3月12日，日本汽车巨头本田公司警告称，因调整电气化战略，公司未来两年可能录得高达2.5万亿日元（约157亿美元）的损失。 本田周四表示，在宣布取消三款原计划在北美生产的电动车型后，截至本月结束的财年，公司预计将出现4200亿（约26.45亿美元）至6900亿日元（约43.45亿美元）的净亏损，而此前的预测为3000亿日元（约18.89亿美元）净利润。 公司维持全年21.1万亿日元（约1328.7美元）的营收预测不变。 这将是本田自20世纪50年代上市以来首次录得年度净亏损。 美国总统特朗普开启第二任期后，其政府取缔了此前拜登政府针对电动汽车产业的扶持政策（主要包括税收抵免等），迫使福特汽车和Stellantis等公司重新审视自身战略。 Stellantis和福特因取消电动车型发布，分别计提260亿美元和195亿美元损失。本田成为最新一家受影响的汽车公司。 本田在声明中表示：“由于多种因素，本田汽车业务已陷入极其严峻的盈利环境，其中包括未能灵活应对商业环境变化。” “美国市场的电动车需求不到我们此前预期的一半，”本田社长三部敏宏说。 三部敏宏表示，由于战略调整带来的巨大损失，他将返还三个月月薪的30%，汽车业务高管也将返还20%薪酬。 本田取消的原定于在美国生产的三款车型分别是Honda 0 SUV、Honda 0 Saloon和Acura RSX。 本田尚未决定是否取消与索尼联合开发、面向美国市场的电动汽车项目，但三部敏宏表示该项目仍在讨论中。 在日本汽车制造商中，本田此前是推动电动汽车最为积极的一家，目标是到2040年实现100%电池与燃料电池汽车销售。但该公司在上个月的财报中已经警告称，其电动汽车业务将产生相关费用。 本田表示，公司计划加强混合动力车型布局，以提升汽车业务盈利能力。同时，公司还将依靠摩托车业务和金融服务业务的稳健盈利，以维持对股东的稳定回报。

锂矿： 本周，锂矿价格跟随锂盐价格持续区间震荡。 当前，价格高企区间内，海外矿山当前有一定放货意愿；贸易商可流通量节后有一定好转，但在整体相对紧缺情绪下，挺价情绪较为强烈，报价时加工费变动不大；需求方，受从持续性生产及库存去化驱动，锂盐厂买货、询价动作较为频繁。当前受津巴禁止出口政策影响下，锂矿价格持续高位区间震荡。 碳酸锂： 本周碳酸锂现货价格呈现区间震荡、重心略有下移的走势。 周初（3月9日）价格小幅下跌，随后两日震荡上行，周四（3月12日）再度转跌。SMM电池级碳酸锂均价全周价格中枢较上周有所下移。期货市场波动剧烈，主力合约价格在14.2万元/吨至16.73万元/吨宽幅震荡。市场成交呈现“上游惜售、下游谨慎”的僵持格局。 上游锂盐厂整体散单出货意愿偏弱，惜售挺价情绪贯穿全周，仅在价格冲高时少数企业有少量出货。下游材料厂则维持逢低采购的策略，当盘面价格快速下探至相对低位时，部分企业采购意愿有所增强；但价格上涨后迅速转为观望，追高意愿不足。整体来看，市场询价活跃度尚可，但实际成交稍显清淡。展望后市，市场短期或维持弱势震荡格局。 上游锂盐厂惜售情绪对价格形成一定支撑，但下游采购意愿持续疲软，缺乏持续性需求拉动。在期货市场情绪降温、持仓减少的背景下，价格上行缺乏动能，向下则受制于成本及惜售支撑。预计短期内碳酸锂价格将以震荡为主。 氢氧化锂： 本周，氢氧化锂价格环比上周区间震荡。 从供需端来看，上游企业因下游提货量有小幅减少，有一定放货意愿，报价呈区间震荡运行；下游三元材料厂大部分因三月订单需求基本符合预期，长协提货即可满足当前生产，除个别材料厂有小幅采买需求之外，普遍成交情况较为清淡。 短期内预计氢氧化锂价格将持续区间震荡。 电解钴： 本周电解钴现货于43万元/吨附近窄幅震荡。 供应端主流冶炼厂出厂价小幅下调，贸易商基差持稳：常规品牌贴水2000元/吨至平水，高端品牌升水5000–8000元/吨。需求端下游成本传导不畅，观望为主，仅零星刚需补库，成交尚未放量。基本面看，钴中间品到港节点仍不明朗，原料结构性偏紧未改，底部支撑仍存。展望后市，待补库需求逐步释放，电解钴价格仍具上行空间。 中间品 ： 本周钴中间品价格继续持稳。供应端矿企出口进度偏慢，持货方暂缓报价，可流通现货稀缺。 需求端冶炼厂原料紧缺加剧，采购意愿虽存，但受制于供应不稳及下游订单未明，采销双方均偏谨慎，市场延续"有价无市"。整体来看，出口延迟致批量到港时点存疑，国内原料结构性偏紧或进一步加剧；待下游订单落地、采购重启，中间品价格仍具上行驱动。后续关注刚果（金）出口进展及需求复苏节奏。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周硫酸钴现货价格持稳。 供应端多数冶炼厂受原料偏紧支撑，报价坚守9.5–9.8万元/吨区间；资金承压的小型冶炼厂及贸易商已于上周至本周初完成变现，市场低价报价收敛。需求端下游订单不确定性仍存，多数企业观望，节后备货意愿未启，仅零星刚需补库且优先择低价货源。短期看，市场处于社会库存消化阶段，震荡调整为主；但刚果（金）原料供应瓶颈未解、国内供应阶段性收紧、成本支撑仍存，待低价库存去化后，价格有望重拾上行。 本周氯化钴市场氛围较上周更显冷清，价格僵持局面延续。虽然头部企业挺价意愿未见松动，主流报价依然坚守在11.7万元/吨上方，最高报价达到12.0万元/吨，但下游采购情绪较上周并未出现改善，仍然较为保守。受制于终端需求疲软及材料厂原料库存相对充裕的现实，市场询盘明显减少，实际成交以零星补货为主，成交重心在11.5万元/吨，部分小型贸易商的低价走货行为难以撼动大盘。整体来看，市场活跃度下滑，买卖双方陷入博弈，预计短期价格仍将持稳，缺乏打破僵局的动力。 钴盐（四氧化三钴）：  本周四氧化三钴市场延续平稳态势，整体活跃度较弱。 头部企业报价依然坚挺于37.0万元/吨左右高位，成本端因钴中间品库存紧张而获得有力支撑。然而，需求端的表现较上周更为平淡，下游钴酸锂材料厂采购节奏进一步放缓，多依据在手订单进行小规模补货，导致市场询盘和成交热度均出现小幅下滑。在供方坚挺与需方淡定的持续博弈下，市场短期内仍将以持稳运行为主，价格波动空间有限。 硫酸镍： 截至本周四，SMM电池级硫酸镍均价较上周有所上行。 从需求端来看，部分厂商近期开始询价，采购情绪有所改善，但由于下游订单尚不明确，面对高价镍盐仍持观望态度；供应端来看，由于近期印尼MHP供应存在不确定性，部分厂商有原料成本上涨预期，报价有所上抬。展望后市，二季度即将。需关注原料端对硫酸镍价格的支撑。 库存方面，本周上游镍盐厂库存指数维持4.7天，下游前驱厂库存指数由7.4天下降至7.1天，一体化企业库存指数由7天下滑至6.8天；买卖强弱方面，本周上游镍盐厂出货情绪因子维持1.8，下游前驱厂采购情绪因子维持2.7，成交情绪略有恢复，一体化企业情绪因子维持2.4。（历史数据可登录数据库查询） 三元前驱体： 本周，三元前驱体价格整体持稳。