5月14日，Stellantis集团和浙江零跑科技股份有限公司（下称“零跑汽车”）宣布：两家公司已通过关于成立“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，该合资公司由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%。 零跑国际总部位于荷兰阿姆斯特丹，由来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际CEO，其领导的合资公司管理团队目前正在筹备T03和C10两款电动车型在欧洲的成功推出。 与此同时，零跑国际将于2024年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，并计划自2024年第四季度起，将上述车型投放于印度和亚太（不含大中华区）、中东和非洲以及南美市场。 据悉，2023年10月，Stellantis集团和零跑汽车宣布，Stellantis集团将投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权。2023年，零跑汽车在中国电动车企新势力品牌年度排行榜中排名前三。上述交易同时也确定，Stellantis集团和零跑汽车将成立“零跑国际”合资公司。该合资公司独家拥有向大中华地区以外的全球其他所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司发布关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知。通知提出，2024年5月—12月，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。鼓励各新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策制定促销方案，建立完善售后服务体系。 以下是具体原文： 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知 工信厅联通装函〔2024〕158号 各省、自治区、直辖市及计划单列市工业和信息化主管部门、发展改革委、农业农村（农牧）厅（局、委）、商务主管部门、能源主管部门: 为贯彻落实党中央、国务院相关决策部署，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平，赋能美丽乡村建设和乡村振兴，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局联合组织开展2024年新能源汽车下乡活动。 一、活动主题 绿色、低碳、智能、安全——赋能新生活，乐享新出行 二、活动时间 2024年5月—12月 三、活动内容 选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型（车型目录见附件），开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。落实汽车以旧换新、县域充换电设施补短板等支持政策，将“真金白银”的优惠直达消费者。 四、组织方式 （一）活动进一步下沉到县域，选取一批新能源汽车推广应用比例不高、未来市场潜力大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区实际开展若干场特色活动，形成“1+N”活动布局。 （二）鼓励各新能源汽车生产企业、销售企业、金融机构、充换电设施企业、销售和售后服务企业积极参加，结合以旧换新和县域充换电设施补短板等支持政策制定促销方案，建立完善售后服务体系。 （三）活动采取“现场+云上”相结合的方式开展。“线下”活动通过典型县域专场活动与周边乡镇特色活动相结合的方式开展。“线上”活动主要包括线上展销、直播互动等，通过电商、互联网平台配合线下活动开展。 （四）系列活动委托中国汽车工业协会、中国充电联盟牵头组织实施，各地工业和信息化、发展改革、农业农村、商务、能源主管部门做好配合工作。 五、保障措施 （一）加强组织领导。强化工作协同，做好汽车以旧换新、县域充换电设施补短板试点落实。加强人员和经费保障，动员企业、机构积极参与，确保各项活动取得实效。坚决贯彻执行中央八项规定及其实施细则精神，坚持节俭办活动。 （二）做好安全保障。严格遵守当地社会治安管理规定，试点地区提前做好风险评估，制定工作方案、安全防范工作应急预案，细化措施、责任到人、落实到位。