本周为春节前最后一周，铅蓄电池企业陆续放假，经销商正在进行最后收尾工作，最后一批生产企业及经销商将于2月14日放假。本周随着下游企业放假增多，铅消费较上周明显下滑，部分铅持货商预售节后铅锭货源，而下游企业基本停止采购，除去个别订单较好的下游企业因开工时间稍早，待物流恢复将开始安排提长单，其他企业则视订单情况而定。

本周五，咨询公司Benchmark Mineral Intelligence （BMI）发布的数据显示，在中美电动车政策的变化影响下，全球电动汽车销量明显受到影响，1月份全球电动汽车注册量下降了3%。不过，BMI数据经理指出，中国电动车“出海”势头强劲，今年有望实现电动车出口的迅猛增长。 过去一年，全球汽车制造商减记了约550亿美元，原因是在美国总统特朗普领导下的美国电动车市场大幅萎缩，与此同时中国电动车市场竞争激烈，导致不少海外汽车制造商对电动汽车的雄心大志有所降温。 美国联邦政府从205年9月30日起，不再为电动汽车提供7500美元的税收抵免，导致美国电动车销量在去年第四季度大幅下滑。而今年1月，这一下滑趋势显然还在继续。 值得一提的是，就在本月12日，美国总统特朗普最新宣布，立即撤销美国环境保护署2009年发表的一项研究报告中的科学认定，即温室气体排放危害公众健康和福祉。该认定被视为美国政府监管温室气体排放、推动电动车发展及应对气候变化的重要法律基础。撤销该认定预计将导致美国在电动汽车领域政策的大倒退。 中美电动车销量下滑 数据显示，包括纯电动和插电式混合动力汽车在内，1月份全球电动汽车注册量同比下降3%，至近120万辆。 在中国，电动车1月销量下降了20%至不到60万辆，为近两年来的最低水平，可能部分受到中国引入购置税和降低电动汽车补贴的影响。 在北美，电动车销量下降了33%，至略高于8.5万辆。美国1月的电动汽车销量是自2022年初以来最低的。 在欧洲，电动车销量1月同比增长了24%，注册量超过32万辆，这是自去年2月以来的最低增速。 不过，由于泰国的电动车激励措施推动，以及韩国和巴西的电动车销量强劲增长，世界“其他地区”的汽车销量同比增长了92%，接近19万辆，创历史新高。 BMI数据经理查尔斯•莱斯特（Charles Lester）表示： “我们看到，中国电动汽车市场出口的产品越来越多……我们预计这种情况将继续下去，努力在2026年实现电动汽车出口的强劲增长，目标是许多不同的地区，包括东南亚等地区——过去几个月我们看到东南亚地区的（电动车销量）增长很大。”

马年春节前夕，汽车行业再次吹响“反内卷”号角，其已从行业自律转向政策强监管与企业价值竞争的全新阶段。 2月12日，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》（下称“指南”）。其中提出，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施价格行为，存在重大法律风险。 “当前出台（的指南）主要针对汽车行业长期恶性‘价格战’、价格欺诈、隐性收费、零部件乱涨价、亏损倾销等顽疾，同时修复行业过低利润率。”乘联分会秘书长崔东树对财联社记者表示，《指南》不是短期调控，而是给市场立规矩、稳预期，对遏制无序竞争、保护消费者、推动产业从规模扩张转向高质量发展具有全局性、长期性意义。 《指南》认定了九类低于生产成本行为的情形，包括：整车及零部件的出厂价格低于其生产成本；采用高规格、高等级充当低规格、低等级等手段变相降低价格，使实际出厂价格低于其生产成本；通过采取折扣、补贴等价格优惠手段，使实际出厂价格低于其生产成本；进行非对等物资串换，使实际出厂价格低于其生产成本等。 “2025年汽车行业利润率仅4.1%，远低于工业平均水平。《指南》通过禁止亏损倾销、规范无序促销、稳定供应链价格，直接减少无效内耗，为企业留出合理利润空间。”在崔东树看来，《指南》的出台能有效改善恶性竞争生态，“但利润真正修复，仍需企业控制成本、提升产品与服务溢价。” 在《指南》出台后，包括小米汽车、长城汽车等主机厂相继发布声明表示响应行业价格新规。其中，小米汽车在声明中称，将持续优化自身价格管理与合规体系建设，严格落实明码标价要求、坚决杜绝价格欺诈及不正当竞争行为。 2024年底，中央经济工作会议明确将“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”列为2025年的重点任务之一。随后，汽车行业果断采取有力措施“反内卷”且成效显著。 以去年6月国务院修订后的《保障中小企业款项支付条例》为例，全国17家重点车企积极响应落实，陆续作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺。 