【盛新锂能：2026年第一季度净利润4.64亿元，同比增长399.89%】 盛新锂能公告，2026年第一季度营业收入32.84亿元，同比增长378.58%。净利润4.64亿元，同比增长399.89%。报告期内，得益于新能源行业的快速发展，市场对锂盐产品的需求持续增长，锂盐产品的销售价格较上年同期有较大幅度上涨。叠加公司印尼工厂销售出货，公司锂盐产品销售量价齐升，使得公司营业收入，归属于上市公司股东的净利润，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润、每股收益等财务指标均较上年同期大幅上涨。(金十数据APP) 【赣锋锂业：一季度净利润18.37亿元，同比增长616.34%】 赣锋锂业公告，2026年第一季度营收为91.96亿元，同比增长143.81%；净利润为18.37亿元，同比增长616.34%。(金十数据APP) 【我国发布新一轮找矿突破行动成果】 我国新一轮找矿突破战略行动取得一系列新突破，矿产资源家底进一步夯实，有力保障了国家能源资源安全。自然资源部表示，2021年启动新一轮找矿突破战略行动以来，我国矿产资源储量大幅增长，新发现战略性矿产大中型矿产地（油气田）398处，铜、金、钾盐等大宗矿产勘查取得一批历史性突破，锂、氦气、高纯石英等战略新兴矿产勘查实现跨越式发展，资源自主保障能力显著增强。（央视新闻）(金十数据APP) 【机构：2025-1Q26全球固态电池融资金额破13亿美元】 根据TrendForce集邦咨询最新报告，2025至2026年第一季全球固态电池领域相关融资案逾57件，共46家企业获得新资金挹注，已披露的融资总额超过13亿美元（约人民币97亿元），技术路线聚焦于硫化物、聚合物/氧化物复合。固态电池相关技术正从实验室研发阶段推进至工程化验证、产业化准备阶段，2025至2026年将是相关厂商把握融资窗口，加速技术研发与创新，成为推动固态电池走向大规模商业化应用的关键。(金十数据APP) 【乘联分会崔东树：2026年1—3月中国占世界汽车份额32%】 乘联分会秘书长崔东树发文称，中国车市近几年走势总体较好，份额持续提升，2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国车市达到34.2%，2025年中国车市达到世界35.4%，2026年中国车市达到世界31.5%，较2025年下降4个百分点。从目前集团综合表现来看，中国自主品牌全面提升世界份额。国际头部车企份额明显下降，中国车企普遍表现较强。今年1—3月的世界前10车企中2家中国车企的份额是较强的，吉利第6位，奇瑞第10位，比亚迪下降到世界第11位。电动化发展也导致部分国际车企逐步走向衰落。除了铃木等印度市场较好的因素促进，其它国际品牌份额出现全面较大的下滑。(金十数据APP) 【大中矿业：湖南鸡脚山锂矿具有储量大、采选冶一体化、成本低的显著优势】 大中矿业在接受调研者提问时表示，湖南鸡脚山锂矿具有储量大、采选冶一体化、成本低的显著优势。2026年，公司将聚焦全面建成投产目标，统筹推进采选冶及公辅工程建设。目前，采选冶三大工程已同步开工，预计将于2026年第四季度投产。具体投产时间以及产能规划，请以公司定期报告为准。 相关阅读： 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 4月磷化工资源为王原料引涨 新能源需要速增【SMM分析】 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口再创新高 碳酸锂同比连增【SMM专题】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：4.20-4.24 从“钠电拓界 固液赋能”发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】 SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

SMM04月28日讯： 要点：2026年4月24日开幕的北京车展成为固态电池“实车化”展示平台。比亚迪硫化物全固态率先实车亮相，480Wh/kg，2027小批量装车；奇瑞犀牛S能量密度达600Wh/kg，领跑全场。宁德时代凝聚态完成航空验证，向下兼容乘用车。半固态进入规模化前夜，MG已将价格拉至10万级。行业共识：2027年开启量产，2030年有望实现“液固同价”。 前言 2026年4月24日，北京国际车展如期开幕。如果要用一个关键词定义本届展会，答案毫无悬念——固态电池。 这不是固态电池第一次出现在车展上。过去几年，几乎每一届大型车展都有企业展出“下一代”固态样品，但彼时它们大多躺在展柜里，贴着“实验室数据”“能量密度突破”的标签，量产时间永远指向“三年后”。行业内外心知肚明：从样品到实车，隔着一条极宽的工程化鸿沟。 一、全固态电池：从“实验室竞赛”到“实车首秀” 如果说往届车展固态电池还停留在电芯样品或概念阶段，那么2026年北京车展最鲜明的信号是：全固态电池已经开上展台。 1. 比亚迪：硫化物路线率先落地，先发优势明显 比亚迪展出的全球首款车规级硫化物全固态电池，完成了从“能跑”到“通过中汽研全项认证”的实质性跨越。核心参数极具攻击性： 能量密度480Wh/kg，CLTC续航1218km； 5C快充，10分钟充至80%，5分钟补能400km； 针刺仅升温32℃，循环寿命超10000次。 更关键的是量产节奏：重庆璧山20GWh产线2026年Q3具备投产条件，2027年小批量装车，2030年目标“液固同价”。这意味着比亚迪不仅解决了“能不能造”，还在提前卡位“怎么卖得动”。 2. 奇瑞：能量密度600Wh/kg，参数屠榜但量产稍慢 奇瑞“犀牛S”全固态电池打出全场最高的600Wh/kg，续航1500km+，5分钟补能500km，-30℃容量衰减≤10%，针刺、电钻、高温下不起火不爆炸。技术路线采用氧化物/硫化物复合，试图兼顾安全与离子电导率。 量产时间表略晚于比亚迪：2027年量产装车。奇瑞的优势在于自建试制线，但能否在能量密度领先的同时解决成本与工艺稳定性，仍是悬念。 3. 宁德时代：凝聚态向下兼容，全固态仍在预告 宁德时代本届策略较为“克制”。已量产的凝聚态（半固态）能量密度350Wh/kg，续航1500km，更重要的标签是已在4吨级商用飞机完成首飞验证——航空级安全标准对乘用车是降维打击。 全固态方面，实验室单体500Wh/kg已通过中汽研车规认证，但未公布量产时间。宁德时代的打法清晰：不急于抢“首发”名头，而是用凝聚态先在高端市场建立固态技术认知，全固态待工艺成熟后再大规模铺开。 二、半固态：进入“规模化元年”，价格开始下沉 全固态是未来，半固态是现在。本届车展释放的另一个明确信号：半固态电池不再是技术展示品，而是正在变成货架商品。 上汽MG4半固态安芯版以6.58万元起售价（限时补贴）推出，CLTC续航530km，3C快充。这是全球首次将半固态电池下放到10万元级市场，意义不亚于当年比亚迪刀片电池普及磷酸铁锂。 欣旺达聚合物半固态已完成储能验证，GWh级产线在建，2026年底—2027年整车小批量应用。 中创新航半固态能量密度320Wh/kg，计划2026年9月规模化量产装车。 瑞浦兰钧发布“问顶®”固液混合双路径平台，高镍体系达280-400Wh/kg，锰基体系-40℃容量保持率超80%。 宁德时代的凝聚态、欣旺达的聚合物、瑞浦兰钧的固液混合——不同技术路线并存，但共同指向一个结论：半固态电池的成本与工艺瓶颈正在被快速突破，2026-2027年将成为半固态大规模上车的窗口期。 三、技术路线分化：硫化物领跑，氧化物/聚合物各寻场景 从本届车展可以看出，固态电池的技术路线竞争已从“百花齐放”进入“收敛分化”阶段： 比亚迪的硫化物路线之所以引发最多关注，是因为它完成了车规级实车验证——这是从“材料可行”到“工程可行”的关键跨越。