随着小米汽车第二款车型YU7无伪装实车动态测试的图片流出，小米汽车的产能情况再度引发行业关注。此前市场有消息称，东风汽车或将为小米汽车进行代工。 12月20日，财联社记者就这一传闻向武汉经济技术开发区相关负责人求证，对方表示，“（东风为小米代工）这个事情不太清楚，也没权力回答。” 传闻中的代工工厂为位于武汉经济技术开发区军山街云峰大道8号的东风汽车云峰工厂。12月19日，财联社记者实地探访该工厂时看到，不时有尚未上牌的新车进出。多位厂区工人证实，目前东风汽车云峰工厂同时生产东风日产和东风岚图两大品牌。 据悉，云峰工厂项目建设名称为“东风汽车集团股份有限公司乘用车扩建项目”，具备燃油车、混合动力、纯电动等多车型生产能力，年产能30万辆。这一工厂在建设之初规划生产东风日产旗下的奇骏、奇骏e-Power 以及艾睿雅(ARIYA)等车型，但由于东风日产市场销量萎靡，产能出现闲置。同时，鉴于岚图现有工厂产线要满足其他在售车型生产，岚图知音被安排在了云峰工厂生产。 “有消息说要为小米代工，但我们内部还没有听说。”有云峰工厂工人向记者表示。 前述代工传闻的出现，源自目前小米汽车自建工厂的产能严重不足。12月9日，小米汽车宣布，小米YU7预计于明年六七月正式上市。工信部第390批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小米YU7产品型号为XMA6500LBEVA1，企业名称为小米汽车科技有限公司，生产地址为北京市北京经济技术开发区环景路21号院。 在小米YU7被正式披露的同时，有关小米汽车第三款车型“昆仑”的传闻也纷至沓来。相关消息称“昆仑”为一款“增程式家用SUV”，或将交由武汉东风汽车进行代工生产，甚至有可能是收购并改造东风的现有工厂。 从小米汽车目前的实际产能和交付情况看，小米汽车一期工厂额定年产能为15万辆，月产能约1.25万辆，而近两个月实际交付量连续突破两万辆，已远远超出这一数字。目前该工厂实行24小时双班生产，除必要的产线停机维护外，其他时间均在赶工。 小米汽车二期工厂设计产能同为15万辆，目前正在施工当中。据悉，小米二期工厂将于明年6月中旬竣工，最快于7月投产。 记者从一家位于武汉的小米汽车门店了解到，尽管已加足马力生产，但小米SU7最长交付周期仍达到24周。这意味着第二款新车上市后，小米汽车依旧将面临交付周期过长的问题。“小米YU7明年6、7月上市的话，实际交付的时间可能还要再等三四个月。”一位销售人员称。 “作为行业新兵，小米汽车在230天内实现了10万辆的交付量。目前若下单小米汽车，等待时间约为4-5个月，为此小米正积极扩大产能以满足市场需求。”对于小米汽车的交付现状，小米集团总裁卢伟冰表示。 尽管目前尚无法确认小米汽车第三款车型的生产属地，但代工传闻中的东风云峰工厂已在进一步强化生产能力。11月22日，东风汽车一体化压铸产业化项目在东风云峰工厂启动。这一项目涵盖后地板总成、电池壳体等部件，预计2026年6月量产。项目一期拟投建10000 吨、16000 吨压铸产线各一条，年产20万件；项目二期拟投建四条产线，两期合计可实现年产60万件。 此外，一份名为“小米汽车研发试验验证中心变更项目”、公示截止时间为2024年12月18日的招标公告显示，该项目主要环境影响及预防或减轻不良环境影响的对策和措施包括对“汽车尾气”的处理。这表明，小米汽车研发试验验证中心已为搭载内燃机的后续车型的相关试验做好了准备。

