4月9日发布的一份报告中表示，特斯拉今年第一季度的汽车销量下滑令投资者感到意外，但该公司本季度的汽车销量可能会再次出现下滑。 Ben Kallo表示，与去年同期相比，特斯拉目前面临着艰难的处境，并预计该公司第二季度将交付444,510辆汽车，比去年同期减少4.6%。不过，他对特斯拉股票的评级相当于买入。 “不可否认，需求环境已经恶化，”Kallo写道。“马斯克在最近的电话会议上直言不讳地指出，在利率上升的环境下增加销量很困难，我们预计至少在今年上半年，这仍是一个不利因素。” 华尔街对特斯拉近期销量前景的担忧与日俱增，富国银行（Wells Fargo）分析师Colin Langan上个月认为特斯拉是一家“没有增长的成长型公司”。马斯克此前也表示，特斯拉目前正处于两大增长浪潮之间。 但Kallo援引过去的例子称，马斯克宣布将在8月8日发布一款自动驾驶出租车，这可能会提振特斯拉的股价。Kallo不再将特斯拉股票视为“看跌”的股票，理由是新品发布和其他因素。1月31日，在特拉华州法院宣布马斯克的薪酬奖励无效后，他给特斯拉股票作出了“看跌”的判断。 4月8日，特斯拉的股价上涨4.9%。但今年以来，该公司股价已下跌30%。

据外媒报道，特斯拉前首席执行官Martin Eberhard表示，如果特斯拉放弃平价电动汽车，那么会是一件非常遗憾的事情，因为降低价格是电动汽车普及的关键。 Eberhard于2003年与Marc Tarpenning共同创立了特斯拉，并担任该公司首任首席执行官直到2007年底。 Eberhard在接受采访时表示：“我最近读到，特斯拉已决定不再推出平价车型Model 2，因为他们认为自己无法与中国的平价车竞争。这太遗憾了，他们可能需要重新考虑一下。比起他们生产的皮卡，这似乎是一个更好的市场。” Eberhard还表示，丰田汽车“在电动汽车领域起步较晚，这让我感到惊讶”，并表示他已经“观察比亚迪几十年了”。比亚迪拥有广泛的电动汽车产品线，从售价6.98万元（不到1万美元）的海鸥，到售价168万元的仰望。 路透社上周报道称，特斯拉取消了推出一款平价车的计划，对此，特斯拉现任首席执行官马斯克在社交媒体平台X上写道，“路透社（又）在撒谎。” 马斯克还在另一篇帖子中用一个表情符号“眼睛”回应了一位特斯拉投资者，后者猜测特斯拉正在将更多资源用于将无人驾驶出租车推向市场。马斯克上周表示，特斯拉将于8月8日推出承诺已久的自动驾驶出租车。 Eberhard表示，他“非常高兴看到这个领域出现了这么多不同的角色”，他指的是传统汽车制造商和中国智能手机制造商现在都涉足电动汽车领域。 尽管他预计特斯拉将在汽车行业长期生存下去，但他表示，该公司“需要关注成本，而不是为了技术而关注技术。” Eberhard认为，电动汽车行业面临的最大挑战是电池和降本。“重要的是要明白，汽车领域不像硅谷，这里没有赢家通吃的技术，”他说道。“我们可以在世界各地有十几家不同的汽车公司，生产十几种不同类型的汽车，满足不同的市场定位，然后都取得成功。”

4月10日，中汽协发布了最新一期的产销数据，今年3月，我国汽车产销分别完成268.7万辆和269.4万辆，环比分别增长78.4%和70.2%，同比分别增长4%和9.9%。 1-3月，汽车产销分别完成660.6万辆和672万辆，同比分别增长6.4%和10.6%，实现一季度开门红，创2019年来新高。 “今年第一季度的增长，在很大程度上是受去年同期低基数的影响。”中汽协会副秘书长陈士华在月度产销数据发布会上如是说到。他还指出，当前，出口是重要的增长方面，同时内需不足是今年需要重点解决的问题。 一季度同比增长33.2%，出口成车市重要增长级 数据显示，3月，我国汽车国内销量 219.3万辆，同比增长5.1%；汽车出口销量50.2万辆，同比增长37.9%，增速大幅高于国内。 在3月50.2万辆的汽车出口中，分车型看，乘用车出口42.4万辆，环比增长34.6%，同比增长39.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长24.9%，同比增长31%。 从燃料类别看来，传统燃料汽车出口37.7万辆，环比增长27.7%，同比增长32%；新能源汽车出口12.4万辆，环比增长52%，同比增长59.4%。 而具体到新能源汽车出口类型中，纯电动汽车3月出口10万辆，环比增长50.9%，同比增长41%；插混汽车继续延续超高增速，3月出口达2.4万辆，环比增长56.7%，同比增长2.4倍。 