电动化、智能化的技术浪潮推动下的中国汽车产业，正处于从追赶到引领的历史性跨越阶段。 在“十四五”规划及国有企业改革深化提升行动的收官之年，随着兵装旗下汽车业务独立为汽车类央企，中国汽车产业的“央企三角”新格局正式确立，汽车央企改革亦成为当前中国汽车产业转型中的关键议题。 中汽协统计数据显示，1月至11月，我国汽车产销累计完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%，产销量双双创出新高。其中，中国一汽、长安汽车、东风集团三大整车央企总销量为735万辆，占比达23.6%。 “新长安”诞生 “‘十五五’是中国汽车产业迈向世界一流的战略窗口期。”中国长安汽车集团总经理、党委副书记赵非表示，“面向‘十五五’，公司将持续打造阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大全球数智新能源品牌，力争到2030年产销突破400万辆，奋斗500万辆，跻身全球TOP10。” 2025年是中国长安汽车集团成立“元年”。7月29日，中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立。彼时，国务院国资委相关负责人表示，“至此，我国形成的三大央企汽车集团，将更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌。” 记者注意到，“新长安”在2025年岁末于资本市场动作频频。继11月底阿维塔科技向港交所递交上市申请后，12月12日，长安汽车公告，控股子公司深蓝汽车拟以公开挂牌方式增资扩股，预计募资规模约61.22亿元，包括重庆产交所公开挂牌增资和非公开协议增资两部分。同时，其全资子公司重庆长安科技拟开展增资扩股，增资总额30亿元。 “此时进行资本运作，是基于对未来趋势的研判，标志着公司正全面备战汽车产业新一轮竞争与发展周期。”长安汽车表示，当前汽车产业正经历深刻的结构性变革，下半场竞争已经开启。在此背景下，长安汽车将加强力度开展新一轮资本布局，借力资本市场，加速布局核心技术、拓展产业链条、优化资源配置。 “从行业周期看，新能源汽车市场的竞争已进入‘深水区’，从拼增速转向拼耐力、拼体系，长安汽车的‘新资本局’超越了传统意义上的融资，是在中国汽车产业价值衡量标准发生根本性转变的前夜。”在业内人士看来，阿维塔科技赴港“取水”，深蓝汽车对内“蓄能”，长安科技则夯实“基座”，分别对应品牌价值独立化、市场业务规模化和核心技术平台化，共同指向一个目标：将长安汽车从一个传统的制造集团，重塑为多个具备独立竞争力和资本价值的事业集群，“这透露出长安汽车将资本运作视为战略转型核心引擎的决心。” 一汽、东风“内外并举” 欲通过资本市场价值发现与监督功能，倒逼子公司提升运营效率和市场竞争力的还有东风集团。8月22日，东风集团股份公告，子公司岚图汽车将以介绍上市方式登陆港股，东风集团股份将同步完成私有化退市。 “这‘一退一进’，不是资本游戏，而是把资本资源向新能源、向自主品牌集中，为达成‘十五五’战略目标铺路。”东风集团董事长、党委书记杨青解释称，“退”的原因有两点：一是提升市值管理，二是东风集团股份退市后，可为内部开展专业化整合、提升资源配置效率创造更好条件，从而进一步激发各板块资产的发展动能、充分释放内在价值。“进”的核心是赋能转型：岚图汽车作为东风汽车旗下高端新能源品牌，赴港上市能获得更充足的资本支持，畅通“科技-产业-金融”良性循环，进一步提升品牌影响力和加快海外业务拓展。“岚图汽车的上市也是对东风汽车转型成果的认可，向市场传递我们发展新能源的决心。” 与东风内部“腾笼换鸟”不同，中国一汽则通过不断尝试新的所有制和资本运作方式，整合外部资源。11月21日，自动驾驶初创公司卓驭科技宣布，获得来自中国一汽超36亿元战略投资。交易完成后，卓驭投后估值超人民币100亿元。同时，卓驭将作为独立法人实体运营，保持现有管理团队、技术路线与品牌战略不变；中国一汽作为战略股东，将主要通过业务协同与资源支持赋能卓驭。 不仅如此，9月，一汽奔腾增资项目完成，合计募资金额达85.5亿元。增资完成后，中国一汽合计持股79.0394%，仍为公司第一大股东；江苏悦达持股约10%，为第二大股东。彼时，一汽方面表示，此次增资将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，全面赋能关键战略举措落地。 “央国企新能源车业务转型亟待加速，随着央国企改革持续推行、考核指标继续优化，预计汽车央国企创新转型的活力将进一步激发，在行业内的竞争力及盈利能力有望进一步提升。”东方证券研报表示，从投资策略上看，央国企实施改革后，将提升企业经营效益和竞争实力，进而其盈利能力也将逐步提升，盈利提升后也将促进其估值修复，促进市值提升。

SMM12月24日讯： 要点： 恩力动力深耕硫化物固态电池八年，突破界面与工艺瓶颈，Ah级电芯能量密度350-400Wh/kg。2025年交付软银200万颗电池，2026年推非车用全固态产品，2030年规划20GWh半固态+5GWh全固态产能，获多轮知名资本融资，剑指2030车规级量产。 恩力动力始创于2012年，深耕硫化物固态电池八年，并于2020年设立北京恩力动力技术公司。秉承“智慧能源 绿色家园”的使命，专注固态电池研发和制造，自研的3.5-100Ah各系列高比能软包电芯产品，可为众多客户提供先进固态电池解决方案。   一、技术路线 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示，恩力动力专注于硫化物体系全固态电池研发已逾八年，同步推进半固态与全固态电池的技术开发与产业化进程。在全行业电动化加速的背景下，eVTOL、机器人等新兴市场对电池提出了更高能量密度、更高安全性、更快充电、更宽工作温域及更低成本的迫切需求。全固态电池凭借其本质安全、高能量密度、快充能力、长循环寿命及宽温域性能，被业界视为突破现有锂电技术瓶颈的理想方案。 在多元技术路线中，硫化物固态电解质因具备高离子电导率和良好加工性，成为恩力、丰田、宁德时代等企业的主流选择，预计2027年将成为硫化物全固态电池的“装车元年”。 