据外媒报道，美国加利福尼亚州能源委员会（CEC）的最新数据显示，该州目前拥有201,180个公共及共享电动汽车充电桩，数量比加油枪多68%。 加州州长Gavin Newsom在宣布这一数据时，将其视为该州推进“零排放转型”的重要成果。此外，近期公布的另一项重要数据显示，2024年加州新售的卡车中，零排放卡车占比已接近四分之一。 Newsom表示：“如今在加州，94%的居民在10分钟车程内就能找到电动汽车充电桩。我们正在用实际行动证明，电动汽车已成为不可逆转的趋势——即便特朗普总统取消了多项电动汽车扶持政策。” 在加州，公共充电桩遍布杂货店停车场、车库、办公场所、体育场馆及加油站；而在公寓楼和写字楼中，共享充电桩也正逐渐普及。除公共及共享充电桩外，加州独栋住宅中已安装的家用充电桩约有80万个。 加州能源委员会委员Nancy Skinner指出，不断完善的充电网络让拥有电动汽车变得比以往任何时候都更便捷，“我们的目标是让加州民众无需犹豫就选择电动汽车。这类车辆驾驶体验好，无需换机油，不会造成雾霾等空气污染，而且随着公共充电基础设施的完善，充电也变得越来越方便。” 加州各相关机构仍在持续推进两项工作：一是加快电动汽车充电桩的安装进度，二是为应对日益增长的用电需求增加电网负荷。目前的重点举措包括：推出补贴计划，支持公共区域、办公场所及家庭（尤其多户住宅）安装充电桩；优先推进具备即时施工条件的快充项目；制定《零排放汽车基础设施规划》；设立充电桩可靠性标准。 今年6月，加州成功阻止美国联邦政府扣留国会两党多数议员已批准的数十亿美元的电动汽车充电设施专项拨款。 加州还宣布，目前已为中型和重型零排放车辆建设了20,093个充电及氢燃料补给点，较今年2月增长23%。 尽管卡车仅占加州车辆总数的6%，其排放却占据了交通领域的35%，以及道路温室气体总排放量的25%。因此，完善该领域的充电及燃料补给设施，对加州实现气候目标至关重要。

9月26日，友升股份（603418）发布公告，公司的全资子公司泽升欧洲于近日收到德国某知名车企的项目定点通知，公司将为该客户开发、生产电池托盘系列产品。 根据客户规划，该定点项目预计于2027年9月开始量产，项目的生命周期预计为7年，全生命周期总销售金额预计约为人民币23亿元。 友升股份表示，为更好满足海外客户的需求，应对国际贸易环境变化，公司自2023年起前瞻性启动海外产能布局，积极拓展国际市场，实行国内国际双循环战略。保加利亚地处欧洲、中东和俄罗斯等地的十字路口，优越的地理位置使其成为欧盟市场的桥头堡。公司于2023年8月在保加利亚设立全资子公司泽升欧洲，公司凭借30余年深耕产业的积淀、先进的技术工艺、强大的产品开发实力和规模化的产品交付能力，迅速切入国际头部车企供应体系。此次项目定点是公司在国际新能源汽车市场不断拓展和深化的表现，有利于进一步推动公司海外业务布局和持续快速发展，符合公司整体发展战略。 资料显示，友升股份于2025年9月23日在上海证券交易所主板上市。公司主营业务为铝合金汽车零部件的研发、生产和销售。公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的专业铝合金汽车零部件制造商，公司始终专注于轻量化汽车零部件领域，致力于推动新能源汽车的续航升级和燃油车的节能减排。

锂矿： 本周初，碳酸锂价格区间震荡持续，锂矿价格随之震荡。 供给端，当前持货商出货意愿一般；需求端，近月部分非一体化盐厂因扩建和保证开工率有明显的采购意愿，其他方因假期来临成交意愿有限。整体锂矿市场相较前期略显冷清。 碳酸锂： 本周初国内碳酸锂现货市场表现平稳，价格重心持稳，未出现明显波动。 SMM电池级碳酸锂均价7.355万元/吨，环比上一工作日下降50元/吨；工业级碳酸锂均价7.13万元/吨，环比上一工作日下降50元/吨。碳酸锂期货价格延续震荡走势，主力合约处在7.23-7.48万元/吨之间震荡。下游材料厂国庆备货已基本结束，市场成交明显转淡。供应方面，以锂辉石为原料生产的碳酸锂占比已超过60%，成为市场供给的重要支撑；锂云母原料所产碳酸锂占比则下降至15%。整体来看，9月市场呈现供需同步增长、但需求增速更快的态势，当月呈现持续去库状态。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格持续区间震荡。 生产上，大部分锂盐厂按照排产正常生产；市场情绪上，临近节前，除贸易商为后续订单有询价行为外，三元材料厂因前期备货完毕，无大量采买动作；供给方，挺价态度持续， 但因当前散单成交量较少，价格支撑较弱。 预计后续氢氧化锂价格或将跟随锂矿和碳酸锂价格区间震荡。  电解钴： 本周一电解钴现货价格持续上行。 供应端，冶炼厂和贸易商看涨后市，整体暂缓报价。需求方面，由于电解钴价格上涨过快，合金磁材等传统下游难以向下传导成本，市场实际成交有限。上周开始电解钴价格快速上涨的主要原因是部分钴盐下游的正极和电芯厂难以在市场上采购到低价原料，为规避原料价格持续上行风险，部分企业在国内盘面做多保护，推动电钴价格上行。未来电钴价格上行仍需关注电钴反融，加快其库存消耗速度。 中间品 ： 本周一钴中间品现货价格维持上行趋势。 供应端，刚果金政策公布，主流矿企和贸易商预期未来中国钴原料将持续偏紧，继续暂停报价。