中汽协日前发布的《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》（下称“调研报告”）显示，所有重点车企均高度重视账期承诺落实工作，不少企业成立专项工作组负责推进，出台专门的制度性文件，建立承诺落实长效机制，并已完成包括存量合同在内的账期调整。 “绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。”《调研报告》结果显示，支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。 “汽车行业‘反内卷’已升级为国家强监管阶段，并且在制度建设方面着眼于长效。”在行业人士看来，《指南》与《调研报告》的接连发布，标志着新一轮“反内卷”号角已全面吹响。“核心是禁止掠夺性定价、全链条合规、引导价值竞争。” 崔东树认为，《指南》会推动行业从“拼价格”转向“拼品质、拼服务、拼技术”。“企业要补上三堂课：一是研发与品质，靠差异化提溢价；二是服务体系，把售前、售后、用户生态做扎实；三是合规与品牌运营，告别短期价格投机，转向长期价值竞争。”崔东树建议道。

保时捷已正式启动卡宴纯电版（Cayenne Electric）的量产。该车型于2025年11月中旬全球首发，目前在斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂与现有内燃机及混动车型共线生产。该工厂采用柔性混流生产体系，可在同一条产线上同步制造内燃机、混动及纯电动车型，并依据各市场实际需求动态调整不同动力形式车型的生产比例。 卡宴纯电版搭载总容量为113千瓦时的高压电池系统，电池模块由保时捷全自主开发，全部在距布拉迪斯拉发约100公里的霍尔纳斯特雷达（Horná Streda）“保时捷智能电池工坊”完成制造。该工坊由保时捷工具制造公司（Porsche Werkzeugbau GmbH）合作建设，覆盖电芯准备、堆叠、激光焊接、发泡、冷却板集成及最终检测等全流程，量产阶段实施全过程质量管控。 电池系统采用LG能源解决方案供应的软包电芯，单条产线每小时可组装132个电池模块。基于LG能源解决方案提供的电芯，保时捷每日可完成满足32台卡宴纯电版装车所需的电池装配量。该电池系统支持800伏架构，峰值充电功率达400千瓦；依托双面温控结构——即对电池模组上下表面同步进行冷却或加热——实现更快速的温度区间调节，该结构为全球首次应用于量产车型。 续航方面，卡宴纯电版综合续航里程超过600公里。性能参数上，顶配卡宴Turbo Electric最大输出功率为850千瓦（1156马力），为保时捷当前量产车型中最高。车内配备保时捷迄今尺寸最大、响应速度最快的最新一代PCM（Porsche Communication Management）信息娱乐系统，个性化配置选项数量亦为历代卡宴之最。 为保障新车型量产初期的协同效率与质量稳定性，保时捷在布拉迪斯拉发工厂推行“驻厂工程师模式”，即从总部派驻技术与管理团队常驻产线，实时识别并反馈生产过程中出现的问题，支撑快速决策与工艺优化。 卡宴纯电版基础款起售价为1.423亿韩元，Turbo Electric版本起售价为1.896亿韩元。

据外媒报道，美国政府计划撤销2009年发布的温室气体“危害认定”（Endangerment Finding），此举将导致环境保护署（EPA）丧失依据《清洁空气法》第202（a）条对机动车温室气体排放制定标准的法定权限。该决定于本周公布，标志着美国机动车排放监管体系发生根本性变化。 2009年，奥巴马政府授权EPA发布该项科学认定，确认六种温室气体对公众健康与公共福利构成威胁。此后，EPA据此对轻型及中型车辆实施温室气体排放标准，并要求车企开展测量、报告、认证及合规工作。若该认定被正式撤销，车企将不再受上述义务约束，可生产、销售不满足温室气体排放要求的车辆。 特朗普政府表示，此次调整预计带来超1万亿美元的监管成本削减，并可能使新车平均售价降低2400美元。但其未就相关测算方法及数据来源提供说明。 参议院少数党领袖查克·舒默（Chuck Schumer）于本周早些时候在参议院发言时称，该决定是“向大型石油企业赤裸裸的利益输送”，并指出其影响范围将覆盖全美主要城市，从圣迭戈至波特兰（缅因州），从西雅图至迈阿密。 去年9月，特斯拉曾致函特朗普政府，反对撤销该认定。信中指出，“危害认定及其衍生的车辆排放标准，为特斯拉在产品研发与产能建设方面的长期投入提供了稳定的监管基础”。特斯拉同时强调，撤销该认定将削弱消费者选择权、减少经济收益、损害公众健康，并对北美一体化汽车产业链产生进一步影响。公开信息显示，特斯拉首席执行官马斯克曾在2024年总统大选期间向特朗普竞选团队捐赠逾2.5亿美元。特斯拉在信中未提及该政治支持背景，仅就政策后果作出客观陈述。

