随着工信部等五部门官宣“车路云一体化”应用试点城市名单，二级市场车路云板块持续高涨。 7月3日，工信部在回答相关问题时特别提到，促进多场景自动驾驶规模化应用。结合智慧城市、智能交通、产业发展等需求，因地制宜开展智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景的规模化应用试点。 “‘车路云一体化’中车端的基础是单车智能，在此基础上，赋予车端5G、C-V2X直连通讯的能力，才能形成‘车路云一体化’的闭环发展。”有业内人士表示。 在北京车网科技发展有限公司总经理孙宁看来，车本身是整个车路云网图建设的核心。“我们的目标是积极发展自动驾驶商业化落地示范，计划在未来两年部署超过万台自动驾驶车。”孙宁透露。 相关政策的出台无疑将加快智驾商业化落地的步伐，同时也进一步催热自动驾驶等相关赛道。据财联社记者初步统计，今年上半年，共12家自动驾驶相关企业在资本市场动作频频。其中，既有地平线、黑芝麻等智驾芯片供应商，也有Momenta、小马智行等智驾解决方案供应商，还包括如祺出行等Robotaxi运营商，几乎涉及自动驾驶全产业链。 6月17日，证监会披露了关于Momenta Global Limited境外发行上市备案通知书，这意味着Momenta已获准赴美IPO。据悉，Momenta有望通过此次IPO筹集2-3亿美元资金，预计最早于今年完成上市。在此之前的6月12日，二次递表的黑芝麻智能通过港交所聆讯，距敲钟仅一步之遥；而涉足Robotaxi运营的如祺出行，则计划于7月10日正式登陆港股市场。 从初步统计结果看，港股也成为众多智驾“独角兽”的IPO首选地。行业人士分析，相较于A股，赴港上市更有利于智驾初创公司把握国际市场机遇，获得更多的融资渠道和业务开拓机会，谋求更多海外市场发展的可能。 以纵目科技为例，其2022年11月申请科创板上市，未能成功；2023年9月27日，纵目科技宣布撤回科创板上市申请，第二次闯关IPO“折戟”。今年3月28日，纵目科技转向港交所主板提交上市申请。 同时，部分智驾公司此前登陆美股后反响不佳，也在一定程度上影响了上市目的地的选择。其中，文远知行虽在去年8月便已完成境外上市备案，如今距离备案到期时间渐近，但仍不见其有任何进展；在2023年2月赴美上市的禾赛科技发行价为19美元，如今股价已经跌至4.55美元，跌幅高达76%。而在2023年12月上市、同为激光雷达企业的速腾聚创，发行价为43港元，股价最高点达到了137.5港元。 “有许多公司想趁着港股智驾估值锚较高，抓紧完成上市和资方退出。”上述行业人士分析表示。 不过，尽管港股展现出了对智驾企业的友好态度，以及政策端不断释放出的利好重新唤起资本市场对自动驾驶赛道的关注外，根本上看，当前行业内部普遍面临的资金短缺和业绩亏损问题，才是智驾企业争相寻求IPO的关键推手。“亏损是这些自动驾驶企业选择上市的一个原因。”深度科技研究院院长张孝荣表示。 以国内智驾芯片供应商地平线为例，其于今年3月递表港交所。招股书显示，2021-2023年，地平线收入分别为4.67亿元、9.06亿元和15.51亿元，连年同比增长，且拥有超70%的毛利率，但三年间累计经营亏损仍仍超50亿元。 尽管自动驾驶企业普遍面临盈利挑战，但通过上市，可以获得资金支持，推动技术发展和商业化进程。“自动驾驶极为烧钱，这是一个资金密集型行业，需要大量资金支持研发和市场推广，上市可以开辟必要的融资渠道。”张孝荣表示。

 

受益于车路云这一热点，港股汽车股应声走强。截至发稿，蔚来-SW(09866.HK)、小鹏汽车-W(03690.HK)、理想汽车-W(02015.HK)、零跑汽车(09863.HK)分别上涨6.98%、6.41%、4.57%、4.19%。 注：汽车股的表现 消息方面，7月3日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、深圳、广州、武汉、重庆、南京、苏州、成都、杭州-桐乡-德清联合体等在列。 对于上文提及的车路云，该名词是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理层、信息层与应用层融为一体，通过系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。 