2024年中国汽车市场在政策推动下，实现了稳健增长。 乘联会数据显示，12月全国乘用车市场零售263.5万辆，同比增长12.0%，环比增长8.7%；全年累计零售2,289.4万辆，同比增长5.5%。其中，12月新能源乘用车市场零售130.2万辆，同比增长37.5%，环比增长2.6%；全年累计零售1,089.9万辆，同比增长40.7%。新能源车全年零售年渗透率达47.6%，同比增加12个百分点，下半年连续5个月渗透率突破50%。 “2024年全国车市走势呈现U型增长态势，下半年的以旧换新和报废更新补贴政策力度超强，推动2024年全年车市同比增长5.5%。”乘联分会秘书长崔东树表示。 在财联社记者统计的13家A/H股上市车企2024年市场表现中，10家车企实现了全年累计销量的增长，占比77%，其他三家销量下降的车企分别为上汽集团、广汽集团和东风集团。 比亚迪继续领跑、零跑销量翻番 比亚迪以全年逾400万辆的销量表现，继续领跑国内市场。2024年比亚迪累计销售新车427.21万辆，同比增长41.26%。其中，继2024年10月、11月之后，比亚迪12月单月销售再次突破50万辆，达51.48万辆。 尽管尚未公布2025年销量目标，但业界普遍认为，在全新混动技术及新车型的驱动下，比亚迪今年全年销量或超500万辆。 整体排名第五的吉利汽车，2024年累计销量217.66万辆，同比增长32.03%，超额完成全年销量目标。其中，吉利新能源累计销量88.82万辆，同比增长92%，渗透率41%。进入2025年，随着《台州宣言》持续落地，吉利乘用车版块将形成吉利汽车集团和极氪科技集团为主体的“两横”布局。出于对战略转型全新阶段的长期信心，吉利乘用车版块将2025年销量目标定为271万辆，较2024年总销量增长约25%；新能源销量目标为150万辆，同比增长69%。 尽享“华为红利”的赛力斯，去年累计销量49.7万辆，同比几近翻倍。其中新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。2025年1月8日，问界M9第15万辆正式交付。赛力斯集团董事长（创始人）张兴海在年初给全体员工的内部信中明确了2025年的目标，即，问界锚定豪华车阵营，M9锚定豪华车销量持续第一，海外市场新能源汽车实现倍增计划。张兴海同时在信中表示，三年内，赛力斯新能源汽车将实现百万量级目标。 造车新势力“理零小蔚”在2024年同样迎来市场的快速增长。其中，零跑汽车连续七个月创月交付历史新高，2024年累计交付新车29.37万辆，同比增长103.76%。以大空间、智能化、增程动力为卖点，C系列SUV的热销使零跑在15万元价格区间找到了自己的市场定位。理想汽车、小鹏汽车和蔚来汽车也实现了三成以上的销量增长。 此外，长安汽车、长城汽车的表现较为平稳。长安汽车的自主品牌板块依然是销量主力，长安启源、深蓝、阿维塔合力深耕新能源市场，其中阿维塔品牌全年销量突破7万辆。长城汽车2024年累计销量123.33万辆，同比微增0.21%。哈弗品牌依然为其销量支柱，累计销量70.62万辆，占比近六成；坦克累计销量同比增长42.12%，为长城汽车旗下涨幅最高的品牌。 燃油车“跌跌不休”、三大集团受合资拖累 与新能源汽车市场“蒸蒸日上”相比，燃油车市场依旧“跌跌不休”。在2024年出现销量下滑的三大车企集团，多是受到各自旗下合资品牌拖累。 上汽集团2024年累计销量401.3万辆，同比下降20.07%，被比亚迪反超。2024年，上汽合资板块仍未止住跌势，上汽大众销量114.81万辆，同比下滑5.51%；上汽通用销量43.5万辆，同比下滑56.54%；上汽通用五菱销量134.01万辆，同比下滑4.49%。 同时，上汽集团在新能源和出口方面也呈现出颓势。上汽集团新能源汽车销量为123.4万辆，同比增长9.9%，占总销量的30.75%，增速未能跑赢大盘；被寄予厚望的高端新能源品牌智己汽车2024年仅交付6.5万辆，而头部新造车企业的单月交付已突破5万辆。上汽集团2024年的出口及海外基地累计销量103.8万辆，同比下降14.06%。