7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会，部署进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平、开展汽车产品安全风险隐患排查和监督检查等重点工作。 会议要求，汽车生产企业要深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线。 一是 要深入开展产品安全风险隐患排查，对照有关管理要求，系统查找企业自身和关键零部件供应商在产品生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等方面存在的问题，认真做好整改工作，全面加强供应链管理，强化生产一致性保证能力。 二是 要加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，确保符合有关国家标准要求，以及保障人体健康和人身、财产安全的要求，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。 三是 要加强组合驾驶辅助和自动驾驶功能安全评估，进一步强化企业在功能安全、预期功能安全、网络安全、数据安全、软件升级等方面的安全保障能力，加强安全事件监测和处置。 会议强调，汽车生产企业要牢固树立“安全第一、质量至上”的理念，切实承担起保障产品质量安全和维护公共安全、公民生命财产安全的责任，围绕产品设计验证、生产制造、售后服务等方面做好风险防范，切实维护消费者合法权益。 下一步，工业和信息化部将会同相关部门深入开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升行动，集中整治突出问题，进一步加强汽车产品创新设计准入审查和测试验证有关工作，开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，加强道路机动车辆检验检测机构管理，对于存在问题的道路机动车辆生产企业、检验检测机构，依法依规严肃处理，坚决守牢汽车产品安全底线。 工业和信息化部装备工业一司、装备工业发展中心，重点汽车生产企业等单位有关负责同志参加会议。 点击跳转原文链接： 工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会 部署开展汽车生产企业及产品有关监督检查等工作

SMM7月20日讯： 要点：2026年7月17日，三部门联合公告。2026年9月1日至2028年12月31日，对固态电池、钠离子电池、燃料电池及部分光伏电池免征消费税；锂离子等电池分两步恢复征税（2%→4%）。免税须符合国标。此举精准回应全国人大代表张天任两会建议，为固态电池跨越产业化“死亡谷”提供三年政策缓冲期。 概要： 一、政策核心：免税品类与时间窗口 二、影响分析：降本增效、加速全固态过渡、与7月1日国标形成合力 三、产业展望：2027–2030小批量装车，2031后规模化 四、风险提示：硫化物工艺稳定性、日韩追赶节奏等 一、前言 2026年7月17日，财政部、海关总署、税务总局联合发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（财政部海关总署税务总局公告2026年第20号），明确自2026年9月1日起至2028年12月31日，对钠离子电池、固态电池、燃料电池及光伏电池中的钙钛矿电池、叠层电池、砷化镓电池免征消费税。对锂离子蓄电池、锂原电池、镍氢电池、无汞原电池、全钒液流电池则分两步恢复征税——2026年9月1日起按2%税率征收，2027年9月1日起上调至4%。 