对此中信证券指出，上述名单实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。 6月新势力整体交付量环比增长8% 除了“车路云”利好之外，根据相关统计，5家新能源乘用车重点车企交付量合计67.68万辆，同比增长49%，环比增长8%。 具体来看，蔚来、零跑、极氪、问界、比亚迪月度交付均创历史新高，行业整体表现好于预期。理想、问界交付环增幅度最大，零跑交付首破2万，表现超预期。 排名第一的理想汽车，该公司在今年6月交付新车4,8万辆，同比增长46.66%。根据第一季度财报显示，二季度交付指引为10.5万至11万辆，第二季度实际交付新车108,581辆，达到了指引下限。截至2024年6月30日，理想汽车累计交付量达到82.23万辆，位居国内新势力品牌总交付量第一。 排名第二的蔚来汽车6月交付新车2.12万辆，同比增长98.09%，在连续两个月实现交付破2万辆的同时，创历史新高。2024年上半年，蔚来共交付新车8.7万辆，同比增长60.24%。

据报道，韩国电池巨头LG新能源（LG Energy Solution Ltd.）最新表态称，其目标是到2028年将干式涂层技术（dry-coating technology）商业化。这是一项被称为“改变游戏规则”的电池制造技术，为公司加强竞争力开辟一条道路。 从特斯拉到三星SDI等多家公司都在研究这种技术，它旨在取代制造阴极和阳极电极的高耗能湿法工艺。随着全球电动汽车需求的降温，寻找更便宜、更环保的电池生产方式变得越来越紧迫。 去年12月出任LG新能源首席技术官的Kim Je-Young在接受最新采访时表示，“在电池竞争对手中，LG在干涂层技术方面处于领先地位。我们10年前就开始（研究）了。” “LG计划在第四季度完成干式涂层工艺的示范生产线，并在2028年开始全面生产。”他补充道。这是LG新能源首次公开该项技术的商用化时间表。Kim估计，干法工艺可以将电池制造成本降低17%到30%。 特斯拉“求而不得” 相较之下，特斯拉于2019年收购了一家名为Maxwell Technologies的“干涂层初创公司”，并试图在德克萨斯州奥斯汀使用该技术来生产4680电池，但收效甚微。 特斯拉在2020年的电池日上推广了干式电极。但据媒体报道，这家美国电动汽车制造商只能在电池的阳极部分实现这一工艺，而不是阴极部分。 Kim Je-Young表示：“LG新能源正在开发的干电极制造工艺，与阴极颗粒大小无关，可以同时适用于阴极和阳极。”他补充说，将干电极制造应用于具有较小颗粒的阴极是非常具有挑战性的。 此前还有消息称，因能量密度和充电性能不佳且成本高昂，如果降本无法在年底前达到预期效果，特斯拉将考虑停止在得克萨斯州GigaTexas工厂生产4680电池，转而向外部供应商采购。 竞争激烈 湿式涂层技术需要将化学物质溶解在有毒溶剂中，然后在电池生产线上用近100米长的烤箱、在高达200摄氏度的温度下进行干燥，这一过程成本高昂，能源密集。而使用干涂层技术，电池制造商可以节省能源、设备成本和空间。他们不必投资于干燥箱或溶剂回收系统。 据悉，大众汽车也在其内部电池公司PowerCo尝试开发干涂层，该公司称这项技术是“游戏规则的改变者”，因为它可以使公司减少30%的能源消耗和50%的空间。 根据SNE Research 4月份的一份报告，除了特斯拉， 松下、宁德时代、亿纬锂能和蜂巢能源科技等公司 也在研究用于高能量密度4680电池的干式涂层电极技术。 Seojeong University汽车专业教授Park Chul-Wan说：“每个人都在投身这项技术，因为特斯拉开启了这项技术。韩国三大电池制造商仍处于干式涂层技术研发过程的早期阶段。”

