由于汽车需求低迷以及行业内的激烈竞争，欧洲汽车零部件供应商在过去两年里已宣布裁员超过10万人。 根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，2024年的裁员数为5.4万人，显示这个举步维艰的行业仍在持续承压。 CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示：“这是一个前所未有的局面，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势。” 纵向来看，在新冠疫情期间的2020和2021年，供应商合计裁员53700人，但欧洲的需求仍明显低于疫情前水平，新电动车的市场接受度也有限。 汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。 去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。 在法雷奥（Valeo）、 佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁员数千人之后，去年大陆集团（Continental）的汽车零部件部门也宣布进一步裁员，该部门此后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。 德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）的首席执行官Arnd Franz称，很难说行业是否已经触底，还是在2026年仍将继续面临挑战。马勒去年11月宣布将裁减1000个岗位，主要集中在欧洲和北美。 Franz说：“我们原本对2025年有更为积极的预期”，但特朗普实施的全面关税政策，导致汽车零部件需求低于预期。他补充称，行业压力意味着“未来两年，甚至三年内，我们将看到一波整合浪潮，以及产能调整”。 尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。 欧盟委员会正在考虑通过引入关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求一定比例的零部件必须在欧洲本土生产，相关措施预计将在本月底公布。 法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在约75%，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。

随着2025年落下帷幕，主流新能源车企的年终冲刺尘埃落定，收官月零售销量答卷也正式出炉。 从品牌表现来看， 12月新能源车企TOP10榜单中既有品牌实现同比超90%的高增，也有品牌遭遇两位数的同环比双下滑。拉长至全年维度，3家车企实现超100%的同比销量暴涨，6家顺利达成年度目标。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示， 2025年12月 新能源狭义乘用车销量133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%； 2025年全年 累计销量1280.9万辆，同比增长17.6%。乘联分会分析指出，2025年圆满实现“十四五”了汽车市场的增长预期。2025年在大力度整治内卷的大环境下，市场的亮点出现在 新能源车市场 和 出口市场。 具体品牌方面，2025年12月新能源车企TOP10榜单品牌位次微调，增长表现分化显著：既有品牌实现同比超90%的高增，也有品牌出现两位数的同比、环比双下滑。具体来看，有6家上榜车企实现同比正增长，6家车企达成环比正增长。 以下是12月新能源车企零售销量TOP10： 头部阵营：比亚迪、吉利继续领跑，特斯拉环比连增 比亚迪汽车 以339854辆的零售销量蝉联12月冠军，连续第六个月同比负增，环比增长10.9%较前一月有所扩大； 吉利汽车 以135989辆位居第二，虽同比增长25.0%延续高增，但环比大幅下滑21.0%，与榜首的差距再次拉大； 特斯拉中国 延续了11月环比暴增180%的强劲势头，12月再以93843辆的成绩跃居第三——不仅环比继续增长28.3%，同比也实现13.2%的正增，凭借新配置车型的热度实现强势反弹。 新势力：同比增幅继续领跑，小米首破5万辆 鸿蒙智行 12月交付89611辆位列第四，同比大涨81.1%、环比提升9.5%，增长势头持续稳健； 赛力斯汽车 以57778辆升至第七，同比激增92.0%、环比增长11.7%，增速在榜单中仅次于小米； 小米汽车 12月交付量首破5万辆，以50212辆升至第九，同比涨幅高达94.5%，环比微增8.6%。 