日前，乘联分会发布12月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售总市场规模约为270万辆，同比去年增长14.8%，环比上月增长11.4%，新能源零售预计可达140万辆，渗透率约51.9%。 市场持续升温，全年总量预计将达2295.7万辆 近几月，乘用车市场上升态势明显。 其中11月，在报废更新、以旧换新双政策的大力拉动下，乘用车市场维持高平台增长。数据显示，11月狭义乘用车零售242.4万辆，同比增长16.6%，环比增长7.2%，市场保持环比快速增长。 进入12月，乘用车市场继续升温。 乘联分会指出，随着年末临近，各企业发力冲击年度目标，汽车市场不断升温，即将在12月底截止的“双新”补贴对车市也会在到期前对车市带来一波强力拉动，另外由于2025年春节时间在1月底，一部分春节前购车需求也会在今年12月提前释放，“以上各因素叠加，共同促进今年12月购车需求增加。” 分周来看，12月车市开局表现强劲。第一周乘用车日均零售6.27万辆，同比增长32.1%，环比增长10.6%；第二周车市继续升温，日均零售达8.3万辆，同比增长35.5%，环比增长16.5%；第三周预计日均零售9.14万辆，同比增长16.4%，环比增长19.8%。 不过第四周，预计乘用车日均销量为10.86万辆，同比下滑1.7%，环比下滑5.8%。对此，乘联分会表示，由于“双新”补贴政策年底到期，今年12月消费节奏相较同期前移。 由此，该机构初步推算，11月狭义乘用车零售总市场规模约为270万辆，同比增长14.8%，环比增长11.4%，新能源零售预计可达140万，渗透率约51.9%。 结合此前数据，今年1-11月狭义乘用车累计零售量为2025.7万辆，因此今年全年狭义乘用车累计零售量预计将达到2295.7万辆，较2023年的2,169.9万辆增长约6%，符合乘联分会本月初给出的预期。 具体到新能源板块来看，今年1-11月新能源乘用车市场零售量达959.4万辆，因此今年全年新能源乘用车市场零售量预计将达到1099.4万辆，较2023年的773.6万辆增长约42%。 政策定调，2025年乘用车市场依旧值得期待 按照乘联分会的说法，2024年是车市消费的特大年，2025年属于车市消费的特小年。 具体来讲，2025年春节在1月28日，较2024年早13天，叠加企业、税务、车管所等的设备维护和假期安排，导致部分春节前购车在2024年底完成。由此预计今年头部企业的销量完成率较好。 基于此，乘联分会预计，12月部分厂商销量转移至明年1月的规模很大，对岁末年初的销量有很好的平衡效果。 行业周知，今年车市的良好表现，离不开报废更新、以旧换新双政策的大力拉动。 乘联分会指出，2024年的国家报废更新和以旧换新政策效果很好，估计今年报废更新近300万辆，以旧换新近400万辆，合计近700万辆总补贴量。预计以旧换新和报废更新的合力拉动车市增量在150万辆以上，带来2400亿元的销售额增长。由此带来的税收和利润的增长也是很好的反哺政策支出。 也因此，该机构此前便表示，期待国家能够提早明确接续补贴政策，及早稳定消费心态，实现消费的平稳可持续。“考虑到2025年的年初的小年压力，期待1月就开始实施针对首购群体的燃油车车购税减半政策，平衡换购群体和首购群体购车的政策的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到政策优惠。” 而在12月11日至12日，中央经济工作会议明确指出，将“大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求”列为2025年九大重点任务之首，并要求加力扩围实施“两新”政策。 同时，会议上还提出，要大力提振消费，提高投资收益，全方位扩大国内需求，这将增强消费者对于汽车市场的信心，有利于消费者购买意愿的提升。 除此之外，会议还明确了要综合整治“内卷式”竞争，规范地方政府和企业行为，有利于为汽车产业创造更加开放、透明、公平的市场环境。 由此来看，2025年的乘用车市场，依旧值得期待。