需求端，近期部分钴冶炼企业原料紧缺，叠加钴盐和电解钴价格快速上行后，外购中间品的生产利润小幅修复，16.0~16.5美元/磅附近有询盘，但由于上游挺价不出，最终未实现成交。在刚果金接近1个月的延期+50%的出口配额政策下，预计中国未来钴原料将长期处于偏紧状态，中间品价格仍将持续上行。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格快速上涨。 供给方面，冶炼厂依旧看涨未来钴价，国庆前暂缓报价并上调意向出货价格，中间品冶炼企业意向价上调到7.5~8.0万元/吨附近，MHP和回收企业意向价上调到7.0万元/吨上方。需求方面，部分下游三元和四钴企业担忧后续供应缺口，近期采购意愿有所增强，企业反映难以询到6.9万元/吨以下的硫酸钴，且市场在7.15万元/吨附近有少量成交。整体上看，原料价格上行和下游备货的双重推动下，预计硫酸钴将继续维持偏强态势。 本周氯化钴市场呈现强势上行态势，多数生产企业暂停报价，少数企业报价已推高至8.0万元/吨以上，实际成交稀疏但价格支撑强劲。本轮上涨主要受三方面因素驱动：首先，刚果（金）于20日正式签署钴出口新政，明确10月16日解除出口禁令并公布至2027年的年度配额细则，推动市场逻辑由政策预期转向实际供需基本面；其次，原料供应持续偏紧，冶炼厂中间品库存逐步消耗，支撑生产企业挺价心态；此外，部分下游企业库存水平偏低，担忧后续供应缺口，近期采购意愿有所增强。尽管当前市场整体较为清淡，上下游多以观望为主，但零星成交对价格仍形成显著拉动。预计节前氯化钴价格有望突破8.5万元/吨。 钴盐（四氧化三钴）：  四氧化三钴企业本周普遍跟随原料端暂停报价，价格走势高度依赖氯化钴等上游产品价格变动。 随着氯化钴成交达到8.0万元/吨以上，四氧化三钴成本推涨动力显著增强，但上下游企业操作趋于谨慎，市场观望情绪加剧。在刚果（金）政策落地的背景下，成本面支撑持续强化，然而实际成交仍显清淡。预计节前四氧化三钴价格有望突破26.0万元/吨，但成交放量仍需下游接受度的配合。 硫酸镍： 9月29日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28120/吨，电池级硫酸镍的报价区间为28160-28360元/吨，均价较昨日有所上涨。  从成本端来看，铜事件影响消退，伦镍价格进一步回落，镍盐生产即期成本走低；从供应端来看，镍盐厂库存水平低，市场散单流通量较少，叠加原材料成本压力，有力支撑镍盐厂报价；从需求端来看，当下处于月底备库节点，部分厂家近期有采购需求，价格接受度有所上浮。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.8，下游前驱厂采购情绪因子为3.3，一体化企业情绪因子为3.0（历史数据可登录数据库查询）。  展望后市，正值月末采购节点，硫酸镍供应整体偏紧，镍盐价格或仍有上行空间。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格延续大幅上涨态势。 近期前驱体价格显著上行，主要受硫酸价格大幅上涨带动，同时硫酸镍与硫酸锰价格持续攀升，共同推动三元前驱体原材料成本快速走高。在此背景下，前驱体厂商对散单的折扣报价迅速上调，而下游客户对长单折扣的上涨目前接受度仍较低。本月前驱体需求表现较好，多家厂商开工率有所提升。在订单情况良好的背景下，多数厂家不愿低价承接短期且可能亏损的订单，仍以保障长期合作客户的供应为主。预计本月前驱体产量将实现小幅增长，增长动力主要来自国内动力市场。随着明年国内部分补贴政策面临退坡，今年四季度国内动力市场需求目前比较看好。此外，一些即将上市的新车型也为前驱体带来一定的备货增量。预计10月前驱体出货量还将进一步上行。 三元材料： 周初，三元材料价格延续大幅上涨趋势。 从成本端看，碳酸锂与氢氧化锂价格仍处于小幅震荡阶段，而硫酸钴价格大幅上涨，硫酸镍和硫酸锰同样延续涨势，对三元材料成本形成显著支撑。目前，正极厂与下游签订的长单折扣基本维持原有水平，但在原材料价格预计持续走高的背景下，下游电芯厂出于背靠背结算需求，当前买货较为急迫。需求方面，本月国内动力市场整体表现良好，主要增量集中在5系和6系产品。预计四季度国内市场需求仍将保持较好表现。相比之下，受美国《通胀削减法案》影响，海外市场在本月及四季度的需求均有所减弱。消费市场方面，终端需求目前表现平稳，但原材料价格上涨推动了一定前置备货需求。10月受双十一备货带动，消费市场有望迎来一定增量。总体来看，预计9月及10月三元正极材料的供应将继续保持小幅增长。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格未出现较大波动，整体小幅增长60元/吨，碳酸锂在本周累计小幅涨价约250元/吨。 生产方面，材料厂在本周整体生产积极，随着在纯电重卡项目不断推进以及传统车销旺季“金九银十”到来，材料厂本月订单增长明显。本次增量主要来源于头部电芯厂，由于需求增量明显，电芯厂积极与材料厂协商增加订单，但部分头部材料厂已满负荷，订单流向中小企业。但有个别材料厂在本周有减产的情况，这主要跟下游电芯厂供应链结构调整有关，以及其他电芯厂的生产进度有关。9月磷酸铁锂材料整体需求向好，预计有5%以上的增量。 磷酸铁： 本周国内磷酸铁市场整体运行态势向好。 