据工信部，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 以下是具体原文： 公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见 按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 征求意见截止日期为2026年4月13日，如有意见和建议，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方式）或电子邮件形式进行反馈。 附件： 1.智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求（征求意见稿）.pdf 2.智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求（征求意见稿）编制说明.pdf 3.汽车操纵件、指示器及信号装置的标志（征求意见稿）.pdf 4.汽车操纵件、指示器及信号装置的标志（征求意见稿）编制说明.pdf 5.轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法（征求意见稿）.pdf 6.轻型汽车制动辅助系统（BAS）性能要求及试验方法（征求意见稿）编制说明.pdf 7.摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求（征求意见稿）.pdf 8.摩托车和轻便摩托车后视镜的性能和安装要求（征求意见稿）编制说明.pdf 9.低地板及低入口城市客车结构要求（征求意见稿）.pdf 10.低地板及低入口城市客车结构要求 （征求意见稿）编制说明.pdf 11.强制性国家标准反馈意见表.doc 联系方式： 传真：010-66013726 邮箱：vehicle@miit.gov.cn 地址：北京市西城区西长安街13号工业和信息化部装备工业一司，100804 装备工业一司 2026年2月12日 点击跳转原文链接： 公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见

【华泰证券：磷酸铁需求高增助力磷产业链景气】 华泰证券研报称，受益于储能需求快速增长及下游磷酸铁锂持续扩产，磷酸铁需求有望持续增长，且受成本端硫酸亚铁、磷酸等原料涨价共同驱动下，2025年下半年以来磷酸铁价格步入上行。预计国内磷酸铁企业伴随开工率上行，盈利有望逐步改善，尤其采用铁法工艺的企业，由于原料铁粉跌价，价差扩张或更为显著。同时，伴随磷酸铁需求持续提升下，磷矿石、黄磷、磷酸和工业一铵等磷酸铁产业链上游产品，由于能耗较高、磷矿资源属性、磷石膏处理条件受限等因素，新增产能受政策约束，景气有望逐步改善，具备磷矿石资源一体化配套的企业或将充分受益。（财联社） 【乘联分会：有色金属、碳酸锂等资源价格暴涨 预计节后新能源车整车企业降价促销能力下降】 乘联分会表示，世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计节后新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。（财联社） 【中原证券：维持锂电池行业“强于大市”评级】 中原证券研报称，截至2026年2月12日，锂电池和创业板估值分别为28.69倍和46.07倍，结合行业发展前景，维持行业“强于大市”评级。2026年1月锂电池板块走势强于沪深300指数，主要系板块前期回调、产业链价格总体上涨等相关。结合国内外行业动态、细分领域价格走势、月度销量及行业发展趋势，行业景气度总体持续向上，短期重点关注上游原材料价格走势、月度销量、国内外相关政策及固态电池相关进展。考虑行业相关政策表述、原材料价格走势、板块业绩情况、目前市场估值水平及行业未来增长预期，短期建议关注板块投资机会，同时密切关注指数走势及市场风格。中长期而言，国内外新能源汽车行业发展前景确定，板块值得重点关注，同时预计个股业绩和走势也将出现分化，建议持续重点围绕细分领域龙头布局。（财联社） 【鹏辉能源：拟投资12亿元建设587Ah及120Ah电池生产项目】 鹏辉能源(300438.SZ)公告称，公司拟在驻马店市驿城区投资建设587Ah电池及120Ah电池生产项目，总投资金额12亿元。项目建设主体为公司全资子公司河南省鹏辉电源有限公司，建设内容为1条587Ah电池生产线和1条120Ah电池生产线。项目资金来源为公司自有或自筹资金，预计将通过股债结合的方式筹集。项目投资符合公司战略发展规划，有助于优化产能布局和增强市场竞争力，但存在资金筹集、政策和市场环境变化等风险。