12月19日，小米公关部总经理王化发布微博称：“大家都在传的宋厂长（宋钢）确实很好，不过我们小米汽车工厂的季厂长（季国伟）也很优秀，足矣！” 据悉，王化的上述言论，是在回应近日的一则市场传闻。该传闻称特斯拉上海超级工厂生产制造副总裁宋钢将加入小米汽车。 据了解，早在2018年，特斯拉作为中国首个外商独资整车制造项目宣布落户上海时，宋钢便加入了特斯拉，此前他曾任职于福特和上汽通用。 加入特斯拉后，宋钢带领特斯拉上海超级工厂在一年之内实现Model 3的本地化生产；2020年又开始领导特斯拉上海二期工厂的投产工作；今年年初，宋钢称希望把特斯拉上海储能工厂打造成世界标杆。 12月18日，有媒体报道称，特斯拉制造副总裁、上海工厂厂长宋钢数月前已提交辞呈，12月18日是他的最后工作日期。 截至目前，特斯拉还未正式任命新的上海工厂厂长。且对于宋钢离职一事，特斯拉中国方面并未向媒体方面作出回应。 业内盛传宋钢加入小米汽车的原因部分在于小米汽车正面临产能爬坡。 12月16日，小米集团总裁卢伟冰在央视等机构举办的ESG年度活动上透露，小米汽车正全力加速产能扩张，以跟上市场需求的步伐。 他提到，作为车界“新兵”，小米汽车仅用230天就完成了超过10万辆的交付。不过，现在下单的小米车主得耐心等待4到5个月才能提车。为了缩短大家的等待时间，小米集团正在马不停蹄地提升生产效率，力求让更多用户早日开上新车。 其实，小米扩大产能不单为了小米SU7，明年小米第二款车型YU7也会上市交付，届时生产和交付压力会更大。据了解，小米YU7预计会在2025年6-7月正式上市，中间还有半年的预热期。

据媒体报道，特斯拉公司正在与奥斯汀市就其自动驾驶汽车技术进行早期讨论，希望最早于明年在这个城市的道路上推出其首个无人驾驶车队。 根据媒体获得的电子邮件，特斯拉的一名员工至少从5月份开始就一直在于奥斯汀市的自动驾驶汽车特别工作组进行沟通，以确定得克萨斯州州府能否成为第一个采用特斯拉无人驾驶车队的城市。 这位员工在11月份的一封电子邮件中表示，“特斯拉仍在得克萨斯州寻找一个可以部署的城市……奥斯汀市显然在我们的路线图上，但我们尚未决定首先部署在哪里，因为我们有很多选择。” 报道称，这位特斯拉员工曾表示，公司有兴趣加入奥斯汀市的自动驾驶汽车工作组。这位员工表示，公司的目标是满足奥斯汀的安全期望，并培训急救人员如何与车辆互动。 据了解，奥斯汀的自动驾驶汽车工作组于去年成立，主要由该市的交通部门和急救人员组成，任务是与自动驾驶汽车公司和居民合作，收集反馈和事故数据，并制定安全培训和程序。 能否成功推出无人驾驶汽车对特斯拉来说特别重要，因为埃隆·马斯克越来越多地将公司的未来押注在这一领域。但所需的批准可能还需要数年时间，而且许多竞争对手已经在部分城市部署了这类汽车。 在今年10月的发布会上，特斯拉展示了一款专门用于Robotaxi业务的原型车“Cybercab”，汽车采用鸥翼门设计，没有方向盘和踏板，依托特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件，预计将于2026年投产。 当时马斯克还透露，特斯拉还会开发一个专门用于叫车服务的官方应用程序。不过，这场活动给投资者带来很多新的疑问，包括存在争议的FSD软件的安全性，导致公司股价次日暴跌超10%。 马斯克曾在10月份的财报电话会上表示，特斯拉已经在加州的湾区与特斯拉员工一起试行拼车技术，但车辆上是配备了安全员的。该公司可能也会在得州采用类似的方法。 特斯拉自动驾驶汽车在得州面临的监管障碍可能会少得多，奥斯汀市长Kirk Watson曾表示，尽管自动驾驶技术“前景光明”，但目前还未成熟。