从企业端来看，9 月多数磷酸铁生产企业产能利用率维持高位，下游需求释放带动订单量充足，在此背景下，企业普遍计划将磷酸铁价格上调 50-200 元。不过在价格落地推进过程中，大客户因采购规模、议价能力较强，调价阻力相对较大；而中小客户端因合作模式更灵活，调价落地或更为顺利。​与此同时，行业 “反内卷” 共识持续强化，市场对低价恶性竞争的抵触情绪显著升温，受此影响，部分此前报价偏低的企业，对外报价也已出现不同程度上调。 钴酸锂： 钴酸锂市场方面，主流生产企业多暂停报价，少数企业4.45V产品成交已达27.0万元/吨以上，价格上行主要受上游氯化钴、四氧化三钴调涨传导影响。 当前正极材料和电芯企业库存相对充足，对原料价格的快速上涨形成一定缓冲，降低了短期紧急补库的需求。因此，尽管成本面持续施压，下游电芯厂仍以观望为主，实际成交偏少。预计节前钴酸锂价格将维持坚挺，但成交活跃度提升仍需时间。 负极： 本周，国内人造石墨价格稳定运行。 成本端，原料焦价格的小幅上行为人造石墨价格形成支撑；供需端，“金九银十”国内外需求旺盛，但与此同时，负极行业整体开工率仍处于较低水平，因此本周价格仍陷僵持。展望后续，成本端原料焦价格带来的支撑效应预计将持续存在，同时 “金九银十” 期间的需求热度也有望得到延续，这两大因素将对人造石墨价格形成双重支撑，但产能过剩的现状将对价格上行形成明显压制。因此，预计后续人造石墨负极材料价格大概率将维持平稳运行态势，难以出现显著的涨跌波动。 本周，国内天然石墨负极材料报价未现显著波动，价格维持在相对稳定的区间。成本端，上游原材料价格走低，但受生产滞后性影响，暂未对天然石墨负极材料价格造成营销。展望后市，市场需求不断提振，但天然石墨负极行业内的市场竞争压力将持续加剧，且行业长期存在的产能过剩问题在短期内难以实现根本性扭转。因此，预计后续天然石墨负极价格缺乏上涨动力，将继续在当前区间平稳运行。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体持稳，湿法隔膜价格预计延续稳定走势，5μm、7μm和9μm产品主流报价分别持稳于1.35元/平方米、0.78元/平方米和0.75元/平方米；干法隔膜中12μm与16μm产品主流报价分别为0.45元/平方米和0.44元/平方米。 从供需结构看，当前隔膜市场价格呈现僵持态势，一方面源于行业产能整体充裕，材料企业虽有意提价但实际调价空间有限；另一方面，部分一二线电芯厂凭借其采购规模和市场话语权，对成本上涨表现出较强的抵制态度，暂未接受价格传导。 电解液 本周电解液价格暂稳。 从成本端来看，部分添加剂、六氟磷酸锂等关键原材料价格已因供应偏紧开启上行通道，电解液生产成本随之承压。但由于价格传导存在时滞，且碳酸锂价格波动不大，部分电解液企业可自供一定量六氟磷酸锂对冲成本，共同导致电解液产品价格暂稳。需求端来看，9月动力和储能市场受行业旺季带动需求增量，推动电解液整体需求上行。加之国庆节期间的物流限制会促使下游部分电芯厂提前备库，进一步拉动了电解液需求。供应端方面，电解液企业受下游需求增长拉动，开工率提高，但行业长期积累的产能过剩格局未改，激烈竞争使得企业价格调整主动性不足。不过当前供应过剩格局有所改善，叠加成本端托底，短期对电解液价格支撑较强。 钠电： 本周国内钠电市场已显现积极态势：订单需求持续释放，尽管短期需求增长速率仍处于温和区间，但行业整体生产节奏保持平稳运行。 值得关注的是，处于发展起步期的钠电企业正加快批量化生产步伐 —— 这一举措不仅助力产品成本稳步下降，更在不断突破规模化应用的核心瓶颈，为后续需求进一步放量、市场渗透率提升筑牢根基，钠电市场的长期发展潜力正日渐凸显。 回收： 本周硫酸钴、硫酸镍等盐类产品价格持续上涨，因此本周三元、钴酸锂黑粉等镍、钴系数基本持平，锂系数也基本持平。 而铁锂黑粉锂点本周价格维持稳定，以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为2650-28000元/锂点。而拿三元黑粉为例：现阶段三元极片黑粉现阶段镍钴系数为73.5-75.5%，较上周环比上涨0.5%，而锂系数在69-72%，也基本较上周上涨约1%。主因利润端口，现阶段外采铁锂黑粉生产碳酸锂持续亏损，利润率在-5%-6%，除了今年新投产的几家铁锂湿法企业，多数铁锂回收企业多具备其他原料生产碳酸锂的产线，因此即使在碳酸锂价格有所好转的情况下，多数企业在面临亏损时也选择停采停产。而三元湿法端情况类似，利润基本在1-3%上下徘徊，钴酸锂湿法端略优于铁锂及三元企业，在3%左右。而供应端，在镍钴锂涨价以后，上游回收企业对钴酸锂电池及铁锂等电池、极片价格跟涨迅速，黑粉也有一定程度涨价。但在需求端，由于此次碳酸锂的涨价和中美贸易、焦煤等其他因素挂钩，多数企业在利润倒挂的情况下仍以观望为主，多数铁锂湿法厂维持B端代工。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格波动幅度较小，5MWh直流侧平均价格为保持小幅下行至0.422元/Wh，3.4/3.72MWh价格相对稳定在0.434元/Wh。 预计9-12月行业内头部电芯长将保持满产满销状态，虽电芯价格回弹对集成成本造成一定影响，头部集成商已提前布局并对电芯成本进一步控制，电池舱价格整体波动较小。 本周金开新能科技有限公司2025年储能系统设备集中采购项目中标候选人（入围供应商）公示。 