【国家发改委：目前我国汽车保有量超过3亿辆 更新换代的潜力巨大】 国家发展改革委9月25日召开专题发布会，介绍消费品以旧换新行动进展成效和典型做法。国家发展改革委资源节约和环境保护司副司长文华在会上介绍，大力推动消费品以旧换新，是一项利企惠民的重大政策，也是深入实施扩大内需战略的重要举措。目前，我国主要家电保有量超过30亿台，汽车保有量超过3亿辆，更新换代的潜力巨大。（财联社） 【商务部：全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份】 国家发改委9月25日召开专题发布会，介绍消费品以旧换新行动进展成效和典型做法。商务部消费促进司一级巡视员耿洪洲表示，截至今天零时（9月25日），全国汽车以旧换新信息平台已收到汽车报废更新补贴申请超过113万份，平台登记注册用户数超过168万个，补贴申请量保持快速增长态势。（财联社） 【美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则 商务部：将采取必要措施坚决维护中国企业合法权益】 商务部新闻发言人就美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则答记者问。问：当地时间9月23日，美商务部发布限制中国网联车软硬件及整车的拟议规则，请问商务部对此有何评论？答：中方注意到美方发布的拟议规则。美国商务部拟限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。中方对此坚决反对。 》点击查看详情 【大众汽车启动与德国工会劳资谈判 裁员和工厂关闭成焦点】 大众汽车高管和工会周三开始就薪酬问题进行谈判，这可能会决定这家欧洲最大的汽车制造商在德国裁员的力度和潜在的工厂关闭。工会首席谈判代表Thorsten Gröger表示:“我们不会就工厂关闭和大规模裁员进行谈判。”如果大众坚持其裁员计划，那么“成千上万的同事将迫使公司重回正轨”。IG Metall还必须为大众核心品牌在德国的13万名工人谈判新的劳工协议，本月早些时候，该集团终止了自上世纪90年代中期以来保障其在德国西部6家工厂就业的协议。（财联社） 【铃木据悉将在印度扩大汽车销售网络 丰田或在印新建工厂】 铃木计划到2030年将其在印度的汽车销售门店数量增加70%，达到6800家左右。此外，丰田汽车计划在印度新建一座工厂。（财联社） 【卡倍亿：汽车传统销售旺季来临 预计公司下半年经营会保持稳健增长】 卡倍亿在机构调研中表示，上半年铜材价格处于高位，对公司产品毛利率水平略有不利影响，目前铜材价格相比上半年已有所回落，且进入9月份后为汽车传统销售旺季，并随着新一轮汽车以旧换新政策的实施，消费者的购车热情持续高涨，预计公司下半年经营会保持稳健增长。 相关阅读： 【SMM分析】三元市场的“金九银十”终究还是一场梦 活跃市场是否带动价格上行 磷酸铁市场Q3回顾和Q4展望【SMM分析】 【SMM分析】5C超充赛道再添新成员 电池快速补能仍在加速 【SMM分析】2024年8月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】2024年8月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】8月氢氧化锂出口数据出炉 海外需求有些微增量 【SMM分析】8月三元正极进出口量同步增加 进口环增22%，出口环增4% 【SMM分析】市场供给增多 电解钴出口均价环比下行 【SMM分析】8月钴中间品进口均价环比小幅增加 进口量环比增加3% 【SMM分析】8月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】8月市场回暖不及预期 