（财联社） 【多家车企明确2027年计划开展全固态电池装车示范工作】 财联社记者获悉，吉利汽车、奇瑞汽车等多家车企近日披露各自全固态电池产业规划方案。吉利控股高级副总裁兼CTO沈源表示，公司在全固态电池领域布局了三大技术路线，在应用规划方面，短期目标是2026年完成样车首发；2027年全固态电池实现小批量产业化；长期目标是2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。奇瑞汽车副总裁古春山表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。（财联社） 【工信部公开征求《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见】 据工信部，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。 相关阅读： 1月汽车行业平稳开局 新能源汽车出口高速增长 以旧换新补贴轮番涌现【SMM专题】 【SMM分析】节前钴市场平稳运行，供应偏紧支撑节后看涨预期 【SMM分析】临近春节，三元正极市场本周表现清淡 硫化物百吨级产线落地 国标冲刺奠定产业化基础【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】节前三元前驱体市场较为冷清，价格相对平稳 【SMM分析】春节来临，本周隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：市场成交清淡 企业已备库完毕开始放假（2026.2.9-2026.2.12） 【SMM分析】1月供需双弱、成本支撑 部分人造石墨负极材料价格小涨 【SMM分析】2026年1月人造石墨负极材料成本呈分化走势 【SMM分析】需求与成本双支撑 1月油系针状焦生焦价格上调 【SMM分析】下游需求分化致1月石油焦价格涨跌不一 固态电池正极产业化全景图：三元材料体系放大、应用场景落地【SMM分析】 当升科技与辉能科技签署固态电池合作框架协议 共同推进全固态电池产业量产进程 【SMM分析】2月锂电回收市场遇冷 企业放假检修并行 价格震荡观望氛围浓厚 【SMM分析】20%！巴西锂离子电池关税普增 固态电池负极产业化进程全景图：技术、产能与市场的三重博弈【SMM分析】 生产稳物流缓：2026年春节磷酸铁行业假期安排【SMM分析】 钴系产品价格多持稳 电解钴下跌2.5万元 钴市场矿端消息再起【周度观察】

锂矿： 本周，锂矿价格环比上周区间震荡，跟随碳酸锂价格同向变动。 节前，持货商活跃度明显减弱，个别厂家加工费报价有部分下调；下游前期备货较为充足，在当前碳酸锂价格波动时观望情绪较为强烈，交易意愿不强。整体上市场交易较为平淡。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格震荡上行。 SMM电池级碳酸锂均价从周初（2月9日）的13.55万元/吨持续上涨至周四（2月12日）的14.25万元/吨，全周累计上涨7000元/吨。工业级碳酸锂均价从13.2万元/吨上涨至13.9万元/吨，累计上涨7000元/吨。期货市场表现更为强劲，主力合约价格区间自周初的13.5-14.1万元/吨震荡上行至14.6-15.24万元/吨，周三（2月11日）涨幅超9%，收盘站上15万元/吨关口，持仓量较前一周明显增加。尽管期货价格连续上涨，但现货市场情绪整体偏谨慎。随着春节临近，物流陆续暂停，下游材料厂对2月份的备货已基本完成，多数企业转向观望，采购心理价位偏低。市场成交以零星的后点价平仓及少数刚需采购为主，整体询价与成交日渐清淡。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂环比上周区间震荡。 上游锂盐厂惜售情绪较强，报价持续高位；下游前期备货及长协提货量级相对充足，除有个别材料厂有一定询盘动作外，采货意愿明显减弱，带动市场价格虽随碳酸锂及锂矿价格有所上抬，但空间有限。 电解钴： 本周国内电解钴市场整体变化有限，现货价格在低位区间呈现小幅反弹。 供需两端表现趋于平淡：主流冶炼厂出厂报价基本持稳；临近年末，物流运输逐步停运，贸易商及下游企业询盘、报价行为基本停止，市场交投氛围冷清。从基本面来看，钴中间品原料仍未能实现大批量到港，上游原料供应结构性偏紧的格局尚未发生根本性转变，对钴价仍形成一定支撑。展望后市，待春节后市场逐步恢复运转，下游补库需求有望释放，预计电解钴价格仍具备上行空间。 中间品 ： 本周钴中间品市场继续呈现“有价无市”格局。 供应方面，矿企大部分中间品仍在刚果（金）当地等待发运，暂未恢复对外报价，市场可流通货源依然偏紧。