加强安全防护，严防事故发生。 （三）注重舆论引导。相关部门、地方要综合运用官方网站、微博微信、广播电视、新媒体短视频等渠道，开展活动全过程全覆盖宣传引导，加大新能源汽车科普宣传力度，加强活动前预热宣传，营造良好舆论环境。 联系方式: 中国汽车工业协会 姜建娜 18610271728 中国电动汽车充电基础设施促进联盟 仝宗旗 18614242868 附件：2024年新能源汽车下乡车型目录 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司 2024年5月15日 点击跳转原文链接： 工业和信息化部办公厅 国家发展改革委办公厅 农业农村部办公厅 商务部办公厅 国家能源局综合司关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知

由电路和电池故障、充电器线路过载等引发的电动自行车爆炸起火事件频现。为此，工业和信息化部装备工业发展中心与应急管理部天津消防研究所今日联合组织“阻断火灾·守护生命——电动自行车消防安全”专题研讨会。研讨会主要聚焦于智能无线充电技术和全固态电池技术，期望通过加速推进前沿技术赋能电动自行车安全。 值得注意的是，“以脚为媒，落撑即充”，且能在小程序上看到电量情况、可骑行里程的电动自行车充电方式正在成为主流。江苏北人（688218.SH）相关人士告诉财联社记者，“目前公司智能无线充电技术投用点达到了近万个左右。” 江苏北人相关人士称，目前，上海、南京、苏州、北京等十余城市均已铺设充电网络，开展相关试点，并在浙江等电动自行车保有量较多的省份全速推进。据悉，该公司智能无线充电技术还可同时应用于共享电动自行车，及物流、巡逻无人机等低空经济领域。 此外，消费电子领域也是一个巨大的无线充电市场。美芯晟（688458.SH）证券部人士告诉财联社记者，公司的无线充电芯片目前主要应用于小微消费电子产品，如中高端手机、平板、手表等；此外，相关产品也在做车规级认证。 电动自行车、低空经济领域市场规模达万亿 财联社记者从研讨会上获悉，未来十年，智能无线充电技术与全固态电池技术的应用，将带动相关行业形成约20000亿元的投资。记者从江苏北人了解到，其中，电动自行车和低空经济两大领域，全面铺设开智能无线充电网络后，有望达到10000亿的市场规模。 充电安全是智能无线充电技术解决的最大难题。事实上，从私拉电线散充阶段，升级到目前较为普遍的充电棚集中充电、换电柜共享充电，都没有解决根本问题。江苏北人联合创始人林涛在研讨会上表示，换电柜内电池集中充电亦存在燃爆风险，且占用公共空间、无法兼容所有车型，电池损坏率也比较高。 而智能无线充电的最大优势就在于，车电不分离，可以完成无接触充电，在泡水情况和极寒极热天气下，仍然可正常使用，此外，充满后可自行断电，并实时监控电池情况。监测平台除能反映电池情况以外，还能发现违规改装车辆。当平台监测出违规改装情况，车辆就无法在无线充电设备上正常充电。 据了解，智能无线充电技术以磁共振技术为核心原理，且能利用电池监测技术及算法对所有充电车辆电池进行实时状态监测，对异常电池进行预警信息提醒，及时同步至车主与政府监管部门。 车主向线下的运营商购买充电服务，就能获赠一个几分钟便能安装完成的充电脚撑，脚撑发挥着无线充电接收端的作用。与之接触的无线充电发射端，暗装在0.8m的浅层地下，呈圆形扁平状。记者从研讨会现场了解到，智能无线充电设备可以适配铅酸电池、锂电池等不同种类电池，充电时间则根据电池规格大小，保持在4.5小时和6小时左右。 消费电子领域逐步成熟 车规级芯片毛利空间大 在一些领域，智能无线充电技术已经较为成熟了。除电动自行车领域，低空经济、消费电子、电动汽车市场等都有着巨大的潜力。 “这是个好东西！”当提及公司智能无线充电技术可应用于低空经济领域时，江苏北人相关人士十分激动地表示。但公司目前推出的无线充电设备功率在300-500瓦，因此只能支持小型的无人机。 产业链上，上游的无线充电芯片厂商等，下游的各类主机厂均在加速布局。集成电路设计厂商美芯晟，其主营业务之一就是高集成度MCU数字控制SoC电源——无线充电芯片。 美芯晟证券部人士告诉记者，目前下游市场需求正常，公司无线充电芯片主要应用于小微消费电子产品，如中高端手机、平板、手表等，也在逐渐下沉；此外，相关产品也计划向新能源汽车领域渗透。 “现在已经在做车规认证了。车规级（无线充电芯片）主要分两种，一类是车载无线充电，另一类是千瓦、万瓦级别的大功率汽车整车无线充电，后者的技术在全球还不太成熟。”前述人士向记者表示。据了解，车载无线充电，是指在汽车座舱内安全安装小功率无线充电设备，可供车主为手机、平板设备补能。 