目前，华尔街分析师一致认为，在特斯拉股价经历了一段艰难的时期，以及围绕CEO马斯克的法律纠纷引发了许多戏剧性事件之后，这家电动汽车制造商可能准备好了“东山再起”。 一年多来，投资者一直在关注特斯拉股票的潜在反弹机会。过去12个月特斯拉的销量下滑了15%。其交付量也连续第二个季度下滑，不过数据比分析师预期的要好，达到443956辆，而此前的预期为43.6万辆。 美东时间周三，特斯拉继续受到Q2交付量超预期的提振，收涨超6%，连续七个交易日上涨，创下自2023年6月以来最长的连涨纪录。据计算，该股自6月24日收盘以来已经累计上涨近34.95%，几乎收回年内所有“失地”。 储能成一大亮点 分析师们认为，在投资者开始关注人工智能（AI）的发展之际，这些数据可能预示着这家汽车制造商的好日子即将到来。 “特斯拉找回了魔力？”摩根士丹利策略师在最新报告中表示，“就在两周前，我们的客户还在为股东拒绝马斯克2018年的薪酬方案做准备，这可能导致管理层和战略发生变化，从而令数月来较集中的消极新闻冲击进一步扩大。然而，快进到今天，客户已开始向我们询问关于第二季度及以后业绩的积极催化剂。” 此外，特斯拉还在第二季度减少了库存，并将其能源储存的销售提高到历史最高水平。大摩策略师们表示，更高的储能销售是一个“抢风头”式的更新，因为这表明特斯拉可以从人工智能热潮带来的能源需求上升趋势中受益。 他们在报告中写道，随着新一代人工智能加速刺激能源需求、发电和数据中心投资的增长，相信投资者将开始更多地关注特斯拉能源公司。大摩对特斯拉能源公司的估值为每股36美元，因为该公司处于独特的地位，将受益于人工智能热潮加速的美国电网投资。” 摩根士丹利重申了对特斯拉股票的“增持”评级，目标价为310美元， 意味着该股还有约26%的上涨空间。 无人驾驶出租车值得期待 CFRA Research的高级股票策略师Garrett Nelson则表示：“在6月中旬的年度会议之后，特斯拉的股票继续保持积极的势头。我们认为， 马斯克成功地将投资者的注意力转移到了人工智能、机器人、能源存储和其他业务领域的长期机会上 ，转移了对近期众多挑战的注意力。” 他补充说，华尔街现在关注的是特斯拉的自动驾驶出租车，马斯克几个月来一直在谈论这项全自动驾驶服务，并表示它可能是未来增长的“巨大推动力”。 CFRA维持对该股的“买入”评级，并将其目标价上调至每股250美元。 在交付数据好于预期后，一些策略师的看法更为乐观。 “我认为，未来几年，特斯拉股价将上涨两倍或三倍，甚至更多。”研究公司Keith Fitz-Gerald Research负责人Keith Fitz-Gerald说，“这是机器人方面的问题。 我认为这可能是目前这个星球上最被低估的人工智能标的。 不管你爱他还是恨他，马斯克知道自己在做什么。” 美国投行Wedbush知名策略师Dan Ives此前曾表示， 特斯拉的股价可能会在今年下半年大幅上涨，因为Robotaxi的首次亮相代表着该公司的一个转折点。 Wedbush重申了对特斯拉的“强于大盘”评级，并将其目标股价上调至每股300美元。Ives表示， 在最乐观的情况下，到今年年底，特斯拉的股价可能会反弹至400美元， 比目前的水平上涨63%。 “对特斯拉股票来说，华尔街已认识到， 特斯拉是市场上最被低估的人工智能公司。 简而言之，特斯拉最糟糕的时候已经过去了，因为我们相信，在8月8日历史性的机器人出租车日之前，电动汽车需求正开始回到这家颠覆性科技巨头的手中。”他说。

中信证券研报指出，7月3日，工信部等5部委发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，共覆盖20座城市。上述名单实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础，有望快速推进相关试点工作。 整体来看，国家部委致力于构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。 中信证券认为，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。 ▍工信部公布“车路云”试点城市名单，入选城市普遍具备良好的产业基础。 7月3日，工信部等5部委发布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，共覆盖20座城市。上述名单涉及北上广深等超一线城市，武汉、杭州、成都、合肥、济南等省会城市，以及十堰、鄂尔多斯等地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有望获取丰富的实践经验与数据。