分化加剧：五菱、奇瑞双降，蔚来环比高增 上汽通用五菱 以68777辆跌至第五，同比、环比分别下滑23.5%、28.5%，成为榜单中双降幅度最大的品牌； 奇瑞汽车 以51723辆位列第八，同比下滑34.2%、环比下滑10.5%； 蔚来汽车 以47385辆进入前十，同比增长52.2%， 环比大涨32.2%领跑榜单， 新车型的交付拉动效应逐步显现。 六家热门新能源车企顺利达成年度目标 2025全年维度来看，新能源汽车市场竞争格局分化明显，头部车企表现稳健。比亚迪以460.24万辆销量登顶，完成率100.05%，纯电销量跃居全球第一；吉利汽车紧随其后，302.46万辆销量成功完成目标。 新势力中黑马频出， 零跑汽车同比激增103.10%， 以59.66万辆销量超额完成年度目标； 小鹏汽车同比增长125.94%， 42.94万辆销量超额完成了调升后的目标； 小米汽车 作为新晋玩家表现亮眼，全年销量超41万辆， 同比增幅约200%， 完成率超117.14%。 赛力斯集团 2025年交出51.69万辆的全年销量答卷，这一成绩标志着赛力斯初步兑现董事长张兴海年初提出的 “三年内达成百万量级销量” 战略目标。 另一边，理想汽车同比下滑18.81%，2025年售出40.63万辆车，完成率63.48%；蔚来汽车32.60万辆的销量虽同比增长46.88%，但完成率仍不足八成。 传统车企中，长安汽车以291.30万辆销量同比增长8.54%，完成率97.10%，距300万辆目标稍差；奇瑞汽车聚焦增速目标，263.14万辆销量同比增长7.64%。

在经历了全球汽车产业持续转型、北美市场关税大幅提升的2025年后，包括奔驰、宝马及大众等在内的三家德系车企于1月12日前后相继披露了各自过去一年的全球销量数据。受关税及市场竞争等因素影响，三家德系车企全球销量表现各不相同，但在中国市场均无一例外地出现了较大跌幅。 1月11日，重返全球豪华车市场销量冠军的宝马集团率先公布了其2025年全球销量数据。数据显示，去年宝马集团在全球交付新车246.37万辆（含BMW、劳斯莱斯等），同比微增0.5%。紧随其后，奔驰于次日披露的数据显示，梅赛德斯-奔驰2025年全球销量216万辆（含奔驰乘用车及轻型商用车），同比下滑10%；大众集团同日发布数据，2025年其全球交付898.39万辆（含保时捷、奥迪、大众、斯柯达等），同比微降0.5%。 “总体而言，销售受到关税和竞争激烈的市场环境影响。”梅赛德斯-奔驰表示。 作为全球及欧洲汽车工业的代表，奔驰、宝马和大众均为智能电动转型的坚定践行者。在新能源领域，三家德系车企2025年分别实现交付36.86万辆、64.21万辆和98.31万辆（奔驰、宝马为电动化车型，大众为纯电车型；下同），同比分别增长0%、8.3%和32%。从销售占比看，宝马新能源车型销量占其全球销量的26.%，较去年提升近二个百分点；奔驰为17.1%、大众为10.9%，同比增长2.7个百分点。 尽管因各自战略不同导致新能源市场表现有所差异，但在同为重中之重的中国市场，上述三家德系车企却在过去一年均遭遇“滑铁卢”。 2025年，大众在华销量269.38万辆，占其全球销量的30%，中国市场依然为大众集团最为倚重的最大单一市场。不过值得注意的是，虽然达成了销量目标，但大众去年在华销量下滑8%，其中第四季度下滑达17.4%。“2025 年，集团在中国市场共交付燃油车超过257万辆，占据中国燃油车市场超过22%的市场份额。”大众集团（中国）称，在华燃油车市场地位的巩固，有助于进一步强化公司盈利能力。 与大众集团相仿，奔驰、宝马去年在华销量下滑均达到二位数，分别为19.4%和12.5%，销量分别为57.19万辆和62.55万辆。从销售占比看，尽管中国市场依然为奔驰、宝马全球最大单一市场，但占比已逐年缩小。其中，2025年中国市场在奔驰全球销量中的比重为26.5%，较2024年和2023年均减少约三个百分点；中国市场对宝马全球销量的贡献下滑更为明显，2023年为32.3%、2024年为29.2%，及至2025年进一步下滑至25.4%。 “（中国）豪华车市场结构性波动和自身产品周期调整等因素，是奔驰、宝马这些德系豪华品牌在华表现不佳的主要因素。”有某豪华品牌中国高层分析表示。 受制于中国市场竞争加剧等影响，以宝马为代表的德系豪华品牌在2026年开年即对旗下产品的价格体系进行了调整。其中，包含旗舰和入门车型，降幅普遍在10%以上。对于此次调价，宝马方面对记者表示，这是对市场需求的主动回应，终端市场成交价以经销商为准。 在进一步调整价格体系、优化经销商网络外，与本土供应商合作深入电动化转型以满足市场需求，是奔驰、宝马、大众等德系车企今年在华的集体动作。 “2026年，宝马计划针对中国市场发布20款BMW、MINI和BMW摩托车新产品。”宝马中国方面表示，除新世代纯电车型，宝马还将推进经典车型的迭代升级，第八代3系长轴距版计划于2026年6月投产。 