界面阻抗降低90%的技术突破，意味着硫化物最头疼的固-固接触问题正在被系统性解决。 四、低温性能：固态电池的“隐藏王牌” 液态锂电池在低温下的容量衰减是先天短板，而固态/半固态电池在本届车展上集中展示了低温优势： 德赛电池推出-40℃极寒环境稳定放电+快充的特种固态电池，针对高寒地区商用车。 瑞浦兰钧锰基体系-40℃容量保持率超80%。 奇瑞犀牛S在-30℃容量衰减≤10%。 这意味着固态电池不仅在能量密度、安全性上优于液态，在低温场景下更是“降维打击”。对于北方市场、冬季续航焦虑严重的用户，固态电池的低温性能将是重要的换购驱动力。 五、量产时间线：2027是节点，2030是拐点 综合本届车展各企业释放的信息，可以梳理出清晰的量产时间轴： 2026下半年-2027年：半固态电池规模化上车（宁德时代凝聚态、中创新航、欣旺达、MG）；比亚迪、奇瑞小批量装车验证。 2027-2028年：全固态电池小批量量产（比亚迪2027小批量、奇瑞2027量产、长安2027量产）。 2030年：比亚迪提出“液固同价”，这是全固态电池从“能用”到“普及”的关键经济性拐点。 值得关注的是，超快充技术（5C-15C）与800V-1000V高压平台正在与固态/半固态同步部署。比亚迪兆瓦闪充（峰值1000kW）、瑞浦兰钧闪充（10%-80% <6分钟）等配套技术，显示行业解决“续航焦虑”后，正集中火力攻克“补能焦虑”。 六、竞争格局：谁的牌面最好？ 比亚迪：先发优势最明显——实车展示+产线就位+硫化物工程化突破，且掌握整车定义权，可以最快完成从电池到车型的闭环验证。 奇瑞：参数最激进——600Wh/kg自建试制线，若能兑现，将在高端长续航市场形成差异化优势。 宁德时代：底蕴最厚——凝聚态已有航空级验证，全固态实验室数据领先，且掌握钠离子电池等替代路线。不急于抢首发，但后劲可能最强。 上汽/MG：打法最聪明——用半固态打性价比，将新技术快速下放，抢占用户心智和市场份额。 总结：液态电池的“倒计时”已经开始 2026年北京车展，固态电池不再是“未来三年”的承诺，而是“明年就能买到”的现实。比亚迪的硫化物全固态实车、奇瑞的600Wh/kg样品、MG的10万级半固态车型，三个标志性事件共同宣告：动力电池行业正在穿越从液态到固态的临界点。 当然，全固态电池仍面临成本、大规模制造工艺、长期循环稳定性等挑战。2030年“液固同价”若真能实现，液态电池将彻底进入淘汰倒计时。而在此之前，半固态电池将承担起技术过渡和市场教育的双重使命。 一句话总结本届车展：终于见到固态电池汽车了。 本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            相关阅读： SMM固态电池会议及专家观点汇总 一、CLNB 2026 固态电池大会（苏州，2026年4月） 专家观点：CLNB2026固态电池大会专家解读行业机遇与挑战【SMM分析】 CLNB 2026固态电池大会于2026年4月8-10日在苏州国际博览中心举办，其中"高端固态电池前瞻技术论坛"于4月9日召开。专家共识2026-2030年为产业化关键期。 会议三大亮点： 技术路线突破：上海交大唐伟平团队发布新型LZSP电解质（不含稀土、成本可控）；万邦胜辉建成全球首条年产200吨硫化锂连续产线；弘康新能源实现99.99%纯度硫化锂量产。 三大瓶颈与时间线：行业明确面临材料、工艺、标准三大瓶颈，给出清晰路线图——2027年小批量量产、2030年规模化量产。 应用前景：SMM咨询总监预测，2035年全球全固态电池渗透率有望接近10%，消费电子（3C）将率先突破，高端电动车潜力最大。 本周固态电池项目持续推进 CLNB亮点多【SMM固态电池周度分析】 二、专家声音精选 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 欧阳明高院士在不同场合提出清晰的产业化时间线： 2025-2027年：第一代技术成熟，能量密度200-300Wh/kg，实现"从0到1"的突破 2027年（节点）：搭载第一代电池的测试车将出现，进入小批量装车验证阶段 2027-2030年：第二代技术攻关，目标400Wh/kg，聚焦高硅负极技术 欧阳院士强调，中国企业的全固态电池将在2027年实现上车，即使国外企业早一年装车，也不会形成颠覆性影响。 专家观点：BYD廉玉波固态电池产业化已进入"攻坚阶段"【SMM分析】 2026年3月27日，中国工程院院士、比亚迪集团首席科学家廉玉波在中国汽车产业发展形势与政策高层研讨会上释放重磅判断——全固态电池的产业化已进入"攻坚阶段"，但也须清醒认识到，从"中试下线"到"规模化装车"再到"稳定应用"，中间仍横亘着工程化、成本、良率等诸多挑战。 2026年两会固态电池观点 "五箭齐发"打通产业化"最后一公里"【SMM分析】 2026年两会期间，多位代表委员就固态电池发声： 国轩高工姚金健：建议集中攻关固态电池电解质等"卡脖子"领域 天能控股张天任：建议建立全国协同的分时电价与容量补偿机制 通威集团刘汉元：建议保障企业对配套储能的自主调控权 普遍共识：固态电池是下一代电池技术的核心方向，需从国家层面组建创新中心、设立专项科研经费、完善标准体系。 大厂固态电池产品发布"已然" 重量级专家固态电池观点"未然"【SMM固态电池周度分析】 SMM固态电池周度分析指出，当前产业呈现三大特征： 产能建设多点开花：大理时代聚焦极端环境特种电池，太蓝新能源3.5GWh基地冲刺8月投产 整车企业全面发力：奇瑞发布600Wh/kg目标+2027年上车验证时间表；长城汽车魏建军发出"至少还需五年"的审慎声音 新兴场景成"试验田"：机器人、无人机等场景成为固态电池商业化突破口 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】 2026年2月6日，中汽新能发布超高比能固液电池系统产品，由南开大学陈军院士团队联合开发，电芯能量密度突破500Wh/kg，装车续航超1000km，计划2026年启动示范运营。该产品以"固液混合"为切入点，务实选择产业化突破口。                    

【阳光电源：未来三年储能的整体装机规模会增加 预计增速在30%—50%之间】 阳光电源4月27日在电话会议上表示，碳酸锂价格等原材料价格上涨，项目端的收益是受到挑战的，对中小型项目影响不大，因为这些项目有可能敏捷的传导成本，对特别大的项目有抑制作用。总体来说，未来三年储能的整体装机规模还是会增加的，预计增速在30%—50%之间。(金十数据APP) 【USGS：阿巴拉契亚的锂矿足以满足1.3亿辆电动汽车的需求】 美国地质勘探局（USGS）的最新研究表明，美国东部的阿巴拉契亚地区蕴藏着足够的锂，足以让美国在未来几个世纪内减少对进口的依赖。研究显示，覆盖缅因州、新罕布什尔州和卡罗来纳州的这片区域蕴藏着约230万吨尚未被注意到的且具有经济开采价值的锂矿。这些锂矿足以满足1.3亿辆电动汽车或160万个电网级电池的使用需求。若以去年美国进口的锂矿数量来计算，这些储备可以替代328年的进口。(金十数据APP) 【固德威：Q1净利润环比增长84% 境外逆变器及储能电池销售额与毛利额显著提升】 固德威公告，2026年第一季度实现营业收入23.61亿元，同比增长25.42%；归属于上市公司股东的净利润为1.01亿元，上年同期亏损，同比扭亏为盈。业绩变动主要系本期境外逆变器及储能电池销售额与毛利额显著提升。(金十数据APP) 【维科技术：公司钠离子电池营业收入占主营业务收入2.64% 毛利率为-43.36%】 维科技术发布股票交易风险提示公告，截至2025年12月31日，公司钠离子电池营业收入占公司合并报表的主营业务收入比例为2.64%，毛利率为-43.36%。电池行业龙头企业规模优势、技术壁垒突出，本公司整体产能规模、研发投入、与行业头部企业存在较大差距；在技术迭代、规模化生产等方面不具备领先优势，在行业资源集中化、头部集聚加剧的趋势下，公司后续市场拓展与份额提升存在较大压力。