天眼查APP最新工商信息显示，一家名为宜阳县润永新能源有限公司的企业近期完成注册设立，背后实控方为动力电池龙头宁德时代，公司经营范围明确覆盖储能技术服务等相关板块，成为宁德时代落地县域储能、新能源配套业务的全新载体。 从工商登记信息来看，宜阳县润永新能源有限公司注册地位于河南省洛阳市宜阳县。企业登记的经营业务范围覆盖面较广，核心板块包括工程和技术研究和试验发展、储能技术服务，同时纳入电气安装服务等配套业务，完整覆盖储能项目前期研发、技术落地、现场安装全链条配套需求。 股权穿透信息显示，宜阳县润永新能源有限公司由宁德时代体系企业间接全资持股，不存在外部投资方参股，属于宁德时代完全掌控的新能源运营平台。此次落地河南县域市场，是宁德时代持续下沉国内储能市场的又一布局动作。 当前国内新型储能行业建设节奏持续提速，县域风光配套储能、工商业储能、用户侧储能项目需求持续释放。以往宁德时代储能相关主体多设立于新能源产业集中的一二线城市或能源大省核心区域。此次选择洛阳宜阳落地全资子公司，能够进一步渗透县域新能源配套市场，依托本地区位承接区域风光储能项目，补齐下沉市场业务载体缺口。 储能业务是宁德时代第二增长曲线核心板块，企业持续通过新设项目公司、产业平台的方式，分区域落地储能研发、建设、运维相关业务，分层覆盖不同区域市场需求。通过各地全资新能源子公司，宁德时代可针对性对接地方新能源项目招标，落地储能技术配套与工程安装服务，细化区域市场运营体系。

据多家英国媒体报道，在汽车行业与工会的密集游说之下，英国政府准备下调2030年电动汽车销量硬性目标。 英国汽车厂商与工会此前警告称，严苛的电动化目标将加重车企经营压力、威胁行业就业岗位。为此，英国政府计划在2030年前的时间内推行门槛更低的纯电动汽车转型指标。 新政或将大幅放宽该国中期混动车型的销售占比限制，英国政府原规定2030年纯电动车占新车总销量的80%，现拟下调至50%，同时允许混动车型占据更大的市场份额。 英国政府内部人士表示，2030年禁止全新纯燃油、柴油车上牌销售的禁令维持不变，调整后剩余50%的新车销量将由混动车型填补。值得注意的是，该国2035年全面停售全新混动车型的截止期限也不作改动。 这套电动车销量管控规则名为零排放车辆强制法案（ZEV法案），2023年由英国保守党首次出台，强制车企逐年提升电动汽车的销量，原定2030年纯电新车占比达80%。 此次调整是工党上台后第二次放宽电动化法规，同时放宽混动车型销售限制。英国政府去年已修改法案条款，延长了插电混动车型（搭载燃油发动机与小容量电池）的销售周期。该国环保活动人士当时便警示，此举将大幅推高道路交通碳排放量。目前英国新车销量中，插混车型占比接近14%。 该国政府原本计划在2027年再度复审这套管控政策，如今决定提前启动评估。据英国《星期日泰晤士报》报道，英国首相斯塔默选择支持商务大臣彼得·凯尔（Peter Kyle）放宽电动汽车销量法案，并未采纳能源大臣埃德·米利班德（Ed Miliband）坚守碳中和指标的主张。 英国电动车销量虽保持稳步增长，但经历前期快速扩张后，当前增速持续落后于政府既定目标。今年5月，受终端购车需求坚挺、电动汽车销量上涨的拉动，英国新车销量同比增长7.1%，总量达160,662辆，创下2019年之后历年5月最佳销售表现。其中纯电动汽车作为电动化车型的主力，销量大涨34.2%。但该国纯电动新车注册量占比仅为27.3%，低于2026年33%的法定要求。车企表示，为拉动电动车销量不得不大幅降价促销，而整车生产成本的下降速度却不及预期。依据零排放车辆强制法案，车企销售电动汽车可获得合规积分，若未能达成逐年提升的电动车销售占比，企业将面临罚款。 英国联合工会（Unite）一直呼吁重新评估本国电动化目标，该工会称，未达标车企单车最高或将面临1.1万英镑的罚款，本土汽车产业就业岗位将因此遭遇冲击。 联合工会负责人莎伦·格雷厄姆（Sharon Graham）称，此次政策调整是一场“重大胜利”，汽车行业从业者此前愈发担忧失业问题。 她表示：“若政府不调整政策，无异于重创本国制造业标杆产业。相关公众咨询需尽快收尾，并落地配套调整方案，为车企与从业者提供亟需的政策确定性。”英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）暂未对此消息置评。 不过，不少行业公司对英国电动化政策松绑表示失望，尤其是充电桩企业，这些企业认为必须维持原有硬性指标才能推动英国电动化转型落地。 英国可持续投资与金融协会首席执行官詹姆斯·亚历山大（James Alexander）表示：“投资者早已明确，零排放车辆法案是吸引资金投入充电基础设施的核心支柱。任何放宽该目标的举动，都会释放负面信号，让市场质疑英国长期推进交通电动化的决心。” 英国充电桩行业协会ChargeUK首席执行官维姬·里德称（Vicky Read），斯塔默政府再度放宽零排放汽车法案的考量令人震惊，并警告该调整会“直接叫停充电基建扩张，让整个汽车电动转型进程陷入停滞”。 欧洲运输与环境智库（T&E）表示，车企游说放宽零排放汽车法规的行为长期来看将得不偿失。该机构英国负责人安娜·克拉金斯卡（Anna Krajinska）表示：“正是这项政策撬动了数十亿英镑投资，覆盖整车制造、充电桩配套全产业链，助力英国本土汽车产业适配全球电动化浪潮。此刻英国政府再度退缩，等于向外界明确传递信号：英国无意参与全球电动车赛道竞争，也不打算保留本土汽车工业。”