按照奔驰的计划，梅赛德斯-奔驰今年将向中国市场引入超15款全新和改款产品，覆盖新生代豪华、核心豪华和高端豪华细分市场，以及多种驱动方式；旗下三大全新纯电架构平台MB.EA、AMG.EA、VAN.EA均有新车陆续亮相。其中，新一代S级轿车和国产长轴距GLE SUV新车型也将于年内投入中国市场。 在中国市场转型最为激进的大众集团，2026年将有超过20款新能源车型集中投放，包括：基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，大众集团首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X，金标大众家族全尺寸SUV与众08、金标大众家族首款轿车与众07，基于高端PPE平台的纯电动车型奥迪 A6L e-tron，AUDI品牌第二款车型奥迪E7X，以及一系列全新插电式混动车型等。 到2027年，大众集团旗下各品牌将在中国推出超过30款电动化车型；到 2030 年，这一数字将扩大至约 50 款新能源车型，其中约30款为纯电动车型。 业界普遍认为，在汽车“两新”补贴政策优化实施、新能源购置税退坡征收的背景下，传统燃油车仍占较大基盘的外资品牌今年或迎来新的机遇，但同时，电动化、智能化也是其角逐中国市场的主要发力点。

据外媒报道，印度汽车制造商马鲁蒂铃木1月12日宣布，公司已斥资约5.5亿美元购地，计划在印度将年产能新增最高100万辆，通过扩大生产规模满足印度国内持续攀升的汽车需求。 马鲁蒂铃木公司表示，此次扩产的融资方式将为内部积累资金与外部借款相结合，而产能扩张的原因是包括出口在内的市场需求增长。 此次扩产计划，是继铃木汽车去年8月宣布未来五至六年内在印投资80亿美元、并在其古吉拉特邦（Gujarat）工厂启动中型电动版维特拉SUV商业化生产后的又一动作。 马鲁蒂铃木公司营销与销售主管帕尔托・班纳吉（Partho Banerjee） 此前曾表示，作为印度销量最大的车企，该公司入门级车型目前的订单交付周期已延长至约一个半月。马鲁蒂铃木此前还披露，2025年12月，该公司面向印度国内经销商的销量同比增长37%，达到178,646辆，创下历史新高。 2025年8月，马鲁蒂铃木在其位于印度古吉拉特邦的工厂启动了e Vitara SUV的商业化生产。该款车型将与现代汽车的Creta以及马恒达的XEV 9e展开竞争。铃木汽车的董事长兼总裁Toshihiro Suzuki表示，这座工厂计划年产能达100万辆，未来将成为全球最大的汽车制造中心之一。 铃木汽车持有马鲁蒂铃木的多数股权，目前该公司已在印度生产17款车型，出口至日本等约100个国家。铃木汽车正致力于巩固其在全球第三大汽车市场印度的领先地位，且印度已成为铃木汽车在销量和营收方面的最大市场。2025年11月，铃木公司达成一项重要里程碑——在印度本土市场的汽车累计销量突破3,000万辆。按照计划，印度也将成为铃木纯电动汽车的全球生产中心。

据外媒报道，美国车企通用汽车的首席执行官Mary Barra表示，该公司仍计划在美国销售插电式混合动力车（PHEV），且电动汽车仍是该公司的长期战略。 Mary Barra；图片来源：通用汽车 自Mary Barra此前透露插电式混合动力车型将于2027年推出以来，通用汽车尚未确认哪些细分市场或车型可能会搭载插电式混合动力技术，也未更新具体时间表。该公司正在研究混合动力车，并评估2028年下届总统大选后监管环境可能发生的变化。 Mary Barra于1月12日在美国底特律汽车新闻协会的讲话中表示：“我们正在评估插电式混合动力车，并计划推出一些车型。在过往的监管框架下，插电式混合动力车是混合动力技术领域内唯一被纳入合规范畴的车型。所以我们有计划推出这类车型，并将在我们认为需要的领域推出混合动力车。但同样，我们主要仍在投资并继续致力于电动汽车，因为我们认为这才是最终目标。” 本月早些时候，Stellantis宣布，该公司将在2026款车型年取消其在美国市场的插电式混合动力车产品线，并将专注于传统混合动力车和电动汽车，包括增程式电动车型。 通用汽车已将其产品计划转向纯电动汽车，并投资数十亿美元开发下一代电池平台，并与合作伙伴一起制造电池电芯。其电动汽车产品阵容从售价低于3万美元的雪佛兰Bolt小型跨界车到售价六位数的凯迪拉克Escalade IQ大型SUV不等。 但自从通用汽车首次设定2035年实现纯电动化产品线的目标以来，消费者需求有所疲软。作为回应，该公司在产品规划和制造方面采取了灵活的策略，以便能够根据需求生产内燃机或电动汽车。 特朗普政府去年终止了一项7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策，该政策此前一直支持新电动汽车的销售和租赁。此外，特朗普政府还放宽了排放法规，此举延长了汽油发动机的生存周期。 Mary Barra表示，通用汽车仍致力于电动汽车的未来，但“如果没有激励措施，这将需要更长的时间”。她补充道：“随着电池成本下降和充电基础设施的扩大，我仍然认为我们最终会实现这一目标。” 同时，Mary Barra称，混合动力车也有自身面临的挑战（比如车主往往不充电使用），但通用汽车仍在继续评估插电式混合动力车和传统混合动力车。“我们正试图非常审慎地思考我们在混合动力车和插电式混合动力车上的战略。”

