近期，工信部联合多部门密集发布了一系列针对汽车产业，特别是新能源汽车领域的政策文件，从车辆生产企业准入、产品技术标准、市场秩序规范到税收优惠调整等方面，全面加强了行业引导与监管。 无论是工信部公开征求意见的“道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求”相关公告，还是联合其他部门发布的关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，都释放出一个清晰信号——中国汽车产业的造车难度又增加了。 而在今年早些时候，工信部还就《汽车车门把手安全技术要求》、《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全规范》等多项强制性国家标准公开征求意见，显示出国家在推动汽车产业高质量发展过程中，对产品安全、技术规范与市场秩序重视程度加深。 这一系列动作都表明：监管逻辑已从“鼓励入场”转向“提升门槛”，从“政策驱动”迈向“技术驱动”。造车，不再是资本或是低门槛的“涌入游戏”，而是进入了以标准、质量和安全为核心的新周期。 准入门槛提高 今年以来，国家从企业能力、产品质量、技术指标等多个维度，对想进入或已身在赛道的车企提出了更高、更细、更严的要求。 其中最具代表性的是，工信部10月就《道路机动车辆生产企业准入审查要求》（以下简称企业审查要求）及《道路机动车辆产品准入审查要求》（以下简称产品审查要求）发布的征求意见稿。此次修订的核心在于构建“企业能力+产品质量”的双重监管闭环。 企业审查要求通过“一个提高、一个增加、三个优化”的框架进行调整。即全面提高企业智能化、网联化相关能力要求和生产准入门槛。“增加”体现在集团化管理条款的新增，要求车企及下属单位也需具备独立的技术与管理能力；“优化”则包括合并新能源汽车审查要求、升级设备条件等措施。 产品审查要求则对车辆可靠性和安全提出了新的要求，以促进汽车行业健康有序发展。与此同时，新能源汽车购置税优惠政策的调整，也从消费端间接抬高了造车技术门槛。 根据10月初发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年至2025年仍可享受购置税全额免征，每车免税额上限为3万元；而2026年至2027年，政策将转为减半征收，即税率从10%降至5%，每车减税额上限降至1.5万元。 更为关键的是，想要继续享受税收优惠的车型，必须满足更严苛的技术指标。例如，纯电动乘用车百公里电耗需低于国家限值标准；插电式混合动力车型的纯电续驶里程门槛从现行的43公里提升至100公里，同时对电量保持模式下的燃料消耗量限值也提出了更严格的要求。 盖世汽车研究院统计，目前在售的车型中有九成以上纯电车型满足百公里电耗新标准。但插混市场，有过半插电式混动车型纯电续航低于100公里，部分非承载式车型在馈电油耗方面也存在一定达标压力。反而是现在售的增程车型，受新标影响不大。 技术指标的提升，将直接淘汰一批依靠“堆电池”或技术落后的车型，迫使车企必须通过技术进步而非简单的配置堆砌来满足政策要求。乘联分会秘书长崔东树认为，新标准“将促进电池容量、混动系统和热管理系统的技术迭代，带动整车能耗水平整体提升”，使得车型性能更可靠、驾驶体验更均衡。 对消费者而言，政策变化在短期内可能会带来一定成本增加。但长远来看，将受益于更高品质、更高性能的新能源汽车供给。为符合新标准，车企势必会加大在能耗控制、电池系统安全和混动技术优化方面的研发投入，推动下一代车型更快上市。 除了税收与技术标准的变化，政策还通过补贴清算机制强化了对车企合规性的监督。 工信部近期发布的《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，多家车企的实际补贴金额被不同程度核减。整个行业五年核减补贴约8.6亿元，主要原因是申报材料或运行数据不符合要求。 业内人士指出，严格审核的目的在于倒逼车企强化数据管理与产品验证流程，防止“带病申报”“虚报 产量 ”等问题再度出现。可见，从准入到补贴再到税收，监管体系正在形成贯穿全生命周期的闭环，进而推动汽车行业从政策驱动真正转向市场驱动。 规范技术标准 在提升产业准入门槛的同时，国家层面也在加快推进具体产品技术标准的规范化进程。 今年以来，从基础零部件到智能化系统，工信部等部门致力于构建起全方位、多层次的技术标准体系，为汽车产业的技术创新划定明确的安全边界。 针对日益普及的电动隐藏式车门把手，工信部组织制定了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准。