近日，宁德时代董事长曾毓群对全固态电池的产业化节奏给出了一个审慎的判断。在被问及2030年前能否实现百万辆级装车时，他明确表示“可能性很小”，并透露宁德时代内部将当前全固态电池技术成熟度评定仅为TRL4级（满级9级）。 这一来自全球动力电池龙头的务实表态，与行业内外此起彼伏的“量产宣言”形成了鲜明对照，也让市场开始重新审视全固态电池大规模商业化的真实时间表。 曾毓群为何谨慎：成本、技术 是关键 在曾毓群看来，2030年前实现百万辆级装车的核心障碍在于性能和成本，表示“达到百万级，车要足够便宜，这在性能跟成本上都会有一些困难”。 曾毓群的这一判断并非空穴来风，目前全固态电池电芯成本高达1.6至2.2元/Wh，是主流磷酸铁锂电池（0.39至0.5元/Wh）的3到5倍。一辆搭载70kWh电池包的家用电动车，若换成全固态电池，仅电池部分成本就要多花8万元以上。 技术层面的挑战同样不容忽视。曾毓群将当前全固态电池的技术成熟度定位在TRL4——仅完成了实验室基础原理试验，技术路线尚未完全跑通，产品量产和商业化路线“还有很长的路要走”。他特别指出了“固-固界面”这一核心难题：固态电解质与电极之间是固体对固体的接触，无法像液态电池那样实现“亲密接触”。 目前行业主流采用6000个大气压的温等静压工艺来解决问题，但正极、负极、铜铝集流体等材料压实密度差异较大，高压压制后极易出现材料错位和界面失效，即便实验室能做出样品，也无法适配量产应用。 正因如此，曾毓群主张以“事件驱动（event-driven）”而非“时间驱动（time-driven）”来看待技术突破，并直言：创新无法被事先安排，只有关键科学和技术问题得到解决时，商业化才会真正到来。 一边是“量产宣言”，一边是“谨慎前行” 曾毓群的审慎判断，为行业提供了来自龙头企业视角的参照坐标。而在产业实践层面，2026年被业界视为固态电池“量产元年”，宁德时代、比亚迪、国轩高科等头部企业密集公布了量产时间表。 从企业规划来看，宁德时代自身计划2027年实现硫化物全固态小批量生产；比亚迪的硫化物全固态电池已通过中汽研全项车规验证，单体能量密度达400Wh/kg，深圳坪山2GWh中试线已投产，重庆20GWh量产线计划三季度动工；东风汽车则走“先半固态、再全固态”的渐进路线，其350Wh/kg的固态电池将于2026年下半年量产装车…… 国际方面，丰田已获日本生产许可，计划2026年启动固态电池小规模量产。 然而，“小批量”与“大规模”之间存在着本质区别。中国科学院院士欧阳明高在2026年初公开表示，全固态电池“规模化量产大概率还需3到5年”。 吉利汽车集团首席战略官唐黎明也指出，固态电池“可能在2030年左右实现批量化和工业化的应用”，从验证到规模化量产，中间隔着良率、成本、供应链成熟度三道坎。 据行业研究机构 预测 ，2030年全球固态电池出货量将达到614.1GWh，在整体锂电池中的渗透率约为10%。 从技术成熟度（TRL）来看，全固态电池目前整体仍处于第4级（TRL4）的工程验证初期阶段，距离大规模商业化仍有较长的路要走。当前产业化的关键挑战在于工艺路线的收敛、量产良率的优化以及核心材料成本的降低。 结语 曾毓群的冷静与行业的热情并不矛盾，二者共同勾勒出全固态电池从实验室到量产的真实距离。 2026年“量产元年”的成色，或许更多是体现在半固态电池的规模化上。全固态的真正落地，仍要等待关键科学与工程问题的解决——而科学突破的节奏，从来不以日历为尺度。

2026年6月中旬，中汽协及中国动力电池产业创新联盟先后发布了2026年5月汽车及动力电池市场的相关数据。中汽协方面表示，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑；出口发展强劲，延续快速增长态势 .......SMM整理了2026年5月汽车市场及动力电池市场的相关数据情况，以供读者翻阅了解。 汽车方面 中汽协：5月汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆 环比双增 5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆， 环比分别增长1.6%和4.1% ， 同比分别下降1.2%和2.1% 。1-5月，汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%，降幅比前4个月进一步收窄。 中汽协：5月新能源汽车产销 同比分别增长22.4%和14.4% 新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5% 5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆， 同比分别增长22.4%和14.4% 。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的56.9%。1-5月，新能源汽车产销分别完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.5%。 中汽协：5月及1~5月能源汽车出口同比增长超过一倍 5月，新能源汽车出口44.6万辆， 环比增长3.8%，同比增长1.1倍。 其中，新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆，环比增长21%，同比增长48.1%。1-5月，新能源汽车出口183.3万辆， 同比增长1.1倍 。其中，新能源乘用车出口179.2万辆，同比增长1.2倍；新能源商用车出口4.1万辆，同比增长0.6%。 中汽协评价称，5月，汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑;出口发展强劲，延续快速增长态势。分车型看，乘用车销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车市场企稳回升。