据悉，此次1GWh系统采购2小时系统和4小时各500MWh。此前的开标结果显示，此次招标，共计19家企业参与报价，报价范围0.4258-0.5843元/Wh，平均报价0.4871元/Wh。 最终，19家企业中，比亚迪、天诚同创、特变电工、许继电科储能、远景能源5家企业入围，入围报价范围0.444-0.49619元/Wh，平均入围价0.468988元/Wh 中标候选人第1名：比亚迪汽车工业有限公司，综合单价0.467元/Wh，总价46700万元； 中标候选人第2名：北京天诚同创电气有限公司，综合单价0.4832元/Wh，总价48320万元； 中标候选人第3名：特变电工新疆新能源股份有限公司，综合单价0.45455元/Wh，总价45455万元； 中标候选人第4名：许昌许继电科储能技术有限公司，综合单价0.49619元/Wh，总价49619万元； 中标候选人第5名：远景能源有限公司，综合单价0.444元/Wh，总价44400万元 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【厦钨新能：与中伟股份签署战略合作框架协议 就固态锂电材料等产品原材料供应链建立长期合作伙伴关系】《厦钨新能(688778.SH)公告称，公司与中伟股份于2025年9月29日签署《战略合作框架协议》，双方在产品供销、矿产资源开发、产品研发、信息合作等层面建立战略合作伙伴关系，包括就消费电子、动力、低空及AI、机器人等领域锂电池用三元材料、钴酸锂、固态锂电材料、半固态锂电材料、富锂锰基等产品的原材料供应链建立长期合作伙伴关系。预计自协议签署之日至2028年9月30日，双方四氧化三钴产品的供需量约为4万吨/年，三元前驱体产品的供需量约为5万吨/年，碳酸锂/磷酸锂的供需量约为1.5万吨/年，回收料的供需量约为1万吨/年。本协议履行期限为自协议签字盖章之日起至2028年9月30日，对公司2025年的业绩影响较小。（科创板日报） 【亿纬锂能：公司储能电池订单较为饱满 目前处于满产状态】亿纬锂能在互动平台表示，公司储能电池订单较为饱满，目前处于满产状态。（财联社） 【中汽协：8月汽车整车出口76.3万辆 同比增长25.1%】据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2025年8月, 汽车整车出口76.3万辆，环比增长10.0%，同比增长25.1%，出口金额达128.2亿美元，环比增长8.3%，同比增长17.3%。2025年1-8月，汽车整车出口492.8万辆，同比增长20.4%；出口金额达843.1亿美元，同比增长10.8%。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

美国电动飞机制造商BETA Technologies Inc.（下文简称“BETA”）已递交在美股进行首次公开募股（IPO）的申请。 BETA在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中表示，此次IPO将由摩根士丹利和高盛集团牵头承销，计划在纽约证券交易所挂牌交易，股票代码为“BETA”。 据官网介绍，BETA公司的业务涉及设计、制造高性能电动飞机、先进的电力推进系统、零部件和充电系统，并向全球顶级运营商销售。 另外，BETA的飞机平台ALIA面向两种不同的飞机——传统固定翼电动飞机“ALIA CTOL”和电动垂直起降飞机“ALIA VTOL”。 同时，BETA还在部署其充电基础设施以支持该行业，在美国和加拿大拥有50多个在线站点。除此以外，公司销售一种军用版本的飞机，每架售价500万至1000万美元。 提交给SEC的文件还显示，BETA在研发一种更大型的飞机，最多可搭载19名乘客，但尚未确定该机型的认证时间表。 去年9月，这家初创公司从通用电气获得3亿美元融资，双方合作以加速混合电动航空的发展。据PitchBook数据，在融资公布前不到一个月，BETA的估值为40亿美元。 BETA的主要股东包括持股5%及以上的私募股权公司TPG Inc.、亚马逊、通用电气，以及公司创始人兼首席执行官Kyle Clark等管理层成员。 BETA上市计划正值近期科技类IPO升温之际，但防务领域的新股表现不一：Karman Holdings Inc. 2月上市后股价涨逾三倍，而Firefly Aerospace Inc.自8月上市以来累跌20%。 BETA在招股书中披露，公司收入正在增长但亏损也在扩大。截至6月30日的六个月里，营收为1560万美元，净亏损1.832亿美元。与之相比，BETA上年同期营收760万美元，净亏损1.371亿美元。 多年来，电动汽车和技术行业一直备受关注，吸引了投资并推动了汽车和清洁技术行业的增长。而电动航空仍然是运输业的一个小众领域，只有少数公司开发和测试商用飞机。 IPO研究公司IPOX副总裁Kat Liu表示：“BETA的IPO体现了两种引起投资者共鸣的叙事：长期电气化趋势和对选择性增长故事的重新兴趣。”