《要求》规定，车内外门把手均须配备机械释放功能。事故后，非碰撞侧车门外把手应能不借助工具开启车门，且操作空间不小于30立方厘米。若为电动式内把手，必须同时配备机械应急内把手。 有观点认为，实际上式明确禁止了“全隐藏式车外门把手的设计”。这是将车辆的安全性、可靠性置于首位。 在智能网联领域，技术标准的制定更显紧迫和系统化。盖世汽车研究院数据显示，截至2025年上半年，L2级及以上辅助驾驶功能渗透率突破56%，新能源乘用车领域达到67%。为保障辅助驾驶的安全，工信部正在制定《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准。 该标准从三个维度构建了“三重安全防护网”：在提升产品性能方面，要求系统必须在设计运行条件下才能激活；在强化安全保障方面，明确规定系统需具备手部脱离检测和视线脱离检测功能；在规范使用流程方面，要求系统在检测到驾驶员分神时必须立即发出警报，必要时自动退出。 对当前热门的领航辅助驾驶功能，该标准提出了具体要求：系统不应在实线处执行换道操作，必须配备限速控制辅助功能，并且要能够准确识别我国特有的道路场景，包括交叉口、施工区、环岛、隧道等。该技术要求充分考虑我国复杂的道路交通环境，极具针对性和实用性。 按照规划，该标准预计最早在2027年1月发布实施，给予了车企充分的准备时间。 综合多方观点分析，上述技术标准规范的出台有着多重积极意义。 首先，为行业提供了明确的技术研发方向，避免了车企因标准缺失而进行的重复探索和资源浪费。以组合驾驶辅助系统为例，统一的安全要求使得车企能够集中精力在规定的框架内进行技术创新，而不是各自为政地设定不同的安全标准。 其次，严格的技术标准有助于提升中国汽车产品的国际竞争力。随着中国汽车出口规模不断扩大，符合国际通行标准且具有中国特色的技术规范体系，将成为中国汽车走向世界的重要支撑。标准技术内容在合理可行前提下与国际协调一致，将极大地减少企业研发成本和设计难度。 此外，技术标准的完善也为行业监管提供了有力依据。中汽协常务副会长付炳锋曾建议，要“构建覆盖全生命周期的产品安全体系”，规范营销宣传并严防误导性宣传。有了统一的标准，监管部门在进行产品准入审查、质量监督时就有了明确的技术依据。 值得注意的是，上述标准的制定和出台背后，都已有惨痛的案例发生。比如，有消费者因过于信赖辅助驾驶系统而放开双手；有交通事故发生后却因门把手打不开影响救援。这都造成了不可挽回的代价。 有观点认为，从消费者角度看，当所有车企都遵循统一的技术规范时，其在选择产品时就有了明确的比较基准，不会再被各种营销话术所迷惑。同时，统一的安全标准也可大大降低消费者因产品设计缺陷而面临的安全风险。 规范市场有序发展 在完善技术标准的同时，政策层面同样注重汽车市场秩序的建设和维护。 今年以来，从整治网络乱象到规范账期管理，从约束营销宣传到优化供应链关系，一系列旨在规范市场竞争环境、保障各方合法权益的政策措施也都密集出台，推动汽车产业从野蛮生长迈向有序发展。 网络环境的净化成为规范市场秩序的一大突破口。今年9月，工信部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，明确针对三类突出问题展开为期三个月的集中整治： 一是非法牟利问题，包括通过制作虚假图片视频、恶意解读汽车企业销量波动、攻击企业经营发展战略等方式赚取流量和商业利益； 二是夸大和虚假宣传问题，涉及对汽车性能、功能、质量、销售状况等作虚假或引人误解的宣传； 三是恶意诋毁攻击问题，包括组织操纵网络水军、“黑公关”发布虚假负面的信息，煽动网民情绪，恶意抹黑竞争对手。 通过专项整治，政策层面旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效，督促企业规范营销宣传行为，营造良好舆论环境。 在供应链管理方面，账期规范化成为今年政策发力的重点领域。6月1日起正式施行的修订后的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自交付之日起60日内支付款项。这一规定直指汽车行业长期存在的账期顽疾。 据行业调研数据显示，汽车行业的应收账款周转天数高达100余天，部分供应商更是面临“6-12个月”甚至更长的付款周期。这种长账期不仅加剧了中小企业的资金压力，吞噬其利润空间，更直接影响企业投入，对产业技术创新和产业链供应链体系建设极为不利。 政策引导下，行业龙头企业积极响应。比亚迪、奇瑞、中国一汽、广汽集团等超17家车企纷纷跟进承诺。 