另一方面，入选城市普遍具备良好的产业基础。其中，北京、上海、广州、武汉、重庆、长春等地均为我国汽车产业重镇，深圳、杭州、无锡等地、长沙等地在智能网联汽车领域发展较快，有望快速推进相关试点工作。 ▍国家致力于构建统一的标准体系，进一步推动高级别自动驾驶的商业化落地。 根据工信部数据，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。但是，各地的“车路云一体化”建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。国家部委致力于通过智能网联汽车“车路云一体化”应用试点，构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。 ▍聪明的车与智慧的路协同发展，产业政策不断完善。 高级别自动驾驶车辆方面，工信部等4部委于去年11月发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，首次从国家部委层面，对L3/L4级别智能网联汽车准入和上路通行试点工作拟定明确的指导文件，以提升相关车辆的产品门槛与标准化程度；另一方面，该文件要求汽车生产企业和使用主体组成联合体，经车辆拟运行城市人民政府同意并加盖公章后进行申报，有望提升主机厂研发高级别自动驾驶车辆的积极性。工信部有序推进试点工作，于今年6月发布首批智能网联汽车准入和上路通行试点名单，共有9个联合体入选。此外，国家部委正致力于提升车载终端装配率，实现聪明的车与智慧的路协同发展。《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》指出，试点运行车辆100%安装C-V2X车载终端和车辆数字身份证书载体；鼓励对城市公交车、公务车、出租车等公共领域存量车进行C-V2X车载终端搭载改造，新车车载终端搭载率达50%。 ▍风险因素： 自动驾驶新技术的推广速度低于预期；智能汽车政策扶持力度低于预期；自动驾驶出现的恶性事故。 ▍投资策略： 工信部有序推进“车路云一体化”应用试点工作，致力于构建统一的标准体系、提升智能化路侧基础设施和云控平台覆盖率、促进数据共享，以推进高级别自动驾驶的商业化落地，并提升城市交通安全水平和出行效率。我们认为，随着国家与地方层面自动驾驶行业法规逐步完善，产业链各环节料将加快技术研发和产品投放，汽车智能化产业链有望受益。我们推荐：1）路侧设备和云控平台头部供应商；2）智能驾驶头部零部件供应商；3）智能驾驶研发进展领先的主机厂。

据彭博社报道，加拿大已于7月2日启动为期30天的公众咨询期，讨论针对中国产电动汽车采取的一系列潜在措施，包括对中国产进口汽车征收关税，以及限制中国在加拿大投资建设新工厂。 加拿大政府目前似乎仅在考虑对整车征收关税，电池或电池组件等将不在范围之内。 这份咨询文件是加拿大在正式征收关税前必须进行的正式磋商的一部分。加拿大财政部长方慧兰上周宣布，这一咨询程序将持续到8月1日，旨在征求包括工会和汽车行业团体在内的利益相关者的反馈。 这份咨询文件称，“加拿大的电动汽车行业正面临中国电动汽车大量出口的风险，后者得益于一系列非市场政策和做法获得了不公平的支持，导致中国电动汽车生产出现产能过剩。” 这份咨询文件并没有直接提供可能的关税税率，而是就不同车辆类别的潜在税率征求反馈意见。此外，文件还就关税将如何影响电动汽车的整体价格征求了意见。文件中还提到了“中国公司可能会寻求在加拿大建立电动汽车生产基地”，以尝试“在潜在关税措施的背景下进入北美市场”。 这份咨询文件还要求就是否需要“采取进一步的政策指导、监控或限制中国在加拿大电动汽车供应链中的交易和投资”提供反馈意见。另外，咨询文件还概述了另外两个需要征求反馈的领域。第一个是关于加拿大是否应该使中国生产的电动汽车不适用于联邦消费者激励政策。第二个是对于联网汽车和相关基础设施的数据隐私和安全的考量。 在考虑关税和其他措施时，加拿大正与盟友步调一致。今年春天，美国宣布，将对中国生产的进口电动汽车的关税提高近四倍，最终税率达到102.5%。欧盟也计划提高关税，对一些中国电动车辆征收高达48%的关税。 尽管最近中国产电动汽车出口到加拿大的出口额激增，但迄今为止，中国本土汽车制造商的出口销量较少。加拿大从中国进口的电动汽车绝大多数是特斯拉在中国上海工厂生产的汽车。方慧兰不愿评论加拿大关税是否适用于这些汽车。

