继欧洲、东南亚市场之后，中东成中国车企最新出海热土。 十一长假期间，蔚来和公司战略投资者CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发，并将联合研发一款针对当地市场的全新车型。同时，蔚来宣布将正式在中东和北非地区开展业务，且该业务运营工作将通过蔚来与CYVN联合成立的合资企业——蔚来中东北非公司开展。 “阿联酋将成为蔚来中东北非公司的首发市场。”蔚来方面表示，围绕产品、服务和社区，公司将于今年四季度全体系在阿联酋开展业务。 中东土豪早已“爱上”蔚来。去年12月，蔚来发布公告称，已与CYVN Holdings通过其联属公司CYVN订立股份认购协议。根据股份认购协议，CYVN将投入现金总额22亿美元，以每股股份7.5美元的购买价认购2.94亿股公司新发行A类普通股。此前7月，CYVN便曾通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约11亿美元的战略投资。依此计算，CYVN对蔚来的累计投资共约33亿美元。 “我们看好智能电动汽车在中东与北非市场的发展前景。”蔚来董事长、CEO李斌表示，作为蔚来的重要战略投资者与合作伙伴，CYVN在当地拥有丰富资源，将助力蔚来在该地区业务获得持续成长。“蔚来与CYVN的合作将进一步推进公司全球化与技术创新战略，加速蔚来全球化进程。” 目前中东、北非已成为欧洲、东南亚以外，中国车企竞相布局的又一大海外市场。10月6日，据广汽国际消息，广汽埃安在多哈举行的发布会上正式推出其全新纯电动车型AION Y Plus。Al-Futtaim集团汽车业务板块区域总裁Marco Melani透露，未来将进一步扩大电动化产品阵容，加快昊铂HT、昊铂GT和昊铂SSR等新能源车型上市。 稍早前的8月，长安汽车在沙特阿拉伯利雅得举行中东非洲市场品牌发布会，推出三大品牌及多款新车型。6月，小鹏汽车方面宣布面向埃及市场发售小鹏G9、小鹏P7两款产品。3月，比亚迪在阿联酋迪拜举行产品发布会，宣布旗下海豹、宋PLUS及秦PLUS三款车型正式投放阿联酋市场。去年，极氪与以色列联合集团签署协议，计划在当地推出极氪001和极氪X。 “中东市场是中国汽车品牌需要发展的一个大市场，因为它非常有潜力、有空间。”国务院参事室特约研究员姚景源表示，中国汽车的成本正在不断下降，同时结合数字技术、人工智能的各种驾驶功能都走在了世界前列，“中东地区的消费者追求时尚，为中国汽车创造了一个好的市场。我主张中国汽车应该更好更努力地去开拓中东市场，能够去研究中东消费者的需求，再根据需求在技术及服务上做进一步提升。” 海关总署数据显示，2024年上半年，中国对中东地区的乘用车出口量达到42.0万辆，同比增长46.2%，成为最大的出口目的地。其中，其中新能源占比19.6%。

大厦之成，非一日之功。一座科创之城的拔节生长，是“稳”与“进”的辩证结合，折射出发展新质生产力的迫切需求。 今年以来，内蒙古包头稀土高新区以科技创新为驱动，着力打通制约新质生产力发展的堵点卡点，坚定不移放大特色优势、找准产业定位、科学规划布局，做优先进金属材料、高端装备制造、稀土新材料等传统主导产业，做强新能源汽车、晶硅光伏、永磁电机、储氢储能、绿电和先进优质载能等新兴产业，加快引进和培育高端人才，持续大抓招商、大抓产业、大抓项目，全力推进项目攻坚和产业转型，以颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能。 双向奔赴 激活传统产业“新引擎” 在前不久刚刚召开的包头市铝产业高质量发展提速攻坚行动动员部署会上，包头市委市政府提出“要以最快速度、最大力度把铝产业打造成为该市继钢铁、晶硅光伏、稀土之后的第四个千亿级产业集群”和“把包头打造成为我国北方重要的铝产业基地”目标。 包头稀土高新区拥有东方希望包头铝业有限公司、包头常铝北方铝业有限责任公司等11家铝及铝后深加工规模以上企业，是包头市铝产业发展的3个主要集聚区之一。以东方希望包头稀土铝业为核心，形成了“煤—电—电解铝—铝深加工—再生铝回收利用”产业链。拥有电解铝产能86万吨/年,下游铝加工产能155万吨/年。 