(金十数据APP) 【国务院国资委：接续发力新能源汽车、人工智能等重点领域，推动新兴产业发展更加“积厚成势”】 《学习与研究》刊发国务院国资委党委署名文章表示，“十五五”时期，必须着眼开辟增长“第二曲线”，因企制宜、统筹施策，推动新旧动能顺畅有力接续，加快打造一批引领未来竞争的新兴支柱产业，更好支撑构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系。文章提出，要统筹好传统产业转型和新兴产业发展。一方面，坚持智能化、绿色化、融合化方向，深化拓展“AI+”行动，加力实施技术改造和设备更新，狠抓重点行业节能降碳改造，推动传统产业转型进一步“提速增势”。另一方面，按照“领跑一批、赶超一批、培育一批”的思路，基于企业资源禀赋和产业基础，坚持差异化布局，进一步巩固新能源、航空航天等产业优势，接续发力新能源汽车、人工智能、新材料等重点领域，超前培育量子信息、核聚变、低空经济等前沿赛道，推动新兴产业发展更加“积厚成势”。(金十数据APP) 【广东：加大对汽车、家电等大宗耐用消费品以旧换新支持力度】 《广东省国民经济和社会发展第十五个五年规划纲要》正式发布。其中提到，大宗消费更新升级行动。推行“财政补贴+企业让利+金融赋能”模式，加大对汽车、家电等大宗耐用消费品以旧换新支持力度，持续实施“广东优品购”等促消费政策。实施汽车置换更新、报废更新政策，鼓励有条件的地市发放汽车购新补贴。拓展汽车改装、租赁等后市场消费。加快汽车、电子产品、家电家具等回收体系建设。积极稳妥有序推进新模式下的城中村改造，扩大保障性住房供给，更好满足住房消费需求，(金十数据APP) 相关阅读： 3月电池材料进出口数据出炉 锂辉石进口再创新高 碳酸锂同比连增【SMM专题】 2027年前瞻：北京车展的固态电池信号【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：4.20-4.24 从“钠电拓界 固液赋能”发布会看德赛电池固态电池布局【SMM分析】 SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

全球汽车行业正在经历一场深刻的战略逆转：曾经以"老师"身份进入中国市场的西方汽车巨头，如今开始系统性地向中国取经，将本土研发的技术优势和成本效率反向输出至全球市场。 据报道， 大众、日产、本田、现代等主要外资车企纷纷在2026北京国际车展上首发中国研发车型 。这一转变的直接背景，是外资品牌在华销量多年持续承压，以及中国本土车企在电动化和软件技术上的快速赶超——外资巨头已意识到，不借助本土力量，便无法在全球最大汽车市场站稳脚跟。 大众首席执行官Oliver Blume表示，中国的快速创新节奏"可以延伸至全球其他流程"；日产首席执行官Ivan Espinosa则强调，中国生态系统所实现的"技术、速度和成本……能够发挥极为重要的作用"。两位高管的表态均指向同一判断：中国已不再只是需要争夺的市场，更是可以借力的创新来源。 这场战略逆转对投资者的含义正在改变。外资车企的对华战略已超越单纯的市场份额保卫战，中国正从利润输出地转变为技术研发与全球扩张的战略引擎，谁能更快吸收并转化本土优势，或将决定下一轮全球竞争格局的走向。 大众：以中国技术降本提效，向全球复制 大众将"在中国，为中国"确立为新的战略方向。据报道，大众正与小鹏汽车和地平线机器人深度合作，加速软件定义汽车的开发，并在北京车展上发布多款新车型。 该公司计划今年在中国推出逾20款电动车，到2030年累计推出多达50款。 尽管一季度在华销量同比下滑14.9%，且已下调长期销量预期，大众仍表示通过本土合作已取得显著效率成果： 电动车开发周期缩短30%，部分生产成本削减一半。 Oliver Blume将这种效率提升视为可在全球复制的经验，大众也已开始扩大中国制造汽车对亚太、南美等地区的出口。 然而，战略调整并未掩盖盈利现实的严峻。一位大众高管直言："超额回报的时代已经结束。"这既是对昔日中国市场高利润时代终结的坦承，也预示着整个行业必须以截然不同的逻辑重新审视对华战略的价值所在。 日产：将中国生态系统打造为全球出口枢纽 日产采取了与大众高度相似的路径——既着眼于吸收本土技术，也将中国定位为面向全球的出口基地。 Ivan Espinosa表示："我们在中国生态系统中实现的技术、速度和成本，对我们而言能够发挥极为重要的作用。"据报道，新车型的推出及合作关系的深化已推动日产中国销量出现反弹，该公司计划进一步扩大整车对外出口规模。 行业集体跟进：角色逆转成结构性转变 这一战略转向已超越个别车企，逐步演变为整个行业的集体选择。 本田已开始在日本本土销售中国制造的电动车；现代正在中国扩大本地合作关系和车型阵容；就连标致和雪铁龙也重返中国车展，以此传递重新押注中国市场的信号。 一位分析师的观察，精准呈现了这场历史性变局的本质： "三十年前，西方汽车制造商以'老师'的身份进入中国……如今，这一动态已发生根本性转变。" 这场角色逆转有数据支撑，并已转化为可见的战略行动。外资巨头正将中国从单纯的销售市场升级为技术研发与全球扩张的核心支点。对于关注汽车板块的投资者而言，评估这些车企在中国本土创新能力上的积累深度，或将成为判断其中长期竞争力的关键变量。

SMM04月28日讯： 要点：德赛电池新品发布会“钠电拓界 固液赋能”420Wh/kg固液电池量产在即。德赛电池采用氧化物+原位聚合双技术路线，2026年4月发布能量密度420Wh/kg、循环超1000次、通过针刺测试的固液电池。已建成100MWh中试线，2026年底投产1GWh量产线，聚焦高端消费电子、低空经济及新能源汽车。配套30Ah级软包电芯，成本目标0.8~1.0元/Wh，计划2028年总产能达5GWh，跻身固态电池第一梯队。 前言 全球新能源产业正加速向高能量密度、高安全性方向迭代，固态电池被视为下一代动力电池与储能电池的核心技术路径，契合我国“双碳”战略与广东省“十五五”规划中“加强固态电池多元技术路线布局”的政策导向。德赛电池（深圳市德赛电池科技股份有限公司，000049）立足消费电子电池根基，前瞻布局固态电池赛道，目标覆盖高端新能源汽车、旗舰消费电子、低空经济（无人机/eVTOL）等核心场景，打造差异化竞争优势。 2026年4月27日，德赛电池在“钠电拓界 固液赋能”全球发布会上，正式推出了面向极限工况的新一代低温特种钠电池和固液电池。固液电池能量密度跃升至420Wh/kg，实测循环寿命超过1000次，并顺利通过了针刺、300℃热板加热等严苛安全测试，不起火、不爆炸，同时具备宽温域适应能力，可在高端动力、旗舰消费电子、低空经济等多元场景中稳定应用。 德赛电池研究院院长荣强在发布会上指出，提高能量密度的关键在于提升活性物质的能量贡献，同时降低电池本体质量。德赛电池选择了融合固态、液态与高比能技术优势的务实路线，在少量电解液、更薄结构的前提下，同步实现了安全、能量、寿命、成本的优化。 四大核心技术支撑 贫液高速通路技术：在电解液大幅精简的贫液环境中，构建界面梯度快离子层，形成高效的离子传输通道。结合高压高稳体系与弹性体复合负极，使每一克活性材料都能释放出最大能量。 原位致密界面工程：对正、负极界面进行差异化调控——正极确保离子高速传导，负极实现自愈合抗粉化，从而保障电池长期运行的稳定性和耐久性。 主动+本征双重安全技术：通过多种材料的多元复配提升材料本征安全性，降低活性基团风险，同时叠加自研主动安全技术，从源头杜绝安全事故。 新型固态电解质膜：德赛自研的固态电解质膜兼具高离子电导率、超薄厚度（利于能量密度）、高阻燃等级和高机械强度，且湿法涂布工艺与现有锂电产线高度兼容，为低成本量产铺平了道路。 目前，德赛电池已建成覆盖电极、固态电解质膜、电芯制造全链条的固液电池中试线，可批量试产30Ah级软包固液电芯。公司参与制定了多项固态电池标准，挂牌成立了“固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心”，并围绕新型固液电池构建了完备的专利保护体系。