今年以来，汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的显著特征。行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。在消费端，应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘;在外贸端，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。 而乘联分会也发布了5月乘用车市场的数据情况，5月1-31日，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。 新能源汽车方面，5月新能源车零售同比下降7%，其中自主下降10%，主流合资增长51%，豪华增长8%，自主经济型电动车国内零售受到补贴暴跌的影响较大。由于新能源商用车补贴力度强，MPV的中低端下滑较大。 新能源汽车出口方面，5月新能源乘用车出口42.4万辆 ，同比增长112.6%，环比增长4.4%。 占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。 乘联分会表示，2026年5月国内乘用车市场呈现总量承压、环比走强、结构极致分化的运行态势，整体未实现实质性复苏。5月车市小幅回暖主要得益于车市“反内卷”成效凸显，车企促销力度趋于稳定，淡化了消费者降价观望预期，叠加北京车展的热度提振，释放了部分滞留购车需求，形成阶段性终端回暖。 其表示，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌、新能源强势主导、出口逆势增长。国内车市下滑的核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车份额37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%，拖累大盘走势。高油价、消费转型等因素加速“油电替代”过程，本月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位。合资品牌电动化转型加速，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。出口继续保持行业核心增长引擎，5月新能源出口占比54%创新高，但燃油车出口增长46%的表现也很强，形成中国出海全面增长的超强表现。 2026年5月乘用车市场的特征：一、总量承压、结构性大分化，“燃油冷、新能源热”成最大焦点，国内零售下滑核心原因是“燃油崩塌”促进新能源零售渗透率突破60%，达62.9%（历史新高），电动化替代速度超预期；二、合资品牌电动化转型加速，5月主流合资新能源国内零售同比增长51%，总体自主新能源增速下降10%，别克（新能源占比45%）等合资品牌转型新能源初见效果；三、出口呈现爆发式增长，出口中新能源占比54%（历史新高），新能源+自主双驱动，出海成核心增长引擎；四、被动去库存特征明显、渠道库存下降较快，上市经销商全面亏损，经销商生存压力持续加大；五、自主品牌高端突破凸显，20-30万、30-40万、40万以上乘用车零售均超50%；六、微型电动车承压，A级车萎缩，入门级消费亟待支持，经济型电动车标准期待推出。 动力电池方面 4月动力和储能电池销量同比增长47.4% 1~5月累计同比增长48.5% 5月，我国动力和储能电池销量为182.2GWh， 环比增长11.0%，同比增长47.4% 。其中，动力电池销量为127.0GWh，占总销量69.7%，环比增长16.6%，同比增长45.2%；储能电池销量为55.2GWh，占总销量30.3%，环比下降0.1%，同比增长52.7%。 1-5月，我国动力和储能电池累计销量为783.4GWh， 累计同比增长48.5% 。其中，动力电池累计销量为527.9GWh，占总销量67.4%，累计同比增长34.9%；储能电池累计销量为255.5GWh，占总销量32.6%，累计同比增长87.7%。 5月国内动力电池装车量同比增25.9% 磷酸铁锂装车量站总装车量的81.2% 5月，国内动力电池装车量71.9GWh， 环比增长15.2%，同比增长25.9% 。其中三元电池装车量13.4GWh，占总装车量18.6%，环比增长15.9%，同比增长27.3%；磷酸铁锂电池装车量58.4GWh，占总装车量81.2%，环比增长14.9%，同比增长25.4%。 1-5月，国内动力电池累计装车量259.1GWh, 累计同比增长7.3% 。其中三元电池累计装车量50.8GWh，占总装车量19.6%，累计同比增长13.3%；磷酸铁锂电池累计装车量208.2GWh，占总装车量80.4%，累计同比增长6.0%。 5月零跑汽车在造车新势力中“断层领先” 比亚迪海外销量增速抢眼 6月初，5月国内新能源汽车销量/交付量数据出炉，比亚迪继续以超38万的销量零跑全球新能源车市场，国内造车新势力方面，零跑汽车的杰出表现再度点燃市场热情，以超8万辆的成绩再创单月交付新高！ 具体来看： 比亚迪方面，据其公告显示，比亚迪5月共计销售383,453辆，其中乘用车销售376,990辆。分品牌来看，5月，王朝丨海洋销售330,215辆；方程豹销售30,186辆；腾势销售16,303辆；仰望销售286辆。1-5月，比亚迪累计销售1,405,039辆。公司系能源汽车累计销量超1650万辆。比亚迪的销量回暖主要依托海外助力，数据显示，5月比亚迪海外销量达16.1万辆，同比增长80.4%。 