为了精准贯彻落实好包头市委市政府相关要求，日前，包头稀土高新区专门召开会议研究并提出“包头稀土高新区铝产业高质量发展2024年提速攻坚的10条措施”，从加强运行服务、培育升规入统、提速在建项目、开展精准招商、盘活土地资源、完善基础设施、加大科技投入、做好要素保障、协调固废渣厂、编制发展规划等10个方面，围绕“打造有足够产业规模和影响力的我国北方重要的铝产业基地”这一长远目标，找准定位、主动作为，聚焦延链补链强链，加快推进铝后加工产业规模化集群化发展，加速推动铝产业向更高能级迈进。 打造特色产业集群，推动经济高质量发展。包头稀土高新区将产业发展转化为推动经济高质量发展的最大推动力，围绕“一业一策”三年行动计划，坚持“区域经济特色化、特色经济产业化、产业经济集群化”原则，加快建设多元发展、多极支撑的现代产业体系。 该区牢牢把握“发展高科技，实现产业化”发展方向，积极打造“铝及其深加工、铜产业循环经济、新型钢材料”等先进金属材料产业链。紧盯华鼎铜电解改扩建、新格10万吨铝灰铝渣综合利用、包头常铝10万吨再生铝回收利用等项目建设，推动企业生产体系耦合发展，产业要素高效关联，着力解决超精细铜合金丝原材料依赖进口、铜产业链延链补链等发展难题，为高端超精细铜产业链战略安全做好技术储备。 大力实施“双倍增、双提升”和规上企业研发活动“三清零”行动，坚持做好“科技体检”“科技特派员”和“四个一”行动重点工作，集聚创新资源要素、培育多元创新载体、构建创新服务体系，多措并举唱好创新“重头戏”，以科技创新推动传统产业转型升级。 目前，包头稀土高新区已形成了从电解铝铜到精铝、精铜杆、板、带、箔、丝全产业链加工体系，2023年先进金属材料产业实现工业总产值429亿元。 布局未来 下好科技创新“先手棋” 今年二季度以来，包头天骄清美稀土抛光粉有限公司高性能稀土抛光液扩建项目正在如火如荼建设，项目总投资1.2亿元，主要建设年产3000吨高性能稀土抛光材料全自动化生产线。 近年来，天骄清美锚定打造全球产值最高、应用领域最广、绿色低碳环保的稀土抛光材料生产研发基地目标，在全面升级设备工艺、优化现有产线布局的同时，也进一步扩大产品阵容。新产线聚焦5G云存储、光掩膜以及超高精度光学器件等高端抛光应用领域。项目投产后，天骄清美可生产5个系列40余种规格型号抛光粉产品，实现低、中、高端产品全覆盖，将进一步提升企业稀土抛光材料核心竞争力。产能全部释放后，将新增镧铈资源使用量1万吨，将有效提升包头稀土资源的平衡利用能力。 包头英思特稀磁新材料股份有限公司绿色稀土永磁智造项目总投资3亿元，投资强度为3000万元/亩；项目建成后，预计实现年产值5.1亿元，亩均产值5000万元。 英思特稀磁始终坚持创新发展理念,近年来，每年研发投入增速保持在25%以上，平均研发投入占营收比重达到5.21%，累计投入1.3亿元，形成并转化科技成果105项，支撑公司每年营收的平均增速达到37.1%，产品价值和行业地位快速上升；先后获批国家高新技术企业、专精特新“小巨人”企业和技术创新示范企业，主要产品稀土磁性材料应用器件，在全球细分领域市场占有率名列前茅，技术水平国际领先。 新质生产力成势处，高质量发展动力足。在包头稀土高新区，“稳”和“进”的辩证，统一于谋定后动、奋发进取的行动中。 今年，包头稀土高新区以“项目”之笔和“龙头”带动点睛产业发展，积极引进一批体量大、带动性强、科技含量高的大企业、好项目，鼓励金力永磁、天和磁材等已投产重点项目拓市场，加快韵升科技、科田磁业、大地熊等在建磁材项目提规模，积极对接中科三环、正海磁材、中元磁业、中钢天源等实力雄厚企业投资落户。 聚焦建设“两个稀土基地”这一首要任务，加快稀土永磁电机产业园建设，着力引进卧龙控股、汇川技术、厦门钨业等项目签约落地，将稀土产业打造为世界级先进制造业集群,力争今年稀土产业产值突破600亿元、同比增长33%，稀土新材料及应用产值力争突破300亿元。 多措并举 扩大科技人才“蓄水池” 最近，上海交通大学包头材料研究院博士后工作站在站博士李永治正在进行“镁—稀土基高容量储氢材料及大规模储氢装置的研究与开发”的论文结题，并将加速推进固态储氢的产业化示范应用。 “内蒙古地区风、光资源丰富，要想构建以风、光为主体的新型电力系统，大力发展储能技术势在必行。而在源端，氢能可以发挥长时储能的作用，促进波动性电源的平滑上网；在网端，氢能可以参与调峰，在能源需求较小的季节把多余的电量存储下来，在能源需求较大的季节作为补充。”