SMM 2月21日讯： 印度尼西亚加查马达大学等机构的研究团队，致力于探索从废旧锂离子电池中回收锂的创新方法。研究人员采用碳热还原与大气条件下的水浸出相结合的方式，成功从三元电池中实现了高达 95.7% 的锂回收率，且选择度达到了 100%。 当前，全球电动汽车市场持续扩张，在锂离子电池领域，有两种类型占据主导地位。其中，三元锂电池以其高能量密度和适用于长距离行驶的电动汽车而广为人知；磷酸铁锂电池则凭借安全性高、稳定性好以及成本效益突出的特点受到青睐。不过，废旧锂离子电池的成分复杂多样，这给回收工作带来了诸多挑战。特别是三元锂电池和磷酸铁锂电池的组成成分存在差异，进一步增加了回收过程的复杂性。该研究的核心在于运用大气水浸出法，从 三元锂电池的黑粉中选择性地提取锂，以此来攻克回收过程中的关键难题。 研究人员从当地的回收来源收集了废旧的 三元和磷酸铁锂电池阴极，并从中提取出黑色物质，将其作为主要的处理材料。随后，对不同的黑色物质混合物开展碳热处理（混合物从纯三元到三元与磷酸铁锂比例为50:50不等，处理温度设定在 750-950℃之间），并分别在每分钟 5℃、10℃和 15℃的升温速率下进行测试。碳热处理之后，对黑色物质进行水浸出操作，以此评估锂的回收效率。 为了深入分析这一过程，研究人员运用了多种分析手段。通过电感耦合等离子体发射光谱法检测元素组成；借助 X 射线衍射确定相位和成分构成；使用扫描电子显微镜和能量色散 X 射线光谱法研究表面形态和元素分布情况；利用拉曼光谱探究化合物中的功能团；同时在 30-1200℃的温度范围内开展热重分析，以实时监测碳热还原过程中的热量和质量变化。 研究发现，碳热处理过程中的升温速率对水浸出锂回收率有着显著影响。具体而言，锂回收率会随着升温速率的增加而降低，当升温速率为 5℃/min 时，锂回收率最高，可达 92.06±0.42%。这是因为在较高的升温速率下，还原反应的均匀性受到破坏，导致颗粒内部温度分布不均，进而形成了难溶的残留锂化合物。 目标温度同样会影响碳热还原的效率，随着温度的升高，锂回收率呈现下降趋势。尽管热重量分析法显示在较高温度下金属还原有所增强，但此时锂会融入在这些温度下形成的 Ni-Co 合金相中，从而导致锂回收率降低。X 射线衍射的结果也证实了这种合金相的存在，正是它阻碍了锂在浸出过程中的提取。 TGA 分析表明，在混合磷酸铁锂-三元黑色物质的碳热还原过程中，质量变化较为显著，这意味着固体材料中发生了潜在的反应或存在相 / 结构的转变。而且，随着混合黑色物质中磷酸铁锂比例的增加，锂回收率会逐渐降低，尤其是在 950℃的碳热还原过程中，这种下降趋势更为明显。此外，处理温度的变化对三元-磷酸铁锂混合物的锂回收影响相对较小。这表明混合电池黑色物质碳热还原过程的主要挑战并非来自操作条件本身，而是成分之间的化学反应，这些反应会生成耐水浸出的化合物。 该研究表明，将碳热还原与大气水浸出相结合，是一种能够有效从混合三元-磷酸铁锂电池黑色物质中回收锂的方法。在优化的条件下（950℃、15℃/min 升温速度、处理时间 2 小时），借助所形成的水溶性化合物，从纯三元黑色物质中回收锂的效率能够达到 95.7±0.31%，且纯度为 100%。 然而，当向三元黑色物质中加入等量的磷酸铁锂时，回收过程会受到干扰，锂回收率会大幅降至 9.78±0.44%。这是由于形成了不溶于水的 Li3PO4，并且锂被包裹在了 Fe-Ni-Co 和 Ni-Co 合金基体中。 为了解决这一问题，研究人员在碳热还原过程中添加了碳酸钠，以抑制 Li3PO4 的形成。这一调整措施使得锂回收率提高到了 59.47%，同时通过将锂转化为稳定的碳酸锂，保持了 100% 的纯度。这些研究结果表明，在实际的回收应用中，通过添加碳酸盐添加剂并合理调整工艺条件，有望提高锂的回收效率。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 张贺021-20707850