造车新势力方面，5月零跑汽车全系共交付81,569辆，同比增长81%，再创单月交付历史新高，公司新能源汽车销量稳健增长，持续领跑。且零跑汽车意大利纯电市场表现同样出色，其单月上牌量达4765台，同比大增1278%，纯电市场占有率达34.5%，创下历史新高。 蔚来汽车5月共交付37705台新车，同比增长62.3%，环比增长28.4%。其中，蔚来品牌交付新车20,013台，同比增长50.8%；乐道品牌交付新车12,029台，同比增长91.5%，环比增长124.8%；firefly萤火虫品牌交付新车5,663台，同比增长53.9%，环比增长13.7%。今年前五个月，蔚来公司共交付新车150,526台，同比增长68.7%。截至目前，蔚来公司已累计交付新车1,148,118台。 理想汽车此次以33350辆的交付成绩居于新势力第三的位置，截至2026年5月31日，理想汽车历史累计交付量为1,702,792辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来，理想汽车的交付量进入增长轨道，在20万元以上新能源汽车市场重回中国品牌销量榜首位置。截至2026年5月31日，理想汽车在全国已有498家零售中心，覆盖160个城市；售后维修中心及授权服务中心543家，覆盖222个城市。理想汽车在全国已投入使用4088座理想超充站，拥有22,563个充电桩。 小鹏汽车5月则交付新车32,158台，5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付。上市12小时大定达24,863辆，Ultra旗舰版订单占比超过八成，门店客流与试驾量创下历史新车上市同期新高，成为高端豪华车市场最受用户欢迎的产品之一，也是小鹏集团品牌向上的关键一步。在全球市场，小鹏延续强劲增势。4月，P7+启动海外交付，海外月销首次突破6000台。截至一季度末，小鹏已进入全球超60个国家和地区，海外销售网点达393家。从二季度起，国际业务收入贡献预计超过20%。今年下半年，小鹏计划交付4款全球化车型，目标四季度实现海外月销持续过万，全年海外销量实现翻倍以上增长。 小米汽车5月交付量持续超过30000台，1~5月份，小米汽车交付量超13.9万台。6月13日最新消息，米集团董事长雷军在微博发文称，小米汽车高度重视测试工作，测试投入、规模巨大。目前，整个测试团队有800多人，其中45%以上，都是超过10年经验的专家。这支团队已经在300多个城市，累计完成超过3500万公里的测试。小米汽车在北京、南京、上海、武汉4个城市，一共有126个试验室，总面积超过6.56万平米。另外还在江苏盐城、安徽广德，租用了2个整车综合试验场。还有一支专门进行极端环境测试的团队，大约500人。他们分为夏测和冬测团队，主要负责黑河（高寒）、吐鲁番（高温）、昆仑山（高原）、海南（高湿），这4大极端环境测试。 整体来看，乘联分会秘书长崔东树分析称，5月车市核心特征为“燃油车内销低迷、新能源强势主导、出口逆势增长”。而基于目前的行业情况，，乘联分会调整了市场预期，将全年国内乘用车零售量降幅从年初的下滑1%下调至下滑11%。乘联分会秘书长崔东树表示，车市将在三季度逐步企稳改善，四季度重回增长轨道，全年国内乘用车零售量降幅有望收窄至11%，市场仍具备恢复潜力。若全球局势趋于平稳，大宗商品与油价回归合理区间，物流运输成本随之回落，国内消费者购车信心将逐步修复，汽车零售市场也将迎来持续回暖。 展望6月份， 乘联分会预计，2026年6月国内乘用车市场整体呈现“环比回暖、同比承压”的弱复苏格局，市场依托自身基本面缓慢修复。作为半年末节点，6月存在车企年度半程销量冲刺诉求，主机厂与终端门店加大订单补量力度，成为支撑月度环比修复的重要利好。本月工作日为21天，较去年6月20天的工作日基数多出1天，形成同比天数优势，对整体产销形成正向加持。但是按照以往的经验，世界杯足球赛举办月，车市环比上月走势偏差，2018年6月环比降7%，2010年和2014年6月都环比降4%。 此前乘用车以旧换新补贴下调、行业价格战降温带来的负面冲击已基本消化，政策利空出尽，为市场修复提供基础。从终端节奏来看，车市呈“前高后稳”走势，叠加月末半年冲量效应，整体月度走势相对稳健。值得注意的是，今年端午假期落在6月19日，较去年5月31日的档期明显延后，节日客流与消费分流集中扰动本月市场，小幅压制月中订车热度，对冲了部分半年末冲量及工作日增量红利，成为影响月度走势的重要季节性因素。 值得一提的是，地缘政治冲突推动国际油价高位运行，国内燃油车用车成本持续攀升，既直接压制燃油车购车意愿，也加重居民支出压力，进一步削弱整体购车消费力，是制约车市同比大幅增长的核心因素。不过同时，高油价也在持续加速汽车电动化转型，叠加6月半年末冲量氛围加持，车企针对新能源车型推出贴息、购车礼包等合规让利政策，配合多款新能源新车集中交付，行业产品矩阵持续完善，供给端实力大幅提升。当前行业库存逐步有序消化，恶性价格战基本收敛，终端以温和促销方式清理库存，市场竞争趋于良性。在多重利好推动下，新能源乘用车渗透率有望稳固维持在60%以上，电动化进程持续提速，成为支撑车市韧性的核心主力。 在内需疲软的背景下，汽车出口成为行业增长核心支柱，形成“内需偏弱、外需领跑”的格局。国内车企持续深耕海外市场，重点开拓拉美、欧洲等多元市场，有效对冲了中东需求下滑的影响，出口销量保持高增长。依托国内成熟的新能源产业链与优质产品力，汽车出口持续高端化、全品类升级，有效对冲国内市场的增长压力，支撑行业整体平稳运行。整体来看，乘联分会预计，6月车市修复动力有限，结构性潜力仍大，整体维持弱复苏态势。