原材料方面，今日硫酸镍价格略涨，硫酸钴价格持稳，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对3月的订单，由于原料价格存在一定上涨预期，部分厂商近期有抬高镍折扣意愿。长单方面，由于下游订单尚不明确，对折扣上涨接受程度没有明显提升，与2月基本持平。散单方面，前期部分订单折扣已在春节前敲定，剩余订单3月折扣较2月略有增长；生产方面，3月前驱排产较2月整体有所恢复，部分国内头部厂商以及有较多出口订单厂商保持较高的生产强度。展望后市，近期硫酸盐价格整体运行偏强势，或从成本端对前驱体价格产生进一步支撑。 三元材料： 本周，三元材料价格小幅上涨。 从原材料端来看，硫酸镍、硫酸钴与硫酸锰价格基本持稳；碳酸锂价格有所上涨，氢氧化锂价格则小幅下调，三元正极厂商报价整体与上周变动不大。针对后续原材料价格走势，镍、钴、锂在供应端均存在偏紧预期，具备一定上行支撑。但当前三元市场需求恢复不及预期，下游采购意愿不强，对折扣调整的接受度较低。因此，预计后续原材料价格上涨幅度将较为有限，正极折扣的上涨空间亦受压制。需求方面，动力市场受国内外新能源汽车销量表现不佳影响，订单较前期预期有所收缩。小动力及消费市场方面，下游需求整体略显平淡，部分正极厂商依靠年前及节后签订的订单，当前生产节奏仍有一定保障。整体来看，三元需求恢复动能不足，市场对4月的需求恢复也持谨慎态度。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格持续回升影响延续上涨趋势，本周上涨约670元/吨，SMM碳酸锂价格在本周涨价约2700元/吨。 生产方面，本周整体情况较上周变化不大，SMM发布的3月排产已提前考虑到实际交付量与订单之间的差距，整体而言，本周磷酸铁锂企业生产积极性依然较高，3月下游订单较2月有明显增量，铁锂产量逐渐增加，但订单依然存在由头部流向中尾部的情况。本周有电芯厂开启招标相关事宜，目前未有相关消息，加工费变化情况仍需持续观察。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格抬涨100元/吨，新订单谈判基本结束，且涨价趋势明确； 然而，近期受伊朗战争影响，上周起磷酸价格调涨500-600元/吨，预计后续可能继续上涨；另外，部分地区亚铁价格也出现上涨，若有新签磷酸铁订单，可能面临新一轮涨价。铁价格整体保持稳定。生产方面，本周磷酸铁生产较积极，除一小部分磷酸铁企业出现检修减产情况，其余生产积极性仍然较高，预计3月产量有明显提升。 钴酸锂： 本周钴酸锂市场价格维持稳定。 常规型号主流报价依然在40.0万元/吨以上，高电压产品则坚守42.0万元/吨关口。受一季度消费电子传统淡季以及芯片短缺影响，电芯厂目前库存水平充足，采购意愿较上周进一步降低，市场成交多为既定计划的刚需执行，整体交易氛围偏淡。在上游原料价格窄幅波动且需求端疲软的背景下，预计短期内钴酸锂价格将继续以持稳为主，市场参与者普遍持观望态度，静待后续需求节奏的变化。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料价格持稳运行。 节后终端需求逐步回暖，但受成本压力不断走高影响，负极企业普遍采用以销定产模式，整体供需维持偏紧格局，市场涨价预期浓厚。然而，受成本传导滞后效应影响，本周成本上涨尚未完全传导至下游，因此价格暂未上调。展望后市，下游需求向好、成本压力持续累积，预计后续人造石墨负极材料价格有望进入上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料价格整体呈僵持运行态势。成本端，上游原料价格上行，为天然石墨负极价格构筑坚实底部支撑；供需端，下游需求逐步回暖，但行业仍处产能宽松格局，企业涨价动力不足。后市展望，预计成本支撑与宽松供需格局短期内难以显著改变，天然石墨负极材料价格将维持窄幅震荡。 隔膜 ： 隔膜市场价格整体持稳。 从具体报价看，湿法隔膜中高端产品价格坚挺：5μm（5μ+2μ）报价1.56-1.86元/平方米，7μm（7μ+2μ）主流报价1.07-1.25元/平方米，9μm（9μ+3μ）报价1.06-1.24元/平方米。头部隔膜企业因产能持续紧张，订单饱和度维持高位，本月计划小幅提涨报价。这主要得益于下游需求旺盛，动力电池排产进入旺季，储能需求亦保持高景气度，头部企业凭借技术优势和客户粘性，产能利用率长期处于高位。与此形成对比的是，二线隔膜企业当前提涨仍面临较大阻力，主因其议价能力相对有限，加之中低端隔膜市场竞争激烈，价格传导难度较大。 电解液 本周电解液市场价格暂稳。 从成本端来看，本周六氟磷酸锂市场呈现供需宽松格局，下游电解液企业仍保有一定规模原料库存，因此整体采购意愿相对疲软。与此同时，部分六氟磷酸锂生产企业为加速去库，出货意愿较强，接受电解液企业在合理范围内的压价诉求，使其价格延续下行态势。但受中东地缘冲突持续发酵影响，电解液溶剂核心原料——甲醇、环氧乙烷、环氧丙烷价格出现大幅上涨，直接带动溶剂价格同步大幅抬升。综合成本端两方面的变化，电解液价格短期保持平稳运行。从需求端来看，进入3月后，随着自然生产天数增加，叠加终端新能源汽车等领域需求逐步回暖，预计电解液市场需求将同步呈现较为明显的增长态势。从供应端来看，电解液行业仍普遍延续“以销定产”的核心生产模式，受下游终端需求带动，电解液企业将根据订单情况提高开工率，行业整体产量预计同步提升。综合来看，受制于电解液行业整体议价能力偏弱，叠加当前供需格局及成本端价格波动影响，预计短期内电解液市场价格维稳。 钠电： 本周钠电市场稳步复苏，电芯企业订单持续新增。 头部锂电企业同步加快钠电产线布局，多家锂电材料及电芯企业已完成钠电产线建设并推出新品，行业景气度持续走高。原材料方面，层状氧化物正极所需硫酸镍、硫酸铜价格维持高位，企业成本压力突出；聚阴离子正极原料磷酸铁价格亦呈上行趋势，进一步加剧正极材料成本压力。尽管当前产品报价暂未明显调整，但后续市场价格存在上调预期。 回收： 原材料端，本周碳酸锂、硫酸镍价格振荡，硫酸钴基本持平。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为6550-6850元/锂点，价格环比上周四成交重心小幅上行。随着时间步入三月初，多数铁锂回收企业在结束春节后库存不多，在本周元宵节后逐渐开始开工备库，在需求升高，库存偏紧的情况下，铁锂黑粉锂点价格开始持续上涨。但随着周初碳酸锂期货现货价格下行，铁锂黑粉本周的价格也经历了先涨后跌的情况，但整体价格成交重心仍有所上移；三元及原材料端，和铁锂湿法企业类似，部分三元湿法企业在春节结束后库存有所消耗，但由于镍钴价格变化不大，叠加上周物流库存没有完全恢复，上周三元、纯钴废料端市场成交非常冷清，本周，随着物流复苏和采货需求逐渐恢复，三元极片粉镍钴系数均有小幅上涨。