我国自2015年2月起对电池征收4%的消费税，政策同时明确对锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池等七类电池免征消费税。然而，随着电池技术快速迭代，钠离子电池、固态电池等新型环保电池因未被及时列入免税清单而自动落入征税范围，无形中增加了新技术的市场导入成本。全国人大代表张天任在2026年两会期间曾指出："反列举征税方式仅对列举的免税电池免征消费税，无形中增加了新技术、新产品的市场导入成本和研发回报的不确定性。"此次政策调整，正是对这一制度短板的精准修补。 按当前主流磷酸铁锂电芯0.35–0.4元/Wh报价测算，4%税率对应单度电成本增加0.014–0.016元，可直接压缩电池行业近三成净利；免税对仍处产业化初期的固态电池是真金白银的减负。 二、对固态电池行业的影响 2.1直接降低产业化成本，提升价格竞争力 当前全固态电池电芯成本约为5-6元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39–0.5元/Wh）的10倍。以70kWh电池包计算，仅电池成本差价就超过30万元。4%的消费税免征意味着固态电池企业在销售环节可直接降低4%的税负成本，对于仍处于高成本、小规模量产阶段的固态电池而言，这一税收优惠能够有效对冲部分材料与制造成本压力，提升产品在高端车型及新兴应用场景中的价格竞争力。 2.2加速半固态向全固态的过渡 2026年被业内公认为"固液电池量产元年"，当前市场以半固态（混合固液）电池为主导慢慢向全固态电池过渡，能量密度达350–420Wh/kg，已批量装车；全固态电池仍处于中试与小批量阶段。免征消费税政策覆盖"固态电池"整体范畴，意味着无论半固态还是全固态产品均可享受免税优惠。这将激励企业加速技术迭代，推动资源向全固态电池研发倾斜，缩短从"固液混合"到"全固态"的产业化周期。 硫化物最受益。硫化物能量密度潜力最高（400–500Wh/kg），量产成本也最高，对政策弹性最敏感。结合2026年7月1日实施的GB/T43568-2026国标（电解液失重率≤0.5%判定全固态，"半固态"改名"混合固液电池"），行业乱象得到清理，比亚迪、宁德时代、卫蓝新能源等硫化物头部企业的合规产品将率先享受免税红利。 2.3与国家标准形成政策合力 2026年7月1日，全球首个车用固态电池国家标准GB/T43568-2026《电动汽车用固态电池第1部分：术语和分类》正式实施，首次以量化指标明确区分液态电池、混合固液电池（半固态）及全固态电池（失重率≤0.5%）。消费税免征政策与国家标准在时间节点上高度契合，形成"标准立规矩、税收给实惠"的双轮驱动格局，既规范了市场宣传、终结了"半固态"营销乱象，又通过税收优惠降低了合规企业的经营成本。 2.4强化中国在全球固态电池竞赛中的政策优势 当前，固态电池已成为全球主要经济体竞相布局的战略高地。日本通过《电池供应保障计划》已核准超6.6亿美元补助；韩国发布《2030二次电池产业发展战略》；美国通过IRA法案为先进电池制造提供税收抵免。中国此次将固态电池纳入消费税免征范围，叠加此前工信部60亿元重大研发专项、超长期国债15%投资额资助等政策，形成了从研发、生产到销售的全链条政策扶持体系，进一步巩固了我国在全球固态电池产业化竞争中的领先地位。 三、相关政策汇总 图表：2026年固态电池政策法规汇总（截止到2026年7月17日） 四、SMM行业预测 4.1根据上海有色网（SMM）最新预测数据 2028年全固态电池出货量2.7GWh，固液电池出货量160GWh。 2030年全球锂离子电池市场需求量6TWh，全球固态电池的渗透率在1.5‰左右。 2035年全球锂离子电池10TWh，固态电池的渗透率或将10%，达1T。 SMM认为，全固态电池的小批量生产或装车将集中在2027–2029年，2030年后或实现大规模普及。