7月3日，工信部等五部门官宣车路云一体化应用试点城市名单，与业内此前预计“20城名单”大致相同，北上广深和南京、长沙等多个省会城市及十堰、鄂尔多斯均在列。 有业内人士接受财联社记者采访时表示，本次官宣20城中包含“杭州-桐乡-德清联合体”和“海口-三亚-琼海联合体”，这或许是为车路云一体化跨城探索布局。财联社记者梳理招标信息发现，围绕车路云一体化主题，七月伊始，北京、安徽、长沙等省市均有新举动。 其中，北京明确车路云一体化为“新型基础设施建设项目”，安徽省拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室（以下简称“实验室”），长沙升级道路测试与示范应用政策，预计到2026年实现长沙城区道路全域开放智能网联测试。 北京：车路云一体化新型基础设施建设项目建议书编制对外招标 7月2日，北京经济技术开发区官网挂出一则招标公告，就《北京市车路云一体化新型基础设施建设项目项目建议书（代可行性研究报告）》的编制开始对外招标，项目招标人为北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室。由此可见，北京市已将“车路云一体化”明确为“新型基础设施建设项目”。 招标公告显示，北京市车路云一体化新型基础设施建设项目主要包含“路”、“网”两大建设内容。其中“路”主要包括2部分：一是多功能杆、通信管道等路侧数字基础设施；二是车路云一体化感知设备、边缘计算单元等路侧智能感知设备。“网”即双智专网工程。 路侧基础设施工程包括数字基础设施工程和路侧智能感知设备。数字基础设施工程包括改造6050个路口的综合杆工程、电力工程、网络光缆和箱体工程。路侧智能感知设备的建设内容包括6050个路口的车路云一体化路侧感知系统、路侧边缘计算节点（MEC）和综合管控设备。 双智专网建设工程包括区域网络中心建设和即有区域网络中心扩容，双智专网主、副核心网络中心扩容。无线专网设备包括新建基站、集中处理单元、交换机及同步设备。 招标公告要求有意参与项目建议书编制的投标者，在2024年7月23日上午10时前递交投标文件。 此前的6月30日，北京市经济和信息化局发布《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》公开征集意见。在基础设施规划建设方面，《征求意见稿》对通行区域、智能化路侧基础设施建设、服务管理平台等车路云一体化建设进行了全面系统规定。提出统筹规划通行区域、道路，支持智能化路侧基础设施完善的区域全域开放；明确新建、改建、扩建道路为智能化路侧基础设施预留空间，鼓励充分利用现有设施改造升级；统筹建设全市统一的自动驾驶汽车安全监测平台和云控基础平台；鼓励建设低时延、高可靠的通信网络；支持相关主体开展自动驾驶地图应用试点，充分发挥地图支持作用。公开征集意见的截止期为7月底。 安徽：拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室 7月1日，安徽省发改委官网发布《安徽省智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室遴选公告》，拟组建智能网联车路协同关键共性技术攻关实验室，面向社会开展实验室承担团队遴选。 遴选公告显示，实验室将重点攻关车路云一体化智能驾驶、系统集成、C-V2X安全通信、检测认证等关键共性技术，助力安徽省打造具有国际竞争力的新能源汽车产业集群。 随着蔚来汽车等相继落户，安徽已是全国瞩目的新能源汽车重镇，合肥也在首批车路云一体化试点20城之列。国家级实验室和大科学装置，是最能体现地方科技“含金量”的所在，安徽省围绕智能网联车路协同关键共性技术攻关率先组建实验室，不失为一着好棋。 