天然石墨进出口仍维持弱势 【SMM分析】锂价下行 镍钴持稳 致三元铁锂产废采买需求走势分化 【SMM分析】三元前驱体8月出口情况解析 2024年8月磷酸铁锂出口总量262吨 环比大增60%【SMM分析】 【SMM分析】市场回暖需求增长 8月人造石墨进出口量上行 【SMM分析】蔚来乐道L60正式上市 车企价格战白热化 【SMM分析】Avantus推进美国加利福尼亚州500MW太阳能及电池储能系统的许可进程 【SMM分析】Saft将为新西兰创世纪能源公司提供一套100兆瓦/200兆瓦时的公用事业规模电池储能系统（BESS） 【SMM分析】欧洲首家锂盐厂上线，但锂矿冶炼暂未开启 SMM：车用大宗商品——铜、铝、碳酸锂、热卷等后市价格展望【汽车供应链大会】

9月24日，四川省商务厅等5部门印发了《2024年四川省个人消费者乘用车置换更新补贴工作方案》。 该方案提到，自2024年8月26日至2024年12月31日，个人消费者转让本人名下乘用车且在省内完成交易，并在省内购买新乘用车的，可申请一次性定额补贴。 值得注意的是，补贴按申请人提交申请的先后次序审核发放，先到先得。补贴资金使用完毕或政策实施期结束即止。该项补贴与国家汽车报废更新补贴不重复享受。 其中，转让旧车并购买新能源乘用车新车的，可领取11000元-17000元补贴。详细来看，含税销售价格5万元（含）至15万元（不含）的，每辆补贴11000元；15万元（含）至25万元（不含）的，每辆补贴14000元；25万元（含）以上的，每辆补贴17000元。 转让旧车并购买燃油乘用车新车的，可领取8000元-15000元补贴。其中，含税销售价格5万元（含）至15万元（不含）的，每辆补贴8000元；15万元（含）至25万元（不含）的，每辆补贴11000元；25万元（含）以上的，每辆补贴15000元。 个人消费者乘用车置换更新补贴资金由中央财政和地方财政按95：5比例分担，其中地方财政负担部分由省级财政和市（州）财政按95：5比例分担。

据彭博社报道，知情人士表示，欧盟成员国现在预计将在10月初对中国电动汽车加征关税的立法草案进行投票，投票原定于9月25日进行，但在欧盟和中国同意加强谈判后，投票略有推迟。 知情人士还透露，该草案将增加一项允许中欧继续谈判的条款，因此，即使欧盟成员国在未来几天内对电动汽车关税进行投票，欧盟和中国也将继续谈判，以找到关税的替代解决方案。 上周，欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis和中国商务部长王文涛会晤后，欧盟表示，双方正在研究一种机制，以控制中国电动车等产品出口到欧洲的价格和数量，从而规避反补贴关税。 在此之前，欧盟委员会表示，已收到中国电动汽车制造商提交的关于进入欧盟的最低进口价格提议，以此作为规避进口关税的一种方式，但当时欧盟委员会拒绝了这些提议。 中国认为欧盟关税是一种保护主义举措。当前，中国正加大对西班牙和匈牙利等国汽车厂的投资，也警告称可能对欧盟乳制品、白兰地、猪肉和其他产品（包括搭载大型发动机的汽车）采取反制措施。 欧盟官员们曾认为成员国的投票数足以使关税通过，但在西班牙首相Pedro Sanchez公开反对征税以及德国一直在敦促欧盟与中国达成协议后，他们对最终投票持谨慎态度。 9月23日，德国经济部长Robert Habeck在柏林说道：“我不支持欧盟对中国加征关税，因为这或将导致中国采取反制措施，并将德国卷入欧盟与中国的关税争端。我正在努力寻找一种政治解决方案，以免德国与中国陷入关税战。” 知情人士称，德国倾向于在投票中弃权，不过，德国政府尚未做出正式决定。意大利和丹麦等欧盟成员国则表示支持欧盟对中国加征关税，其中，丹麦是中国最大的猪肉供应国之一。 在投票中，除非欧盟有15个成员国（代表欧盟65%的人口）投反对票，否则将为欧盟从11月开始对中国电动汽车加征最终关税铺平道路。

