虽已至深秋，但作为全国二手车市场“晴雨表”的北京旧机动车交易市场（又称“花乡二手车市场”）内，却迎来了久违的回暖迹象。 “今年虽然整体环境不好，但最近的情况比前几个月强多了。”10月28日，花乡二手车市场内一派繁忙，此前扎堆打牌、聊天的景象已不见了踪影，取而代之的是各种抽奖、促销活动，以及估价、议价、验车等交易场景。 “现在店里有活动，分期购车无额外手续费和服务费，过户交车后还可以抽取千元大奖。”深切感受到“情况变好”的这位二手车经销商负责人一边在店内张罗着，一边把手指向了店外，“那些很多都是特价车，我们着急出，价格很合适。” 自今年9月初北京“升级版”以旧换新政策出台后，车源变得多了起来，这也让这家市场内规模较大的车商店外停放了不少二手商品车。 “据协会统计，‘中国汽车消费节’于国庆期间在深圳、天津、苏州等城市举办了15场汽车巡展相关活动，累计销售车辆87755台，共实现销售额近160亿元，参观人数近300万人次，持续扩大汽车消费，有效促进了老旧车辆的淘汰与更新，为二手车市场注入了大量优质车源。”中国汽车流通协会表示。 不过，虽然已实施多月的以旧换新政策让市场变得热闹起来，但由于新车市场的价格优惠力度并未减小，对二手车市场行情带来的直接冲击仍然巨大，“赔本卖车”仍是常态。 近期一家位于深圳的某保时捷经销商，将保时捷Macan裸车价降至35.8万元，这一价格已接近宝马5系、奥迪A6L等车型的新车售价。“我也听说这事儿了，确实新车那边的‘价格战’让（二手车）价格根本上不去。”对于新车“价格战”向二手车市场的传递，前述商家负责人颇有些无奈，“前几天我们有一辆不到50万收的保时捷Macan，最后才卖了41万多。现在保时捷的车全系都卖不上价。” 记者注意到，市场内有很多悬挂“特价”字样的二手商品车，包括22万元的2018款奔驰E300L、19.9万元的2018款宝马5系530Li等。 除了交易的整体回暖和继续饱食新车价格战的“恶果”，随着新能源汽车渗透率的提升，也让此前被二手车商们“嫌弃”的二手纯电车变得多了起来。市场内，问界M7、问界M9、小鹏G6、特斯拉Model 3/Y等新车市场热销车型的能见度明显提升。一位正在擦拭问界M9的商家向记者直言，一方面主动去收一些品质比较好的车，另一方面也是大环境所致。“以后新能源车的车源会越来越多，我们也要提前尝试着去多做一些。” 公安部统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆。上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆，同比增长39.41%，创历史新高。96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆。“汽车转让登记数量持续增长，二手车交易市场活跃，上半年全国共办理机动车转让登记业务1752万笔。网上办理车辆和驾驶证业务5307万笔。” 据最新数据，10月第三周（10月14日-10月20日），二手车日均交易量6.41万辆，环比上周下降4.15%，较9月同期交易量增长7.7%。“本周交易量小幅震荡回落是上周交易量冲高回落后的市场波动，但仍高于9月同期水平。”流通协会表示，据可比口径计算10月1日-22日交易量为118万辆，较9月同期增长了5%，本月还有9个工作日，预计交易量在168-170万辆左右。”

》2024SMM电池回收与循环产业年会圆满落幕！狙击行业热点 把握发展机遇！ 【国管局、中直管理局：各部门、各单位配备新能源轿车的 价格不超过18万元】 国管局、中直管理局联合印发《关于做好中央和国家机关新能源汽车推广使用工作的通知》。中央和国家机关各部门、各单位机关及其所属垂直管理机构、派出机构等各级行政单位和各类事业单位配备更新各类定向化保障公务用车，应当带头使用国产新能源汽车。行政主管部门应当加强对所属单位采购新能源汽车的统筹管理，除因地理环境、气候条件特殊和无适配车型等情况外，新能源汽车占当年配备更新公务用车的比例应当达到《“十四五”公共机构节约能源资源工作规划》明确的“新增及更新车辆中新能源汽车比例原则上不低于30%”目标要求，以后按规定逐步提高。