三大核心挑战：材料方面，硫化物电解质对空气与水敏感，稳定性有待提升；界面方面，固-固接触阻抗大，传统方法需施加高压，限制了系统能量密度；工艺方面，半数以上生产设备需重新开发，制造精度要求极高。 二、电池介绍 恩力动力通过界面工程与工艺创新积极应对上述挑战，开发出可控粒径技术与原位自填充工艺，在零外加压力下实现均匀界面接触；成功制备出厚度20–60μm、离子电导率>4.5mS/cm的硫化物电解质膜；推出Ah级全固态软包电芯，能量密度达350–400Wh/kg，支持10C快充、1000次以上循环及-40–100℃宽温域工作，相关产品已于2024年与软银合作验证。 三、规划量产 产业化发展路径：2026年面向机器人、无人机等高端非车用市场推出1–20Ah全固态电芯；2027年拓展至电动摩托车及小型电动汽车领域；2030年实现车规级全固态电池的规模化装车。 产能规划：北京大兴基地（0.3GWh）专注无人机与机器人电池，已出货超200万只电芯；安徽基地（一期2GWh）基本建成，近期投产；南京基地布局100MWh全固态中试线，计划2026年实现小规模生产。预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 发展思路：从半固态向全固态，目前已进入软银等国际头部客户供应链，并与全球多家无人机、电动摩托车及机器人企业达成合作。通过整合上游锂矿资源、关键材料与回收闭环，公司正构建协同发展的产业生态，为下一代高安全、高能量密度电池的产业化提供扎实的实践基础。 恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 戴翔博士透露，恩力动力已建成大兴基地（0.3GWh）和安徽基地（2GWh）、南京全固态电池及材料制造基地、无锡固态电池Pack基地也在同步建设中。恩力计划到2030年形成10GWh以上的固态电池产能。 四、专利简介 北京恩力动力科技有限公司（Enpower）是中国领先的固态电池创新企业之一，专注于新一代高安全、高能量密度全固态电池的研发与产业化。 “EnLi”恩力（中文名称“恩力动力”）已成为亚洲和欧洲太阳能储能、EMS、BMS和能源部署领域的知名企业。自成立以来（2012年），恩力动力一直在亚洲开展业务，因为亚洲的绿色能源市场和应用比北美大陆更为成熟。 恩力专利包括预锂化锂金属负极、钠离子电池成分和硫化物基应用，这些应用适用于从锂离子电池到半固态锂金属电池再到全固态电池的可再生和可循环电池应用。 五、融资合作：B+轮融资 已完成多轮重要融资，吸引了包括中科院资本、软银中国资本、日初资本、红杉中国等知名投资机构。融资资金主要用于研发投入、中试线扩建及团队建设。在合作方面，恩力动力与中科院物理所保持深度产学研协同，并与国内多家主流车企及消费电子巨头建立了联合开发关系，共同推进固态电池的应用验证。 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。资金将主要用于固态电池研发、市场拓展及产业扩张。 2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士表示，早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。 六、公司动态 【固态电池：恩力动力向软银交付200万颗固态电池】 2025年09月，恩力动力向软银交付200万颗固态电池，是其产业化进程中的重要一步。据悉，这批电池将主要用于软银的物联网设备和部分移动终端产品。中试生产线已经建立，并实现了小批量交付。 【固态电池：推进到2027-2030年全固态电池上车计划】恩 力动力2025年11月12日，恩力动力董事长戴翔博士在中信证券2026年资本市场年会表示，恩力的研发历程堪称长期主义的典范。早期与东京工业大学菅野了次实验室的合作，获得超离子导体材料及固态电池基础专利授权；从与软银集团达成联合开发出Ah级锂金属全固态软包电池。恩力动力规划了清晰的产业化路径：2025年从无人机、电动摩托车、机器人等非车用领域切入，逐步推进到2027-2030年全固态电池上车计划。目前，恩力已成为全球前三低空经济电芯供应商，并与多家头部头部客户达成GWh定点协议。 【固态电池：北京恩力2030年产能20GWh半固态5GWh全固态】 2025年11月19日，北京恩力动力研究院院长吴中友表示预计至2030年形成超过20GWh半固态与5GWh全固态总产能。 【固态电池：恩力动力B+轮融资数亿元】 2025年11月28日，恩力动力完成B+轮融资，融资金额为数亿元，主要用于固态电池业务。北京市绿色能源和低碳产业投资基金、北京市新材料产业投资基金作为战略投资方参与，老股东绿动资本继续加持。   SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                        

【广期所：调整碳酸锂等期货交易手续费标准】 12月23日消息，广期所公告，经研究决定，对铂、钯、碳酸锂期货相关合约的交易手续费标准、涨跌停板幅度和交易保证金标准作如下调整：自2025年12月25日交易时起，铂期货PT2606合约、钯期货PD2606合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之二点五； 碳酸锂期货LC2605合约的交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二，日内平今仓交易手续费标准调整为成交金额的万分之三点二。 自2025年12月25日结算时起，铂、钯期货合约涨跌停板幅度调整为10%，交易保证金标准调整为12%。如遇上述涨跌停板幅度、交易保证金标准与现行执行的涨跌停板幅度、交易保证金标准不同时，则按两者中幅度大、标准高的执行。近期影响市场运行的不确定性因素较多，相关品种价格波动较大。请各会员单位做好市场风险防范工作，切实加强投资者教育，提醒投资者理性合规参与交易，维护市场平稳运行。 【北京发放首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌 三个路段可开启】 北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。