安徽省发改委遴选公告显示，实验室将承担“落实安徽省车路云一体化发展规划，围绕智能网联车路协同关键共性技术进行重点攻关，形成技术领先优势，开发基于C-V2X的终端产品，培育科技创新企业并组织实施整车、零部件联合创新项目；围绕C-V2X技术应用，构建“车端服务+路侧能力+场景运营”的解决方案，形成车路协同赋能示范效应；与龙头企业合作，挖掘应用场景激活市场需求，推动C-V2X规模化应用”等七项主要职能。 在技术攻关方面，要求实验室围绕通信、感知、决策等领域开展关键技术攻关，实现不少于3项关键技术创新与突破，新增45项相关发明专利授权。孵化不少于3项创新产品；场景构建不少于5类基于C-V2X的场景解决方案，推动不少于20个基于C-V2X的场景示范应用项目落地。 商业设计方面要求打造数据闭环，构建云端服务平台，设计可实现云端服务收费的商业模式，借此孵化一系列相关企业与项目，实现商业闭环，培育不少于4家领域相关创新企业，5年内累计主营业务收入不少于5亿元；推动不少于8个整零联合创新项目落地。 长沙：预计到2026年实现城区道路全域开放智能网联测试 7月1日，湖南湘江新区举行“2024（第四届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会暨长沙智能网联汽车产业招商推介会”，探讨低速无人驾驶产业发展前景。湖南湘江智能科技创新中心有限公司、行深智能无人驾驶研究院及末端物流运营中心项目、白犀牛湖南运营中心项目等5家企业现场签约落户湘江智能网联产业园。 湘江新区在会上重点推介了长沙市道路测试与示范应用政策：支持企业在产品和自动驾驶技术条件符合要求的情况下，申请功能型无人车在已开放的测试道路范围内进行道路测试与示范应用；支持智能网联出租车以远程驾驶方式开展全无人全时段商业化应用；支持基于省、市两级开放测试道路，创新开展自动驾驶重卡、出租车的高速测试示范；支持自动驾驶功能测试结果异地互认，简化优化自我声明审核盖章流程。预计到2026年实现长沙城区道路全域开放智能网联测试。

咨询公司艾睿铂（AlixPartners）日前发布的一份新报告显示，预计中国汽车制造商将继续在海外市场快速扩张，到2030年将占据全球汽车市场33%的份额。 相比之下，今年中国车企在全球汽车市场的份额预计为21%。大部分市场份额的增长将来自中国以外的市场，预计到2030年，中国车企在海外地区的销量将从今年的300万辆增长到900万辆，海外市场份额将从3%增长到13%。 艾睿铂表示，预计中国品牌将在全球所有市场实现增长。然而，该公司补充说，在日本和北美市场，中国品牌的扩张将相对较慢，尤其在美国，该国的车辆安全标准更为严格，并且已经宣布对进口的中国电动汽车征收高达100%的关税。 在北美，中国汽车制造商预计将仅占3%的市场份额，主要还是在墨西哥，预计到2030年，墨西哥每五辆汽车中就有一辆是中国品牌。艾睿铂还称，在世界其他大多数主要地区，中国汽车制造商的份额预计将呈指数级增长，这些地区包括中南美洲、东南亚、中东和非洲。 在中国本土市场，艾睿铂预计中国汽车品牌的市场份额将从59%增长到72%。近年来，随着比亚迪、吉利和蔚来等公司的迅速崛起，通用汽车等传统汽车制造商在中国失去了大量市场份额。 在欧洲市场，中国汽车制造商近年来发展迅速，艾睿铂预计，到2030年，中国汽车品牌在欧洲的市场份额将从6%翻一番，达到12%。 艾睿铂汽车和工业实践全球联合负责人Mark Wakefield在一份声明中表示：“中国是汽车行业新的颠覆者——能够创造出更快上市、更便宜、技术和设计更先进、制造效率更高的汽车。” 据艾睿铂称，中国电动汽车制造商创造新产品的时间通常为20个月，是传统汽车制造商的一半，主要是通过设计和测试来充分满足标准，不会过度设计。此外，中国车企还拥有35%的成本优势。 中国汽车制造商的快速扩张日益引起全球传统汽车制造商和政界人士的担忧。许多人担心，价格较低的中国制造汽车将充斥市场，削弱各国本土生产的车型竞争力，尤其是纯电动汽车。 Wakefield表示，对于传统汽车制造商来说，要与中国汽车制造商竞争，需要重新思考自己的业务发展流程和汽车开发速度。