政策原文 （一）实施对象 对货物名称为 仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN码）的其他载人车辆 （参考海关商品编号为8703801090）实施出口许可证管理。 （二）申报要求 申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的相关规定执行。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。 （四）实施时间 本公告自2026年1月1日起正式实施。 政策深度分析 （一）出口许可证管理 自2026年1月1日起，对纯电动乘用车实施出口许可证管理。企业需向主管部门申领许可证，否则将无法出口。这一措施将有效堵塞无证出口的漏洞，规范市场秩序。具体而言，企业需满足以下条件： 资质要求：企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，并具备有效国家强制性产品认证（CCC认证）。 申报程序：企业需按照《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（商产发〔2012〕318号）的规定，提交相关材料，包括企业基本情况、生产能力和质量管理体系等。 许可证申领：企业需向商务部或其授权的机构申领出口许可证，许可证有效期为一年，逾期需重新申领。 （二）境外售后服务能力 车企需具备与出口量相匹配的境外维修服务能力。例如，一类企业需达到50个以上境外售后维修服务网点。企业还需提交海外服务网络建设方案，包括但不限于以下内容： 配件储备：配件储备率不低于20%，确保常见故障的配件供应。 维修响应时间：维修响应时间不超过48小时，确保用户在遇到问题时能够及时获得支持。 服务网点布局：服务网点需覆盖主要出口市场，提供24小时紧急救援服务。 （三）海关检验 海关对出口纯电动乘用车的检验将依据现行有效的必须实施检验的进出口商品目录进行。企业需确保出口产品符合相关标准和要求，否则将面临海关的严格审查和处罚。 行业影响 （一）提升品牌形象 通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车在国际市场上的品牌形象将得到显著提升。这将有助于构建健康可持续的出口生态，增强中国新能源汽车在国际市场的竞争力。 （二）推动高质量发展 该政策标志着中国新能源汽车出口从“规模扩张”全面转向“质量为先”，为中国新能源汽车在海外市场的高质量发展筑牢制度屏障。企业将更加注重产品质量和售后服务，提升用户体验和品牌忠诚度。 （三）强化企业责任 强化了“谁出口、谁负责”的责任机制，推动企业从“规模导向”转向“质量导向”。企业需在技术研发、质量管理和售后服务方面加大投入，提升自身的核心竞争力。 未来展望 （一）技术与服务升级 随着政策的实施，中国新能源汽车企业将面临更高的出口标准和要求。这将促使企业加大在技术研发、质量管理和售后服务方面的投入，提升自身的核心竞争力。例如，企业需在电池技术、自动驾驶技术等方面持续创新，同时在海外市场建立完善的售后服务体系。 （二）市场拓展与合作 政策的实施将为中国新能源汽车在国际市场上的进一步发展提供有力支持。企业将有机会与更多国际合作伙伴建立长期稳定的合作关系，拓展市场份额。例如，与国际汽车制造商、经销商和售后服务提供商合作，共同提升中国新能源汽车的国际市场影响力。 （三）全球市场格局变化 随着中国新能源汽车在国际市场上的竞争力不断提升，全球汽车市场格局将发生显著变化。中国新能源汽车企业将在全球市场中占据更重要的地位，推动全球汽车产业向电动化、智能化、网联化方向发展。 此次政策的发布和实施，是中国新能源汽车产业迈向高质量发展的重要一步。通过规范出口秩序和提升售后服务能力，中国新能源汽车企业将更加注重产品质量和用户体验，提升自身的核心竞争力。这将为中国新能源汽车在全球市场的持续增长奠定坚实基础，推动中国新能源汽车产业在全球市场中占据更重要的地位。

据外媒报道，9月26日，加拿大魁北克省新任环境部长Bernard Drainville表示，该省政府不再计划在2035年禁止销售新的内燃机汽车。 这一决定出台之际，魁北克省正对2026年起实施的零排放汽车（ZEV）销售目标进行审查。 Bernard Drainville称，在美国调整电气化政策、引发汽车行业贸易与政策动荡的背景下，这一调整将为消费者提供更多选择，同时为汽车行业留出喘息空间。 Bernard Drainville透露，魁北克省将要求2035年零排放汽车在新车销量中的占比达到90%，而非此前计划的100%。 这一目标放宽对魁北克省而言是重大转变。魁北克省是加拿大零排放汽车普及程度最高的省份，且一直是通过消费者激励措施和销售强制令支持电动化的最积极地区之一。 魁北克省推行零排放汽车补贴政策已逾十年。2023年，魁北克省收紧销售规定，要求2026年零排放汽车在新车销量中的占比达到32.5%，之后逐年提高，直至2035年实现100%占比。去年年底通过的一项法案还规定，2035年12月31日后，该省将禁止销售燃油动力汽车。 加拿大统计局的数据显示，去年第四季度，魁北克省零排放汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的销量占比最高达到近40%。 但今年以来，受政策调整和经济挑战影响，魁北克省零排放汽车的普及进度放缓。今年年初，魁北克省将其“绿色出行”（Roulez Vert）补贴计划的补贴金额从7,000加元降至4,000加元；与此同时，加拿大联邦政府提供的5,000加元零排放汽车消费者激励计划资金，也在今年1月中旬耗尽。 