目前“有条件的自动驾驶”功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。 (央视新闻) 》点击查看详情 【乘联分会崔东树：中国新能源车前11月出口表现好于预期】 乘联分会秘书长崔东树发文称，2025年11月中国汽车实现出口81万辆，同比增48%，环比降2%，1-11月中国汽车实现出口733万辆，同比2024年1-11月增速25%，总体较强。2025年11月中国新能源汽车出口35万辆，同比增长156%，表现很好；2025年1-11月新能源汽车出口量301万辆，同比增长62%，增速近期超高。（财联社） 【中矿资源：成为广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库】 中矿资源(002738.SZ)公告称，公司于2025年4月24日审议通过申请广州期货交易所碳酸锂指定交割厂库的议案。2025年12月22日，广期所决定新增公司为碳酸锂期货交割厂库，厂库地址为江西省新余市高新技术开发区阳光大道1998号，自公告之日起生效。此举将有助于公司将现货市场、期货市场和交割厂库三者有机结合，增强抗风险能力和市场竞争力。（财联社） 【万润新能：被广州期货交易所指定为碳酸锂交割厂库】 万润新能(688275)12月23日公告，广州期货交易所于12月22日发布《关于调整碳酸锂期货指定交割库的公告》，决定新增公司为碳酸锂期货指定交割厂库。（财联社） 【山东招远市绿色低碳高质量发展实施方案：发展储能变流器等储能产业】 招远市人民政府印发《招远市绿色低碳高质量发展实施方案》。文件提出，培育氢储等清洁能源产业。稳步推进新型储能试点示范，积极开展先进压缩空气储能、钠离子电池、固态锂离子电池技术、飞轮储能技术规模化应用以及核电抽汽蓄能等示范应用。探索布局“制氢-储氢-加氢-用氢”产业，建设氢能研发中心，推动制氢、储氢、加氢、用氢示范应用和产业化发展。发展储能变流器等储能产业，引进储能逆变器及储能集成系统企业。促进海上风电、海上光伏配置新型储能项目落地，提升海上风电系统的消纳利用水平和容量支撑能力。（财联社） 相关阅读： 11月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口同比增加 其他环节表现如何【SMM专题】 能源金属、电池板块联袂走高 天际股份涨停 这一企业切入盐湖提锂直线封板！【热股】 2025年三元行业年度回顾与2026年展望【SMM分析】 【SMM分析】近期锂电回收事件新进展：12.15-12.19 日本Nissan日产固态电池布局 硫化物路线2028年量产2029上车【SMM分析】 【SMM分析】2025年11月中国锂辉石进口量环比增12% 达72.9万吨 【SMM分析】2025年11月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2025年11月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下降30% 【SMM分析】2025年11月中国未锻轧钴进口量环上涨483%，出口量环比上涨461% 【SMM分析】11月中国氢氧化锂出口3357吨 环比增加17% 【SMM分析】11月三元正极进出口量出炉，出口环比增加10% 【SMM分析】11月人造石墨出口量级出现下滑 【SMM分析】三元前驱体11月出口情况解析 【SMM分析】2025年11月六氟磷酸锂出口量环比下降约18.2% 11月中国磷矿石进口环减4%量减价增 磷酸出口环增66%【SMM分析】 新安化工以氧化物固态电解质产品进入固态电池赛道【SMM分析】 【SMM分析】2025年锂电回收政策深度解读：全链规范下的产业转型与机遇 钴系产品报价集体上涨 冶炼厂多维持挺价 1月硫酸钴市场仍有期待？【周度观察】 无人驾驶、汽车零部件板块一同走高 浙江世宝四连板 索菱股份等多股涨停【热股】

据外媒报道，一份最新行业研究报告显示，今年前三季度，德国对美汽车出口下跌近14%，在美国总统特朗普出台新关税政策后，汽车行业成为德国受冲击最为严重的产业。 根据美国与欧盟达成的协议，美国自8月1日起对欧洲进口汽车征收15%的基准关税。尽管这一税率远低于特朗普最初提出的方案，即在原本2.5%的关税基础上，额外加征25%的关税，但仍显著影响了德国对美出口。 除汽车制造商外，德国工程技术企业同样受到了美国关税政策的影响，上述研究显示，今年前三季度德国机械产品领域对美出口额下降了9.5%。据悉，美国对进口钢铁、铝制品类机械产品加征50%的关税。 德国化工行业对其最大的出口市场——美国的出口额同样下滑了9.5%，不过上述报告指出，这一现象不能完全归咎于美国关税政策。报告称：“就化工产品出口量下降而言，其他因素或许也起到了推动作用，例如德国国内能源价格上涨导致产量下滑。” 从全行业来看，今年前三季度德国对美国的出口额同比下降7.8%，而2016年至2024年同期却有着的接近5%的平均增幅。 该研究报告作者Samina Sultan表示：“目前看来，在可预见的未来，美国进口关税不太可能回落至特朗普政府执政前的水平，因此德国对美国的出口额大幅回升的可能性微乎其微。” 她将此称为德国出口商需要面对的“新常态”。

北京市首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放给三辆智能网联汽车，这也是国内首批发放的L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌。这标志着我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代，成为汽车智能化进程中的里程碑事件。 与中国 L3 准入几乎同步，美国市场也出现了极具冲击力的信号。特斯拉在德克萨斯州奥斯汀首次实现完全无驾驶员、无乘客、无安全员的Model Y Robotaxi在公共道路上运行。从产业角度看，美国在法律与责任边界尚未完全统一的情况下，选择以L4/Robotaxi商业化试运营作为突破口，而中国则以L3合规准入为切入点，路径不同但目标一致。两条路线的并行推进，正在加速全球自动驾驶从“工程问题”向“商业问题”转化。海通国际指出，随着特斯拉Robotaxi的持续放量验证，以及中国L3车型的制度化落地，高阶自动驾驶的产业拐点正在加速到来，并将深刻影响整车估值体系与竞争格局。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 豪威集团 是全球汽车CMOS图像传感器（CIS）市场的领导者，其产品深度赋能智能驾驶感知系统。 华依科技 成功研发并实现了智驾类IMU产品及GNSS的批量交付，成为L3及以上智能驾驶车辆的重要定位系统。同时公司也布局了V2X及无线通讯类产品。