今年刚扭亏的赛力斯正在考虑赴港上市。12月19日，记者从多位知情人士处获悉，赛力斯或赴港二次上市，将聘请中金、中信建投为其上市保荐团队。“赛力斯目前处于（赴港IPO）前期准备阶段，目标筹资逾10亿美元，最快计划于明年完成。”其中一位知情人士透露。 截至发稿，赛力斯未对上述消息作出回应。 近一周前，市场有消息称，赛力斯正考虑在香港进行二次上市。彼时，该公司证券部等相关人士均回应表示，“不清楚相关情况”。 早在2021年，赛力斯（时称“小康股份”）便曾公告，拟发行境外上市股份（H 股）并申请在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。这一年，赛力斯与华为正式达成深度合作，并于是年年末发布与华为联合打造的AITO首款全新车型——AITO问界M5。 随着与华为合作的达成及后续更多车型的导入，赛力斯股价从2021年开始进入增长期，并于当年突破80元大关，至2024年突破100元，最高达149元倍。11月29日，因持续向好的业绩表现，赛力斯首次被纳入上证50（12月13日收市后正式生效）。 财报显示，今年前三季度，赛力斯实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润40.38亿元。其中，第三季度营收达415.82亿元，同比增长636.25%，净利润24.13亿元，连续第三个季度实现扭亏为盈。而在盈利转正之前，赛力斯已连续三年呈现亏损：2020年首现赤字，净亏损17.29亿元，2021年到2023年亏损逐步扩大为18.24亿元、38.32亿元和24.5亿元。 “通过牵手华为，赛力斯目前成为资本市场中的‘新星’。”在业内人士看来，目前是赛力斯进行融资的绝好时机：一方面顶着“华为”的光环，是目前华为智选合作方中销量最好、合作最深度的企业；另一方面今年赛力斯也实现了大幅盈利，对于投资者来说无论是在概念题材上，还是在业绩表现上都很有吸引力。“赛力斯趁此机会获得新融资，将可以为此发展囤积足够的资金。” 值得留意的是，尽管业绩持续向好，但赛力斯的总负债和资产负债率仍处于高位。今年前三季度，赛力斯资产负债率为89.2%。作为对比，蔚来汽车的资产负债率为84.5%、比亚迪为77.9%、江淮汽车为70.4%。 “存量市场竞争下，越来越多的车企加入到华为的合作圈，问界就不再是两家的‘独家’合作，其品牌吸引力和溢价能力势必会打折扣。”前述业内人士认为，在前几年新能源汽车快速发展的 “红利期”，多家新造车企业陆续实现上市，包括“蔚小理”以及零跑汽车等，但2024年后，新造车企业成功“上岸”的少之又少。“从市场层面看，智界、享界、尊界等的到来，已部分稀释了市场对问界的关注度。因此，对赛力斯而言，这种（赴港上市的）好时机或许稍纵即逝。”

本周三，日产和本田可能合并的消息令不少人感到意外。两家日本汽车制造商已承认，在全球汽车行业动荡之际，双方正在进行谈判，以更好地应对竞争挑战。 在消息传出后，日产汽车股价周三一度上涨24%，触及单日涨幅限制。 而更令人意外的是，据爆料，台湾地区代工巨头富士康似乎也向日产伸出了收购要约。 富士康也有意收购日产？ 一位知情人士表示，一直在大举投资建设电动汽车工厂的富士康正与日产接触，希望收购日产部分股权。 目前尚不清楚日产是否已经与富士康展开谈判，还是已经拒绝了富士康的提议。此外，持有日产36%股份的最大股东雷诺公司的立场也不确定。 然而，围绕日产的一系列活动反映出，日产似乎正处于一种紧迫的局势之中，作为日本最大的车企之一，日产被收购的可能性似乎达到了前所未有的高度。 据日媒称，正是由于富士康表露出对日产股权的兴趣，才加速了其与本田的合并进程，因为该公司担心日产可能被这家台湾地区公司收购。 而另一边，对于富士康来说，收购一家日本公司的控股权并非没有先例。 