随着全球对气候变化的关注和可持续发展的追求，各国积极推动能源结构的转型。新能源汽车企业涉足eVTOL领域，正成为当下交通领域的一大趋势，凸显了两者融合的重要性，当电动汽车遇上了低空经济，未来将会产生什么样的火花？ 本次围绕新能源汽车&eVTOL电驱动系统全产业链，聚焦“动力系统、电驱动、电机电控、低空飞行器、创新原材料”等领域，设立高质量开幕式、高层晚宴、颁奖典礼、采供商贸对接、新能源产业游学，“1+2+3”场特色论坛等形式。 在此，由SMM主办， 湖南宏旺新材料科技有限公司 总冠名的 “2025SMM（第四届）电驱动系统大会” 将于 2025年6月20-21日在湖南娄底 举办。本次大会主题“新质驱动 低空启航”。特向各大低空领域、新能源汽车产业链企业发出邀请，与行业大咖一起，共同把2025SMM（第四届）电驱动系统大会打造成为新能源产业高速发展的重要平台。 点击 报名表单 立即登记参会，我们期待在会议上与您相遇。 湖南宏旺新材料科技有限公司 是宏旺集团战略布局的首个高端硅钢项目，成立于2021年，作为湖南招商引资的重点建设项目，选址位于娄底市娄星产业开发区。 宏旺控股集团有限公司 是专业生产 冷轧不锈钢、硅钢和配套精加工 产品的企业集团，位列 2024中国企业500强第442位，中国制造业企业500强第228位；中国民营企业500强第223位，中国制造业民营企业500强第155位 。公司获评“ 中国不锈钢行业先进企业 ”称号，相关子公司为国家高新技术企业，产品品牌荣获“ 中国驰名商标 ”称号，产品质量荣获“ 质量诚信放心单位 ”。 硅钢，被誉为钢铁行业“工艺品”，是促进电气产品升级换代的关键战略材料。项目占地面积约420亩，拥有各类专业技术人员500多人，主要生产 高磁感取向硅钢（HiB） 和 新能源驱动电机用等高端硅钢卷材 。产品广泛用于变压器、电动汽车、家用电器、工业电机、工程机械、输变电等领域。 在国家“双碳”战略的大背景下，2021年9月，宏旺控股集团与娄底市政府、涟源钢铁集团签订战略合作协议，共同打造中部地区最大的“硅”谷新材料基地。湖南宏旺遵循低碳、绿色的原则，以高标准、高质量、高效率为目标，建设年产96万吨硅钢领域智能制造样板工厂，打造硅钢深加工产业集群，辐射中部地区。 湖南宏旺秉承集团“专注绿色智造，持续为客户创造价值”的企业使命，坚持“实现共同梦想”的企业愿景，以“诚信、务实、开放、创新”作为核心价值观，为客户提供优质的产品和优良稳定的服务。 点此立即参加2025SMM（第四届）电驱动系统大会 SMM会议联系人 范翠 13816522387 fancui@smm.cn

据路透社报道，今年1月，在对美国汽车出口业务的推动下，日本的出口再次增长，已经是连续第四个月实现增长。如果美国总统特朗普实施征收高额汽车关税的计划，日本的出口有可能大幅下降。 2月17日，日本公布的GDP数据显示，上个季度（2024年10-12月）的经济增速快于预期，强化了日本央行继续加息的理由。 2月18日，美国总统特朗普表示，其计划对进口至美国的汽车、药品及半导体芯片分别征收约25%的关税，最早将于4月2日生效，这一言论引发了日本方面的担忧。2月19日，日本内阁官房长官Yoshimasa Hayashi向媒体表示：“考虑到日本汽车产业的重要性，日本政府已经向美国政府提出了汽车关税问题。”