相比之下，奇瑞集团2024年出口汽车114.46万辆，同比增长21.4%，反超上汽成为中国汽车出口冠军。 广汽集团亦面临自主新能源品牌销量下滑、自主品牌高端化不足和合资品牌燃油车销量整体下滑的多重挑战。2024年广汽集团累计销量200.31万辆，同比下降20.04%，新能源汽车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%。其中，广汽本田累计销量同比下降26.52%、广汽丰田累计销量同比下降22.32%。 面对挑战，2024年11月，广汽集团正式对自主品牌实施经营管控，总部整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推进全要素向一线实务集中。同年12月31日，广汽集团印发《广汽集团组织机构调整方案》，对自主品牌传祺、埃安、昊铂营销部门任命临时部门负责人。广汽集团表示，2025年将努力挑战销量增长15%的目标。 东风集团2024年累计销量为189.59万辆，同比下降9.21%，其旗下合资品牌东风日产、东风本田、神龙汽车累计销量分别下降12.7%、29.2%和15.0%。 在2024年持续近一年的“价格战”中，传统燃油车不得不进一步加大优惠力度。崔东树表示，2024 年全年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款。其中，常规燃油车成为降价主力军，共有88款车型降价，占比接近四成。 “相比（新能源）之下，传统燃油车市场面临老龄化问题，新车推出较少，难以通过定价调整和产品力提升来应对竞争，只能依赖促销手段。”崔东树分析认为，2025年“价格战”仍将延续，并且将极其猛烈。 1月8日，国家发改委、财政部更新2025年“双新”补贴政策，崔东树判断，2025年国内汽车市场零售量将达到2340万辆，同比增长2%；新能源乘用车零售量1330万辆，同比增长20%，渗透率达57%。

SMM 1月9日讯：在1月8日国家发改委和财政部联合发布的一系列利好消息的轰炸之下，1月9日早间开盘之后，电池指数盘中快速拉升，一度涨近2%。个股方面，时代万恒、雄韬股份盘中涨停，震裕科技、嘉元科技、新宙邦、德方纳米等多股纷纷跟涨。 消息面上，1月8日，国家发展改革委、财政部联合发布了《国家发展改革委财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。此次《通知》明确将符合条件的新能源汽车纳入重点支持范畴，持续以旧换新补贴。《通知》明确指出，进一步扩大汽车报废更新支持范围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围，在保持补贴金额不变的情况下，补贴范围变大。同时，汽车转让换购同样有补贴支持，新能源车最高1.5万元，燃油车最高1.3万元。 》点击查看详情 在提及提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准之际，《通知》提到， 要加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。 各地可保持动力电池更新补贴标准基本稳定，并自主确定车辆更新补贴标准。交通运输部指导各地区做好优惠政策衔接和平稳有序过渡。 此外，国家发展改革委资源节约和环境保护司司长刘德春在国务院政策例行吹风会上还提到，要推动资源回收利用行业高质量发展。加快推行资源回收企业向自然人报废产品出售者“反向开票”。实施再生材料推广应用专项行动，落实生产者责任延伸制度，支持汽车、电器电子产品等生产企业提高再生材料应用比例。 严厉打击“作坊式”回收拆解，依法依规查处非法回收拆解报废机动车、退役动力电池、废弃电器电子产品等行为。 其还提到， 要加快制定废旧手机循环利用工作方案，推动手机等数码产品以旧换新。支持退役动力电池回收循环利用，提升重要资源安全保障能力。 国家发展改革委副主任赵辰昕1月8日在国务院政策例行吹风会上也表示，今年会专门安排一部分资金，加力实施设备更新贷款贴息，放大资金撬动效应，降低经营主体设备更新融资成本。 