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.432元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.439元/Wh。 3月10日，安徽皖维高新材料股份有限公司22.05MW/87.5MWh用户侧储能系统项目中标结果公布。 中标人为安徽东方电力建设有限公司，中标金额68681328.52元。按容量折算，该项目单价约为0.785元/Wh（785元/kWh）。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【中国汽车动力电池产业创新联盟：2月我国动力和储能电池销量为113.2GWh 同比增长25.7%】据中国汽车动力电池产业创新联盟消息，2月，我国动力和储能电池销量为113.2GWh，环比下降23.9%，同比增长25.7%。其中，动力电池销量为74.5GWh，占总销量65.9%，环比下降27.4%，同比增长11.4%；储能电池销量为38.6GWh，占总销量34.1%，环比下降16.2%，同比增长67.3%。（财联社） 【LG新能源将推出新型电池 发力储能市场】LG新能源首席技术官表示，将于2027年开始大规模生产一款新型磷酸铁锂电池，该产品具备更高的能量密度和更长的循环寿命。这是LG首次披露推出大幅升级的磷酸铁锂电池型号的计划，旨在重新定位为储能系统的高价值解决方案。此外，LG新能源还在投资钠基电池和干法涂层技术以降低成本，公司寻求在电动汽车、储能系统、人形机器人等多个市场争夺份额。（科创板日报） 【弗迪电池CEO何龙：比亚迪在固态电池赛道上坚持投入】针对固态电池发展，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙近日表示，固态电池与液态电池的方法论是一致的，但由于需要将电解液换成固态电解质，面临着巨大科学难度和挑战。比亚迪在固态电池赛道上坚持投入，目前在研发突破、产品成熟度及产线布局上都走在全球前列。比亚迪的策略是在保持液态电池领先的同时也要持续发力固态电池研发。（财联社） SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

2026年，美国电动车市场迎来政策退潮与行业调整，一场席卷全行业的优惠潮也随之掀起。随着特朗普政府在2025年9月30日取消7,500美元美国联邦电动车税收抵免，曾依赖政策红利的美国电动车市场瞬间失去重要支撑。购车成本的直接上升，让电动车在美国市场的销售难度陡增，倒逼汽车制造商与经销商主动补位，推出力度堪比甚至超越联邦补贴的优惠方案，共同掀起这场覆盖全市场的优惠热潮。这些举措看似是应对短期销售压力的权宜之计，实则释放出更广泛的市场重置信号。 车企与经销商的“去库存”突围 电动汽车税收抵免政策终止后，美国电动车市场已从历史高点出现收缩。2026年美国新车销量预计将持平或下滑，买家数量减少、库存积压的担忧持续加剧，这也成为车企与经销商调整激励策略的核心原因。 面对市场收缩，车企与经销商的应对呈现出“分化式激励”的特点：并非所有电动车都能享受高额折扣，行业整体激励支出并未出现激增，而是聚焦特定车型精准发力。 考克斯汽车（Cox Automotive）的数据显示，2026年1月，电动车激励支出占平均交易价格的比例为12.4%，与2024年7月持平；2025年12月平均激励金额曾达10,497美元，2026年1月则回落至6,918美元。这种“冷热不均”的激励策略，恰恰反映了当前市场的真实困境：库存积压与需求疲软并存，车企不得不针对性清理库存、维持市场份额。 库存压力的加剧，成为推动激励措施升级的直接动力。考克斯汽车的数据显示，2026年1月美国新电动车的库存周转天数达到168天，较2025年同期增长56%，较2025年12月增长25%，意味着一辆电动车平均需要近半年时间才能售出。 在美国马里兰州运营福特、林肯和马自达门店的Koons Motors，对此感受尤为深刻。该公司首席执行官Alex Perdikis透露，其门店2025年9月电动车销量占比仍达20%，但到2026年2月已骤降至6%，而库存中的电动车多为2025款车型，目前手头的库存可供销售约四个月。Alex Perdikis表示，随着车型老化，在某个节点上，总会有人给出更高的折扣。 为了加速去库存，Koons Motors为2024款福特Mustang Mach-E电动跨界车提供10,000美元经销商折扣，为2025款F-150 Lightning电动皮卡推出最高16,000美元的综合优惠（含经销商折扣和制造商补贴），力度远超此前的美国联邦税收抵免。 主流车企的激励策略，更凸显出“精准定位、按需调整”的逻辑，避免盲目投入导致利润承压。 雪佛兰为2026款Equinox EV RS车型提供至少8,750美元的客户现金补贴，针对竞品客户的补贴金额更是高达10,000美元；美国纽约州的Mohawk Chevrolet经销商在此基础上，额外增加近6,000美元折扣，将车型广告标价降至约33,000美元，接近入门级车型起售价。经销商负责人Andy Guelcher表示，激励措施既是为了在需求低迷的地区刺激需求，也是为了避免老款车型在展厅停留过久。 考克斯汽车的数据显示，在美国去年的电动车销量榜单中，通用汽车仅次于特斯拉，位居第二。雪佛兰的一位发言人对《美国汽车新闻》表示：“随着美国电动车市场需求变化，我们的激励战略将保持针对性和聚焦性。目前，我们在所有细分市场的整体激励支出仍低于行业平均水平。” 本田美国公司3月份为2025款Prologue电动车提供10,000美元销售补贴，虽低于2月份的11,000美元，但针对这款“库存有限”的车型，仍起到了拉动销量的作用。该公司还为2026款车型提供了金额较低的补贴。 现代汽车3月份为Ioniq 5和Ioniq 9分别提供最高6,000美元和10,000美元的奖金补贴，同时搭配72个月零利率融资方案。不过，现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker强调，销量增长并非主要依赖激励，而是得益于提前布局的营销战略。Randy Parker称，2月份Ioniq 5的销量增长，激励措施并非主要驱动力；该公司已于2月份启动电动车营销活动，目标是让旗下品牌现代和捷尼赛思进入消费者的购车清单。 从政策依赖到市场驱动的转型阵痛 在美国汽车行业普遍收缩电动车产品线的背景下，丰田的逆势操作尤为引人关注。2026年，丰田计划推出三款全新电动车，包括五座旅行车bZ Woodland、掀背车C-HR，上市时均提供5,000美元购车现金补贴或7,000美元租赁激励。其首款电动车bZ四门掀背车也享受同等优惠。 