目前，美国对进口乘用车的关税税率为2.5%，而对利润丰厚的进口皮卡征收25%的关税。 彭博社的报道称，日本十分依赖出口，而且美国是其最大的出口目的地。得益于汽车出口量的增加和日元贬值，1月份，日本对美国的出口额增长了8.1%。 大和研究所（Daiwa Institute of Research）的经济学家Akimoto表示：“由于汽车是日本最大的出口产品，汽车关税的影响将是巨大的。”行业分析师表示，美国的高额关税可能会迫使丰田汽车和本田汽车等汽车制造商重新调整其全球生产布局。 野村综合研究所（Nomura Research Institute）的执行经济学家Takahide Kiuchi在最近的一份报告中测算到，美国对汽车和汽车零部件征收25%的关税可能会在两年内使日本的GDP下降至多0.2%。 此外，对更多产品征收互惠关税的计划也可能影响到日本。虽然日本是全球平均适用关税税率较低的国家之一，但安全法规等非关税壁垒可能会受到更严格的审查。

日本汽车制造商日产近日“犹如困兽”，在与竞争对手本田的合并谈判破裂后，其未来发展已成投资人的心病。 周五，评级公司穆迪下调了日产的信用评级至垃圾级，理由是日产的信用状况不佳且前景继续恶化。其补充称，预计日产汽车业务的自由现金流将从本财年（截至今年3月）转为负值，并将在新的财年继续保持赤字。 然而，事情仍有转机。日产公司高层正在制定计划，希望引入特斯拉作为日产的战略投资者，因为这笔交易可以使特斯拉获得日产在美国的生产工厂，可以帮助特斯拉规避美国总统特朗普的关税风险。 据悉，这项提议由特斯拉前董事会成员Hiro Mizuno提出，得到了包括前日本首相菅义伟等日产董事会成员的支持。该提议设想成立一个投资者财团，以特斯拉为主，但也允许其他企业进行少数股权投资。 有吸引力的交易 在日产放弃与本田合并之后，苹果供应商鸿海集团曾表达过收购意愿，以进一步实现鸿海的汽车代工梦想。然而这一计划引发日本方面的担忧，并促使日产萌发引入特斯拉的强烈愿望。 据另外两位知情人士透露，日产早已开始在科技行业寻找战略合作伙伴，一些董事会成员认为特斯拉和苹果是理想目标。 但截至目前，特斯拉并未表现出明显的兴趣。特斯拉是全球最有价值的公司之一，而从历史上看，特斯拉从未投资过其他汽车公司，且该公司正在将重点和投资转向自动驾驶和机器人技术，这意味着投资日产可能不会是特斯拉的优先策略。 不过，日产的优势也很明确。其在美国田纳西州和密西西比州拥有两家装配厂，年总产能约为100万辆汽车。特斯拉可以利用这两家在美国本土生产和组装的汽车工厂，扩大自身产能，以免进口车辆从而受特朗普的关税惩罚。 在高层希望吸引特斯拉投资的消息曝出后，日产周五股价大涨，截至发稿，其涨幅约为10%，凸显出投资人对这一策略的看好。

传闻近两个月后，华为与上汽集团之间的合作终于正式落地。 2月21日，上汽集团股份有限公司（下称“上汽集团”）与华为终端有限公司（下称“华为”）在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。值得注意的是，上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约，这也从侧面印证了双方将采用智选车模式合作的传闻。 “不同于此前合作双方分工明确的‘四界’，此次华为与上汽集团之间的融合要更为深度。”有接近上汽集团的业内人士向财联社记者表示，今年上海车展前会释放有关新品牌、新产品的更多信息。 华为、上汽集团之间的合作传闻始于去年底。