据外媒报道，从2026年下半年开始，美国将禁止销售使用中国软件的网联汽车，并将从2029年开始对中国硬件实施进一步限制，此举将迫使现代汽车和起亚汽车等全球汽车制造商实现供应链多元化。 尽管由于韩国汽车制造商对中国软件的依赖度相对较低，受软件方面的影响可能有限，但鉴于韩国在某些汽车零部件上较为依赖中国供应商，硬件供应链仍然是一个令人担忧的问题。 现代汽车的一位工作人员说道：“我们网联汽车中的软件组件很少从中国采购，因此我们认为美国新规不会立即对公司造成干扰。” 然而，韩国汽车制造商的硬件供应链则更容易受到美国新规的影响。一位汽车业内人士指出，在线束等硬件上，韩国车企“仍然依赖中国”。线束是车辆内部传输电子信号所必需的，由于中国劳动力成本较低，韩国汽车制造商一直从中国采购线束。 美国对中国网联汽车技术的禁令为韩国汽车制造商提供了大约两年的时间来调整软件合规性，以及五年的时间来调整硬件合规性，以确保他们在禁令全面生效前做好准备。 为了应对不断变化的监管规定，专家敦促韩国政府和韩国汽车行业积极与美国当局进行谈判，以减少潜在的负面影响。今年早些时候，韩国汽车与移动出行协会（KAMA）向美国商务部提交了公开意见，主张对“网联汽车”进行更清晰的定义，以避免过度影响。 韩国汽车技术研究所研究员Jang Hong-chang说道：“从汽车制造商到零部件制造商的整个汽车供应链都紧密相连。韩国车企很难避免这项禁令带来的后果。韩国政府和韩国汽车行业协会需要继续利用其影响力与美国进行谈判，以达成有利的条款并最大限度地减少损害。” KAMA已承诺与韩国政府和韩国车企密切合作。KAMA的一位工作人员说道：“我们将采取循序渐进的方式，致力于保护韩国汽车行业的利益，同时满足美国的监管要求。” 根据美国商务部工业与安全局于9月23日宣布的一项拟议规定，美国将禁止从2027车型年开始销售和进口搭载中国软件的网联汽车，并从2030车型年开始禁止销售和进口配备中国硬件的网联汽车。其中，软件禁令将从2026年中期开始生效，硬件禁令将从2029年中期开始生效，而不按车型年划分的车辆需从2029年1月起遵守这些规定。 从广义上讲，网联汽车是指能够连接到通信网络并提供包括自动驾驶功能等各种信息技术服务的车辆。美国政府之所以出台这些限制措施，是出于对国家安全的担忧，因为网联汽车中的中国制造技术存在被黑客攻击的风险，这可能导致敏感数据被窃取，甚至可能受到远程控制，从而引发混乱。 9月23日，美国商务部长Gina Raimondo在一份声明中说道：“如今的车辆都配备了与互联网相连的重要技术，如摄像头、麦克风和GPS追踪系统等。这就产生了必须弥补的美国国家安全漏洞，这就是美国正在采取积极措施来限制这些车辆中使用中国技术的原因。”

据外媒报道，意大利UILM工会负责人在9月24日表示，意大利工会已要求Stellantis公司及其当地供应商的金属工人于10月18日举行为期一天的罢工，以抗议该汽车制造商在意大利的产量下降。 意大利汽车工业联盟（FIM-CISL）提供的数据显示，今年上半年，Stellantis在意大利的大多数工厂的产量都有所下降，总体降幅达25%。 该工会目前预计，Stellantis今年在意大利的汽车产量将略高于50万辆，而2023年为75.1万辆。 UILM的Rocco Palombella在一次新闻发布会上表示：“情况很糟糕，非常糟糕。” 最近几个月，Stellantis在意大利的工厂一再停工，主要原因是市场需求低迷，尤其是电动汽车市场需求低迷，工人们被安排暂时休假，部分工资来自公共资金。 几个月来，Stellantis集团一直在与意大利政府进行谈判，政府希望该公司在2030年之前，将其在意大利的年产量恢复到100万辆，但是至今双方仍未达成协议。 与此同时，意大利还开始与中国汽车制造商谈判，以吸引新的制造商在意大利进行投资。 Palombella表示，在市场需求疲软的情况下，工会对政府在要求Stellantis提高产量的同时吸引新汽车制造商的战略表示怀疑。此外，他还批评了政府今年早些时候推出的汽车购买奖励计划。他说道：“这个计划没有起到作用。” 在美国，Stellantis还面临着美国汽车工人联合会（UAW）可能发起的罢工，该工会指责Stellantis违反了合同承诺。