此举不仅缓解了中小企业的资金困境，也有助于整车企业提升自身经营管理质效。 据盖世汽车了解到，“60天帐期”实行后有了一定的成效。部分经销商反馈，在期限内已收到全额款项，有主机厂客户取消了“现金+承兑汇票”的混合支付方式。也有经销商透露，虽尚未与车企签署明确约定“60天账期”的补充协议或新合同，但车企有给到时间表。 为保障政策落地，工信部专门开通了“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企未践行60天支付期限承诺、变相延长支付期限、强制接受非现金支付方式等问题的反映。工信部表示，此举是为推动重点车企改进管理流程、优化支付方式。 下一步，工信部还将指导行业机构研究制定汽车行业结算支付规范，推行合同范本，进一步规范汽车企业供应商货款支付流程。 与此同时，政策层面对智能化技术术语的使用也作出了明确规范。针对智能网联汽车领域存在的宣传乱象，工信部明确要求企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶、智驾、高阶智能驾驶”等等误导性表述，所有市场宣传统一使用“（组合）辅助驾驶”标准术语。 公安部道路交通安全研究中心明确指出，若车企通过广告或宣传材料虚构、夸大辅助驾驶功能（如将2级辅助驾驶描述为 “自动驾驶”），误导消费者购买，市场监管部门可依据《广告法》对虚假宣传行为处以广告费用5-10倍罚款，情节严重的可吊销营业执照。 规范市场秩序带来的积极影响正在逐步显现。一方面，今年“内卷式”竞争降温。乘联分会数据显示，1-9月累计降价车型有148款，且降价幅度正逐步收窄。整体规模相对温和。崔东树表示，市场整体价格体系趋于稳定，降价行为回归理性，市场秩序显著改善。 都是为了良性健康发展 从准入管理、技术标准到市场秩序，今年出台的多项政策相互衔接、协同发力，目的都是为了引导汽车产业从追求规模扩张转向提升发展质量，构建健康可持续的产业生态。 当前，中国汽车产业正处于深刻变革的关键阶段。一方面，新能源汽车发展势头迅猛，单月渗透率已突破50%的重要关口。另一方面，在快速发展的过程中，一些深层次问题和结构性矛盾也日益凸显。 首先是产能结构性失衡问题突出。目前传统燃油车产能利用率持续处于低位，而新能源汽车产能却呈现“井喷式扩张”态势。 工信部原副部长苏波曾指出，现有燃油车产能至少3000多万辆，而新能源车的2000多万辆产能大多为新建，“油电转换仅消化了200万~300万辆燃油车产能”。这造成了巨大的资源浪费。 其次是行业竞争生态亟待优化。今年以来，工信部多次指出车企之间“价格战”等“内卷式”竞争给行业健康发展带来较大冲击。无序竞争不仅影响企业的正常生产经营，更制约了持续研发投入，进而影响产品质量性能和服务水平提升，对产业长期发展造成不利影响。 此外，技术创新与安全保障之间的平衡仍需加强。随着智能网联技术的快速普及，部分企业在技术尚未完全成熟时就急于推向市场，“将用户作为测试对象”的现象时有发生。同时，在辅助驾驶等功能宣传上存在的夸大现象，导致消费者对功能边界产生误解，埋下安全隐患。 面对这些挑战，政策层面的引导和规范显得尤为重要。今年以来，工信部等部门通过提升准入门槛、完善技术标准、规范市场秩序等组合拳，推动产业走向健康发展轨道。 《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》明确提出，2025年力争实现全年汽车销量3230万辆左右，其中新能源汽车销量1550万辆左右；到2026年，行业运行保持稳中向好发展态势，产业规模和质量效益进一步提升。 由这也可看出，十五五期间，政策导向转向更加注重产业发展的可持续性和竞争力。 有专家认为，十五五期间，国家将推动建立更加完善的退出机制，通过“兼并重组、股份制改造、资产收购等方式”优化产能布局，避免重复建设。同时，鼓励企业加大在关键核心技术领域的投入，特别是在芯片、操作系统等“中间品”环节实现突破，提升产业链自主可控能力。 在全球化发展方面，政策将支持车企更好地融入国际市场竞争。当前，中国汽车出口保持快速增长态势，但面临国际贸易环境复杂化等问题。为此，需要加强国际规则对接，支持企业通过“利用全球过剩产能”等模式实现本地化发展，提升国际运营能力。 当然，政策调整应注重把握节奏和力度。例如在新能源汽车支持政策方面，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长、研究员王青建议“对新能源汽车购置税优惠实行更有节奏的退出，避免补贴与购置税优惠同时退坡”，达到市场平稳过渡的目标。同时，通过建立健全长效机制，为产业发展提供稳定预期。 可以预见的是，随着政策效应的持续释放，未来汽车产业格局将加速优化。