另从出口企业排名来看，3月整车出口前十企业中，上汽出口量重回首位，达9.6万辆，同比增长10.6%，占总出口量的19.1%。与上年同期相比，比亚迪出口增速最为显著，出口达3.9 万辆，同比增长1.7倍。 整个一季度，我国汽车出口销量132.4万辆，同比增长33.2%，占整体销量比重近两成；而汽车国内销量为539.6万辆，同比增长6.2%。 从上述数据不难看出，不管是月度还是季度，汽车出口销量均延续了去年以来的较好表现，且增幅均大幅高于国内。 另据海关总署数据显示，2月，我国汽车出口39.4万辆，同比增长21.5%。其中，新能源汽车出口13.2万辆，同比增长8.1%。 1-2月，汽车出口83.1万辆，同比增长21.9%。其中，新能源汽车出口28.5万辆，同比增长11.1%。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和菲律宾。 对于出口后续的发展走势，中汽协副总工程师许海东指出，2024年，中国汽车出口将面临一定的挑战和压力，例如，中国汽车在俄罗斯市场的增速是否会继续，欧美等国后续对中国新能源汽车引入政策限制等，“虽然增速可能会有所放缓，但仍将保持一定的增长，成为汽车销量增速的突破口。” 一季度国内车市走势符合预期，政策持续加码扩内需 国内销量增幅虽不及出口，但仍是整体车市的基本盘，且中国品牌乘用车的市场份额占比依旧稳定在60%左右。 自农历春节后，新车大量上市，车展等线下活动陆续开展，部分地区出台以旧换新等促销政策，一定程度上拉动着汽车销量环比、同比的较快增长。 体现在乘用车上，3月，乘用车国内销量181.2万辆，环比增长78.1%，同比增长5.8%。其中，传统燃油乘用车国内销量110.3万辆，比上年同期减少6.7万辆，环比增长70.8%，同比下降5.7%。1-3月，乘用车国内销量457.7万辆，同比增长6.2%。 与传统燃油乘用车国内销量减少背后，是新能源汽车销量的快速增长。3月，新能源汽车国内销量75.8万辆，环比增长92.1%，同比增长32%。1-3月，新能源汽车国内销量178.3万辆，同比增长33.3%。 分品牌来看，3月，中国品牌乘用车共销售132.6万辆，环比增长67.6%，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的59.3%，占有率比上年同期提升7.2个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈明显增长；与上年同期相比，美系和韩系品牌销量小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。 1-3月，中国品牌乘用车共销售339.2万辆，同比增长26.4%，占乘用车销售总量的59.6%，占有率比上年同期提升7.4个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除韩系品牌销量呈两位数增长外，其他四大主要品牌销量均呈不同程度下降。 协会表示，今年一季度国内汽车市场增长走势符合协会的预期，延续了去年第四季度发展态势。“随着‘以旧换新’政策细化落实，相信对后期国内汽车市场消费将会起到很好的刺激作用。”许海东表示。 自去年年底的多次会议和明确宣布，消费者对“以旧换新”促消费政策的关注度和期待值较高。有分析指出，2016年以前购车群体的消费能力较强，此次有车族换购群体没有刚性的时间要求，换购群体的购买时机选择比较灵活，因此未来“以旧换新”拉动汽车消费的潜力很大。 另外，随着 “以旧换新”细则政策的即将推出，清明节前两部门联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，在汽车金融领域加码优化流通领域新车和以旧换新的操作指导，反映出当前“促进消费、提振内需”的通盘考虑和细节把握日趋清晰和精准，市场“淘汰更新”和“换购更新”的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 全年车市或现前高后低走势，过低利润需警惕 一季度收官后，对于第二季度车市走势，中汽协认为，4月北京车展的恢复举办，届时车企大量新产品的加速推出，将会明显刺激车市消费。另外，以旧换新政策如期出台，也将进一步拉动需求。 展望全年，中汽协表示，2024年，国内汽车增速很有可能会呈现出前高后低的发展态势，若刨除“以旧换新”政策可能带来的拉动作用，今年国内市场销量或将与去年持平。 “去年一季度国内汽车产销基数低，但到第三、四季度车市整体回到一个较高水平。‘以旧换新’政策出台前，2024年国内车市全年销量可能与去年持平。但该政策出台并实施后，国内整体车市将会得到较大增长。”陈士华坦言。 许海东还谈道，当下，中国汽车行业还面临着一个较为突出的问题就是行业利润总额下滑严重，营收增加的同时利润却在减少。 据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2024年1-2月，汽车制造业增加值同比增长9.8%，高于同期制造业增加值2.1个百分点。完成营业收入13714.5亿元，同比增长8.1%；实现利润总额586.9亿元，同比增长50.1%；行业利润率为4.3%。 陈士华认为，目前整个汽车市场产销表现不错，但是在汽车企业看来，感受并不像量的增长那么好。 他强调，有些企业急功近利，把价格压得极低，导致行业整体价格的下移。目前价格竞争异常激烈，而一个产业的发展不能只看量的增长，汽车行业利润率仅有4.3%，但是汽车行业却是一个需要高投入的行业，过低的利润将影响整个行业的研发、创新。

如果说蔚来、小鹏和理想是初代跨界造车的互联网企业，那么华为、百度和小米应该是第二波。相较“蔚小理”，后三家企业都已经站到了互联网行业的金字塔尖，不仅拥有强大的技术实力和雄厚的财力，也拥有极高的品牌认知度。 然而在踏入汽车圈后，三大企业发展路径和现状却大不相同。 其中，华为坚持以技术立身，定位为智能汽车解决方案提供商，打造了“问界汽车生态联盟”。如今，华为在汽车圈发展能量极大，已经与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等多家车企达成了鸿蒙智行模式合作，并推出了问界、智界两大新能源品牌，与北汽集团合作的享界也即将在北京车展亮相。 据盖世汽车研究院预测，问界联盟今年销量有望达到46万辆。 基于问界系列的热销，越来越多车企有意与华为合作。最近甚至有消息称，丰田将与华为以及Momenta共同研发智能驾驶解决方案。其中，丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。据知情人士透露，丰田预计将在北京车展期间正式对外宣布具体计划。 如此可见，华为的智能驾驶技术方案正在走向全球化输出之路。 再看小米，虽然今年才入局，但凭借极致的营销策略、强大的执行力以及庞大的“米粉”群体，首款车型小米SU7一上市即成现象级爆款。3月28日上市仅4分钟大定订单就突破万台，上市5天大定订单更是超过10万单，锁单量超过4万单。 小米汽车自己也坦言，“目前的定单量大大超出了我们的预期”。因此，小米在积极与供应链伙伴沟通，以提高产能，确保能够如期交付。 为保证交付，小米汽车日前与数十个供应链企业共同制定了新的产能提升计划。非创始版的小米SU7和小米SU7 Max预计将于4月下旬陆续开始交付，而小米SU7 Pro则将在5月下旬启动交付。对于创始版订单，小米也正在全力提升交付效率。 仅凭借一款车型，小米汽车就在汽车市场上掀起了轩然大波。多家车企已将其视为强劲对手，智己L6和凯迪拉克傲歌都将小米SU7作为对标车型。同时，蔚来、问界、小鹏等同级别车企也因小米SU7上市而感受到了压力，纷纷宣布降价。 可以看出，小米凭借强大的品牌影响力和出色的执行力，在汽车领域迅速崛起，成为新一代互联网造车企业的代表。 相比华为、小米的顺畅，百度造车的声浪却陷入了“雷声大雨点小”的尴尬境地。经历一番波折后，百度旗下品牌极越（原身是集度汽车）去年10月推出了首款车型极越01。虽然上市24小时后就获得了1.5万辆订单，但由于市场竞争极为激烈，替代产品众多，极越01的销量并未达预期。 上市一个月后，极越01不得不全系降价3万元来刺激销量。从销量来看，效果并不佳。有数据显示，极越01实际月销量不到千辆。 与之形成鲜明对比的是，小米后来追上。有机构预测，小米汽车今年销量有望超过10万辆。 互联网人士分析，这主要是因为华为、小米的产品化能力更强。相比之下，百度虽然在人工智能领域领先，距离汽车产业比阿里、腾讯更近一点。但由于多年发展形成的制度体系，制约了其产品化能力的提升，“这不是通过引进人才或者推出新技术就能解决的”。 而华为、小米造车能成功，是因为拥有比较完整的生态链、产业链，工业控制能力比较强。在他看来，百度现阶段造车的困境，这“背后的逻辑和汽车厂商做不好智能驾驶和智能座舱是一样的。