今年第一季度，魁北克省零排放汽车销量占比降至13.2%，第二季度略升至15.6%，远低于2026年的目标占比。 为应对支持力度减弱的问题，魁北克省政府于今年7月份表示，其将扩大零排放汽车的定义范围，将传统混合动力汽车纳入其中，使更多车型可计入清洁汽车销量统计。当时该省政府还提到，其正考虑调整零排放汽车销售目标。 加拿大电动汽车倡导组织“加拿大电动出行”（Electric Mobility Canada）首席执行官Daniel Breton表示，魁北克省最新的监管调整可能会减缓该省零排放汽车的转型进程，但不会使其偏离轨道。他在一份声明中表示：“根据当前市场实际情况调整零排放汽车目标，体现了务实的态度，同时也保持了中长期的目标雄心。” 尽管魁北克省政府计划通过立法确定2035年零排放汽车销量占比90%的新目标，但目前仍在就“2026年至2034年”的潜在年度目标调整与行业展开磋商。 汽车行业团体表示，魁北克省愿意灵活调整电气化目标，这一做法值得肯定，但还需进一步改革。 加拿大汽车制造商协会首席执行官Brian Kingston指出，魁北克省应废除零排放汽车销售强制令，重新聚焦于对消费者的支持措施。他在声明中称：“零排放汽车标准正迫使汽车制造商限制内燃机汽车的销售，导致消费者选择减少、车辆价格上涨，同时造成经销商岗位流失。”据悉，该协会的成员包括美国底特律三大汽车制造商（通用汽车、福特汽车以及Stellantis），且这些企业均在加拿大设有生产基地。 加拿大全球汽车制造商协会代表海外汽车品牌在加拿大的利益，该协会则呼吁魁北克省搁置其零排放汽车销售强制令，与加拿大联邦政府及其他省份合作，制定统一的汽车电气化推进方案。 值得注意的是，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。 2024年12月，加拿大零排放汽车的渗透率曾达到近20%的月度峰值，这主要得益于魁北克省的强劲销量。但此后，由于加拿大联邦及各省消费者补贴计划面临资金短缺，加拿大零排放汽车行业遭遇挫折，市场需求开始迅速下滑。

今年下半年以来，汽车置换补贴政策刺激之下的终端热度愈发高涨，各地促销费方案亦出现较为频繁的调整。 9月28日，江苏省商务厅调整汽车以旧换新政策，其中“汽车置换更新补贴政策于2025年9月28日24：00暂停实施”备受关注。江苏省商务厅同时表示，对汽车报废更新实施限额管理，内容包括汽车报废更新补贴政策自2025年9月29日0:00起实行“先领取资格，再申报补贴”的方式组织实施（以新车《机动车销售统一发票》开具时间为准）等。 江苏省按下汽车置换补贴“暂停键”同日，一则《关于调整2025年宁波市汽车置换更新政策的公告》出现在宁波市商务局。《公告》提到，自2025年10月11日起，全市范围内暂停实施汽车置换更新补贴政策。稍早些时候，广西自治区商务厅发文称，从2025年09月23日24:00时起暂停广西汽车置换更新补贴活动，申请人新购汽车乘用车的《机动车销售统一发票》有效时间为：2025年1月1日（含）—9月23日（含），《机动车行驶证》有效时间为：2025年1月1日（含）—9月30日（含）。 财联社记者发现，类似多地集中暂停“地补”的现象已非首次，其它部分政策延续的省市也纷纷调整为“先领取资格、再申报补贴”方式组织实施，并明确表示“数量有限，先领先得，领完即止”。“从多地情况可以看出，置换补贴政策对于汽车市场的刺激效果显著，消费者参与积极度非常高，且居高不下。”有业内人士分析认为。 除汽车置换补贴外，新能源汽车车辆购置税政策的调整亦是市场关注的焦点。 2023年出台的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》提出，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。 “进一步扩大市场消费，实施新一轮汽车行业稳增长工作方案，优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠措施，深入推进新能源汽车下乡，公共领域车辆全面电动化试点，县域充换电设施补短板的试点，扩大市场消费。”在近日举办的2025世界新能源车大会上，工业和信息化部副部长熊继军谈及了有关“新能源汽车车辆购置税”的话题。 中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣则建议，希望明年开始征收的新能源汽车5%购置税可以平稳过渡，从淡季开始实施。“例如，明年1、2月暂缓征收，从3月开始每月增加1%，6月到7月开始增收5%，如此行业的产能、运力、成本可以更好的控制。”