财联社记者亦从美芯晟获悉，以当前的市场情况来看，一辆新能源汽车平均搭载2-4颗无线充电芯片。相比于手机，汽车的价格敏感度偏低，但其无线充电芯片的性能要求更高，但也有较大的毛利空间。 前述人士表示，“相同功率的无线充电芯片，车规级的单颗价格比手机端的高2-3倍。”主要原因在于，车载无线充电芯片的难度就在迭代升级和车规认证。每颗车载无线充电芯片的车规认证成本在100万元左右，其中包含单颗芯片认证、整个模组认证两大环节。 财报显示，2023年，美芯晟的无线充电产品系列实现营收超2亿元，同比增长64.06%；在公司整体营业收入中的占比为42.52%，同比提升了14.77个百分点。

据中国汽车工业协会统计分析，2024年4月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销呈两位数增长，货车产量微降、销量微增。2024年4月，商用车产销分别完成35.8万辆和35.7万辆，环比分别下降18.3%和22%，同比分别增长0.8%和2.8%。2024年1-4月，商用车产销分别完成135.4万辆和139万辆，同比分别增长3.9%和8.1%。 2024年4月，客车产销均完成4.5万辆，环比分别下降8.4%和15.6%，同比分别增长11.5%和17.6%。与上月相比，中型客车产销呈两位数增长，轻型客车产销呈两位数下降，大型客车产量小幅下降、销量小幅增长;与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长。 2024年1-4月，客车产销分别完成15.9万辆和15.8万辆，同比分别增长11.4%和14.7%。与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈不同程度增长，其中中型客车增速最为显著。 2024年4月，货车产销分别完成31.2万辆和31.3万辆，环比分别下降19.5%和22.8%，产量同比下降0.6%、销量同比增长1%。与上月相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降;与上年同期相比，轻型货车产销小幅增长，重型货车产销呈不同程度下降，中型货车产量下降、销量增长，微型货车产量增长、销量下降。2024年1-4月，货车产销分别完成119.5万辆和123.2万辆，同比分别增长3%和7.3%。与上年同期相比，轻型货车产量微降、销量小幅增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。

5月15日，乘联会最新数据显示，5月1-12日，新能源车市场零售24.1万辆，同比去年同期增长31%，较上月同期增长10%，今年以来累计零售269.2万辆，同比增长33%；5月1-12日，全国乘用车厂商新能源批发21.3万辆，同比去年同期增长36%，较上月同期下降5%，今年以来累计批发295.3万辆，同比增长31%。 数据显示，5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%，今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%；5月1-12日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降10%，今年以来累计批发795.3万辆，同比增长9%。 5月全国乘用车市场零售起步不强 5月第一周乘用车市场日均零售4.7万辆，同比去年同期下降9%，较上月同期增长28%。 5月1-12日，乘用车市场零售55.9万辆，同比去年下降9%，较上月同期增长28%。今年以来累计零售692.6万辆，同比增长6%。 去年“五一”假期是4月28日至5月3日，多了4月末订单的5月上牌;今年是5月1-5日，因此形成一定的假期差异，有利于今年4月销量提升，但不利于5月开局的增速表现。 随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。4月份，中国制造业采购经理指数(PMI)、非制造业商务活动指数和综合PMI产出指数分别为50.4%、51.2%和51.7%，三大指数继续保持在扩张区间，对车市的稳定促进有明显作用。 常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素，此次以旧换新等政策合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展的意义很大，也有利于5月车市的逐步企稳。 