能在降价与涨价之间来回自由穿梭的，目前怕是只有特斯拉和宝马。 但两者之间的区别是，相对于特斯拉价格切换的松弛和自由，宝马似乎稍显局促。 9月20日，有媒体报道称，宝马因为在7月涨价后销量下滑，如今正重新启动价格战，逐步下调旗下车型售价，以期在2024年完成销量目标。 据悉，宝马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最高下调已达55.5万元，裸车价格来到了66.33万元。 然而，此前宝马曾于7月份退出价格战，旗下多款车型价格上调，尤其是之前大幅降价的宝马i7。 业内分析称，宝马此次重返价格战主要受近期销量震荡、市场压力以及市场竞争激烈等多重因素影响，再次回到价格战是为了抓住市场窗口期。 9月24日，针对近日业内盛传的“重返价格战”传闻，宝马中国终于做出了回应。宝马中国有关人士表示：2024年，中国汽车市场竞争进一步加剧，几乎所有品牌都面临同样挑战。但是，宝马近期没有对建议零售价做任何调整。授权经销商根据市场情况自主决定零售价格，最终成交价受具体交易情况影响。 上述回应透露两个信息：一是宝马官方否认官方降价；二是一定程度上给了经销商降价的权限。 区别于此前声势浩大的“退出价格战”，宝马此次对整车价格的调整策略略微温和。 先进后退，逆势“涨价” 为何业内对宝马的价格策略如此关心呢？ 这主要是因为，随着新能源汽车市场渗透率与日俱增，在早期阶段，受其影响较大的车企仍以价格定位在中低端的合资车企为主。现如今，情况已大不相同。 新能源汽车在中低端市场激烈角逐后，几乎以“推土机”的模式快速向高端市场渗透。以BBA为主的高端豪华汽车品牌皆在不同程度受到“威胁”，尤其在中国本土市场，外资车企危机感日益加剧。 举例来看，官方数据显示，今年上半年，宝马全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。 无独有偶，今年上半年，奔驰全球总体销量116.8万辆，同比下滑6%。其中，中国市场销量为34.15万辆，同比下滑达9%。 面对此颓势，BBA也不得不在不同程度上降低整车产品价格，以更“低”的姿态进入消费市场。它们的目的都是一样的：至少先保住销量。 今年上半年，宝马逐渐主动靠近价格战“风暴”。今年5月底，有汽车博主发文称，宝马给所有经销商门店发函称，鉴于市场大背景和国产品牌带来的巨大冲击，决定给宝马4S店开出多项大幅度补贴减免政策，意在帮助经销商应对短期困难，缓解业务压力。 随后，有媒体报道称，宝马多款车型价格大幅跳水，如今用不到20万的价格便可购入。 一瞬间，汽车消费市场一片欢声笑语，纷纷感谢国产新能源车让自己以更低的价格入手豪华车。 但市场的欢呼声却刺痛了宝马的心，同时也让这家车企幡然醒悟：降价只能一时保量，长此以往难免损害品牌价值。 于是，今年6月底，宝马逐渐收敛降价行为。 直到7月，有消息传出，宝马决定退出持续一年的“降价保份额”，改为“减量稳价”。7月12日，宝马中国回应称，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。受此影响，宝马经销商们纷纷减少终端价格促销力度，上调单车售价。 然而，上调价格后的宝马整车产品似乎在中国市场销量不太乐观。 