据路透社报道，10月17日，美国总统特朗普签署行政令，扩大美国汽车及发动机生产相关抵免范围，并从11月1日起对进口中型和重型卡车及零部件征收25%的新关税。 该行政令称，征收这些关税是出于美国国家安全考虑，其目的是将更多汽车生产转移到美国，但这一举措可能会对墨西哥造成重大打击，因为墨西哥是美国中型和重型卡车的最大出口国。 此外，特朗普还将对进口公共汽车征收10%的关税。 根据特朗普签署的行政令，在2030年底前，汽车制造商若在美国本土组装车辆，可获得相当于该车辆建议零售价3.75%的抵免额度，以抵消其在零部件进口方面需缴纳的关税。 同时，美国本土发动机生产以及本土中型和重型卡车生产所享受的3.75%抵免政策也将延长。 此次新关税覆盖范围包括所有3类至8类的卡车，具体涵盖大型皮卡车、搬家卡车、货运卡车、自卸卡车以及18轮大卡车的牵引车。 特朗普上个月表示，征收这些关税是为了保护制造商免受“不公平的外部竞争”，此举将使戴姆勒卡车（Daimler Truck）旗下的Freightliner以及Paccar旗下的Peterbilt和Kenworth等企业受益。 美国商会此前曾敦促特朗普不要实施新的卡车关税，并指出美国卡车进口的前五大来源地分别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，“这些国家均为美国的盟友或亲密伙伴，不会对美国国家安全构成威胁”。 该行政令将为通用汽车、福特汽车、丰田汽车、Stellantis、本田汽车和特斯拉等汽车制造商提供经济减免，以抵消他们因特朗普政府此前征收的进口汽车零部件关税而产生的成本。

据外媒报道，加拿大8月零排放汽车（包括纯电动汽车与插电式混合动力汽车）销量虽仍处于低迷状态，但其普及率已创下自今年1月该国联邦消费者补贴计划资金耗尽以来的最高纪录。 加拿大统计局最新月度数据显示，今年8月份，纯电动汽车与插电式混合动力汽车在加拿大的总销量为14,657辆，较去年同期大降37%。 而加拿大零排放汽车销量同比大幅下滑，与整体汽车市场当月相对平稳的表现形成鲜明对比。据悉，加拿大今年8月整体新车销量小幅攀升至167,017辆，较去年同期微增0.5%；其中，零排放汽车在加拿大汽车总销量中的占比达8.8%，较7月提升1.1个百分点，同时也是自1月以来零排放汽车在加拿大市场的份额首次突破8%。 尽管呈现这一积极变化，但当前零排放汽车在加拿大的普及率仍不足2024年末峰值水平的一半——彼时零排放汽车在加拿大市场的份额曾高达近20%。 行业专家将该国零排放汽车销量下滑归咎于加拿大联邦政府于今年1月终止的5,000加元补贴计划。多名内阁部长此前亦表示，加拿大联邦政府计划于今年晚些时候恢复该项补贴，这使得正考虑购买零排放汽车的消费者陷入了“观望”状态。 然而，值得注意的是，加拿大联邦政府也在推进零排放汽车政策调整。9月5日，加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）表示，加拿大将放弃2026年零排放汽车销量占比达20%的目标，并对更广泛的零排放汽车销售强制令启动审查。 根据加拿大联邦政府强制令的要求，汽车制造商需从2026年开始逐步提高零排放汽车的销量占比，并在2035年达到100%。所有纯电动汽车以及续航里程达标者的插电式混合动力汽车，均可根据该计划获得积分；未达标的车企则可从其他车企处购买积分。

据外媒报道，日前，负责对特斯拉车辆进行检测并批准其在欧盟销售的荷兰监管机构RDW表示，将严格审查特斯拉所推广的隐藏式车门把手设计。RDW表示，监管机构将强化车门把手相关规则，以确保车辆在发生碰撞后，车内人员能够安全撤离事故车辆，并且急救人员能够对其进行救援。 RDW的一位发言人在电子邮件声明中指出：“无论车辆是否断电，车门都必须始终保持可操作性——车内人员可以从内部打开，急救人员可以从外部打开。对于当前法规因新型车门设计的出现而存在的不足，相关委员会正在解决这个问题。” RDW的发言人表示，在发生交通事故时，电子车门的开启问题是“欧洲新车评估程序（Euro NCAP）和联合国欧洲经济委员会（UNECE）的关键优先事项”。 对于上述报道，特斯拉的代表没有回应置评请求。 荷兰监管机构此番表态的起因，是彭博新闻社一项关于特斯拉车门安全隐患的调查。调查发现，特斯拉车辆在电池断电时车门会无法开启，致使人员被困，甚至在车辆起火的情况下也是如此。 在彭博新闻社9月10日发表关于特斯拉车门的报道几天后，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉最畅销的车型Model Y的车门把手展开了缺陷调查。