周二公布的数据显示，特斯拉11月在欧洲的销量继续下滑，而其中国竞争对手比亚迪在该地区的销量则录得强劲的同比增长，市场份额稳步提升。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示， 11月份特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的销量同比下降11.8% ，至22801辆。 特斯拉11月在欧洲的市场份额也从一年前的2.5%下降至2.1% ，但较此前一个月（10月）惨淡的0.6%有所回升。 相比之下， 比亚迪11月在欧洲的销量同比飙升221.8%，至21133辆，而市场份额从一年前的0.6%升至2% 。比亚迪的市场份额也较10月的1.6%有所提升。 ACEA数据还显示，在特斯拉销量继续下滑之际， 11月欧洲新车注册量同比增长了2.4% ，至108万辆。这一增长主要是由电池和混合动力汽车的销售改善推动的，其中混合动力汽车在欧洲市场的份额最高，达到34.6%。 尽管特斯拉11月欧洲销量降幅较前几个月有所收窄，但这仍反映出这家电动汽车制造商在该地区的销量持续低迷。当前，特斯拉正面临来自欧洲本土车企和中国车企的激烈竞争。 目前，特斯拉仍在努力恢复其品牌形象。今年早些时候，该车企首席执行官埃隆·马斯克的涉政举动在欧洲引发了抵制，导致其品牌与销量受挫。 比亚迪已成为特斯拉在欧洲和中国市场的主要竞争对手。今年以来，比亚迪不断丰富其在欧洲市场的产品线，该品牌深受当地消费者青睐。 比亚迪已将开拓欧洲及其它海外市场列为首要战略目标。今年9月，该车企表示，欧洲为其关键市场与全球增长核心，比亚迪将欧洲视为公司规划中的“关键区域”。 比亚迪相较于特斯拉还具备一项优势——该车企采用 “纯电+插混” 双线战略，而特斯拉自成立以来始终专注纯电。而眼下，混合动力汽车在注重成本的消费者中越来越受欢迎。

在政策、技术及海外市场等多重因素驱动下，我国新能源汽车产销量、市场渗透率及出口规模等关键指标在2025年全线飘红，自主品牌则成为驱动市场增长的核心引擎。 中汽协数据显示，今年1-11月，我国汽车产销量分别达3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。其中，新能源汽车作为行业核心增长引擎，表现尤为突出。前11月，新能源汽车产销量同比增幅均超30%，销量占汽车总销量的比例攀升至47.5%，已逼近50%的关键节点。 另据乘联分会数据，自今年3月起，新能源汽车在国内乘用车市场零售渗透率已突破50%；11月，该渗透率进一步提升至59.3%，较去年同期提高7个百分点。经初步测算，12月国内狭义乘用车零售总市场规模预计约为230万辆，其中新能源汽车零售量有望达到138万辆左右，渗透率或首次突破60%。 自主品牌已成为新能源汽车市场的绝对主导力量。今年以来，自主品牌新能源汽车零售渗透率始终维持在50%以上，11月更是攀升至79.6%，远高于豪华品牌新能源汽车32.9%的渗透率及主流合资品牌6.8%的渗透率。 传统自主车企阵营中，头部企业保持领涨态势。其中，比亚迪1-11月累计销量418.2万辆，同比增长11.3%。吉利新能源成为吉利汽车销量增长的核心亮点，累计销量153.4万辆，同比增速亦达97.35%。此外，上汽集团、长安汽车、奇瑞汽车、东风集团旗下自主品牌以及长城汽车均在新能源赛道保持高增长，带动集团整体新能源销量累计同比增超30%。 2025年，造车新势力竞争则日趋白热化。作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑汽车1-11月交付新车53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。问界品牌带动赛力斯实现了累计41.1万辆的销量，而鸿蒙智行历时43个月，旗下五界车型累计销量超100万辆。小米汽车持续发力，全年累计销量约35万辆，达成年度销量目标。 进入12月，国内汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应逐步减弱，为应对政策切换带来的市场波动，超20个新能源汽车品牌在12月推出购置税“兜底”政策，即，若消费在2025年12月31日前订车但没有交付，将由厂家补足在交车时被多收取的购置税。企业以真金白银的兜底方式，有效稳定了消费者预期，平滑了市场短期波动。 海外出口同样支撑了新能源汽车渗透率的持续提升。数据表明，1-11月我国新能源汽车出口量达231.5万辆，同比增长1倍，占总出口量超三分之一。细分来看，新能源乘用车出口223.8万辆，同比增长1倍；新能源商用车出口7.7万辆，同比增长1.2倍。 行业人士分析认为，中国新能源汽车产业已从“国内市场主导”阶段转向“国内外双循环”发展模式。随着头部企业持续加大海外本土化布局力度，未来我国新能源汽车出口结构将朝着高端化、多元化方向迈进。与此同时，国内市场竞争逐步趋于理性，车企正摒弃“价格战”，转而通过技术创新抢占市场份额。 “国内汽车市场将进入高销量、低增长周期，预计2026年国内汽车销量将实现2%微增长，其中2026年新能源汽车销量（含出口）有望达2000万辆，国内渗透率57%；保有量超6000万辆，占比15%。至2030年，新能源汽车保有量将超1.2亿辆，占比30%。”车百会理事长张永伟对明年新能源车市作出预判。