各部门、各单位配备更新新能源汽车应当符合公务用车管理有关规定，不得超编制、超标准配备车辆。其中，配备新能源轿车的，价格不超过18万元；配备轿车以外的其他车型的，价格不超过《党政机关公务用车管理办法》规定的同类型燃油汽车的配备标准。确因工作需要，经批准通过社会化租赁方式保障公务出行的，应当优先租用符合规定标准的新能源汽车。 【福特汽车全年调整后EBIT展望不及预期】 福特汽车第三财季调整后每股收益0.49美元，分析师预期0.49美元；第三财季营收462亿美元，分析师预期418.8亿美元；预计全年调整后EBIT 大约100亿美元，分析师预期106.3亿美元，公司原本预计100亿-120亿美元；仍然预测全年调整后自由现金流75亿美元至85亿美元；预计全年资本支出80亿美元至85亿美元，分析师预期83.9亿美元，公司原本预计80亿-90亿美元。 【南京公用：下属公司拟不超5亿元投建电池综合利用项目】 南京公用公告，公司下属公司南京公用赣锋循环科技有限公司拟投资建设10万吨/年电池综合利用项目，项目投资总额预计不超过5亿元，包括但不限于购买土地、建造厂房及附属设施、购置机器设备及流动资金等。 【蔚蓝锂芯：前三季度净利润同比增长173.21%】 蔚蓝锂芯发布2024年第三季度报告，前三季度实现营业收入48.38亿元，同比增长30.92%；归属于上市公司股东的净利润2.82亿元，同比增长173.21%。第三季度净利润1.15亿元，同比增长86.19%。 【盐湖股份：第三季度净利润9.29亿元 同比增长84.95%】 盐湖股份公告，2024年第三季度，公司实现营业收入约32.12亿元，同比下降44.95%；归属于上市公司股东的净利润为9.29亿元，同比增长84.95%。。前三季度累计营业收入104.49亿元，同比下降33.83%。报告期内，氯化钾和碳酸锂市场价格下跌影响了公司收入，但氯化钾销量保持稳定。 【新方法实现90%锂提取率】 大利亚莫纳什大学和昆士兰大学科学家携手开发出一种创新性方法，可从沙漠等极端环境中直接且高效地提取锂。该方法不仅效率远超传统方式，而且更加环保，锂的提取率高达90%。相关论文发表于最新一期《自然·可持续性》杂志。传统的锂提取方法需要在提取过程中从锂中分离镁，这一过程既耗能又耗时。而高海拔盐水沼泽中镁的浓度极高，使锂的提取愈加困难。他们开发的“EDTA辅助松散纳滤”（EALNF）方法或有助于解决这些问题。EALNF方法首先从原材料中同时提取镁和锂，然后借助纳米过滤技术，利用选择性螯合剂让镁与锂分离。这样分离出来的镁质量高，可作为有价值的副产品出售。 相关阅读： 【SMM分析】独立电力生产商提议在马拉维建设50兆瓦风电及100兆瓦时电池储能项目 【SMM分析】对锂价失望？中国企业放弃对阿根廷盐湖的掌控 【SMM分析】9月海外需求弱势 针状焦出口减少 【SMM分析】需求增长避险备货 9月球化石墨出口增长 【SMM分析】机会与威胁并存！欧盟更新电池有关废弃物清单 【SMM分析】商用车渗透率不断提升 销量创新高 【SMM分析】中国三元前驱体企业海外扩张的谨慎考量 SMM：锂电回收市场中国欧洲“哪家强”？从环境和经济性对比见真章【电池回收年会】 借宁德时代的骁遥 钠电的逍遥之日或将开始？【SMM钠电分析】 【SMM分析】方形电池和软包电池谁会更胜一筹？ 【SMM分析】2024年9月中国储能项目中标分析 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】金九银十旺季到来 10月动力电芯产量预期环增6% 【SMM分析】为年末并网抢装准备 储能电芯库存小幅增加 【SMM分析】三元前驱体9月出口情况解析 SMM：全球对磷酸铁锂电池需求持续攀升 企业如何把握发展机遇？【欧洲锂电峰会】 【SMM分析】2024年9月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】9月氢氧化锂出口数据出炉 出口环比上升22% 【SMM分析】2024年9月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】9月钴中间品进口量环比增加 进口均价小幅下行 【SMM分析】海外需求恢复不及预期 电解钴出口量环比 【SMM分析】9月三元正极进出口量同步减少 进口环减12%，出口环减50% 2024年9月磷酸铁锂出口总量538吨 出口量创历史新高【SMM分析】