进一步提高农业机械报废更新、新能源城市公交车及动力电池更新等补贴标准。 在政策全面利好的背景下，新能源车板块在1月9日涨势也十分喜人，指数盘中涨逾1%，而个股方面更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮。肇民科技盘中20CM涨停，康盛股份、春兴精工、龙飞股份等近15股盘中涨停。汽车零部件板块也不遑多让，其指数盘中同样涨逾1%，个股一片繁荣景象。 除了前文提到的政策利好，1月8日，商务部有关负责人还在国务院政策例行吹风会上表示， 2024年“两新”政策实施以来，汽车、家电消费品销售向好。汽车以旧换新中，购换新能源汽车的比例超过60%。且汽车以旧换新在2024年取得了显著的成效，据国家发改委1月8日消息，2024年全国汽车报废和置换更新超过650万辆，新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始连续7个月超过50%。全年国内零售量达到1100万辆。 此外，国家发展改革委副主任赵辰昕还表示， 据中国电动汽车百人会，预计2025年，我国新能源汽车销量（含出口）有望达1650万辆，同比增速接近30%，渗透率超过50%；国内新能源汽车销量1500万辆，渗透率超过55%。而这一预测也意味着，今年我国汽车市场将迎来历史性转折点——新能源汽车销量将首次超越传统燃油车。 对于2024年能源汽车销量，SMM预计，2024年中国新能源汽车销量预计为1285万辆，其中内销占比约为89%，出口占比约为11%，中国新能源汽车的渗透率达到45%。 SMM 认为，回顾2024年是新能源汽车市场机遇与挑战并存的一年，一方面，各种补贴政策的推行有效刺激了消费者的购车、换车积极性，为新能源汽车发展提供了广阔的空间；另一方面，激烈的市场竞争和消费者日益多样化的需求也对车企提出了更高的要求。 展望2025年，SMM预计，随着补贴政策的持续加码，国内新能源汽车销量将继续保持增长态势，但在国内增量市场空间有限、海外加征关税出口困难的背景下，新能源汽车市场竞争将更加激烈，车企也将面临新的挑战！ 回顾2024年全球及中国新能源汽车市场，可跳转 “ 【SMM分析】百舸争流 奋楫者先——新能源汽车市场2024年年度盘点 ” 一文查看。 机构评论 平安证券表示，2025年汽车以旧换新政策明确早，这使得政策有效时长明显高于2024年，且政策扩大了补贴实施范围，增加了新能源公交的补贴额度。平安证券判断2025年政策对汽车销量的拉动效果强于2024年，叠加新能源车购置税政策，看好多重政策叠加下的新能源汽车刺激效果，推荐赛力斯、理想汽车、长城汽车、吉利汽车、小鹏汽车、长安汽车、比亚迪，建议关注小米集团、零跑汽车。 中信证券指出，1月8日，国家发改委、财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。总体上，较2024年“两新”政策，2025年政策补贴资金更多、力度更大、范围更广、机制更优，预计政策将更加显效发力，带动内需成为明年宏观经济的积极发力点。分领域看，乘、商用车报废补贴范围扩大至国四标准，超市场预期。坚定看好政策刺激下汽车板块2025年需求释放，重点推荐汽车子板块头部标的。

SMM 1月9日讯：本周，梯次电池B品维持下跌态势。从供应端来看，电池厂方面，由于临近春节，且储能并网已经过去，储能与动力电池生产呈现放缓趋势，生产端产出的A、B品梯次利用电池相应的略有降低。但从需求端来说，由于现有小动力、小储、路灯等方面本就较少的需求量，供应的少量降低无法改变整体供过于求的态势，同时由于临近年底，上述订单需求也有缩减。而梯次利方面由于较老型号电芯难以被下游市场接受，考虑到现在迭代较快的电池市场，盲目囤货或有节后梯次电芯降价的风险，回收企业不愿在此时进行过多采购。市场成交方面，虽然电池厂及组车厂考虑到梯次B品电芯性能依然较好，有挺价意向，但回收企业出于下游市场实际接受程度及不断降价的A品电芯价格考量，不愿高价收货，最终B品电芯的实际成交价略有降低，预计梯次B品电芯后续价格或有进一步下探空间。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