彼时有消息称，上汽集团正与华为进行合作接触，双方将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、Hi、智选车）以外的全新模式。2月初，针对市场有关“华为与上汽或将采用智选车模式合作，产品定位年轻化市场”的消息，有接近华为的业内人士向财联社记者确认了这一合作模式的真实性，并表示目前华为智选车相关业务团队已入驻上汽集团。 有关“第五界”品牌的命名，从各方面信息来看“尚界”的可能性最高。记者在查阅国家知识产权局商标局、中国商标网后了解到，上汽集团于2025年1月13日、1月14日申请注册“尚界”、“上汽尚界”等多个商标。 尽管当日披露的信息有限，但对照此前“四界”合作达成时的表述，上汽集团官方发布的新闻稿中突出了“供应链管理”、“全球化”等内容。 作为传统汽车制造商，上汽集团供应链管理和供给能力是其核心优势之一。早在2018年，上汽集团便与英飞凌成立了合资企业，深度布局汽车功率半导体；华域汽车作为上汽集团的子公司，则承担着集团汽车零部件核心供应商的重要角色。此外，上汽集团还投资及内部孵化了清陶电池、赛可智能、零束科技等初创公司，形成了完整、成熟、高灵活度的供应链体系。 在业内人士看来，凭借上汽集团更为成熟与强大的供应链管理能力，未来双方合作的产品在成本效率上无疑将更具竞争力。 同时，上汽集团的全球竞争力优势为“第五界”未来产品的海外市场布局提供了更多可能性。数据显示，2024年上汽集团海外市场终端交付量为108.2万辆，同比增长2.6%。在欧盟反补贴的影响下，上汽MG在欧销量突破24万辆，实现逆势增长。目前，上汽集团旗下产品和服务已遍布全球100多个国家和地区。 “中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，2024年12月稍有回落，而今年对巴西等美洲国出口走强。”乘联分会秘书长崔东树直言，自主品牌中上汽乘用车等新能源车型表现较为顽强。 对于鸿蒙智行而言，问界、智界、享界、尊界各自有着清晰的定位划分，但目前尚未有专注于年轻化市场的品牌，“尚界”的推出有望弥补这一空白。2025年有望成为L3级自动驾驶商业化落地的元年，上汽集团亦可最大化借助与华为之间的合作提升产品力。“华为ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并已为L3级自动驾驶的到来做好准备。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示。

        SMM2月21日讯：据了解，截至2月21日，原生铅主要交割品牌厂库库存为2.45万吨，较2月14日减少0.8万吨。         本周沪铅2502合约进入交割，持货商移库交仓，主流交割品牌铅冶炼企业库存普遍下降。另周内沪铅呈探低回升趋势，期间因市场供应宽松，现货多以贴水交易，主流产地电解铅贴水较上周进一步扩大。截至2月21日，河南地区厂提货源对沪铅2503合约贴水260-240元/吨，期现价差扩大，使得持货商移库交仓增多，后续冶炼企业厂库将继续转变为显性库存（社会库存）。  

        SMM2月21日讯：近期，电动自行车、汽车铅蓄电池市场终端消费表现平淡，经销商在完成春节后的惯例补库后，生产企业新订单相对转弱，对于铅锭的采购亦是表现较为谨慎，刚需采购为主。即使在本次沪铅2502合约交割完成后，现货市场流通货源依然保持相对宽松的状态，下游企业采购选择较多。另电池批发市场售价暂无较大变化，电动自行车蓄电池主型号48V20Ah在410-430元/组。