海外新增产能陆续投产，半钢胎订单持续饱满，通用股份（601500.SH）营收规模持续扩大。 10月28日晚间，通用股份发布公告，今年前三季度，公司实现营业收入49.88亿元，同比增长35.56%；归属于上市公司股东的净利润3.80亿元，同比增长139.49%；扣非净利润3.64亿元，同比增长162.53%，轮胎产销量及销售收入连续三个季度实现增长。 “公司海外基地当中，泰国二期和柬埔寨二期均在三季度实现了投产，目前产能处于快速爬坡过程中。”通用股份相关负责人对财联社记者表示，目前，公司半钢胎订单持续饱满，产品供不应求。 不过，2024年以来，通用股份资本开支较大，新增产能成本摊销较高，叠加三季度天然橡胶、合成橡胶等原材料成本上升和海运费大幅上涨，同时，海内外全钢胎市场需求相对疲软，公司在利润端有所承压。今年第三季度，公司实现营收约19.2亿元，同比增加33.45%；归母净利润为9333万元，同比下滑7.16%。 公司上述负责人表示，这是公司快速提升产能和市场份额所必须经历的“阵痛”。目前，公司泰国二期、柬埔寨二期、国内半钢技改和工程胎技改“四大项目”于年内已陆续投产，力争2025年实现全面达产。据公司测算，“四大项目”达产后，每年将为公司新增约57.20亿元的收入以及8.30亿元的净利润。 成本方面，近来海运费和主要原材料价格均有明显下滑。其中，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）自7月5日创下3733.8点的年内高点后，该指数大幅下跌，10月25日跌至2185.3点，相比3733.8点的高点下降41.5%。 “第三季度，公司为客户提供的海运补贴较多，这项费用在10月份有所减少，11月将全部取消。”公司负责人表示。

受益于国内外优质客户放量，今年以来拓普集团（601689.SH）营收与利润保持快速增长。其中，Q3营收、扣非净利均创下上市以来单季新高。 今晚，拓普集团发布公告，今年前三季度，公司实现营业收入193.52亿元，同比增长36.75%；实现归属于上市公司股东的净利润22.34亿元，同比增长39.89%。今年第三季度，拓普集团实现营收71.3亿元，同比增长42.85%；归母净利润7.78亿元，同比增长54.63%；扣非净利7.27亿元，同比增长53.68%。其中，第三季度营收、扣非净利润均创下单季历史新高。 对于业绩增长的原因，拓普集团方面表示，公司在新能源汽车产业的广阔产品线、系统研发能力及创新型商业模式等也是重要因素之一。另据拓普集团官方微信公众号发布，今年1-9月，公司减震器、内饰功能件、底盘系统、热管理系统和汽车电子分别实现收入33.17亿元、60.24亿元、60.14亿元、15.03亿元、12.9亿元，同比分别增长12.93%、25.84%、31.27%、28.35%、940.32%。 财联社记者注意到，今年前三季度，公司经营活动产生的现金流量净额同比减少57.78%至11.39亿元。拓普集团解释称，主要系本期收到银行承兑汇票增加所致。 国内产能布局方面，拓普集团杭州湾产业园八期建设完工，已进入设备调试阶段，九期正在建设中；安徽淮南和浙江湖州工厂已陆续投产，西安、济南、河南等工厂建设持续推进中。 国际化战略方面，北美墨西哥产业园一期项目第一工厂和二期项目已投产，另外一家工厂设备安装调试中；美国奥斯汀和奥克兰工厂稳步推进；波兰工厂二期正加紧筹划中，为承接更多欧洲本土订单奠定基础。 今年前三季度，拓普集团的营业成本为152.55亿元，同比增加39.29%；公司销售费用、管理费用、财务费用及研发费用分别为2.28亿元、4.72亿元、1.18亿元、8.6亿元，较上年同期分别增长约39.88%、15.12%、59.46%、21.47%。 值得注意的是，Q3拓普集团前十大流通股东中有7个股东进行了增持，3个股东新进为前十大流通股东，其中包括两家险资。