此次消费税免征政策与SMM预测的产业化节奏高度吻合，将在2026–2028年这一关键窗口期为固态电池企业提供宝贵的成本缓冲期，助力行业跨越"死亡谷"，加速迈向商业化拐点。 4.2分阶段情况 短期（2026Q3–2027H1） ——"政策红利+订单兑现"双驱动。消费税减免直接降本2–4个百分点，叠加8月起下游动力/储能旺季冲量（宁德/比亚迪8–11月连续4个月高负荷生产），预计2026Q3-Q4板块业绩同比增速普遍50%+，细分龙头超300%。 中期（2027H2–2030） ——"产能集中释放+装车示范推动"。国轩高科（2026年底10GWh量产线）、比亚迪（2027Q1千台示范装车）、宁德时代（凝聚态+硫化物）量产线集中投产；半固态固液电池成本下探至0.5元/Wh、能量密度突破350Wh/kg。 长期（2031–2035） ——"固液同价+10%渗透率+全球化"。2032年后硫化物全固态成本有望降至0.8元/Wh以下实现"固液同价"，2035年全球渗透率突破10%，全球市场规模达千亿元级别。中国在硫化物路线、硅碳负极、复合集流体等关键环节形成完整专利壁垒和产业链优势，固态电池将成为继锂电池之后中国新能源产业的下一个全球性技术制高点。 提示：硫化物量产工艺稳定性、负极预锂化成本下行速度、固态电池回收体系建设进度，以及丰田、三星SDI等日韩车企的量产追赶节奏均可能影响兑现节奏。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关信息 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速 固态电池快讯：屏安新能源建成可量产全固态电池中试线 固态电池：屏安新能源 PAB 称全固态电池通过第三方检测

       近期，电动自行车、汽车蓄电池市场淡季态势延续，经销商采购积极性较差，加之铅价下跌，业内避险情绪较浓，生产企业表示订单欠佳。同时电池批发市场促销氛围加浓，个别地区电池售价再降，如电动自行车蓄电池主型号48V12Ah报在260-270元/组。生产企业方面，随着铅价下跌，部分企业按需逢低采购，现货市场地域性成交相对好转。

             下周，宏观经济数据主要是美国6月新屋开工、营建许可、工业产出、密歇根大学消费者信心指数等数据，将影响市场对美联储利率路径的判断。同时，中东地缘冲突持续发酵，霍尔木兹海峡航运量跌至战前约一成水平，地缘风险推升油价上涨，供应链成本预期走高。 伦铅方面，周内LME铅库存暴增16万吨，使得市场避险情绪高涨，伦铅跌至一年多的低位。而铅价下跌的同时，LME铅0-3贴水依然保持大贴水状态，最新报至-43.83美元/吨。另中东战事不确定性较高，能源与海运成本抬升，或成为影响铅价的另一因素。预计累库消息被市场消化后，铅价运行将得到喘息机会，下周预计伦铅运行于1850-1905美元/吨。 沪铅方面，因交割因素与下游采购，本周铅锭显性库存先增后降。在海外累库利空消息出尽后，国内市场关注点转到再生铅企业生产与下游采购的动向，若铅锭库存继续去化，铅价将有望重返万六。预计下周沪铅主力合约将运行于15600-16150元/吨。 现货铅价格预测：15650-15950元/吨。消费端，铅蓄电池市场消费淡季不改，下游企业保持按需采购，但随着交割后铅锭重新进入流通市场，下游企业提货预计增多。供应端，再生铅企业保持低开工率状态，市场流通货源不多，而原生铅供应相对宽松，预计现货市场仍以偏贴水交易。    