SMM06月16日讯： 要点：2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元落地河北定兴100MW/400MWh混合独立储能试点项目，建设周期8个月。项目采用磷酸铁锂搭配固态电池混合配置，主力磷酸铁锂储能规模90MW/360MWh，配套10MW/40MWh固态电池系统开展储能场景商业化示范，为河北首批固态储能试点项目。   一、当前科力远固态电池项目 2026年06月15日，科力远（600478.SH）公告，子公司定兴科瑞拟投资4.4亿元，在河北定兴建设100MW/400MWh混合独立储能电站，其中固态电池储能系统占10MW/40MWh。科力远是以泡沫镍和镍氢电池起家的新能源企业，正在固态电池赛道上布局规划新产品。 同日，科力远河北邯郸馆陶县的100MW/400MWh独立储能电站顺利完成验收并正式进入商业运营阶段。 二、2025年科力远固态电池相关项目进展 1、项目 ：截至2025年11月，公司在河北保定博野、内蒙古鄂尔多斯等地有8个电站正在推进，另有三十余个储备项目规模超15GWh。这些项目为固态电池的技术验证和规模化应用提供了广阔的试验场。 2、合作： 2025年6月27日，科力远与中固时代、太行先进储能技术研究院正式签署战略合作协议，并向中固时代增资1000万元，推动其在河北保定落地固态电池研发基地、中试线和生产线。中固时代由中科院物理所先进固态电池北京市工程研究中心参与发起创立，太行研究院同样由中科院物理所参与发起，聚焦固态锂电池技术研发及孵化。当日，河北省首条固态电池中试线中固时代项目在保定高新区启动建设。 3、产能： 目前，科力远联合中固时代已建成100MWh级半固态电池中试产线。技术层面采用公司核心自研的干法电极工艺，能量密度比普通磷酸铁锂提升约20%，电池制造成本下降约12%，循环寿命≥1200次。此外，科力远依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，在镍锌电池、固态与半固态电池等产品与材料领域已实现中试、送样或批量供货。 4、试点项目： 2025年10月，河北省发改委发布《河北省多元技术路线独立储能试点项目清单》，科力远两个混合储能项目成功入围，总规模1.16GWh，涉及磷酸铁锂电池、镍氢电池和固态电池等多种技术路线。其中：（1）博野县独立储能电站试点项目“配置180MW/720MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池+10MW/1.2MWh镍氢电池”和（2）定兴县混合独立储能电站试点项目“配置90MW/360MWh磷酸铁锂电池+10MW/40MWh固态电池”。 这两个项目均被列为河北省首批固态电池应用的示范项目。 博野项目 预计2026年内完成并网运行。 定兴项目已于 2026年6月正式进入投资建设阶段 。项目选址河北保定定兴县金台经济开发区，规划用地29亩，建设周期预计8个月。资金方面，项目资本金占总投资20%，由股东增资解决，其余80%通过银行项目贷款等市场化融资渠道解决。项目依托容量电价、峰谷套利、辅助服务形成多元收益模型。 三、科力远简介和专利 科力远在固态电池领域的布局， 以半固态电池（固液电池）储能项目为主，借助在材料端的优势扩大市场规模 。 1、科力远概况 湖南科力远新能源股份有限公司1998年成立，2003年在上交所上市，是国内深耕电化学储能二十余年的国家级高新技术企业、制造业单项冠军、专精特新“小巨人”企业，定位全链条新能源系统服务商科力远。 公司拥有先进储能材料国家工程研究中心、国家级电池检测平台，累计专利超900项，斩获2项国家科技进步二等奖，构建覆盖上游矿产、电池核心材料、镍氢/锂电/固态电芯、储能系统集成、储能电站投建运营、电池回收的完整产业闭环科力远。 2、核心传统基本盘（稳定现金流业务）：泡沫镍与镍氢动力电池 旗下力元新材泡沫镍全球市占率约65%，是镍氢、固态电池核心多孔集流体核心供应商；子公司科霸为丰田HEV混动车型国内独家镍氢动力电池极片供应商，国内唯一实现镍氢动力正负极片规模化量产企业，混动配套业务长期提供稳定盈利支撑。产品覆盖消费电池、轨道交通、混动汽车、安全储能等场景。 3、资源：上游锂矿资源一体化配套 控股江西宜春四座锂矿山， 锂资源折合碳酸锂当量40万吨， 自建采矿-选矿-碳酸锂冶炼产线，2026年碳酸锂自给率目标提升至70%，为锂电、固态电池生产提供低成本原料保障。 4、科研：双轮驱动研发模式 以储能终端市场需求拉动固态电池研发，避免单纯实验室技术迭代，所有工艺优化、材料改进均以电站真实运营数据为依据； 研发平台支撑：依托国家级先进储能材料国家工程研究中心，联合中科院物理所、太行研究院共建固态电池联合实验室，持续攻关固态电解质、干法电极两大核心壁垒； 5、专利：发明专利321件，电池专利133件 科力远有效专利696件，发明专利321件，覆盖泡沫镍、储能、固态干法电极等领域；联合中科院布局固态电池相关知识产权，牵头制定30余项储能行业标准，斩获两项国家科技进步二等奖。 SMM认为，传统锂电企业借力当前产业优势，在固态电池赛道扩大市场份额，是业界常见的策略选择；然而，企业更核心的竞争力应聚焦于固态电池底层技术的实质性突破，这将是决定其在未来长周期竞争中能否持续领跑的关键。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ 相关阅读 ：   千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 从"钠电拓界 固液赋能"发布会看德赛电池固态电池布局 本周固态电池细分领域落地和长期布局占主流 2026年03月固态电池分析：金三银四项目推动迅速但落地要等 技术攻坚与政策破局并行，固态电池产业化进入"深水区" 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"   固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】  