万马科技今日公告， 为加快推进“常州自动驾驶云服务建设项目”的开发建设，拟引入外部投资者常州市嘉创创业投资合伙企业（有限合伙）（下称“常州嘉创”）向公司控股孙公司优咔(常州)网络技术有限公司（以下简称“优咔常州”）增资 ，以1000万元的价款认购优咔常州新增注册资本244.44万元，增资价款中超出注册资本的部分计入资本公积。增资后，常州嘉创持有优咔常州10%股权。 《科创板日报》注意到，此次增资协议预定了如下条款：增资款到账三年后，如发生下列收购情形，则投资方常州嘉创有权要求收购义务人购买其届时持有的优咔常州全部股权。 在任何情况下，优咔常州作为合格IPO的主体未能于投资方实际支付投资款后三年内，以不低于贰亿元人民币的市值完成合格IPO或者以不低于2亿元人民币的估值完成被第三方整体收购之交易（指第三方收购优咔常州100%股权） 。 也就是说增资到账三年后，优咔常州需要以不低于2亿元的估值完成上市或者被收购。 有接近万马科技人士对《科创板日报》这次增资的目的是， 此次增资，意味着优咔常州可能会作为独立运营主体面对产业市场，拥有独立资本化的能力，但仍取决于常州自动驾驶业务的后续发展 。 此前， 万马科技旗下优咔科技已与江苏省常州国家高新区管委会正式签署投资协议，计划总投资约1.01亿元 。 8月，常州首个“端管云边”自动驾驶云算力平台——“优咔自动驾驶云服务智算中心”揭牌。该智算中心采用英伟达H20服务器构建，致力于打造自动驾驶数据闭环工具链平台和智驾开发平台。 《科创板日报》还从产业链人士处了解到，目前优咔科技正在与国内的主机厂以及相关企业合作，将在常州打造点到点的Robotaxi路线，进一步推动Robotaxi在国内的落地。 除开展Robotaxi运营的场景化验证测试，优咔科技将与常州政府在常州高新区选择合适的测试路段，就自动驾驶单车智能和车路云一体化融合等方向进行创新应用的研发测试。 工商资料显示，此次入股的常州嘉创由国有企业常州三晶世界科技产业发展有限公司、常州文化科技创意发展有限公司、常州华睿股权投资管理有限公司、常州和嘉资本管理有限公司控股。股权穿透图显示，其背后股东为常高新集团、常州市新北区三井街道办事处等。其中，常高新集团是常州市新北区人民政府实际控制的国有独资企业。 根据万马科技最新发布的财务报告，2024年第三季度实现营业收入1.61亿元，同比增长19.80%；实现净利润1524.95万元，同比下降35.39%。

SMM10月28日讯： 10月28日，万丰奥威早盘出现上涨，截至10月28日10:25分，万丰奥威涨3.8%，报18.32元/股。 消息面上，万丰奥威日前发布的三季报显示：2024年前三季度营收约113.7亿元，同比减少1.97%；归属于上市公司股东的净利润约5.64亿元，同比增加5.07%；基本每股收益0.27元，同比增加3.85%。 万丰奥威在三季报中提示其他重要事项时表示： 公司产业定位“大交通”领域，秉承“双引擎”发展战略，致力于成为全球汽车金属部件轻量化推动者和通用飞机创新制造全球领跑者。2024年1-9月，公司实现营业收入113.70亿元，较上年同期下降1.97%，主要是由于去年同期包含无锡雄伟高强度钢冲压件业务，若剔除该业务进行同口径比较，营业总收入同比增长4.23%；实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元，较上年同期增长5.07%。 1、汽车金属部件轻量化业务 2024年1-9月，公司汽车金属部件轻量化业务实现营业收入93.83亿元，同比下降3.76%。报告期内，公司汽车金属部件轻量化业务订单较为充足，整体销量同比上涨，但受无锡雄伟出表影响，致使营业收入同比减少。面对竞争较为激烈的产业环境，公司持续优化客户结构，推进生产线数字化管理升级，提高生产效率，加强大宗物资采购和原材料库存管控，加大以铝合金、镁合金为主导的轻量化金属应用技术研发力度，通过持续的工艺改进、技术创新，降本提效，提升整体业务盈利能力。