【广期所：近期影响市场运行的不确定因素较多 请各市场主体加强市场风险防范】 1月12日广期所发布自律监管通知，对1组6名涉嫌未按规定申报实际控制关系，在碳酸锂期货相关合约上开仓数量超过交易限额的客户，依据《广州期货交易所风险管理办法》等规定，采取限制开仓3个月的监管措施。广期所相关负责人指出，近期影响市场运行的不确定因素较多，相关品种价格波动较大。请各市场主体加强市场风险防范，理性合规参与市场，维护市场平稳运行。下一步，交易所将持续履行一线监管职责，不断优化风险监测与防控机制，对违法违规行为，坚持“露头就打”的高压态势，切实维护期货市场的正常秩序。 (期货日报) 【商务部关于中欧电动汽车案磋商进展的通报】 据商务部网站，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。 为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。 》点击查看详情 【西磁科技：公司销售收入在锂电行业占比约超一半以上】 西磁科技发布投资者关系活动记录表，公司销售收入在锂电行业占比约超一半以上，其次为贸易、化工、食品等行业。目前锂电行业出现回暖的迹象，主要来源于动力电池、储能需求增长。锂电行业历经深度回调后的复苏，结合政策与产业协同推动的“反内卷”，未来1-2年锂电主业需求恢复应更趋于理性，行业扩产不再盲目，而是集中于具备技术与规模优势的头部企业。一方面，头部企业在经历上一轮的扩产后，会更趋理性地选择产品质量好、售后服务好的供应商，公司在这方面具有产品质量和技术优势；另一方面，行业复苏背景下，前一轮投建的存量设备进入更换周期，为公司带来了持续的市场机会。（财联社） 【金龙羽：投资12亿元建设年产2GWh固态电池量产线项目】 金龙羽(002882.SZ)公告称，公司控股子公司金龙羽新能源（深圳）有限公司拟在深圳大鹏新区投资建设年产2GWh固态电池量产线项目，项目总投资约12亿元。资金来源为公司自有及自筹资金。公司已于1月12日召开董事会审议通过该投资议案，但尚需提交股东会审议。项目建设周期预计为24个月。（财联社） 【专家预计：未来三年中国电动车出口欧盟年均增速约20%】 商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，双方一致同意向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商提供关于价格承诺的通用指导。乘联分会崔东树表示，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升。他预计，2026~2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。（财联社） 【梅赛德斯-奔驰汽车在第四季度交付46万辆】 梅赛德斯-奔驰汽车在第四季度交付了459,400辆，所有地区的销量均较第三季度有所增长。2025年全年销量达到180万辆，欧洲销售强劲，南美增长（+54%），海湾国家增长（+3%），而中国销量仍低于上一年。在美国，客户交付量为303,200辆（+1%），集团销售受库存管理影响。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】六氟磷酸锂出口退税取消 海外电解液企业或遇挑战 磷酸铁格局翻过亏损的2025步入原料高涨供应紧平衡2026【SMM分析】 【SMM分析】2025年硅基负极行业整体呈现“量增质升、供需共振”的良好发展态势 【SMM分析】12月低硫石油焦需求走弱 春节前补库预期支撑市场 【SMM分析】锂电回收行业迎涨价周期 湿法企业备货、打粉企业慎行 海外固态电池产业格局深度分析：硫化物路线领跑，美日韩欧四极博弈进入量产冲刺期【SMM分析】 节后首周钴系产品价格集体上行 硫酸钴报价9连涨 市场表现如何？【周度观察】 【SMM分析】锂电池增值税出口退税率下调至6%，是否是“反内卷”的一种响应？ 【SMM分析】碳酸锂市场结构向散单倾斜 期现价格收敛促成交放量 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 六氟磷酸锂业务扭亏为盈等因素带动 立中集团2025年净利润预计增长超17% 多部门联合出手“反内卷” 储能板块指数刷历史新高 安孚科技等逾10股涨停【热点】