需求方面，临近年末，部分冶炼厂进入产线清空及停产检修阶段，原料采购意愿明显走弱，市场实际成交维持清淡。整体来看，在钴中间品大规模到港时间尚不明朗的背景下，叠加地缘政治风险逐步升温，国内钴原料供应结构性偏紧的态势或将进一步加剧。预计短期内中间品价格仍具备上行驱动，后续需重点关注物流恢复节奏及矿企出口进展。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴市场整体维持清淡运行，现货价格以持稳为主。 供应方面，临近春节假期，多数冶炼厂已陆续安排停产检修，现货报盘减少。同时，受近期钴矿端利多消息提振，企业对后市看涨预期有所增强，厂商暂停报价，市场可流通货源趋紧。需求方面，下游企业出于对节后硫酸钴价格上行的担忧，采购意愿较前期有所回暖，部分中小型三元前驱体企业询价积极。但由于春节前物流停运在即，实际成交仍较为有限，市场交投整体偏淡。展望后市，随着节后物流恢复、下游企业陆续复产补库，需求有望逐步释放。在供应阶段性收紧、原料成本支撑仍存的背景下，预计硫酸钴价格将重拾上行态势。 本周氯化钴市场延续清淡格局，氛围较上周更显冷清。冶炼厂与回收企业的主流报价仍坚守在每吨11.5万元上方，但随着春节假期临近，周中起多数企业已陆续进入休假状态，市场参与度明显下降。部分前期有资金回笼压力的企业虽流露出低于主流价位出货的意愿，但实际成交寥寥。终端电芯厂因出口政策变化催生部分赶工需求，然多数企业备货相对充足，叠加当前氯化钴价格仍处高位，现货补库意愿持续低迷。伴随物流陆续停运，预计节前市场将维持有价无市的淡稳局面。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴市场运行平稳，头部企业报价仍维持在每吨37.0万元。 成交层面延续电压等级分化特征：高电压产品成交区间落在每吨36.5万至37万元，低电压产品则在每吨36万至36.5万元之间。供应方面，头部一体化企业虽保障生产平稳，但钴中间品原料库存偏紧，外采和回收原料比例持续提升。需求端维持“长单稳定、散单稀少”特征，下游以执行长单为主，新增现货需求寥寥。周中起市场陆续休假，成交进一步转淡，预计节前价格将以高位持稳收尾。 硫酸镍： 临近春节采销情绪较弱 本周镍盐价格持稳运行 截至本周四，SMM电池级硫酸镍指数价格为31635/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31400-32500元/吨，均价较上周持平。 从需求端来看，临近春节物流受限，多数厂商已备齐春节原料，对高价镍盐价格接受度相对偏低，仅有少数厂商有采买动作；供应端来看，部分厂商由于春节即将停产暂停报价，市场整体出货情绪较弱。展望后市，节前硫酸镍市场预计平稳，节后复工需求或将有所提振。库存方面，本周上游镍盐厂库存指数由4.7天下降至4.6天，下游前驱厂库存指数由9.1上行至9.0天，一体化企业库存指数维持7.3天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子由1.8下滑至1.7，下游前驱厂采购情绪因子由2.5下滑至2.3，节前市场成交情绪整体偏弱，一体化企业情绪因子维持2.3。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格持稳，今日硫酸镍、硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格虽有所上涨但涨幅非常有限。 折扣方面，目前市场普遍不再签订一年期长单，以月度或季度为周期进行协商已成为更普遍的做法。针对2月的订单，由于临近春节假期，部分厂商节前计划维持现有折扣，暂不进行调整。目前看来，长单散单折扣节前预计不会发生明显变动，与1月基本持平。 生产方面，部分中小型厂商节前完成在手订单已逐步停产放假；部分头部厂商节前也放缓了生产节奏；同时仍有部分厂商因抢出口而保持较高的生产强度。整体来看，春节期间前驱体市场将进入传统淡季阶段。 展望后市，近期镍、钴、锰原料价格整体运行偏强势，随着节后需求回升，硫酸盐价格或从成本端对前驱体价格产生进一步支撑。 三元材料： 本周，三元材料价格小幅上行。 原材料方面，硫酸镍、硫酸钴及硫酸锰价格基本持稳，碳酸锂与氢氧化锂有所反弹，带动三元材料价格小幅上涨。受春节假期临近影响，下游电芯厂采购情绪不高，询价较为稀少，正极厂出货意愿亦总体平淡。折扣方面，本周市场折扣水平与上周相比基本持平。由于临近春节，部分厂商倾向于在节前维持现有折扣，待节后再行商议，因此近期折扣调整较为有限。与去年普遍签订长协的模式相比，当前更多厂商选择按月或季度进行订单协商。生产方面，随着春节假期临近，三元材料企业普遍放缓生产节奏，部分厂商已提前放假或开展常规检修。