2016年，富士康收购了日本电子产品制造商夏普公司三分之二的股份，并从而获益良多，包括获得知名消费电子品牌、液晶显示器的生产能力和关键的知识产权。尽管富士康后来一直在慢慢减持这些股份，但其仍然是夏普的最大股东。 “合并已成为必要” 本田执行副总裁青山真司周三表示，该公司正在考虑和日产合并的几个方案，其中可能涉及资本合作或成立一家控股公司。 一位了解谈判情况的人士透露，谈判双方正在考虑的一个选择是成立一家新的控股公司，让合并后的业务在该公司下运营。该知情人士还透露，该交易还可能涉及到三菱汽车，后者已经与日产有资本关系。 据称， 本田和日产最早可能在12月23日正式宣布合并的消息。 据称他们计划签署一份谅解备忘录，讨论在一家新控股公司中分享股权。 本田和日产的合并将有效地将日本汽车业整合为两大阵营：一边是本田、日产和三菱组成的集团，另一边则是丰田汽车公司。 今年上半年，本田、日产和三菱在全球共售出约400万辆汽车，远低于丰田一家公司售出的520万辆。如果本田和日产合并，将使其能够在国内外与全球最大汽车制造商丰田抗衡。 立花证券公司分析师Hiroki Ihara,表示：“日本汽车制造商实在是太多了，为了在全球范围内提高竞争力，合并已经成为必要。”

尽管背靠传统主机厂的“大树”，造车“新实力”们同样渴望通过 IPO实现“输血”，并进而借助外部资金强化自我造血能力。 12月17日，长安汽车发布公告称，公司、南方资产等交易各方拟与阿维塔科技签署《关于阿维塔科技（重庆）有限公司之增资协议》。本次交易的具体内容如下：公司拟向其增资45.51亿元，南方资产拟增资4亿元，安渝基金拟增资28亿元，交银投资拟增资7亿元，其他新进股东拟增资合计26.5亿元。上述增资合计111.01亿元。 本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，南方资产持股比例由7.81%稀释至6.34%，安渝基金持股比例为8.81%，交银投资持股比例由1.76%升至3.34%。 对于此次增资带来的影响，长安汽车公告称，阿维塔科技是长安汽车品牌向上战略承载，也是长安汽车向智能科技转型的改革创新。 阿维塔方面表示，随着C轮融资的顺利完成，阿维塔将具备更加充足的运营资金，进一步加快后续车型的研发设计、品牌建设、海外扩展等。“公司预计2026年正式IPO上市。” 虽然国资背景相关的股权基金给予了巨大支持，但阿维塔目前仍处于持续亏损状态。财报显示，2022年到2024年上半年，阿维塔净利润分别为-20.15亿元、-36.93亿元、-13.95亿元。截至2024年6月30日，阿维塔资产合计为127.46亿元，负债合计为120.40亿元，资产负债率达到94.46%，累计亏损金额71.03亿元。 阿维塔科技总裁陈卓曾表示，长安汽车集团董事会给阿维塔的目标是力争在2025年第三、四季度实现盈亏平衡。 值得留意的是，在开启上市准备工作的同时，阿维塔也在主动推进与合作伙伴在资本层面的合作。阿维塔方面明确表示，公司拟于明年上半年完成对华为引望的全部投资款项交割。 “面临资金压力或是阿维塔开启这一轮增资的重要原因。”在业内人士看来，现阶段，能盈利的造车新势力毕竟还是少数，这也是之前许多新势力都渴望能够通过 IPO“输血”来支持后续发展的根本原因。“IPO除了能够获得进一步融资外，还能够扩大其在国际市场中的影响力。” 今年5月，吉利旗下高端智能电动品牌极氪正式在纽约证券交易所挂牌上市；此前，广汽旗下埃安汽车，上汽旗下智己汽车，以及东风旗下岚图汽车等均对外释放过IPO的信息。 “IPO是解决融资来源的问题，但我们也想通过IPO、通过上市若干管理要求，来完善整个企业的治理架构，让它更加合规，更加规范，这是我们的首要目的。”对于阿维塔上市计划，陈卓称。 前述业内人士认为，尽管新能源汽车产业面临激烈竞争，但机构投资主要还是看价格，“只要项目的流动性好就可以投。”