          据了解，截至7月16日，原生铅主要交割品牌厂库库存为1.71万吨，较上周减少0.24万吨。 本周，原生铅冶炼企业生产稳中有增，而周初铅价大幅下跌，刺激下游企业逢低采购，除去少数冶炼企业低价惜售，其他多数企业随行出货，冶炼企业厂库库存随之下降。铅价下跌后，再生铅企业亏损加重，出货量明显减少，且再生精铅报价高于原生铅，下游企业采购亦是偏向原生铅，从而促使原生铅企业去库。

SMM7月16日讯： 要点：2026 年 7 月 11日，华盛锂电发布公告，对湖北云梦年产 6 万吨碳酸亚乙烯酯（VC）项目建设规划作出重大调整：取消原一期 3 万吨、二期 3 万吨分阶段建设方案，改为一次性整体建设 6 万吨 VC 产能，项目总投资额维持 16 亿元不变，建设地点、投资主体、整体达产时间保持不变。 一、当前市场行情 （一）需求端：多维度增量共振，VC 中长期需求中枢持续抬升 自 2026 年 3 月起，国内锂电电芯整体产量进入持续上行通道，直接拉动电解液配套刚需，作为电解液核心成膜添加剂的 VC 同步迎来需求放量。从结构层面看，储能赛道成为需求增长核心增量来源之一，磷酸铁锂储能电芯出于循环寿命考量，VC 添加比例显著高于动力电芯，2026 年上半年国内储能电芯产量同比增速超100%，大幅抬高行业 VC 整体需求。与此同时，海外风光储能、AI 算力配套储能项目持续落地放量，叠加新能源乘用车单车带电量稳步提升，多重增量逻辑形成共振，下半年电解液及 VC 需求或将维持进一步增长态势。 （二）供给端：产能弹性不足，短期供需紧平衡格局较难缓解 供给端当前行业有效产能与市场刚需已步入近乎紧平衡的状态，叠加库存已至低位，缓冲空间较小，现货货源偏紧直接推动近期 VC 市场价格迎来新一轮上涨行情。从新增供给约束来看，VC 生产涉及高危氯化反应，环评、安评审批严苛，叠加工艺调试、下游电池厂产品认证周期长，行业整体扩产壁垒极高。此前部分企业规划落地的新建 VC 产线，受工艺爬坡等因素拖累，投产进度有所延期；后续新增产能释放窗口最早也要到三季度末、四季度初，且可快速落地的增量规模有限，难以完全对冲下游持续扩张的需求增量，VC 紧供给的基本面短期或将持续支撑价格。 二、方案调整带来的多维影响分析 （一）对公司经营层面 1.加快产能释放节奏，抢抓市场机遇 市场此前预期原 3 万吨一期 2026 年底投产爬坡；调整后 6 万吨整体同步建设，2026 年内新增增量有限，短期无法完全缓解行业现货缺口。但后续项目整体达产后，一次性释放 6 万吨增量，规模优势明显，业绩弹性远超分阶段投产，也能在市场高景气阶段快速抢占中小厂商难以覆盖的增量市场，强化规模壁垒。 2.资本开支节奏前置，现金流短期承压 原方案前两年仅投入 9.5 亿元建设一期，剩余资金延后支出；一次性建设意味着 16 亿元投资集中投放，公司短期自有 + 自筹资金压力提升。 （二）对 VC 行业供需格局层面 1.年内 VC 新增供给增量有限，远期或将优化行业供给结构 该项目尚未投产，年内新增有效产出预计较为有限，三季度传统锂电旺季， 动力电池排产持续加码叠加储能电芯需求维持高景气，市场对 VC 采购需求将同步走高，现货货源紧张、报价持续坚挺的市场格局难以出现明显改善 ； 中长期维度来看，云梦 6 万吨大型 VC 项目是行业核心增量来源，待整套装置完成产线爬坡、全线稳定生产后，市场整体有效供给规模将迎来大幅扩容。供给格局重塑之下，行业增量红利将持续向手握大规模成熟产能、具备稳定供货能力的头部企业倾斜，中小厂商产能体量不足、供货弹性偏弱的竞争劣势将进一步凸显。 2.供给压力缓释，大幅压制新进企业入局意愿 华盛一次性 6 万吨大型一体化基地落地，达产后对市场供应产生强有力支持，供需紧张情况或将有所好转，进而使得行业新玩家入场意愿降低。 华盛锂电云梦 6 万吨一体化 VC 项目调整建设方案，由分阶段施工改为一次性整体落地建设，项目建成并全面爬坡达产后，将为国内 VC 市场带来大规模增量供给，有效缓解储能、动力电池需求拉动下的供需偏紧格局。