在监管层“重拳出击”和行业协会的倡议之下，2025年车市“内卷”之火持续降温，为中国汽车产业实现可持续健康发展奠定了坚实基础。 财联社记者注意到，自中国汽车工业协会于5月发出有关账期承诺紧急倡议后，中国全国工商联汽车经销商商会接力发布相关倡议，呼吁全行业抵制“内卷式”竞争；而在监管层面，不仅对相关企业进行了专题调研座谈，更分别于9月、11月和12月相继发布针对清朗营商环境、“零公里”二手车及“价格合规”等多项规定、通知。在行业人士看来，贯穿2025年全年的倡议、规定和“反内卷”的持续表态，成为车市告别恶行竞争的“分水岭”。 及至2025年年终，中央经济工作会议明确提出，要“纵深推进全国统一大市场建设，深入整治‘内卷式’竞争”。 这一信号在汽车行业率先得到呼应。12月12日，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，核心直指行业无序价格战。文件明确要求整车及零部件销售价格原则上不得低于生产成本或进货成本，并详细列举了各类变相低价销售行为，旨在从价格形成源头遏制“低于成本”的恶性竞争，推动行业从“价格内卷”回归“价值竞争”。 “近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的快速发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日趋复杂。”国家市场监督管理总局表示，实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者的合法权益，不利于汽车行业高质量发展。为统一监管规则，明确法律边界，引导各汽车生产销售企业依法合规经营，研究起草了《指南》。 国泰海通证券认为，从《指南》的发布来看，“反内卷”进程有望得到进一步明确，汽车行业价格战有望得到一定的遏制；结合以旧换新政策的推进，预计车企、经销商内销业务的盈利能力都有望得到一定程度的修复。 “反内卷”并非突如其来的政策转向。3月全国两会期间，广汽集团、吉利汽车等多家车企负责人均提及反对“内卷式”竞争，认为恶性竞争会削弱企业的盈利能力，简单粗暴的“价格战”没有出路，长期而言是不可持续的。 在此之后，汽车行业“反内卷”之声持续不断。5月27日，记者从多家汽车产业链公司获悉，部分车企、下游公司及行业机构接到相关部门通知参与研讨会，主要议题是促进二手车流通高质量发展，对“零公里”二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容进行研讨。5月31日，中国汽车工业协会发出紧急倡议，支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。针对“倡议”，工业和信息化部有关负责人表示，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度，坚决维护公平有序的市场环境。 中汽协方面指出，近年来，汽车行业“内卷式”竞争严重影响了产业健康发展，破坏了市场正常竞争秩序，导致行业整体盈利水平持续下滑。 “在‘内卷式’竞争大环境下，中国汽车经销商有一半以上都在亏损，超70%的价格倒挂，这不符合健康汽车产业发展的规律。”中国汽车流通协会副会长王都认为，“内卷式”竞争让产业的健康度下降，企业和行业的发展需要健康的发展环境。 在政策介入后，行业竞争逐步回归理性。步入7月，吉利、长安等车企纷纷表态将延续6月份的价格政策，严控终端优惠，避免新一轮降价潮蔓延。多家车企积极稳定终端价格的行为，亦让汽车行业的“内卷”氛围得到缓解，“反内卷”行动初见成效。乘联分会数据显示，11月，乘用车降价规模19款，较同期少7款；1-11月，乘用车降价规模173款，较同期少45款。 “国家以旧换新政策效果突出，市场销量增长，‘内卷’降价现象明显减弱，行业运行压力改善，今年前10个月的汽车行业利润率回升到4.4%的中低位，这也是行业规模上升和价格促销趋稳的良好表现。”乘联分会秘书长崔东树认为，今年乘用车行业促销与降价均正回归理性，市场秩序明显改善。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望全年，汽车内需市场在政策组合效应推动下有效改善，新动能加快释放，对外贸易呈现出较好韧性，汽车全年产销量有望再创历史新高。

12月23日，伊之密的股价出现小幅上涨，截至12月23日10:46分，伊之密涨0.24%，报25.22元/股。 有投资者在投资者互动平台提问：新国标对镁合金件的力学性能、精细化程度提出了更高要求，请问公司现有的LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在参数上是否已完全覆盖并优于新标准？针对新标准中新增的材料牌号，公司的压射控制系统是否已完成技术匹配？相较于国内外竞争对手，公司在满足新国标合规性方面具备哪些先发优势？伊之密12月22日在投资者互动平台表示，公司LEAP系列超大型压铸机及半固态注射成型机在锁模稳定性、压射系统动态响应、温控系统精度与安全结构上具有一定优势，可满足高强韧、薄壁件等对成型的核心要求。 伊之密12月22日在互动平台回答投资者提问时表示，公司看好镁合金成型方案的发展前景。其他相关信息请关注公司后续的官方信息。 伊之密12月19日在互动平台回答投资者提问时表示，公司管理层看好公司长期发展，公司将聚焦主业，努力以持续、高质量的业绩增长回报投资者。同时将加强与资本市场的沟通，传递公司价值。 伊之密12月16日在互动平台回答投资者提问时表示，公司会在智能制造装备领域加强技术积累，进一步提高创新能力，持续提升技术壁垒，把握国家高端装备国产化替代的机遇，积极寻求与更多高端产业链企业的合作机会。 12月16日，伊之密在互动平台回答投资者提问时表示，公司一直高度关注国家宏观产业政策及高端装备制造业的发展趋势，公司会积极把握与公司发展需求契合的合作机会。 伊之密12月9日在互动平台回答投资者提问时表示，公司UN系列设备已构建“设备-模具-工艺”深度联动的技术体系。多段式充型流速依托高响应伺服液压系统与智能算法，实现动态精准调控。 伊之密12月4日在互动平台回答投资者提问时表示，LEAP系列超大型压铸机是公司在高端装备领域的核心竞争力之一，公司力争在一体化压铸领域获取更多的订单。关于半固态镁合金注射成型技术，其在轻量化与高强度方面的优势使其非常契合新能源汽车等新兴领域的需求。