锂矿： 本周初，锂矿价格环比上周持续上抬。 当前，个别贸易商有一定补货需求，因当前碳酸锂高价有一定套保空间，接受价格随碳酸锂持续抬升；锂盐厂端，部分锂盐厂因长协待定，有持续的询价动作。而锂云母端，本周大型供应商有拍卖放货动作，成交价格持续在此前高位下持续攀升，带动锂云母精矿价格不断上抬。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂14.8-15.6万元/吨，均价15.2万元/吨，环比上一工作日上涨12000元/吨； 工业级碳酸锂14.5-15.2万元/吨，均价14.85万元/吨，环比上一工作日上涨12000元/吨。今日碳酸锂期货主力合约开盘大幅拉升9%，随后价格封死涨停在156060元/吨，且封板状态延续至收盘。由于盘面涨停态势稳固，点价操作难以执行，交易需排队等候，涨停封单量始终保持在两万手以上。从实际成交情况看，碳酸锂价格快速上涨明显增强了上游散单出货意愿，部分锂盐厂报价积极，甚至已高于当前盘面价格。与此同时，上下游之间的长协谈判仍在持续，下游散单采购比例较去年有所提升，刚需采购意愿同步增强。在市场对后续价格可能继续大幅上涨的预期影响下，下游询价活跃度显著上升。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂涨势持续攀升。 供应端，锂盐厂及持货商因前期库存调整，当前惜售情绪较浓，卖货情绪较为一般，一口价报价较少；需求方，下游三元材料厂能接受的价位进一步上抬，带动氢氧化锂价格节节攀升。综合来看，短期内氢氧化锂价格在碳酸锂期现价格高位走势及锂矿高位成本支撑下，将持续高价区间震荡。 电解钴： 本周一电解钴现货延续震荡。 供应端原料短缺，冶炼厂继续不报价；新财年后贸易商出货压力下降，在看涨情绪的影响下，报价贴水有所收窄。需求端合金及磁材厂因终端价格尚未同步跟涨，成本倒挂依旧，采购暂缓，观望情绪浓厚。近期钴盐价格上行，反融利润修复，对电钴价格形成底部支撑，预计短期内电钴维持区间震荡，待钴盐进一步上涨抬升价格重心。 中间品 ： 本周一钴中间品无变化。 供应端在前期25.0美金/磅现货少量成交后，报盘价尝试上移，但暂无高价成交。需求端成本倒挂，冶炼厂仅零星刚需补库。出口方面，根据矿企当前出口情况，刚果（金）中间品最快大批量到港也要在2026年4月后，短期内国内原料结构性偏紧逻辑不变，价格下方支撑牢固。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴价格中心继续抬升，但整体成交略显清淡。 供应端冶炼厂原料紧缺，中高镍硫酸钴报盘维持在9.5万元/吨，若下游意向明确，成交价可略微下调，低镍硫酸钴报价9.5-9.8万元/吨，9.7万元/吨有少量成交。需求端略显平静，三元端因成本倒挂严重且长协未签，仅刚需补库；四钴端因价格传导受阻，库存充裕，采购意愿也相对低迷。整体上成本支撑下硫酸钴价格将维持偏强，但价格流畅上行仍需等待下游新一轮集中采购开启。 本周一氯化钴市场交易氛围较上周略微冷淡，冶炼厂主流报价在11.5-11.8万元/吨；贸易商与回收企业报价也普遍跟涨至11.5万元/吨左右。成交方面，当前市场成交最高价仍在11.5万元/吨，仅有个别低于11.5万元/吨成交。当前市场氯化钴市场流通量逐渐减少，原材料的紧缺将逐步推动价格上行。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场较为稳定，头部厂商报价仍在37.0万元/吨，实际成交因电压品级差异而分化：高电压产品位于36.5-37万元/吨区间，低电压产品则在36-36.5万元/吨之间。 从需求侧观察，一季度传统消费淡季叠加下游前期备货充足，导致当前市场需求整体平稳。短期内四氧化三钴价格走势预计将主要跟随上游钴盐价格波动，呈现易涨难跌但涨幅受需方制约的态势。 硫酸镍： 1月12日，SMM电池级硫酸镍指数价格为32243/吨，电池级硫酸镍的报价区间为31700-33700元/吨，均价较上周五大幅上涨。  从成本端来看，镍价短暂下跌后市场热情回升，推动镍盐生产即期成本进一步上涨；从供应端来看，部分镍盐厂商受到原料成本上涨预期影响，近期大幅上抬报价；从需求端来看，经过一段时间的去库，部分前驱厂商存在一定原料备库需求，价格接受度有所上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为2.0，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.4（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，近期部分厂商有采购需求，若镍价能延续上行走势，或从成本端支撑镍盐价格。