随着市场供给压力得到显著缓释，VC 产品高溢价行情或将逐步弱化，项目建设、危化品生产配套、下游电池认证带来的高额前期投入回报空间收窄，行业投资吸引力同步下降，新企业跨界入局、新建 VC 产能的扩张意愿或将明显降温，行业准入门槛与头部规模壁垒进一步加固。 三、结语 华盛锂电调整 6 万吨 VC 项目建设规划，由分两期建设改为一次性整体落地，此举并非意在快速兑现短期产能增量，而是结合当下 VC 供需紧平衡格局、下游锂电需求长期上行趋势制定的中长期发展战略。 受益于储能、动力电池赛道持续放量，VC 市场长期需求增长确定性较强，而行业扩产存在安全、环保、认证多重硬性壁垒。一次性一体化建设能够统一配套全部生产与环保公辅设施，快速形成规模化产能优势。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                     说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

下一家客户在哪里？ 这是今年许多铝加工、铝压铸、铝型材、钢铁、镁合金企业最关心的问题。 随着汽车产业持续向轻量化、低碳化、智能化发展，越来越多整车厂正在 寻找具备技术能力 、 产品竞争力的新供应商 。对于汽车加工与材料企业而言，比了解行业趋势更重要的是，如何 更快接触终端客户、把握真实采购需求 。 ASCC·首批终端采购需求发布 SMM ASCC (第八届）汽车供应链大会 9月10-11日 上海松江 700+参会人员、100+终端车企 本届汽车供应链大会详细议程已基本确认，而大家最关注的 “车企采购供需”首批采购企业清单 也正式出炉。不论你是铝加工、压铸、型材、钢铁还是镁合金企业，这里都有你正在寻找的高质量订单 企业具体采购清单，请咨询主办方 大会采购对接会内容，请下滑 大会议程首发 大会共计2天， 1场主论坛 + 三大分论坛 + 车企终端采购对接会 + 车企成本及新技术交流会 ，场场高能 1 9月10日全天 大会主论坛 ▶ 大会主论坛暨汽车全球化专场 ▶ 轻量化材料专场:铝镁钢 ▶ 商用车专场:电池,智能,轻量化 2 9月11日 上午 ▶ 分论坛一：汽车&机器人协同论坛 ▶ 分论坛二：汽车底盘发展论坛 ▶ 分论坛三：汽车轻量化与高端用钢创新论坛 3 9月11日 下午 ▶ 车企采购供需对接会 （详情往下滑） ▶ 车企成本交流及新技术研讨会 完 整 议 程 9月10日 大会主论坛暨汽车全球化专场 9:00-9:15 致辞 09:15-09:40 十五五中国汽车产业的发展趋势 发言嘉宾： 许海东 中国汽车工业协会 专务副秘书长 9:40-10:30 圆桌对话：汽车供应链的下一个五年——出海、低碳与智能化 ·中国企业出海建厂（东南亚、欧洲、墨西哥）的机遇与风险 ·碳关税（CBAM）对铝/钢出口的影响与应对 ·AI与数字化对金属材料研发和供应链管理的帮助 拟邀企业： 立中集团 晋拓科技 蔚来汽车 大众汽车 10:30-10:50茶歇&巡展 10:50-11:10 在“内卷”与“出海”叠加下，汽车行业的变动与战略抉择 拟邀企业： 上汽集团、奇瑞汽车 11:10-11:30 下一代汽车平台对材料的重新定义：2030年车型的材料选型逻辑 拟邀企业： 蔚来汽车、小鹏汽车、小米汽车 11:30-12:00 安全为先，材料为基——动力电池安全系统设计中的金属材料逻辑 发言嘉宾： 贾舒渊 东风汽车集团股份有限公司研发总院 电池总成设计主管工程师 12:00-13:30 午餐自助 9月10日 轻量化材料专场：铝 镁 钢 13:30-13:50 复合材料在新能源汽车轻量化中的应用和发展趋势 发言嘉宾： 沈卫东 上汽大众汽车有限公司 高级总监、教授级高级工程师 13:50-14:10 