公司已对该技术制定了长期的产业化规划，正加大资源投入推动其在客户端的应用。公司对其未来的市场潜力充满信心。 伊之密12月4日在互动平台回答投资者提问时表示，公司海外产能布局进展顺利，能较好的满足海外客户的交付要求和服务响应速度。此外，公司将不断完善本地化供应链与服务网络，确保海外业务的持续稳健增长。 伊之密 12月3日在互动平台回答投资者提问时表示，公司通过持续优化UN系列设备的注射稳定性、模具温控精度及充型动态响应能力，配合与材料和结构设计端的协同开发，稳步拓展半固态技术的实际应用边界。 伊之密公告的11月28日投资者关系活动记录表显示： 11 月 28 日，伊之密在全球创新中心举办了“伊之密投资者交流会”，伊之密董事、高管发表了重要讲话，并与投资者们进行了充分的交流。 1、问：请描述下公司的经营战略，海外市场规划及拓展，以及行业的情况？ 伊之密回应：在经营战略层面，公司坚持“技术驱动、全球布局、客户至上”的核心战略，聚焦高端智能装备制造，持续加大研发投入，推动注塑机、压铸机等主力产品向高精度、高效率、智能化升级。同时，公司深化精益生产与数字化管理，提升运营效率和成本控制能力。在国内市场巩固领先优势的基础上，加速全球化进程，通过本地化服务与海外生产基地建设，增强国际竞争力。未来，公司将围绕“绿色制造”与“工业 4.0”趋势，打造可持续发展的智能制造生态体系。 在海外市场规划及拓展方面，公司持续推进“本土化+全球化”双轮驱动策略，已在印度、越南、墨西哥等地设立子公司或服务中心，并计划在欧洲、北美增设技术与售后支持网点。公司通过并购、合资及战略合作等多种方式，加快融入当地产业链，提升品牌影响力。针对不同区域市场，定制化开发适配产品，如面向东南亚的中小型高效机型、面向欧美的高精密设备。同时，强化海外人才队伍建设，提升本地响应速度与服务能力，全面打造伊之密品牌国际化形象。 目前，全球制造业正加速向自动化、智能化、绿色化转型，为高端装备带来结构性机遇。新能源汽车、3C 电子、医疗包装等领域对高精密成型设备需求持续增长，叠加新兴市场工业化进程提速，行业长期向好。尽管短期受地缘政治与经济波动影响，但中国装备制造业凭借技术积累与供应链优势，在全球价值链中地位不断提升。公司将紧抓产业升级窗口期，巩固并扩大领先优势。 2、问：请描述下目前的注塑机的行业景气度？ 伊之密回应：2025 年前三季度，注塑机需求较为稳定，国内注塑机出口同比略有增长，出口景气度较良好，国家政策推动了工业领域设备更新，为注塑机行业带来了新的发展机遇，公司注塑机产品的销售收入同比有所上涨，优于行业整体水平。注塑机应用场景广泛，公司看好注塑机市场的持续向好发展。另外，注塑机海外出口业务快速发展，也为注塑机带来较好影响。公司会持续加大全球化投入，对重点行业进行深度开发，积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 3、问：展望未来两年压铸机行业的发展趋势 伊之密回应：展望未来两年，压铸机将呈现“更大型、更智能、更绿色”的趋势。首先，随着新能源汽车、电池结构件、储能外壳等需求快速增长，大吨位、高稳定性的压铸机需求持续提升，超大型压铸设备将成为增长重点之一。其次，智能化将全面渗透：包括注射曲线自适应控制、在线质量监测、工艺参数闭环调节，以及整线数字化管理，以帮助客户降低不良率、提升一致性。第三，绿色制造要求更高效的液压系统、更低能耗的伺服方案，以及更简化的工艺流程。公司未来的产品方向也将围绕高端化、智能化、绿色化等方面进行布局，通过在 NEXT 系列压铸机、自动化单元及工艺优化上的投入，进一步提升在大型结构件和新能源领域的竞争力。 4、问：公司目前海外销售和生产布局情况 伊之密回应：公司一直坚持全球化战略，目前已有超过 40 多个海外经销商，业务覆盖 90 多个国家和地区。公司通过现有的海外销售网络，进一步拓展现有市场份额。加大战略性市场开发力度，实现战略性市场的新突破。在印度等重要市场实施本土化投资及经营，加大产品的直销力度及售后服务能力，提升国际市场竞争力，不断巩固现有国际市场，开拓有潜力的新市场，全面打造伊之密品牌国际化形象。 2025 年前三季度，公司的外销收入为 121,355.78 万元，同比增长 15.58%。海外的注塑机、压铸机市场空间巨大，未来海外市场有望迎来快速发展。截止目前，公司已在印度设立工厂、并成立德国研发中心、巴西服务中心、越南服务中心等，海外市场布局不断扩大，公司将进一步拓展海外市场，提高海外市场份额。 5、问：公司镁合金设备的情况？ 伊之密回应：公司半固态镁合金注射成型机产品是专为满足新能汽车高性能、轻量化镁合金铸件而设计的智能装备，产品采用了压铸和注塑工艺合二为一的“一体化”成型方式，模具和成型材料与压铸工艺相似，工艺过程则接近于注塑成型。整机采用高速开合模技术、传感测控、实时控制等先进技术，具有远程监控、信息储存与记忆、安全密匙及自动报警等功能，是集材料技术、自动控制技术、互联网技术、液压控制、机械设计为一体的高端智能装备，主要应用于生产新能源汽车用大型关键零部件，如新能源汽车的电机零件与中控仪表板横梁等。 随着新能源汽车如火如荼的推广，高精度 3C 产品、户外运动产品、医疗保健产品引发的新消费浪潮及节能减排、绿色发展的实际需求，镁合金轻量化零件越来越频繁的出现在大众视野，而镁合金半固态注射成型工艺因其优良的性能和安全环保得到了越来越多的关注和应用。公司会积极把握新的市场机遇，更好的满足行业及客户新的需求。 6、问：公司未来的战略发展规划？ 伊之密回应：公司未来将继续围绕“高端化、智能化、国际化”三大方向展开。首先，在产品端持续推进高端装备升级，加大对 NEXT 系列压铸机、A6 高端系列注塑机、等核心产品的研发投入，向大型化、精密化和绿色化方向突破。其次，全面推进智能制造解决方案建设，通过数字化工厂、智能工艺控制及整线集成服务，提升客户价值与粘性。同时，公司将加速在新能源汽车、储能、光伏等战略性新兴行业的布局，以获取未来增长动能。在全球化方面，公司将扩大海外产能与服务网络，提升品牌在欧美与东南亚的市场份额，形成“本地化制造+全球交付”的竞争优势，推动公司迈向更高质量的发展阶段。 7、问：超大型一体式压铸机在电动汽车实际生产应用中会遇到哪些困难点？