预计节后开工后，随着需求与生产逐步恢复，三元市场将重归活跃。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格回升影响，整体上涨约2000元/吨，SMM碳酸锂价格在本周涨价约8000元/吨，生产方面，本周整体情况较上周变化不大，铁锂企业整体生产仍然较积极，但有部分头部材料厂排产有小幅下修，行业整体周度产量减幅不大，大多材料仍处在积极生产进程中，订单由头部流向中尾部。 展望2月，储能需求佳，但车销表现预计减弱，动力电芯订单或将下滑，叠加2月天数减少约10%，预计2月排产降受较大影响。 磷酸铁： 本周磷酸铁价格整体平稳，大部分企业就2月价格谈判结果已谈妥，大部分企业成交价格在1.14~1.17万元/吨。 原料方面，本周磷酸报价有小幅抬升，约涨100元/吨，亚铁价格因各省距离导致运费有所不同，整体到厂价格稳定在730-810元，铁块价格维稳运行。生产方面，本周磷酸铁生产仍然较积极，除部分头部一体化铁锂企业有减量，及一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，相较铁锂行业而言，磷酸铁行业整体产量减幅不大，其中不乏有磷酸铁锂企业开始为春节积极备库，下的订单会比实际所需大。 钴酸锂： 钴酸锂价格小幅波动，主要受上游碳酸锂价格调整传导。 目前正极厂商对常规型号产品报价普遍提升至每吨40.0万元以上，高电压钴酸锂报价最高触及每吨42万元。需求方面，随着春节假期临近，各家企业已普遍下调2月排产计划，现货采购基本收尾。预计3月之前钴酸锂价格仍将以平稳运行为主，短期难见大幅波动。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 市场仍处于成交淡季，下游需求持续偏弱；成本端对价格的支撑仍在。供需和成本博弈下，人造石墨负极材料价格维持僵持态势。展望后市，春节期间市场呈现供需双弱格局，成本支撑力度不减，预计节内人造石墨负极材料价格难现明显波动。 本周，国内天然石墨负极材料生产成本走高，对价格形成强劲支撑；但市场供过于求格局尚未明显改善，价格稳价运行。后市展望，春节期间下游需求低迷，上游原料供应偏紧带来的成本压力仍将延续。综合来看，后续天然石墨负极材料价格难有大幅下行，预计以平稳运行为主。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。当前隔膜企业普遍进入春季检修阶段，行业整体开工率有所回落，供应端呈现阶段性收缩。需求方面，下游电芯厂节前备货已基本完成，短期采购节奏放缓，市场氛围趋于平淡。供需双弱格局下，各规格产品价格调整空间有限，预计短期内隔膜价格将延续平稳运行态势。值得注意的是，随着节后电芯厂补库需求逐步释放，叠加5μm等高端产品供需紧平衡的基本面支撑，届时价格有望获得一定支撑。 电解液： 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，电解液核心原材料六氟磷酸锂、VC等受春节假期临近影响，下游电解液企业多提前规划库存，优先消耗前期采购的原材料，新增采买意愿有明显走弱，上游原料生产厂家降价出货意愿也较前期明显减弱，多数企业选择稳价，市场成交较为清淡，整体价格保持相对平稳，成本端的稳定使得电解液市场价格得以维持稳定态势。从需求端来看，目前正处于行业传统消费淡季，市场需求整体呈现疲软态势，车企排产有所收缩，进而带动动力电池企业整体排产下滑；储能领域虽保持一定需求韧性，但由于2月工作日的减少，产量预计也有小幅下降，综合来看，整体电芯排产随之下调。直接导致其对电解液的采购需求同步下降。从供应端来看，电解液企业依旧延续 “以销定产”生产模式，受下游电解液采购需求减少影响，多数电解液企业主动下调产量，整体供应端呈现与需求端同步收缩的态势。综合当前市场供需格局变化及成本端情况判断，短期内电解液市场价格预计暂稳。 钠电： 临近春节，钠电行业整体交投趋于清淡，行业内绝大多数钠电企业年前生产已陆续停产放假。 仅个别锂电传统大厂，因锂电产线持续生产或手握充足订单，其钠电业务春节期间仍安排生产。整体来看，受 2 月物流停运影响，行业产量与出货量均将受到较大冲击；即便部分企业维持生产，也以备货库存为主，旨在保障年后订单按时交付。 回收： 原材料端，本周碳酸锂价格开始持续上涨，硫酸钴、硫酸镍价格维持平稳。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5750-6000元/锂点，价格环比上周成交重心下行。随着时间步入二月中旬，虽锂盐价格在市场情绪回暖后开始回升，但是因多数铁锂回收企业已于二月初及一月底备货结束，进入春节休假阶段，因此市场成交非常清淡，仅有部分贸易商去市场询价。