镁合金产业的体量受限——是否真的能打开汽车市场 拟邀企业： 山西瑞格 14:10-14:30 镁合金在新能源车上的新机会：电机壳体、电控箱体、仪表板骨架 发言企业： 毛明智 镁瑞丁轻量化技术有限公司 14:30-14:50 6系铝合金在汽车领域的性能迭代方向 发言嘉宾： 祝哮 辽宁象屿铝业有限公司 研发总监 14:50-15:10 高强韧特钢在汽车底盘安全件的创新应用与解决方案 拟邀企业： 鞍钢 15:10-15:30 钢制车身与一体化解决方案 拟邀企业： 长城汽车、日照钢铁 15:30-15:45 茶歇 9月10日 商用车可持续发展专场：电池，智能，轻量化 15:45-16:05 商用车市场分析及展望 拟邀： 卢华平 全国新能源商用车生态联席会（商联会） 秘书长 16:05-16:25 比亚迪商用刀片电池急速补能技术与生态建设 发言嘉宾： 邓庆明 比亚迪电池全球商用车业务中心方案总监 博士 16:25-16:45 商用车电池技术及核心零部件开发 拟邀： 瑞浦兰钧能源股份有限公司 16:45-17:05 商用车轻量化材料技术及发展趋势 拟邀：东风商用车有限公司 9月11日 汽车&机器人协同论坛 9:20-9:40 共享供应链：汽车零部件企业做机器人，是降维打击还是隔行如隔山 发言嘉宾： 黄力 惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司 高级副总裁 9:40-10:00 具身智能机器人在汽车制造业中的场景应用 发言嘉宾： 张朝鹏 具身智能机器人 专家 10:00-10:20 高性能铝合金在人形机器人应用现状及展望 发言嘉宾：程汉明 鸿劲新材料集团研究院 院长 10:20-10:40 中场休息 10:40-11:00 从汽车到具身智能：技术同源驱动下的供应链协同与新范式跃迁 发言嘉宾： 雷雄 宁波均胜灵犀智能科技有限公司 总经理 11:00-11:20 汽车与具身机器人融合创新与产业化落地路径 发言嘉宾： 杨少平 人形机器人（上海）有限公司 采购总监 11:20-11:40 汽车&人形机器人轻量化挑战与选材解析 发言嘉宾： 黄家奇 lron人形机器人材料专家 11:40-12:00 AI机器人——机器人前沿技术与展望 拟邀嘉宾： 陈卫东 上海交通大学自动化与感知学院 长聘教授、博士生导师，上海交通大学医疗机器人研究院常务副院长 9月11日 汽车底盘发展论坛 9:00-9:30 铝合金副车架从铸造向挤压成型的工艺路线之争 拟邀企业： 采埃孚，博世 9:30-10:00 一体化压铸底盘的探索：后底板之后，底盘结构件能集成到什么程度 拟邀企业： 赛力斯汽车、广东鸿图、极氪汽车、广汽华荻 10:00-10:30 电磁热控技术在大型一体化压铸件上的应用前景展望 发言嘉宾： 行业知名专家 10:30-11:00 一体化压铸的出路：从“扩张”走向“理性”的看待 拟邀企业： 广汽集团、力劲集团 11:00-11:30 底盘铝锻件的国产替代：转向节、控制臂的量产实况与性能验证 发言企业： 杭州日马精密锻压有限公司 11:30-12:00 滑板底盘对整车开发模式的深层改变：从“一车一底盘”到“一底盘多车” 拟邀企业： 大众汽车 9月11日 汽车轻量化与高端用钢创新论坛 09:00–09:30 整车防腐、双碳与降本协同发展 —— 绿色镀层与低碳汽车钢合规应用 拟邀企业： 北京科技大学钢碳中和研究院 09:30–10:00 高性能白车身用钢技术创新与整车制造落地 发言企业： 张红红 苏州普热斯勒科技股份有限公司 副总经理 10:00–10:30 新能源车用高端特钢疲劳性能优化与长效服役技术 发言企业： 宝武杰富意特殊钢有限公司 10:30–11:00 整车多维轻量化选材体系构建与多材料协同应用 拟邀企业： 