5月全国乘用车厂商销量稳步回暖 5月第一周批发日均3.4万辆，同比去年同期下降11%，环比上月同期下降10%。 5月1-12日，全国乘用车厂商批发40.3万辆，同比去年同期下降11%，较上月同期下降10%;今年以来累计批发795.3万辆，同比增长9%。 今年5月共有21个工作日，与去年相同，但今年连续5天的假期压缩了5月的产销时间间隔，随着夏季的市场淡季临近，车市进入平稳期。部分燃油车企加大休假力度，实现减产稳定价格和需求，理性减产对市场发展带来供需平衡的稳定效果。 随着以旧换新的国家政策落地实施、各地相应政策出台跟进措施，加之车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体的消费热情被激发，市场应进入相对较好阶段，期待燃油车市场逐步恢复活力。 4月全国皮卡市场表现较强 2024年4月份皮卡市场销售4.4万辆，同比增长4%，环比下降13%，处于近5年的中高位水平。由于去年4月皮卡基数相对正常，因此今年的增速表现还是不错的。今年1-4月皮卡销量17.3万辆，实现同比增长5.1%，总体表现不错。 随着皮卡进城放开路权效果远不如皮卡下乡的效果好，皮卡进城仍属伪命题。西北、西南、中部地区、东北等皮卡市场持续走强。随着国家促消费的力度增大，限制消费的不合理措施逐步解除，限购城市和限行城市的皮卡需求仍低迷。由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国与欧美各国的关系保持良好，中国汽车的海外市场需求暴增，推动2022年以来的中国皮卡出口持续增长，2024年1-4月出口仍呈现同比较强增长态势，其中长城汽车、长安汽车、上汽大通、江淮汽车等出口表现超强。 今年4月皮卡生产4.4万辆，同比增长4.2%，皮卡销售同比增长4.4%，4月皮卡出口占销量的42%，成为商用车中最强的出口占比。在房地产低迷的环境压力下，近两年中国皮卡产销依托出口贡献而相对平稳。国内皮卡市场的表现相对平稳，尤其是县乡市场的皮卡销量占比同比去年增长较好，有效的抵冲了大城市的皮卡萎缩。 全国乘用车市场价格段结构高端化 根据乘联会品牌数据，全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。 近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万，今年是17.7万元，4月是18万。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。 高端新能源车型销售提升明显，30-40万新能源增长46%，40万以上增长164%，中低价车型销量减少，燃油车市场艰难。 2024年进一步强化车市消费结构高端化特征，2024年乘用车市场零售出现暂时低迷，4月国内燃油车零售恢复表现不强，抑制车市增长，出口贡献支撑增长。 从结构分析看，入门级市场萎缩，消费基盘不扎实的压力较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，也就是低端消费很重要。因此改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门。 中国汽车出口是最大亮点 中国汽车出口是近期的增长亮点，中国汽车从以零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了汽车行业的强大发展力量和良好效果。 新三样的新能源乘用车最强。中国新能源车2024年一季度出口111亿美元增长18%，2月出口走平现象，但3月迅速拉升，体现了自主车企出口的新动力。中国锂电池2024年一季度出口132亿美元下降17%，而今年一季度锂电池出口数量增长6%。主要出口单价出现剧烈的下滑22%，带来出口额的下降。中国太阳能电池一季度出口90亿美元下降31%，而今年一季度太阳能电池出口数量按个数增长24.7%、按重量统计增长29.5%。主要出口单价出现剧烈的近46%的下滑幅度，带来出口额的下滑31%。 中国汽车产业的体系能力已经成熟，未来的超强竞争力必将逐步改变世界汽车格局。中国新能源车在欧洲和东南亚纯电动市场表现很强。未来低价的插混也会改变发展中国家的汽车市场竞争格局。未来中国汽车出口将实现强化根据地建设，实现自主品牌农村包围城市的海外分布跨越式发展的巨大市场突破，必将成为中国对外贸易的最强名片。