          SMM2月21日讯：下周宏观重要经济数据不多，主要是美国1月核心PCE物价指数年率、美国1月个人支出月率、欧元区2月工业景气指数等。近期市场更多的是关注美国4月加征关税的预期，关税政策变化或对后续经济发展的压力加大。           伦铅方面，周内LME铅库存下滑近5千吨，而LME0-3贴水扩大，截至2月20日报在-41美元/吨。基本面矛盾不突出，同时美国加征新的关税风险尚存，伦铅短期将维持盘整态势，预计下周伦铅运行于1970-2020美元/吨。           国内沪铅方面，铅期现价差较上周扩大，即使沪铅2502合约交割结束，持货商并未暂停交仓动作，铅锭社会库存将延续增势。与此同时，再生铅企业在产数据增加，对于废电瓶的需求进一步上升，使得废电瓶价格易涨难跌，为铅价提供成本支撑。两大因素作用下，铅价高位盘整态势或持续，预计下周沪铅主力合约运行于16900-17300元/吨。           现货价格预测：16750-17000元/吨。近期，原生铅与再生铅企业复产增多，加之再生铅新建产能即将释放，交割后流通货源或将重新进入市场，现货流通货源宽松，原生铅与再生铅或维持贴水交易。另因废电瓶供应的局限性，将制约再生铅利润空间，再生铅贴水扩幅较原生铅有限。消费端，各大铅蓄电池企业基本正常生产，但终端消费不旺，生产企业采购仅按需采购。  

在新能源汽车的众多组件中，电芯扮演着至关重要的角色。电芯，作为电池的核心部分，是储存和释放电能的关键部件。它直接决定了新能源汽车的续航能力、安全性能以及整体性能表现。 目前， 锂离子电池已成为新能源汽车中最主流的电芯类型 。锂离子电池具有高能量密度、长循环寿命、较轻的重量以及环保无污染等优点，符合新能源汽车的发展需求，而对于新能源汽车来说，电池材料供应的重要性不言而喻。 基于此，上海有色网信息科技股份有限公司（简称：SMM）承办的 2025 SMM第二届东南亚汽车供应链大会 将在曼谷召开，与此同时，大会特设以 “电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性” 为议题的圆桌论坛，我们诚邀行业精英共同探讨这些挑战与机遇，携手推动东南亚及全球汽车产业的繁荣与发展。 2025 SMM 东南亚汽车供应链大会 嘉宾介绍 金昌锡 ，江苏大学商务日语学士(日本三重大学留学),拥有多年电池结构件领域从业经验,深谙日韩及东南亚市场开发与客户关系管理,精通日韩语及地区文化。曾任苏州万祥电器日韩大区销售经理;2023年12月至今担任 天赐材料电解液事业部日韩东南亚区业务负责人 。 本次大会将与大家共同参与圆桌论坛，探讨 “电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性” 。 扫码查看会议详情 2025 SMM 东南亚汽车供应链大会 会议日程 DAY 1 08：00-09：00 签到早茶 09：00-09：10 开幕式，主持人欢迎致辞 09：10-09：20 百人会副理事长兼秘书长、有色网领导致辞 09：20-09：40 东南亚汽车产业最新政策 议题逻辑：泰国EV3.0及修订版政策EV3.5 09：40-10：00 东南亚市场汽车品牌建设与差异化策略 议题逻辑： 1、品牌认知度培育，日韩市场成熟 2、文化差异：东南亚各国的文化差异较大，品牌在建设过程中需要充分考虑当地的文化特点。例如：泰国市场消费者注重豪华感和舒适性，而马来西亚市场消费者可能更注重汽车的实用性和性价比。 