中信泰富集团 11:00–11:30 汽车钢与异种金属异质材料先进连接技术的整车工程适配与落地应用 拟邀企业： 首钢技术研究院、鞍钢钢铁研究院 11:30–12:00 高纯净度特钢冶炼工艺升级与电驱核心部件材料应用 拟邀企业： 东北特钢、抚顺特钢、北京建龙 9月11日 车企采购供需对接会 13:30–16:00 采购对接会+出海对接会 9月11日 车企成本交流及新技术研讨会 15:00–16:00 车企成本交流及新技术研讨会 重磅来了，采购对接会 本届大会特设 车企采购供需对接会 ,聚焦整车厂采购需求, 为材料企业、加工企业及零部件供应商 打造一场真正高效的商务治谈平台。 采购供需对接会给车企&零部件企业, 设立专属对接桌 ,各参会代表按序进场, 1对1和采购企业交流 ，循环交流。 目前: 日产汽车、Stellantis集团、鑫源汽车、长春吉文 汽车零部件等采购团认已确认采购需求清单（详情联系主办方）； 大会同步开启展台展示 现场直面终端展示产品，1v1对接 展台：含搭建装修 展台权益 含 3个参会名额 + 彩页1页 + X展架1个 展区于论坛主通道核心区域 ，参会嘉宾、采购商、行业专家往返必经！新品、技术方案直观展示， 线下直面精准客户 ；同步配套线上供需墙长期曝光，展会结束后持续引流询盘。展台数量有限，按照参展签订顺序选择展台位置！ 更多展台样式 A类特装展台（含装修 3*6㎡） 展台权益 参会名额*4、彩页*2页、宣传X展架*2、挂支持单位宣传 C类特装展台（含装修 8*3㎡） 展台权益 参会名额*5、彩页*2页、宣传X展架*2、挂支持单位宣传

据日经新闻报道，管辖印度首都辖区的德里政府正加码力度，治理当地严峻的空气污染问题，核心举措是推出规模达1,500亿卢比（折合15.7亿美元）的电动汽车扶持计划，重点治理机动车尾气这一主要污染源。 这项电动汽车新政已于7月1日正式生效，有效期至2030年3月。政策为电动车购车者提供购置补贴、税费减免，并持续扩建充电配套设施。其中一项核心目标是，未来四年将全市充电桩数量从现有9,000座提升至32,000座。 电动汽车政策落地后不久，德里政府又公布了一项为期十年、总预算830亿卢比的“洁净空气·健康德里”专项行动，实施周期为今年9月至2033年8月。该项目约65%资金由世界银行提供，剩余部分由德里地方财政承担。 7月12日，德里政府在社交平台X账号发文称，这项长达七年的专项行动将依托技术、大数据与创新手段改善首都空气质量。文中补充，世界银行资助的项目将升级全市空气监测网络，并搭建一体化指挥管控中心。 德里首席部长Rekha Gupta上月末就电动车政策召开媒体发布会，表示本次治理方案以电动化交通为核心。“我们希望依靠零排放车辆，逐步把德里打造为无空气污染城市。”她介绍，未来四年将拿出700亿卢比用于购车补贴，另有800亿卢比投入充电基建建设与税费减免。 Rekha Gupta表示：“德里市民将合计享受总额约1,500亿卢比的政策红利。” 电动车扶持细则包括：售价300万卢比以内的所有电动乘用车免征道路税与注册费；电动两轮车购车补贴3万卢比，电动三轮车补贴5万卢比。 德里常住人口约3,000万，全年饱受空气污染困扰。每年年末冬季污染会急剧恶化，诱因包括机动车与工厂排放增加、建筑拆迁扬尘、农户露天焚烧秸秆及各类生活垃圾。 德里当下的污染困局，与21世纪初的北京十分相似。如今北京已布设上千个PM2.5监测点位，实时监测危害人体的细颗粒物；同时全面升级公共交通、大力发展地铁，并将全部柴油公交替换为电动车辆。 新德里环保智库“环境催化研究所（Envirocatalysts）”创始人、首席分析师Sunil Dahiya接受采访时表示：“我们确实有许多地方需要向北京学习。虽然无法完全照搬其治理模式，但至少可以因地制宜借鉴经验。”