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格进一步大幅上涨。 原材料方面，硫酸镍价格显著上行，硫酸钴价格小幅上涨，共同推动前驱体价格走高，前驱体散单市场折扣报价随之抬升。长协谈判方面，因市场对后市原材料价格走势存在较大不确定性，且上下游在商务条件上僵持不下，部分厂商决定放弃签订周期较长的订单，转而选择签订短期（如一个月或季度的）订单作为过渡方案，以便双方更好地应对市场波动。需求方面，整体需求有所回落，但动力市场中头部厂商的中高镍材料订单仍表现较好，消费市场亦存在刚性备货需求。叠加为春节物流停运提前备货，总体需求下滑幅度有限。当前制约因素主要在于原材料成本高企，前驱体厂商面临突出的成本压力。关于前驱体出口增值税退税即将取消，预计该政策会为Q1带来明显的抢装冲量，但由于当前原材料价格高企，预计近期抢出口的量暂时有限。 三元材料： 周初，三元材料价格继续大幅上涨。 受三元前驱体和三元正极材料出口增值税退税即将取消、锂电池出口退税退坡影响，原材料方面，硫酸镍与硫酸钴持续上涨，碳酸锂和氢氧化锂大幅上行。当前，大部分厂商未仍敲定年度订单的最终商务条件，上下游在折扣系数预期上仍存在较大分歧。需求方面，受原材料短期价格过快上涨影响，下游电芯厂普遍持观望态度，采购以消化现有库存为主，仅维持刚需节奏，主动备货意愿较弱。叠加年初传统淡季，市场整体成交表现清淡。随着1月中下旬多数厂商启动春节前备货，叠加出口即将迎来部分抢装，后续订单预计将出现一定增量，但当前市场仍以观望情绪为主导。价格方面，在原材料成本持续上涨的预期下，三元材料价格仍具备进一步上行的空间。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，整体大幅上涨约4940元/吨，一方面SMM碳酸锂价格在本周出现大幅上涨约20000元/吨，另一方面伴随本周部分材料厂加工费谈涨落地，加工费出现抬涨； 二烧高压实产品涨价幅度高于常规一烧二代、三代；本次价格谈涨情况来看，下游头部电芯厂态度整体偏积极，中小电芯厂偏观望、拖延，推测与电芯厂自身下游客户价格谈涨落地进度有关。生产方面，本周部分头部企业执行公告检修计划，但大多数二、三梯队材料厂并未严格执行，生产计划与上月持平，此改变主要由于加工费谈涨落地，下游订单仍较饱满等原因。需求端，本月下游订单需求量较上月出现小幅下滑，主要体现在动力端，储能电芯排产仍有小幅增长。 磷酸铁： 本周磷酸铁整体价格较上周呈平稳水平，大多磷酸铁企业进一步谈涨情绪强烈，1月新订单中实现部分小幅涨价落地情况，成交价格普遍在1.1万元~1.15万左右。 原料端，硫磺价格在本周出现小幅回升迹象，导致磷酸和工铵价格有上涨趋势；硫酸亚铁价格在本周未有变化。生产方面，本周磷酸铁生产相对积极，下游订单相对充足，由于减产检修的磷酸铁锂企业为一体化企业，暂不影响实际订单变化。预计本月磷酸铁产量减量不大。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格再次出现大幅上涨，价格上涨主要源于上游碳酸锂的上涨： 目前，正极厂对常规型号产品的报价已上调至40.0万元/吨以上，该报价暂无实际成交。周五政府出台退税新政策，由于钴酸锂出口量本身较少且钴酸锂电芯通常以装配完成后，成品出口为主，因此预计新政策对钴酸锂冲击较小。 负极： 本周，部分人造石墨负极材料价格现小幅调涨。 成本端，原料焦价格小幅抬涨，同时前期原料焦涨价传导的成本压力尚未完全消化；供需端，头部负极企业有效产能供给与下游市场需求适配呈现偏紧格局。展望后市，原料价格缺乏大幅下探动力，成本支撑力度尚存；终端需求持续疲软，负极市场供需双弱格局渐显，与此同时散单成交占比有望走高。综合来看，人造石墨负极价格大概率呈小幅震荡走势。 本周，天然石墨负极材料价格维持弱势稳定运行。上游原料供应端呈收缩态势，同时，下游市场需求收到高性价比人造石墨冲击亦步入下行通道，供需与成本双轮驱动，天然石墨负极材料价格陷入僵化。后市来看，冬季采矿企业停工停产现象普遍，原料供应收紧态势将进一步延续；同时临近春节假期，下游需求疲软态势难有改观。综合多维度因素研判，天然石墨负极材料价格缺乏上行驱动力，预计将继续维持平稳运行走势。 隔膜 ： 隔膜市场价格阶段性持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ涂层）报价1.54-1.85元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.05-1.24元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.05-1.21元/平方米。