10：00-10：25 茶歇 10：25-11：25 圆桌论坛： 东南亚本土化供应链的构建与优化路径 发言嘉宾： ·Martin Knoss 罗伯特博世汽车技术（泰国）有限公司-动力解决方案部-东盟市场细分乘用车、商用车和越野车区域总裁 ·Harendra Saksena Ather Energy-首席采购官 ·Peter Klöpfer-儒卓力公司-高级经理 ·马鸣-均胜汽车安全系统（泰国）-总经理 议题逻辑： 1、多元本土化合作路径可能性各国平均一定本土化率要求下，原有产业链未全部跟随。 中国、欧美、日本、本土国家产业链多元合作可能性多大？各方企业如何看待这个问题 2、供应链不稳定：东南亚地区的政治、经济环境相对复杂，可能导致供应链的不稳定。 3、物流成本较高。例如，从印度尼西亚的一个港口到另一个港口地亚地区的产业发展水平不一导致费用增高等。 11：25-11：55 圆桌论坛： 东南亚汽车供应链——进口那些事儿（服务、价格、落地配套可能性） 发言嘉宾： 易彦婷 上海有色网信息科技股份 VP 议题逻辑： 1、材料定价：东南亚地区的材料市场信息不对称，导致价格透明度不高。 进口材料落地后怎么定价？服务配套怎样？本土材料更不透明，终端不认可怎么办？ 2、供应商管理难度大：东南亚地区的供应商数量众多且管理水平参差不齐，可能导致价格的不透明和不稳定。例如，某些供应商可能采用低价策略以获取订单，但在产品质量和交货期方面存在隐患。 12：10-14：00 午餐+交流会 14：00-15：00 圆桌论坛： 泰国电气化电子化加速与核心部件本土化进展研究 发言嘉宾： ·徐小龙-汇川联合动力系统（泰国）有限公司-副总经理 ·Ross-某oem芯片负责人 议题逻辑： 核心零配件加速落地是趋势本土国家政府政策、核心部件供应链、落地执行、人才跟进等问题 15：00-15：30 待定发言 15：30-16：00 茶歇 16：00-16：20 待定发言 16：20-16：40 待定发言 16：40-17：20 圆桌论坛： 东南亚投资建厂模式选择：合资与独资的利弊分析 议题逻辑： 1、合作方选择困难：在合资模式下，企业需要选择合适的合作方。然而，东南亚地区的合作方可能众多且参差不齐选择难度较大。 例如，某些合作方可能缺乏技术实力或管理经验，导致合资企业难以达到预期效果。 2、文化冲突：合资企业可能面临文化冲突的问题。例如，中资企业与当地企业合作时可能因文化差异而在管理理念、工作方式等方面产生分歧，导致合作不顺畅。 3、独资风险高：独资模式下，企业需要独立承担所有的风险和挑战。例如，政策变化、市场波动等可能导致独资企业的经营面临困难。 18：30-20：30 鸡尾酒晚宴 DAY 2 09：00-09：30 泰国用一体化压铸的前瞻可行性 09：30-09：20 圆桌论坛： 东南亚本土供应链的全球市场配套订单逻辑 议题逻辑： 1、出了本土市场以外的其他市场客户如何看待这样大面积行业供应链转移？ 2、对于转移后的产品或者合规有哪些新要求？ 10：20-10：50 茶歇 10：50-11：40 圆桌论坛： 电池材料供应链-电芯化学材料 东南亚联动可能性 发言嘉宾： ·Tony-欣旺达动力科技(泰国)股份有限公司-总经理 ·刘瑞-英诺威（马来西亚）新材料科技有限公司-董事长 · 金昌锡-天赐材料-电解液事业部日韩东南亚区销售总监 议题逻辑： 1、贸易壁垒风险：尽管东南亚地区具有诸多优势，但国际贸易环境的不确定性仍可能对电池材料供应链产生影响。 例如，反倾销和反补贴调查等贸易壁垒可能增加企业的运营成本和市场风险。 2、技术标准和认证：各国对电池产品的技术标准和认证要求不同，企业需要投入更多资源以满足市场准入要求。 这可能对电池材料供应链在东南亚的布局带来一定的挑战。 3、供应链稳定性：依赖当地原材料供应可能面临供应中断或价格波动的风险。 因此，企业需要加强供应链管理和风险控制，确保原材料的稳定供应和成本控制。 11：40-13：00 午餐+交流会 14：00-17：30 车企需求对接会 扫码查看会议详情 往届嘉宾 2025 SMM 第二届东南亚汽车供应链大会 时间：2025年6月16-17日 地点：泰国·曼谷 扫码查看会议详情