5月15日，小米汽车宣布第10000辆小米SU7正式交付。第10000辆小米SU7的交付也标志着小米汽车顺利度过初期产能爬坡，进入产能全面提速阶段。 财联社记者从多个消息源获悉，为提高产能、缩短交付时间，小米汽车北京工厂计划于6月开启“双班模式”，日生产时间从8小时增至16小时。 小米集团董事长雷军曾表示，小米汽车工厂每小时可生产40辆小米SU7，每76秒就可以有一辆新车下线。以此计算，开启双班生产后，其满产月产能有望提升至近2万辆的水平。 值得关注的是，小米汽车在五一假期期间就在为“双班”做准备。在5月13日小米汽车官方微博发布的《小米SU7答网友问(第四十集)》中提到，“为了提拉本年产能，我们的工程师利用五一假期，进行了一轮设备维护改造，为接下来继续快速提升交付能力做好了准备。近期，我们会有一些好消息跟大家陆续汇报。” 除进行产线改造外，小米汽车也在供应链端做出了相应调整。据市场消息，小米汽车正积极与上游供应商紧密合作，寻求大幅提高零部件供应量，以应对快速增长的市场需求。“小米SU7加单约80%。”供应链人士表示，“其中一类零部件从每个月约1万套增加至最近的1.8万套+。”此外，财联社记者获悉，早在今年4月，小米汽车方面即已展开了一线员工的招聘，以为双班生产做准备。 从上市至今不足两个月，小米SU7锁单量已超10万辆。然而，庞大的订单量正考验着小米汽车的交付能力。从5月15日当天官网显示的交付时间看，小米SU7交付时间为29-32周、SU7 PRO为30-33周，而SU7 MAX则长达33-36周。交付时间过长让不少对这款车青睐有加的消费者望而却步。 “由于此前限时改配活动的影响，我们需要一段时间结合工厂的物料情况重新梳理大家的交付周期，所以一直没有更新预计交付周期。”对于交付周期过长，小米汽车在微博上作出了回应。 除小米汽车一期工厂正开足马力生产，二期工厂也正在按部就班地推进。据了解，小米汽车二期工程位于亦庄新城的房辛店村和小张湾村，年规划产能15万辆。财联社记者从实地了解到，目前这一区域已经进入拆迁阶段，标志性建筑“房辛店”的牌楼已经被拆除。按计划，小米汽车二期工厂将在2024年动工、2025年完成。 此外，小米汽车还在全力以赴加速门店建设，预计今年年底将在46个城市中建成219家销售门店，基本覆盖全国所有省区及直辖市。 “我们还在持续努力提升产能，保证完成今年10万台交付目标。”雷军再次强调了小米汽车今年的计划。

SMM5 月15日讯：截至2024年5月15日15点收盘，沪铅主力2407合约最高至18865元/吨，刷新2018年7月16日以来的新高，且仅半个月时间，月度涨幅达到8.28%，此前4月份沪铅2407合约月涨幅为4.46%，3月份月涨幅为4.14%。 淡季逆势涨价 交易逻辑聚焦供应 2024 年二季度以来，铅最大消费端—铅蓄电池市场进入传统消费淡季，而在消费欠缺的同时，铅价呈震荡上行态势，最大支持因素来自于供应端的矛盾。 一方面，铅精矿、废电瓶等原料供应紧张。其一，铅精矿加工费降至历史低位，如SMMPb50国产TC报价为600-800元/金属吨，此为低银铅精矿加工费平水，高银铅精矿市场则是零加工费，或负加工费的情况增多，个别已低至-700元/金属吨。其二，废电瓶板块，本身铅蓄电池市场处于传统淡季，电池报废量处于年内相对低位。2024年4月29日，国家税务总局发布《关于资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”有关事项的公告》开始实施。短时间对废料市场产生的回收量缩水和税务成本抬升逻辑，均支持铅价呈偏强震荡。 另一方面，据SMM调研，由于原料供应与利润的局限性，2024年1-4月原生铅（电解铅）与再生铅（再生精铅）累计产量双双同比下滑，分别下降4.38%和6.6%。铅锭整体供应基数较去年同期下降。 》点击查看SMM金属产业链数据库    此外，2024年5月7日，第三轮第二批中央生态环境保护督察全面启动。7个中央环保督察组分别对上海、浙江、江西、湖北、湖南、重庆、云南7个省（市）开展为期约1个月的督察进驻工作，统筹开展流域督察和省域督察。如湖南地区等地区部分铅冶炼企业出现减停产的情况，停产时间在一周左右。 2023-2024 年国内外铅锭库存极限反转 从铅锭库存角度看，2022-2023年受疫情干扰，叠加天然气等成本抬升，海外矿冶企业减停产较多，海外铅锭供应告急，2023年初LME铅库存降至15年低位，一度降至2万吨。后续随着中国铅锭出口增多，2023年下半年LME铅库存逐步累增，直至2024年4月底，LME铅库存高达27万吨，为11年的高位，同期国内铅锭社会库存则保持在5-7万吨水平。 暴涨行情下 进口逆转风险上升 从近三年铅锭进出口情况看，我国铅锭主要是偏向于出口，主要因素是中国是全球供应增量的主要国家，具备铅锭出口的基础条件，同时海外铅锭供应紧张，2023年全年铅锭出口窗口多数时段处于打开状态。