他同时提及伦敦、墨西哥城、美国加州等治理范例作为参考。 德里政府还将出台一套完整的冬季空气污染综合治理方案，核心管控措施将每年11月1日至次年2月28日常态化实施，应对季节性重污染。具体手段包括上调停车费以引导民众选择公共交通、允许半数企业员工按需居家办公、全面禁止露天拆迁与土建施工。 能源与清洁空气研究中心（CREA）分析师Manoj Kumar指出，交通源污染约占德里PM2.5污染物总量的五分之一；其余主要污染源为老旧工厂、燃煤电厂和露天垃圾焚烧。 Manoj Kumar解释道：“二次PM2.5污染物约占冬季污染总量的27%，由二氧化硫、氮氧化物、氨气等前体气体在大气中发生化学反应生成。这意味着，除交通电动化外，治理政策还需针对性管控这类污染前驱物。” 目前，印度中央政府与德里地方政府均由莫迪总理领导的印度人民党（Bharatiya Janata Party，简称BJP）执掌，有助于各类环保规划统一落地、协同执行。在此之前，德里地方政权近三十年间长期由反对党把控，直至去年2月人民党才取得德里执政权。 Manoj Kumar认为，这批治污政策能否见效，“最终取决于落地执行力度，以及跨区域协同治理能否到位”。他补充道：“德里很大一部分污染物来自辖区之外，因此无论政坛格局如何，基于空气流域协同治理、开展区域合作都至关重要。” 环境催化研究所的Sunil Dahiya也提到，德里本地产生的污染物仅占冬季总污染量的30%至40%，因此必须有效管控周边地区秸秆焚烧与工业排污问题。

全球汽车产业加速低碳智能转型，我国汽车产业由规模优势迈向技术、供应链双向引领。2025 年国内新能源车渗透率超 50%，带动铝、钢、镁等车用材料升级，轻量化新材料需求激增。叠加欧盟碳关税落地，产业链低碳改造迫在眉睫。恰逢十五五开局、双碳深化阶段，行业急需专业平台破解材料技术难题。 在此背景下， SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 将于 2026年9月10-11日 在 上海 举行， 上海有色网 携手 新井田智能装备（江苏）有限公司 诚邀业界同仁共同参会，助推汽车供应链向绿色化、轻量化、智能化、全球化方向深度演进。 点击 立即登记 参会，我们期待在会议上与您相遇。 新井田智能装备（江苏）有限公司 位于苏州昆山，是国内领先的铝型材在线精切设备的开创者。专注于铝型材切割锯研发、生产和销售的高新科技企业，主营产品包括铝型材全自动在线精切锯，在线检测设备，在线整形设备，在线打码，自动装框设备，离线自动精切锯，双头锯切设备，液氮模温控制系统，煲模系统设备，铝型材挤压周边相关智造设备及非标自动化设备（可提供全自动化整线解决方案）。 公司成立于2015年，至今已拥有一支强大的研发团队，获得数百项创新专利技术，并荣获国家高新技术企业的称号。 新井田高速切割广泛应用于航空航天、汽车轻量化、光伏、储能、医疗，3C电子等领域。依托昆山科伟自动化设备，在非标自动化设备领域丰富的研发生产经验，不断创新与突破，同时数次引进国外先进的铝型材切割技术，最终实现国际先进水平的铝型材切割设备。 未来，新井田将继续秉承“以质量求生存,以创新引领市场”的经营理念，注重技术创新、质量控制和服务保障。致力成为铝挤压产线开发升级的优秀服务商。 联系方式 网址： http://www.ksxjt.com 地址：江苏省昆山市张浦镇俱进路399号（忠记工业城） 电话：180 1321 5188 点此立即参加SMM ASCC 2026（第八届）汽车供应链大会暨产业协同论坛 SMM会议联系人 娄可心 190 6801 9380 loukexin@smm.cn

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