SMM2月21日讯： 宝武镁业2月21日的股价出现上涨，截至21日13:17分，宝武镁业涨0.71%，报12.77元/股。 据中国宝武消息：2月20日上午，中国共产党中国宝武钢铁集团有限公司第二次党员代表大会在金色炉台·中国宝武钢铁会博中心隆重开幕。中国宝武党委书记、董事长胡望明代表中共中国宝武第一届委员会向大会作题为《高举伟大旗帜 勇担使命责任 全力以赴加快建设世界一流企业 奋力谱写中国宝武高质量发展新篇章》的报告。胡望明的报告共分四个部分。胡望明在报告的第四部分强调， 全面深化改革，强化创新发展，加快建设世界一流企业 。我们要坚决按照习近平总书记提出的“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”的世界一流企业标准，贯彻落实党中央关于国资央企“三个总”“两个途径”“三个作用”“三个排头兵”的新要求新任务，坚持“四化”发展方向、“市场化、法治化、国际化”发展原则，以“创新做强、创效做优、创业做大”为战略路径，加快建设世界一流企业。 我们的愿景是 成为钢铁及轻金属材料业的世界一流企业； 我们的使命是 共建钢铁生态圈、共创绿色新未来； 我们的价值观是 诚信、创新、绿色、协同。 我们的发展战略概括为“12345” ：围绕一个总目标，“做强做优做大，建设世界一流企业”；把握两个核心动力，通过“改革”“创新”提高战略支撑能力，不断增强核心功能、提升核心竞争力；聚焦三个战略重点，“钢铁强基、协同向新、海外拓展”，更好发挥产业控制、科技创新、安全支撑作用。坚持四个发展方向，努力实现“高端化、智能化、绿色化、高效化”。强化五个保障，即“坚持党的领导，强化治理现代；坚持创新驱动，强化人才强企；坚持改革开放，强化市场能力；坚持生态协同，强化价值创造；坚持依法合规，强化风险防控”。 我们的远景目标是到2035年实现“54321” ，即研发强度达到5%、先进钢铁材料营收占比40%、吨钢减碳30%、跨国指数20%、净资产收益率（ROE）10%。 走出会场，代表们激情满怀，纷纷结合大会报告谈认识、说体会、话未来：从公司新时期的愿景、使命到价值观，从“12345”发展战略到“54321”远景目标，从把握“改革”“创新”两个核心动力到“做强做优做大，建设世界一流企业”总目标，“备受鼓舞”“充满信心”“催人奋进”……成为代表们口中的高频热词，也让大家对中国宝武未来的发展充满信心与期待。 宝钢金属党委书记、董事长，宝武镁业党委书记、总经理王强民说， 中国宝武第二次党员代表大会胜利召开，不仅擘画了中国宝武未来发展的宏伟蓝图，也为宝钢金属、宝武镁业指明了方向，激励着我们奋勇前行。宝钢金属、宝武镁业将结合实际工作，深入贯彻落实本次大会精神。一是以“成为全球镁产业引领者”为愿景，加快镁全产业链发展。大会明确，中国宝武的愿景是“成为全球钢铁及轻金属材料业的世界一流企业”。 宝武镁业作为集团公司唯一的镁基新材料产业发展平台，将坚决贯彻集团公司战略部署，积极优化镁产业布局，加快镁全产业链发展的步伐，努力打造“轻量化解决方案供应商，中国宝武新材料主力军”。 二是以科技创新为核心，坚定“四化”发展。大会指出，“四化”发展是集团建设世界一流企业的方向引领。镁基新材料作为战略性新兴产业，是新质生产力的典型代表。