德赛电池用从实验室到产线的实际行动证明：高能量密度固液电池的量产时代已经到来。 固液电池产业化 现阶段的重点：聚焦高端动力市场（如高性能电动工具、特种装备）和旗舰消费电子领域，发挥高轻量化、本征安全、宽温适应的优势，满足高端设备的核心需求。 中长期规划：延伸至新能源汽车领域，致力于打造兼具长续航、快速充电与零事故特性的下一代动力电池方案。 通过清晰的技术路线图和分步落地策略，德赛电池正在将钠电与固液电池的技术突破，转化为服务于多元场景的可靠产品。 一、技术路线 德赛电池采用氧化物电解质（半固态）+原位聚合（全固态）双路线并行策略，兼顾中短期量产可行性与长期技术壁垒构建。 氧化物电解质路线（半固态/固液电池，中短期主力） 技术核心：采用氧化物电解质（LLZO体系）+贫液体系（保留5%-10%电解液），规避硫化物路线的安全风险，聚焦“安全优先、兼顾能量与成本”。 核心突破：通过多元素掺杂与低温烧结工艺，电解质离子电导率达10⁻³S/cm级别；纳米包覆复合结构将界面阻抗降低40%+，解决固固接触难题。 适配场景：优先用于高端动力电池、旗舰消费电子，兼容现有锂电产线，改造成本低。 原位聚合路线（全固态，长期布局） 技术核心：自研原位聚合电解质（PNE），常温液态、高温（＞150℃）自动固化成致密绝缘层，阻断热失控，实现本质安全。 核心优势：100%复用现有锂电产线，仅新增聚合设备即可，大幅降低量产投入；宽温域（-20℃-50℃）适应性强，循环寿命超1200次。 研发阶段：实验室验证完成，计划2027年中试、2028年量产。 二、电池介绍（固液/半固态电池，2026年4月27日正式发布） （一）核心参数（30Ah级软包电芯） 能量密度：420Wh/kg（行业半固态第一梯队，较传统液态锂电提升50%）。 循环寿命：实测≥1000次（80%容量保持率），60℃高温循环无衰减。 安全性：通过针刺、300℃热板加热、挤压等严苛测试，不起火、不爆炸；搭载“先知芯觉”热失控预警技术，预警窗口达30天。 温域：-20℃-60℃稳定工作，适配极寒、高温等极端场景。 成本目标：2026年底量产成本≤1.0元/Wh，2027年规模化量产后降至0.8元/Wh。 （二）核心技术壁垒 贫液高速通路技术：界面梯度快离子层，解决贫液体系离子传导慢的痛点。 高压高稳正极技术：匹配高电压体系，支撑420Wh/kg能量密度输出。 弹性体复合负极技术：抑制锂枝晶生长，提升循环稳定性与安全性。 超薄封装技术：减重提能，适配消费电子轻量化与动力电池高集成需求。 （三）应用场景 高端新能源汽车：适配续航1000km+车型，兼顾高能量密度与高安全性能。 旗舰消费电子：智能手机、笔记本电脑、智能穿戴设备，实现续航翻倍与安全升级。 低空经济：无人机、eVTOL（电动垂直起降飞行器），满足高能量、轻重量、高安全需求。 高端储能：工商业储能、数据中心UPS，适配高安全、宽温域场景。 三、规划产能 德赛电池固态电池产能聚焦湖南长沙基地，采用“中试验证—小批量试产—规模化量产”的推进节奏。 当前进展（2026年4月） 已建成全链条中试线（电极制备、固态电解质膜成型、电芯制造），可批量试制30Ah级软包固液电芯，中试产能达100MWh/年。 固液电池送样头部消费电子与车企，进入测试验证阶段。 2026年规划 2026年底：建成1GWh固液电池量产线（长沙储能基地），启动小批量交付，优先供给高端消费电子与低空经济客户。 同步配套固态电解质膜产线，实现核心材料自研自给。 2027-2028年规划 2027年：固液电池产能扩至3GWh；启动全固态电池中试线建设，完成全固态电芯技术验证。 2028年：全固态电池量产线投产（规划产能2GWh），固液+全固态总产能达5GWh，成为国内固态电池第一梯队企业。 四、公司简介和专利情况 （一）公司简介 深圳市德赛电池科技股份有限公司（简称“德赛电池”，000049），1985年成立，1995年上市，总部位于广东深圳，在惠州、长沙、越南等地设有生产基地，是全球领先的中小型锂电池制造商。 核心业务：消费电子电池（手机、笔电、智能穿戴）、动力电池、储能电池及电源管理系统（BMS）。 行业地位：消费电子电池出货量全球前列；储能电池业务快速增长，2025年储能电芯产能达6GWh。 固态电池主体：控股子公司湖南德赛电池有限公司（长沙基地）全权负责固态电池研发、生产与销售。 （二）专利情况（截至2026年4月） 德赛电池构建“材料—电芯—工艺—设备”全链条专利壁垒，核心专利集中在氧化物电解质、原位聚合、界面优化、固液封装等领域。 核心专利数量 固态电池相关专利78项（湖南德赛电池），其中发明专利62项，实用新型专利16项。 固液电池（半固态）专利35项，全固态电池专利27项，电解质材料专利16项。 代表性专利 复合固态电解质专利（CN121642198A）：氧化物电解质三层包覆结构，提升离子电导率与界面相容性，已授权。 原位聚合电解质制备专利：低温/高温双引发剂分步聚合，提升循环性能与安全性能，2026年2月申请。 固液电池封装专利：超薄复合封装技术，减重15%，适配消费电子与动力电池场景。 知识产权布局 参与制定5项固态电池行业标准，主导固液电池安全测试标准制定。 与中南大学、西安交大联合申请专利12项，构建产学研知识产权共享体系。 五、融资合作 （一）产学研合作（核心研发支撑） 与中南大学共建固态电池研究院：攻关正极预锂化、氧化物电解质界面优化技术，联合开发高镍正极+氧化物电解质匹配体系。 与西安交通大学共建“未来电池技术研究院”：探索原位聚合全固态电池与钠离子电池协同创新，共享材料与工艺研发平台。 获批固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心（2026年1月）：联合中南大学、惠州德赛智储，聚焦固态电池工程化瓶颈，打造“技术突破—中试转化—产业赋能”创新平台。 （二）产业合作（供应链+终端协同） 材料端：与国内LLZO电解质龙头企业合作，保障氧化物电解质稳定供应；自研固态电解质膜，2026年实现自给。 终端端：与头部手机品牌（华为、小米）、低空经济企业（亿航智能）、高端车企建立战略合作，固液电池送样测试，锁定首批订单。 资本端：引入产业资本（国投、高瓴）战略投资湖南德赛电池，2025年完成A轮融资5亿元，专项用于固态电池中试与产能建设。 （三）政策支持 纳入广东省“十五五”规划重点支持项目，享受惠州、长沙两地新能源产业补贴，2025-2028年累计政策扶持资金超2亿元。 入选湖南省“新质生产力”重点项目，固态电池产线享受土地、能耗、税收优惠。 六、公司动态 2024年9月：明确固态电池技术路线为“氧化物+原位聚合”，启动固液电池中试线建设。 2025年1月：湖南德赛电池获批“固态电池与智慧能源技术湖南省工程研究中心”。 2025年9月：固液电池中试线通线，成功试制30Ah级420Wh/kg固液电芯，通过针刺、热板等安全测试。 2026年4月27日：举办“钠电拓界固液赋能”全球技术发布会，正式发布420Wh/kg固液电池，公布产能规划与应用场景。 2026年4月-12月：固液电池送样头部客户测试，推进长沙1GWh量产线建设，计划年底投产。 2027-2028年：扩产固液电池产能，启动全固态电池中试与量产，目标成为全球固态电池核心供应商。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！            相关阅读 序号 文章标题 发布日期 1 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 2026-04-27 2 固液先行 从中汽新能产品发布看其固态电池布局【SMM分析】 2026-02-12 3 千人百亿铸犀牛全固态电池冲刺600Wh/kg 从奇瑞电池之夜看固态电池布局【SMM分析】 2026年 4 星川科技固态电池布局 HEV赛道奇兵？