特斯拉的长期设计主管Franz von Holzhausen随后表示，该公司正致力于改进车门把手设计，使其更加直观易用。 与此同时，中国也提出了相关法规，要求所有乘用车都配备从车内和车外都能使用的机械车门开启装置。新规旨在取代特斯拉所倡导的隐藏式外部门把手设计，而包括中国小米公司在内的特斯拉竞争对手也采用了这种设计。 根据UNECE的一份报告，荷兰是今年5月讨论电子车门开启困难问题的全球安全工作组成员之一。会议记录显示，一位来自德国的与会专家表示“他们已经开始研究这个问题，并认为迫切需要”解决方案，以“确保事故发生后车门能够安全开启”。 据德国《焦点》杂志报道，上个月在德国施韦特市，一辆特斯拉发生碰撞后起火燃烧，导致车内一名男子和两名儿童罹难。一名急救人员称，他当时尝试了营救，但最终未能将孩子们从车中救出。 欧洲交通安全委员会执行主任 Antonio Avenoso在9月24日的一份声明中表示：“隐藏式门把手绝非理论风险——在生死攸关的危急时刻，有人因无法脱身而正付出生命的代价。”该组织呼吁加快监管工作，并在欧盟范围内对那些在紧急情况下可能困住乘客的车辆启动召回程序。

AI及产业链技术的进步，正催生主机厂加速“上天”。10月16日当天，包括长安、吉利及小鹏汽车在内的三大主机厂先后披露了各自旗下的飞行汽车项目进展。其中，长安汽车董事长朱华荣在2025世界智能网联汽车大会上透露，长安将于2030年推出航线飞行汽车。 “在低空出行领域，吉利旗下沃飞长空eVTOL产品AE200-100首架机9月正式下线。未来可有效覆盖跨城出行、机场接驳、景区直达、低空游览、应急救援等多样化的场景需求。”吉利控股集团董事长李书福同日表示，目前产品订单已覆盖成渝地区的双城经济圈，长三角、珠三角、京津冀等重要的经济区域。 与长安尚未量产、吉利刚刚下线不同的是，更早布局的小鹏汇天产品已处于商业化落地前夜。10月16日，全国首个综合性低空飞行营地正式落户广州大学城，小鹏汇天将在此搭建全球首个飞行汽车“6S店”，构建集展示、销售、交付、飞行、培训、服务于一体的“SkyPort飞行港”。按照计划，这一“6S店”预计2026年上半年全面落成，首款分体式飞行汽车“陆地航母”则将于2026年四季度实现国内量产交付。 此前四天，小鹏汇天在迪拜完成了“陆地航母”的全球首次有人驾驶公开飞行演示，在与阿联酋Ali&Sons集团、卡塔尔Almana集团、科威特AlSayer集团和阿联酋中华工商总会签订中东地区首批600台飞行汽车订购协议的同时，还展示了正在研发的命名为A868的高速长航程飞行汽车。据悉，该产品设计续航大于500km，设计航速超360km/h，预计今年11月于广州亮相。 “低空飞行将给城市及周边生活带来巨大改变。”在2025可持续全球领导者大会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，小鹏汽车明年计划真正量产飞行汽车，其成长速度一定高过汽车，未来市场份额也将高过汽车。 摩根士丹利预测，未来20年是飞行汽车的飞速发展期，到2030年飞行汽车行业将创造3000亿美元市场规模，2050年将增至9万亿美元。在此期间，中国或成为全球最大的城市低空交通市场。 广阔的市场前景不仅吸引长安、吉利、小鹏、广汽等十数家车企积极拓展，产业链亦投入其中。据“肥西发布”10月16日消息，目前肥西县低空经济产业已逐步形成了以“主机厂+核心零部件+后市场”为主的产业链框架，截至目前共招引落地10余个重点项目总投资超20亿元。其中既包括峰飞航空华东总部、零重力新能源航空器全国生产运营总部等整机项目，也包括无人机物流配送、观光文旅等示范项目，以及低空飞行验证基地等后市场、检测项目。 中汽中心董事长安铁成表示，汽车产业与低空经济产业在产业链多个环节存在高度相似性，利用汽车产业基础转型发展低空经济产业，一定程度上是政策、市场以及技术红利的叠加释放。这对于两个产业而言，既是锻造长板，也是拓展新的增长极。