以及公司在这个领域竞争的主要优势和不足有哪些？ 伊之密回应：超大型一体式压铸在新能源汽车实际生产中面临多方面挑战。一体化结构件对设备稳定性、锁模力一致性以及铝液品质控制提出更高要求，车企在产品设计、模具开发、工艺验证等方面也需要与设备商深度协同，前期验证周期长、成本高。同时，超大吨位设备体量庞大，对工厂基础设施、自动化集成、品质检测体系都提出更高标准。 面对这些行业共性难点，公司在大型压铸机平台化研发、整线自动化集成、模具与工艺协同验证方面积累了较多经验，能够根据客户项目需求提供成套化、一站式解决方案，并依托本地化制造与服务体系实现更快交付与更高性价比。同时，公司在轻量化材料成型、半固态镁合金等前沿技术上保持领先，为未来一体化压铸结构件多材料应用提供更多可能。 在超大吨位机型的全球高端项目经验、海外市场认知度、与整车厂前端联合开发的深度方面，公司仍具有提升空间。公司将继续加强核心技术攻关以及智能制造整线能力的提升，为行业一体化压铸的规模化、稳定化量产贡献更多价值。 8、问：公司全电动注塑机的情况？ 伊之密回应：全电动注塑机是注塑机的重要分支。公司高度重视全电动注塑机的研发、生产、销售。2025 年度，公司的全电动注塑机保持持续增长态势。公司在 FE 系列的基础上，开发了 FF全电动注塑机，产品系列进一步完善，应用场景进一步丰富。 目前，全电动注塑机以中小型三板机为主，产品在性能、质量、效率、环保等各方面优于传统注塑机，进口替代空间较大。 9、问：公司国内市场竞争策略？ 伊之密回应：1、技术创新驱动。持续加大研发投入，在注塑机、压铸机等核心产品中引入智能化、自动化和节能技术，以满足下游新能源、汽车、家电、包装等行业对高性能设备的需求。 2、产品差异化与系列化。通过覆盖不同吨位和应用场景的产品线，形成从中低端到高端的完整布局，提升客户粘性。 3、智能制造与服务升级。推动“数字化工厂”与“智能装备”方案，结合远程监控、预测性维护等服务，提高客户生产效率。 4、本土化营销与渠道深化。依托全国多个销售与服务网络中心，贴近客户需求，提供快速响应与定制化解决方案。 5、品牌与客户关系建设。通过行业展会、技术交流和重点客户战略合作，提升品牌影响力和市场信任度。 整体而言，公司的国内竞争策略是“以技术创新和智能制造为核心，以服务和本土化为支撑”，实现上下游产业共同成长。 10、问：注塑机行业目前的竞争格局 伊之密回应：目前国内注塑机市场呈现“本土品牌主导、高端外资坚守”的格局，中国作为全球最大的注塑机生产和消费市场，本土注塑机企业在中低端和中高端市场占据一定的优势，本土厂商依托规模和成本优势在中低端及中高端市场快速扩张；外资品牌凭借技术壁垒在高精密、医疗、电子等高端领域仍有一定优势。 整体来看，本土企业在智能化、节能化和大型化方向持续突破，与外资品牌的差距不断拉近。 11、问：请简述公司目前的全球化战略 伊之密回应：目前公司的全球化战略一方面依托多个国内基地作为研发与制造中心，保证成本与规模优势；另一方面积极在欧洲、印度、越南等地设立子公司、工厂和服务中心，实现本地化生产与服务，贴近主要客户市场。公司通过参与国际展会、建立全球经销网络、与跨国客户深度合作，提升品牌国际影响力。同时，伊之密不断推动产品向高端化、智能化发展，以满足新能源、汽车、包装、医疗等全球客户的多样化需求，从而在国际市场扩大份额，逐步形成全球运营体系。 此外，伊之密10月29日披露2025年第三季度报告显示：前三季度公司实现营业总收入43.06亿元，同比增长17.21%；归母净利润5.64亿元，同比增长17.45%；扣非净利润5.56亿元，同比增长18.70%。 东吴证券点评伊之密三季报的研报显示：营收稳健增长，单季度业绩屡创新高。毛利率承压净利率持稳，费用管控整体有效。在手订单充沛支撑增长，现金流质量显著优化。拟投资3.74亿元置地扩产，加码智能制造强化核心竞争力。考虑到公司在注塑机/压铸机领域龙头地位，维持公司“增持”评级。 风险提示：制造业复苏不及预期，原材料价格波动，海外拓展不及预期。 华鑫证券点评伊之密的研报显示：技术研发筑壁垒，核心产品竞争力凸显。海内外市场共振，需求结构持续升级。中长期激励落地，绑定团队赋能成长。考虑伊之密压铸机与注塑机技术优势明显，海外产能与渠道建设拉动海外收入增长，维持“买入”投资评级。风险提示 ：下游行业景气度波动；技术路线更迭风险；市场竞争加剧；新品销售不及预期；原材料价格波动；海外业务拓展受阻风险，应收账款回收风险。

SMM12月23日讯： 要点： 日本Nissan日产以硫化物固态电池为核心，2025试产线已运行，2028达5GWh，2029Leaf固态版首发；400Wh/kg、10分钟快充、2000次循环，专利428件，成本目标≤75$/kWh，与美国LiCAP、NASA、日本住友化学共建供应链，全生命周期碳中和同步推进。 海外固态电池项目进展情况，以欧美和日韩为主，日本企业方面有丰田、本田、日产等多个汽车公司有固态电池的布局。如下一文了解日本Nissan日产的固态电池项目进展以及在搭载装车的规划进程，分技术路线、电池介绍、规划产能、专利简介、融资合作和公司动态六个方面逐一介绍。 一、技术路线 日产汽车在固态电池路线以硫化物作为核心电解质材料，如采用‌硫化物固态电解质‌LPSC、LGPS等。‌高能量密度（目标达400Wh/kg）和快速充电能力（如3分钟内从10%充至80%），以突破传统锂电池的性能瓶颈。‌通过硫化物体系提升电池安全性、寿命（可达1万至10万次循环）和能量密度。 ‌二、电池介绍 ‌能量密度‌：实验样件达到‌400–500Wh/kg‌，约为当前主流锂离子电池（约250Wh/kg）的两倍；体积能量密度目标为‌1000Wh/L‌，显著提升单位空间储电能力。 ‌充电速度‌：支持‌10分钟内快充至80%‌，充电效率为传统液态锂电池的3倍以上，大幅缩短补能时间。 ‌循环寿命‌：在容量保持率>80%的标准下，循环次数‌超过2000次‌，具备长期使用可靠性。 ‌低温性能‌：在‌-20℃‌环境下，充电效率衰减较传统锂电池降低‌24%‌，有效缓解冬季续航缩水问题。 ‌耐高温能力‌：可在‌150℃‌高温环境下稳定运行，远超传统锂电池70℃的极限温度。 ‌电极设计‌：正极探索‌无钴或少钴体系‌，使用锰、硫等低成本元素；负极倾向采用‌硅基材料或金属锂‌，以匹配高能量密度需求。 ‌界面优化‌：通过“干式工艺”与柔性界面层设计，解决固-固接触阻抗难题，使锂离子传输速度提升‌30%‌。 材料和设备供应商： 正极住友金属矿山超高镍NCM+负极日立金属锂金属箔（3µm-10µm）+硫化物电解质日产自研和住友化学（Li₂S纯度99.99%）+设备日立造船干法辊压、东芝机械超声波焊接、住友精密磁控溅射。 三、规划量产 技术验证阶段（-2025年）：2025年1月，日产汽车启动全固态电池试产线运营。日本横滨试点工厂已经运转，试制的全固态电池单元能量密度达到了400-500Wh/kg。 试点扩大阶段（2025-2027年）：日产将逐步扩大试点生产规模，解决从“实验室制造”到“工厂生产”难题。 规模化量产（2028年）：实现固态电池大规模量产，并在同年推出首款搭载独创全固态电池的电动车型。 这份路线图，让全固态电池从一个模糊的“未来科技”，变成了一个可以期待的具体产品。它告诉我们，技术瓶颈并非无法攻克，只是需要时间和耐心。 ‌ 四、专利简介 日产Nissan汽车公司成立于1933年，总部位于日本横滨，是日本第二大汽车制造商及全球知名企业。作为雷诺-日产-三菱联盟的核心成员，日产以技术创新和设计前卫著称，其经典车型如GT-R、Z系列和Leaf电动汽车在全球享有盛誉。公司致力于电动化与可持续发展，是电动汽车领域的早期推动者，业务涵盖研发、制造和销售，在全球160多个国家和地区开展业务。 日产固态电池专利：2025年公开428件，涵盖硫化物电解质、锂金属负极、干法电极，核心专利界面阻抗<1Ω·cm²，2028量产5GWh，2029Leaf固态版上车。 五、融资合作 研发合作方NASA‌：无人驾驶方面，2015年，日产与美国国家航空航天局（NASA）艾姆斯研究中心（AmesResearchCenter）签署为期五年的研发合作协议，聚焦自动驾驶系统开发。双方将NASA在太空机器人远程操控、环境感知与自主导航方面的技术，应用于日产改装的电动Leaf车型，旨在提升地面车辆的智能驾驶能力，并为未来火星探测车提供技术原型。该合作在NASA官网、IEEESpectrum及Wired等权威平台均有详细报道，技术共享核心为‌算法迁移‌与‌多传感器融合系统‌的交叉验证。固态电池方面，2022年，日产宣布与NASA联合开发下一代全固态电池，目标是利用NASA在极端环境（如深空、低温、高辐射）下对电池稳定性的严苛要求，提升电池的安全性与能量密度。该电池技术被描述为“‌可应用于心脏起搏器‌”的超稳定体系，具备‌15分钟内充满电‌、体积减半、无热失控风险等特性，与日产2024年试点产线及2028年量产计划直接协同。 ‌研发合作方LiCAPTechnologies‌‌：‌LiCAPTechnologies‌（美国）——主导干电极技术开发。 研发合作方‌RIKEN：与日本‌理化学研究所（RIKEN）‌长期合作，推进固态电解质材料基础研究。 六、公司动态 2022年4月11日，日产正式公布叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施，计划于2024年建成一条生产线并投入使用，2028年正式投产。日产全固态电池试点生产设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心内，项目旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产的固态电池可行性研究实验室正在进行小规模、手工试制的电池实验。目前该实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。 2023年10月25日，东京日产汽车公司在日本移动出行展（JapanMobilityShow）上发布了日产HyperForce纯电动概念车，配备重量平衡最优的全固态电池（ASSB）。 2024年4月25日，日产汽车根据最新发布的“TheArc日产电弧计划”，推出下一代ProPILOT超智驾技术、增强型NCM锂离子电池、LFP电池和全固态电池（ASSB）等举措。其中在中国市场，计划到2026财年实现73%日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源汽车，其中包括5款日产品牌车型。 2025年8月26日，日产汽车公司宣布已与美国LiCAP科技公司达成合作,共同开发全固态电池（ASSB,all-solid-statebattery）正极电极的生产工艺技术。LiCAP独有的活性干法电极技术®相比传统方法,在生产效率和性能方面具备显著优势。 2025年9月10日，,由中国汽车技术研究中心有限公司主办、日产（中国）投资有限公司支持的《汽车低碳蓝皮书：中国汽车产业绿色低碳发展报告（2025-2026）》编写启动会在北京顺利召开。来自中汽中心以及汽车、能源、气候等领域行业组织、科研机构、高校、企业的众多嘉宾出席了会议,并围绕本书编写工作以及汽车产业低碳转型路径等相关议题进行了深入交流。围绕“到2050年,覆盖汽车全生命周期及企业运营的碳中和”愿景,日产汽车正聚焦四大战略领域,全力推进电驱化技术与生产工艺的创新突破，第一项是深耕电池技术革新,重点研发全固态电池等关键技术,为打造更具成本竞争力、更高效率的纯电动汽车奠定核心基础。 2025年10月28日，日产汽车正式宣布，其试制的全固态电池已经取得了突破性进展，目标直指2028年实现规模化量产。 SMM预测：2028年全固态电池出货量13.5GWh，半固态电池出货量160GWh。 需求量：2030年全球锂离子电池2800GWh，2024-2030年CAGR电动车：11%，储能27%，消费电子10%。  2025年全球固态电池的渗透率在0.1%左右，预计2030年全固态电池渗透率有望达到4%左右，2035年全球固态电池的渗透率或将逼近10%。   本文基于公开信息、公司公告及行业分析整理而成，旨在提供信息参考，不构成任何投资建议。固态电池技术仍在快速发展中，请读者以最新官方发布信息为准。 说明：对本文中提及细节有任何补充或关注固态电池的发展时，随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！