SMM1月9日讯： 本周，再生废料市场价格震荡运行。供应端：本周碳酸锂、硫酸钴价格基本持稳，硫酸镍价格因供应偏紧，持续去库而小幅上涨，但上涨空间相对有限。多数中小型湿法厂因废料持续倒挂叠加年底废料价格波动较小，难有行情，有在春节前提前放假的打算，而头部大厂则维持正常生产，但也基本不多备货。需求端，多数湿法企业的年前囤货行为至12月底已陆续结束，临近年底，多数企业更倾向维持低流速运行，对高价黑粉接受力度较弱。本周买卖双方价格仍较为僵持，成交情况清淡。目前随着时间临近春节，多数企业出货或收货意愿低，预计短期内，黑粉价格预计仍将随镍、钴、锂等盐端价格振荡运行，而黑粉系数将因供需双弱维持暂稳。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

1月8日，工信部装备工业一司发布关于2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示。 公示信息显示，本轮补贴审核中，车企共计申报282,963辆新能源汽车，申请清算资金约30.76亿元，通过审核的数量为249,447辆，应清算补贴资金约为27亿元。 其中，核减原因主要包括：不符合行驶里程数要求；需进一步核实后予以清算；未按有关要求上传车辆运行数据；销售终端收款凭证不符合要求；新能源乘用车补贴前售价高于30万；不在推荐目录内；车辆注册日期早于推荐目录生效日期；驱动电机发票缺失等。 公示时间为2025年1月8日至1月14日。 附件： 2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核车辆信息表

本周电解液价格暂稳。供应端，由于临近年关，市场需求回落，六氟磷酸锂按需生产，电解液厂商主要按需采购六氟磷酸锂，价格稳定。需求端，电芯厂对电解液的需求相对稳定。成本端，六氟磷酸锂、溶剂、添加剂价格暂时稳定。目前，电解液整体价格主要受六氟磷酸锂价格的影响，但由于电芯对电解液价格存在压价行为，因此电解液价格暂稳。三元动力电解液的价格为21100-29550元/吨，磷酸铁锂电解液价格为16800-25550元/吨。预计短期内，成本端的波动将导致电解液价格在一定区间内震荡。   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711

        SMM1月9日讯：据SMM了解，截至1月9日，SMM铅锭五地社会库存总量至4.6万吨，较1月2日减少0.69万吨；较1月6日减少0.23万吨。         进入1月份，铅市场春节氛围初显，考虑到春节前后时段物流停运，下游企业按惯例陆续对铅锭进行备库，尤其是在铅价下跌后，下游企业接货积极性相对好转。同时，湖南、广东、内蒙古等地区原生铅冶炼企业多处于检修状态，铅锭地域性供应差异较大，导致现货价差较大。截至今日，湖南、江西地区电解铅报价对SMM1#铅均价升水200-280元/吨出厂，而江浙沪地区现货则是对沪铅2502合约升水0-80元/吨出厂，下游企业偏向于就近采购，且价格相对低廉的货源，使得社会库存延续降势。         另下周将迎来沪铅2501合约的交割日，将出现交割货源移库交仓的可能性，同时春节因素对市场的影响将加重。一方面，较早开始放假的下游企业将于下周开始；另一方面，部分远距离的物流运输车辆将逐步减少，干扰现货市场交易。此外，持货商普遍计划于节前甩货过年，故本轮交割铅锭社库累库预期不多。