【SMM分析】 2025年 5 纯锂新能源固态电池布局 聚合物路线多地产能规划【SMM分析】 2025年 6 SOLiTHOR固态电池布局 欧洲新秀如何挑战锂电极限【SMM分析】 2025-12-24 7 盛新锂能固态电池布局 锂硫资源闭环抢滩硫化物固态电解质量产【SMM分析】 2025-12-18 8 能否换道超车？一文了解中国一汽固态电池布局【SMM分析】 2025-12-17 9 硫化物路线全链推动 一文了解天华新能固态电池布局【SMM分析】 2025-12-08 10 德加能源固态电池布局 极安电池实现量产【SMM分析】 2025-12-01 11 海外固态电池布局 2027年三星SDI将在蔚山基地实现量产【SMM分析】 2025-12-02 12 全球电池龙头宁德时代固态电池布局 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【工信部等五部门联合开展规范废旧动力电池回收利用执法专项行动】 为加强新能源汽车废旧动力电池回收利用以及相关活动的监督管理，促进废旧动力电池科学规范回收利用，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等五部门联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》。为落实《行动方案》工作部署，按照《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》联合部门规章要求，《通知》聚焦新能源汽车废旧动力电池回收利用面临的突出问题，以健全协同监管机制为抓手，强化全链条监管，是规范行业秩序的重要举措。 》点击查看详情 【天齐锂业：一季度净利润18.76亿元，同比增长1699.12%】 天齐锂业公告，2026年第一季度营收为51.28亿元，同比增长98.44%；净利润为18.76亿元，同比增长1,699.12%。主要系受益于新能源产业发展与下游需求增长等多重利好因素驱动，本报告期公司主要锂产品的销售均价较上年同期均明显增长，使得营业收入及毛利额较上年同期大幅增长；根据预测数据，SQM2026年第一季度业绩预计将同比大幅增长，因此公司在本报告期确认的对该联营公司的投资收益较上年同期增长所致。(金十数据APP) 【湖南裕能：第一季度净利润同比增长1338% 碳酸锂等材料价格上涨带动产品销售价格提升】 湖南裕能公告，2026年第一季度实现营业收入149.65亿元，同比增长121.31%；归属于上市公司股东的净利润为13.56亿元，同比增长1337.77%。业绩变动主要系本报告期磷酸盐正极材料销售数量较上年同期增长，同时碳酸锂等材料价格上涨带动产品销售价格提升，营业收入随之同比增长。(金十数据APP) 【国家能源局：截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%】 国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。（国家能源局）(金十数据APP) 【车企警告：若美墨加协定削弱，廉价车型或退出美国】 据华尔街日报，知情人士称，部分汽车制造商已警告特朗普政府，如果美墨加协定（USMCA）不续签或被削弱，它们正考虑将最便宜车型撤出美国市场。日产、现代和丰田等是少数几家仍向美国消费者提供小型、经济型轿车新车型的汽车制造商。本田思域和丰田卡罗拉等车型虽在美国生产，但依赖来自北美三国的零部件。特朗普于2020年签署USMCA，对主要由美国、墨西哥或加拿大零部件制造的汽车给予免关税待遇。但特朗普在第二任期内实施的汽车关税已打乱这些供应链，对原本符合USMCA免税条件的车辆中非美国部分征收25%关税。知情人士称，如果USMCA不再存在，或新版协议未能显著降低北美汽车及零部件关税，一些外资车企可能无法继续在美国生产和销售廉价车型。相关信息已传达给特朗普的经济顾问。(金十数据APP) 【崔东树：2026年1-3月中国汽车进口10万辆、增3%】 由于2025年1月基数低，虽然美国与伊朗冲突导致运输受阻，3月进口车进口下滑较大，但2026年1-3月进口汽车10万辆，同比增3%，这仍是近期少见的1-3月增长，主要原因是因为25年末的低基数。随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，进口车持续3年负增长，如果熨平波动，则是连续8年的负增长。 相关阅读： SMM：未来十年全球锂电回收市场预测展望 长期来看回收在钴锂供应中占比提升 SMM：2026到2030年全球储能市场需求将逐年攀升 储能将成锂电池重要增长极 【SMM分析】2026年3月中国锂辉石进口量再创新高 达83.74万实物吨 【SMM分析】4月27日碳酸锂现货价格震荡上涨 4个月4N80吨硫化锂 成都汉普亿轩固态电池布局项目落地【SMM分析】 【SMM分析】储能定价机制重构：从单一材料到多成本因子的传导路径分析 【SMM分析】中国新能源车市：2026年是从规模扩张走向盈利质量的关键转折 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】负极材料借电芯技术东风实现赛道升级 【SMM分析】上下游多空博弈 电解液市场止跌企稳 钴系产品价格多持稳 电解钴、硫酸钴报价延续阴跌 拐点何处寻？【周度观察】 【SMM分析】碳酸锂供需格局重构：政策红利与资源约束下的产业链变局 【SMM分析】碳酸锂一季度"N型"震荡：上下游博弈下的紧平衡格局 专家观点：欧阳明高院士2026固态电池务实路线拒绝冒进【SMM分析】 屏安新能源中试线建成 固态电池布局加速【SMM分析】 【SMM分析】能量密度需求爆发 硅碳负极扩产按下 “加速键” 法国SAFT固态电池布局 聚焦IDOLES项目【SMM分析】 【SMM分析】钴市场继续分化运行，产业成本倒挂严重 【SMM分析】三元正极下游提货情绪平淡

锂矿： 本周锂辉石价格随碳酸锂价格波动而持续上涨。 受市场对后续需求向好预期的驱动，当前碳酸锂期货市场的投机情绪依然较强，助推期货价格上行。锂矿商的出货意愿有所增强，点价价格维持高位。展望后市，锂盐厂开工率保持高景气，对锂矿的需求持续攀升。同时，津巴布韦已停止出口锂辉石近两个月，导致市场可售锂矿量持续偏紧。综合来看，预计锂辉石价格仍将保持偏强运行。 碳酸锂： 本周初SMM电池级碳酸锂现货价格较前一工作日震荡上涨。 期货方面，碳酸锂2609合约今日高开于18.2万元/吨，早盘冲高至18.48万元/吨后震荡回落，午盘围绕均价线窄幅波动，尾盘小幅走弱收于18.06万元/吨，涨幅1.71%。截至收盘，持仓量较上一工作日增加1.12万手。现货市场上，随着价格走高，下游基本以刚需采购为主，部分采取后点价模式，心理采买意愿价集中在17.5万元/吨附近，仅少数有刚性补库需求的愿意接受18万元/吨价位；上游锂盐厂散单出货意愿进一步增强，报价持续上移，贸易商环节因追保压力增大接货趋于谨慎，现货流通节奏有所放缓。消息面上，马里政治波动引发市场对西非矿端供应进一步收紧的担忧，叠加磷酸铁锂上半年新增产能集中投产预计将拉动原料采购，共同推升今日盘面。此外，近期锂辉石精矿价格持续走强，非一体化锂盐厂生产成本支撑逻辑强化，也对碳酸锂价格形成底部托举。展望后市，供应端多空交织：津巴布韦华友宣布硫酸锂顺利发运，短期或缓解部分供应焦虑；但江西矿山换证扰动持续，中东地缘波动推升柴油成本，澳洲部分矿山一季度季报已确认成本上移，虽暂未影响实际开采，但中长期供应弹性受限。需求端二季度磷酸铁锂产能释放及新车型交付旺季预计将持续拉动碳酸锂需求量级。综合来看，成本支撑与需求预期共振，预计二季度碳酸锂价格仍将维持偏强态势。 氢氧化锂： 本周初，氢氧化锂价格持续区间震荡上行。 市场情绪上，受到海外矿端潜在扰动因素，叠加下游需求旺盛，导致国内锂市场情绪较为高涨，带动锂矿及碳酸锂价格市场价位震荡上行。