本周三，日本股市出现惊人一幕：汽车巨头日产股价早盘暴涨24%。而这一大涨背后，有消息称，本田汽车和日产汽车正在探索合并可能性。 据知情人士对媒体透露，日产和本田正在就两家汽车制造商的合并进行探索性谈判，合并后的新公司将价值520亿美元，或成为全球销量第三大的车企。 不过，今年日产汽车股价已累计下跌超40%，市值降至82亿美元。即便在本周三股价大涨后，日产年初至今股价累计跌幅仍然超过20%。 日产年初至今股价走势 本田股价周三下跌1.13%，年初至今累计下跌超15%，市值约为440亿美元。 谈判尚处于早期阶段 今年3月，日产和本田宣布将联手开发电动汽车，标志着两家公司的合作迈出重要一步。在特朗普赢得美国大选，汽车行业面临的不确定性增加之际，双方进一步深化了谈判。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 根据去年的销量，合并后的公司将成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车制造商，并有足够的投资规模与特斯拉和中国的比亚迪竞争。 据一位了解谈判情况的人士称，日产与本田之间的谈判尚处于早期阶段。 目前关于这一谈判，存在一种担忧，即两家汽车巨头合并可能会引发来自日本政坛方面的反对，因为日本两个最知名的汽车品牌的合并，可能会导致大规模裁员。 日产正处于内忧外困之际 日产汽车今年11月刚刚公布了一项紧急重振计划，其中包括裁员9000人，并表示将把全球产能削减20%。继今年第三季度（7月至9月）陷入亏损后，该公司今年已经第二次下调了利润预期。 日产最近几个月来一直在寻找基石投资者，英国《金融时报》上个月报道称，该公司正在考虑“所有选择”，包括与本田合并。 不过，据一位日本大型基金的负责人表示，他对两家公司的合并前景持高度怀疑态度，因为日产和本田的业务重叠，而且可能会出现大规模裁员和减记。 他表示：“很难想象本田会在没有日本政府某种补贴或担保的情况下这么做，因为很难确定本田真正想要的是日产的哪些部分。”

据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。 据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。 两家公司表示，此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营。 日产和本田是仅次于丰田的日本第三和第二大汽车制造商，它们在主要市场的份额一直在下降。 日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，这将使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车(2023年销量为1120万辆)和德国汽车制造商大众汽车(2023年销量为920万辆)。 对于最新的报道，本田和日产既没有证实也没有否认，只是说：“报道的内容不是我们公司发布的。”本田表示：“正如今年3月宣布的那样，本田和日产正在探索未来合作的各种可能性，充分利用彼此的优势，我们将在适当的时候通知我们的利益相关者进一步的变化。” 今年早些时候，两家日本汽车制造商在共享汽车零部件和软件方面建立了战略合作伙伴关系。当时，本田首席执行官Toshihiro Mibe提出了与日产进行股权合作的可能性。 如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特·克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。 