丰田北美集团副总裁、丰田品牌负责人Dave Christ将此举定义为“战略投资”，目的是在扩大纯电动车产品线的过程中建立早期势头，通过激励措施吸引客户、调动经销商积极性，为未来增长奠定基础。这一战略反映了一个现实：在市场转型期间，汽车制造商利用定价和租赁工具，使新技术更易获得，并加速其普及。 不过，激励措施的蔓延，也带来了新的市场困惑。Edmunds洞察总监Ivan Drury指出，五花八门的折扣、补贴与融资方案，让消费者难以判断自身是否符合优惠条件，也无法准确评估优惠的实际财务价值。 “最优惠的时期已经过去吗？是的。但目前仍有不错的优惠吗？是的。”Ivan Drury的评价，道出了当前市场的矛盾性：一方面，车企与经销商的激励力度仍具吸引力；另一方面，政策退潮后的市场不确定性，让消费者持币观望情绪加剧。此外，电动车租赁市场的前景也充满变数，Ivan Drury担忧，随着越来越多租赁电动车作为二手车回流经销商，其较低的价格将进一步冲击新车库存。 经销商作为市场最前沿的参与者，正面临着双重挑战：既要应对车企的激励要求，也要适应区域市场的竞争格局。美国圣安东尼奥Principle Automotive首席执行官Abigail Kampmann表示，汽车制造商已准备好通过自身方案应对联邦激励措施的终止，包括租赁支持和价格调整；这一点至关重要，不仅关系到消费者的购买意愿和可负担的付款金额，也关系到她的经销商能否与市场上更大的零售商竞争。 据悉，Principle Automotive在美国得克萨斯州运营宝马、迷你、现代、大众和沃尔沃汽车门店，在美国田纳西州运营一家丰田经销商。因此，Abigail Kampmann强调，Principle Automotive运营的多品牌门店，必须及时调整优惠策略以应对大型经销商的竞争。她说道：“那些大型经销商的库存肯定比我们多，所以我们必须保持竞争力。”这种区域竞争的加剧，进一步推动激励措施向精细化、差异化发展，也让经销商成为市场重置过程中的重要博弈方。 从行业本质来看，当前的激励措施热潮，并非简单的“价格战”，而是美国电动车市场重置的必然阶段。此前，美国联邦电动汽车税收抵免的存在，在一定程度上掩盖了市场的真实需求短板，也让车企忽视了产品竞争力、价格定位与消费习惯的匹配度。 随着政策红利消退，市场开始自我调整：车企通过激励措施探寻消费者的真实需求边界，清理库存的同时优化产品结构；经销商则在竞争中寻找自身定位，平衡销量与利润；消费者则在多样的优惠中逐渐回归理性。 展望未来，美国电动车市场的重置仍将持续。考克斯汽车行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty表示，“目前市场正试图自我调整定位”，随着自然需求趋于稳定，车企将进一步调整产量与激励策略，逐步实现供需平衡。 对于整个行业而言，这场由政策退潮引发的市场重置，或许将推动美国电动车行业摆脱政策依赖，进入更健康、更可持续的发展阶段——毕竟，真正能推动电动车普及的，从来不是短期补贴，而是产品实力与市场需求的同频共振。

SMM03月12日讯： 要点：   江苏省固态电池产业已规划产能超70GWh、总投资超400亿元，覆盖电解质、正负极、电芯到装备全链条。苏州作为核心引擎，清陶能源10GWh产线投产，目标2027年百亿营收，带动博众精工装备、乔治费歇尔储能等配套落地。常州、南京、淮安协同布局，氧化物与硫化物路线并进，2026-2027年将迎产能集中释放。 一、省级综述：政策引领下的全产业链布局 江苏省作为我国新能源产业高地，固态电池领域已形成从政策支持、材料研发、电芯制造到终端应用的完整产业生态。2026年，江苏省在前沿技术研发、重大项目落地、产业链协同等方面持续发力，固态电池产业化进程领跑全国。 1. 政策层面：省级专项资金加码前沿技术 2026年03月，江苏省科技厅、省财政厅发布《江苏省前沿技术研发计划项目管理办法（试行）》，组织实施约80个省前沿技术研发计划项目，全固态电池被明确列入“未来能源”重点研发方向。项目聚焦“从1到10”的技术突破和转化应用，支持方式涵盖无偿资助、贷款贴息，并鼓励地方、企业、金融资本共同出资，建立多元化资金投入体系。这一政策为固态电池研发提供了强有力的资金保障和制度支持。 2. 产能规模：已规划产能超70GWh，投资超400亿元 根据公开信息统计，江苏省固态电池及相关材料项目已规划总投资超过400亿元，规划电池产能超过70GWh，覆盖半固态、准固态、全固态多条技术路线。主要项目分布如下： 3. 产业链布局：从材料到电芯的完整生态 江苏固态电池产业呈现“多点开花、链式发展”特征，覆盖电解质、正负极材料、电芯、装备、储能应用等全链条： 电解质材料：当升科技在常州金坛规划年产3000吨固态电解质材料（氧化物2000吨+硫化物1000吨），2026年1月签约；上海屹锂在常州投产年产30吨电解质生产线，二期规划1000吨；中创新航在常州建设吨级以上全固态电解质实验能力。 正极材料：宜锂科技在宜兴投资11.2亿元建设5200吨/年固态电池用高镍三元正极材料，200吨中试线已运行，量产线预计2026年底投产。 负极材料：无锡富锂盈新能源在江阴建设年产1000吨硅碳负极材料项目。 装备制造：博众精工在苏州吴江投资10亿元建设新能源智能装备研发制造基地，重点围绕固态电池开展下一代生产装备研发。 应用场景：乔治费歇尔在昆山采用清陶半固态磷酸铁 锂电池建设4.5MW/8.94MWh储能项目，实现本地化配套。 4. 技术路线：氧化物与硫化物并进 江苏固态电池企业技术路线多元： 清陶能源：氧化物电解质半固态路线，已装车智己L6，规划2027年实现100亿营收 中创新航：硫化物全固态路线，60Ah车规级电芯能量密度450Wh/kg，2026年四季度机器人批量交付 当升科技：氧化物+硫化物双线布局 合源锂创：能量密度350-600Wh/kg固态电池产品通过针刺测试 二、苏州固态电池专题分析：核心引擎地位凸显 苏州是江苏省固态电池产业化的核心引擎和标杆城市，在龙头企业引领、产业链配套、应用场景落地等方面形成显著优势。 1. 头部企业：清陶能源的“双子星”布局 清陶（昆山）能源发展股份有限公司是苏州固态电池领域的绝对龙头，其发展历程和战略布局代表了苏州固态电池产业的最高水平： 产能布局：在昆山已建成10GWh固态锂电池产业化项目，总投资50亿元，是目前国内规模最大的固态锂电池量产项目之一。其中一期3.5GWh已投产，为智己L6等车型配套。 技术路线：采用氧化物电解质半固态路线，同时加速全固态技术研发。公司280型半固态磷酸铁锂电池已应用于乔治费歇尔昆山储能项目。 发展目标：苏州市人大代表、清陶能源董事长冯玉川在2026年苏州两会上明确，公司未来五年有“两个主线任务”：一是围绕全固态电池持续创新取得实质性突破，二是加速技术成果转化，计划2027年实现100亿元以上营收。 