工业和信息化部等六部门发布关于印发《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》的通知，2025—2026年，机械行业运行保持平稳向好态势，重点产业链供应链韧性和安全水平持续提升，发展质量效益迈上新台阶，力争营业收入年均增速达到3.5%左右，营业收入突破10万亿元。重点细分行业规模稳中有升，新质生产力加快培育，企业竞争力进一步增强，优质装备供给能力显著提高，培育一批具有竞争力的中小企业特色产业集群和具有国际竞争力的产业集群。 通知提出，落实好首台（套）重大技术装备推广应用相关政策，组织开展“工业母机+”百行万企产需对接活动、“机器人+”应用行动，加快创新成果规模化应用。编制工业母机、机器人、仪器仪表等应用推广目录，推动智能制造装备在汽车、电子信息、航空航天、船舶与海洋工程、轨道交通、清洁能源、农业、建筑、采掘等领域规模化应用。 其中提出，着力扩大有效投资。加快推进国家“十四五”规划重大工程重大项目建设，谋划“十五五”重大工程重大项目，持续拉动农机装备、工程机械、轨道交通装备、医疗装备等创新发展。加快推动城中村改造、城市更新、老旧小区改造、智慧停车设施等惠民工程，提升工程机械、轨道交通装备、民用机械、物流装备等发展需求。发挥制造业转型升级基金、工业母机基金、中小企业发展基金等投资基金作用，引导社会资本加大对制造业的投资力度，形成对机械装备的需求带动。 《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》解读 近日，工业和信息化部、农业农村部、商务部、中国人民银行、海关总署、市场监管总局六部门联合印发《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》（工信部联通装﹝2025﹞205号，以下简称《工作方案》）。为更好理解和落实《工作方案》，现就有关内容解读如下： 一、出台背景 中央经济工作会议强调，要坚持稳中求进工作总基调，以进促稳，保持经济稳定增长。机械行业是为国民经济、国防军工和民生事业提供技术装备的基础性、战略性和引领性行业，是工业经济“压舱石”，是发展新质生产力、建设现代化产业体系的重要载体。 当前，机械行业面临着外部冲击影响加大、国内需求不足、非理性竞争加剧等问题，行业稳定运行面临着挑战。亟需总结上一轮稳增长工作经验，启动实施新一轮稳增长工作，推动机械行业高质量发展，支撑工业经济稳定运行。 工业和信息化部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，会同相关部门研究制定新一轮的机械行业稳增长工作方案，综合施策，同向发力，全力实现预期增长目标。 二、指导思想和主要目标 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，贯彻落实中央经济工作会议和全国新型工业化推进大会部署，坚持稳中求进工作总基调，完整准确全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，坚持供需两侧协同发力，激发行业发展活力，推动机械行业稳定增长，为加快推进新型工业化、建设制造强国提供有力支撑。 2025—2026年，机械行业运行保持平稳向好态势，重点产业链供应链韧性和安全水平持续提升，发展质量效益迈上新台阶，力争营业收入年均增速达到3.5%左右，营业收入突破10万亿元。重点细分行业规模稳中有升，新质生产力加快培育，企业竞争力进一步增强，优质装备供给能力显著提高，培育一批具有竞争力的中小企业特色产业集群和具有国际竞争力的产业集群。 三、主要工作举措和保障措施 《工作方案》提出从供需两侧同时发力，多方协同激发行业增长活力，提出3方面14项重点任务和3项保障措施。 （一）全方位扩大有效需求。针对机械行业70%的需求来自基础设施建设和国民经济各行业新上或更新改造设备投资，是稳出口主战场的特点，从国内国外两方面，提出深挖国内存量市场潜力、培育壮大新需求、着力扩大有效投资、推动产业数字化转型智能化升级、深化开放合作等5项任务，不断增强机械行业稳增长牵引力。 （二）提升优质装备供给能力。针对当前机械行业科技创新和产业创新深度融合不够、产业链供应链风险上升、传统行业转型升级慢、高端装备产品供给不足等问题，提出提升产业创新能力、增强产业链供应链韧性和竞争力、着力发展智能装备和系统、强化标准引领作用、加强质量品牌建设等5项任务，加快培育发展新质生产力，提升优质装备供给能力，以高质量供给引领需求、创造需求。 （三）激发行业增长活力。针对当前机械行业企业经营压力加大、行业治理水平有待提升等问题，提出梯度培育优质企业、推动区域协调发展、加大助企惠企力度、营造良好发展生态等4项任务，不断提升服务企业的能力和水平，进一步增强机械行业高质量发展的内生动力和活力。 （四）关于3项保障措施。一是加强统筹协调。强化部门协同、央地联动、同向发力，鼓励地方研究出台配套支持政策。鼓励行业组织、智库机构发挥桥梁纽带作用，做好企业服务支撑工作。二是加大政策支持力度。落实好各项税收优惠政策，降低企业综合成本和税费负担。加大金融等支持力度，鼓励装备企业开展技术创新、设备更新。三是强化运行监测。建立机械行业运行风险预警机制，加强重点领域、重点地区运行监测，及时协调解决影响行业稳定运行的问题。 一图读懂《机械行业稳增长工作方案（2025—2026年）》