同时，公司将继续加强同核心新能源客户的合作，优化产品结构，增加大尺寸轮毂的配套，持续普及镁合金仪表盘支架等镁合金大型压铸件在国内中高端车和新能源车的应用，推进镁合金大型压铸件国产化应用，打造国内汽车零部件行业领先的研发机构，解决轻量化材料、工艺、设计与制造等领域的关键核心技术问题，并实现“本土化设计、敏捷化供应”，不断满足新能源汽车的崛起及汽车轻量化发展需求，积极推动行业发展。 2、通航飞机创新制造业务 2024年1-9月，公司通航飞机创新制造业务实现营业收入19.87亿元，同比增长7.49%。通航飞机制造业务以飞机创新制造为核心，不断强化“研发-授权/技术转让-整机制造和销售-售后服务”经营模式。报告期内，公司通航飞机制造业务订单充足，销售业务持续优化，全球私人飞机市场开拓以及产能的逐步释放，钻石飞机整体销售稳定，同时高附加值新机型交付以及售后服务业务稳步提升。报告期内，钻石DA40纯电动飞机获得2024年德国Aerokurier最佳创新飞机奖，DA50RG获得意大利A'设计大奖赛“航空航天和飞机设计”类别的铂金奖。未来随着低空经济发展，钻石飞机将在航校培训等应用市场基础上不断开拓新的应用场景，通过丰富的机型系列进一步匹配和开发国内私人飞行、短途运输、特种用途等场景，同时加大电动飞机、eVTOL等新型航空器的研发，抓住国家低空经济发展新机遇，与战略合作者共同致力于加速低空经济市场布局。 被问及公司飞机业务在手订单及交付周期，万丰奥威9月26日公告的接受机构调研的记录显示：当前公司各类机型在手订单充裕，且高附加值机型销售占比稳健提升。但同机型的生产和交付周期存在差异，公司会根据具体情况安排不同机型的排产和交付计划，因此季度交付量不完全代表全年的交付量指引。公司在全球范围内拥有4个生产基地与3个研发设计中心，目前在努力增加生产装配线，优化产能布局，通过员工培训提高装配效率，持续提升飞机产能。 对于公司发展低空经济的产业优势，万丰奥威9月26日公告的接受机构调研时回应：万丰钻石建立了成熟的飞机研发设计管理体系，是欧洲为数不多的EASA（欧洲民航局）批准的DOA（飞机设计组织）。在产业链布局方面，万丰钻石实现了关键零部件的自主可控，在发动机、飞机机身机翼等核心零部件的设计生产环节建立了领先的自主可控优势。在适航取证方面，万丰钻石具备满足民航局对于通用飞机的适航论证标准和要求的能力。与此同时，万丰钻石在安全飞行记录、品牌知名度、全球生产和销售网络等方面具备优势。 国信证券9月29日发布题为《汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间》的研报称，给予万丰奥威优于大市评级。评级理由主要包括：1）汽车轻量化为基，通航飞机打开低空经济成长空间；2）万丰奥威：汽车轻量化零部件和通航飞机制造双轮驱动。风险提示：低空经济发展不及预期；原材料价格波动。

 

今日港股汽车股多数反弹，其中小鹏汽车-W(09868.HK)表现居前。截至发稿，小鹏汽车-W(09858.HK)、蔚来-SW(09866.HK)、零跑汽车(09863.HK)、理想汽车-W(02015.HK)分别上涨8.61%、4.30%、1.34%、0.72%。 注：汽车股的表现 从上图来看，小鹏汽车涨幅居前。消息方面， 10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，这是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。 据了解，小鹏汇天飞行汽车智造基地坐落于广州开发区，首期占地面积约18万平方米，规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。 市场对于飞行汽车的未来较为期待。据中国民用航空局数据，2025年中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。另据粤港澳大湾区数字经济研究院数据，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。 