产业带动：清陶能源的发展带动了苏州固态电池产业链上下游集聚，从正极材料（宜锂科技与卫蓝新能源合作）、装备制造（博众精工）到终端应用（储能项目），形成良好的产业生态。 2. 产业链配套：从材料到装备的完整闭环   苏州固态电池产业链已形成完整闭环： 上游材料：宜锂科技虽位于宜兴（无锡），但其依托中科院物理所技术背景，与苏州天华新能（苏州上市公司）深度绑定，并与固态电池头部电芯企业（如卫蓝新能源）建立战略合作。天华新能总部位于苏州工业园区，为宜锂科技提供上游锂盐资源支撑。 中游装备：博众精工在吴江投资10亿元建设新能源智能装备研发制造基地，重点围绕固态电池等前沿方向开展下一代生产装备研发。该项目从签约到开工仅用16天，充分体现苏州营商环境优势。 下游应用：昆山本地企业清陶能源的半固态电池已应用于乔治费歇尔4.5MW/8.94MWh储能项目，实现“苏州造、苏州用”的闭环示范。 产学研合作：江苏英联复合集流体与LG化学成立联合实验室，开发固态电池用高分子聚合物基材，进一步强化苏州在固态电池材料领域的研发实力。 3. 政策支持：苏州两会明确固态电池战略地位 2026年01月苏州两会期间，固态电池被明确列为支撑苏州重点打造的未来产业（具身智能、人形机器人、低空飞行）的能源基础。冯玉川代表围绕新能源汽车、储能两大核心领域，结合未来产业需求，提出扩大能源安全的相关建议，获得政府层面高度重视。 苏州市政府工作报告中强调支持企业“抢订单、扩产能、提质效”，清陶能源作为创新型企业的代表，被寄予厚望。政府层面支持企业与高校合作，推动校企合作从“科学家导向”转向“产业导向”，为固态电池产业化提供人才和创新平台支撑。 4. 苏州与省内其他城市的协同 苏州在固态电池领域与南京（云石卫蓝15GWh项目）、常州（当升科技、中创新航、蜂巢能源）、淮安（合源锂创）等城市形成差异化分工： 苏州：龙头企业引领+装备制造+应用示范 常州：电解质材料+电芯制造（中创新航、蜂巢能源）+正极材料（当升科技） 南京：大规模电池制造（云石卫蓝、南汽） 淮安：初创企业产业化（合源锂创） 盐城：大容量固态电池（中科融能） 南通：半固态电池（国机巨电） 三、总结与展望 江苏省固态电池产业呈现“头雁领航、群雁齐飞”的良好态势。苏州作为头雁城市，以清陶能源为核心，形成从材料、装备到应用的完整生态；常州在电解质材料领域异军突起，当升科技、中创新航、蜂巢能源形成集聚效应；南京依托云石卫蓝15GWh大项目和南汽电池产能，成为新的增长极。 从技术路线看，江苏企业在氧化物半固态（清陶）、硫化物全固态（中创新航、当升科技）、聚合物复合体系（蜂巢能源）等多条路线上均有布局，技术储备全面。从产业化进度看，清陶10GWh产线已投产、中科融能18.5GWh已投产、云石卫蓝15GWh签约，江苏固态电池产能将在2026-2027年迎来集中释放期。 根据企业公开规划，清陶能源目标2027年实现100亿营收，中创新航目标2026年四季度机器人批量交付、2027年装车应用，与行业普遍判断的“2027年小批量、2030年规模化”节奏高度一致。江苏省凭借完善的产业链基础、有力的政策支持和龙头企业引领，有望在全国固态电池产业化竞赛中持续领跑。 SMM固态电池专区：https://new-energy.smm.cn/new_energy/151036 据SMM预测， 到2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。到2030年全球锂离子电池需求量2800GWh左右，其中2024年到2030年电动车所需的锂离子电池需求量年均复合增长率在11%左右，储能所需锂离子电池需求量年均复合增长率在27%左右，消费电子所需的锂电池的需求量年均复合增长率在10%左右。 2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

SMM03月12日讯： 要点：本周（2026年03月06日-03月12日）固态电池产业呈现“技术端密集突破、政策端精准破局”双轮驱动格局。宁德时代硫化物专利公布、中科源本20Ah全固态电池通过第三方检测、追觅科技发布450Wh/kg产品；广东率先将固态电池多元技术路线及eVTOL场景写入省级行动规划；胡成中代表系统建言打通“材料—标准—成本”关键堵点。产业共识进一步明确：2026年装车验证、2027年示范量产、2030年规模化应用。 前言： 本周固态电池材料价格下行为主，五硫化二磷价格上行。 一、技术研发：硫化物路线多点突破，全固态能量密度迈入450Wh/kg时代 本周技术层面迎来密集突破，硫化物全固态路线成为绝对焦点。3月5日，世界知识产权组织（WIPO）公布宁德时代一项关键国际专利申请（PCT/CN2025/086345），核心创新在于将含氟锂盐与硫化物固态电解质材料结合，利用硫化物电解质分解生成的氟化锂（LiF）在正极表面形成“屏蔽膜”，有效阻止电解质进一步分解并加速锂离子迁移，实现超快充，同时显著降低高温容量衰减率。这一专利布局标志着全球电池霸主已为硫化物全固态路线构筑起从材料配方到界面工程的完整技术护城河。 同日，青岛中科源本新能源有限公司宣布，其自主研发的20Ah以上硫化物全固态软包电池已完成第三方送样检测，实测容量分别达到26.3Ah和55.1Ah，能量密度超过265Wh/kg。送检电池采用纳米级均质化包覆的高镍三元正极、硫化物全固态电解质和硅碳复合负极材料体系，标志着这家由中科院青岛能源所孵化的企业在硫化物全固态电池从实验室走向量产的道路上迈出实质性一步。 LG新能源联合芝加哥大学Shirley Meng教授团队合作完成的全固态电池研究成果于2月27日正式刊登于国际权威学术期刊《自然·通讯》。该研究创新引入全固态电池结构，以固态电解质替代液态体系，从根本上消除多硫化物的溶出路径，采用硫正极的全固态电池实现约1500 mAh/g高容量同时保持稳定循环寿命。 消费电子领域，追觅科技3月12日在中国家电和消费电子展上正式发布“星空晶核”全固态动力电池，容量60Ah，单体能量密度大于450Wh/kg，今年实现小批量交付，明年大规模量产上市。中创新航董事长刘静瑜在全国两会期间展示了公司自主研发的60Ah车规级全固态电池，能量密度达450Wh/kg，搭载车辆续航可突破1000公里，公司规划2026年四季度实现千台机器人级别固态电池批量交付，2027年推动“无界”全固态电池（430Wh/kg）装车应用。 材料端，天赐材料披露目前硫化物固态电解质处于公斤级中试送样阶段，主要配合下游客户进行材料技术验证；百吨级硫化锂及固态电解质中试产线预计于2026年三季度投产。瑞泰新材表示，公司生产的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）在固态锂离子电池等新型电池中已形成批量销售，部分固态电解质产品已完成小试开发，与国内外多家固态电池相关企业开展合作。