据彭博社报道，在中国电动汽车制造商比亚迪进军日本市场两年多后，该公司仍在努力争取当地消费者的青睐。 虽然比亚迪已在日本开设了第45家销售门店、推出了第四款电动车型，并宣称计划在2026年底推出电动“轻自动车”（kei car），但在2023年1月至今年6月期间，其在日本的总销量仅为5,300辆。 这些举措对激发市场需求收效甚微，如今比亚迪开始转向“打折促销”策略以期提振销量。目前，比亚迪在日本提供最高100万日元（约合6,700美元）的折扣，叠加政府补贴后，部分车型的官方指导价最高可降低50%。其中，比亚迪Atto 3车型在日本的零售价略低于420万日元。 然而，这种降价策略在日本市场显得格格不入，因为日本本土车企极少采取降价措施。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）高级汽车分析师Tatsuo Yoshida表示，虽然折扣帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，但在日本市场可能适得其反：一方面，早期高价购车的消费者可能会感觉受骗；另一方面，这还会损害车辆的转售价值。 比亚迪面临的挑战凸显了外国车企在日本市场的困境：日本消费者更青睐丰田汽车等本土传统品牌，且在购车时多选择油电混合动力车型，而非纯电动汽车。日本消费者对本土汽车巨头的高度忠诚度，早已对多家外国传统车企造成冲击。例如，通用汽车公司曾因销量惨淡关闭土星（Saturn）品牌业务；现代汽车公司在2009年退出日本市场后，如今正尝试重新回归。 对比亚迪而言，日本市场的冷淡反响与其在欧洲市场的销量激增形成鲜明对比。目前，比亚迪正通过拓展海外市场，以应对中国本土市场的挑战。 不过，从长远来看，在日本市场坚持下去的机遇仍大于短期面临的阻力。彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据显示，日本2025年电动汽车销量预计将仅占新车总销量的3.4%，但未来几年日本电动汽车市场有望实现增长。 Tatsuo Yoshida指出：“比亚迪在日本市场的目标并非‘赢得市场’，而是‘留下印记’。即使只获得全球最挑剔消费者的一丝认可，对比亚迪而言也意义重大。他们真正想要的，是在日本市场中积累运营经验——尽管从经济角度看，这并不划算。” 尽管如此，比亚迪要从日本本土车企手中夺取市场份额，仍有很长的路要走。今年6月份，比亚迪全系车型在日本的销量仅为512辆，而日本最畅销的电动汽车日产“Sakura”的同期销量则达1,137辆。Tatsuo Yoshida表示，仅靠当前的销量，比亚迪或许难以覆盖员工薪资及门店运营成本。 此外，其他深受日本消费者喜爱的本土车企也正发力纯电动汽车领域。本田汽车本月推出了首款紧凑型纯电动乘用车；丰田汽车与铃木汽车则已宣布计划在2025年联合推出一款电动轻自动车。 Tatsuo Yoshida补充道：“汽车销售的核心在于建立品牌忠诚度，培养终身客户——但比亚迪能否在日本市场做到这一点，目前仍存在很大疑问。”

据外媒报道，近日，德国总理弗里德里希·默茨（Friedrich Merz）呼吁欧盟放弃2035年全面禁售内燃机汽车的期限，允许陷入困境的汽车行业采取更温和的路径实现碳中和目标。 默茨的这番表态是迄今为止立场最明确的一次——目前欧盟各国领导人正准备就更严格的2040年气候目标展开讨论。随着欧盟应对经济增长乏力、国防开支增加以及贸易冲突风险等多重挑战，推进绿色转型的速度及其对汽车行业的影响已跃升至欧盟政治议程的核心位置。 默茨表示，他将在10月1日于哥本哈根举行的欧盟领导人非正式会议上推动自己的提案，随后在10月下旬于布鲁塞尔召开的欧盟季度例行峰会上继续推进其提案。 他称：“我正向欧盟各国元首和政府首脑、欧盟委员会推动这一主张——取消内燃机禁令，并允许使用增程式电动（range extenders）等技术，德国汽车制造商及供应商正在研发这些技术。同时，我也在倡导允许车企继续销售混合动力车型。” 默茨表示：“我的主张是，将实现碳中和的技术路径交由汽车行业和供应链产业来决定——让他们为我们展示通往2035年、2040年、2045年实现二氧化碳中和的技术路径。” 作为德国总理，默茨正处于两难境地：一方面，其领导的基督教民主联盟阵营中部分成员希望进一步放宽甚至废除欧盟内燃机汽车禁令；另一方面，德国联合政府中的社会民主党则普遍支持该禁令。默茨坦言：“我尚未说服联合政府中的所有人。我们仍在就此进行探讨，相信最终会取得积极成果。” 欧盟于2023年初出台相关法规，规定自2035年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，这意味着汽车制造商需在未来十年内将车辆碳排放降至零。对于规模庞大的德国汽车行业而言，这无疑是一项巨大挑战。 此前，在奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）担任德国总理时期，德国各方就“使用合成燃料（e-fuels）的汽车可豁免禁令”达成协议（这一让步惠及保时捷等高端运动汽车品牌），此后德国政府便不再反对上述内燃机禁售计划。 不过，长期以来，欧盟各国汽车制造商对欧盟禁售内燃机汽车的时间表一直不满。梅赛德斯-奔驰集团的首席执行官康林松（Ola Källenius）同时担任欧洲汽车工业协会（ACEA）主席，他是倡导放宽汽车二氧化碳排放法规的代表人士之一。 康林松多次呼吁欧盟采取更灵活的政策，让混合动力汽车和高效燃油发动机继续成为行业产品组合的一部分。他警告称，若欧盟按计划实施内燃机汽车禁令，将失去消费者支持并严重冲击就业市场。 作为德国的支柱产业，以大众、奔驰和宝马为首的汽车行业正遭遇双重打击：一方面面临美国总统特朗普的关税政策冲击，另一方面要应对来自中国竞争对手日益激烈的市场竞争。