李永治告诉记者，自2022年加入上海交通大学材料科学与工程学院邹建新教授团队从事储氢储能装置开发以来，不仅加速推进了技术的突破，填补了内蒙古相关产业空白，还有效实现了科研项目与现实生产力的精准对接。 积极扩大人才“蓄水池”，在高精尖领域持续破冰，为产业发展激发新动能。 近年来，包头东宝生物技术股份有限公司与中国科学院理化所合作，重点围绕“胶原+”领域，组建了“明胶/胶原蛋白在生物健康领域的研究与产业化创新团队”，该团队以企业副总经理王富荣带头，吕晓东、杨瑞婷等技术骨干为核心，积极开展代血浆明胶、超低内毒素明胶、生物抗菌材料等明胶前沿技术产品的研发与转化。 “我们研发的代血浆明胶，改变了我国胶原产品在医用领域依赖进口、未能大规模利用的现状，实现了国产化替代，奠定了企业在医用胶原领域的先发优势。”王富荣表示。 聚焦高端人才团队，采取灵活多样的方式引才聚才用才。包头稀土高新区建立健全以企业为主体、产业创新需求为导向、产学研深度合作的技术创新体系，依托包头稀土研究院、中国科学院包头稀土研发中心等新型研发机构，对接中国科学院全国100多家院所和近百所高校的人才资源，以系统性更强、含金量更高、针对性更准、覆盖面更宽、集成度更高的引才模式，广泛吸引各类人才创新创业。 包头稀土高新区大力实施“人才强区”战略，始终将优秀人才作为赢得未来的重要战略力量，为其搭建广阔平台，鼓励他们以知识为武器，探索科研“深水区”，推动一批批核心技术攻坚破难、一项项科技成果实现落地转化。

在创下A股成交量最快破万亿记录的同时，国内汽车市场在刚刚过去的十一国庆假期也迎来了全线飘红。 10月8日，鸿蒙智行发布数据显示，国庆假期累计大定突破28,600辆，其中智界R7、问界M9、问界M7大定分别突破9,600辆、7,800辆和9,000辆。“非常感谢车主朋友们的支持和信任，鸿蒙智行国庆假期10月1日-7日累计大定突破28600台。除了问界M7和M9持续热销大卖外，智界R7起来了，构筑一个全新品牌实在是太难了，智界品牌随R7崛起。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。 与鸿蒙智行全线普涨相仿，造车新势力代表的零跑汽车也收获了大把订单。“国庆最后一天，零跑销量再次创新高，假期7天大定一万七千多台。”10月7日深夜，零跑汽车董事长朱江明在朋友圈晒出了国庆假期的订单情况。据其给出的后台数据，当日零跑汽车锁单量3,576辆，过去七天锁单量17,397辆。另有零跑汽车内部人士透露，C系列在总锁单量中的占比达到80%。 除鸿蒙智行、零跑外，多家车企亦交出国庆假期成绩单——北汽极狐七天订单5,252辆、全新智己LS6在10月7日锁单突破1,600辆...... 国庆前A股市场的走势，无疑使财富效应提前外溢，进而刺激了包括汽车在内的消费市场。同时，十一长假前车市终端购车的针对性政策亦纷纷出炉，也一定程度上刺激了车市普涨。 “（国庆）政策到8号就截止了，除智界R7至高3.5万元、享界S9至高3.5万元、问界M7至高3.88万元这些权益外，还增加了国庆抽奖（一等奖是三折叠）、京牌尾款减免1万元、价值1800元的充放电套装等政策，早下手早提车。”假期尾声，一位华为门店销售人员告诉记者。 十一长假期间内举办的地方车展，成为除终端外的另一个交易场景。 2024合肥国际新能源汽车展览会于10月5日落下帷幕。据统计，现场涌入了55万观众，发放市级汽车消费券5000万元，拉动销售车辆超2万台，销售额约37.9亿元；同期举办的2024中国（天津）国际汽车展览会，现场展销情况同样十分可观，“车展期间共斩获订单276台，高意向潜客近3000组，较好完成了参展目标，为抓好10月及四季度的经营奠定了基础。”有位于天津的汽车经销商表示， “预计10月终端销量与9月相比，基本持平。”中国汽车流通协会表示，汽车报废更新政策及各地方以旧换新置换政策稳健推进，叠加黄金周车展与自驾游热潮，及经销商年末冲刺，车市需求持续高涨。

 