根据乘联会公布的7月份销量数据，宝马i3当月销量仅4083辆，相比6月份的6952辆下滑了41%。今年8月份，宝马中国总销量仅有3.48万辆，对比去年同期，销量暴跌超42%。 也就是说，价格上涨后，宝马在中国市场面临了更甚的销量下滑困境。 市场被谁“收割”？ 一直以来，业内都对宝马降价之后再涨价这一行为较为关注。毕竟，目前行业内能够如此“反复横跳”的车企还是特斯拉。大多数人对宝马这一考量十分好奇。 在9月初的成都车展期间，谈及外界关注的价格问题，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔曾表示：“目前的价格战，无论对于汽车厂家、消费者还是经销商来说都是不健康的，也是不可持续的。” 对消费者是否不健康这里暂且不做论断，但可以肯定的是，价格战对于汽车厂家和经销商而言，确实“不健康”。 宝马作为汽车厂家，便受到了价格战一定程度上的“反噬”。 根据宝马财务报告，2024年上半年，其汽车业务的总收入为630.09亿欧元，与上一财年同期大致持平，而净利润却降至56.56亿欧元，同比缩减了14.6个百分点。 换言之，价格战并未给宝马带来实质性的销量增长。且“降价保份额”导致门店亏损严重，经销商也在一定程度上受到牵连。 更值得玩味的是，宝马降价，在一定程度上“造福了”友商。 宝马在今年7月逐步退出价格战之时，处于BBA阵营中的奔驰和奥迪都有陆续跟进。甚至不少合资车企也在不同程度上动摇了。比如大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。 但值得注意的是，彼时，关于“退出价格战”一事，似乎只有宝马自己认真了。 从实际情况来看，只有宝马是实打实在涨价，其他品牌涨价幅度并不太大。这就意味着，“认真”涨价后的宝马，将更多的市场份额让给了友商。 数据显示，同在今年8月，奔驰中国乘用车8月份销量为49506辆，环比缩减0.13%；奥迪中国销量为47900辆，环比增长5.90%。 对比来看，正如前文所提及的，今年8月份，宝马中国总销量仅有3.48万辆。要知道，在此之前，宝马销量曾在BBA阵营中位列首位。换言之，宝马退出价格战，最大的赢家却是奔驰和奥迪。 无独有偶，宝马在7月开始逐步退出价格战之时，部分合资车企的态度更为“暧昧”。 7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称：“官方从未说过退出价格战。” 该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。 彼时，盖世汽车分析称：关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。 现下看来，一语中的。 “金九银十”，奋力一搏 与此同时，不仅是豪华车品牌，国内定位高端的新能源汽车品牌也在此期间疯狂抢占高端汽车市场空间。 根据终端销量（上险量）数据，8月中国汽车终端销量达1,936,766辆，环比上涨9.4%，同比微涨0.9%，这是连续半年同比下滑后，中国汽车市场首次实现同比微增长。 其中，新能源车终端销量首次突破100万辆，达1,011,360辆，环比上涨14.3%，同比大涨49.8%，渗透率达52.2%。8月中国新能源车销量和渗透率均创历史新高。 理想汽车便是定位高端新能源汽车品牌中表现较为突出的一个。 9月24日，理想汽车美股盘前涨7.48%报23.8美元。消息面上，在刚刚公布的9月16日至22日这一周的中国汽车市场数据中，理想汽车以1.2万辆销量继续稳固了其在中国新势力品牌中的领先地位，同时还在豪华品牌领域内首次超越了长期占据优势的奔驰、宝马和奥迪，仅次于行业巨头特斯拉。 业内有分析人士预计，理想汽车9月份交付量或再度超过5万辆。 