据国家市场监督管理总局消息，比亚迪汽车工业有限公司日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 一、召回编号S2025M0165I：自即日起， 召回2015年3月28日至2017年7月28日期间生产的2015款唐系列汽车，共计44535辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于元器件设计选型问题，可能导致驱动电机控制器在使用过程中，主动泄放功能异常。极端情况下，造成电路板烧蚀，车辆纯电驱动模式失效，存在安全隐患。比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商，免费为召回范围内的车辆更新软件，泄放方式变更为电机泄放，以消除安全隐患。 二、召回编号S2025M0166I：自即日起， 召回2021年2月6日至2022年8月5日期间生产的部分元Pro纯电动汽车，共计71248辆。 本次召回范围内的部分车辆，由于生产制造问题，可能导致动力电池密封垫安装不到位，引起密封性下降，若长时间高速涉水，可能造成动力电池进水，绝缘性能下降。极端情况下，动力电池输出功率降低，存在安全隐患。比亚迪汽车工业有限公司将委托授权经销商，免费为召回范围内的车辆使用专用密封胶补强动力电池壳体，恢复防水功能，以消除安全隐患。

继京东与宁德时代、广汽集团联合发布新车的消息引发广泛关注后，京东集团昨日晚间宣布与长安汽车、宁德时代分别签署了战略合作，包括推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销，宁德时代电池消费市场全渠道服务等。 多名业内专家告诉《科创板日报》记者，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要瞄准零售渠道、流通服务，目标是关于车的所有消费都能在其生态内完成。 此外，京东与长安汽车还将联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。京东对于智能无人车的布局由来已久，今年其落地速度明显加快。京东或将支持长安汽车在干线物流、末端物流等方面的业务需求。 ▍剑指汽车消费生态闭环 《科创板日报》记者注意到，在2024年京东11.11期间，京东与长安汽车也曾联合首发新车。此次长安汽车旗下五大品牌阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署合作协议，双方将推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的渠道营销。 在与宁德时代的合作方面，双方将联合推进电池消费市场全渠道服务，京东将建立宁德时代巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售。并将深化城配物流车辆电动化，推进重卡换电创新产品应用，深化通用品及工业品供应链数智化合作等。 电商投资人、海豚智库创始人李成东表示，京东在汽车领域的布局没有参与生产环节，主要在于零售渠道、流通服务环节。通过线上销售新车，并结合线下超3000家“京东养车”门店和超4万家合作门店的服务网络， 京东的战略目标是希望用户关于车的所有消费都能在其生态内完成。尤其是售后服务市场。 百联咨询创始人庄帅认为，目前来看，与广汽的合作还是和其他商品一样属于定制销售的模式。“不过京东拥有京车会平台，肯定会提供相应的汽车后市场的服务整合。” 除了广汽集团、长安汽车外，今年7月，京东与比亚迪深化战略合作，京东汽车成为比亚迪售后服务体系"精诚一家"的独家电商合作伙伴，是京东入局汽车后市场领域的又一次落子。 ▍加码无人车、机器人配送 《科创板日报》注意到，京东集团与长安汽车的合作，在推进渠道营销的同时，还将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设， 联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产。 此外， 双方还将围绕海外业务布局、全球智慧客服、机器人等产品、供应链金融及车辆保险等服务生态、AI及智能算力等技术领域进一步探索合作空间 。 庄帅认为，京东与长安汽车在新能源无人智能化车方面的合作，或与物流配送，特别是即时配送相关，目前各个平台都在该领域进行投入。 李成东表示，这是京东支持配合长安汽车在物流配送方面的业务场景需求。“包括干线物流、末端物流都会存在一些需求，以及仓内的车辆。” 京东物流对智能无人车的布局由来已久。早在2016年就成立了研发物流科技的X事业部，并发布了智能配送车的第一代。今年以来，其落地速度明显加快。 今年7月，京东物流公布了自研无人轻卡，中型货车的载货空间（24立方米），续航可达400公里。这款无人轻卡主要用作大型仓库到配送站（前置仓）的物流配送。8月底，京东物流引入了前元戎启行技术合伙人加入公司，主导无人配送车项目。9月，京东物流宣布第六代无人智能配送车进入规模化商用，货箱容积4立方米，最大载重1000公斤，可用于城区内配送的“最后一公里”。 