氢氧化锂上游企业生产本月内维持相对正常，报价上受锂矿及碳酸锂价格影响，挺价情绪持续，报价大多持续在16万元/吨及以上；下游部分三元材料订单有部分增加，出现部分询价、采货动作，对价格接受意愿有小幅上抬，拉动整体市场价格上调。 电解钴： 本周一电解钴现货价格维持窄幅震荡。 供应端挺价心态持续，主流冶炼厂出厂报价持稳，贸易商基差维持平水至升水1万元/吨，仅少数贸易商为加速资金回笼，采取贴水报价。需求端延续偏弱格局，下游合金、磁材企业订单未见回暖，采购端维持谨慎策略，以小批量、多频次按需采购为主，严控库存风险。价格低位企稳后，部分下游企业对后市预期转向乐观，补货意愿小幅回升。短期来看，偏弱需求仍对价格形成压制，而高原料成本与反溶价差构筑坚实底部支撑，预计价格维持震荡走势；后续伴随下游需求逐步回暖，电解钴价格仍存上行空间。 中间品 ： 本周一钴中间品价格延续偏强运行。 供应端持货商挺价意愿浓厚，叠加矿企参与市场采购，加剧现货紧张，部分企业报价维持在26.0美元/磅上方。需求端下游采购意愿略有回暖，但受钴盐价格跟涨乏力制约，企业多以询盘观望为主，仅在25.8~25.9美元/磅区间有小批量成交。据悉，刚果（金）钴中间品货源仍滞留在南非港口及陆运途中，4月仅个别矿企完成小批量订船，预计5~6月到港；受非洲航运紧张影响，其余货源集中抵达中国仍需至7月。后续随着下游订单落地、补库需求释放，钴中间品价格仍具备上行动力。 钴盐（硫酸钴及氯化钴）： 本周一硫酸钴现货价格维持偏弱运行。 供应端，主流品牌报价下调到9.3-9.6万元/吨；回收企业及贸易商继续降价出货，部分企业报价下调到9万元/吨附近，并在9万以下实现小批量成交。需求端，下游企业需求低迷，叠加自身库存处于充足水平，整体补库意愿偏弱，仅按需少量采购低价资源。短期来看，受上游少量低价货源冲击及下游需求偏弱影响，硫酸钴价格或将继续偏弱运行，待采购需求回暖后，价格有望迎来修复性反弹。 周一氯化钴市场气氛与前周基本一致，多空力量继续拉锯，僵持局面未见突破。供应方面，头部企业依旧维持坚挺报价，主流价格围绕11.6万元/吨附近，底部支撑相对牢固；中小厂商则因资金回笼压力，灵活下调出货价至11.4-11.5万元/吨，但实际走货量有限。需求侧看，下游仍以谨慎观望为主，市场询盘虽较为活跃，但实质性成交增量不足。受终端需求疲软拖累，四氧化三钴企业对原料氯化钴的采购维持保守策略，仅偶有零星小单补库。整体来看，市场尚缺乏驱动价格破局的明确动力。 钴盐（四氧化三钴）：  周一四氧化三钴市场运行平稳，整体交投活跃度偏低。 头部企业报价保持不变，钴中间品阶段性供应偏紧的现状为价格提供了有效的成本托底。下游钴酸锂材料企业延续按需采购模式，多根据在手订单进行少量补库，市场询盘热度维持中位。展望后市，终端需求表现仍是决定正极材料采购力度的关键变量。在需求端整体疲弱的背景下，预计短期四氧化三钴市场仍以稳价观望为主，各方操作谨慎。 硫酸镍： 4月27日，SMM电池级硫酸镍均价大幅上行。 从成本端来看，印尼矿山停产消息发酵，镍价显著走高，硫酸镍生产即期成本大幅上行；从供应端来看，镍价、MHP系数及硫酸等辅料价格近期均处高位，镍盐厂报价因成本上涨有所上抬；从需求端来看，临近五一假期，部分下游企业近期有备库需求，对镍盐价格接受度有所抬升。今日，上游镍盐厂出货情绪因子为1.9，下游前驱厂采购情绪因子为2.9，一体化企业情绪因子为2.6（历史数据可登录数据库查询）。 展望后市，正值月末采购节点，需关注下游需求情况以及成本向下传导力度。 三元前驱体： 周初，三元前驱体价格上行，今日硫酸镍价格上涨，硫酸钴价格下滑，硫酸锰价格持稳。 折扣方面，针对5月以及二季度订单，由于原料价格波动较大，部分厂商有提高折扣意愿。长单方面，部分厂商长协已商定，由于下游需求复苏程度相对有限，部分厂商镍钴折扣略有上涨，也有部分厂商加工费方面有一定议价空间。散单方面，5月散单镍系数受原料价格强势运行推动存在一定上行空间，但钴系数则由于原料运行偏弱略有走弱。生产方面，下游需求略有回暖，国内部分头部厂商排产有所恢复。展望后市，近期硫酸盐成本支撑力度较强，但下游价格接受程度需观察二季度下游需求情况。 三元材料： 本周初，三元材料价格进一步上行。 从原材料端来看，硫酸镍小幅上涨，硫酸钴小幅下调，硫酸锰持稳，碳酸锂和氢氧化锂继续呈现震荡上行态势。成交方面，由于原材料价格仍处高位且波动较大，当前电芯厂库存水平相对充足，无迫切提货需求，基本继续执行在过去原材料价格低位时签订的订单，等待价格回调机会。折扣系数保持稳定，近两周无明显变化。需求方面，国内动力市场呈现小幅恢复态势。随着车展迎来新车型发布，有望对后续需求形成一定推动；消费市场表现则相对平淡。海外订单因出口退税政策结束，较3月有所回落。随着五一假期临近，部分正极厂商存在原材料备货需求，有望对月底原材料价格形成支撑。 磷酸铁锂： 本周磷酸铁锂价格受碳酸锂价格上涨影响，涨价约850元/吨，SMM碳酸锂价格在本周累计上涨约3500元/吨。 生产方面与上周变化不大，受下游需求提振，铁锂企业积极性仍较高，不少新产线相继建成，并在本月开始爬产，伴随产量提高，库存水平有一定增加，预计未来5、6月仍将有新增产线落地，全行业总产量将进一步提高；原料方面，受磷酸和硫酸亚铁价格持续上升影响，前驱体磷酸铁价格仍强劲上涨，导致铁锂企业生产成本居高不下，亏损持续扩大，近期仍在关注电芯厂招标落地情况。下游需求端，在4、5月车展带动下，乘用车销量或将有所抬升，叠加商用车和储能端需求持续向好，电芯厂订单需求将进一步提高，预计4、5月铁锂正极排产仍将维持5%以上增速。 磷酸铁： 本周SMM磷酸铁价格继续上行调整。 由于原料端磷酸价格波动剧烈，目前市场中订单签订模式已有按照半月方式签订，现已临近月中，新一轮价格谈判开始，预计价格仍有上涨空间。原料端，湿法磷酸自4月以来累计上涨约400元，自3月以来累计上涨约1600元，然而，副产物硫酸铵与硫酸钠均累计上涨约500-600元/吨，其中，硫酸铵价格市场均价由1200元上涨至1800元/吨。新一轮报价预计维持在13000-135000元/吨，本月市场真实成交均价有望达到12800元/吨以上。生产端，由于原料价格持续波动，部分磷酸铁企业有意减产，一体化企业产量有所增长。下游订单方面，目前4月磷酸铁锂需求依然旺盛，订单持续增加约4%以上。 钴酸锂： 周一钴酸锂市场价格大体持稳，受原材料碳酸锂价格窄幅震荡影响，钴酸锂报价出现跟随性微调，但整体波幅有限。 需求方面，电芯厂原料库存持续消化，补库意愿有所增强，但实际采购依旧审慎。市场参与者普遍保持观望，成交集中于按既定计划执行的刚需订单。预计短期内钴酸锂价格延续稳中整理态势，后续需重点关注下游企业的订单变化及补库节奏。 负极： 本周，国内人造石墨负极材料市场价格呈现小幅波动态势，整体维持平稳运行格局。 终端需求向好，叠加成本压力持续传导，行业内主流生产企业普遍执行以销定产的经营策略，有效支撑市场价格维持坚挺运行。展望后市，随着下游终端需求的持续回暖，叠加上游成本压力的进一步向下游传导，成本端支撑力度将持续增强，预计国内人造石墨负极材料价格有望逐步进入小幅上行通道。 本周，国内天然石墨负极材料价格仍处博弈状态下。尽管当前行业整体产能利用率处于偏低水平，市场供应环境相对宽松，但受上游天然石墨原料价格高位运行的支撑，天然石墨负极材料价格未出现明显下滑迹象。后市预判，天然石墨负极材料市场将持续呈现“成本端刚性支撑、供应宽松运行”的双重格局。在此市场背景下，预计天然石墨负极材料价格大概率延续平稳运行态势。 隔膜 ： 本周隔膜市场整体平稳，各规格产品价格未见明显波动，主流湿法及干法隔膜报价与上周基本持平。 从供需端来看，下游电芯企业排产节奏稳定，动力与储能领域需求维持温和增长，未出现大幅放量或收缩。供给方面，隔膜企业开工率保持高位，头部企业满产满销，二三线企业订单充足，市场整体呈现供需紧平衡格局，未形成明显的价格推涨或下行压力。 成本端，近期上游PP、PE等原材料价格窄幅震荡，对隔膜成本端影响有限，企业盈利空间相对稳定。 综合来看，当前隔膜市场处于供需相对匹配的阶段，短期内缺乏驱动价格大幅波动的核心因素。