中信证券的研报近日也指出，低空经济发展进入战略机遇期，eVTOL作为低空经济重要载体之一，是全新增量市场。技术上，eVTOL立足电动车/无人驾驶/5G等技术之上，技术成熟度超出市场预期。政策上，全球政策支持共振，低空成为大国博弈重要一环。 欧盟对中国电动汽车反补贴调查的最新进展如何？ 除了飞行汽车这一热点之外，中国与欧盟在电动汽车行业的反补贴争议方面也出现了新的发展。 商务部部长王文涛25日应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行专业、务实、坦诚、建设性的交流。中方同意立即启动下一阶段磋商，并欢迎欧方团队尽快来华。 早在去年10月4日，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查，今年7月4日开始对中国电动汽车开征临时反补贴税。8月20日欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。

在全球车市寒冬持续的背景下，欧洲最大车企大众也不得不“勒紧裤腰带过日子”。 据媒体周日报道， 大众汽车正在探索对其表现不佳的乘用车品牌进行一系列成本削减举措，包括降薪10%以及为期两年的薪资冻结，以期节省40亿欧元 。 报道援引大众集团内部人士的说法称，在充满挑战的经济环境下，大众汽车正面临越来越大的减支压力。与此同时，尽管大众管理层已经承诺正在制定一项新计划，但工人们仍批评管理层没有提出明确的未来发展战略。 据报道， 大众领导层已经讨论了几项可能的成本节约举措，包括限制高层员工的奖金，减少员工入司周年纪念的额外支出，以及探讨关闭一些德国生产基地的可能性 。 自10月初以来，大众管理层每周都会与其德国工厂的工人代表开会，研究削减成本的可行方案，并确定各地将生产的车型。 大众汽车上个月就宣布，将考虑关闭两家德国本土工厂，并结束一项持续超过20年的就业保护协议。若付诸实施，这将是大众集团自创立以来首次关闭本土工厂。 据媒体近日报道，德国四个联邦州——下萨克森州、萨克森州、黑森州和柏林，明确反对在其辖区内关闭大众汽车工厂和裁员。这些州的经济部长联合签署文件强调：“所有工厂都应完全保留。” 由于汽车销量持续低迷，大众上半年净利润同比下降14%。今年第三季度，大众全球销量下降7.1%，至2176300辆。 大众汽车定于10月30日公布第三季度业绩。上月底，该公司三个月内第二次宣布下调其年度业绩预期，称其乘用车部门业绩弱于预期，且面临的压力持续上升。 大众预计2024年利润率约为5.6%，低于此前预期的6.5%至7%；预计2024年全年销售收入将下降0.7%至3200亿欧元，而此前预计将实现5%的年度增长；预计2024年全球汽车交付量为约900万辆，低于此前预期的较2023年交付量（924万辆）增长3%的目标。 大众的降本举措凸显了汽车行业所面临共同挑战，包括宏观经济环境恶化、市场需求疲软等。梅赛德斯-奔驰和宝马等多家车企此前都下调了年度业绩预期。

公司营业收入达到508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%，展现出强大的市场适应能力和盈利能力。综合毛利率稳定在20.80%，连续三个季度保持在20%以上，进一步巩固了长城汽车在行业中的竞争优势。归属于母公司股东的净利润为33.50亿元，连续三个季度单季度归母净利润突破30亿元，这不仅反映了公司出色的成本控制能力，也体现了其高质量发展的决心和成果。 业绩表现昂扬向上，构建高质量发展“长城模式” 长城汽车秉持长期主义，追求稳定、合理的利润和有质量的市占率，其业绩表现昂扬向上，不仅跑得快，而且跑得稳。在愈演愈烈的无序竞争环境中，长城汽车坚持不打“放血式”价格战，注重经营质量，形成了以高质量发展为标志的“长城模式”。 2024年前三季度，长城汽车营业收入达到1422.54亿元，同比增长19.04%，创前三季度营业收入历史新高。净利润104.29亿元，同比增长108.70%，扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，同样创历史新高。 