SMM1月9日讯： 近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，电驱系统的技术革新成为行业关注的核心。轴向磁通电机正在获得越来越多的关注。从结构优化到性能提升，轴向磁通电机正在为未来的电驱技术注入新动能。 1月8日下午，为了更好地服务于电机上下游产业链，上海有色网信息科技股份有限公司（以下简称“SMM”）电机事业部的范翠、程菲实地走访了上海盘毂动力科技股份有限公司，受到了市场部负责人余曦的热情接待。 走访期间，双方围绕轴向磁通电机应用领域及未来战略方向进行展开探讨，并参观了展厅，此次走访为未来双方全方位合作奠定基础。 上海盘毂动力科技股份有限公司 推动电驱产业的技术革命 成为电驱产业技术创新的先导者 盘毂动力 是一家以轴向磁通电机为核心，集成优化减速箱、控制器等相关零部件，为各领域的客户提供节能、高效、低碳的电驱动解决方案的创新型高科技企业。 盘毂动力通过建立科学的研发体系以及跨国、跨领域的研发团队，解决了轴向磁通电机一系列的产业化技术难题，并形成了PCB电机、ICS电机、ICD电机三大产品平台，覆盖350W到900KW不同动力需求的多款电机产品。盘毂动力轴向磁通电机体积比同功率径向磁通电机小50%以上，重量减轻45%以上，电机效率MAP超过双90，轴向尺寸小、重量轻，轴向磁通电机的生产制造到终端应用都能够大大减少碳足迹和碳排放。盘毂动力车用驱动电机功率密度达8.17kW/kg，超过了美国能源部发布的电机发展规划中2025年标准。扭矩密度超过中国工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中商用车驱动电机2035年标准，产品性能达到国际领先水平。 截至目前，公司已申报各类专利1346项，在轴向磁通电机领域专利排名遥遥领先。 基于轴向磁通电机的技术优势，盘毂动力电驱动系统已经广泛应用于新能源商用车、新能源乘用车、工程机械、两轮车、工业、船舶等领域。 盘毂动力 400-9600-991 SMM联系人： 范翠 电话：13816522387 邮箱： fancui@smm.cn

中信证券研报指出，1月8日，国家发改委、财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。总体上，较2024年“两新”政策，2025年政策补贴资金更多、力度更大、范围更广、机制更优，预计政策将更加显效发力，带动内需成为明年宏观经济的积极发力点。 后续建议关注全国两会公布资金规模与各细分领域的实施细则。分领域看，乘、商用车报废补贴范围扩大至国四标准，超市场预期。坚定看好政策刺激下汽车板块2025年需求释放，重点推荐汽车子板块头部标的。预计家电行业将持续受益于本次政策，建议关注内销高占比和零部件企业。 ▍2025年“两新”政策正式落地，支持力度较2024年全方位显著提升。 1月8日，国家发改委、财政部印发《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》。同日，国家发改委联合五部门出席国务院政策例行吹风会，作相关政策解读。总体上，2025年“两新”政策较2024年补贴资金更多、力度更大、范围更广、机制更优。参考2024年以旧换新补贴政策高效落地，对市场销量的带动效果显著。我们预计2025年政策更将显效发力，发挥消费对经济发展的拉动作用，提振内需。具体来看： 资金额度：较2024年将大幅增加，具体金额待“两会”公布，第一批资金已下达。首先，本次会议提出“今年用于支持‘两新’的资金总规模比去年有大幅增加”。但受限于法定流程，具体数额将在今年“两会”公布。我们预计用于以旧换新的资金额度将从1500亿元左右提升至3000亿元左右。其次，中央财政资金已预下达以旧换新资金810亿元，用于“两会”前的政策衔接。最后，央地分配上，央地共担比例9:1未变，但2025年资金要向2024年工作成效较好的地区适度倾斜。 补贴力度：相较于2024年，2025年政策补贴力度有增加的有：新能源公交车及动力电池（6万元提高至8万元）、汽车置换补贴（新能源车补贴1.5万元，燃油车补贴1.3万元，较全国平均水平提高）、采棉机（6万元提高至8万元）、家装品和电动自行车（文件明确“加大力度”，金额由地方自行确定）。而汽车报废更新、家电以旧换新等产品补贴标准和去年力度持平。 