预计下周价格仍将以稳为主，后续需关注下游电芯排产变化及原材料价格走势。 电解液 本周电解液市场价格有所下降。 从成本端来看，本周电解液综合成本延续小幅下行态势。六氟磷酸锂方面，受上游原料持续涨价支撑，六氟磷酸锂生产成本抬升。对于全外采原料的企业而言，当前产品价格已逼近成本线，叠加前期库存持续去化、库存压力显著缓解，企业降价意愿薄弱，短期锂盐价格保持平稳运行。添加剂领域，受多家装置集中检修影响，VC 行业库存明显回落；叠加下游需求稳步修复、新增供给增量有限，行业供需格局收紧，进一步支撑 VC 价格维持高位企稳。溶剂方面，上游环氧丙烷价格回落，且溶剂整体供应充裕，市场价格有所走弱，拖累电解液综合成本下行，并逐步传导至成品端，带动电解液市场价格小幅下降。需求端来看，随着车展落地有望拉动新能源乘用车销量回升，叠加储能需求稳健增长，锂电整体需求预计进一步增加。供应端方面，电解液企业多以销定产，随着需求回暖，行业产量预计同步提升。综合来看，由于电解液行业整体议价能力偏弱，后续价格走势仍需重点关注上游原材料价格变动。 钠电： 本周国内钠离子电池市场整体表现向好。 需求端来看，部分企业钠电订单出现明显增量，因企业多型号产品并行生产，排产计划需动态调整；部分型号订单激增，阶段性出现供应偏紧格局，正、负极及电芯环节均有产能不足现象，相关企业已在规划产能扩张。不过近期上游原材料价格波动明显，磷酸铁、磷酸二氢钠、焦磷酸钠等价格均有较大幅度上调，推动NFPP成本持续上行，后续产品价格或根据订单规模及成本情况灵活调整。 回收： 原材料端，本周碳酸锂受津巴布韦最新政策及江西矿山换证带来的供应扰动，价格偏强运行，镍盐价格振荡，钴盐市场表现冷淡，价格阴跌。 本周，分三元钴酸锂及铁锂材料类型来看，铁锂湿法端：以铁锂极片黑粉为例，现阶段铁锂极片黑粉价格为7250-7600元/锂点，价格环比上周四成交上行325元/锂点。随着本周碳酸锂期货及现货价格持续上涨，铁锂黑粉的价格也持续上涨，且随着部分铁锂回收企业与期货价格绑定逐渐加深，价格的滞后性有所减弱，市场反应变得相对灵敏；三元及钴酸锂端，三元端价格暂稳，由于不是刚需采购节点，且虽锂盐价格上涨，但镍盐、钴盐价格表现平淡。纯钴、高钴废料系数则开始小幅下跌，主因：1. 近期钴价一直以弱势运行为主，前期纯钴端企业因钴端利润高涨，所以抬高了纯钴、高钴黑粉市场价格，现在大家远期都看跌后，价格有所下滑。2.目前电钴价格与硫酸钴价格开始倒挂，用电钴反炉生产硫酸钴的经济效益比回收料高，头部企业因库存水平尚处于高位，叠加经济效益问题目前停止收货，市场价格有所下滑，同时原本稀缺的货源由于停收开始供应逐渐宽松，价格又小幅下跌。 下游与终端： 本周，直流侧电池舱的价格有所上扬，原材料价格急剧飙涨，带动5MWh直流侧平均价格在0.4445元/Wh，3.44/3.72MWh价格进一步提升至0.44元/Wh。 晋中和顺200 MW/800 MWh共享构网型储能电站项目位于山西省晋中市和顺经济技术开发区，占地约70亩（约4.6 公顷），计划新建一座220 kV升压站，电压等级为220 kV/35 kV，并配套1台大型储能装置，项目总投资约7.5 亿元人民币，折算单价约0.94 元/Wh，招标人是晋中鑫瑞能科技有限公司。中标单位：中国电建集团北京勘测设计研究院有限公司。 》订购查看SMM新能源产品现货历史价格 》点击查看SMM 新能源 产业链数据库 新闻：     【奇瑞汽车与宁德时代签约，将开发适配换电电池及换电网络车型】4月25日，奇瑞汽车股份有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、奇瑞绿能生态科技有限公司、时代电服科技有限公司在北京签署战略合作协议。根据协议，奇瑞汽车将开发适配换电电池及换电网络的车型，宁德时代、时代电服负责换电电池的开发迭代与供应保障，奇瑞绿能配套提供全场景绿色能源解决方案。(金十数据APP) 【欣旺达在比利时落成配电侧储能项目】当地时间4月22日，欣旺达携手比利时本土客户，在当地举行电池储能项目落成仪式。该项目规模为10MW/55MWh，是接入Fluvius配电网最大的电池储能园区之一，标志着欣旺达在欧洲市场本地化布局与项目交付能力进一步落地。(金十数据APP)  【国家能源局：截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%】国家能源局发布2026年3月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年3月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2148.1万个，同比增长46.9%。其中，公共充电设施（枪）486.3万个，同比增长28.1%，公共充电桩额定总功率达到2.34亿千瓦，平均功率约为48.06千瓦；私人充电设施（枪）1661.8万个，同比增长53.5%，私人充电设施报装用电容量达到1.47亿千伏安。（国家能源局）(金十数据APP) SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 林子雅 86-2151666902 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞 021-51666711 王子涵 021-51666914 王杰  021-51595902 张浩瀚 021-51666752 陈泊霖 021-51666836 徐萌琪 021-20707868

尽管磷酸铁锂（LFP）电池已在中国占据车用动力电池约70%的市场份额，并在全球储能系统（ESS）领域广受欢迎，日本本土至今尚未实现车用LFP电池的量产。不过，日系整车制造商正积极开发或导入该技术，其中丰田计划在2026至2027年实现自研LFP电池的实用化，用于普及型纯电动车（BEV），并与子公司大发及合作伙伴铃木共同推进。日产也在内部开发LFP电池，预计将主要用于集团内部车型，而本田目前仅在两轮电动车中使用LFP电池，四轮应用尚无明确计划。 LFP电池因安全性高、成本低、循环寿命长，近年来受到全球关注。其专利大多于2022年前后到期，核心专利原属美国A123系统公司，该公司因经营危机于2013年被中国万向集团以2.5亿美元收购，远高于约翰逊控制与日本NEC联合体提出的1.25亿美元报价。此举被视为全球电池产业格局转折点，为中国LFP电池产业链奠定基础。中国政府自2020年起推动BEV采用LFP电池，主因是三元锂电池（NMC）在静置状态下频发起火事故。相比之下，LFP材料体系具有更高的安全裕度，不易因锂枝晶刺穿隔膜引发短路。 目前，多家国际车企已采用LFP电池。大众汽车持有中国国轩高科约25%股份，并采购其LFP产品；Stellantis与宁德时代（CATL）在西班牙合建工厂，同时生产NMC和LFP电池；雷诺已正式宣布采用LG能源解决方案（LGES）的LFP电池；吉利旗下的沃尔沃也决定导入LFP技术。与此同时，韩国三大电池企业——LGES、三星SDI和SK On——虽具备LFP生 产能 力，但主要转向ESS市场，因美国和欧洲的BEV推广节奏放缓。 在日本，整车厂对LFP的态度曾长期保守，部分源于对中国制造产品的疑虑及对安全性的高度敏感。日本电池制造商通常在“老化”（aging）测试环节耗时2至3周，以确保电芯稳定性，而中国厂商普遍仅用2至3天。这种差异曾导致CATL等中国电池企业初期难以获得日企信任。然而，随着丰田在中国市场车型中采用LFP电池，并与比亚迪合作，日本供应链对中资电池的接受度逐渐提升。铃木甚至在日本国内销售的e-Vitara车型中直接使用比亚迪提供的LFP电池包。 尽管如此，日本本土缺乏LFP电池原材料供应链仍是量产瓶颈。丰田凭借集团旗下商社丰田通商在矿产资源领域的布局，有望实现内部闭环；日产则可依托现由中国资本控股的AESC（原 Automotive Energy Supply Corporation）支持。但业内普遍认为，日本产LFP电池在成本上难以与中国产品竞争，因此短期内不太可能对外销售。 值得注意的是，日本曾拥有类似LFP特性的替代技术——东芝开发的SCiB（钛酸锂电池），三菱汽车曾将其用于i-MiEV车型。该电池以超长寿命和高安全性著称，十年车龄车辆仍能保持90%以上容量，在二手车市场保值率显著优于其他版本。然而，由于集团内部采购承诺未兑现，加之日系车企过度追求性能定制化、拒绝标准化通用电池方案，SCiB未能大规模推广。 分析指出，日本OEM长期以来将电池视为与电机同等重要的动力核心，强调差异化而非通用化，导致电池规格繁杂、单型号 产量 低、成本居高不下。这种“过度优化”思维，叠加对新技术采纳的谨慎态度，使日本在LFP这一全球主流趋势中起步较晚。尽管整车厂如今已开始行动，但电池制造商如松下聚焦高性能NMC圆柱电池，GS Yuasa仅将自研LFP用于ESS领域，车用LFP的本土化量产仍面临投资意愿不足与供应链缺失的双重挑战。