显然，宝马试图通过涨价在豪华车阵营中引起小范围的“退出价格战”浪潮，但最终事与愿违。现如今，中国汽车市场的话语权已然被中国车企掌握，宝马孤身退出价格战，甚至都还未掀起涟漪，便立即反扑自身。 或许，这也是宝马在9月底表示授权经销商根据市场情况自主决定零售价格的原因之一。 另外，此时宝马此时允许经销商自行定价的原因或许还有关键时间节点的因素。一直以来，“金九银十”都是车市最为繁荣的日子，同时也是车企完成全年销量目标的重要时期。 盖世汽车注意到，进入9月以来，各大车企扎堆发布新车，以迅速提振销量，完成全年销量目标。据不完全统计，至少有超过40款或全新或改款或年款的新产品推向市场，几乎是除了车展期间上市新车最多的一个月份，车市看起来是异常热闹。 单9月20日一天，有包括极氪7X、腾势Z9GT、深蓝L07、精灵#5、缤果SUV 5座版、新款捷途大圣、锐骐6 Pro、全新大切诺基在内的8家车企8款新车推向市场，价格覆盖7万—50万元区间。 这其中，也不难看出部分车企试图冲刺高端市场的“野心”。比如腾势Z9GT，价格定位在30万—40万元区间，承担了比亚迪继续冲高的任务。 当销量被奥迪、奔驰赶超，叠加9月新车密集上市，车企纷纷冲高，在全年销量业绩的压力下，宝马允许经销商适当根据市场情况调整价格，确实在情理之中。 那么，后续宝马的价格策略是“降”还是“涨”呢？ 有媒体采访到的销售表示：“近期降价是因为我们月底指标压力大，所以优惠幅度较大，价格会下来一些。现在指标还没完成，价格差不多能做就做了。另一个原因是，i3、3系等车型目前正在扫尾清库存，等到10月新款车型出来后，价格不会这么低了。” 换言之，宝马的整车价格会根据推新节奏、库存情况以及销量目标来做适时调整。但要知道的是，在价格战“用户教育”下的消费者，并不会有那么多耐心观摩衡量。毕竟现下市场内可选的汽车品牌实在太多，性价比高的整车产品也数不胜数。 正如乘联会秘书长崔东树所言，现在汽车市场的价格竞争主要是直接突破原有价格的下限，而不是“增配不降价”的模式，这对短期的销量促进作用实际并不明显，尤其是在价格不稳的情况下，消费者观望情绪特别浓重。 至于价格战是否会让宝马受困，短期来看，宝马属实有些“左右为难”。当销量和品牌价值搁置在天枰的两端：向左走，品牌价值受损；向右走，销量确实令人忧心。

记者近期了解到，内地新能源汽车在香港的市场份额从一年前的16%快速增长到30%，上半年，香港私家车首次登记数量中电动车占比超过75%。面对旺盛的市场需求，内地新势力车企跑步抢占香港市场。今年以来已有多家中国内地新能源车企到香港开设销售点及在港发行新车款，刺激香港绿色出行产业增长，并借助香港这个“联通海外”的窗口抢滩海外市场。 今年1月底，广汽埃安在香港九龙湾开设首家陈列室，宣布正式登陆香港；3月，哪吒汽车成为香港特区政府重点企业伙伴，并于6月向港交所递交上市申请，其国际总部和研发中心8月正式落户香港科学园。 今年5月，小鹏汽车两款新车型正式在香港开售；7月，中国吉利汽车集团旗下纯电动车品牌极氪宣布进军香港市场；同时，比亚迪预计下半年在香港推出新车款，预计年底交付。 内地新能源车企扎堆赴香港开展业务，其中一个原因是香港近年迅速迈向绿色出行，推动使用电动私家车，市场潜力巨大。数据显示，截至今年7月底，香港电动车约9.8万辆，占所有车辆总数逾一成；而香港纯电动私家车在新注册私家车中占比(即“市场渗透率”)也增加至逾六成。 记者了解到，哪吒汽车首批“哪吒X”日前在香港集中交付，该车企计划年内在香港增设销售网点与销售渠道。哪吒汽车创始人、董事长方运舟在接受记者现场采访时表示，哪吒汽车通过香港全球化中心向海外快速拓展，预计今年海外收入占比可达30%。目前，已在东南亚、南美、中东北非等地区进行深入布局，完成出海战略的第一步。其中，泰国、印尼海外工厂已建好投产，明年一季度马来西亚海外工厂将建成投产。三个工厂的建成产能接近10万台，可以满足东南亚当地的销售需求。 香港特区政府创新及科技局前局长薛永恒在交付仪式上表示，在香港特区政府政策支持下，以及新能源汽车企业利用科技提升驾驶者和乘客的体验，使得香港新能源汽车行业发展一日千里，“我期望更多优质的新能源汽车企业来港，成为香港未来创科发展的新经济支柱。”