《科创板日报》获悉，在今年双11期间，京东物流的狼族无人车、机器人等产品将首次大规模应用，在全国超20个省份、全球超10个国家部署，覆盖存储、搬运和分拣等，包括“智狼”货到人系统，“异狼”具身智能机械臂，“独狼”无人车，“飞狼”无人机，“天狼”托盘货到人系统，“地狼”智能搬运机器人等。同时，家电家居“送装一体”能力首次扩展至“机器人”品类，实现机器人送货上门与售后取送。 除了京东外，美团也在加码无人配送。截至2024年底，美团自动配送车和无人机分别累计完成491万单和45万单。 对于平台巨头纷纷加大投入，李成东认为， 履约妥投是平台最大的成本之一，未来无人化是大趋势 。 根据招商证券测算，以全国快递物流网点数量为基础，无人配送车的市场空间约为4680亿元；以全国小区数量为基础，其市场空间在5460亿元到7280亿元之间。

不断突破产业边界、构建新生态，传统汽车企业正在试水产品定义和销售渠道变革。 10月15日晚间，长安汽车宣布，集团与京东集团签署战略合作协议，建立全面战略合作关系。在全渠道营销上，双方将整合线上品牌官方旗舰店、京东线下新能源超级体验店及京东Mall等资源，推进车辆、周边产品及维修零配件的全渠道推广，助力品牌提升关注度与用户转化。售后服务领域，依托京东养车服务网络与一体化供应链能力，将为用户提供车辆维保及增值服务，同时探索“人车家”生态合作。 与广汽、京东、宁德时代官宣三方合作造车后资本市场异动相仿，10月16日长安汽车股价盘中一度拉升超7%，收盘报13.33元，涨3.82%。从前一日，京东港股上涨超1%；宁德时代A股、H股联袂上涨；广汽集团涨幅最大，A股涨超6%，H股一度大涨13%。 “京东、宁德时代旗下的时代电服与广汽集团共同推出的‘国民好车’即将上线，是一款典型的用户场景定义的车型。”10月16日，广汽集团董事长、总经理冯兴亚在2025世界智能网联汽车大会上表示，广汽根据京东的用户需求，整合了广汽在整车制造能力，宁德时代提供电池技术和换电生态，为京东用户量身定制。“我们的共同目标是这款新车在安全性、电池与补能、用车配套服务等方面实现突破。” 10月14日，广汽集团微信公众号发布题为“京东广汽宁德双11联手：买车像买手机一样方便”的文章，创新打造一站式配齐的汽车消费新模式。据悉，该车型将打破1常规“裸车”消费模式，除标准版外，可灵活选购“车衣定制版、车品配装版、养护加持版”等多种套餐。 “公司（联合京东与宁德时代）推出的新款车型仅在京东平台独家销售。”有广汽集团内部人士告诉记者，“新车将采用‘巧克力换电’模式，为广汽埃安换电车型，将于‘双11’期间正式发布。” “借助京东的渠道优势带动新增长，可视为广汽集团拓展销售渠道的尝试。”在业内人士看来，作为老牌车企，广汽的核心优势在于整车研发、设计、制造和供应链管理，主要销售模式为传统的经销商经营，新合作模式的优势在于其无需投入重金自建换电网络或数字化零售平台，而能通过合作快速补齐能力短板，“京东拥有海量的用户群体，相应的用户数据对车企而言有着不俗的利用价值。” 值得留意的是，在车企试水销售新业态的同时，汽车经销行业洗牌速度正在加快。中国汽车流通协会2025年上半年调查报告显示，52.6%的经销商陷入亏损，首次突破50%。报告同时显示，2024年全国超4400家4S店退网，相当于每天消失12家门店；2025年上半年颓势未改，超1200家门店濒临倒闭。 “年轻的一代已经养成线上消费的习惯，偏向于更透明的价格，更互联网的服务。”前述业内人士表示，小米、华为等自带生态的品牌出现，给传统的销售模式以及营销方式带来了挑战，通过与电商巨头合作车企可以利用数字化手段重塑消费体验，将汽车从“重决策、长流程”的大宗商品，向“轻量化、便捷化”的消费电子产品靠拢，“电商的新零售模式或为汽车这类传统大宗消费带来新体验，通过实现线上看车、预约试驾、个性化配置选择及在线售后服务的全流程覆盖，彻底简化了传统购车中‘跑4S店、反复比价、流程繁琐’的痛点，这是其他汽车销售模式难以复制的。”