【稀土、钨、锂等36种关键矿产6月15日正式列入国家战略性矿产资源目录】 《中华人民共和国矿产资源法实施条例》将于6月15日正式施行，该条例将稀土、钨、锂、钴、镓、锗等36种关键矿产正式列入国家战略性矿产资源目录。《条例》旨在保障修订后的矿产资源法有效实施，促进矿产资源合理开发利用。中信建投证券认为，稀有金属作为战略金属，具备供给刚性与地理高集中度特征，天然拥有“看涨期权”属性，价格中枢与权益估值正迎来系统性上移；钨、锗、镓、锑受出口管制与开采总量控制约束，AI算力与军工需求共振，长期配置价值显著提升。（东方财富证券） 【亿纬锂能：预计上半年净利润同比增长95.00%~110.00%】 亿纬锂能公告，预计2026年上半年净利润为31.3亿元到33.71亿元，同比增长95.00%~110.00%。预计扣除非经常性损益后的净利润为24.3亿元到26.03亿元，同比增长110.00%~125.00%。主要原因是公司坚持致力于产品迭代、服务升级与流程优化，把握市场增长机遇，驱动公司业务持续增长，营业收入同比增长约60%。(金十数据APP) 【天齐锂业：今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长】 天齐锂业在互动平台表示，受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，今年以来公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长。(金十数据APP) 【乘联分会：5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%】 乘联分会数据显示，皮卡产销呈现二季度的产销拉升特征，5月出口走势超强。2026年5月份皮卡市场销售6.1万辆，同比增长16.3%，环比增长2.4%，处于近5年的当月次高位水平。26年1-5月销量28.1万辆，增长8.6%。2026年5月份皮卡生产为5.9万辆，同比增长14.5%；26年1-5月皮卡生产28.0万辆，增长10.1%。长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长安汽车、江铃汽车、上汽大通、江淮汽车、郑州日产表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、雷达汽车、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超多强”格局继续保持。(金十数据APP) 【高特电子：公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品】 6月15日，高特电子在互动平台回答投资者提问时表示，公司具有适配固态电池、钠离子电池等新型电池的BMS产品，同时目前相关产品已应用于多个钠离子电池储能项目；公司开发的数据服务平台支持接入各省虚拟电厂调度系统，也支持参与电能量市场和辅助服务市场。 【科信技术：目前暂无固态电池产品】 科信技术在互动平台回答投资者提问时表示，公司当前以磷酸铁锂电池为主要产品技术应用方向，目前暂无固态电池产品。 相关阅读： 5月汽车产销数据出炉 新能源强势主导 出口高增 6月车市潜力如何？【SMM专题】 中国磷矿资源分析 规划产能巨大而品位一般【SMM分析】 SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

SMM06月15日讯： 要点：中国磷矿资源集中云贵川鄂，平均品位16%-17%，富矿不足10%。规划产能3.68亿吨/年，受政策、安全环保及矿山到期制约，2025年底有效产能仅1.30亿吨，预计2030年缓慢升至2亿吨。下游磷肥占55%，工业磷酸15%，黄磷7%，新能源占比约8%且持续增长。战略地位从粮食安全延伸至新能源供应链。 四省： 中国磷矿资源排名前列，资源分布在云贵川鄂四省。 高低 ：国内磷矿产能方面是规划产能巨大，而磷矿的品位中低，五氧化二磷含量在20%以内居多，品位低。 一、 品位之困加紧：富矿稀缺倒逼产能高质量释放 我国磷矿资源储量位居世界前列，富矿少、贫矿多。公开数据显示，我国磷矿平均品位仅在16%至17%左右，远低于全球30%的平均水平，且近90%为中低品位矿，高品位（>30%）富矿储量不足总储量的10%。 此资源特点决定了我国磷矿开采和洗选成本高昂，对环保和安全的要求极为严苛。 国内磷矿规划设计总产能高达3.68亿吨/年，有大半的产能在规划、建设中。截至2025年底，实际在产的有效产能仅为1.30亿吨/年。 受国家政策对战略性资源的保护性调控、日益趋严的安全环保红线，以及部分老矿山开采年限到期等多重因素影响，新增产能难以集中爆发，既有产能也面临更新置换甚至退出的压力。 预计到2030年底，有效产能将缓慢爬升至2亿吨/年，这种缓慢释放的态势将进一步加剧短期的供需紧平衡。 二、战略地位跃升：粮食的粮食和新能源的钱包 磷矿作为不可再生的战略性非金属矿产，其战略价值已远超传统农化领域。 一方面，它是磷肥的核心原料，农作物生长必不可或缺的养分—— 农作物的粮食 ；磷资源也是农业、除草剂的核心原料，直接关系国家粮食安全。 另一方面，在能源结构转型背景下，磷矿成为电池材料如磷酸铁锂正极材料和电解液原料等材料的关键上游来源。 