湖南德赛电池申请复合固态电解质专利，通过含氟硅烷偶联剂与无机氧化物层化学键合，制备高分散性、高离子电导率与高界面相容性的复合固态电解质。 值得关注的是，部分企业明确相关项目尚处早期研发阶段。奥克股份表示PEO在固态电解质领域的应用尚处开发阶段；富临精工称正极材料可应用于固态电池，但未透露具体订单及供货车企情况。这种“头部突破、中游跟进、尾部观望”的分化格局，进一步印证固态电池产业的高技术壁垒特征。 二、产能建设：头部企业加速落子，GWh级产线密集推进 产能端，头部企业产业化进程明显提速。清陶能源双线推进：乌海5GWh固态电池及500吨电解质项目环评公示，台州3.5GWh固态电池生产线正式投产。楚能新能源宜昌、孝感两大基地备案固态产线，均明确提及“新增无人机电池、机器人电池及固态、半固态电池产线”，宜昌项目拟开工2027年2月，孝感项目拟开工2026年5月。国轩高科2GWh全固态电池量产线设计工作已基本完成，2025年已建成0.2GWh中试线，中试样件电芯能量密度达350Wh/kg，单体容量70Ah，已开启装车测试。 江门首通新能源20亿元固态磷酸铁锂电芯及储能项目获广东省能源局批复，规划年产固态磷酸铁锂电芯5GWh、家用及工商业储能系统2GWh、大型储能系统4GWh，计划2026年12月建成投产。广东电将军16亿元低空经济用固态电池生产基地已在佛山动工，专注低空电池、储能电池研发生产。德加能源3GWh固态电池项目落户上海临港，产品覆盖人形机器人、低空经济、动力及消费类场景。 材料配套同步跟进。智动力拟在四川大英县建设5000吨/年高纯度硫化锂生产基地（一期），正式进军固态电池核心材料领域。成都亿轩80吨固态电解质材料产线已具备投产条件，产品纯度最高可达99.99%。广东东岛新能源高性能电池负极材料技改项目获节能审查批复，规划年产500吨高性能硅碳负极材料。 三、政策与标准：广东率先出台行动规划，胡成中建言打通产业化“最后一公里” 政策层面迎来重要突破。3月10日，广东省人民政府办公厅印发《广东省加快培育发展新赛道引领现代化产业体系建设行动规划（2026—2035年）》，明确提出开展固态电池氧化物、硫化物、聚合物等多元技术路线布局，推动高电导率、高稳定性固态电解质、富锂锰基正极、高镍正极、硅碳负极等关键原材料的加工制备工艺与专用装备等研发攻关，联合终端企业开展eVTOL、电动汽车、储能电站等领域应用适配。这是省级层面首次将固态电池多元技术路线及eVTOL场景系统写入行动规划，具有重要引领意义。 标准体系建设同步推进。全国人大代表、德力西集团董事局主席胡成中在两会上提交关于加快固态电池产业规模化落地的建议，系统剖析产业四重“烦恼”：标准体系存在短板且协同不足、核心技术工程化瓶颈未突破、产业链协同不足且自主可控弱、成本与认证制约规模化推进。他提出五条系统性建议：完善标准体系与政策支持机制、攻坚核心技术与关键装备瓶颈、构建协同高效的产业链体系、加大资金支持力度、强化示范推广与宣传引导。值得注意的是，《固态电池用硫化物电解质技术要求》团体标准启动会已召开，明确了离子电导率、电化学稳定窗口、空气稳定性等核心技术指标，为硫化物电解质产业化奠定基础。 国际标准合作层面，TÜV莱茵与天目湖先进储能技术研究院签署战略合作协议，聚焦电池材料标准制定、技术研发及全球市场拓展，特别是固态电池领域，旨在推动中国储能标准国际化，提升产业竞争力。 四、国际动态：车企并购提速，测试验证持续 国际层面，企业并购与技术验证持续活跃。日本铃木汽车宣布收购Kanadevia全固态电池业务，计划2026年7月1日完成交易。Kanadevia自2006年起开发全固态电池，拥有自主品牌“AS-LiB®”全固体电池，采用干法制程，2022年与JAXA合作在国际空间站完成世界首次全固体电池太空暴露环境充放电验证。 芬兰Donut Lab发布由芬兰国家技术研究中心（VTT）出具的第三份独立测试报告，证实其固态电池静置10天后仍能保留97.7%的充电容量。此前VTT已验证其4.5分钟快充至80%的性能，但能量密度、循环寿命等核心指标仍待进一步验证。 韩国三星SDI宣布将以“AI thinks, Battery enables”为主题参加InterBattery 2026展会，首次公开展示正在开发中的袋式全固态电池样品，该样品专为物理AI应用（如人形机器人）设计。韩国SEC公司已向全球领先电池企业L公司供应全固态电池检测设备，并正在接受技术评估，同时获得多家车企的方形及软包电池X-ray检测设备订单。 美国ION Storage Systems宣布成为首家通过客户性能认证的美国固态电池技术公司，其Cornerstone™ Cell将开始在马里兰州工厂生产，瞄准工业、消费电子和汽车领域。 五、应用进展：半固态率先装车，机器人场景打开新空间 应用端，半固态电池已实现规模化装车。上汽MG 4X纯电SUV首发搭载半固态电池，入门版续航达510km，新车将于4月正式发布。豪鹏科技半固态电芯636078进入批量供货阶段，能量密度18.5Wh，已被充电宝领域知名品牌批量采用并通过国家3C认证。 新兴场景加速拓展。恩力动力与均胜电子达成战略合作，共同开拓具身智能机器人动力能源市场，为具身智能机器人提供“电芯+BMS配套+数据服务”的能源系统解决方案。中创新航明确2026年四季度实现千台机器人级别固态电池批量交付，标志着机器人场景正成为固态电池商业化落地的重要突破口。 车企量产时间表进一步明晰。广汽已建成国内首条大容量全固态电池产线，率先具备60Ah以上车规级全固态电池批量量产条件；吉利控股力争2026年推出首辆全固态电池样车，2027年开启小批量产业化；奇瑞汽车规划2026年实现0.5GWh中试线投产、60Ah级全固态电芯连续化生产；长安汽车预计2026年第三季度前完成“金钟罩”固态电池搭载机器人及装车验证。行业共识高度一致：2026年装车验证、2027年示范量产、2030年规模化应用。 六、本周小结：技术攻坚与政策破局并行，产业进入“深水区” 本周固态电池产业呈现清晰的双轮驱动格局：技术端，宁德时代硫化物专利公布、中科源本20Ah全固态电池通过第三方检测、追觅科技发布450Wh/kg产品，硫化物路线成为主流共识，全固态能量密度迈入450Wh/kg时代；政策端，广东率先将固态电池多元技术路线及eVTOL场景写入省级行动规划，胡成中代表系统建言打通“材料—标准—成本”关键堵点，标准体系建设进入实质性阶段。 与此同时，产业分化进一步加剧。索通发展、天际股份、奥克股份等明确相关项目尚处早期研发阶段，而清陶、国轩、楚能等头部企业GWh级产线密集推进，欣旺达提出“液态与固态长期并存”的判断。这种“头部突破、中游观望”的分化格局，恰恰印证固态电池产业已进入“深水区”——技术壁垒高企、资金门槛陡增、验证周期漫长，唯有真正具备核心竞争力的企业方能穿越周期。 展望后市，随着广东行动规划落地、国家标准加速出台、车企装车验证密集启动，固态电池产业有望在2026年迎来从“技术突破”向“产业落地”的关键跃迁。投资者需重点关注各家企业中试线良率、车规级验证进展及头部客户绑定情况，在分化中寻找真正的产业领军者。 文章说明：本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！