据海关数据显示，2023年我国铅锭（包括精铅、铅合金、铅材等）出口量为20.8万吨。 而反观铅锭进口，具备铅锭进口条件的时段主要在2017-2019年。该时段，我国处于供给侧改革时段（矿端传导至锭端），铅冶炼企业正在经历产能优化升级，尤其是再生铅板块，环保升级背景下，连续3年再生铅产量呈阶梯式下降趋势，国内供缺口急需海外资源补充，铅锭进口条件达成。 》免费申请试用SMM金属产业链数据库 5 月以来，铅价走势呈内强外弱格局，沪伦比值扩大，铅锭进口亏损快速收窄。截至今日，铅锭进口亏损由4月底的-2000元/吨，收窄至-1000元/吨以内（含3%关税），若是协定关税国家，以零关税计算，铅锭进口亏损则-400元/吨以内，其中粗铅进口窗口将先于精铅打开，近期需重点关注铅锭进口窗口打开的可能性。若铅锭进口窗口打开，届时将改善国内铅供应紧张（主要是原料问题）的局面。 会议联系人:曹娟娟 联系方式:13564728530

5月17日讯：根据SMM的调研显示，截止到2024年4月30日，市场总库存量为81,665吨，相较上月月末库存环比上涨3%。 从库存结构变动来看，4月当月库存变动整体延续了上月的趋势，冶炼端与正极端分别呈现明显的去库与累库行情，而其他环节库存总体维持稳定状态。从市场供需来看，随着下游以磷酸铁锂、三元为代表的正极厂商的排产持续增量，对碳酸锂刚需消耗量亦有所增长，采买持续增量，拉高库存水位，以匹配自身逐渐扩大的排产水平。而从周度变动来看，在4月3日-4月30日之间，下游环节累库总量分别为330吨、615吨、1019吨、2467度与2987吨，累库幅度呈现明显的逐周增长态势。主因月初时碳酸锂价格受国际金属普涨情绪带动，碳酸锂期货盘面大涨并重返11.6万元，现货端厂商挺价心态亦较为明显，在一定程度上抑制下游采买需求。因此正极端仅小幅累库。至月中旬时价格回落至11万以内并企稳，叠加临近五一小长假，刺激下游低位备货需求，正极端采买力度扩大，库存逐步上行。 库存天数： 截至2024年4月30日，上游冶炼库存为37,299吨，平均天数约为21天左右，下游正极企业库存为26,588吨，平均约为12天。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

据《欧洲汽车新闻》报道，5月13日，Stellantis旗下欧宝品牌在推出纯电动版Frontera小型SUV车型时表示，尽管欧洲市场的电动汽车需求放缓，尤其是在德国本土市场，其仍坚持从明年开始只推出纯电动车型。 欧宝首席执行官Florian Huettl表示，该公司“坚信”电动出行是大力推广零排放汽车的最佳途径。“我们的重点是让更多的消费者买得起电动汽车。” 纯电动版Frontera的续航里程为300公里，在德国的起售价为2.9万欧元。该车型还将提供续航里程为400公里的版本，价格也更高。Frontera还将推出轻度混合动力版本，配备1.2升汽油发动机和21千瓦电动机，起售价为2.4万欧元。相比之下，尺寸更小的纯电动Mokka 车型在德国的起售价为3.5万欧元。 Huettl指出，尽管欧宝可在未来的产品中使用Stellantis的多动力平台，如STLA Medium，但该品牌仍坚持其计划，从2025年开始只提供纯电动系统。“凭借Frontera和新款Grandland，欧宝将完成电气化的第一阶段，即电动系统和内燃机系统并存的阶段。” Huettl还强调称，欧宝现在拥有全新的多动力平台阵容，纯电动系统可提供足够的续航，足以在高速公路上行驶，并将继续开发下一代纯电动车型。 去年，欧宝的全球销量同比增长15%，达到67万辆。其中，纯电动汽车的销量增长了22%，占该品牌总销量的15%。在电动汽车销量中，Mokka的销量占比近30%，居首位；Corsa的占比为20%。 就在三周前，欧宝刚刚推出全新Grandland车型，提供内燃机、插电式混合动力和纯电动版本。此外，为了让更多的消费者负担得起电动汽车，欧宝正在开发一款廉价电动车型，起售价约为2.5万欧元。不过，Huettl没有给出更多的细节。Huettl相信，随着电动汽车的产品阵容不断扩大，欧宝将稳步增加电动汽车的销量占比。

今日早间，小米汽车发布消息表示，完成了第10000辆小米SU7的交付。 小米汽车在官博发布消息：刚刚，我们完成了第10000辆小米SU7的交付。 从4月3日起的第43天，我们又跨过了一个小小的里程碑。 “上市即交付，交付即上量”，感谢有你，我们做到了！ 我们还在持续努力提升产能，保证完成今年10万台交付目标。