三元及钴酸锂端，三元极片黑粉镍钴系数在78%-80%左右，锂系数在76%-78%，多数三元上下游回收企业也已备库完毕，市场成交清淡，价格环比持平。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格小幅上扬至在0.451元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升定0.438元/Wh。 新疆石河子市新能恒储新能源有限公司500MW/2GWh独立储能电站项目(EPC)总承包发布招标公告，项目资金来源为自筹资金210000万元，合单价1.05元/Wh。 项目占地面积约140亩，建设500MW/2GWh独立储能电站，包括100套5MW/20Mh磷酸铁锂储能单元及其它配套设施。本次招标为储能电站全部设计、采购施工的交钥匙总承包项目。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【乘联分会：有色金属、碳酸锂等资源价格暴涨 预计节后新能源车整车企业降价促销能力下降】乘联分会表示，世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格暴涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计节后新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。（财联社）  【鹏辉能源：拟投资12亿元建设587Ah及120Ah电池生产项目】鹏辉能源(300438.SZ)公告称，公司拟在驻马店市驿城区投资建设587Ah电池及120Ah电池生产项目，总投资金额12亿元。项目建设主体为公司全资子公司河南省鹏辉电源有限公司，建设内容为1条587Ah电池生产线和1条120Ah电池生产线。项目资金来源为公司自有或自筹资金，预计将通过股债结合的方式筹集。项目投资符合公司战略发展规划，有助于优化产能布局和增强市场竞争力，但存在资金筹集、政策和市场环境变化等风险。（财联社） 【多家车企明确2027年计划开展全固态电池装车示范工作】财联社记者获悉，吉利汽车、奇瑞汽车等多家车企近日披露各自全固态电池产业规划方案。吉利控股高级副总裁兼CTO沈源表示，公司在全固态电池领域布局了三大技术路线，在应用规划方面，短期目标是2026年完成样车首发；2027年全固态电池实现小批量产业化；长期目标是2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。奇瑞汽车副总裁古春山表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

步入2026年，全固态电池产业化推进节奏持续刷新。继车用固态电池第1部分国标明确拟于今年7月发布后，近日，包括吉利、奇瑞及比亚迪、欣旺达等在内的多家整车和电池企业披露了各自全固态电池的技术路径和产业规划方案。 财联社记者获悉，吉利汽车在全固态电池领域布局了三大技术路线，采用聚合物(有机)、硫化物和卤化物(无机)复合方案，面向不同的应用市场需求。同时，吉利汽车开发出面向全固态电池专用的高镍三元正极材料和具备阻燃及自熄功能的复合电解质，发明了原位锂枝晶回嵌修复技术等。 在应用规划方面，据吉利控股高级副总裁兼CTO沈源透露，吉利汽车的短期目标是在2026年完成样车首发；2027年全固态电池实现小批量产业化、整车示范运营车辆达到1000台；长期目标是在2030年完成全固态电池的产业化布局，并在高端车型上批量上市。届时，吉利全固态电池电芯能量密度有望突破500Wh/kg、BOM成本控制在0.6元/Wh以内。 同为整车制造领域的重要参与者，奇瑞汽车也明确了全固态电池产业化推进节奏。奇瑞汽车副总裁古春山近日表示，公司计划2026年实现0.5GWh中试线投产、PACK样包下线，完成60Ah级全固态电芯的连续化生产，同步强化供应链体系建设；2027年正式启动全固态电池装车示范工作，推动技术从产线走向实车验证，逐步实现规模化应用落地。 此外，据中国一汽稍早前消息，其自主研发的红旗全固态电池首台样车已于今年1月正式下线，在硫化物电解质、10Ah电芯性能、60Ah电芯工艺等关键环节取得一系列阶段性突破。实现上车验证的红旗全固态电池66Ah电芯成功通过200℃极端热滥用测试，硫化物电解质的离子电导率突破10mS/cm。 头部主机纷纷锚定小批量量产节点的同时，电池供应商同样在密集推进全固态电池技术研发与产线布局。比亚迪投资者关系部近日披露，公司以硫化物固态电池作为重要技术方向，固态电池在电池寿命、快充等领域实现突破，有望2027年实现小批量生产。