3月12日，日产汽车、优步科技（Uber Technologies）及英国自动驾驶技术初创企业Wayve宣布，三方将合作开发自动驾驶出租车，计划于2026年底前在日本东京启动试点项目。 三方在联合声明中表示，合作将基于日产聆风（Leaf）纯电动车型，搭载Wayve公司的自动驾驶技术，并通过优步平台向用户提供服务。据悉，这是优步在日本的首个自动驾驶汽车合作项目。 Wayve首席执行官亚历克斯·肯德尔（Alex Kendall）在声明中称：“自2025年初以来，我们已在日本全境开始测试自动驾驶相关技术。与优步和日产合作开展自动驾驶出租车试点部署，让我们能够以负责任的方式推出这项技术。” 初期阶段，自动驾驶车辆将在优步平台运营，车内配备经过专业培训的安全驾驶员。优步计划通过日本当地持有牌照的出租车合作伙伴推出该项服务。 Wayve专注于端到端自动驾驶技术：通过人工智能实时分析车载摄像头画面，完成环境感知与决策判断，即便在复杂路况下也能实现自动驾驶。Wayve公司获得软银与英伟达投资，优步同时也是该初创公司的投资方。该公司已于2024年8月与优步达成合作。两家公司目标在全球超过10座城市推出自动驾驶出租车服务，包括今年晚些时候在伦敦上线相关服务。 去年9月，日产表示已开始测试搭载Wayve技术的驾驶辅助系统，计划在2027财年于日本正式推出相关服务。日产汽车日前与优步就合作协议进行最终谈判，双方计划在全球范围内将自动驾驶技术应用于网约车服务。 日产目前搭载的是为L2级自动驾驶技术，驾驶员在特定场景下仍需接管车辆。该公司正致力于实现完全无人驾驶，即L5级自动驾驶。近年来，日产在核心市场销量持续低迷，希望通过与优步及其他公司的合作，助力品牌力回升。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 本周动力电池市场整体延续平稳偏弱运行，终端车市表现分化，主机厂按需提货为主，电芯厂排产维持结构性调整。磷酸铁锂动力电芯仍是市场主流，受益于经济型车型及插混需求支撑，产销表现相对稳健；三元动力电芯则在中高端乘用车需求走弱背景下承压运行。上游锂盐价格波动收窄，对电芯成本端扰动边际减弱，但终端价格竞争激烈，产业链利润仍持续向中上游压缩。整体来看，当前动力电池市场仍处于弱修复、强博弈阶段，需求改善尚需终端订单进一步验证。

【蔚来李斌：内存等原材料涨价对高端车型或带来近万元影响 公司暂无调价计划】 蔚来汽车创始人、董事长李斌表示，存储内存及其他原材料价格上涨对高端新能源车型的成本影响分别为3000至5000元，共计影响近万元。目前蔚来汽车现有体系可以支撑成本上涨带来的压力，公司暂无调价计划。（财联社） 【宁德时代与福州公交集团签订战略合作框架协议】 福州市公交集团与宁德时代在福建宁德签订战略合作框架协议。双方将围绕公交车电池后市场服务、城市换电网络搭建、电池回收利用及车网互动（V2G）等领域展开合作。（财联社） 【中汽协：2月汽车销量180.5万辆 同比下降15.2%】 财联社3月11日电，中汽协数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%。中汽协数据显示，2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.4%。（财联社） 【璞泰来：拟20.51亿元投建马来西亚负极材料生产基地】 璞泰来(603659.SH)公告称，为把握境外市场尤其是东南亚市场的机遇，推动国际化发展战略布局，就近配套客户，满足下游客户以及终端市场的需求，公司通过境外全资孙公司紫宸马来西亚有限公司拟投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料建设项目，计划总投资2.97亿美元（或等值的其他货币，折合人民币约20.51亿元，最终以实际投资金额为准且不超过2.97亿美元）。公司本次投资建设负极材料生产基地将进一步完善公司海外产能布局，能够有效满足下游客户供应链管理及订单需求。（财联社） 【瑞泰新材：部分固态电解质产品已完成小试开发】 瑞泰新材(301238.SZ)发布投资者关系活动记录表公告，公司在固态电池、半固态电池等新型电池材料方面持续性地进行了相关的研发投入与积累。公司生产的双三氟甲基磺酰亚胺锂（LiTFSI）用途较广泛，其在固态锂离子电池等新型电池也已形成批量销售，公司已与国内外多家固态电池相关企业开展合作。目前双三氟甲基磺酰亚胺锂（LITFSI）的整体市场需求较充足，公司正在逐步扩产中。另外，公司也在持续开发其他固态电池材料，其中部分固态电解质产品已完成小试开发。（财联社） 【LG新能源将推出新型电池 发力储能市场】 LG新能源首席技术官表示，将于2027年开始大规模生产一款新型磷酸铁锂电池，该产品具备更高的能量密度和更长的循环寿命。这是LG首次披露推出大幅升级的磷酸铁锂电池型号的计划，旨在重新定位为储能系统的高价值解决方案。此外，LG新能源还在投资钠基电池和干法涂层技术以降低成本，公司寻求在电动汽车、储能系统、人形机器人等多个市场争夺份额。（科创板日报） 相关阅读： 新能源板块早盘拉涨 电池、光伏设备、储能板块联袂走高 正泰电源等8股涨停【热股】 电池及固态电池板块表现活跃 “宁王”财报数据亮眼 股价跳空高开涨逾6%！【热点】 【SMM分析】中东地缘冲突推动成本飙涨 负极材料价格上涨预期明确 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 【SMM分析】废旧锂电回收行情步入正轨 优质电芯高溢价成交 【SMM分析】2月负极淡季博弈与成本刚性共振 市场平稳运行 【SMM分析】2月人造石墨负极成本走势分化 钴系产品报价多下跌 原料端偏紧格局持续 价格能否回升还要看这几点！【周度观察】 霍尔木兹海峡风云突变 中东地缘政治冲突如何重塑全球磷化工格局与价格走势【SMM分析】 涨价100元却被“偷走”500元 磷酸铁企业涨价果实又被谁窃取【SMM分析】 【SMM分析】钴市场涨跌互现，供应支撑与需求博弈持续 【SMM分析】本周湿法回收市场：镍钴锂盐价振荡运行 市场有所复苏 （2026.3.2-2026.3.5） 【SMM分析】三元材料价格回调但厂商补库意愿有限 【SMM分析】下游对高价原料接受度偏弱，三元前驱体价格略有下滑 固态电池研发分化VS产能落地，清陶、铃木、耀石锂电领跑本周产业进程【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】5μ产能释放中，整体价格持稳 冠盛东驰固态电池布局：强强联合技术积淀多个基地发力【SMM分析】 美韩企业共筑全固态电池产业化闭环 Factorial与POSCO Future M达成“技术+资本”深度绑定【SMM分析】 【SMM分析】中东冲突下，中国储能出海路在何方？ 