》查看SMM铝产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格 SMM10月16日讯： 铝制光伏型材： 据SMM调研了解，近期安徽及河北地区部分龙头企业反馈，受终端需求疲软影响，光伏边框相关订单减少，本周开工率因此出现不同程度下降。与此同时，部分中小型企业因光伏边框盈利空间有限，已逐步转向其他工业材生产，其光伏边框订单体量较小，本周边框开工率总体保持稳定。综合来看，当前型材企业对光伏边框后续订单预期较为悲观，主要系企业在手订单不足叠加光伏边框产线开工率下滑。SMM将持续关注行业动态及后续订单变化情况。 原材料价格： 周期内（2025.10.09-2025.10.16）电解铝重心上行，SMM A00周均价在20892.5元/吨，较上期周均价上涨0.52%。整体来看，国际方面，美联储降息预期向好，但10月上旬，特朗普再现加关税言论，市场避险情绪提升，但随后有消息表明“愿意与中国理性谈判”，后续需持续关注相关消息。国内宏观氛围向好，支撑市场信心，正热切期待下半年有更多促消费促经济增长的实质性措施出台。基本面来看，10月随着传统旺季进程深入推进，铝水比例预计进一步走高，尽管成本端支撑继续弱化，但需求端表现依旧维稳运行。库存方面，据SMM统计，本周四国内主流消费地电解铝锭库存录得62.7万吨，较本周一去库2.3万吨，环比上周四去库2.2万吨。SMM预计10月下半月国内铝锭库存整体或有望重回去库趋势。综合来看，国内外宏观面偏向乐观，叠加基本面整体表现稳健使铝价维持偏强震荡，预计下周沪铝将运行于20700-21300元/吨，伦铝将运行于2720-2800美元/吨。但关税战、海外矿端事件对铝价的扰动仍不可小觑，SMM将持续关注宏观面和基本面的最新消息。 》点击查看SMM铝产业链数据库

9月，国内新能源汽车市场在“金九”旺季加持下延续高景气态势，市场渗透率逼近六成，零跑、小米等新势力品牌销量再创新高，展现出强劲的增长韧性。 与此同时，备受关注的9月新能源车企零售销量TOP10榜单也同步揭晓，比亚迪继续稳居榜首，吉利、长安紧随其后，小米汽车同比增长209.4%领跑增幅榜，而榜单的准入门槛也同步抬高，正式迈入“4万+时代”。 整体市场来看， 据乘联分会发布数据显示，9月 乘用车厂商零售、出口、批发、生产 和 新能源出口 几个维度的数据均创出历年当月的历史新高。9月份新能源狭义乘用车销量129.9万辆，同比增长15.7%，环比增长16.5%；今年1至9月累计销量886.9万辆，同比增长24.4%。乘联分会分析指出，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。 具体品牌方面， 9月新能源车企TOP10榜单整体格局稳定，仅个别名次微调：长城汽车凭借销量回升成功跻身前十，此前榜上的赛力斯汽车则遗憾落榜。从增长数据看， 8家上榜车企实现同比正增长，小米、零跑、吉利等品牌同比增幅领跑；环比维度来看，榜单呈现“全涨”态势，10家车企均实现零售销量环比提升，整体市场增长动能强劲。 以下是9月新能源车企零售销量TOP10： 从排名分布来看， 比亚迪、吉利汽车、长安汽车组成的自主第一梯队优势持续巩固。 比亚迪 以347353辆的零售销量蝉联冠军，尽管受高基数影响同比下滑10.2%，但环比增长12.0%。 吉利汽车 以150570辆稳居第二，同比激增68.3%，多元化产品矩阵释放强劲增长动能。 长安汽车 84237辆的零售销量同比增长58.3%，环比提升16.4%，深蓝S7等主力车型持续热销，增速在头部阵营中表现亮眼。 上汽通用五菱和特斯拉中国分列四五位， 上汽通用五菱 交出78434辆的零售销量成绩单，同比增长7.5%，环比大涨27.8%。 特斯拉中国 则为71525辆，同比微降0.9%，环比却增长了25.1%，9月初Model3长续航版降价1万元的举措有效刺激了终端需求。 零跑汽车 以59769辆稳居第六，持续领跑新势力阵营，同比增幅达84.6%，环比增长16.8%，第100万辆整车下线更标志着其规模化能力成熟。 奇瑞汽车 排名第七，53438辆的零售销量同比增长22.2%，环比增长30.9%，风云T9、iCAR03等车型稳步上量，插混与纯电双线布局见效。 鸿蒙智行 9月交付量再攀高峰，以52916辆的成绩创下历史新高，环比增长近19%，受益于M7、M8等主力车型的持续热销，鸿蒙智行9月大定订单已超11万辆，国庆假期更新增4.8万辆订单，终端需求热度丝毫不减。 长城汽车 以42243辆零售销量新晋9月榜单第九位，同比、环比分别增长55.3%和24.4%，欧拉好猫、哈弗H6DHT-PHEV等车型贡献核心增量。 小米汽车 9月零售销量迎来里程碑式突破，以41948辆的成绩首次跨越4万辆大关，不仅创下品牌自交付以来的历史新高， 更以209.4%的同比增幅展现出强劲增长势头。 连续两个月担当榜单前十“守门员”。 值得关注的是， 8月小米汽车凭36396辆就能跻身第十，可9月小鹏（41581辆）、蔚来（34749辆）双双刷新交付纪录，却依然挤不进TOP10。 如此反差足以说明，新能源市场竞争已进入“近身肉搏”阶段，头部阵营准入门槛不断抬高，行业分化也在持续加剧。