目前一月份是隔膜厂集中于电芯厂谈判长协的阶段，湿法干法价格都有进一步上涨的空间。结合最新的隔膜供需平衡，受下游需求大幅抬升的影响，2026年隔膜供需关系维持紧平衡，价格易涨难跌。 电解液 本周电解液市场价格有所上涨。 成本端来看，由于下游电芯企业短期成本承接能力有限，电解液行业成本传导受阻，且基于对后续需求走弱的预期，抑制了电解液企业的原料采购意愿，同时原料供应紧张的格局有所缓解，使得部分原料价格随之出现回落。尽管电解液综合成本有所下行，但整体仍处于高位区间。由于前期电解液定价多参考（M-1）月原料均价，因此即便当前部分原料价格已有所回调，部分订单现阶段成本仍高于前期定价，为近期电解液价格上涨提供了支撑。需求端方面，受季节性因素影响，预计 1 月市场整体需求将有所走弱，进而带动电解液需求同步下滑。供应端方面，对于缺乏自有原料配套的企业而言，多数订单难以实现完全成本传导，持续亏损压力叠加需求收缩，预计将主动缩减部分订单规模；而部分具备原料自供能力的企业，虽然同样面临下游需求下降的压力，但凭借成本优势承接了部分同行难以负担的订单，产量降幅相对较小甚至基本持平。整体而言，行业供应延续按需匹配的节奏，保障市场稳定供给。综合供需格局与成本端的变化趋势，预计短期内电解液价格将保持相对稳定。 钠电： 受碳酸锂价格回升带动，本周钠电市场整体呈现积极向好态势。 伴随碳酸锂价格持续上行，钠电芯相对锂电的成本优势进一步凸显，成为提振市场情绪的核心驱动力。叠加2026年新型储能示范项目已明确将钠电芯纳入应用范畴，行业对钠电商业化落地的预期持续升温，进而带动产业链上下游咨询对接及订单洽谈活动显著活跃。此外，为应对年底订单集中需求，部分企业在保障现有订单按时交付的前提下，主动加大库存备货力度，以提升后续订单发货的灵活性，这一举措进一步为市场活跃度提供了有力支撑。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍、碳酸锂三种盐类价格持续上行。 近期，碳酸锂现货及期货价格持续上周，且本月仍位于春节前的刚需采购节点，铁锂黑粉锂点本周价格随锂盐价格上涨而持续上涨。而上游打粉企业在观望碳酸锂供需及政策后，对后续价格相对乐观，价格也有随期货进行调整，且上涨幅度较强，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为5400-5800元/锂点，价格环比上周持续上涨。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为77-79%，较上周环比增加1%，而锂系数在76-78%，环比上涨也持续上涨。主要原因系本周硫酸钴、硫酸镍价格持续上涨，且钴酸锂黑粉供应量相对有限，目前多数企业钴库存相对有限，且企业在扫荡完老货后不得已购买冶炼厂新货，而目前回收黑粉去生产钴系产品具备一定利润，所以下半年多家企业陆续转线，导致纯钴黑粉供应进一步缩紧，推动价格上行。同时，下游铁锂湿法企业有进行期权、期货套宝等金融行为，且盈利性相较之前也有所改善，盐类产品的涨价使成本逐渐传导至黑粉端，带动各材料类型黑粉系数及锂点均有上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度小，5MWh直流侧平均价格维持在0.446元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定0.432元/Wh。 1月7日，甘肃省凉州区九墩滩200MW/800MWh独立储能项目EPC中标候选人公示，第一名为中国能建甘肃院、中建五局电力能源有限公司、中交第二航务工程局有限公司组成的联合体，总投标报价约5.976亿元，单价约为0.747元/Wh。 第二名为宁夏电力设计院与河南颍淮建工有限公司联合体，投标单价0.7484元/Wh。第三名为中国电建青海院与中盛万安建设集团联合体，投标单价0.7456元/Wh。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【商务部通报中欧电动汽车案磋商进展：欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》】商务部发布关于中欧电动汽车案磋商进展的通报，为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世贸组织规则的方式，解决相关关注。为此，欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。这充分体现了中欧双方的对话精神和磋商成果。中欧双方有能力、有意愿，在世贸组织规则框架下，通过对话磋商妥善化解分歧，维护中欧及全球汽车产业链供应链稳定。这不仅有利于中欧经贸关系健康发展，也有利于维护以规则为基础的国际贸易秩序。 