10月2日，商务部新闻发言人就加拿大对中国电动汽车加征关税生效实施并发布对中国钢铝制品加征关税的最终产品清单答记者问。 问：根据加拿大此前发布的公告，加对自华进口电动汽车加征100%附加税于10月1日正式生效。当日，加拿大还宣布了将于10月22日对自华进口钢铝制品正式加征25%附加税的最终产品清单。请问商务部对此有何回应？ 答：中方注意到加方发布相关文件。一段时间以来，加方多次罔顾客观事实，无视国际经贸规则，不顾多方反对和劝阻，执意紧跟个别国家，对华采取单边打压措施。加方做法违反了市场经济和公平竞争原则，严重损害中加两国企业的正常经贸合作，严重冲击中加经贸关系，扰乱和扭曲了全球产业链和供应链。中方坚决反对。 中方已对加方的单边主义和贸易保护主义做法在世贸组织提起诉讼，并依法对加方有关限制性措施启动反歧视调查。加方应理性客观看待双边经贸合作，尊重事实，遵守世贸组织规则，不要在错误的道路上越走越远。中方将采取一切必要措施，坚定维护中国企业正当权益。

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？ 答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。 中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世贸组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。 中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。 中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

当地时间10月4日星期五，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴附加关税举行投票。投票结果支持了相关提案，并使之正式获得通过。 欧盟在声明中称，这一决定标志着欧盟委员会于2023年10月启动的针对中国电动汽车的反补贴调查朝着结束又迈出了一步。今年6月，欧盟宣布将对自中国进口的电动汽车征收附加关税，理由是这些产品“严重受益于不公平补贴”并对欧洲电动汽车生产商构成损害。 作为欧盟对中国电动汽车生产调查的一部分，欧盟披露了具体公司的关税清单，并制定了基于特定公司对欧盟的合作程度的不同关税税率。临时关税已于今年七月初开始实施。根据相关企业意见反馈，欧委会于9月修改了关税计划，适当下调了关税税率。但对于先前中国企业给出的欧盟最低进口价格承诺以换取撤销附加关税的方案，欧盟给予了拒绝。 SMM认为，随着欧盟正式加征关税，中国电动汽车制造商将不得不面对利润空间减小或被迫提高在欧售价的局面。目前，欧洲电动汽车市场并不景气。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，欧盟8月新车注册量同比下降18.8%，其中电动汽车8月销量同比下降43.9%，市场占比已连续四个月下降，并从去年同期的21%下降至14.4%。中国内部市场电动汽车销量的增长是否能消化更多产能转向内部仍有待观察。为应对这一局面，已经有一些中国厂商计划或正在欧洲建设产能。 受利好因素影响，欧洲STOXX汽车及配件指数期货开盘上涨。

据彭博社报道，在欧盟对中国产电动汽车加征临时进口关税后，奇瑞汽车已将在欧洲投产电动汽车的目标推迟了一年。知情人士透露，目前，奇瑞汽车计划于2025年10月在西班牙投产其旗舰车型Omoda 5电动汽车。 知情人士表示，奇瑞汽车正在评估欧盟对华电动车关税将如何影响该公司将部分组装的汽车运往欧洲进行最终组装的计划。 奇瑞汽车的延期计划引起了西班牙SIGEN-USOC工会工人的不满，他们曾被承诺从今年10月1日起在巴塞罗那获得600多个全职工作岗位，因为Omoda 5纯电动车型将于今年第四季度开始投产。 SIGEN-USOC工会发言人透露，日前，在该工会与工厂管理层的会议上，该工会提议让工人全职从事培训或工厂翻新等工作，但奇瑞汽车与其西班牙合作伙伴Ebro-EV Motors（简称“Ebro”）的合资工厂经理已告知工会，由于工作量减少，他们只能雇佣兼职工人。 奇瑞汽车于今年4月份宣布与Ebro建立合作伙伴关系。按照最初计划，在奇瑞Omoda 5投产后，该工厂将接着生产两款Ebro SUV。现在，奇瑞纯电动版、燃油版和混合动力版Omoda 5车型均已推迟投产，因此，该工厂将于11月18日率先生产这两款Ebro SUV。 奇瑞汽车与Ebro表示，他们计划到2029年在西班牙生产15万辆汽车，并重新雇佣1,250名在四年前因日产工厂关闭而被解雇的工人。 