宝武镁业将坚定不移地沿着“四化”发展方向，加大科技创新力度，加快提升核心竞争力，引领行业发展、服务国家战略。三是加快机制创新，推进融合式发展。作为混合所有制企业，宝武镁业将进一步加强党的领导、党的建设，推进治理体系和治理能力的提升。坚持“四有”经营原则，深推算账经营，完善市场化体制机制。继续建立健全管理制度体系，确保依法合规，强化风险防控。新时代呼唤新作为，新使命需要新担当，宝钢金属、宝武镁业干部职工将以此次大会精神为指引，坚定信心、真抓实干，为中国宝武加快建设世界一流企业贡献力量。 此外，宝武镁业2月19日接受特定对象调研的记录显示： 问：请介绍一下宝武镁业？ 宝武镁业回应：公司1993年成立，2007年上市，是集矿业开采、有色金属冶炼和回收加工为一体的高新技术企业，主营业务为镁、铝合金材料的生产及深加工、销售业务，主要产品包括镁合金、镁合金压铸件、铝合金、铝挤压微空调扁管、铝挤压汽车结构件、中间合金以及金属锶等。产品主要应用于汽车、电动自行车轻量化、消费电子及建筑等领域。公司拥有“白云石开采-原镁冶炼-镁合金熔炼-镁合金精密铸造、变形加工-镁合金再生回收”完整产业链，全产业链优化公司产品成本结构和增强抵御风险能力，能稳定给客户提供各种产品。 问：公司镁产品主要出口到哪些国家？ 宝武镁业回应：公司镁产品主要出口到欧洲、北美、东南亚等地区。 问：镁价低于铝价对公司的影响？ 宝武镁业回应： 随着镁价低于铝价，对镁行业来说是很好的机遇，对下游应用如车中大件、汽车镁合金一体化压铸大件、机器人以及建筑模板的应用拓展更为有利，会进一步提高下游客户用镁的积极性。以前我们从性能角度推广镁的应用，现在更可以从成本的角度来推广镁的应用。 问：公司采用哪些措施去推广镁的应用？ 宝武镁业回应：降低镁的生产成本，提高成本的竞争优势；成立汽车、3C、建筑模板、镁储氢、低空经济、机器人等应用等各领域的技术和营销团队，在客户的产品设计阶段深度介入，提高全方位的设计服务，引领新材料的应用；加大镁产品种类、生产技术和产品应用的创新和开发能力，满足产品性能的需要。 问：公司镁合金在机器人领域的应用？ 宝武镁业回应：镁合金赋能机器人产业，凭借“轻、快、稳、省”四大优势，旨在展现更强大的竞争力，为工业自动化领域带来重量轻、效率高、响应快的全新解决方案。 鉴于宝武镁业尚未发布有关2024年公司业绩的有关情况，回顾其三季报可以看出：前三季度，公司实现营业收入63.47亿元，同比增长14.09%；归母净利润1.54亿元，同比下降25.88%；报告期内，宝武镁业基本每股收益为0.155元，加权平均净资产收益率为2.88%。宝武镁业三季报显示，对于营业收入增加的原因主要系本期深加工产品销量较上年同期增加所致。对于净利润下降的原因，宝武镁业表示：镁价下降，镁合金产品毛利下降。 银河证券2024年11月21日研报称，有色央国企承担国家资源保障与我国有色金属行业转型升级高质量发展的重任，国家发展要求与政策倾斜扶持下有色央国企的资源扩张、新材料突破、并购重组整合带来增长预期，具备较好成长性。央国企考核指标不断升级，“一利五率”下有色央国企盈利能力的增强、费用控制的提升、资产结构的改善将带来经营质量提升和业绩增长。此外，随着央国企市值管理加强，有色央国企分红派息提升投资回报，大股东优质矿山资源资产注入节奏预期加快，估值有望扩张。建议关注我国有色金属行业各细分战略金属品种中的央国企龙头公司紫金矿业、中国铝业、山东黄金、中金黄金、中国稀土、盐湖股份、宝武镁业、有研新材。 镁产业公司商务对接 2025镁产业链与镁市场论坛现已开启报名 请联系：13162929454（陆嘉鑫）