由于在中国和美国市场的需求持续疲软，日产一直步履蹒跚，促使这家日本汽车制造商采取公司重组等节省成本的措施。 据日产汽车高管最近透露，目前日产可以支撑的时间只剩下12到14个月，因此需要日本和美国来产生现金。 上个月，日产汽车还宣布将全球裁员9000人，并削减20%的产能，以应对主要市场销售下滑的局面。同时，首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将自愿相应减薪。 内田诚此前表示：“实现我们的销售目标将是一个挑战，我们需要重建我们的力量，这样才能转向更积极的方向。”他补充说：“通过这些扭亏为盈的努力，公司可能看起来在缩小规模，但我相信，让公司回到增长轨道是我的使命。”

特斯拉日前又收获了两个看涨目标价。投行Wedbush和瑞穗的分析师均将该股目标价上调至515美元，较当前水平高出逾7%，是华尔街分析师给出的最高目标价。 周二，特斯拉股价连续第五天创下历史新高，截至收盘涨3.64%，报479.86美元。自美国当选总统唐纳德·特朗普赢得第二任期以来，特斯拉利好不断，股价已累计上涨逾九成。 据媒体日前报道，特朗普的过渡团队正在建议进行全面改革，切断对电动汽车和充电站的支持，并加强阻止外国汽车、零部件和电池材料进入美国国内。尽管这可能会损害特斯拉的销售，但对特斯拉竞争对手（包括通用汽车等传统车企）造成的打击将更大。 媒体上周五报道称，特朗普的团队已建议新政府取消美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项命令，该命令要求汽车制造商报告涉及自动驾驶的事故。这显然对特斯拉有利。据悉，特斯拉已向NHTSA报告了1500多起涉及其FSD和Autopilot软件的事故。 另据媒体上个月报道，特朗普过渡团队的成员告诉顾问，他们计划将完全自动驾驶汽车的联邦法律框架作为交通部的优先事项之一。这表明，特朗普政府拟放宽自动驾驶汽车规定。这对特斯拉来说是一个巨大的利好。马斯克曾多次表示，特斯拉的未来取决于FSD和自动驾驶技术。 瑞穗：特斯拉面临“特殊顺风” 瑞穗分析师将特斯拉的评级从之前的“中性”上调至“跑赢大盘”， 并将该股目标价从每股230美元上调了一倍多至515美元 。 瑞穗以Vijay Rakesh为首的分析师表示：“我们将特斯拉的评级上调至跑赢大盘，因为我们认为，未来4年特斯拉将面临一些特殊顺风。” 这些“特殊顺风”包括自动驾驶法规预计将放宽，以及特朗普提出的政策，比如结束对电动汽车的税收抵免。瑞穗的分析显示，这些政策举措将使特斯拉处于比同行更有利的地位，因为该公司拥有更低的电动汽车成本结构和更有利可图的电动汽车路线图，并有望在未来几年推出低成本汽车。 在加总估值模型中，Rakesh对特斯拉的估值为1.8万亿美元，其中核心汽车和能源业务价值7110亿美元，自动驾驶业务价值6140亿美元，人形机器人价值4720亿美元。 瑞穗估计，到2040年，特斯拉将售出720万台人形机器人，平均售价为2.3万美元，收入将达到1660亿美元。 Wedbush：看涨行情取决于自动驾驶未来 在Wedbush分析师丹•艾夫斯看来，特斯拉的看涨行情在很大程度上取决于其自动驾驶的未来。 艾夫斯将特斯拉目标股价从400美元上调至515美元，并表示，在牛市的情景下，该股2025年可能飙升38%，至650美元。 “我们将特斯拉的目标价格从400美元上调至515美元，因为我们相信特朗普入主白宫将在未来4年彻底改变特斯拉和马斯克的自动驾驶和人工智能故事。” 艾夫斯在一份报告中表示。 艾夫斯强调，他的看涨目标价并不包括特斯拉开发人形机器人“擎天柱”带来的潜在上涨空间，而是取决于该公司在人工智能领域的不断增长。他指出，特斯拉仍然是当今市场上最被低估的人工智能公司。