支持品类：相较于2024年，2025年政策范围有扩大的有：老旧营运货车和乘用车（排放标准扩大至国四及以下）、消费电子（地补升级为国补，标准统一）、家电（8类扩充至12类，空调可补3件）、重点领域设备更新（新增电子信息/安全生产/设施农业）、农机种类范围上限（6个提高至12个）。 政策机制：文件明确提出，2025年以旧换新政策要降低参与门槛、简化补贴流程、一视同仁对待线上线下企业，并“探索补贴政策与金融支持联动，充分发挥政策资金撬动作用”。我们预计2025年参与政策的线下经销商数量、线上平台参与程度将会增加，各类以旧换新贷款产品及优惠将更加普及。 建议关注：一是后续将会出台汽车、家电、家装厨卫、电动自行车、手机等数码产品五个领域的实施细则，明确补贴标准。二是3月“两会”上公布全年“两新”资金总额。三是今年地方因地制宜探索新的补贴品类。四是跟踪政策接续后的高频数据，以观测拉动效果。 ▍汽车：补贴范围扩大、超市场预期。坚定看好政策刺激下汽车板块2025年需求释放。 乘、商用车报废补贴范围扩大至国四标准，超市场预期。吹风会表态将符合条件的国四排放标准燃油车（即国四排放标准实施首年的燃油车，包括2012年6月30日前登记的汽油车、2014年6月30日前登记的柴油及其他燃料车）纳入报废更新补贴范围。根据中国汽车流通业协会测算，国内国四乘用车保有量在7000万辆以上，相较于国三及之前的1600万辆左右的空间大幅度增加；国四重卡目前存量在80万辆左右，大幅高于国三存量重卡。我们认为2025年以旧换新标准大幅度放宽，超市场预期。 坚定看好政策刺激下汽车板块2025年需求释放。吹风会上介绍2024年全年汽车报废更新超过290万辆，置换更新超过370万辆，带动汽车销售额9200多亿元。根据我们测算，2024年汽车“以旧换新”政策财政支出约890亿元、拉动汽车销量约167万辆，对应财政杠杆约为2.9倍。我们坚定看好政策刺激下汽车板块2025年全年需求释放，其中商用车料将在25Q1传统旺季尤其受益。 推荐汽车子板块头部标的：1）商用车；2）乘用车；3）两轮车。 ▍家电：政策略超预期，关注内销高占比和零部件企业。 我们认为家电行业将持续受益于本次政策。一是空调补贴力度提升，单人补贴由1台提升至3台，空调企业弹性明显，央空企业或也受益；二是补贴范围扩充至12个品类，新增微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲4类厨小电，厨电企业和小家电企业将受益。三是补贴总额或较大。我们测算24年家电补贴总额为456亿元，远超市场2024年7月政策刚出台时市场对家电补贴200亿的预期。我们认为25年家电行业补贴有望全年持续，参考24年补贴额度和25年补贴表态，我们预计25年补贴额或在千亿元上下。 建议关注内销高占比和零部件企业。 ▍风险因素： 国际贸易摩擦加剧的风险；国内宏观经济运行不及预期；国内政策落地时间和推行效果不及预期；行业自身发展不及预期。

山西省委十二届九次全会暨省委经济工作会议提出，要聚焦制造业升级，利用产业链等平台，改造传统产业、壮大新兴产业。 据运城广播电视台从山西银光华盛镁业股份有限公司了解：山西银光华盛镁业股份有限公司深度聚焦高性能镁合金材料的研发与应用，全力打造区域特色鲜明、竞争力强的镁产业基地，助力经济高质量转型发展。山西银光华盛镁业股份有限公司总经理任玮告诉记者，企业每年增加5000万产值，得益于企业刚刚引进并投入使用的1600吨全自动压铸岛和30余台CNC设备生产线。增加产值，提高利润，扩大市场占有率，围绕这些目标，企业加快新品研发、加大设备投资，提升生产效能，同时针对不同客户需求提供定制化解决方案，增强客户粘性，产品不仅在军工、3C电子、轨道交通等方面有着丰富的应用场景，还依靠独特的性能优势与创新应用不断扩大市场份额。 金属镁作为最轻的金属结构材料，凭借铸造性能好、生物亲和性强、废料易回收等诸多优势，成为构建绿色可持续发展业态的重要载体。如今，这个国家级技术创新示范企业、山西省镁铝精深加工产业链链主企业正深度聚焦高性能镁合金材料的研发与应用，全力打造区域特色鲜明、竞争力强的镁产业基地。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）