是储电钱包的核心原材料 ，关乎新能源汽车及储能产业的供应链安全。 农业刚性底盘和新能源增量，为磷矿石价格提供了强支撑。以30%品位为基准，在供需偏紧格局下， 磷矿石价格大概率将维持在千元/吨以上的高位区间运行。 三、下游需求变革：传统磷肥托底，新能源材料与精细化工“抢矿” 按下游直接产品分：磷矿肥、黄磷、湿法磷酸。 当前我国磷矿石下游消费结构正经历深刻分化，其中分类六大板块： 磷肥：磷肥55%，从湿法磷酸农业刚需底盘稳固。综合来看，结合工铵用量，应用在磷肥的磷资源超过60%。 工铵：10%，应用在冲施肥和新能源行业。 工业磷酸：15%，净化湿法磷酸，应用在化工和新能源行业。 黄磷：7%，用于化工、热法磷酸等领域。 磷酸盐和磷酸钙：9%，工业、食品、饲料等领域。 其他：4% 据SMM数据， 在新能源提升到8%左右 ，且在近几年占比持续增加。 结论：中国磷矿“高规划、低有效”格局难改，品位劣势推高成本，下游刚需与增量并存，预计磷矿石价格将长期维持千元/吨以上高位运行。   说明：对本文中提及细节有任何补充，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            

【储能需求高增推动 机构称碳酸锂行业反转周期或提前到来】 申万宏源表示，储能需求高增下、碳酸锂行业反转周期提前到来。需求侧，新能源汽车景气持续，储能高增长，为锂需求提供有力支撑。新能源汽车是当前锂下游最大应用领域，近年景气度始终维持高位，2026年一季度同比相对承压，4月恢复正增长，且中东地缘冲突后，油价有明显上涨，后续有望对新能源需求提供额外增量；与此同时，25年10月以来，全球储能领域需求增长超预期，下游企业订单较为饱满，提振碳酸锂需求。 【崔东树：5月我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%】 乘联分会崔东树在微信公众号发文称，5月，我国动力和其它电池合计产量为192GWh，同比增长38%；1-5月，我国动力和其它电池合计产量为863GWh，同比增长30%。今年电池增速从69%以上降到30%，由于动力电池需求低迷，电池需求逐步降速。2026年5月锂电池装车72GWh，同比增26%。2026年1-5月锂电池装车259GWh，同比增7%。2025年动力电池的产量中装车的比例保持到44%，2026年5月动力电池的产量中装车的比例下降到38%，其中三元电池装车率38，磷酸铁锂装车率37%。纯电动车目前主力电池能量密度区间在125到160之间。尤其2026年4-5月表现比较突出的是140到160的电池占比达到46%，同比上升14个百分点。(金十数据APP) 【盛新锂能：董事会7票同意申请氢氧化锂指定交割厂库】 盛新锂能公告，公司于2026年6月12日召开第九届董事会第一次会议，审议通过了《关于申请广州期货交易所氢氧化锂指定交割厂库的议案》，同意公司向广州期货交易所申请氢氧化锂指定交割厂库资质，并授权管理层提交申请材料及办理其他相关事宜。本次申请有利于扩大公司知名度和影响力，提高抗风险能力和盈利水平。该事宜尚存在不确定性，最终以广期所审核通过为准。(金十数据APP) 【联合国贸发会议：2024年至2040年，锂需求将增长353%】 6月12日，联合国贸发会议（UNCTAD）发布的《6月全球贸易更新报告》显示，预计2024年至2040年，全球锂需求将增长353%，石墨需求将增长131%。其中，清洁技术预计也将占据更大的需求份额。预计锂需求份额将从2024年的62%上升至2040年的87%。该报告显示，对关键能源转型矿物日益增长的需求正在重塑全球贸易格局。这些矿物，包括锂、钴、镍、铜和稀土元素，对清洁能源技术、电气化和数字化至关重要。此外，关键能源转型矿物的供应集中在储量、开采、加工和精炼等各个环节。这种集中性在加工和精炼环节尤为突出，因为这些环节涉及更高价值的活动。UNCTAD称，2025年，刚果民主共和国占全球钴矿产量的74%，印度尼西亚占全球镍矿产量的67%，中国占全球稀土矿产量的69%。(金十数据APP) 【11部门发文推动新能源重卡应用】 近日，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等11个部门联合发布《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确提出到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆，占总保有量的20%左右。此举旨在加快交通运输领域的绿色低碳转型。新能源重卡指采用新型动力系统、总质量12吨及以上的重型载货汽车。《方案》明确，将在全国重点高速公路打造3万公里零碳公路运输通道，同步布局约3000个重卡充换电站，推动京津冀、汾渭平原等大气污染防治重点区域的固定线路短倒运输电动化比例超过80%。(金十数据APP) 【广州：全力推进智能网联与新能源汽车、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地】 《广州市商务发展“十五五”规划（公开征求意见稿）》公开征求意见。其中提到，全力推进智能网联与新能源汽车、超高清视频与新型显示、绿色石化与新材料、智能装备与机器人、人工智能、半导体及集成电路、低空经济等重大项目的落地，培育一批高新技术、制造业单项冠军、专精特新等龙头中间品企业。推动外贸转型升级基地加快发展中间品贸易，培育一批知名品牌、“链主”企业。支持企业利用工业互联网、大数据、人工智能等技术进行数字化改造，提升生产效率和产品质量，推动中间品贸易向高端化、数智化方向跃升。