【我国盐湖锂资源萃取分离关键技术取得新突破】财联社从中国科学院青海盐湖研究所获悉，日前我国科研团队在盐湖锂资源分离领域取得新突破，成功攻克沉锂母液中锂、钠、钾离子的高效分离技术瓶颈，并在盐湖碳酸锂生产企业实现万吨级产业化应用。目前，全球首条盐湖沉锂母液萃取提锂万吨级电池级碳酸锂产业化示范线已建成，萃取产线锂回收率达98%以上，新增产值超6亿元，为我国盐湖锂产业高质量发展提供了关键技术支撑。专家评估显示，该技术达到国际领先水平，其产业化应用有望为盐湖锂资源全流程高效回收与高值化利用提供重要支撑。 【乘联分会崔东树：预计2026年新能源汽车销量增长约10%】乘联分会秘书长崔东树表示，对于新能源车零售量的增长预期，目前持较为乐观的态度，预计增长幅度约在10%左右。“2025年新能源车市场已实现20%多的高速增长，其中纯电动车增长态势尤为强劲，且小微型电动车对整体增长的贡献度较大。考虑到明年车辆购置税政策影响，以及以旧换新政策按比例补贴的情况，小微型电动车的增长速度预计将显著减缓，进而对国内新能源车零售增长产生影响。” SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

据外媒报道，加州政府近日宣布，在美国国会此前终止每辆电动车最高7,500美元的联邦税收抵免政策后，加州州长加文・纽森（Gavin Newsom）提议设立2亿美元的州级电动汽车退税补贴。 不过，加州空气资源委员会1月9日表示，目前尚未确定州级税收退税补贴的单车补贴金额。 2024年末，纽森曾表态，若特朗普政府取消联邦电动汽车税收抵免政策，他将提议重启加州清洁汽车退税计划。该计划于2023年终止，十年间累计投入14.9 亿美元，为58.6万辆新能源汽车提供了补贴。美国电动汽车联邦税收抵免政策于去年9月30日到期，同时也取消了4,000美元的二手电动汽车税收抵免。此后，全美电动汽车销量在当年最后三个月出现大幅下滑。 电动汽车销量下滑的连锁反应，正让各大车企陷入困境。 克莱斯勒母公司Stellantis集团于1月9日宣布，将停止在北美市场销售插电式混合动力版Jeep牧马人及大切诺基车型；通用汽车则在1月8日表示，将计提60亿美元减值费用，用以剥离部分电动汽车相关投资。 此外，美国联邦政府还于10月1日起实施新规，禁止各州在未满足车辆乘员数量要求的情况下，允许电动汽车及其他清洁能源汽车使用拼车专用车道。此前，加州等州一直将拼车车道使用权作为激励电动汽车销售的重要福利。 特朗普政府已从多个方面对电动汽车产业采取限制措施，包括在2025年6月签署法案，禁止加州推行电动汽车销量强制配额政策；7月，特朗普政府又向车企表示，其签署的新法案将免除车企因未符合2022款车型燃油效率标准而产生的所有罚款。 此外，特朗普政府还在推进其他政策调整，这些调整将为车企节省数十亿美元成本——车企无需再向特斯拉等电动汽车企业购买碳排放额度，即可满足此前的监管要求。

近日，有市场消息称小米集团合伙人、总裁卢伟冰辞职，引发部分网友关注。 值得注意的是，卢伟冰在微博认证的小米职务并未发生变化。 1月12日，卢伟冰转发了小米汽车动态，并配文称“今天上班”，用上班动态辟谣离职传闻。

美东时间1月5日，英伟达CEO黄仁勋在拉斯维加斯举行的CES展会上，公布了一个震惊全球自动驾驶行业的消息：英伟达发布了一套名为Alpamayo的完整自动驾驶生态体系，使汽车能够在真实世界中进行"推理"。 这一套Alpamayo自动驾驶生态体系对特斯拉的FSD系统构成了直接挑战，不过特斯拉CEO马斯克对此似乎并不过分担忧，在X平台上回应称“我才不会因为这个失眠呢”。 而摩根士丹利在最近的研究报告中，肯定了马斯克的观点，并表示，特斯拉与其同行之间的差距依然很大。 特斯拉仍是智驾领导者 摩根士丹利的首席分析师安德鲁·佩尔科科（Andrew Percoco）指出，尽管英伟达的自动驾驶平台为传统汽车制造商提供了一种更经济、更快速的方式来改进其系统，然而，这种方法仅仅能使其他传统汽车制造商处于“更快的追随者”地位，而非真正的自动驾驶领导者。 佩尔科科指出，特斯拉庞大且活跃的车辆保有量是其一大优势：每天都有数百万辆汽车收集真实驾驶数据，这使得特斯拉能够以竞争对手难以企及的速度训练并改进其自动驾驶软件。 凭借这些数据和规模上的优势，大摩认为，在自动驾驶领域，特斯拉仍“领先竞争对手数年”。 摩根士丹利补充称，英伟达的最新进展并不会实质性改变其对特斯拉的展望，因为构建完整的自动驾驶系统需要数年时间，而非数月。 实际上，马斯克的观点也与大摩相互印证。他表示，英伟达在自动驾驶方面的进展，包括其Alpamayo自动驾驶人工智能模型，可能要打到五年或六年之后才能对特斯拉构成真正的竞争压力，但短期内，不会出现这种情况。 大摩表示，对于关注自动驾驶竞赛的投资者来说，英伟达或许正在为整个行业提高标准，但特斯拉在自动驾驶领域的领先地位看起来依然稳固。