在2024年如期动工的小米汽车二期工厂，或还在继续拿地以进一步扩大生产规模。 9月24日，财联社记者来到位于北京经济技术开发区的小米汽车二期工厂所在地。二期工厂紧邻已投产的一期工厂，记者看到，该地块已进入施工阶段，目前部分地基已经完成阶段性建设。 施工现场的“封路公告”显示，“根据市政规划安排，朱辛路已完成拆迁征收，即将于7月25日封闭停用”。与之呼应的是，7月25日，北京市规划和自然资源委员会发布公告，北京亦庄新城YZ00-0606街区0106地块工业项目，以8.4亿元成交，竞得人为小米景曦科技有限公司。工商信息表明，该公司为小米通讯有限公司的全资子公司。 编号为0106地块的土地面积53.1万平方米，即目前正在施工建设的二期工厂所在地。根据该项目规划设计方案、总平面图等公开资料，建筑规划包括1号生产厂房、2号生产厂房、3号生产厂房、设备用房、地下车库及出入口。 除已明确被小米拍得，且已进入施工阶段的0106地块，8月26日，经北京经济技术开发区管理委员会批准，北京经济技术开发区开发建设局决定，在北京市土地交易市场经济技术开发区分市场公开挂牌出让亦庄新城YZ00-0606街区0108地块工业项目国有建设用地使用权，用于建设新能源智能网联汽车整车与零部件制造项目。 公告显示，0108地块土地面积17.6万平方米，交易挂牌起始价为2.26亿元，竞价阶梯为200万元，竞买保证金为4600万元。公告显示，挂牌竞价截止时间为10月18日。 此外，亦庄新城YZ00-0606街区0107地块工业项目和亦庄新城YZ00-0607街区0101地块工业项目目前尚未公开挂牌，但北京市规划和自然资源委员会的规划综合实施方案显示，以上三个地块将进行统一规划。有行业人士预计，三个地块将为小米汽车二期工厂新车路试及工业生产服务等需求进行配套。 在施工现场，上述地块已由围挡整体封闭，且部分建筑已完成打桩。据现场多为施工人员透露，整个围挡区域内均为小米汽车工厂。 2022年4月，小米景曦以6.1亿元竞得亦庄新城YZ00-0606-0101地块工业项目的使用权。这一地块即为如今的小米汽车一期工厂位置。根据此前规划，小米汽车在北京亦庄分两期规划建设生产工厂，年产能各为15万辆，目前已建成投入的一期工厂项目已经生产并交付了小米SU7产品。 为应对产能瓶颈，小米汽车已于今年6月实施“两班制”生产模式。按照小米方面的官方表述，8月小米SU7交付量超10000台，预计全年SU7系列累计交付10万辆目标有望在11月提前达成，并冲刺2024年全年新车累计交付12万辆的新目标。 另据行业消息，在2025年，小米汽车将推出小米SU7 Ultra量产版以及代号为MX11的全新纯电SUV；而2026年，将推出一款代号为N3的增程SUV。以此规划，小米汽车势必需加紧产能建设，以满足新产品投产需求。