(金十数据APP) 相关阅读： SMM价格方法论——为非洲电池金属建立透明的价格基准【非洲锂电峰会】 钴系产品报价多下跌 电解钴下跌1.65万元 市场仍待下游需求修复【周度观察】 【SMM锂电】 【重磅】硫磺价格波动对磷酸铁锂材料行业的影响 【SMM分析】同样的赛道，不同的跑法：头部新能源车企的不同生存逻辑 【SMM分析】供给修复叠加需求托底 六氟磷酸锂产量稳步上行 【SMM分析】Greenbushes CGP3火灾：澳矿如何决定锂价的底部与上方空间 【SMM分析】马来西亚推进动力电池回收体系建设 电池护照标准及回收项目加速落地 【SMM分析】东南亚锂电回收产业加速发展 循环经济布局逐步成形 【SMM分析】三元材料价格低位震荡，动力排产维持高位 东风量产倒计时 材料降本与海外突破共推固态电池发展【SMM固态电池周度分析】 【SMM分析】散单系数依旧偏强，硫酸镍价格回落带动前驱体价格走弱 【SMM分析】Greenbush火灾影响如何？碳酸锂市场短期或将延续震荡格局 【SMM分析】刚需托底、成本传导落地 5月人造石墨负极市价稳步抬升 【SMM分析】5月多方博弈下负极成本边际回落 【SMM分析】累购期权如何改变锂电产业链的采购逻辑与市场传导 SMM：磷酸铁锂围攻下 三元电池如何“反击”？全固态电池将如何发展？

美国商务部近日初步认定，中国企业在美国市场以不合理低价倾销厢式半挂车及其半成套散件产品，因此将对产自中国的厢式半挂车征收130.76%的反倾销税。 本月初，美国商务部还作出裁定，认定中国与墨西哥违规为本国半挂车及配套组件提供补贴，并分别加征关税：中国半挂车及零部件最高税率128.78%，墨西哥半挂车及零部件最高税率62.67%。 目前美国针对墨西哥半挂车及零部件的反倾销调查仍在进行，初步裁决预计将于7月发布，全部相关案件的终裁结果将于8月出炉。美国国际贸易委员会同步开展产业损害配套调查。 据悉，美国商务部的裁定一经刊登于《联邦公报》，美国海关与边境保护局将立即按照商务部设定的初步税率，对涉案中国进口半挂车计征反倾销税。征税范围同样包含经加拿大等第三国转运入境美国的中国产半挂车散件。本次反倾销税将叠加商务部此前已公布的反补贴税，进一步约束上述商品流入美国市场。 本次系列贸易调查由美国半挂车制造商联盟发起，联盟成员企业包括美国半挂车生产企业Great Dane、Stoughton Trailers、Wabash National Corporation等。 该联盟贸易法律顾问罗伯特·E·德弗朗西斯科（Robert E. DeFrancesco）表示：“此次裁决是美国制造业以及全美各地数千名半挂车产业工人的重要胜利。美国商务部的决定释放了强烈信号，为本土产业创造公平竞争的市场环境。”

外卖平台高昂的配送费与小费正将越来越多的消费者拒之门外。巴克莱最新研究指出，自动驾驶配送技术有望在本十年末彻底重塑这一成本结构，将每单费用压缩至1美元。 巴克莱互联网股票分析师Ross Sandler周三发布研究报告，题为《自动化食品配送有望在2030年前达到临界规模》。报告指出， 自动化末端配送技术的成熟，有望将目前每单8至10美元的平台配送成本，以及消费者每单约5美元的小费支出，双双压降至最低1美元。 Sandler认为，一旦成本曲线出现这种量级的改善，消费者采用率将大幅跃升。 这一前景对Uber Eats、DoorDash等外卖平台及其投资者而言意义重大。成本的大幅下降不仅可能重新激活因价格敏感而流失的用户群体，更将从根本上改变外卖行业的商业模式与竞争格局。 高费用侵蚀大众市场，外卖正沦为"奢侈品" 外卖配送的高成本问题已日趋突出。目前，消费者在Uber Eats或DoorDash下单，仅配送费（不含小费）平均已达每单8至10美元。叠加小费后，一份Chipotle墨西哥卷饭碗等普通单人餐的实际到手价格，对许多工薪阶层而言已超出日常消费承受范围。 这一现象正在改变外卖行业的市场定位。曾被定位为大众便利服务的外卖，如今越来越呈现出可选消费品乃至奢侈品的特征，用户黏性和订单频次均面临压力。 自动化配送路径：人行道机器人先行，无人机待解监管难题 Sandler在报告中将自动化末端配送的实现路径分为两条主线。 其一为人行道配送机器人，被视为更近期可落地的机会。 目前该类设备每次配送成本约为5至7美元，但随着利用率的提升，有望逐步降至1美元。 其二为无人机配送，虽具备更快的配送速度和更强的市场吸引力，但监管障碍、电池续航限制及空域审批等问题使其商业化路径更为复杂。 Uber和DoorDash均已在上述两个方向布局，但两家公司均表示，相关业务预计要到2030年及以后才能占到有意义的订单比例。 亚太市场提供参照：低配送成本驱动渗透率跃升 Sandler援引亚太市场的经验作为佐证。他指出，在率先拥抱低成本配送模式的部分亚太地区市场，消费者采用率已出现显著提升。以中国为例，一线城市网络外卖订单渗透率已达40%，远超美国水平，而成本差异正是两者之间最关键的变量。 这一对比为自动化配送的潜在市场空间提供了有力参照，一旦欧美市场的配送成本出现类似幅度的下降，消费者订单量有望出现结构性增长，进而推动更多消费者选择在家点餐替代外出就餐。 降本前景明确，但监管与就业阻力不容忽视 尽管自动化配送的经济逻辑清晰，但Sandler也坦承，通往每单1美元、无需小费的路径并非一帆风顺。 最主要的阻力来自政策层面。自动化配送将直接冲击现有配送员群体的就业，这一议题高度政治敏感。地方政客和监管机构可能迫于选民压力，通过立法或行政手段延缓自动化技术的推广落地，从而拖慢成本下降的时间表。 Sandler的结论是，配送成本在本十年末之前不太可能出现实质性下降，关键前提是自动化技术必须真正融入末端配送环节。但方向已然明确：更低廉的配送费用、无需支付小费，这几乎是所有消费者都乐见其成的结果。