针对上述报道，奇瑞汽车在西班牙和中国的代表拒绝发表评论，Ebro的发言人尚无法取得联系。 欧盟对从中国进口的电动汽车加征最高达38%的临时关税已于今年7月生效，但目前中国和欧盟也正在就关税的替代解决方案进行谈判。据悉，欧盟成员国预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 欧盟关税加剧了中欧贸易紧张局势，并迫使欧洲和中国的汽车制造商重新审视在欧洲地区销售更多电动汽车的计划。虽然奇瑞汽车和比亚迪等中国汽车制造商正在欧洲开设工厂以规避关税，但欧盟官员警告称，这些工厂必须在当地创造一定的价值。 西班牙正指望着奇瑞汽车能在巴塞罗那前日产汽车工厂重新雇用1,000多名员工。西班牙首相Pedro Sanchez本月访华期间宣布反对欧盟对华新关税，这与欧盟的立场背道而驰。访华期间，Pedro Sanchez与奇瑞汽车等中国车企进行了会晤。会后，奇瑞汽车在一份新闻稿中表示，将增加其在西班牙的投资。 欧盟政策制定者正试图推动向更清洁汽车的转型，同时又不损害欧盟至关重要的汽车行业。然而，中国在电动汽车和电池方面的结构性成本优势使得欧盟这一挑战更加艰巨。

被上汽智己“带火”数月后，固态电池迎来新一轮热潮，技术突破、量产时间表、战略合作等声音在近期频频出现。 9月29日，孚能科技与江铃集团新能源签署固态电池战略合作协议，以加速固态电池关键技术研发和产业化进程。“当前，孚能科技固态电池各技术方向均有涉猎。在产品开发战略上，以面向未来的高能量、高倍率、高安全和低成本的固态电池为中长期研发目标，深入固态电池的研究及产业化工作。”孚能科技方面表示，公司第一代半固态电池已在乘用车领域量产装车，并在商用车领域与一汽解放共建战略联盟，共同推广半固态、固态电池商用车市场及产业链发展。按照计划，未来5年内，孚能科技将完成从半固态电池到固态电池的产品化。 此前二日，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在刚刚结束的2024世界新能源汽车大会上表示，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究，广泛应用“三年比较艰难、五年比较现实”。“固态电池将主要应用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，分别在不同层级的车辆上使用。”廉玉波展望了未来固态电池在整车端的应用场景。 更早些时候的9月23日，东风汽车集团副总经理尤峥透露，东风即将量产能量密度350wh/kg的固态电池产品，并将加速自研下一代全固态电池，能量密度突破550wh/kg。 一周内，东风、比亚迪、江铃先后公布最新进展，新一轮固态电池热潮悄然而至。至9月30日午间收盘，固态电池板块当日涨幅9.22%，近一周涨幅26.92%，近一月涨幅28.01%。 有机构预测，消费者对长续航付费形成10万-15万元溢价，有助于固态电池在动力电池领域渗透，测算2030年全球固态电池出货需求将达643GWh，2024-2030年CAGR达133%，合计市场空间达1.2万亿元。“固态电池分为半固态和全固态，目前中国已有半固态电池上车的案例，且因成本问题主要在高端车型上应用。全球范围内，欧美、日韩在内的多个国家均在加码布局研发，全固态电池的产业化进程处于持续提速中。” 包括孚能科技在内，车规级固态电池产业链上游企业近期亦捷报频频。国轩高科近日表示，公司目前已实现车规级全固态电池的制备、基础性能验证及样品测试，电芯体系循环次数可达3000次以上，实现了从模具电池到车规级电芯制造的突破，实现了全固态电池从0到1的创新；巨一科技在互动平台称，在固态电池装备领域，公司成功参与了某整车客户的半固态电池项目，为客户提供半固态电池自动装测生产线。公司将密切关注固态电池技术发展，力争为更多行业客户提供相关产品和服务。 根据今年上半年发布的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，全固态电池已是当前科研和产业界的研究热点，代表下一代动力电池发展方向，也是动力电池专题的重点研究课题之一。中国工程院外籍院士孙学良分析认为，当前产学研平台针对固态电池的研发速度不断加快、进展纷呈，关于固态电池相关的路线图制定显得尤为重要。