美东时间周二，美国共和党总统候选人特朗普在佐治亚州萨凡纳的演讲中，透露了自己关于全面征收关税计划的新细节。 在此次演讲中，特朗普公布了其关于吸引外资、征收关税的重要经济计划，财联社此前的文章中已经提前公布了其演讲稿部分内容。 而在特朗普的现场演讲中，他又发表了新的关税细节。他宣称，将对来自墨西哥的汽车征收高达200%的关税。此外，他还特别点名了多家美国企业，声称将针对这些企业出台举措，让这些公司把业务重新“带回美国”。 特朗普提出更多关税计划 近期多项民调数据显示，特朗普的胜选优势正在逐步下滑，其民调支持率似乎正被其竞选对手、民主党候选人哈里斯反超。在这一时刻，特朗普再次高调承诺关税计划，希望以此夺回保守派选民的支持。 他在讲话中提出了一套“胡萝卜加大棒”的经济策略，声称将 “胡萝卜（如降低税率和监管）”和“大棒（关税）” 相结合，将改变企业的制造计划。 “关税这个词，如果使用得当，是一个美丽的词，”特朗普在演讲中表示。“在我的领导下，我们将夺走其他国家的就业机会，我们将夺走他们的工厂。” 特朗普承诺， 将对从墨西哥进入美国的汽车征收100%或200%的关税，同时承诺“我们将以你从未见过的水平制造汽车。” 此前，特朗普也曾讨论过对墨西哥汽车征收关税，但在本次演讲中，他明确提出了自己的关税计划细节。 “这是建立美国的政策，这是将拯救美国的政策。”特朗普鼓吹到。 他还在演讲中特别提到了 通用电气、IBM 等公司，抱怨这些公司近年来将部分业务转移至海外，并称他将采取举措，让这些公司“回到我们的海岸”。 特朗普在周二的演讲中还延伸讨论了他将企业税率削减至15%的计划，称这是他吸引外国公司将制造业引入美国计划的“核心”。 特朗普可以避开国会单独行动？ 尽管特朗普的计划可能在国会遭受阻力，但他强调称，假如他担任美国总统，将可以避开国会、单方面采取行动： “我不需要国会，但他们会批准的。如果他们不批准，我将有权亲自执行。” 事实上，特朗普还真不是在空口说大话。近年来，特朗普的助手团队已经为其探索了不少新的途径，可以帮助再次当选的特朗普在避开国会的情况下，更快地实施关税。 美国前贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）最近谈到特朗普的可能选择时就表示：“当然，有很多现行法律允许在各种情况下征收关税。” 莱特希泽和特朗普的其他盟友已经公开讨论了不同的法律，以便在他获胜后迅速完成关税，并提高关税水平。 比如，特朗普可以采用一个此前未被使用的手段，即启用1977年的《国际紧急经济权力法》（International Emergency Economic Powers Act），该法允许总统宣布进入经济紧急状态并采取相应行动。 哈里斯团队猛烈抨击 针对特朗普的最新讲话，其竞选对手哈里斯的竞选团队表示，特朗普的一系列计划可能会导致美国陷入经济衰退。 美东时间周二，哈里斯竞选团队公布了一封400多名经济学家的联名信，信中写道，“唐纳德·特朗普提出的政策可能会重新引发通货膨胀，威胁到美国的全球地位和国内经济稳定。” 亿万富翁投资者马克·库班也指责特朗普的计划“糟糕透顶，具有破坏性”。库班在与记者的通话中猛烈抨击称，特朗普的关税计划说明“他没有把这些事情考虑清楚”。 库班补充说，他并不反对征收某些战略性关税，但“全面征收关税会变得疯狂。” 库班还谈到了公司税率问题。他认为，特朗普的关税对进口商造成的伤害，比特朗普将企业税率降至15%的计划带来的好处更大。

商务部新闻发言人就美发布限制中国网联车软硬件及整车有关规则答记者问。 问：当地时间9月23日，美商务部发布限制中国网联车软硬件及整车的拟议规则，请问商务部对此有何评论？ 答：中方注意到美方发布的拟议规则。美国商务部拟限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。中方对此坚决反对。 近年来，美方对中国汽车加征高额关税、限制参加政府采购、出台歧视性补贴政策，现在又以所谓国家安全为由，污蔑中国网联车软硬件及整车“不安全”，限制在美国使用。美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。 中方敦促美方停止泛化国家安全的错误做法，立即撤销相关限制措施，停止对中国企业的无理打压。中方将采取必要措施坚决维护中国企业的合法权益。