2月2日，欣旺达在投资者互动平台针对公司电池进展予以回复时称，公司第一代、第二代半固态电池已实现规模化生产，2027年全固态电池有望实现量产。 政策层面的引导与行业标准的完善，为全固态电池产业化进程明确了发展路径，成为产业发展的重要保障。 2月11日，财联社记者独家获悉，中汽中心王芳近日在某行业会议上表示，GB/T《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》已于2025年12月完成征求意见稿编制工作，征求意见期至2026年2月28日。中汽中心将于2026年1月-2月组织开展验证测试，进一步完善测试方法，确认判定指标，2026年3月召开意见处理会；预计2026年4月审查和报批，7月正式发布。据悉，该国标将明确液态电池、混合固液电池(半固态电池)、固态电池(全固态电池)术语定义等。 稍早之前的1月13日，工信部在节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2026年度工作会议上表示，要提升产业链供应链自主可控能力，实施新一轮重点产业链高质量发展行动，在核心技术突破方面，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶等关键核心技术。 “中国电池产业保持高速增长，技术快速迭代，应用场景从汽车、储能拓展至机器人、低空飞行器等领域。当前电池技术仍需系统性提升，需围绕全气候快充、全过程安全、全工况高效三大目标持续优化。”中国科学院院士欧阳明高表示，相关应用场景的拓展对加快全固态电池批量生产提出了要求，“全固态电池是下一代电池的重大战略方向。” 尽管固态电池被业内公认为是产业未来主要发展方向，但在沈源看来，全固态电池目前仍面临材料体系不明确、微观界面接触失效等基础科学难题，并存在电解质膜厚度控制难、浆料易沉降、等静压工艺中易出现边缘剪切与塌缩引发短路等一系列工程挑战，最终导致电芯安全冗余不足、循环寿命差等关键问题。 “国内固态电池中期（2026-2030年）将沿着半固态规模化—全固态小批量—全固态中高端规模化的路径演进。”有行业分析师表示，在此过程中，需防范技术路线迭代、原料供给波动、海外专利壁垒等核心风险；不同路线标的风险敞口差异显著，需针对性规避。

Alphabet旗下的无人驾驶出租车(Robotaxi)公司Waymo周四宣布，已开始在Ojai车型上部署其第六代自动驾驶系统，并向公司员工提供无人驾驶出租车服务。Ojai车型基于中国汽车制造商吉利旗下平台打造。 通过升级自动驾驶技术并扩充车队规模，Waymo希望进一步扩大其在美国市场的领先优势，并增强用户黏性。Waymo表示，第六代Waymo Driver系统采用成本更低的零部件，且能够比前几代系统更好地应对恶劣天气。 Waymo工程副总裁Satish Jeyachandran在声明中表示，第六代系统将成为“推动公司下一阶段扩张的核心引擎”。 目前，Waymo已在旧金山湾区和洛杉矶向员工及其宾客提供Ojai车型服务，随后将逐步扩展至更多城市，并计划于今年晚些时候向公众开放乘车服务。 此次新一代无人驾驶出租车的部署正值Waymo加速巩固其在美国市场领先地位之际，同时公司也在推进海外市场的测试与商业化布局。 目前，Waymo已在美国六个市场提供完全无人驾驶出租车服务，并计划于今年晚些时候在伦敦启动运营。潜在竞争对手，包括亚马逊旗下的Zoox以及特斯拉，正在美国测试其自动驾驶系统，但尚未大规模推出完全无人驾驶的网约车服务。 Waymo发言人Sandy Karp声称：“多车型混合运营一直是我们的常态，包括此前从搭载第四代系统的Pacifica车型过渡到搭载第五代系统的I-PACE车型。” 与现有车型相比，Ojai车身设计更为方正，登车门槛更低，车内空间更高，但整体占地尺寸与捷豹I-PACE基本相当。 随着业务版图扩大，Waymo车辆需要具备应对更恶劣天气条件的能力，尤其是在美国东北部城市。 公司自2024年首次公布第六代系统以来，便已在公共道路上展开测试。Waymo表示，新系统得益于升级版激光雷达和雷达系统，具备更强的环境感知能力。 Jeyachandran表示：“我们的第六代激光雷达充分利用了过去五年来行业成本显著下降的趋势，尤其是在越来越多消费级车辆开始采用低成本激光雷达的背景下。” 公司还推出了新一代1700万像素成像系统，并称其为“汽车视觉技术的一项突破”，能够在减少摄像头数量的同时，实现对车辆周围环境的全景覆盖。新的自研算法提升了系统在雨雪天气中的运行表现。 “一个在恶劣天气下可靠运行的视觉系统，必须能够保持自身清洁。普通车辆摄像头容易受到雨滴、道路污垢和结冰影响，而我们的系统配备了集成式清洁装置，以确保持续清晰的可视性。”