近期锂电电解液产业链整体呈现分化调整态势，成本端多空博弈加剧。受上游原料价格波动传导，电解液整体行情跟随前期成本回落逐步下行，现阶段随着原料走势趋于平稳，电解液市场价格也进入暂稳运行阶段。 近期六氟磷酸锂市场整体呈现先跌后稳的运行走势，成本与供需多空因素博弈明显。原料端整体涨价氛围浓厚，上游无水氟化氢价格持续上行，氟化锂受碳酸锂价格联动保持震荡走强，五氯化磷也跟随自身原料成本抬升，报价稳步走高。多种原材料价格同步攀升，持续推升六氟磷酸锂生产综合成本。供给端来看，受部分装置检修及企业理性控产影响，行业整体库存有一定去化，库存负荷有所下降。但仍有部分企业库存体量偏高，本月上半月，该部分企业为缓解出货及资金压力，结合自身经营节奏选择以价换量；叠加下游电池企业严控生产成本，采购压价行为突出，多方因素拖累六氟磷酸锂市场价格震荡下行。进入下半月后，原料成本上涨带来的约束持续增强，对于完全依赖外采原料的企业而言，当前售价已基本贴近成本红线，盈利空间严重压缩。在此背景下，多数生产企业不愿接受低价成交，普遍暂缓报价，部分厂商挺价意愿抬升，甚至存在试探性涨价意向，市场观望氛围加重，共同推动六氟磷酸锂价格逐步止跌。 溶剂市场整体呈现先涨后跌的走势。本月初，受中东地缘冲突持续发酵影响，环氧丙烷等溶剂核心原材料价格继续走高。与此同时，部分大厂进行装置检修，对供应产生一定影响，共同推动溶剂市场价格阶段性上行。进入本月中后期，随着前期检修的生产装置陆续完成复产复工，行业整体开工水平稳步回升。且虽然中东地缘冲突尚未缓和，但经过一段时间的供应链调整、货源调配及市场消化，上游原料的供货秩序逐步修复，供应格局趋于稳定，环氧丙烷等原料价格有所回落。原料成本端走弱叠加供应回归宽松，进而带动整体溶剂产品价格小幅下行。 添加剂板块来看，由于一季度下游终端整体需求整体偏弱，市场采购节奏放缓，而头部添加剂企业对VC挺价意愿普遍较强，产销节奏错配下，行业部分主流厂家库存逐步累积，与此同时，部分新晋生产企业为开拓市场，主动让利出货，市场出现一定量低价货源，带动VC市场价格阶段性回落。不过随着多家VC生产企业开展淡季装置检修，行业整体开工率下降，供给端明显收窄。与此同时，下游锂电需求稳步回暖，市场采购需求逐步释放，行业库存得以有效去化。供需两端共同作用下，添加剂市场止跌企稳。 综合上游各核心原料的价格波动走势来看，前期原料成本整体回落，带动电解液市场价格同步下行；随着原料端多空博弈加剧，目前电解液价格已逐步企稳。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

今年一季度，乘用车市场用一份“承压”的成绩单，为全年定下了复杂的基调。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）数据显示，一季度狭义乘用车零售共计422.6万辆，同比下降17.4%。进入4月，这种“温差”依然存在，同时一些新的变化正在浮现——燃油车市场面临价格与油价的双重压力，而新能源车在经历短暂调整后，增长势头再度回归，市场渗透率有望突破60%。 乘联分会最新预测指出，4月狭义乘用车零售市场规模预计约为142万辆，环比小幅回落13.8%，符合传统季节性规律。但在整体平淡的背景下，新能源车预计零售86万辆，渗透率将升至60.6%。车市正从“政策驱动”向“产品驱动”艰难切换，一场围绕产品力与市场份额的淘汰赛，已然进入白热化阶段。 市场“冷热不均”，新能源重拾升势 从整体销量数字来看，4月的车市似乎有些波澜不惊，甚至略显冷清。但拨开总量的迷雾，可以看到一个日益分化的市场图景：燃油车市场持续承压，而新能源市场在经历了一季度的短暂放缓后，正重新找回增长节奏。 据乘联分会数据显示，3月燃油车零售量为79.5万辆，虽与预期持平，但与去年同期相比，下滑趋势明显。进入4月，这种压力并未缓解。一方面，国际油价持续高位运行，不断推高燃油车的日常使用成本，直接抑制了部分潜在购车需求；另一方面，燃油车价格体系在新能源“价格战”的冲击下已出现松动，消费者观望情绪浓厚，“买涨不买跌”的心态导致成交周期拉长。 图片来源： 乘联分会 从整体车市来看，乘联分会最新调研透露，占市场总销量七成以上的头部厂商，4月零售目标环比均有所回落。从周度数据看，4月第一周受清明假期影响，日均零售仅2.5万辆；第二周虽回升至3.8万辆，但依然低于去年同期水平。第三周、第四周随着北京车展前新车密集发布亮相，终端客流及订单有所回升，但传导至终端交付仍需一定时间。 不过新能源市场正迎来属于自己的回暖时刻。3月新能源乘用车零售已达85.2万辆，渗透率为51.7%。而据乘联分会预计，4月这一数字将进一步提升至86万辆，渗透率突破60%的大关。这意味着，每卖出5台新车，就有3台是新能源车。 这种增长势头的回归，并非偶然。4月正值北京车展前夕，新车发布会密集上演。如果说过去的价格战更多是“伤敌一千自损八百”，那么如今自主品牌与合资品牌的重心，已全面转向产品力竞争。从自主品牌进一步扩充混动与纯电产品矩阵，到合资品牌加速投放原生电动平台车型，密集的新品投放正在有效激活此前持币观望的消费需求。市场的驱动力，正从政策补贴的“拐杖”，切换为产品本身的“双腿”。 从“价格战”转向“产品战”，二季度或成车市反弹起点 销量数字的背后，是车市底层逻辑的深刻重塑。过去一年贯穿始终的“价格战”，正在逐渐让位于以技术、体验为核心的“产品价值战”。对于中国车市而言，4月虽然整体销量平淡，但其作为“承上启下”的战略价值不容忽视。 回顾一季度，汽车类零售额同比下降9.1%，与一季度GDP同比增长5%的宏观数据形成鲜明反差。这一方面说明大宗消费依然疲弱，另一方面也揭示出车市内部分化的严峻性。单纯的降价促销，已难以撬动大规模增量需求。消费者变得更加精明且挑剔，他们不再仅仅因为便宜几千块钱就下单，而是更看重智能化水平、续航真实性和补能便利性。 这正是4月车市的真实写照。供给端的热度远超需求端。北京车展带来的新车发布潮，成为扭转市场情绪的关键变量。自主品牌通过推出更高阶的智能驾驶辅助系统和更高压平台，试图在高端市场撕开缺口，而曾经在电动化转型中略显迟缓的合资品牌，也已开始积极捍卫市场份额。这种激烈的产品对攻，虽然短期内加剧了市场的观望气氛，但长期来看，却极大地丰富了消费者的选择，为后续需求的集中释放埋下了伏笔。 乘联分会分析指出，当前车市正处在由“政策驱动”向“市场引导”与“产品驱动”平稳过渡的关键阶段。尽管4月终端交付节奏受制于新车上市与交付的时间差，但随着车展预热效应进一步显现，以及上市新车逐步开启交付，月末及5月初的市场有望迎来一个阶段性小高峰。 综合来看，4月车市的蓄力，是为二季度的稳健回升做准备。随着经济温和复苏的预期增强，以及各地促消费政策持续显效，被短期压制和观望的购车需求，极有可能在接下来的两个月得到释放。对于车企而言，谁能在这场产品力驱动的淘汰赛中拿出足够惊艳的技术与体验，谁就能在2026年的中国车市中掌握主动权。而新能源汽车渗透率突破60%，也印证了电动化趋势的不可逆转。