【乘联分会：上半年累计汽车召回67批364万辆 总体相对回归稳定】 乘联分会官网发文表示，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。2024年1-6月累计召回67批364万辆，召回数量同比增长66%，总体相对回归稳定。外资企业召回次数较多，自主召回次数逐步提升。 【LG计划2028年电池技术取得突破 可降低30%生产成本】 LG能源解决方案有限公司 (LG Energy Solution Ltd.)计划到2028年实现干法涂层技术的商业化，该技术旨在取代制造阴阳电极（电动汽车电池的关键部件）的能源密集型湿法工艺，可将生产成本降低30%。目前，特斯拉、三星SDI等公司均在研究该技术。 【机构：1~5月全球电动汽车电池用量增长23.0%】 据韩国市场调研机构SNE Research报告，2024年1~5月，全球电动汽车电池使用量达285.4GWh，同比增长23.0%。韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降2.8个百分点，为22.3%。 【印尼首家电池工厂揭幕 由现代汽车和LG Energy合资打造】 印尼首家电池厂于周三启动，这家工厂是由现代汽车和LG能源解决方案合资建成，预计年生产能力为10吉瓦时。两家韩国公司据悉还将开始建设第二期电池工厂，预计二期工厂的年生产能力将达到20吉瓦时。 【韩系动力电池1—5月全球市占率同比降至22.3%】 韩联社消息，韩国市场调研机构SNE Research3日发布的数据显示，今年1至5月，韩系动力电池全球市场装车量占有率同比下降2.8个百分点，为22.3%。具体来看，LG新能源的装机量同比增长5.6%，达到35.9吉瓦时（GWh），市占率以12.6%排名第三；SK on同比增长4.2%，为13.9吉瓦时，市占率以4.9%位列第四；三星SDI同比大增26.8%，为13.7吉瓦时，市占率以4.8%位居第五。同期，全球各类电动汽车电池装机总量同比增长23%，为285.4吉瓦时。宁德时代装机量同比增长31.1%，为107吉瓦时，以37.5%的市占率稳居榜首。比亚迪同比增长21.1%，为44.9吉瓦时，市占率以15.7%排在第二。 【特斯拉Model Y进入江苏省政府用车采购目录】 江苏政府采购网披露的《江苏省党政机关、事业单位及团体组织2024-2025年度新能源汽车框架协议采购入围公告（三）》显示，特斯拉Model Y进入江苏省政府新能源用车采购目录。根据上述信息显示，最新一批的采购入围名单还包括问界M7、阿维塔11、深蓝SL03、深蓝S7、智己LS6、智己L7、银河L6、银河E8行政版、几何E、几何G6、长安UNI-K/Z、启源A07、启源Q05、荣威D5X、沃尔沃XC40、曹操60等车型。 相关阅读： 【SMM分析】“非主流”锂矿提锂技术概述 扎布耶盐湖万吨电池级碳酸锂项目试生产 西藏矿业对锂行业长期发展仍保持乐观 【SMM分析】“主流”锂矿提锂技术概述 本周钴系产品集体下行 | 锂盐大厂检修引热议 | 韩国电池厂火灾再度为行业敲响警钟【新能源产业一周要闻】 钴系产品集体“飘绿” 电解钴单周下跌4000元/吨 部分钴盐冶炼厂成本承压？【SMM周度观察】 【SMM分析】7月动力和储能端口排产或均下滑 【SMM分析】储能终端需求维持高位，动力端需求减弱 【SMM分析】西藏扎布耶万吨电池级碳酸锂生产线正式启动 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 回收市场表现平稳 【SMM分析】上下游心理价差仍存 钴中间品价格难有起色 【SMM分析】需求弱势下 硫酸钴价格跌势不断 【SMM分析】美国加大对锂电产业链的押宝，是为时已晚还是奋起直追？ 【SMM分析】需求增长承压依旧 5月负极价格小幅下行 【SMM分析】一文懂锂行 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（二）——盐湖篇 【SMM分析】初夏大厂招标磷酸铁锂遇冷 下半年行业将是怎样的竞争格局 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】SMM最新上线两个高端磷酸铁锂价格点 磷酸铁锂高端化之路已成？ 【SMM分析】安徽合肥：推动园区企业配置新型储能电站，参与电力供需平衡控制 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！