2026年02月固态电池分析：大厂有过测试传言 多企业中试验证密集落地【SMM分析】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 各省市汽车以旧换新细则轮番涌现！已带动超1000亿新车销售额【SMM热点】 韩国Solivis硫化物固态电解质布局【SMM分析】 比亚迪"硫化物全固态电池检测报告"疯传：里程碑还是智商税？【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：2.23-2.28 【SMM分析】AMG锂业2025年Q4业务进展：Bitterfeld工厂产能提升 锂精矿销量环比增长84% 【SMM分析】关键矿产战略储备加速 【SMM分析】电池回收再利用——汽车换电 【SMM分析】力拓正专注实现2028年前达到每年20万吨LCE产出的目标 【SMM分析】国泰环保进入电池回收赛道 节后首周电解钴上涨1.25万元 3月钴盐价格有望重拾涨势？【周度观察】 【SMM分析】津巴布韦禁令对全球锂资源放量影响几何？ 【SMM分析】节后首周钴市场表现分化，供应趋紧支撑看涨预期 【SMM分析】节后复工，隔膜价格持稳 【SMM分析】本周湿法回收市场：节后市场表现清淡 多数企业复工后以观望为主（2026.2.23-2026.2.26） 【SMM分析】节后原料价格偏强势运行，三元前驱体价格有所上涨 【SMM分析】节后复工首周三元材料价格大幅上行，成本压力加剧或制约3月需求复苏 【SMM分析】成本托底 成交偏淡——春节假期负极材料价格保持稳定 【SMM分析】电解液、六氟磷酸锂春节假期回顾及节后展望 Rimac固态电池布局 2027年量产Tier1供应商转型【SMM分析】 【SMM分析】2026 年春节前后锂电回收市场运行现状：节前备货忙 假期成交淡 【SMM 分析】2026春节假期锂矿市场回顾及节后展望 【SMM分析】节后三元正极市场前瞻：成本高位博弈加剧，三月复苏或不及预期 【SMM分析】储能电池关税迎来关键调整：违法征收终止，“122”新税落地

3月11日，中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降20.5%和15.2%；1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。 尽管国内车市遭遇下行压力，但2月汽车出口达到67.2万辆，同比增长52.4%；1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。 财联社记者统计了14家A/H股上市车企在1-2月份的销售情况，其中有9家车企实现同比增长，占比超过六成，并且3家车企2月海外销量超过国内市场。 保持领头羊位置的上汽集团2月销量26.9万辆，同比下降8.64%；1-2月累计销售为59.7万辆，同比增长6.8%。“通过深入推进改革创新、加速转型升级，上汽在自主品牌、新能源及海外业务方面持续突破。”上汽集团方面表示。 其中，上汽集团出口及海外基地销量表现突出，2月销量达9.9万辆，同比增长46.12%；1-2月累计销量为20.4万辆，同比增长48.92%，成为整体销量的重要支撑。 紧随其后的吉利汽车2月销量达20.6万辆，同比微增0.6%；1-2月累计销量47.6万辆，同比增长1%。2月，吉利汽车新能源销量11.7万辆，同比增长19%，占比达57%。吉利汽车2月海外销量为6.1万辆，同比实现翻倍增长。 1月被吉利反超的比亚迪2月销量19万辆，1-2月累计销售40万辆，同比下降35.80%。其中，2月乘用车销售18.8万辆，王朝与海洋系列贡献16.5万辆，方程豹、腾势、仰望三个品牌分别交付1.7万辆、5501辆及232辆。 在当前国内车市承压的背景下，3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，并同步推出了10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9 、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。“随着新车陆续上市，预计在4月份之后，新技术对比亚迪销量的带动作用会显现出来。”有行业人士表示。 值得一提的是，2月比亚迪海外销量首次超国内，达10万辆，同比增长41.4%；1-2月，海外累计销量突破20万辆。“公司 2026 年海外销量目标为130万辆，腾势品牌将于今年正式出海，闪充站计划今年年底出海。”比亚迪集团及公关处总经理李云飞透露。 2月海外销量同样超过国内市场的还有奇瑞及长城汽车。前者2月销量为14.6万辆，同比下降14.78%；海外销量则达11.7万辆。长城汽车2月销量7.2万辆，同比下降6.79%；海外销量4.3万辆，同比增长37.36%。 此外，长安汽车2月销量为15.2万辆，海外销量6.49万辆，同比增长36.52%；广汽集团2月销量为8.7万辆，自主品牌海外销售1.11万辆，同比增长114%。2月销量1.5万辆的赛力斯，凭借问界品牌亦在加速其全球化战略。2月6日，问界与阿联酋头部豪华汽车经销商集团AbuDhabi Motors签署战略合作协议，并斩获首批订单。 新势力车企2月销量整体回落到2万辆的区间。其中，零跑汽车2月交付新车28,067辆，同比增长10.99%；理想汽车2月交付新车26,421辆，同比微增0.6%；蔚来汽车2月交付20,797辆，同比增长57.65%。小鹏汽车逊于对手表现，2月交付新车15,256辆，同比下降49.9%。 “今年一季度中国乘用车市场非常有挑战，相比去年会有小幅下降。但纯电车型增长非常强劲，去年整个新能源汽车增长是由纯电车型驱动的。今年纯电车型将继续保持比较快的增速。”蔚来汽车董事长李斌在2025年四季度及全年财报电话会上表示。 2月汽车市场在长假与政策退坡的双重压力下整体偏淡，但行业对于今年的汽车市场仍充满信心。“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应， 深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态，相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。 ”中汽协表示。