得益于公司产品结构的优化和智能新能源车型的推出，长城汽车三季度单车综合收入达到16.66万元，较去年同期提升2.83万元。 长城汽车深刻认识到，评估汽车企业的成功与否不能仅局限于销量数据，盈利能力、产品品类的独特优势以及海外市场的拓展同样至关重要。因此，公司在追求销量增长的同时，更加注重提升产品的附加值和强化盈利能力。 智能化领域实力跃升，越野市场优势持续强化 保持营收稳定的长城汽车持续加大研发投入，2023年投入超过110亿元，并保持今年的高位支出。在智能化和新能源汽车技术方面，长城汽车凭借其位居行业前列的专利数量和质量，不仅确保了自身技术的先进性，也为消费者提供了更加智能和环保的出行解决方案。公司建立了严格的验证流程，旨在确保每款产品的卓越性能和满足用户需求，从而为用户创造长期的车辆使用价值。 巨大的研发投入显著提升了长城汽车的产品力。通过持续的技术创新和优化，长城汽车得以在产品质量、性能、智能化以及环保特性等方面实现显著提升。这不仅使得长城汽车的产品在市场上更具竞争力，也满足了消费者日益增长的多样化需求。 经过13年在智能化领域的深耕，长城汽车在2024年迎来了显著的成果。公司推出了Coffee Pilot Ultra新一代智能驾驶系统和Coffee OS 3新一代智慧空间系统，前者实现了无需高精地图的全场景自动驾驶辅助（NOA），后者则通过深度集成人工智能技术，为乘客提供个性化的车内体验。当前，魏牌蓝山已搭载NOA智能驾驶系统和Coffee OS 3智能座舱。未来，蓝山搭载的智能驾驶系统将推广到更多平台和不同级别的车型上，覆盖更多产品线，坦克品牌车型也将搭载相应智能驾驶配置。 在越野车型市场，长城汽车同样展现出了强大的统治力。坦克品牌全系车型，哈弗H9，长城炮皮卡等多个产品序列市场表现向好，不断在强化长城汽车在越野车市场的领导地位；近期发布搭载Hi4-Z技术的坦克500引发市场广泛关注，通过泛越野和豪华定位，在25万元以上新能源市场开拓新的增长空间。 海外销量增势强劲，高质量出海打造中国汽车海外名片 长城汽车在海外市场的表现同样令人振奋。第三季度，公司海外销量达到12.27万辆，同比增长39.85%，环比增长12.90%。前三季度，海外销量更是达到32.42万辆，同比增长53.16%，1-9月海外销量已经超过2023年全年海外销量。 长城汽车推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局。在泰国、巴西等地设有整车工厂，在厄瓜多尔等地拥有KD工厂。第三季度，公司还提速海外生产布局，马来西亚、印尼CKD项目正式投产，巴基斯坦KD工厂第1万辆车下线，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约。这些举措不仅提升了长城汽车的全球化生产能力，也为其在全球市场中的竞争力提供了有力保障。 据悉，长城汽车在2025年还将新增4座KD工厂，进一步扩展全球布局。同时更多全新车型和换代车型，也将进入更多海外市场。 长城汽车还积极融入属地文化，通过参与当地知名体育赛事等方式，融入用户生活，不断提升品牌认知。这些努力不仅提升了长城汽车在全球市场中的品牌形象，也为其未来的全球化发展奠定了坚实的基础。 基盘稳、潜力大、未来可期 长城汽车在2024年第三季度的业绩表现稳健且亮眼，智能新能源和全球化战略并进，为公司未来的发展奠定了坚实的基础。长城汽车秉持长期主义，追求高质量发展，不仅在国内市场表现出色，也在全球市场中展现出强大的竞争力。 展望未来，长城汽车将深化智能新能源领域的探索，优化产品结构，并充分利用越野、皮卡及全球化出海三大核心优势，推动品牌价值的提升。同时，公司计划持续加大研发投入，以增强技术创新能力，致力于为用户提供更加智能且环保的出行选择。在全球化战略上，长城汽车将全面推进研发、生产、供应、销售及服务体系的海外布局，旨在提升全球生产能力和市场竞争力。 可以预见的是，随着长城汽车在智能新能源和全球化战略上的不断推进，其未来的发展将更加值得期待。基盘稳、潜力大、未来可期，长城汽车正以稳健的步伐迈向更加辉煌的未来。